物流配送合理化的輔助資料

1、物流配送配送的概念 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 從物流流來講，配配送幾乎乎包括了了所有的的物流功功能要素素，是物物流的一一個縮影影或在某某小范圍圍中物流流全部活活動的體體現(xiàn)。一一般的配配送集裝裝卸、包包裝、保保管、運(yùn)運(yùn)輸于一一身，通通過這一一系列活活動完成成將貨物物送達(dá)的的目的。特特殊的配配送則還還要以加加工活動動為支撐撐，所以以包括的的方面更更廣。但但是，配配送的主主體活動動與一般般物流卻卻有不同同，一般般物流是是運(yùn)輸及及保管，而而配送則則是運(yùn)輸輸及分揀揀配貨，分分揀配貨貨是配送送的獨(dú)特特要求

2、，也也是配送送中有特特點(diǎn)的活活動，以以送貨為為目的的的運(yùn)輸則則是最后后實(shí)現(xiàn)配配送的主主要手段段，從這這一主要要手段出出發(fā)，常常常將配配送簡化化地看成成運(yùn)輸中中之一種種。 從商流流來講，配配送和物物流不同同之處在在于，物物流是商商物分離離的產(chǎn)物物而配送送則是商商物合一一的產(chǎn)物物，配送送本身就就是一種種商業(yè)形形式。雖雖然配送送具體實(shí)實(shí)施時，也也有以商商物分離離形式實(shí)實(shí)現(xiàn)的，但但從配送送的發(fā)展展趨勢看看，商流流與物流流越來越越緊密的的結(jié)合，是是配送成成功的重重要保障障。可以以從兩個個方面認(rèn)認(rèn)識配送送的概念念： 第一種種，從經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)資資源配置置的角度度，對配配送在社社會再生生產(chǎn)過程程中的的位置和和配送

3、的的本質(zhì)行行為予以以表述： 配送是是以現(xiàn)代代送貨形形式實(shí)現(xiàn)現(xiàn)資源的的最終配配置的經(jīng)經(jīng)濟(jì)活動動。這個個概念的的內(nèi)涵，概概括了四四點(diǎn)： 1配配送是資資源配置置的一部部分，根根據(jù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)家的的理論認(rèn)認(rèn)識，因因而是經(jīng)經(jīng)濟(jì)體制制的一種種形式。 2配配送的資資源配置置作用，是是最終終配置，因而而是接近近顧客的的配置。接接近顧客客是經(jīng)營營戰(zhàn)略至至關(guān)重要要的內(nèi)容容。美國國蘭德公公司對幸幸福雜雜志所列列的5000家大大公司一一項(xiàng)調(diào)查查表明經(jīng)營戰(zhàn)戰(zhàn)略和接接近顧客客至關(guān)重重要，證證明了這這種配置置方式的的重要性性。 3配配送的主主要經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動是是送貨，這這里面強(qiáng)強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代代送貨，表表述了和和我國舊舊式送貨貨的區(qū)別別，

4、其區(qū)區(qū)別以現(xiàn)代兩字概概括，即即現(xiàn)代生生產(chǎn)力、勞勞動手段段支撐的的，依靠靠科技進(jìn)進(jìn)步的，實(shí)實(shí)?quuot;配和和送有機(jī)結(jié)結(jié)合的一一種方式式。 4配配送在社社會再生生產(chǎn)過程程中的位位置，是是處于接接近用戶戶的那一一段流通通領(lǐng)域，因因而有其其局限性性，配送送是一種種重要的的方式，有有其戰(zhàn)略略價(jià)值，但但是它并并不能解解決流通通領(lǐng)域的的所有問問題。 第二種種。從配配送的實(shí)實(shí)施形態(tài)態(tài)角度，表表述如下下： 按用戶戶定貨要要求，在在配送中中心或其其它物流流結(jié)點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行貨物物配備，并并以最合合理方式式送交用用戶。 這個概概念的內(nèi)內(nèi)容概括括了五點(diǎn)點(diǎn)： 1整整個概念念描述了了接近用用戶資源源配置的的全過程程。 2配配

5、送實(shí)質(zhì)質(zhì)是送貨貨。配送送是一種種送貨，但但和一般般送貨有有區(qū)別： 一般送送貨可以以是一種種偶然的的行為，而而配送卻卻是一種種固定的的形態(tài)，甚甚至是一一種有確確定組織織、確定定渠道，有有一套裝裝備和管管理力量量、技術(shù)術(shù)力量，有有一套制制度的體體制形式式。所以以，配送送是高水水平送貨貨形式。 3配配送是一一種中中轉(zhuǎn)形形式。配配送是從從物流結(jié)結(jié)點(diǎn)至用用戶的一一種特殊殊送貨形形式。從從送貨功功能看，其其特殊性性表現(xiàn)為為：從事事送貨的的是專職職流通企企業(yè)，而而不是生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)；配送送是中中轉(zhuǎn)型型送貨，而而一般送送貨尤其其從工廠廠至用戶戶的送貨貨往往是是直達(dá)型型；一般般送貨是是生產(chǎn)什什么，有有什么送送什么

6、，配配送則是是企業(yè)需需要什么么送什么么。所以以，要做做到需要要什么送送什么，就就必需在在一定中中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)節(jié)籌集這這種需要要，從而而使配送送必然以以中轉(zhuǎn)形形式出現(xiàn)現(xiàn)。當(dāng)然然，廣義義上，許許多人也也將非中中轉(zhuǎn)型送送貨納入入配送范范圍，將將配送外外延從中中轉(zhuǎn)擴(kuò)大大到非中中轉(zhuǎn)，僅僅?quuot;送為標(biāo)志志來劃分分配送外外延，也也是有一一定道理理的。 4配配送是配和和送有機(jī)結(jié)結(jié)合的形形式。配配送與一一般送貨貨的重要要區(qū)別在在于，配配送利用用有效的的分揀、配配貨等理理貨工作作，使送送貨達(dá)到到一定的的規(guī)模，以以利用規(guī)規(guī)模優(yōu)勢勢取得較較低的送送貨成本本。如果果不進(jìn)行行分揀、配配貨，有有一件運(yùn)運(yùn)一件，需需要一點(diǎn)點(diǎn)

7、送一點(diǎn)點(diǎn)，這就就會大大大增加動動力的消消耗，使使送貨并并不優(yōu)于于取貨。所所以，追追求整個個配送的的優(yōu)勢，分分揀、配配貨等項(xiàng)項(xiàng)工作是是必不可可少的。 5配配送以用用戶要求求為出發(fā)發(fā)點(diǎn)。在在定義中中強(qiáng)調(diào)按用戶戶的定貨貨要求明確了了用戶的的主導(dǎo)地地位。配配送是從從用戶利利益出發(fā)發(fā)、按用用戶要求求進(jìn)行的的一種活活動，因因此，在在觀念上上必須明明確用用戶第一一、質(zhì)量第第一，配配送企業(yè)業(yè)的地位位是服務(wù)務(wù)地位而而不是主主導(dǎo)地位位，因此此不能從從本企業(yè)業(yè)利益出出發(fā)而應(yīng)應(yīng)從用戶戶利益出出發(fā)，在在滿足用用戶利益益基礎(chǔ)上上取得本本企業(yè)的的利益。更更重要的的是，不不能利用用配送損損傷或控控制用戶戶，不能能利用配配送做

8、為為部門分分割、行行業(yè)分割割、割據(jù)據(jù)市場的的手段。 6概概念中以最合合理方式式的提提法是基基于這樣樣一種考考慮：過過分強(qiáng)調(diào)調(diào)按用用戶要求求是不不妥的，用用戶要求求受用戶戶本身的的局限，有有時實(shí)際際會損失失自我或或雙方的的利益。對對于配送送者講，必必須以要求為據(jù)，但但是不能能盲目，應(yīng)應(yīng)該追求求合理性性，進(jìn)而而指導(dǎo)用用戶，實(shí)實(shí)現(xiàn)共同同受益的的商業(yè)原原則。這這個問題題近些年年國外的的研究著著作也常常提到。 發(fā)達(dá)國家的的配送 1發(fā)達(dá)國國家對配配送的認(rèn)認(rèn)識。 發(fā)達(dá)達(dá)國家對對配送的的認(rèn)識并并非完全全一致，在在表述上上有其區(qū)區(qū)別。但但是，一一個非常常重要的的共同認(rèn)認(rèn)識，配配送就是是送貨。美美國配送送的英語語

9、原詞是是Delliveery，是是送貨的的意思，強(qiáng)強(qiáng)調(diào)的是是將貨送送達(dá)。日日本對配配送的權(quán)權(quán)威解釋釋，應(yīng)該該是日本本工業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)JIIS解釋釋。將將貨物從從物流結(jié)結(jié)點(diǎn)送交交收貨人人，送送貨含義義明確無無誤，配配送主體體是送貨貨。 當(dāng)然，現(xiàn)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)濟(jì)中的送送貨也必必定比歷歷史上送送貨有所所發(fā)展，這這種發(fā)展展是競爭爭的產(chǎn)物物，受利利潤和占占領(lǐng)市場場驅(qū)使，想想方設(shè)法法使送貨貨行為優(yōu)優(yōu)化，于于是實(shí)踐踐上出現(xiàn)現(xiàn)了送貨貨時車輛輛合理調(diào)調(diào)配、路路線規(guī)劃劃選擇、送送貨前配配貨、配配裝等。 在發(fā)達(dá)達(dá)國家對對配送解解釋中，并并不強(qiáng)調(diào)調(diào)配，而而僅強(qiáng)調(diào)調(diào)送達(dá)，原原因是在在買方市市場的國國家中配是是完善送的的經(jīng)濟(jì)行行為，

10、是是進(jìn)行競競爭和提提高自身身經(jīng)濟(jì)效效益的必必然延伸伸，是在在競爭中中優(yōu)化形形式，既既然是一一種必然然行為，就就沒有再再強(qiáng)調(diào)的的必要了了。 對于配配送稍詳詳盡一些些的解釋釋，反映映了發(fā)達(dá)達(dá)國家對對配送范范圍、性性質(zhì)、作作用等認(rèn)認(rèn)識。119911年版日日本的物物流手冊冊這樣樣描述它它的范圍圍：與與城市之之間和物物流據(jù)點(diǎn)點(diǎn)之間的的運(yùn)輸相相對而言言，將面面向城市市內(nèi)和區(qū)區(qū)域范圍圍內(nèi)需要要者的運(yùn)運(yùn)輸，稱稱之為配送。很明明顯，日日本人對對配送的的一個重重要認(rèn)識識，是配配送局限限在一個個區(qū)域(城市)范圍內(nèi)內(nèi)，而且且從性質(zhì)質(zhì)來看，配配送是一一種運(yùn)輸輸形式，關(guān)關(guān)于這一一點(diǎn)書中中又有進(jìn)進(jìn)一步描描述：生產(chǎn)廠廠到配送

11、送中心之之間的物物品空間間移動叫叫運(yùn)輸輸從配配送中心心到顧客客之間的的物品空空間移動動叫配配送。 2發(fā)達(dá)國國家的配配送發(fā)展展及現(xiàn)狀狀。 一般的的送貨形形態(tài)在西西方國家家已有相相當(dāng)長的的歷史，可可以說是是隨市場場而誕生生的一種種必然市市場行為為。尤其其是伴隨隨資本主主義經(jīng)濟(jì)濟(jì)的生產(chǎn)產(chǎn)過剩，在在買方市市場情況況下，必必然采取取各種各各樣推銷銷手段，送送貨最初初便是做做為一種種不得已已的推銷銷手段出出現(xiàn)的。僅僅將其做做為推銷銷手段而而不認(rèn)識識到做為為企業(yè)發(fā)發(fā)展的戰(zhàn)戰(zhàn)略手段段，在有有些國家家持續(xù)了了很長時時間，甚甚至出現(xiàn)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展的高高峰期仍仍然如此此，很多多企業(yè)直直到七十十年代仍仍然將送送貨看?q

12、uoot;無無法回避避、令人人討厭、費(fèi)費(fèi)力低效效活動，甚甚至有礙礙企業(yè)的的發(fā)展，正是是反映了了這種現(xiàn)現(xiàn)實(shí)。 從歷史史上曾采采用的一一般送貨貨發(fā)展展到以高高技術(shù)方方式支持持的，做做為企業(yè)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)賂手段段的配送送，也是是近一二二十年的的事情。許許多國家家甚至到到八十年年代才真真正認(rèn)識識到達(dá)一一點(diǎn)。國國外一篇篇文章提提到，在過去去十年里里，這種種態(tài)度和和認(rèn)識有有了極大大轉(zhuǎn)變。企企業(yè)界普普遍認(rèn)識識到配送送是企業(yè)業(yè)經(jīng)營活活動主要要組成部部分，它它能給企企業(yè)創(chuàng)造造出更多多盈利，是是企業(yè)增增強(qiáng)自身身競爭能能力的手手?quuot;。這種種認(rèn)識的的轉(zhuǎn)變有有著深厚厚的社會會根源： 第一，科科學(xué)技術(shù)術(shù)的進(jìn)步步和生

13、產(chǎn)產(chǎn)力發(fā)展展，可以以為經(jīng)濟(jì)濟(jì)界提供供省力且且高效的的管理方方式與技技術(shù)裝備備方式，將將無法法回避、令令人討厭厭，且費(fèi)費(fèi)力低效效的活動動轉(zhuǎn)變?yōu)闉榭桃庾纷非?、容容易接受受，且省省力高效效的活動動?第二，生生產(chǎn)領(lǐng)域域勞動生生產(chǎn)率的的提高，越越發(fā)使人人看出流流通和物物流過程程中的潛潛力，不不少實(shí)踐踐證明，包包括配送送在內(nèi)的的物流領(lǐng)領(lǐng)域開發(fā)發(fā)，可以以取得很很高的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益，因此此就不再再有礙礙于企業(yè)業(yè)的發(fā)展展。 第三，生生產(chǎn)力發(fā)發(fā)展大大大促進(jìn)了了社會分分工，服服務(wù)性生生產(chǎn)大大大發(fā)展，服服務(wù)性社社會出現(xiàn)現(xiàn)，使人人們增強(qiáng)強(qiáng)了配送送的主動動服務(wù)性性質(zhì)，成成為企業(yè)業(yè)增強(qiáng)強(qiáng)自身競競爭能力力的手?quoot;。

14、 在觀念念發(fā)生變變化的同同時，配配送方式式和手段段也有很很大發(fā)展展，尤其其突出反反映在以以下幾方方面： (1)配送共共同化的的進(jìn)展。初初期送貨貨，是單單獨(dú)企業(yè)業(yè)為主體體，為滿滿足用戶戶配送要要求，出出現(xiàn)了配配送企業(yè)業(yè)車輛利利用率低低，不同同配送企企業(yè)之間間交錯運(yùn)運(yùn)輸，交交通緊張張，事故故頻繁等等許多方方面不合合理。例例如：日日本于660年代代開始的的共同同配送，是在在各個公公司效率率低而且且難以解解決的情情況下才才被采用用，如果果在本公公司就能能建立合合理化配配送系統(tǒng)統(tǒng)，也就就沒有必必要考慮慮共同配配送了。但但近來的的發(fā)展，已已上升到到從大范范圍考慮慮合理化化，致力力于推行行整個城城市，所所有

15、企業(yè)業(yè)的共同同配送。 (2)配送計(jì)計(jì)劃化的的進(jìn)展。初初期配送送，強(qiáng)調(diào)調(diào)即時較較多，即即完全按按顧客要要求辦事事，而并并不是按按顧客的的合理要要求辦事事。制定定合理計(jì)計(jì)劃而不不是完全全按顧客客要求那那樣進(jìn)行行配送，是是高水平平的計(jì)劃劃配送的的一大進(jìn)進(jìn)展。計(jì)計(jì)劃有效效地促進(jìn)進(jìn)了配送送合理化化，由于于可采用用大量發(fā)發(fā)貨減少少收費(fèi)，也也受到用用戶的歡歡迎。 (3)配送區(qū)區(qū)域的擴(kuò)擴(kuò)大。近近些年，配配送已突突破了一一個城市市范圍，在在更大范范圍中找找到了優(yōu)優(yōu)勢。美美國已開開展了洲洲際配送送，日本本不少配配送是在在全國范范圍或很很大區(qū)域域范圍進(jìn)進(jìn)行的，如如日本東東京的三三味株式式會社的的全國性性配送系系統(tǒng)，

16、日日本Assicaa配送系系統(tǒng)，日日本資生生堂配送送系統(tǒng)等等都是全全國性的的配送系系統(tǒng)。 (4)直達(dá)配配送的進(jìn)進(jìn)展。不不經(jīng)過物物流基地地中轉(zhuǎn)，在在有足夠夠批量且且不增加加用戶庫庫存情況況下，配配送在直達(dá)領(lǐng)域中中也找到到了優(yōu)勢勢，因而而突破了了配送的的原來概概念，有有了新的的發(fā)展，對對于生產(chǎn)產(chǎn)資料而而言，直直達(dá)配送送有更廣廣泛的應(yīng)應(yīng)用。 (5)計(jì)算機(jī)機(jī)管理配配送的進(jìn)進(jìn)展。隨隨配送規(guī)規(guī)模的擴(kuò)擴(kuò)大和計(jì)計(jì)算機(jī)的的微型化化，計(jì)算算機(jī)管理理配送取取得很大大進(jìn)展，這這個進(jìn)展展突出表表現(xiàn)在以以下三個個方面： 一是信信息傳遞遞與處理理，甚至至建立了了EDII系統(tǒng)； 二是計(jì)計(jì)算機(jī)輔輔助決策策，如輔輔助進(jìn)貨貨決策，

17、輔輔助配貨貨決策，輔輔助選址址決策等等，美國國IBMM公司率率先建立立了配送送車輛計(jì)計(jì)劃和配配送路線線的計(jì)算算機(jī)軟件件。 三是計(jì)計(jì)算機(jī)與與其他自自動化裝裝置的操操作控制制，如無無人搬運(yùn)運(yùn)車、配配送中心心的自動動分揀系系統(tǒng)等。 有一篇篇名為日日本制造造業(yè)行業(yè)業(yè)配送系系統(tǒng)變革革的文文章中認(rèn)認(rèn)為配送送領(lǐng)域技術(shù)條條件的核核心，就就是信息息系統(tǒng)和和建立在在該系統(tǒng)統(tǒng)上的分分揀系統(tǒng)統(tǒng)反映映了這一一進(jìn)展已已形成廠廠配送技技術(shù)條件件的核心心。 (6)配送勞勞動手段段的進(jìn)展展。配送送勞動手手段做為為支撐配配送的生生產(chǎn)力要要素，是是進(jìn)展很很大的領(lǐng)領(lǐng)域。到到80年年代。發(fā)發(fā)達(dá)國家家配送已已普遍采采用了計(jì)計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)、

18、自自動搬運(yùn)運(yùn)系統(tǒng)、大大規(guī)模分分揀、光光電識別別、條型型碼。 配送中心概概念 一、配送中中心的一一般概念念 配送中中心是以以組織配配送性銷銷售或供供應(yīng)，執(zhí)執(zhí)行實(shí)物物配送為為主要職職能的流流通型結(jié)結(jié)點(diǎn)。在在配送中中心中為為了能更更好地做做送貨的的編組準(zhǔn)準(zhǔn)備，因因此必然然需要采采取零星星集貨、批批量進(jìn)貨貨等種種種資源搜搜集工作作和對貨貨物的分分整、配配備等工工作，因因此，也也具有集集貨中心心、分貨貨中心的的職能。為為了更有有效地、更更高水平平的配送送，配送送中心往往往還有有比較強(qiáng)強(qiáng)的流通通加工能能力。此此外，配配送中心心還必須須執(zhí)行貨貨物配備備后的送送達(dá)到戶戶的使命命，這是是和分貨貨中心只只管分貨貨

19、不管運(yùn)運(yùn)達(dá)的重重要不同同之處。由由此可見見，如果果說集貨貨中心、分分貨中心心、加工工中心的的職能還還是較為為單一的的話，那那么，配配送中心心功能則則較全面面、完整整，也可可以說，配配送中心心實(shí)際上上是集貨貨中心：分貨中中心、加加工中心心功能之之綜合，并并有了配配與送的的更高水水平。 配送中中心做為為物流中中心中的的一種主主要形式式，有時時便和物物流中心心等同起起來了。 配送中中心的形形成及發(fā)發(fā)展是有有其歷史史原因的的，日本本經(jīng)濟(jì)新新聞社的的輸送送的知識識一書書，將此此說成是是物流系系統(tǒng)化和和大規(guī)模?；谋乇厝唤Y(jié)果果，變變革中的的配送中中心一一文中是是這樣講講：由由于用戶戶在貨物物處理的的內(nèi)容上

20、上、在時時間上和和服務(wù)水水平上都都提出了了更高的的要求，為為了順利利地滿足足用戶的的這些要要求，就就必須引引進(jìn)先進(jìn)進(jìn)的分揀揀設(shè)施和和配送設(shè)設(shè)備，否否則就建建立不了了正確、迅迅速、安安全、廉廉價(jià)的作作業(yè)體制制。因此此，在運(yùn)運(yùn)輸業(yè)界界，大部部分企業(yè)業(yè)都建造造了正式式的配送送中心。 可見，配配送中心心的建設(shè)設(shè)是基于于物流合合理化和和發(fā)展市市場兩個個需要，這這是應(yīng)當(dāng)當(dāng)引起我我們重視視的。 配送中心是是物流領(lǐng)領(lǐng)域中社社會分工工、專業(yè)業(yè)分工進(jìn)進(jìn)一步細(xì)細(xì)化之后后產(chǎn)生的的。在新新型配送送中心沒沒有建立立起來之之前，配配送中心心現(xiàn)在承承擔(dān)的有有些職能能是在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)結(jié)點(diǎn)中完完成的，以以后一部部分這類類中心向向純

21、粹的的轉(zhuǎn)運(yùn)站站發(fā)展以以銜接不不同的運(yùn)運(yùn)輸方式式和不同同規(guī)模的的運(yùn)輸，一一部分則則增強(qiáng)了了送的職能能，而后后又向更更高級的的配的方向向發(fā)展。 二、配送中中心的定定義 日本市市場用語語詞典對對配送中中心的解解釋是：是一一種物流流結(jié)點(diǎn)，它它不以貯貯藏倉庫庫的這種種單一的的形式出出現(xiàn)，而而是發(fā)揮揮配送職職能的流流通倉庫庫。也稱稱做基地地、據(jù)點(diǎn)點(diǎn)或流通通中心。配配送中心心的目的的是降低低運(yùn)輸成成本、減減少銷售售機(jī)會的的損失，為為此建立立設(shè)施、設(shè)設(shè)備并開開展經(jīng)營營、管理理工?qquott;。 物流流手冊對對配送中中心的定定義是：配送送中心是是從供應(yīng)應(yīng)者手中中接受多多種大量量的貨物物，進(jìn)行行倒裝、分分類、保

22、保管、流流通加工工和情報(bào)報(bào)處理等等作業(yè)，然然后按照照眾多需需要者的的訂貨要要求備齊齊貨物，以以令人滿滿意的服服務(wù)水平平進(jìn)行配配送的設(shè)設(shè)施。 王之泰泰在物物流學(xué)定定義如下下：配配送中心心是從事事貨物配配備(集集貨、加加工、分分貨、揀揀選、配配貨)和和組織對對用戶的的送貨，以以高水平平實(shí)現(xiàn)銷銷售或供供應(yīng)的現(xiàn)現(xiàn)代流通通設(shè)施。 這個定定義的要要點(diǎn)有： 1配配送中心心的貨貨物配備備工作作是其主主要的、獨(dú)獨(dú)特的工工作，是是全部由由配送中中心完成成的。 2配配送中心心有的是是完全承承擔(dān)送貨貨，有的的是利用用社會運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)完成送送貨，從從我國國國情來看看，在開開展配送送的初期期，用戶戶自提的的可能性性是不小

23、小的，所所以，對對于送貨貨而言，配配送中心心主要是是組織者者而不是是承擔(dān)者者。 3定定義中強(qiáng)強(qiáng)調(diào)了配配送活動動和銷售售或供應(yīng)應(yīng)等經(jīng)營營活動的的結(jié)合，是是經(jīng)營的的一種手手段，以以此排除除了這是是單純的的物流活活動的看看法。 4定定義中強(qiáng)強(qiáng)調(diào)了配配送中心心的現(xiàn)現(xiàn)代流通通設(shè)施著意于于和以前前的諸如如商場、貿(mào)貿(mào)易中心心、倉庫庫等流通通設(shè)施的的區(qū)別。在在這個流流通設(shè)施施中以現(xiàn)現(xiàn)代裝備備和工藝藝為基礎(chǔ)礎(chǔ)，不但但處理商商流而且且處理物物流，是是兼有商商流、物物流全功功能的流流通設(shè)施施。 配送中心的的類別 對配送送中心的的適當(dāng)劃劃分，是是深化及及細(xì)化認(rèn)認(rèn)識配送送中心的的必然，從從理論上上和配送送中心的的作用上

24、上，可以以有許多多理想的的分類，這這里僅就就已在實(shí)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中的配配送中心心類別概概述如下下： 1專專業(yè)配送送中心。專專業(yè)配送送中心大大體上有有兩個含含義，一一是配送送對象、配配送技術(shù)術(shù)是屬于于某一專專業(yè)范疇疇，在某某一專業(yè)業(yè)范疇有有一定的的綜合性性，綜合合這一專專業(yè)的多多種物資資進(jìn)行配配送，例例如多數(shù)數(shù)制造業(yè)業(yè)的銷售售配送中中心，我我國目前前在石家家莊、上上海等地地建的配配送中心心大多采采用這一一形式。專專業(yè)配送送中心第第二個含含義是，以以配送為為專業(yè)化化職能。基基本不從從事經(jīng)營營的服務(wù)務(wù)型配送送中心，如如國外外物資管管理雜雜志介紹紹的蒙蒙克斯帕帕配送中中心。 2柔柔性配送送中心。在在某種程

25、程度上和和第二種種專業(yè)配配送中心心對立的的配送中中心，這這種配送送中心不不向固定定化、專專業(yè)化方方向發(fā)展展，而向向能隨時時變化，對對用戶要要求有很很強(qiáng)適應(yīng)應(yīng)性，不不固定供供需關(guān)系系，不斷斷向發(fā)展展配送用用戶和改改變配送送用戶的的方向發(fā)發(fā)展。 3供供應(yīng)配送送中心。專專門為某某個或某某些用戶戶(例如如聯(lián)營商商店、聯(lián)聯(lián)合公司司)組織織供應(yīng)的的配送中中心。例例如，為為大型連連鎖超級級市場組組織供應(yīng)應(yīng)的配送送中心；代替零零件加工工廠送貨貨的零件件配送中中心，使使零件加加工廠對對裝配廠廠的供應(yīng)應(yīng)合理化化；我國國上海地地區(qū)六家家造船廠廠的配送送鋼板中中心，也也屬于供供應(yīng)型配配送中心心。 4銷銷售配送送中心。

26、以以銷售經(jīng)經(jīng)營為目目的，以以配送為為手段的的配送中中心。銷銷售配送送中心大大體有三三種類型型： 一種是是生產(chǎn)企企業(yè)為本本身產(chǎn)品品直接銷銷售給消消費(fèi)者的的配送中中心，在在國外，這這種類型型的配送送中心很很多； 另一種種是流通通企業(yè)做做為本身身經(jīng)營的的一種方方式，建建立配送送中心以以擴(kuò)大銷銷售，我我國目前前擬建的的配送中中心大多多屬于這這種類型型，國外外的例證證也很多多； 第三種種，是流流通企業(yè)業(yè)和生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)聯(lián)聯(lián)合的協(xié)協(xié)作性配配送中心心。 比較起起來看，國國外和我我國的發(fā)發(fā)展趨向向，都向向以銷售售配送中中心為主主的方向向發(fā)展。 5.城城市配送送中心。以以城市范范圍為配配送范圍圍的配送送中心，由由于

27、城市市范圍一一般處于于汽車運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)經(jīng)濟(jì)里程程，這種種配送中中心可直直接配送送到最終終用戶，且且采用汽汽車進(jìn)行行配送。所所以，這這種配送送中心往往往和零零售經(jīng)營營相結(jié)合合，由于于運(yùn)距短短，反應(yīng)應(yīng)能力強(qiáng)強(qiáng)。因而而從事多多品種、少少批量、多多用戶的的配送較較有優(yōu)勢勢。物物流手冊冊中介介紹?qquott;仙臺臺批發(fā)商商共同配配送中心心便是是屬于這這種類型型。我國國已建的的北京京食品配配送中心心也屬屬于這種種類型。 6區(qū)區(qū)域配送送中心。以以較強(qiáng)的的幅射能能力和庫庫存準(zhǔn)備備，向省省(州)際、全全國乃至至國際范范圍的用用戶配送送的配送送中心。這這種配送送中心配配送規(guī)模模較大，一一般而言言，用戶戶也較大大，

28、配送送批量也也較大，而而且，往往往是配配送給下下一級的的城市配配送中心心，也配配送給營營業(yè)所、商商店、批批發(fā)商和和企業(yè)用用戶，雖雖然也從從事零星星的配送送，但不不是主體體形式。這這種類型型的配送送中心在在國外十十分普遍遍，國國外物資資管理雜雜志曾介介紹的過過?quuot;阪神配配送中心心：美國國馬特公公司的配配送中心心，蒙蒙克斯帕帕配送中中心等等就屬于于這種類類型。 7儲儲存型配配送中心心。有很很強(qiáng)儲存存功能的的配送中中心，一一般來講講，在買買方市場場下，企企業(yè)成品品銷售需需要有較較大庫存存支持，其其配送中中心可能能有較強(qiáng)強(qiáng)儲存功功能；在在賣方市市場下，企企業(yè)原材材料，零零部件供供應(yīng)需要要有較

29、大大庫存支支持，這這種供應(yīng)應(yīng)配送中中心也有有較強(qiáng)的的儲存功功能。大大范圍配配送的配配送中心心，需要要有較大大庫存，也也可能是是儲存型型配送中中心。 我國目目前擬建建的配送送中心，都都采用集集中庫存存形式，庫庫存量較較大，多多為儲存存型。 瑞士GGIBAA-GEEIGYY公司的的配送中中心擁有有世界上上規(guī)模居居于前列列的儲存存庫，可可儲存44萬個托托盤；美美國赫馬馬克配送送中心擁擁有一個個有1663，0000個個貨位的的儲存區(qū)區(qū)，可見見存儲能能力之大大。 8流流通型配配送中心心。基本本上沒有有長期儲儲存功能能，僅以以暫存或或隨進(jìn)隨隨出方式式進(jìn)行配配貨、送送貨的配配送中心心。這種種配送中中心的典典

30、型方式式是，大大量貨物物整進(jìn)并并按一定定批量零零出，采采用大型型分貨機(jī)機(jī)，進(jìn)貨貨時直接接進(jìn)入分分貨機(jī)傳傳送帶，分分送到各各用戶貨貨位或直直接分送送到配送送汽車上上，貨物物在配送送中心里里僅做少少許停滯滯。前面面介紹的的阪神配配送中心心，中心心內(nèi)只有有暫存，大大量儲存存則依靠靠一個大大型補(bǔ)給給倉庫。 9加加工配送送中心。許許多材料料都指出出配送中中心的加加工職能能，但是是加工配配送中心心的實(shí)例例，目前前見到不不多。我我國上海海市和其其他城市市已開展展的配煤煤配送，配配送點(diǎn)中中進(jìn)行了了配煤加加工，上上海六家家船廠聯(lián)聯(lián)建的船船板處理理配送中中心，原原物資部部北京剪剪板廠都都屬于這這一類型型的中心心。

31、 配送的一般般流程及及要素 1配送功功能要素素 (1)備貨。是是配送的的準(zhǔn)備工工作或基基礎(chǔ)工作作，備貨貨工作包包括籌集集貨源、訂訂貨或購購貨、集集貨、進(jìn)進(jìn)貨及有有關(guān)的質(zhì)質(zhì)量檢查查、結(jié)算算、交接接等。配配送的優(yōu)優(yōu)勢之一一，就是是可以集集中用戶戶的需求求進(jìn)行一一定規(guī)模模的備貨貨。備貨貨是決定定配送成成敗的初初期工作作，如果果備貨成成本太高高，會大大大降低低配送的的效益。 (2)儲存。配配送中的的儲存有有儲備及及暫存兩兩種形態(tài)態(tài)。 配送儲儲備是按按一定時時期的配配送經(jīng)營營要求，形形成的對對配送的的資源保保證。這這種類型型的儲備備數(shù)量較較大，儲儲備結(jié)構(gòu)構(gòu)也較完完善，視視貨源及及到貨情情況，可可以有計(jì)計(jì)

32、劃地確確定周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)儲備及及保險(xiǎn)儲儲備結(jié)構(gòu)構(gòu)及數(shù)量量。配送送的儲備備保證有有時在配配送中心心附近單單獨(dú)設(shè)庫庫解決。 另一種種儲存形形態(tài)是暫暫存，是是具體執(zhí)執(zhí)行日配配送時，按按分揀配配貨要求求，在理理貨場地地所做的的少量儲儲存準(zhǔn)備備。由于于總體儲儲存效益益取決于于儲存總總量，所所以，這這部分暫暫存數(shù)量量只會對對工作方方便與否否造成影影響，而而不會影影響儲存存的總效效益，因因而在數(shù)數(shù)量上控控制并不不嚴(yán)格。 還有另另一種形形式的暫暫存，即即是分揀揀、配貨貨之后，形形成的發(fā)發(fā)送貨載載的暫存存，這個個暫存主主要是調(diào)調(diào)節(jié)配貨貨與送貨貨的節(jié)奏奏，暫存存時間不不長。 (3)分揀及及配貨。是是配送不不同于其其它物流

33、流形式的的有特點(diǎn)點(diǎn)的功能能要素，也也是配送送成敗的的一項(xiàng)重重要文持持性工作作。分揀揀及配貨貨是完善善送貨、支支持送貨貨準(zhǔn)備性性工作，是是不同配配送企業(yè)業(yè)在送貨貨時進(jìn)行行競爭和和提高自自身經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益的的必然延延伸，所所以，也也可以說說是送貨貨向高級級形式發(fā)發(fā)展的必必然要求求。有了了分揀及及配貨就就會大大大提高送送貨服務(wù)務(wù)水平，所所以，分分揀及配配貨是決決定整個個配送系系統(tǒng)水平平的關(guān)鍵鍵要素。 (4)配裝。在在單個用用戶配送送數(shù)量不不能達(dá)到到車輛的的有效載載運(yùn)負(fù)荷荷時，就就存在如如何集中中不同用用戶的配配送貨物物，進(jìn)行行搭配裝裝載以充充分利用用運(yùn)能、運(yùn)運(yùn)力的問問題，這這就需要要配裝； 和一般送貨貨

34、不同之之處在于于，通過過配裝送送貨可以以大大提提高送貨貨水平及及降低送送貨成本本，所以以，配裝裝也是配配送系統(tǒng)統(tǒng)中有現(xiàn)現(xiàn)代特點(diǎn)點(diǎn)的功能能要素，也也是現(xiàn)代代配送不不同于已已往送貨貨的重要要區(qū)別之之處。 (5)配送運(yùn)運(yùn)輸。配配送運(yùn)輸輸屬于運(yùn)運(yùn)輸中的的末端運(yùn)運(yùn)輸、支支線運(yùn)輸輸，和一一般運(yùn)輸輸形態(tài)主主要區(qū)別別在于：配送運(yùn)運(yùn)輸是較較短距離離、較小小規(guī)模、額額度較高高的運(yùn)輸輸形式，一一般使用用汽車做做運(yùn)輸工工具。 與干線運(yùn)輸輸?shù)牧硪灰粋€區(qū)別別是，配配送運(yùn)輸輸?shù)穆肪€線選擇問問題是一一般干線線運(yùn)輸所所沒有的的，干線線運(yùn)輸?shù)牡母删€是是唯一的的運(yùn)輸線線，而配配送運(yùn)輸輸由于配配送用戶戶多，一一般城市市交通路路線又較

35、較復(fù)雜ii如何組組合成最最佳路線線，如何何使配裝裝和路線線有效搭搭配等，是是配送運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶靥攸c(diǎn)，也也是難度度較大的的工作。 (6)送達(dá)服服務(wù)。配配好的貨貨運(yùn)輸?shù)降接脩暨€還不算配配送工作作的完結(jié)結(jié)，這是是因?yàn)樗退瓦_(dá)貨和和用戶接接貨往往往還會出出現(xiàn)不協(xié)協(xié)調(diào)，使使配送前前功盡棄棄。因此此，要圓圓滿地實(shí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)到到之貨的的移交，并并有效地地、方便便地處理理相關(guān)手手續(xù)并完完成結(jié)算算，還應(yīng)應(yīng)講究卸卸貨地點(diǎn)點(diǎn)、卸貨貨方式等等。送達(dá)達(dá)服務(wù)也也是配送送獨(dú)具的的特殊性性。 (7)配送加加工。在在配送中中，配送送加工這這一功能能要素不不具有普普遍性，但但是往往往是有重重要作用用的功能能要素。主主要原因因是通過過配送加

36、加工，可可以大大大提高用用戶的滿滿意程度度。 配送加工是是流通加加工的一一種，但但配送加加工有它它不同于于一般流流通加工工的特點(diǎn)點(diǎn)，即配配送加工工一般只只取決于于用戶要要求，其其加工的的目的較較為單一一。 2配送的的一般流流程。 配送的的一般流流程比較較規(guī)范，但但并不是是所有的的配送者者按下述述流程進(jìn)進(jìn)行。 不同產(chǎn)產(chǎn)品的配配送可能能有獨(dú)特特之處，如如燃料油油配送就就不存在在配貨、分分放、配配裝工序序，水泥泥及木材材配送又又多出了了一些流流通加工工的過程程，而流流通加工工又可能能在不同同環(huán)節(jié)出出現(xiàn)。 配送合理化化 一、不合理理配送的的表現(xiàn)形形式 對于配配送的決決策優(yōu)劣劣，不能能簡單處處之，也也很

37、難有有一個決決對的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。例例如，企企業(yè)效益益是配送送的重要要衡量標(biāo)標(biāo)志，但但是，在在決策時時常?？伎紤]各個個因素，有有時要做做賠本買買賣。所所以，配配送的決決策是全全面、綜綜合決策策。在決決策時要要避免由由于不合合理配送送出現(xiàn)所所造成的的損失，但但有時某某些不合合理現(xiàn)象象是伴生生的，要要追求大大的合理理，就可可能派生生小的不不合理，所所以，這這里只單單獨(dú)論述述不合理理配送的的表現(xiàn)形形式，但但要防止止絕對化化。 1資資源籌措措的不合合理。配配送是利利用較大大批量籌籌措資源源。通過過籌措資資源的規(guī)規(guī)模效益益來降低低資源籌籌措成本本，使配配送資源源籌措成成本低于于用戶自自己籌措措資源成成本，從從而

38、取得得優(yōu)勢。如如果不是是集中多多個用戶戶需要進(jìn)進(jìn)行批量量籌措資資源，而而僅僅是是為某一一、兩戶戶代購代代籌，對對用戶來來講，就就不僅不不能降低低資源籌籌措費(fèi)，相相反卻要要多支付付一筆配配送企業(yè)業(yè)的代籌籌代辦費(fèi)費(fèi)，因而而是不合合理的。 資源籌措不不合理還還有其它它表現(xiàn)形形式，如如配送量量計(jì)劃不不準(zhǔn)，資資源籌措措過多或或過少，在在資源籌籌措時不不考慮建建立與資資源供應(yīng)應(yīng)者之間間長期穩(wěn)穩(wěn)定的供供需關(guān)系系等。 2庫庫存決策策不合理理。配送送應(yīng)充分分利用集集中庫存存總量低低于各用用戶分散散庫存總總量，從從而大大大節(jié)約社社會財(cái)富富，同時時降低用用戶實(shí)際際平均分分?jǐn)値齑娲尕?fù)擔(dān)。因因此，配配送企業(yè)業(yè)必須依依靠

39、科學(xué)學(xué)管理來來實(shí)現(xiàn)一一個低總總量的庫庫存，否否則就會會出現(xiàn)單單是庫存存轉(zhuǎn)移，而而未解決決庫存降降低的不不合理。 配送企業(yè)庫庫存決策策不合理理還表現(xiàn)現(xiàn)在儲存存量不足足，不能能保證隨隨機(jī)需求求，失去去了應(yīng)有有的市場場。 3價(jià)價(jià)格不合合理?？偪偟膩碇v講，配送送的價(jià)格格應(yīng)低于于不實(shí)行行配送時時，用戶戶自己進(jìn)進(jìn)貨時產(chǎn)產(chǎn)品購買買價(jià)格加加上自己己提貨、運(yùn)運(yùn)輸、進(jìn)進(jìn)貨之成成本總和和，這樣樣才會使使用戶有有利可圖圖。有時時候，由由于配送送有較高高服務(wù)水水平，價(jià)價(jià)格稍高高；用戶戶也是可可以接受受的，但但這不能能是普遍遍的原則則。如果果配送價(jià)價(jià)格普遍遍高于用用戶自己己進(jìn)貨價(jià)價(jià)格，損損傷了用用戶利益益，就是是一種不不

40、合理表表現(xiàn)。 價(jià)格制定過過低，使使配送企企業(yè)處于于無利或或虧損狀狀態(tài)下運(yùn)運(yùn)行，會會損傷銷銷售者，也也是不合合理的。 4配配送與直直達(dá)的決決策不合合理。一一般的配配送總是是增加了了環(huán)節(jié)，但但是這個個環(huán)節(jié)的的增加，可可降低用用戶平均均庫存水水平，以以此不但但抵消了了增加環(huán)環(huán)節(jié)的支支出，而而且還能能取得剩剩余效益益。但是是如果用用戶使用用批量大大，可以以直接通通過社會會物流系系統(tǒng)均衡衡批量進(jìn)進(jìn)貨，較較之通過過配送中中轉(zhuǎn)送貨貨則可能能更節(jié)約約費(fèi)用，所所以，在在這種情情況下，不不直接進(jìn)進(jìn)貨而通通過配送送，就屬屬于不合合理范疇疇。 5送送貨中不不合理運(yùn)運(yùn)輸。配配送與用用戶自提提比較，尤尤其對于于多個小小用

41、戶來來講，可可以集中中配裝一一車送幾幾家，這這比一家家一戶自自提，可可大大節(jié)節(jié)省運(yùn)力力和運(yùn)費(fèi)費(fèi)。如果果不能利利用這一一優(yōu)勢，仍仍然是一一戶一送送，而車車輛達(dá)不不到滿載載(即時時配送過過多過頻頻時會出出現(xiàn)這種種情況)，則就就屬于不不合理。 此外，不不合理運(yùn)運(yùn)輸若干干表現(xiàn)形形式，在在配送中中都可能能出現(xiàn)，會會使配送送變得不不合理。 6經(jīng)經(jīng)營觀念念的不合合理。在在配送實(shí)實(shí)施中，有有許多是是經(jīng)營觀觀念不合合理，使使配送優(yōu)優(yōu)勢無從從發(fā)揮，相相反卻損損壞了配配送的形形象。這這是在開開展配送送時尤其其需要注注意克服服的不合合理現(xiàn)象象。例如如，配送送企業(yè)利利用配送送手段，向向用戶轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)稼資金金、庫存存困難，在在

42、庫存過過大時，強(qiáng)強(qiáng)迫用戶戶接貨，以以緩解自自己庫存存壓力，在在資金緊緊張時，長長期占用用用戶資資金，在在資源緊緊張時。將將用戶委委托資源源挪做它它用獲利利等。 二、配送合合理化 1配配送合理理化的判判斷標(biāo)志志。對于于配送合合理化與與否的判判斷，是是配送決決策系統(tǒng)統(tǒng)的重要要內(nèi)容，目目前國內(nèi)內(nèi)外尚無無一定的的技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)標(biāo)體系和和判斷方方法，按按一般認(rèn)認(rèn)識，以以下若干干標(biāo)志是是應(yīng)當(dāng)納納入的。 (1)庫存標(biāo)標(biāo)志。庫庫存是判判斷配送送合理與與否的重重要標(biāo)志志。具體體指標(biāo)有有以下兩兩方面： 庫存存總量。庫庫存總量量在一個個配送系系統(tǒng)中，從從分散于于各個用用戶轉(zhuǎn)移移給配送送中心，配配送中心心庫存數(shù)數(shù)量加

43、上上各用戶戶在實(shí)行行配送后后庫存量量之和應(yīng)應(yīng)低于實(shí)實(shí)行配送送前各用用戶庫存存量之和和。 此外從各個個用戶角角度判斷斷，各用用戶在實(shí)實(shí)行配送送前后的的庫存量量比較，也也是判斷斷合理與與否的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，某某個用戶戶上升而而總量下下降，也也屬于一一種不合合理。 庫存總總量是一一個動態(tài)態(tài)的量，上上述比較較應(yīng)當(dāng)是是在一定定經(jīng)營量量前提下下。在用用戶生產(chǎn)產(chǎn)有發(fā)展展之后，庫庫存總量量的上升升則反映映了經(jīng)營營的發(fā)展展，必須須扣除這這一因素素，才能能對總量量是否下下降做出出正確判判斷。 庫存存周轉(zhuǎn)。由由于配送送企業(yè)的的調(diào)劑作作用，以以低庫存存保持高高的供應(yīng)應(yīng)能力，庫庫存周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一般總總是快于于原來各各企業(yè)庫庫存周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)

44、。 此外，從從各個用用戶角度度進(jìn)行判判斷，各各用戶在在實(shí)行配配送前后后的庫存存周轉(zhuǎn)比比較，也也是判斷斷合理與與否的標(biāo)標(biāo)志。 為取得得共同比比較基準(zhǔn)準(zhǔn)，以上上庫存標(biāo)標(biāo)志，都都以庫存存儲備資資金計(jì)算算，而不不以實(shí)際際物資數(shù)數(shù)量計(jì)算算。 (2)資金標(biāo)標(biāo)志?？偪偟膩碇v講，實(shí)行行配送應(yīng)應(yīng)有利于于資金占占用降低低及資金金運(yùn)用的的科學(xué)化化。具體體判斷標(biāo)標(biāo)志如下下： 資金金總量。用用于資源源籌措所所占用流流動資金金總量，隨隨儲備總總量的下下降及供供應(yīng)方式式的改變變必然有有一個較較大的降降低。 資金金周轉(zhuǎn)。從從資金運(yùn)運(yùn)用來講講，由于于整個節(jié)節(jié)奏加快快，資金金充分發(fā)發(fā)揮作用用，同樣樣數(shù)量資資金，過過去需要要較長時

45、時期才能能滿足一一定供應(yīng)應(yīng)要求，配配送之后后，在較較短時期期內(nèi)就能能達(dá)此目目的。所所以資金金周轉(zhuǎn)是是否加快快，是衡衡量配送送合理與與否的標(biāo)標(biāo)志。 資金金投向的的改變。資資金分散散投入還還是集中中投入，是是資金調(diào)調(diào)控能力力的重要要反映。實(shí)實(shí)行配送送后，獎獎金必然然應(yīng)當(dāng)從從分散投投入改為為集中投投入，以以能增加加調(diào)控作作用。 (3)成本和和效益。總總效益、宏宏觀效益益、微觀觀效益、資資源籌措措成本都都是判斷斷配送合合理化的的重要標(biāo)標(biāo)志。對對于不同同的配送送方式，可可以有不不同的判判斷側(cè)重重點(diǎn)；例例如，配配送企業(yè)業(yè)、用戶戶都是各各自獨(dú)立立的以利利潤為中中心的企企業(yè)，則則不但要要看配送送的總效效益，而

46、而且還要要看對社社會的宏宏觀效益益及兩個個企業(yè)的的微觀效效益，不不顧及任任何一方方，都必必然出現(xiàn)現(xiàn)不合理理。又例例如，如如果配送送是由用用戶集團(tuán)團(tuán)自己組組織的，配配送主要要強(qiáng)調(diào)保保證能力力和服務(wù)務(wù)性，那那么，效效益主要要從總效效益、宏宏觀效益益和用戶戶集團(tuán)企企業(yè)的微微觀效益益來判斷斷，不必必過多顧顧及配送送企業(yè)的的微觀效效益。 由于總總效益及及宏觀效效益難以以計(jì)量，在在實(shí)際判判斷時，常常以按國國家政策策進(jìn)行經(jīng)經(jīng)營，完完成國家家稅收及及配送企企業(yè)及用用戶的微微觀效益益來判斷斷。 對于配配送企業(yè)業(yè)而言(投人確確定了的的情況下下)，則則企業(yè)利利潤反映映配送合合理化程程度。 對于用用戶企業(yè)業(yè)而言，在在

47、保證供供應(yīng)水平平或提高高供應(yīng)水水平(產(chǎn)產(chǎn)出一定定)前提提下，供供應(yīng)成本本的降低低，反映映了配送送的合理理化程度度。 成本及及效益對對合理化化的衡量量，還可可以具體體到儲存存、運(yùn)輸輸具體配配送環(huán)節(jié)節(jié)；使判判斷更為為精細(xì)。 (4)供應(yīng)保保證標(biāo)志志。實(shí)行行配送，各各用戶的的最大擔(dān)擔(dān)心是害害怕供應(yīng)應(yīng)保證程程度降低低，這是是個心態(tài)態(tài)問題，也也是承擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的的實(shí)際問問題。 配送的的重要一一點(diǎn)是必必須提高高而不是是降低對對用戶的的供應(yīng)保保證能力力，才算算實(shí)現(xiàn)了了合理。供供應(yīng)保證證能力可可以從以以下方面面判斷： (D缺缺貨次數(shù)數(shù)。實(shí)行行配送后后，對各各用戶來來講，該該到貨而而來到貨貨以致影影響用戶戶生產(chǎn)及及經(jīng)

48、營的的次數(shù)，必必須下降降才算合合理。 配送送企業(yè)集集中庫存存量。對對每一個個用戶來來講，其其數(shù)量所所形成的的保證供供應(yīng)能力力高于配配送前單單個企業(yè)業(yè)保證程程度，從從供應(yīng)保保證來看看才算合合理。 即時時配送的的能力及及速度是是用戶出出現(xiàn)特殊殊情況的的特殊供供應(yīng)保障障方式，這這一能力力必須高高于未實(shí)實(shí)行配送送前用戶戶緊急進(jìn)進(jìn)貨能力力及速度度才算合合理 特別需需要強(qiáng)調(diào)調(diào)一點(diǎn)，配配送企業(yè)業(yè)的供應(yīng)應(yīng)保障能能力，是是一個科科學(xué)的合合理的概概念，而而不是無無限的概概念。具具體來講講，如果果供應(yīng)保保障能力力過高。超超過了實(shí)實(shí)際的需需要，屬屬于不合合理。所所以追求求供應(yīng)保保障能力力的合理理化也是是有限度度的。

49、(5)社會運(yùn)運(yùn)力節(jié)約約標(biāo)志。末末端運(yùn)輸輸是目前前運(yùn)能、運(yùn)運(yùn)力使用用不合理理，浪費(fèi)費(fèi)較大的的領(lǐng)域，因因而人們們寄希望望于配送送來解決決這個問問題。這這也成了了配送合合理化的的重要標(biāo)標(biāo)志。 運(yùn)力使使用的合合理化是是依靠送送貨運(yùn)力力的規(guī)劃劃和整個個配送系系統(tǒng)的合合理流程程及與社社會運(yùn)輸輸系統(tǒng)合合理銜接接實(shí)現(xiàn)的的。送貨貨運(yùn)力的的規(guī)劃是是任何配配送中心心都需要要花力氣氣解決的的問題，而而其它問問題有賴賴于配送送及物流流系統(tǒng)的的合理化化，判斷斷起來比比較復(fù)雜雜?？梢砸院喕信袛嗳缦孪拢?社會會車輛總總數(shù)減少少，而承承運(yùn)量增增加為合合理； 社會會車輛空空駛減少少為合理理； 一家家一戶自自提自運(yùn)運(yùn)減少，社社會

50、化運(yùn)運(yùn)輸增加加為合理理。 (6)用戶企企業(yè)倉庫庫、供應(yīng)應(yīng)、進(jìn)貨貨人力物物力節(jié)約約標(biāo)志。配配送的重重要觀念念是以配配送代勞勞用戶；因此，實(shí)實(shí)行配送送后，各各用戶庫庫存量、倉倉庫面積積、倉庫庫管理人人員減少少為合理理；用于于訂貨、接接貨、搞搞供應(yīng)的的人應(yīng)減減少才為為合理。真真正解除除了用戶戶的后顧顧之憂，配配送的合合理化程程度則可可以說是是一個高高水平了了。 (7)物流合合理化標(biāo)標(biāo)志。配配送必須須有利于于物流合合理。這這可以從從以下幾幾方面判判斷； 是否否降低了了物流費(fèi)費(fèi)用； 是否否減少了了物流損損失； 是否否加快了了物流速速度； 是否否發(fā)揮了了各種物物流方式式的最優(yōu)優(yōu)效果； 是否否有效銜銜接了干

51、干線運(yùn)輸輸和末端端運(yùn)輸； 是否否不增加加實(shí)際的的物流中中轉(zhuǎn)次數(shù)數(shù)； 是否否采用了了先進(jìn)的的技術(shù)手手段。 物流合合理化的的問題是是配送要要解決的的大問題題，也是是衡量配配送本身身的重要要標(biāo)志。 2配配送合理理化可采采取的做做法。國國內(nèi)外推推行配送送合理化化，有一一些可供供借鑒的的辦法，簡簡介如下下： (1)推行一一定綜合合程度的的專業(yè)化化配送。通通過采用用專業(yè)設(shè)設(shè)備、設(shè)設(shè)施及操操作程序序，取得得較好的的配送效效果并降降低配送送過分綜綜合化的的復(fù)雜程程度及難難度，從從而追求求配送合合理化。 (2)推行加加工配送送。通過過加工和和配送結(jié)結(jié)合，充充分利用用本來應(yīng)應(yīng)有的這這次中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，而不不增加新新的中轉(zhuǎn)

52、轉(zhuǎn)求得配配送合理理化。：同時，加加工借助助于配送送，加工工目的更更明確和和用戶聯(lián)聯(lián)系更緊緊密，更更避免了了盲目性性。這兩兩者有機(jī)機(jī)結(jié)合，投投人不增增加太多多卻可追追求兩個個優(yōu)勢、兩兩個效益益，是配配送合理理化的重重要經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)。 (3)推行共共同配送送。通過過共同配配送，可可以以最最近的路路程、最最低的配配送成本本完成配配送，從從而追求求合理化化。 (4)實(shí)行送送取結(jié)合合。配送送企業(yè)與與用戶建建立穩(wěn)定定、密切切的協(xié)作作關(guān)系配送企企業(yè)不僅僅成了用用戶的供供應(yīng)代理理人，而而且承擔(dān)擔(dān)用戶儲儲存據(jù)點(diǎn)點(diǎn)，甚至至成為產(chǎn)產(chǎn)品代銷銷人，在在配送時時，將用用戶所需需的物資資送到，再再將該用用戶生產(chǎn)產(chǎn)的產(chǎn)品品用同一一

53、車運(yùn)回回，這種種產(chǎn)品也也成了配配送中心心的配送送產(chǎn)品之之一，或或者做為為代存代代儲，免免去了生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)庫存包包袱。這這種送取取結(jié)合，使使運(yùn)力充充分利用用，也使使配送企企業(yè)功能能有更大大的發(fā)揮揮，從而而追求合合理化。 (5)推行準(zhǔn)準(zhǔn)時配送送系統(tǒng)。準(zhǔn)準(zhǔn)時配送送是配送送合理化化重要內(nèi)內(nèi)容。配配送做到到了準(zhǔn)時時，用戶戶才有資資源把握握，可以以放心地地實(shí)施低低庫存或或零庫存存，可以以有效地地安排接接貨的人人力、物物力，以以追求最最高效率率的工作作。另外外，保證證供應(yīng)能能力，也也取決于于準(zhǔn)時供供應(yīng)。從從國外的的經(jīng)驗(yàn)看看，準(zhǔn)時時供應(yīng)配配送系統(tǒng)統(tǒng)是現(xiàn)在在許多配配送企業(yè)業(yè)追求配配送合理理化的重重要手段段。 (

54、6)推行即即時配送送。即時時配送是是最終解解決用戶戶企業(yè)擔(dān)擔(dān)心斷供供之憂，大大幅度提提高供應(yīng)應(yīng)保證能能力的重重要手段段。即時時配送是是配送企企業(yè)快速速反應(yīng)能能力的具具體化，是是配送企企業(yè)能力力的體現(xiàn)現(xiàn)。 即時配配送成本本較高，但但它是整整個配送送合理化化的重要要保證手手段。此此外，用用戶實(shí)行行零庫存存，即時時配送也也是重要要手段保保證。 集裝系統(tǒng)概概述 1集集裝。 集裝是是將許多多單件物物品，通通過一定定的技術(shù)術(shù)措施組組合成尺尺寸規(guī)格格相同、重重量相近近的大型型標(biāo)液化化的組合合體，這這種大型型的組合合狀態(tài)稱稱為集裝裝。 集裝從從包裝角角度來看看，是一一種按一一定單元元將雜散散物品組組合包裝裝的

55、形態(tài)態(tài)，是屬屬于大型型包裝的的形態(tài)。 在多種類型型的產(chǎn)品品中，小小件雜散散貨物很很難象機(jī)機(jī)床、構(gòu)構(gòu)件等產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)行行單件處處理，由由于其雜雜、散，且且個體體體積重量量都不大大，所以以，總是是需要進(jìn)進(jìn)行一定定程度的的組合，才才能有利利于銷售售，有利利于物流流，有利利于使用用。比如如箱、袋袋等都是是雜散貨貨物的組組合狀態(tài)態(tài)。 雜散貨貨物的組組合方式式，是隨隨科學(xué)技技術(shù)進(jìn)步步而發(fā)展展的。在在科學(xué)不不太發(fā)達(dá)達(dá)，起重重、裝卸卸機(jī)具沒沒有普遍遍采用，裝裝卸工作作全要依依靠人力力進(jìn)行時時，雜散散貨物的的組合包包裝程度度主要受受兩個因因素制約約，一個個因素是是包裝材材料的限限制，包包裝材料料強(qiáng)度和和材料自自重約

56、束束了包裝裝體的大大型化；另一個個是人力力裝卸能能力的限限制。包包裝必須須限制在在人的最最大體能能范圍之之下。因因此，那那時的組組合體，重重量一般般在500公斤以以下。 集裝是是材料科科學(xué)和裝裝卸技術(shù)術(shù)兩個方方面有了了突破進(jìn)進(jìn)展之后后才出現(xiàn)現(xiàn)的，用用大單元元實(shí)現(xiàn)組組合，是是整個包包裝技術(shù)術(shù)的一大大進(jìn)展。 從運(yùn)輸輸角度來來看，集集裝所組組合的組組合體往往往又正正好是一一個裝卸卸運(yùn)輸單單位，非非常便利利運(yùn)輸和和裝卸，因因而在這這個領(lǐng)域域把集裝裝主要看看成是一一個運(yùn)輸輸體(貨貨載)，稱稱單元組組合貨載載或稱集集裝貨載載。 2.集裝方方式和種種類。集裝有有若干種種典型的的方式，在在各類典典型方式式的交

57、叉叉領(lǐng)域還還有許多多非此非非彼的集集裝方式式，因而而集裝的的種類方方式很多多，但是是，一般般不做特特殊解釋釋所稱之之集裝，主主要是指指集裝箱箱和托盤盤。 各種典典型的集集裝方式式和它們們之間的的變形方方式如下下： (1)托盤。最最典型的的是平托托盤，其其變形體體有柱式式托盤；架式托托盤(集集裝架)、籠式式托盤(集裝籠籠)、箱箱式托盤盤、折疊疊式托盤盤、輪式式托盤(臺車式式托盤)、薄板板托盤(滑板)等。 (2)集裝箱箱。最典典型的是是普通集集裝箱，其其變形體體有：籠籠式集裝裝箱、罐罐式集裝裝箱、臺臺架式集集裝箱、平平臺集裝裝箱、折折疊式集集裝箱等等，許多多類集裝裝箱和相相應(yīng)的托托盤在形形態(tài)上區(qū)區(qū)

58、別并不不大，但但規(guī)模相相差較大大。 (3)集裝容容器。典典型集裝裝容器是是集裝袋袋，其變變形體有有集裝網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、集集裝罐、集集裝筒等等。 (4)集裝貨貨捆。集集裝網(wǎng)絡(luò)絡(luò)也是貨貨捆的一一種變形形體。 3集裝的的特點(diǎn)與與效果。集裝的的主要特特點(diǎn)是集集小為大大，而這這種集小小為大是是按標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化、通通用化要要求而進(jìn)進(jìn)行的，這這就使中中、小件件散雜貨貨以一定定規(guī)模進(jìn)進(jìn)入市場場、進(jìn)入入流通領(lǐng)領(lǐng)域，形形成了規(guī)規(guī)模優(yōu)勢勢。集裝裝的效果果實(shí)際上上是這種種規(guī)模優(yōu)優(yōu)勢的效效果。主主要有以以下幾方方面： (1)促使裝裝卸合理理化。有有些人認(rèn)認(rèn)為，這這是集裝裝的最大大效果。和和單個物物品的逐逐一裝卸卸處理比比較，這這一效

59、果果主要表表現(xiàn)在： 第一，縮縮短裝卸卸時間，這這是由于于多次裝裝卸轉(zhuǎn)為為集裝一一次裝卸卸而帶來來的效果果； 第二，使使裝卸作作業(yè)勞動動強(qiáng)度降降低，過過去，中中、小件件大數(shù)量量散雜貨貨裝卸，工工人勞動動強(qiáng)度極極大，且且由于強(qiáng)強(qiáng)度大，工工作時極極易出差差錯，出出貨損。采采用集裝裝后不但但減輕了了裝卸勞勞動強(qiáng)度度，而且且集裝貨貨物的保保護(hù)作用用，可以以更有效效防止裝裝卸時的的碰撞損損壞及散散失丟失失。 (2)使包裝裝合理化化。采用用集裝后后，物品品的單體體包裝及及小包裝裝要求可可降低甚甚至可以以去掉小小包裝從從而在包包裝材料料上有很很大節(jié)約約，包裝裝強(qiáng)度由由于集裝裝的大型型化和防防護(hù)能力力有增強(qiáng)強(qiáng)，

60、也大大大提高高，有利利于保護(hù)護(hù)貨物。 (3)由于集集裝整體體進(jìn)行運(yùn)運(yùn)輸和保保管，大大大方便便了運(yùn)輸輸及保管管作業(yè)，便便于管理理，也能能有效利利用運(yùn)輸輸工具和和保管場場地的空空間，大大大改善善環(huán)境。 (4)集裝的的最大效效果，還還是以其其為核心心所形成成的集裝裝系統(tǒng)，將將原來分分立的物物流各環(huán)環(huán)節(jié)可以以有效地地聯(lián)合為為一個整整體，使使整個物物流系統(tǒng)統(tǒng)實(shí)現(xiàn)合合理化。物物流的現(xiàn)現(xiàn)代進(jìn)展展是離不不開集裝裝的，可可以說集集裝是物物流現(xiàn)代代化的重重要標(biāo)志志。 4、集裝系系統(tǒng)概念念 集裝系系統(tǒng)是以以集裝方方式進(jìn)行行全物流流過程各各項(xiàng)活動動并對此此進(jìn)行綜綜合、全全面管理理的物流流形式。 集裝系系統(tǒng)有時時簡稱集