長(zhǎng)安汽車排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修

1、 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 1前言11.1研究背景11.2研究意義1 HYPERLINK l bookmark13 o Current Document 2車輛尾氣排放系統(tǒng)的簡(jiǎn)要概述5 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 2.1排放系統(tǒng)與汽車的關(guān)系：5 HYPERLINK l bookmark19 o Current Document 2.2控制和減少尾氣排放污染的措施5 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 2.3

2、排放控制系統(tǒng)的基本組成6 HYPERLINK l bookmark25 o Current Document 3長(zhǎng)安汽車PCV的結(jié)構(gòu)原理與檢修7 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 3.1用處和基本構(gòu)造7 HYPERLINK l bookmark31 o Current Document 3.2曲軸箱的工作原理7 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 3.3對(duì)于曲軸箱的故障檢修8 HYPERLINK l bookmark37 o Current Document 4長(zhǎng)安汽車燃油蒸發(fā)裝置的構(gòu)造和檢修8

3、HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 4.1燃油蒸發(fā)裝置的基本構(gòu)造8 HYPERLINK l bookmark43 o Current Document 4.2燃油蒸發(fā)裝置的工作原理10 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 4.3蒸發(fā)排放系統(tǒng)的維護(hù)105長(zhǎng)安汽車循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和檢修11 HYPERLINK l bookmark49 o Current Document 5.1廢氣再循環(huán)控制裝置的構(gòu)成和工作原理12 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 5.2

4、再循環(huán)控制裝置的檢修12 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 6長(zhǎng)安汽車催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)和檢修13 HYPERLINK l bookmark67 o Current Document 6.1催化轉(zhuǎn)換器的構(gòu)成和原理13 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 6.2三元催化裝置的檢測(cè)14 HYPERLINK l bookmark73 o Current Document 7長(zhǎng)安汽車二次進(jìn)氣噴射裝置結(jié)構(gòu)原理和檢修16 HYPERLINK l bookmark76 o Current Document 7.1二

5、次進(jìn)氣噴射裝置結(jié)構(gòu)原理16 HYPERLINK l bookmark79 o Current Document 7.2查找二次空氣系統(tǒng)故障17 HYPERLINK l bookmark82 o Current Document 8長(zhǎng)安汽車渦輪增壓裝置的結(jié)構(gòu)控制原理和檢修18 HYPERLINK l bookmark85 o Current Document 8.1渦輪增壓裝置的結(jié)構(gòu)控制原理18 HYPERLINK l bookmark88 o Current Document 8.2渦輪增壓裝置的檢修19 HYPERLINK l bookmark91 o Current Document 9結(jié)

6、束語(yǔ)21 HYPERLINK l bookmark94 o Current Document 參考文獻(xiàn)22摘要汽車排放控制系統(tǒng)在汽車中是一個(gè)非常重要的組成部分，了解其結(jié)構(gòu)原理是 我們檢修汽車排放控制系統(tǒng)的必要理論基礎(chǔ)，我將對(duì)于長(zhǎng)安汽車的排放控制系統(tǒng) 做一個(gè)詳細(xì)的分析并對(duì)其檢修方法。長(zhǎng)安汽車采用了較為先進(jìn)的技術(shù)，使其污染 物的排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了國(guó)家要求的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)安汽車的排放控制主要由三元控制 系統(tǒng)、二次進(jìn)氣噴射裝置、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、曲軸強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)控制 系統(tǒng)等主要部分組成。下文將對(duì)各部件及其檢修方法做出詳細(xì)的分析。最后再對(duì) 于其對(duì)環(huán)境的污染、對(duì)車主的不好影響做出相應(yīng)的解決措施。在國(guó)外，

7、汽車排放 控制系統(tǒng)的發(fā)展十分迅速，他們對(duì)于尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)十分之高，因此長(zhǎng)安汽車與 之的差距也很顯而易見。只有通過不斷學(xué)習(xí)才能彌補(bǔ)這一差距。關(guān)鍵詞：汽車；排放控制系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)與原理；檢修ABSTRACTVehicle emission control system is a very important part of automobiles. Understanding its structure and principle is the necessary theoretical basis for overhauling vehicle emission control system. In

8、 this paper, I will make a detailed analysis of the emission control system of Changan automobile and its overhaul methods. Changan automobile adopts more advanced technology, which makes its pollutant emission standard meet the national five standards. The emission control of Changan automobile mai

9、nly consists of three-dimensional control system, secondary intake injection device, exhaust gas recirculation system, crankshaft forced ventilation system and fuel evaporation control system. Following is a detailed analysis of the components and their maintenance methods. Finally, it makes corresp

10、onding solutions to the pollution of the environment and the bad influence on the car owners. Overseas, the development of automobile emission control system is very rapid, and their emission standards are very high, so the gap between us is also obvious. Only through continuous learning can this ga

11、p be bridged.Key words: Automobile; Emission Control System; Structure and Principle; Maintenance長(zhǎng)安汽車排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修1前言1.1研究背景汽車的出現(xiàn)已經(jīng)有了上百年的歷史了，隨著經(jīng)濟(jì)條件的迅猛發(fā)展，汽車在全 國(guó)范圍內(nèi)已越來越普及，隨著交通方式的多樣化發(fā)展，汽車在其中占據(jù)了非常大 的地位。在汽車飛速發(fā)展的同時(shí)，越來越多的問題也隨之而來，其中一個(gè)便是汽 車排放尾氣對(duì)環(huán)境所造成的危害，有數(shù)據(jù)表明，每年的全球環(huán)境污染有百分之二 十以上都是來自于汽車的尾氣排放。而且汽車排放控制系統(tǒng)的損害不僅僅會(huì)

12、對(duì)環(huán) 境造成危害，對(duì)于人們自己的車也會(huì)造成巨大的損害，嚴(yán)重的影響了人們的駕駛 體驗(yàn)，更嚴(yán)重的則會(huì)是對(duì)人們的生命安全造成嚴(yán)重的威脅，因此對(duì)于汽車排放控 制系統(tǒng)我們必須得以重視。長(zhǎng)安汽車在尾氣排放這方面有著不太好的口碑，因此， 我將要對(duì)長(zhǎng)安汽車的排放控制系統(tǒng)做出這方面的研究。爭(zhēng)取從根本上解決該問 題。用科學(xué)的方法做出改善措施。對(duì)于環(huán)境問題也做到相應(yīng)的改善1.2研究意義基于此研究背景上，對(duì)長(zhǎng)安汽車的排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理做出一個(gè)較為詳 細(xì)的分析。這將有利于我們對(duì)它的檢修做出巨大的貢獻(xiàn)。不僅可以方便人們對(duì)于 汽車排放控制系統(tǒng)的修理與維護(hù)，節(jié)約人們的修理時(shí)間和修理難題。更能使汽車 尾氣排放對(duì)于環(huán)境的污染

13、得到有效的控制，也將在今后的汽車發(fā)展上針對(duì)于汽車 的排放控制系統(tǒng)做出相應(yīng)的改變。對(duì)排放控制系統(tǒng)的每一個(gè)部件做出一個(gè)詳細(xì)的 分析，找到針對(duì)每一點(diǎn)都有相對(duì)應(yīng)的措施。在此目的之上，我將對(duì)長(zhǎng)安汽車的排 放控制系統(tǒng)做出一個(gè)詳細(xì)的研究。2車輛尾氣排放系統(tǒng)的簡(jiǎn)要概述2.1排放系統(tǒng)與汽車的關(guān)系：汽車作為世界上最為便利的交通工具發(fā)展至今，它的尾氣排放系統(tǒng)也做了非常大的改 善，到今天，他已然成為汽車零部件上一個(gè)不可或缺的組成部分，它將尾氣有毒氣體的排 放量降低到一個(gè)最小值，以減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。在汽車最初的設(shè)計(jì)上，汽車的尾氣排放控制系統(tǒng)與其他系統(tǒng)相互相應(yīng)是一個(gè)整體。與 過去汽車的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)上不同的是，現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)

14、設(shè)計(jì)理念主要考慮的是汽車本身的動(dòng)力與 安全性能。但相對(duì)的，在汽車制造技術(shù)日益完善的今天，汽車尾氣的排放對(duì)于環(huán)境的危害 越來越大，特別是對(duì)大氣的污染，有害的氣體危害著人類與自然的安全，全球各地都在提 高汽車尾氣排放物的排放標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)于這一新的指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)，排放控制系統(tǒng)必然將于車輛 中的其他整體做一個(gè)與之相適應(yīng)的統(tǒng)一設(shè)計(jì)，使全球汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)都將達(dá)到一個(gè)目標(biāo) 值，這樣的一個(gè)目標(biāo)值也包含著排放績(jī)效在內(nèi)。長(zhǎng)安汽車整體由多個(gè)系統(tǒng)組成，這些系統(tǒng)之間相互配合使得汽車可以運(yùn)轉(zhuǎn)起來，其中 尾氣排放系統(tǒng)也與其他幾大系統(tǒng)相輔相成，由此看來，這樣一個(gè)整體化的設(shè)計(jì)很難將各系 統(tǒng)單獨(dú)分離開來，它們彼此密不可分?；乜唇裉欤F(xiàn)

15、在的汽車大多采用了電子化的控制系 統(tǒng)，即由計(jì)算機(jī)代替其他東西來控制汽車部件，使汽車上的控制效果逐漸地達(dá)到整體化效 果，以便于達(dá)到更加合理的綜合性能指標(biāo)。由此可見，我們要著眼于汽車控制系統(tǒng)的整體 優(yōu)化來解決排放控制系統(tǒng)的問題，以整體優(yōu)化的方法來推動(dòng)并解決尾氣排放系統(tǒng)的問題。 他們之間處于一個(gè)包含和被包含的關(guān)系。只有改善了這一部分的問題才能使汽車的總體性 能得以提高。2.2控制和減少尾氣排放污染的措施對(duì)于汽車尾氣的排放污染有多種的改善方法，其中最重要的是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的改善，對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和尾氣排放系統(tǒng)進(jìn)改善，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率變高，是空氣與汽油得到 充分燃燒。長(zhǎng)安汽車發(fā)展至今使用其自主研發(fā)的發(fā)

16、動(dòng)機(jī)獲得了良好的口碑。作為一個(gè)百年 的軍工企業(yè)，長(zhǎng)安在發(fā)動(dòng)機(jī)方面一直與時(shí)俱進(jìn)，不斷吸取世界上先進(jìn)技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，最終研 發(fā)出了屬于自己的品牌藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，該1.8排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣與 燃料的燃燒方法，最大效率的改善了尾氣中雜物的排放。而且該發(fā)動(dòng)機(jī)改變了原本的噴油 方式。合理的空燃混合比和精確的點(diǎn)火控制也經(jīng)一步的減少了污染物。還有許多人為的方式來減少尾氣排放污染，例如駕駛?cè)说牧己民{駛習(xí)慣，保持一個(gè)合 適的速度行駛不僅僅可以為人們省下許多燃油也可以減少汽車尾氣的排放。若是在發(fā)動(dòng)機(jī) 高速度運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部急劇升溫，排出大量的熱氣，會(huì)對(duì)空氣造成更大的污染。 另外，使用純凈的燃油也

17、是非常重要的一種措施，含有雜質(zhì)的燃油會(huì)對(duì)車輛本身帶來巨大 的危害也會(huì)影響車輛尾氣的正常排放。汽車本身也要進(jìn)行定期的檢查與保養(yǎng)，保定某長(zhǎng)安車主發(fā)現(xiàn)自己的愛車最近發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi) 噪聲很大，而且車輛百公里油耗也明顯增多，車主到售后4S店經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)由于車輛使用 了不純凈的92號(hào)汽車所造成的，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中沉淀了許多的臟污雜物，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作 效率下降明顯，最終導(dǎo)致此結(jié)果。經(jīng)維修人員的檢修，最終該車主的問題得以完美的解決， 排放的尾氣也達(dá)標(biāo)。2.3排放控制系統(tǒng)的基本組成一輛1.8T的長(zhǎng)安汽車的排放控制系統(tǒng)主要由一個(gè)渦輪增壓器（ABB）、三元催化轉(zhuǎn)化 器（TWC）、二次進(jìn)氣噴射裝置（EAIR）、廢氣再循環(huán)（EGR

18、）系統(tǒng)、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)排放（EVAP）控制系統(tǒng)等組成。如圖2-1所示RLF*無可油供僦珠i圖2-1長(zhǎng)安汽車1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)3長(zhǎng)安汽車PCV的結(jié)構(gòu)原理與檢修3.1用處和基本構(gòu)造長(zhǎng)安汽車中的一個(gè)重要的組成部分曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，它使排放的碳?xì)浠衔镌诎l(fā) 動(dòng)機(jī)曲軸箱的氣管中充分燃燒，減少重新進(jìn)入大氣的排放物造成污染。為了適應(yīng)現(xiàn)在越來 越高的排放標(biāo)準(zhǔn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的改善過程中，對(duì)此系統(tǒng)的完善也極為重要。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的 過程中，由于活塞的密封性不完全，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料有一部分會(huì)進(jìn)入其他地方和曲軸 箱。曲軸箱中主要有PCV軟管構(gòu)成，形成一個(gè)PCV閥門，該閥包括一個(gè)閥活塞和彈簧側(cè)汽 缸。

19、這是一個(gè)重要的組成部分的PCV閥的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種速度和負(fù)載。 調(diào)節(jié)閥的流量控制閥。沒有他，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速運(yùn)行，通過大量的曲軸箱通風(fēng)進(jìn)入 集熱器，空氣燃料混合比的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定或增加，從而阻止。其中有一部分未燃燒的 氣體和一些其他成分的物質(zhì)在活塞環(huán)的引導(dǎo)下進(jìn)入曲軸箱。這些氣體中的主要成分是碳?xì)?化合物。由PVC閥、PVC軟管和通風(fēng)軟管組成的曲軸箱通風(fēng)裝置，其中PVC閥是最主要的 部件，它的存在使發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷狀態(tài)下也可以正常工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或者低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 它可以將大量的空氣隔絕在曲軸箱外，讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃油的燃燒更加充分，雜質(zhì)更少，從而 獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，避免車輛出現(xiàn)

20、沒有動(dòng)力的問題。3.2曲軸箱的工作原理一般發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，曲軸箱位置的進(jìn)氣支管會(huì)處于一個(gè)真空的狀態(tài)。被空氣濾清器 處理過的混合空氣會(huì)通過PCV軟管進(jìn)入氣缸燃燒，從而防止曲軸箱“竄動(dòng)”的危險(xiǎn)，防止 “竄動(dòng)”進(jìn)入大氣造成污染。在這其中起到至關(guān)重要作用的是PVC閥的開關(guān)程度，它由進(jìn)氣歧管中的真空度來決定 氣缸中的氣體是否完全的參與燃燒。一般情況下若節(jié)氣門的開度非常大時(shí)，PCV閥門在彈 簧力的作用下使來自缸外的空氣吸入缸內(nèi)重新燃燒。而相對(duì)的，節(jié)氣門開度很小時(shí)，進(jìn)氣 管的真空度會(huì)相應(yīng)的增加，所以進(jìn)氣管中的空氣很少。曲軸箱在這樣的一種情況下，使氣 體沒有改變自己本身濃度并進(jìn)行反復(fù)燃燒。如圖3-1所示曲軸箱

21、強(qiáng)制通風(fēng)裝置的基本構(gòu)造。圖3-1曲軸箱的內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)3.3對(duì)于曲軸箱的故障檢修使一臺(tái)長(zhǎng)安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行空轉(zhuǎn)，我們檢查曲軸箱內(nèi)部的通風(fēng)管及一些軟管是否有漏 氣的情況出現(xiàn)，如果發(fā)現(xiàn)了此類問題，那么應(yīng)該立即更換新的零部件來解決。我們還可以通過拆裝該系統(tǒng)的部件來檢查是否會(huì)出現(xiàn)零件損壞或是老化的問題，如果 發(fā)現(xiàn)此類問題，也應(yīng)當(dāng)立即更換新的零部件。還可以做一個(gè)這樣是實(shí)驗(yàn)，用手輕輕的夾住PCV軟管出，連續(xù)的做出此動(dòng)作，如果在 實(shí)驗(yàn)過程中PCV閥發(fā)出了反復(fù)開啟和關(guān)閉的聲音，那么該零件沒有損壞。但是，如果沒有 發(fā)出任何聲音，則表明密封圈可能存在密封不嚴(yán)的問題，該零件出現(xiàn)損害，應(yīng)更換新的密 封圈。更換以后再次重新

22、進(jìn)行上述實(shí)驗(yàn)，若實(shí)驗(yàn)過程中還是沒有聲音發(fā)出，此時(shí)我們排除 了密封圈的故障問題。那么我們要更換PCV閥，更換完成以后再次反復(fù)進(jìn)行上述實(shí)驗(yàn)，直 至問題解決即可。4長(zhǎng)安汽車燃油蒸發(fā)裝置的構(gòu)造和檢修4.1燃油蒸發(fā)裝置的基本構(gòu)造由于外界環(huán)境溫度的影響，長(zhǎng)安某汽車的油箱中燃油會(huì)蒸發(fā)并霧化，若果不及時(shí)處理， 霧化的燃油蒸汽就會(huì)排入到大氣中，污染的環(huán)境甚至?xí)绊懙缴鷳B(tài)環(huán)境。為排出這一影響， 在設(shè)計(jì)時(shí)，在汽車上加入了碳罐來吸收該燃油蒸汽并通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制使燃油蒸汽排放到氣缸中參與燃燒。圖4-1為該系統(tǒng)的主要組成部分圖4-1燃油蒸發(fā)控制裝置燃油蒸汽儲(chǔ)存裝置燃油蒸汽存儲(chǔ)裝置是通過一個(gè)活性碳罐來收集燃油蒸汽，

23、在車輛高速行駛的過程中， 由于燃油泵和高壓油泵的作用，汽油的壓力升高的同時(shí)，也導(dǎo)致汽油的溫度變高，高溫的 汽油在促進(jìn)燃燒的同時(shí)也會(huì)霧化蒸發(fā)對(duì)汽車造成危害，該裝置的作用是這種危害降到最 低，它把霧化蒸發(fā)的燃油吸入碳罐中儲(chǔ)存并在必要時(shí)通過發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制的碳罐電磁閥的 作用，把該燃油蒸汽排入氣缸燃燒，該裝置的發(fā)明大大降低了燃油蒸汽蒸發(fā)排放對(duì)環(huán)境的 污染，節(jié)省燃油?；钚蕴脊揠姶砰y控制裝置活性碳罐電磁閥控制裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制開閉作用，適時(shí)的開啟與關(guān)閉。他是一個(gè) 常閉電磁閥，當(dāng)開始作用是，電腦控制電磁閥的通電，使電磁閥打開，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 真空度的作用下，將燃油蒸汽吸入到氣缸中參與燃燒。該電磁閥是一個(gè)

24、極易損壞的裝置， 檢查該裝置是否損壞的辦法也很簡(jiǎn)單，只要拆下該電磁閥，用壓縮空氣吹入該電磁閥，在 正常的狀態(tài)下，該電磁閥應(yīng)不導(dǎo)通。如果壓縮空氣的進(jìn)入使電磁閥導(dǎo)通，則該電磁閥已經(jīng) 損壞。另外該電磁閥無法維修，只能更換新的。燃油箱燃油蒸發(fā)控制裝置該裝置是一個(gè)雙向閥體，當(dāng)燃油箱的壓力大于恒定值是就會(huì)在壓力的作用下就會(huì)使該 閥體打開，燃油蒸汽從而進(jìn)入氣缸中參與燃燒，當(dāng)燃油箱蒸汽蒸發(fā)的壓力小于恒定值使就 會(huì)關(guān)閉該閥體，使燃油蒸發(fā)控制裝置不起作用。4.2燃油蒸發(fā)裝置的工作原理在長(zhǎng)安某汽車長(zhǎng)期放置不啟動(dòng)的情況下，油箱中的汽油蒸發(fā)，以氣體的形式進(jìn)入碳罐 中儲(chǔ)存。以防止其在達(dá)到一定氣壓和濃度時(shí)爆炸。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)

25、后，燃油排氣裝置開始工 作，燃油蒸氣從活性炭罐上排出，進(jìn)入進(jìn)氣歧管或空氣濾清器，參與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒循環(huán)。由于車輛的長(zhǎng)期停放或不使用，也會(huì)導(dǎo)致汽油的蒸發(fā)排入大氣污染環(huán)境，該燃油蒸發(fā) 排放系統(tǒng)的設(shè)計(jì)就是為了排除這一影響的干擾。在設(shè)計(jì)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)加入了活性碳罐裝置 用于吸收此時(shí)排出的燃油氣體，這些燃油氣體對(duì)大氣的污染非常嚴(yán)重，如果這些燃油氣體 集聚在某些狹小空間，在遇到明火時(shí)，甚至?xí)a(chǎn)生爆炸。危害到駕駛?cè)说纳踩途薮?的財(cái)產(chǎn)損失。該裝置的設(shè)計(jì)用軟管與進(jìn)油口油箱相連接直通到節(jié)氣門后方，在中間管路上 裝有由電子控制單元控制的電磁閥。也成為ECU。1汽車怠速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到該信號(hào)，不會(huì)控制電磁閥

26、的的工作。2當(dāng)汽車高速運(yùn)行時(shí)，并且防凍液的溫度很高時(shí)，此時(shí)無論是發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出還是動(dòng) 力傳遞都是比較高的，在這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就會(huì)給碳罐電磁閥發(fā)出指令，命令器開啟， 將儲(chǔ)存在碳罐中的燃油蒸汽吸入氣缸參與燃燒。完成一次燃油蒸汽的循環(huán)燃燒過程。3當(dāng)汽車急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要高濃的混合氣提供汽車的動(dòng)力輸出，由于此時(shí)的混合 氣非常的濃，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就不會(huì)命令碳罐電磁閥的開啟。4.3蒸發(fā)排放系統(tǒng)的維護(hù)1碳罐的維護(hù)在這里我們要檢查與碳罐連接的蒸汽管道是否老化變形或有裂紋，防止汽油蒸氣在此 處泄露，達(dá)不到應(yīng)有的目的。另外，檢查一下碳罐中的活性炭是否失效，若果失效則應(yīng)更 換該總成。2碳罐清洗電磁閥的維護(hù)在拆

27、卸電磁閥時(shí)，我們應(yīng)做好標(biāo)記，以達(dá)到在安裝時(shí)能夠在更大程度上保持原樣。防 止真空管漏氣，把拆出的電磁閥用于動(dòng)作實(shí)驗(yàn)，觀察該閥體關(guān)閉時(shí)的密封性是否良好。如 果密封不嚴(yán)，就會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。檢測(cè)該真空管接頭與真空源之間 是否存在泄漏，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管出接上真空表，觀察其真空度是否正常。真空度的作用 對(duì)改電測(cè)發(fā)的影響極大。此外碳罐電磁閥的故障常是由于其內(nèi)部的電子線圈短路或短路造 成的，因此，我們?cè)跈z測(cè)時(shí)，可以用萬(wàn)用表對(duì)其內(nèi)部的電阻進(jìn)行測(cè)量，如果阻值不符合規(guī) 定則應(yīng)更換該電磁閥。3碳罐清洗系統(tǒng)檢查將拆下的真空軟管連接到真空泵上，檢查當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷熱狀態(tài)下如下表4-1的情況表4-1炭罐清洗系

28、統(tǒng)的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)工況通入的真空度/Pa結(jié)果冷態(tài)怠速轉(zhuǎn)速 3000r/min50保持真空怠速發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后3min50保持真空熱態(tài)內(nèi)，轉(zhuǎn)速 3000r/min發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后3min試抽真空真空度消失暫時(shí)保持真空，之后消失。當(dāng) 在海拔2200m或更高處，或者后，轉(zhuǎn)速 3000r/min50進(jìn)氣溫度在50C或更低時(shí)，真 空度繼續(xù)下降EVAP炭罐清洗孔真空度的檢查啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，待水溫表達(dá)到85-100攝氏度時(shí)，拆下真空管插頭，并連接真空 泵。接著啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加大油門，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，檢查真空是否穩(wěn)定，檢查真空表的 真空度，觀察真空情況是否良好，若真空度過低，則表明該真空管有堵塞，需要及時(shí)清 理。

29、如果真空表指針上下跳動(dòng)且頻率較高則說明有漏氣情況，應(yīng)檢查漏氣部位并及時(shí)處 理。5長(zhǎng)安汽車循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和檢修5.1廢氣再循環(huán)控制裝置的構(gòu)成和工作原理為提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，節(jié)省油耗，在長(zhǎng)安汽車上設(shè)置有EGR系統(tǒng)，即廢氣再循環(huán)， 它的工作原理是將部分未完全燃燒的廢氣，導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中再次燃燒。以達(dá)到降低排放， 節(jié)省燃油的目的。該EGR系統(tǒng)如圖5-1所示，車輛的廢氣再循環(huán)裝置通過EGR閥和進(jìn)氣管 路將廢棄氣輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中，該系統(tǒng)由傳感器進(jìn)行控制，來達(dá)到減少氮氧化物排放 的目的。該EGR傳感器，將檢測(cè)到的信息輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將此信息 進(jìn)行處理運(yùn)算，與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較通過改變電流

30、的大小來改變EGR閥開閉的升程。精確 的計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)在此狀態(tài)下所涉及的廢氣量的大小。圖5-1長(zhǎng)安汽車1.8T的EGR系統(tǒng)5.2再循環(huán)控制裝置的檢修再循環(huán)系統(tǒng)的檢修將真空軟管在節(jié)氣門體上拆下，并表及其安裝位置，然后將一個(gè)真空表安裝在真空 軟管上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行溫度升高水溫達(dá)到85-100攝氏度的狀態(tài)下或在發(fā)動(dòng)機(jī) 冷啟動(dòng)時(shí)的溫度狀態(tài)下，進(jìn)行如表5-1所示實(shí)驗(yàn)。表5-1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水真空度/Pa發(fā)動(dòng)機(jī)狀況正常情況冷抽真空怠速真空消失熱6怠速保持真空20怠速不穩(wěn)保持真空EG在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱怠速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫達(dá)到大于85攝氏度后，拆下節(jié)氣門體后方 與廢氣再循環(huán)系統(tǒng)連接處的真空

31、軟管，在該接口處并入真空泵。打開點(diǎn)火開關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速升高，開始觀察此 時(shí)的真空度是否隨著轉(zhuǎn)速的升高而升高。最后拆下EGR閥檢查是否有泄露或損壞的情況。（見表5-2）。表5-2 EGR閥檢查真空度/Pa 正常情況真空度/Pa 正常情況M7空氣吹不過去 M23空氣可吹過去發(fā)動(dòng)將節(jié)氣門體后方與EGR再循環(huán)廢氣系統(tǒng)連接出的真空軟管拆下并在接口處連接真空泵 到該真空閥上。打開真空泵進(jìn)行抽真空，直到真空狀態(tài)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查在真空條件下該廢氣循 環(huán)真空閥的真空度是否正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，水溫小于50攝氏度，其真空度降低， 在熱怠速工況下，水溫大于85攝氏度，此時(shí)真空保持不

32、變。在真空閥的檢修過程中，對(duì)該廢氣循環(huán)真空發(fā)進(jìn)行拆卸時(shí)，不可以使用扳手拆卸該 真空閥的塑料部件，以免損毀。在安裝過程中，要在該廢氣循環(huán)的接口處打密封膠，防 止漏氣情況的產(chǎn)生。此外，要嚴(yán)格遵守廠家的維修規(guī)定，用規(guī)定的扭矩?cái)Q緊螺絲，防止 因用力過大導(dǎo)致系統(tǒng)的損壞。6長(zhǎng)安汽車催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)和檢修6.1催化轉(zhuǎn)換器的構(gòu)成和原理三元催化器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)不完全燃燒的廢氣在該系統(tǒng)中氧化還原，生成對(duì)大氣 無害的氣體，防止排放過程中未完全燃燒的廢氣排放到大氣中污染環(huán)境，隨著人們生活 水平的提高，環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)汽車的三元催化器也在不斷地改進(jìn)與完善。根據(jù)研究表 明，當(dāng)混合氣的空燃比等于14.7時(shí)，可燃混合氣完全燃燒

33、，當(dāng)然這是理論狀態(tài)下的空燃 比。在實(shí)際生活中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)氣體的燃燒受多種因素的影響，我們應(yīng)把混合氣燃燒時(shí)的空燃比控制在14.7左右的合理范圍內(nèi)，這樣才能保證噴入氣缸中的可燃混合氣，得到 最大程度的利用，使得燃燒過程中產(chǎn)生廢氣中的有害物質(zhì)達(dá)到最低，生成對(duì)人類無害的 二氧化碳和水。因此，只有通過加熱氧傳感器和通過ECM/PCM進(jìn)行閉環(huán)控制，三元催化劑 才能充分發(fā)揮其效率。安裝位置如圖6-1所示圖6-1三元催化轉(zhuǎn)換器安裝位置6.2三元催化裝置的檢測(cè)在長(zhǎng)安車輛維修過程中催化轉(zhuǎn)化器的損壞也是極易出現(xiàn)的故障，常見的故障類型主 要體現(xiàn)在該催化轉(zhuǎn)換器的堵塞以及車輛在顛簸路面行駛過程中脫離導(dǎo)致的三元催化轉(zhuǎn)換 器

34、碎裂，其中陶瓷式的三元催化轉(zhuǎn)換器的碎裂問題尤為突出。長(zhǎng)安汽車中的催化轉(zhuǎn)換器的阻塞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣無法及時(shí)的排 出，這種問題在車輛低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)表現(xiàn)并不明顯，但是只要車輛在高速情況下運(yùn)行，這時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)需要較高的進(jìn)氣量。如果三元轉(zhuǎn)化器一旦擁堵就會(huì)出現(xiàn)排氣不暢使汽車的動(dòng)力缺 失嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致失火情況的發(fā)生。熄火前啟動(dòng)以至于完全堵塞，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的真空度下降，可能會(huì)在進(jìn)氣口處發(fā)出“咔嗒”聲。這種故障是通常是因?yàn)榕艢忾T處漏氣或催化器陶瓷由裂紋引起的。在這中工況下發(fā) 動(dòng)機(jī)排出的廢氣中碳?xì)浠衔锷?。在催化轉(zhuǎn)換器升高到一定溫度后，會(huì)促進(jìn)廢氣的氧 化還原，因?yàn)榇藭r(shí)排放廢氣中的碳

35、氫化合物過濃導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)換器溫度急劇上升的溫度使 得其內(nèi)部材料融化從而堵塞該催化器。如果此時(shí)不懂得三元催化的工作原理盲目的去維 修，以為堵塞只要清洗一下就能解決問題，但是無法從根本上上解決故障的原因，因?yàn)?此時(shí)的催化器內(nèi)部已經(jīng)燒毀變形。只有將其更換才能解決根本。于是，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過聲音檢查發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)是否排氣順暢，在節(jié)氣門的后方 接入真空表，觀察指針是否在正常的真空度，如果指針上下來回跳動(dòng)，讀數(shù)下降，則表 明該系統(tǒng)阻塞或者是進(jìn)氣歧管和節(jié)氣門后方漏氣，另外用將壓力表插入氧傳感器的辦法 觀察壓力表的讀數(shù)也能間接的說明排氣系統(tǒng)存在阻塞情況。確認(rèn)好壓力表裝以裝好后，使發(fā)動(dòng)機(jī)以2000r/min轉(zhuǎn)速運(yùn)

36、轉(zhuǎn)，觀察壓力表。壓力的理 想讀數(shù)應(yīng)為小于1.25 lbf/in2(86.18kPa)。如果讀數(shù)大于2.75 lbf/in2(217.25kPa)而不 是理想的1.25lbf/in2(86.18kPa)，說明出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞的問題。這個(gè)結(jié)果只是告訴你排氣 管中是否有太大的背壓，但它無法告訴你問題所在之處。應(yīng)該記住，排氣流量差的原因 還在于排氣管的損壞或變平以及消聲器或諧振器的內(nèi)部擋板的坍塌。當(dāng)你用橡膠錘對(duì)催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行敲擊時(shí)。若催化轉(zhuǎn)化器發(fā)出吱吱聲，則證明該轉(zhuǎn)化 器的內(nèi)部損壞，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換，當(dāng)然這只能作為催化轉(zhuǎn)化器故障的初步診斷，不能證 明催化轉(zhuǎn)化器是否具有將一氧化碳和碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化為二氧化碳和水

37、的能力。檢查催化 轉(zhuǎn)化器容量的獨(dú)立測(cè)試是氧儲(chǔ)備測(cè)試。該實(shí)驗(yàn)基于功能良好的催化轉(zhuǎn)化器可以儲(chǔ)存氧氣的事實(shí)，二次空氣噴射系統(tǒng)在一開 始將起不到任何的作用。這是我們加熱催化轉(zhuǎn)化器和廢氣分析儀，并使發(fā)動(dòng)機(jī)以2000轉(zhuǎn) /分鐘的速度運(yùn)行。當(dāng)分析儀上的讀數(shù)停止下降時(shí)，此時(shí)，立即讀出觀察儀上的讀數(shù)。 若果此時(shí)觀察以上的讀數(shù)為0.5%-1%之間，那么表明催化轉(zhuǎn)化器正在工作，將最可用的氧 氣最大限度的加以利用。當(dāng)CO開始下降后立即觀察氧氣讀數(shù)。如果催化轉(zhuǎn)換器無法通過 實(shí)驗(yàn)，則表明其性能較差或根本無法工作。這里有一個(gè)關(guān)于長(zhǎng)安汽車1.8T手動(dòng)五速乘用車在高速行駛時(shí)動(dòng)力不足的故障案例。出現(xiàn)的故障表現(xiàn)這輛長(zhǎng)安汽車1.8T

38、乘用車采用五檔手動(dòng)變速器，累計(jì)行駛里程為12萬(wàn)km，在高速路 段行駛時(shí)，動(dòng)力輸出低，發(fā)動(dòng)力無法保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)，車速無法提高。已將先后跟換過了 點(diǎn)火線圈、空氣濾清器、火花塞、空氣流量傳感器等零件，但是無動(dòng)力的問題依然存 在，問題依然沒有解決。故障診斷我們將汽車保持怠速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)接入燃油壓力表觀察表上讀數(shù)， 如此是壓力表上的讀數(shù)是350KPa，那么，我們接下來再讓發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，再次接入燃 油壓力表，此時(shí)讀數(shù)若是400KPa。那么表明，燃油系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)故障問題。由此我們 可以確定故障根源在于渦輪增壓系統(tǒng)。由于此車已經(jīng)行駛了 12萬(wàn)km，所以我們首先檢查了進(jìn)氣管路，但是沒有發(fā)現(xiàn)有泄露

39、 的地方，由此可見，渦輪增壓器損壞的可能性不是很大。拉下增壓器壓力傳感器線束側(cè) 的連接器并打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，數(shù)字萬(wàn)用表的端子1和3之間的電壓用數(shù)字萬(wàn)用表的電壓間 隙測(cè)量，若顯示5V，表示電源正常。引擎系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流由閱讀器的數(shù)據(jù)流功能讀取。發(fā) 現(xiàn)最大增壓壓力為1.040bar ( 1bar = 0.1MPa)，此時(shí)的增壓壓力傳感器正常工作，接下 來通過給電磁閥直接通電可以發(fā)現(xiàn)電磁閥工作時(shí)會(huì)發(fā)出咔噠咔噠的聲音。這表明電磁閥 也并無故障。經(jīng)司機(jī)描述，這輛車長(zhǎng)期在高速路段行駛，由于長(zhǎng)期保持高速行駛，所以在此期間 曾將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的點(diǎn)火線圈損壞。由此可見點(diǎn)火線圈的損壞可能導(dǎo)致未完全燃燒的燃油進(jìn) 入了三元催化轉(zhuǎn)

40、換器。這時(shí)，我們嘗試將三元催化轉(zhuǎn)化器更換，再換上新的三元催化轉(zhuǎn) 化器后，我們進(jìn)行了路試，發(fā)現(xiàn)該車在行駛時(shí)可以輕松提速，至此故障問題得到解決。故障問題分析因?yàn)樵撥囬L(zhǎng)期行駛在高速路段而且并未及時(shí)做定期保養(yǎng)，導(dǎo)致氣缸內(nèi)發(fā)生失火現(xiàn) 象，噴油嘴噴出的汽油未經(jīng)燃燒就排入三元催化當(dāng)中。在三元催化中產(chǎn)生反應(yīng)導(dǎo)致該部 件損壞，引起堵塞。從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)憋氣，使渦輪增壓失效，功率下降，使汽車提速困 難，行駛無力。7長(zhǎng)安汽車二次進(jìn)氣噴射裝置結(jié)構(gòu)原理和檢修7.1二次進(jìn)氣噴射裝置結(jié)構(gòu)原理現(xiàn)在對(duì)環(huán)保的要求越來越高，為避免環(huán)境污染，使排放要求要求降到最低。二次空 氣噴射系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放大大降低。長(zhǎng)安汽車1.8丁

41、二次空氣噴射裝置示 意圖如圖所示。圖7-1二次空氣噴射裝置示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪帶動(dòng)二次空氣噴射泵提供新鮮空氣?？諝馔ㄟ^離心濾清后使空 氣中的異物消除經(jīng)該泵的泵送作用進(jìn)入旁通閥，從而達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)和三元催 化，該旁通閥是一個(gè)三通裝置，將氣流引向三處，在進(jìn)入三元中發(fā)生作用使廢棄的排放 物達(dá)到最低。7.2查找二次空氣系統(tǒng)故障發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過電磁閥的開閉作用于二次噴射系統(tǒng)。如果排氣系統(tǒng)中沒有空氣 與廢氣發(fā)生氧化作用，排放廢氣中的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸季蜕?，無論在何種情況 下，如果空氣直接在三元催化中反應(yīng)而沒有廢氣的參與就會(huì)使該催化器溫度過高，使催 化其中的氧化還原物發(fā)生質(zhì)變或燒毀導(dǎo)致?lián)p壞，

42、并且如果排放中的混合氣過濃超出上限 也會(huì)導(dǎo)致該三元的過熱問題發(fā)生。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，二次空氣噴射電磁閥把新鮮空氣導(dǎo)出。該系統(tǒng)中如果有電路的開 路，流入三元的空氣就會(huì)明顯增多，由于不正確的空氣流入使得三元發(fā)生故障，從而導(dǎo) 致發(fā)動(dòng)機(jī)的排放廢氣超標(biāo)引發(fā)故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低油耗增加加速無力，怠速抖 動(dòng)。二次空氣進(jìn)氣閥的檢測(cè)方法如下：1.如圖7-2所示，將二極管檢測(cè)燈V.A.G1527連接到插頭的兩個(gè)端子，以診斷執(zhí)行 元件。如果燈泡亮起，請(qǐng)更換二次進(jìn)氣閥。如果燈未亮，檢查正極和分接鐵之間的電 壓，應(yīng)該是電池電壓。如果沒有電壓，檢查端子陰極和燃油泵繼電器J17之間的導(dǎo)體是 否打開，導(dǎo)體的最大電阻是否為0

43、.5歐姆。圖7-2二次空氣進(jìn)氣閥的檢測(cè)2.拔下線路插頭找到該插頭的二號(hào)針腳用萬(wàn)用表的通斷擋檢測(cè)該線路是否斷裂或接 觸不良8長(zhǎng)安汽車渦輪增壓裝置的結(jié)構(gòu)控制原理和檢修8.1渦輪增壓裝置的結(jié)構(gòu)控制原理發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣推動(dòng)增壓器的葉輪旋轉(zhuǎn)使流入的空氣進(jìn)行壓縮從而起到進(jìn)氣流量增多 的目的以此來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，但是該增壓器只在發(fā)動(dòng)機(jī)的中低速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 起作用，在低速運(yùn)行時(shí)反而會(huì)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)傳感器檢測(cè) 到該信號(hào)使發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器介入以壓縮空氣的方式，增加進(jìn)氣量的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根 據(jù)空流的作用加大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油脈寬。在一些高檔轎車中發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)是機(jī)械式 的通過發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪

44、帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣更充分的目的。并通過閉環(huán)控制調(diào)整點(diǎn)火提 前角，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求。在渦輪增壓中，排氣系統(tǒng)的廢氣被引入到增壓器的葉輪處，此時(shí)排出的廢氣溫度和 壓力都很高，這些高溫高壓氣體足以推動(dòng)增壓器的葉輪旋轉(zhuǎn)使進(jìn)入氣缸的空氣得以壓 縮，該葉輪采用浮動(dòng)式設(shè)計(jì)摩擦阻力很小稍微有外力的作用就會(huì)使廢氣葉輪高速旋轉(zhuǎn)， 壓縮空氣進(jìn)入氣缸，由于空氣被壓縮，此時(shí)的空氣溫度過高，必須進(jìn)行冷卻處理，這時(shí) 裝在汽車保險(xiǎn)杠前部的中冷器就開始發(fā)揮作用，通過冷卻風(fēng)扇的抽吸作用使中冷器中的 高溫空氣溫度下降，如果沒有中冷器的作用，這時(shí)的高溫高壓空氣進(jìn)入氣缸就會(huì)嚴(yán)重影 響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。從圖8-1中的箭頭指向就很容

45、易看出渦輪增壓器的工作過程。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，缸內(nèi) 保持極高的溫度，在這樣的高溫環(huán)境下，對(duì)于渦輪軸的要求就會(huì)非常的嚴(yán)格，只有可以 耐磨耐熱非常好的材料才能滿足其工作需求。所以在對(duì)該系統(tǒng)改良時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)可以在 裝置的殼體上鑿開兩個(gè)圓孔，通過這兩個(gè)孔讓油在中間的部分形成一層油膜。油膜的存 在可以避免過度的摩擦導(dǎo)致軸承磨損，從而大大提高該軸承的耐久性使發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好 的運(yùn)行狀態(tài)。圖8-1渦輪增壓機(jī)的結(jié)構(gòu)8.2渦輪增壓裝置的檢修撥動(dòng)增壓器的渦輪和葉輪檢查是否有較大的曠量，用螺絲刀搭于該增壓器部位通過 聲音辨別是否發(fā)出較大的聲響，檢查泵輪與渦輪的密封情況是否良好，如果有漏氣的產(chǎn) 生則檢查漏氣故障的發(fā)生部位

46、。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待該車的水溫達(dá)到九十度后，讀取x431中 的怠速運(yùn)行數(shù)據(jù)，將油門快速踩到三千轉(zhuǎn)，觀察增壓器是否介入運(yùn)行，如果增壓器的運(yùn) 行不良，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力缺失。故障診斷方法：觀察增壓器的震動(dòng)和噪聲情況，性能良好的增壓器應(yīng)震動(dòng)很小，幾乎沒有噪聲，若 增壓器損壞或出現(xiàn)漏氣的狀況，則會(huì)出現(xiàn)嗚嗚的口哨聲，并且方向盤有明顯的震手現(xiàn) 象。檢查渦輪增壓器的螺絲連接處，壓板是否斷裂，螺絲是否松動(dòng)，觀察增壓器出口處 是否有大量的機(jī)油，該機(jī)油的產(chǎn)生是由于增壓器浮動(dòng)軸承間密封不良所導(dǎo)致的。檢查增壓器的開啟部件的真空度是否正常，如果該真空管老化產(chǎn)生漏氣也會(huì)影響增 壓器的介入。觀察增壓器的冷卻水管出是否有水漬，

47、增壓器的運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生極高的溫度，如果該增 壓器的冷卻水管漏水導(dǎo)致冷卻效果不好則會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞增壓器的機(jī)械構(gòu)造，此外當(dāng)中冷內(nèi) 部出現(xiàn)阻塞情況時(shí)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器故障的發(fā)生打開空氣濾清器，觀察濾芯是否阻塞臟污，空氣濾清器的濾清效果不好就會(huì)阻礙發(fā) 動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣，達(dá)不到增壓的目的。需要注意的是，故障指示物的殘留物質(zhì)并不會(huì)因?yàn)檫@些問題的排出而得以解決。殘 留物仍然作用于該系統(tǒng)內(nèi)部，那么我們必須要對(duì)這些殘留物質(zhì)進(jìn)行處理，但是殘留物會(huì) 使你錯(cuò)誤地認(rèn)為殘留物不是節(jié)流造成的，而是別的原因造成的，從而得出不存在空氣阻 塞的結(jié)論。再找到該車增壓系統(tǒng)的故障點(diǎn)以后，進(jìn)行安裝時(shí)，我們也要注意零件損壞的問題， 秉持能修不換的原則

48、，進(jìn)行處理，如果該零件實(shí)在無法修復(fù)，則對(duì)渦輪增壓進(jìn)行更換， 以防重新產(chǎn)生問題。應(yīng)當(dāng)注意的是，在檢測(cè)到增壓器內(nèi)部并無明顯的故障，就不要急于更換新件兒，要 查找出故障的根本點(diǎn)為客戶減少開支的同時(shí)，使車輛的返修率達(dá)到最低。我們來看一則長(zhǎng)安汽車1.8T轎車高速動(dòng)力不足故障案例。故障現(xiàn)象：該長(zhǎng)安汽車的故障現(xiàn)象為車速達(dá)不到120邁以上，此外根據(jù)車主的反映， 當(dāng)車輛超速時(shí)，加速遲鈍，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。但是100邁以下，車輛卻不會(huì)出現(xiàn)任何問 題。故障診斷:我們用故障診斷儀連接汽車的診斷接口進(jìn)入該車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)讀取故障碼， 發(fā)現(xiàn)該車有多個(gè)故障碼，此后對(duì)故障碼進(jìn)行清除并開始對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查，當(dāng)拆 開空濾后發(fā)現(xiàn)有

49、很多塵土，空濾的阻塞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，導(dǎo)致該故障的產(chǎn)生，于 是對(duì)空濾進(jìn)行更換，并將車開出室外并進(jìn)行道路試驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)該車的故障依然存在，再次 讀取該發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼，該故障碼含義為增壓壓力超出下限/靜態(tài)。于是觀察該排氣系統(tǒng) 的數(shù)據(jù)流，在數(shù)據(jù)流中讀出當(dāng)汽車速度超過100邁時(shí)，長(zhǎng)期燃油修正過高，氧傳感器達(dá)到 極限，導(dǎo)致混合氣過濃。汽車在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力跟不上往往是因?yàn)楣┯拖到y(tǒng)壓力過低，導(dǎo)致噴油嘴噴射的汽 油減少造成的，但是此車的故障碼是混合氣過濃由此推斷，燃油系統(tǒng)的油壓是足夠的。 為驗(yàn)證該推斷的正確性，連接汽油壓力表觀察怠速時(shí)的燃油壓力為400千帕，說明系統(tǒng)壓 力足夠，此外該車的噴油嘴也沒有堵塞的問題發(fā)生。所以說該車的油路沒有問