廣州某地鐵站投標(biāo)施工組織設(shè)計

1、1編制制說明1.1編編制依據(jù)據(jù)第一章總總說明1、廣州市市軌道交交通*號線【*站】土土建工程程招標(biāo)文文件。2、廣州市市軌道交交通*號線【*站土建建工程】招招標(biāo)文件件澄清的的 函。3、關(guān)于廣廣州市軌軌道交通通*號線【*站】土建建工程招招標(biāo)文件件補(bǔ) 充說明明及澄清清的函。4、廣州市市軌道交交通*號線工工程*站詳細(xì)細(xì)勘察階階段巖土土工程勘勘 察報告告。5、廣州市市軌道交交通*號線首首期工程程（滘口口至文沖沖段）車車站土 建招標(biāo)標(biāo)設(shè)計*站說說明書及及招標(biāo)圖圖紙。6、現(xiàn)行的的有關(guān)設(shè)設(shè)計、施施工規(guī)范范、驗收收標(biāo)準(zhǔn)和和規(guī)程。7、有關(guān)地地鐵施工工的勞、材材、機(jī)定定額。8、施工現(xiàn)現(xiàn)場調(diào)查查的情況況。9、我局現(xiàn)現(xiàn)有

2、的機(jī)機(jī)械和技技術(shù)裝備備。10、我局局從事地地鐵及其其他地下下工程建建設(shè)的經(jīng)經(jīng)驗。1.2編編制原則則及要點(diǎn)點(diǎn)1、嚴(yán)格遵遵照招標(biāo)標(biāo)文件各各項規(guī)定定和條款款要求。2、嚴(yán)格遵遵守設(shè)計計規(guī)范、施施工規(guī)范范和質(zhì)量量驗收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。3、堅持先先進(jìn)性、科科學(xué)性、經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理理性與實實際情況況相結(jié)合合。4、堅持對對施工過過程嚴(yán)密密監(jiān)控、科科學(xué)管理理、文明明施工的的原則。5堅持項項目法管管理通過對對勞力資金機(jī)械施工方方法和 反饋信信息的優(yōu)優(yōu)化處置置，實現(xiàn)現(xiàn)造價、工工期、安安全、質(zhì)質(zhì)量的最最佳目標(biāo)標(biāo)效果?？茖W(xué)學(xué)組織施施工，滿滿足建設(shè)設(shè)單位對對本項目目的安全全、質(zhì)量量、工期等方面要要求。合合理組織織安排，充充分利用用有利的

3、的季節(jié)和和條件，避避 免各種種不利因因素引起起的勞動動力、機(jī)機(jī)具、材材料在使使用方面面的不平平衡 現(xiàn)象，合合理提前前工期；減減少不必必要的工工程費(fèi)用用開支，降降低工程程造 價；積積極采用用和推廣廣新技術(shù)術(shù)、新工工藝、新新材料、新新設(shè)備，提提高施 工效率率和工程程質(zhì)量。1.3編編制軟件件1、施組文文字采用用Miccrossoftt worrd軟件。2、施組附附圖采用AuttoCAAD20002軟件。3、施組進(jìn)進(jìn)度計劃劃采用Miccrossoftt Proojecct軟件。2工程程概況2.1工工程范圍圍及主要要工程量量本標(biāo)段工程程范圍為為*站（起起止里程程YCK2072.770YCK20216.1

4、10）及其附附屬工程程，以及及地面的的地鐵分分局1、3、5號線派派出 所。主主要工程程內(nèi)容包包括：1、前期準(zhǔn)準(zhǔn)備及輔輔助設(shè)施施工程；2、主體結(jié)結(jié)構(gòu)圍護(hù)護(hù)工程；3、車站主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)及防水水工程；4、附屬建建筑圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)及及支護(hù)體體系；5、附屬建建筑物結(jié)結(jié)構(gòu)及防防水工程程；6、地面派派出所主主體工程程；明挖車站主主體、附附屬部分分以及派派出所主主要工程程量見下下表。明挖車站主主要工程程量表工程項目單位車站工程數(shù)數(shù)量鉆孔灌注樁樁成孔m38285灌注樁樁芯芯C30砼m37059600 三管高高壓旋噴噴樁m4133支撐系統(tǒng)項1冠梁C330砼m3551樁間回填 C30砼m31037樁鑿除外運(yùn)運(yùn)m31963

5、拆除舊路面面項1土石方開挖挖外運(yùn)m3791800回填土m3151066鋼筋制安t3880頂、底板 C355、S8防水砼砼m36933中板C335砼m31621直墻C335、S8防水砼砼m33540站臺、風(fēng)管管等C30砼m3811梁C355、S8防水砼砼m31160中梁C335砼m3329柱C400砼m3299接地制安m1150C15細(xì)細(xì)石砼保保護(hù)層m3334非焦油聚氨氨酯防水水材料m24347EVA防防水板一層土土工布m28696施工縫（鍍鍍鋅鋼板板止水帶帶）m1568變形縫（BBW型中置置式橡膠膠止水帶帶）m2344盾構(gòu)密封環(huán)環(huán)安裝個4車站附屬工工程主要要工程量量表工程項目單位車站工程數(shù)數(shù)量

6、鉆孔灌注樁樁成孔m35390灌注樁樁芯芯C30砼m35000600 三管高高壓旋噴噴樁m5045支撐系統(tǒng)項5冠梁C330砼m3479樁間回填 C30砼m3750拆除舊路面面項1土石方開挖挖外運(yùn)m3412188回填土m39417頂、底板、側(cè)側(cè)墻等C355、S8防水砼砼m35523鋼筋制安t110420厚防防水砂漿漿找平層層m25641非焦油聚氨氨酯防水水材料m22248EVA防防水板一層土土工布m26132C20細(xì)細(xì)石混凝凝土保護(hù)護(hù)層m3122施工縫（鍍鍍鋅鋼板板止水帶帶）m792派出所工程程主要工工程量表表工程項目單位車站工程數(shù)數(shù)量土石方開挖挖外運(yùn)m31216回填土m3390C30砼砼基礎(chǔ)m3

7、688C40砼砼柱m3272工程項目單位車站工程數(shù)數(shù)量C30砼砼構(gòu)造柱柱m316C30砼砼梁m3486C30砼砼板m3493C30砼砼樓梯m3103C15砼砼地坪m31299鋼筋制安t164磚砌內(nèi)外墻墻m38252.2工工程環(huán)境境*站位于于廣州市市*區(qū)*路與廢廢棄的舊舊鐵路交交匯處，擬擬建車 站主體體沿廢棄棄的舊鐵鐵路呈東東西向布布置長143.4m車站西西端為盾盾 構(gòu)吊出出，東端端為盾構(gòu)構(gòu)調(diào)頭。*站西邊邊為廢棄棄的舊鐵鐵路東面臨臨近廣東東*廠南側(cè)為為* 車隊的油庫庫及29層的居居民住宅宅，北側(cè)側(cè)為*花園45層的居居民 住宅區(qū)區(qū)、*變電站站及高壓壓電輸送送塔架。東東西兩邊邊地面較較平坦，南南 北

8、兩邊邊地勢較較高地形有有一定起起伏地面標(biāo)標(biāo)高8.3412.57m。本 車站的的南北面各有有一小山山崗地面標(biāo)標(biāo)高分別別為18.2m及16.1m。 交通比較較繁忙。2.3周周邊環(huán)境境狀況2.3.11地下管管線現(xiàn)狀狀根據(jù)現(xiàn)有資資料及現(xiàn)現(xiàn)場考察察,本站范圍內(nèi)及及周邊的的各種管管線如 下表。車站沿*路路穿過車車站走向向的主要要管線表表序號管線類型埋設(shè)狀態(tài)附注1電信D44銅管線500X4400三條0.422.3mm2鑄鐵給水管管一條0.422.3mm3排水砼pp4000一條0.422.3mm4直埋電力銅銅管線5條0.422.3mm穿過車站主主體沿*大道道走向的的主要管管線表序號管線類型埋設(shè)狀態(tài)附注1鑄鐵給

9、水管管一條0.422.3mm2P300 砼排水水管一條條0.422.3mm3直埋電力銅銅管線3條0.422.3mm2.3.22地下管管線遷改改、防護(hù)護(hù)措施遷移管線表表序號管線名稱管線類型埋深（m）遷改措施1排水管線P300 砼0.89車站主體施施工時臨臨時懸吊吊2排水管線P300 砼0.58車站主體施施工時臨臨時懸吊吊3電信三條0.7車站主體施施工時臨臨時懸吊吊4給水管線J600 鐵1.0車站主體施施工時臨臨時懸吊吊5排水管線P400 砼2.32車站主體施施工時臨臨時懸吊吊6電力三條1.03車站主體施施工時臨臨時懸吊吊7電力兩條0.23車站主體施施工時臨臨時懸吊吊8給水管線J100 鐵0.4車

10、站主體施施工時臨臨時懸吊吊9排水管線P300 砼0.17臨時遷改，施施工完恢復(fù)10電信一條0.09臨時遷改，施施工完恢恢復(fù)11電信兩條0.66車站主體施施工時臨臨時懸吊吊以上管線暫暫定為臨臨時遷改改管線,改遷原原則利用不不影響的的人行道淺層臨遷遷；利用用施工條條件臨時時支吊。對于平行于于車站，位位于車站站范圍內(nèi)內(nèi)的管線線，車站站施工時時均臨 時遷改至至車站北北邊的民民房下,車站完完工后改改移回原原位橫跨車車站的 管線根根據(jù)管徑徑、重量量選用鋼鋼管或鋼鋼桁架或或鋼梁做做懸吊處處理。大大直 徑的重重力管臨臨遷時需需做好管管下墊層層。2.3.33地面交交通及出出入口情情況*站位于于規(guī)劃*大道與*路十

11、字字交叉口口,車站設(shè)4個通道道， 其中I號通道為為了滿足足*大道西側(cè)側(cè)與濱江江住宅區(qū)區(qū)的人流流需要，并并 與殘疾疾人輪椅椅牽引機(jī)機(jī)一起設(shè)設(shè)置；III號通道道為遠(yuǎn)期期預(yù)留；III號通 道平行行于*路主主要吸引引廣州市市第六人人民醫(yī)院院和居民民區(qū)人流流；IV 號通通道設(shè)在車車站西北北側(cè)，出出入口沿沿*大道布布置，主主要吸引引穗樂園園 及*居民民區(qū)人流流。車站橫跨*路，經(jīng)經(jīng)與交管管部門協(xié)協(xié)調(diào)，同同意在施施工期間間封閉 車站主主體處*路在車站站主體原原位設(shè)10米寬施工工便橋連連接* 路。2.3.44地面構(gòu)構(gòu)筑物情情況*站位于于*路與廢廢棄的舊舊鐵路交交匯處，車車站主體體呈東西西向 布置，西西邊為廢廢棄

12、的舊舊鐵路，東東面臨近近廣東玻玻璃廠，南南側(cè)為中中國 人民解解放軍3518車隊的的油庫及及29層的居居民住宅宅，北側(cè)側(cè)為成龍龍 花園45層的居居民住宅宅區(qū)、*變電電站及高高壓電輸輸送塔架架。站址周邊地地下管網(wǎng)網(wǎng)已經(jīng)形形成，管管線較多多，大多多管線沿沿*路 縱向布布置。主主要管線線見地下下管線表表及遷移移表。2.4工工程地質(zhì)質(zhì)和水文文地質(zhì)2.4.11地質(zhì)總總體特征征根廣州州市軌道道交通*號線工工程*站詳細(xì)細(xì)勘察階階段巖土土工程 勘察報報告廣州州市軌道道交通*號線*站位于于*路與舊舊鐵路交交匯 處，地地貌上屬屬剝削殘殘丘及山山間沖洪洪積地帶帶，地面有一一定起伏伏。其 地層表表現(xiàn)為二二元結(jié)構(gòu)構(gòu)，即上

13、上部為第第四系的的雜填土土、沖淤淤積成因因的 淤泥質(zhì)質(zhì)土砂土（粉質(zhì)質(zhì)粘土紅層風(fēng)風(fēng)化的殘殘積土總厚度3.818.6mm ；下部為為白堊系系的陸相相沉積的的紅層風(fēng)風(fēng)化巖帶帶，包括括全風(fēng)化化 帶、強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化帶、中中風(fēng)化帶帶和微風(fēng)風(fēng)化帶，各各個風(fēng)化化帶的劃劃分基本本明 確，各各種風(fēng)化化帶之間間為過度度型的接接觸關(guān)系系。但由由于巖性性的成分分、 構(gòu)造裂裂隙和地地下水的的變化，造造成較多多的夾層層和透鏡鏡體。在在地質(zhì)構(gòu)構(gòu) 造上，本本場地處處于*向斜的的軸部偏偏南翼，但但并未有有明顯的的斷裂構(gòu)構(gòu) 造跡象象（如斷斷層角礫礫、斷層層泥、擦擦痕、破破碎帶等等），因因此本車車站 場地是是較為穩(wěn)穩(wěn)定的。本車站范圍圍及其

14、附附近區(qū)域域沒有有有毒物質(zhì)質(zhì)（含有有毒氣體體）的生生 產(chǎn)部門門，巖土土沒有受受到有毒毒物質(zhì)（含含有毒氣氣體）的的污染，地地下水 也沒有有被有毒毒物質(zhì)（含含有毒氣氣體）污污染；從從個別鉆鉆探孔中中揭露的的 淤泥質(zhì)質(zhì)土成分分分析，含含有機(jī)物物或腐植植物，在在車站基基坑及基基礎(chǔ)施工工 時可能能會產(chǎn)生生一些有有害氣體體。2.4.22巖土工工程條件件評價本站址場地地主要土土層有人人工填土土（Qml1沖洪積成因 的中粗粗砂層（Q4+3al+pl）、粘土層（Q3al+pl）、淤泥質(zhì) 土層（Q3al）、殘積成因的粉質(zhì)粘土層（Qel）、，總總厚度為為3.818.6m。下伏伏基巖為為白堊系系的泥質(zhì)質(zhì)粉砂巖巖、 粉

15、砂質(zhì)質(zhì)泥巖和和礫巖等等各風(fēng)化化帶組成成。各層層分述如如下：人工填土層層（Qml1：雜填土土分布連連續(xù)，由黃褐褐色、灰褐色等雜色的的碎石，砼塊、磚塊、砂土及粘性土組成，硬質(zhì)物含量 較高，結(jié)構(gòu)松散或稍壓實。1次標(biāo)貫實測擊數(shù)N=3擊。平均厚度1.49mm。中粗砂層（Q4+3al+pl）：灰白、灰黃色，成分以石英為 主，含少量粘粒，含少量粉細(xì)砂、礫砂，飽和，松散狀為主。僅 有個別孔揭露。層厚1.0m，層面埋深5.1m(標(biāo)高5.49m)。沖-洪積粘粘土層（Q3al+pl）：以粉質(zhì)粘土和粘土為主， 可塑狀態(tài)為主，局部軟塑或硬塑狀；標(biāo)貫實測擊數(shù)N=319擊， 平均10.0擊；主要土性指標(biāo)含水量W=19.1%

16、27.9%，濕密度=1.9112.007g/cm3孔隙比e=0.5510.792塑性指指數(shù)I=100.216.0液性指數(shù)IL=0.270.553凝聚力C=113.2224.22kPaa內(nèi)摩擦角=221.733.5，壓縮縮系數(shù)=0.23000.4484MMPa-1，壓縮模量Ess1-22=3.6256.762MPa根據(jù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)貫入入試驗實實測（N估算得變形模量量 E0=638Mpa，因此此本層強(qiáng)強(qiáng)度較低低，屬中中壓縮性性。層 面埋深0.66m3.00m(標(biāo)高6.22410.73mm )。河湖相沉積積的淤泥泥質(zhì)土層層（Q3al）：以粘粒粒為主，含少 量粉砂砂，局部部含腐植植物，飽飽和，流流塑狀態(tài)態(tài)。

17、僅有有個別孔孔揭露。層層 面埋深1.110m(標(biāo)高10.11mm)?？伤軤顨埛e積土粉質(zhì)質(zhì)粘土層層（Qel）：由泥泥質(zhì)粉砂砂巖和礫礫 巖風(fēng)化化殘積而而形成的的粉質(zhì)粘粘土組成成，以粉粉粘粒為為主，含含粉細(xì)砂砂， 局部含中粗粗砂礫石或或卵石濕可塑狀狀態(tài)標(biāo)貫實實測擊數(shù)數(shù)N=614擊，平平均10.0擊；主主要土性性指標(biāo)含含水量W=19.7%32.5%，濕 密度=1.922.111g/ccm3，孔隙隙比 e=0.5480.840，塑性指指數(shù)Ip=100.316.5，液性性指數(shù) IL=0.330.61，凝聚力 C=188.127.0kkPa，內(nèi)摩摩擦角=21.831.0，壓縮系系數(shù)1-2=0.26440.4

18、433MPaa-1，壓壓縮模量Es1-2=4.0376.452MPa，根據(jù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)貫貫入試 驗實測測值（NN）估算得得變形模模量 E0=1228MMpa，因此本層強(qiáng)度度中 等，屬屬中壓縮縮性，但但本層具具有泡水水軟化強(qiáng)強(qiáng)度降低低的特點(diǎn)點(diǎn)。層面面埋 深0.660m6.220m(標(biāo)高4.1108.331m)。硬塑堅硬硬狀風(fēng)化化殘積粉粉質(zhì)粘土土層（QQel）：主主要由泥 質(zhì)粉砂砂巖和礫礫巖風(fēng)化化殘積而而成的粉粉質(zhì)粘土土組成，局局部為粘粘土，以以 粉粘粒粒為主，含含粉細(xì)砂砂，局部部含中粗粗砂、礫礫石或卵卵石，局局部可見見 風(fēng)化殘殘留巖石石碎屑，呈呈硬塑堅硬狀狀；標(biāo)貫貫實測擊擊數(shù)N=1130 擊，平平均2

19、0.5擊；主主要土性性指標(biāo)含含水量W=17.0%27.0%，濕密 度=1.9972.166g/ccm3，孔隙比 e=00.49970.7710，塑性指數(shù) Ip=10.018.5，液性性指數(shù) IL=0.090.24，凝聚力 C=299.342.7kkPa，內(nèi)摩摩擦角=25.436.1，壓縮系系數(shù)1-2=0.13220.2466 MPa-1，壓縮縮模量Es1-2=6.399211.71MPa，根據(jù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)貫貫入試驗實測值（N）估算得變形模量 E0=2260MPa；因此本層強(qiáng)度較高，屬中壓壓縮性，但但本層具具有泡水水軟化強(qiáng)強(qiáng)度降低低的特點(diǎn)點(diǎn)。層面面埋 深0.000m12.90mm(標(biāo)高2.33812.

20、557m)。巖石全風(fēng)化化帶（KK）：棕紅紅色為主主，巖性性有泥質(zhì)質(zhì)粉砂巖巖和 礫巖等等組成，原原巖已風(fēng)風(fēng)化成土土狀，巖巖石組織織結(jié)構(gòu)已已基本破破壞，但但 尚可辨辨認(rèn)，局局部夾強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化巖巖塊，巖巖芯呈密密實或堅堅硬土狀狀，在可可挖 性方面面屬于土土層。標(biāo)標(biāo)貫實測測擊數(shù)N=3048擊，平均38.1擊；主主 要土性性指標(biāo)含含水量W=15.2%23.5%濕密度=2.0002.155g/ccm3， 孔隙比 e=00.43360.6642，塑性指數(shù) Ip=122.116.9，液性指數(shù)IL=-00.200.00，凝聚力C=34.844.9kPa，內(nèi)摩擦擦角=34.536.2 ，壓縮系數(shù)=0.10000.11

21、71MMPa-1，壓縮縮模量Es1-22=9.12614.39MPa，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)貫入試試驗實測測值（N）估算得得變形模量EE0=6096MPa；因此本本層強(qiáng)度度較高，屬中壓壓縮性，但本層層 具有泡泡水軟化化強(qiáng)度降降低的特特點(diǎn)層面埋埋深3.80mm25.00m(標(biāo)高14.9885.556m)。巖石強(qiáng)風(fēng)化化帶（K棕紅色色為主巖性為為泥質(zhì)粉粉砂巖或或 礫巖等等組成.局部與與中風(fēng)化化巖或微風(fēng)化化巖呈互互為夾層層或透鏡鏡體分 布標(biāo)貫實實測擊數(shù)數(shù)N=51120擊平均77擊根據(jù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)貫入入試驗 實測值值（N）估算得得變形模模量 E0=1022400MPaa；主要土性指標(biāo)含 水量 W=118.66%19.1%

22、，濕密度=2.0092.119g/cm3，孔隙隙比e=0.44680.544，塑性指指數(shù)Ip=14.414.8，液性指指數(shù)IL=-00.000，壓縮系數(shù)=0.0844MPaa-1，壓縮模量量 Es1-2=188.4448MPPa；因因此本層強(qiáng)度較高，壓壓縮性較較低，但但本層具具有受水水軟化強(qiáng)強(qiáng)度降低低和長時時間受水泡浸易易崩解（尤尤其是礫礫巖強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化層）的的特點(diǎn)。層層面埋深深9.00mm33.30mm(標(biāo)高21.771.997m)。巖石中等風(fēng)風(fēng)化帶 (K)棕紅色色為主巖性以以泥質(zhì)粉粉砂巖和和 礫巖。粉粉粒（或或礫狀）結(jié)結(jié)構(gòu)，泥泥、鈣質(zhì)質(zhì)膠結(jié)，中中厚層狀狀構(gòu)造，巖巖 石組織織結(jié)構(gòu)部部分破壞壞部分

23、礦礦物成分分發(fā)生變變化風(fēng)化裂裂隙較發(fā)發(fā)育； 礫巖層層中礫石石含量占占 655%以上，礫礫石以砂砂巖、灰灰?guī)r為主主，少量量石 英質(zhì)礫礫石礫石呈呈次棱角角形亞亞圓形為為主礫徑一一般約820mm, 最大大達(dá)100mm以上對所取10個樣品品的天然然濕度單單軸抗壓壓強(qiáng)度試試 驗，fr=22.39.44MPaa，平均值為6.44MPaa,標(biāo)準(zhǔn)值為4.7MMPa。本層 的強(qiáng)度度較高，壓壓縮性低低，但本本層具有有受水軟軟化強(qiáng)度度降低和和露空時時間長加速裂裂隙發(fā)育育甚至崩崩解的特特點(diǎn)。層層面埋深深11.60m34.100m(標(biāo)高22.860.57mm)。巖石微風(fēng)化化帶 (K)棕紅暗紅色色為主巖性由由泥質(zhì)粉粉砂

24、巖和礫礫巖組成成，粉粒粒（或礫礫狀）結(jié)結(jié)構(gòu)，泥泥、鈣、鐵鐵質(zhì)膠結(jié)結(jié)，中厚厚 層狀構(gòu)構(gòu)造，巖巖石組織織結(jié)構(gòu)基基本未變變，礦物物成分基基本未變化，局局部 有少量量風(fēng)化裂裂隙；礫礫巖層中中礫石含含量占65%以上，礫礫石以砂砂巖、 灰?guī)r為為主，少少量石英英質(zhì)礫石石，礫石石呈次棱棱角形亞圓形形為主，礫礫 徑一般般約820mm, 最大達(dá)100mm以上對所取77個樣品品的天然然 濕度單單軸抗壓壓強(qiáng)度試試驗fr=9.239.5Mpa，平均值23.6MPa，標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)值22.0MPa礫巖層層經(jīng)對所所取46個樣品品的天然然濕度單單軸抗壓壓強(qiáng) 度試驗驗，fr=20.658.5Mpa，平均均值33.4MPaa，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值

25、31.5MPaa。 本層的的強(qiáng)度高高，但本本層具有有長期泡泡水軟化化強(qiáng)度降降低和巖巖體臨空空面 時間長長，會加加速裂隙隙發(fā)育的的特點(diǎn)。層層面埋深深12.50m35.80m(標(biāo) 高277.3883.90mm)。2.4.33工程地地質(zhì)特點(diǎn)點(diǎn)1、局部有有砂層，透透水性強(qiáng)強(qiáng)，砂層層中水量量豐富；2全風(fēng)化化巖和強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化巖巖具有受受水軟化化強(qiáng)度降降低的特特點(diǎn)強(qiáng)風(fēng) 化巖和和中風(fēng)化化巖巖體體臨空面面時間長長，會加加速裂隙隙發(fā)育；3、巖層面面起伏較較大；4由于巖巖性的成成分構(gòu)造裂裂隙和地地下水的的變化造成較較多的 夾層和和透鏡體體；5、存在相相對隔水水層，隔隔離了第第四系孔孔隙水和和基巖裂裂隙水。2.4.44水

26、文地地質(zhì)概況況本車站所在在地域為為亞熱帶帶季風(fēng)性性氣候，降降水充沛沛，為地下水水的補(bǔ)給提供供了充分分的來源源。本場場地的穩(wěn)穩(wěn)定地下下水位埋埋深總體體變化較大，水位位埋深處處于0.65.2m之間，標(biāo)標(biāo)高為6.099.76m。地 下水類類型主要要分兩大大類型：孔隙水水和基巖巖裂隙水水。孔隙隙水主要要分 布在上部的的雜填土土層和松松散砂土土層（32）中中。基巖巖裂隙水水 主要分布布在白堊堊系陸相相沉積的的基巖裂裂隙中，水水量的大大小受基基巖的 裂隙發(fā)發(fā)育程度度及裂隙隙的連通通性制約約及與裂裂隙水的的補(bǔ)給有有關(guān)。孔孔隙 水及基基巖裂隙隙水同時時具有微微承壓水水的性質(zhì)質(zhì)。地下下水對地地鐵構(gòu)筑筑物 中的混

27、混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)無腐腐蝕性對鋼筋筋混凝土土結(jié)構(gòu)中中的鋼筋筋無腐蝕蝕性， 對鋼結(jié)結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性性。砂層是典型型的強(qiáng)透透水層，直直接或間間接地受受大氣降降水的補(bǔ)補(bǔ)給， 同時受受其它地地表水的的滲透補(bǔ)補(bǔ)給，因因此水位位與水量量主要與與季節(jié)性性降 雨量有有關(guān)。2.4.55施工應(yīng)應(yīng)注意的的問題1、本車站站全部鉆鉆孔大部部有雜（素素）填土土1和局部有有砂層32雜填土土和砂層層透水性性強(qiáng)砂層中中水量豐豐富殘積5、 全風(fēng)化化巖66強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化巖7均具具有泡水水軟化的的特點(diǎn)，強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化巖巖7及中中風(fēng)化巖巖8裂隙隙發(fā)育較發(fā)育育，呈半半巖半土土狀和碎碎塊 狀或柱柱狀，具具一定的的裂隙水水?；涌娱_挖及及基礎(chǔ)施施工時應(yīng)應(yīng)注意兩

28、兩方 面的問問題：一一是砂層層地下水水量大、透透水性強(qiáng)強(qiáng)；二是基坑坑開挖施施工 的介質(zhì)質(zhì)具有泡泡水軟化化的特點(diǎn)點(diǎn)特別是是礫巖全全風(fēng)化巖6強(qiáng)風(fēng)化化巖7具有有泡水軟軟化崩解解的特點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)引起起重視因此在基坑坑開挖與與 基礎(chǔ)施施工時應(yīng)應(yīng)采取有有效措施施預(yù)防基基坑突水水和邊坡坡受水軟軟化、坍坍塌 等事故故。2本場地地有零星星中粗砂砂層預(yù)測基基坑涌水水量達(dá)1179m3/d因此，基坑開開挖施工工時除確確?；涌又顾Y(jié)結(jié)構(gòu)的質(zhì)質(zhì)量外，應(yīng)應(yīng)根據(jù)地地層情況做好排排水措施施并應(yīng)注注意做好好基坑突突涌的應(yīng)應(yīng)急措施施。2.5工工程所在在地氣候候特征和和地震基基本烈度度廣州市受季季風(fēng)環(huán)流流所控制制冬季處處于極地地大陸高高

29、壓的東東南緣， 常吹偏北風(fēng)，且恰在冷暖氣團(tuán)交綏地帶，氣象要素變化大。夏季 受副熱帶高壓及南海低壓槽的影響，常吹偏南風(fēng)，由于暖濕氣流 的盛行，氣候高溫多雨，因而擺脫了回歸干燥及信風(fēng)帶的影響， 表現(xiàn)出季風(fēng)氣候的特色。受低緯度海洋濕潤氣流的調(diào)節(jié)，夏季不 像中國內(nèi)陸長江流域那樣酷熱廣州南亞熱帶季風(fēng)氣候顯著,日照 充足,熱量豐富常夏無冬雨量充沛干濕季明顯四季樹木常 綠，花果常香，魚蝦常鮮，但熱帶氣旋、暴雨、洪澇、干旱、寒 潮和低溫陰雨也常出現(xiàn)。廣州市下午午太陽高高度角較較大，太太陽輻射射和日照照時數(shù)充充足。在在 季風(fēng)環(huán)環(huán)流控制制下,48月,受海洋洋氣流影影響,氣候炎熱,降水量量大, 為廣州州地區(qū)雨雨季；

30、每每年9月至翌年3月,受大陸陸冷高壓壓影響,氣候 干燥,降水較較少,多偏北北風(fēng)每年79月,多熱帶帶氣旋,是臺風(fēng)風(fēng)活動 的盛期期。據(jù)廣廣州市歷歷年統(tǒng)計計資料,年平均均氣溫21.4421.9，極 端最高高氣溫 38.7,最低氣氣溫-2.6；年平平均降水水量 16121909mmm，暴雨季季節(jié)長，暴暴雨日數(shù)數(shù)多；年年平均影影響廣州州的熱帶帶氣旋3.2個個。場地類別與與地震烈烈度、地地震效應(yīng)應(yīng):*站站址址場地土土類型為為中硬土土，場地地類別為為類。但但覆蓋層層（20m）范范圍內(nèi)上上部存在在松散的的填土、可可塑的粉質(zhì)粘土土等， 其fak200KPa因此本本場地屬屬不均勻勻中硬場場地土綜合判判定本車車站場

31、地屬對對抗震不不利地段段。根據(jù)國家標(biāo)標(biāo)建筑筑抗震設(shè)設(shè)計規(guī)范范（GB500112001抗 震設(shè)防防烈度為為7度，設(shè)計基基本地震震加速度度值為0.10g，第一一組 類場地地地震特特征周期期值為0.335s。對砂土的地地震液化化初步判判斷為不不液化，本本場地可可不考慮慮液化 影響。2.6工工期要求求合同內(nèi)全部部工程施施工工期期為23個月，開開工時間間暫定為為2005 年6月1日。1設(shè)計計概況第二章 設(shè)設(shè)計1.1總總平面布布置及出出入口設(shè)設(shè)置*站位于于*路與廢廢棄的舊舊鐵路交交匯處，車車站主體體呈東西西向 布置，西西邊為廢廢棄的舊舊鐵路，東東面臨近近廣東玻玻璃廠，南南側(cè)為中中國 人民解解放軍3518車

32、隊的的油庫及及29層的居居民住宅宅，北側(cè)側(cè)為成龍龍 花園45層的居居民住宅宅區(qū)、*變電電站及高高壓電輸輸送塔架架。站址周邊地地下管網(wǎng)網(wǎng)已經(jīng)形形成，管管線較多多，大多多管線沿沿*路 縱向布布置。*站位于于規(guī)劃*大道與*路十字字交叉口口,車站設(shè)4個通道道， 其中I號通道為為了滿足足*大道西側(cè)側(cè)與濱江江住宅區(qū)區(qū)的人流流需要，并并 與殘疾疾人輪椅椅牽引機(jī)機(jī)一起設(shè)設(shè)置；III號通道為遠(yuǎn)遠(yuǎn)期預(yù)留留；III號通 道平行行于*路主主要吸引引廣州市市第六人人民醫(yī)院院和居民民區(qū)人流流；IV 號通通道設(shè)在在車站西西北側(cè)，出出入口沿沿*大道布布置，主主要吸引引穗樂園園 及*居民民區(qū)人流流。1.2工工程設(shè)計計概況1.2

33、.11車站建筑設(shè)設(shè)計*車站中中心位于于規(guī)劃*大道與與*路相交交十字路路口，車車站有 效站臺臺中心里里程為YCK20+152.90,西端起起點(diǎn)里程程為YCK20+72.70, 東端端終點(diǎn)里里程為YCK20+216.10,車站站外包總總長143.4米，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段 外包寬寬度18.8米西端局局部在線線側(cè)加寬寬作為設(shè)設(shè)備用房房地下部分 包括站站臺層站廳層層出入口口通道和和風(fēng)道站廳層層中部為為公共區(qū)區(qū)， 兩端風(fēng)風(fēng)道東端端北側(cè)和和西端南南側(cè)。站站臺層為為島式站站臺，東東西兩端端為 設(shè)備用用房，除除隧道風(fēng)風(fēng)機(jī)布置置在負(fù)二二層外，其其余出入入口通道道及風(fēng)道道都設(shè)置在負(fù)負(fù)一層以以上。車站設(shè)四個個出入口口，號出入入

34、口設(shè)在在*大道規(guī)規(guī)劃路邊邊西側(cè)， 滿足規(guī)劃*大道及濱江住宅區(qū)人流的需要；號出入口設(shè)在軍事 用地范圍內(nèi)，為遠(yuǎn)期預(yù)留出入口；號出入口設(shè)在車站東北側(cè)平 行于*路號出入口設(shè)在車站主體的西北側(cè)沿*大道布置。 本站西端設(shè)盾構(gòu)吊出井,東端設(shè)盾構(gòu)調(diào)頭井。本站共設(shè)兩兩組風(fēng)亭亭,A端1號風(fēng)（西端端位于規(guī)規(guī)劃*大道邊邊， 與客流流出入口口有機(jī)結(jié)結(jié)合；B端1號風(fēng)（東端端利用生生產(chǎn)防護(hù)護(hù)綠 地及風(fēng)風(fēng)亭造型型有機(jī)的的處理好好建筑與與環(huán)境的的關(guān)系。1.2.22車站規(guī)規(guī)模車站總建筑筑面積:99883.66平方米 (含通道道)； 公共區(qū)區(qū)建筑面面積:223411平方米 (不含通道道)； 付費(fèi)區(qū)區(qū)面積：623平方米米(不含通通道

35、)；非付費(fèi)區(qū)面面積：8851.6平方米米(不含通通道)； 管理和和設(shè)備用用房總面面積：228800.2平方米米；車站外包尺尺寸及頂頂板埋深深：車站站外包總總長143.4米，車車站標(biāo) 準(zhǔn)段寬18.8米，西西端設(shè)備區(qū)寬度27.8米，東東端設(shè)備備區(qū)寬33.2 米，車車站頂板板埋深3.0米，基基坑深約約17.1米。1.2.33車站結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計計圍護(hù)結(jié)構(gòu)：本基坑坑工程安安全等級級為一級級結(jié)構(gòu)重重要系數(shù)數(shù)1.1; 基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)計建建筑物安安全等級級為一級級；變形形控制保保護(hù)等級級為一級級。根 據(jù)場地地巖土工工程地質(zhì)質(zhì)勘察報報告,并結(jié)合合場地周周邊的環(huán)環(huán)境情況況,本工 程車站站主體結(jié)結(jié)構(gòu)和風(fēng)風(fēng)道部分分圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)均

36、采采用12000鉆孔樁樁間 距13500mm；樁間用600旋噴樁樁止水；支撐型型式采用用600壁厚14mm 的鋼管管，豎向向布置三三道，橫橫撐縱向向間距3.00-3.5米。出入口通道道為單層層箱形結(jié)結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)均采采用10000鉆孔樁， 樁間距 11550mmm；樁間用600旋噴樁止止水；支支撐型式式采用6000 壁厚12mmm的鋼管管，豎向向布置一一道，橫橫撐縱向向間距3.5-4.00米。主體結(jié)構(gòu)采采用整體體式鋼筋筋混凝土土框架結(jié)結(jié)構(gòu)由側(cè)墻墻梁板、 柱等構(gòu)構(gòu)件沿車站站縱向設(shè)設(shè)中間立立柱車站主主體采用用縱梁體體系,中間 公共區(qū)區(qū)為雙層層雙跨箱箱形鋼筋筋混凝土土結(jié)構(gòu)，設(shè)設(shè)備區(qū)為為雙層三三跨及四

37、四 跨梁箱箱形鋼筋筋混凝土土結(jié)構(gòu)，車車站設(shè)置置外包防防水層。車站頂板圍圍護(hù)樁處處設(shè)抗浮浮壓頂梁梁一道。1.2.44派出所所派出所設(shè)計計為24層鋼筋筋混凝土土框架結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計地地基承載載力 定為150KPa，鋼筋筋混凝土土獨(dú)立基基礎(chǔ)。結(jié)結(jié)構(gòu)屋面面標(biāo)高15.9米，現(xiàn)現(xiàn) 澆板設(shè)設(shè)計厚度度120mmm，結(jié)構(gòu)構(gòu)均為C25混凝土土，HPB235和 HRB335 級鋼筋筋。派出所設(shè)計計位置在在*站西北北角，規(guī)規(guī)劃*大道南南側(cè)，一一層層高高5.1米米，二、三、四層層層高3.6米，裝飾造造型頂標(biāo)標(biāo)高29.2米，建 筑面積36000m22。2設(shè)計計管理2.1設(shè)設(shè)計組織織安排基坑圍護(hù)自自行設(shè)計計部分,本公司司已與業(yè)業(yè)

38、主推薦薦的設(shè)計計單位中中 水珠江江規(guī)劃勘勘測設(shè)計計有限公公司簽定定了設(shè)計委托托意向書書,本公司司此 項目專專家顧問問組和項項目經(jīng)理理部有關(guān)關(guān)人員已參參與前期期工作,對圍護(hù)護(hù) 結(jié)構(gòu)的的設(shè)計優(yōu)優(yōu)化和施施工設(shè)計計與設(shè)計計單位展展開了實實質(zhì)性的的工作。如如 中標(biāo)我我方將由由集團(tuán)公公司技術(shù)術(shù)部門及及此方面面的專家家和設(shè)計計單位設(shè)設(shè)計人員組成專專門設(shè)計計班子,共同完完成此項項目設(shè)計計。2.2設(shè)設(shè)計質(zhì)量量保證組織保證：如中標(biāo)標(biāo)我公司司將派出出得力領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)干部部和該方方面的專專 家與設(shè)設(shè)計單位位共同組組織強(qiáng)有有力的設(shè)設(shè)計班子,決不因因有設(shè)計計委托而而 放松自自身的責(zé)責(zé)任,并且聘聘任資深深專家參參與設(shè)計計工作和和

39、審核。制度保證：堅決按按設(shè)計管管理程序序和工作作程序完完成本項項設(shè)計工工 作,發(fā)揮各各種管理理制度的作作用,作到數(shù)據(jù)據(jù)資料準(zhǔn)準(zhǔn)確詳實實,設(shè)計資資料 完美無無缺。紀(jì)律保證：堅決服服從業(yè)主主的設(shè)計計管理制制度,包括總總包總體體布局 管理制制度、設(shè)設(shè)計咨詢詢管理制制度、施施工圖變變更管理理制度等等。2.3設(shè)設(shè)計進(jìn)度度計劃超前準(zhǔn)備，積積極籌劃劃，中標(biāo)標(biāo)后馬上上將設(shè)計計導(dǎo)入正正軌，在在開工 前13天提交圖圖（附投投標(biāo)方案案報設(shè)計計總體經(jīng)咨詢詢審查后后根 據(jù)審查查意見，在在開工前前7天提交交通過審審查和批批準(zhǔn)的圖圖紙。第三章工工程特點(diǎn)點(diǎn)、重點(diǎn)點(diǎn)和難點(diǎn)點(diǎn)1工程程特點(diǎn)1*站站站位于于規(guī)劃*大道道與*路相交十十

40、字路口口上廢棄棄舊鐵 路交匯匯處東面鄰鄰近廣東東*廠南側(cè)為*車隊油油庫及29層居民民住宅北側(cè)為為*花園45層居民民住宅區(qū)區(qū)*變電電站及高高 壓輸送送塔架。東東西兩面面地勢較較平坦，南南北兩面面各有一一小山崗崗，地 形約有10米左右右的起伏伏。地下下管線密密布，交交通比較較繁忙。2本站屬屬三水?dāng)鄶嘞菖璧氐氐臇|延延部分但車站站范圍內(nèi)內(nèi)無斷層層通 過地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造相對對簡單；車站范范圍地下下水豐富富主要有有兩大類類型： 孔隙水水和基巖巖裂隙水水。3車站主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)為二層層箱型框框架結(jié)構(gòu)構(gòu)采用明明挖順作作法施工工（附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)基本相相同）；車站主主體基坑坑深約17m，采采用1200鉆 孔樁加加鋼支撐撐圍護(hù)體

41、體系，基坑外側(cè)側(cè)鉆孔樁樁間采用用600旋噴樁樁止 水。2工程程重點(diǎn)和和難點(diǎn)1、深基坑坑圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)的安安全與穩(wěn)穩(wěn)定為本本工程的的重點(diǎn)。2建立完完善精確確的監(jiān)測測網(wǎng)委托經(jīng)經(jīng)驗豐富富的專業(yè)業(yè)機(jī)構(gòu)實實施監(jiān) 測，將將監(jiān)控量量測反饋饋信息，通通過監(jiān)測測數(shù)據(jù)的的反饋指指導(dǎo)深基基坑的施施 工和設(shè)設(shè)計為工工程的重重點(diǎn)。3基坑開開挖后不改移移的管線線暴露時時間長鄰近不不改移的的管 線受基基坑開挖挖的影響響大，保保證管線線的正常常使用和和安全是是本工程程的 難點(diǎn)和和重點(diǎn)。4大體積積混凝土土施工基坑外外側(cè)止水水結(jié)構(gòu)的的施工以以及車站站主 體及接接口等的的變形縫縫、施工工縫的防防止?jié)B漏漏處理為為本工程程的重點(diǎn)點(diǎn)。5、兩

42、項關(guān)關(guān)鍵工期期的如期期兌現(xiàn)，即即“在2006年10月31日提供東端1100米的主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)的調(diào)頭頭條件；2007年2月28日提供西西 端盾構(gòu)構(gòu)吊出條條件”為施工工組織和和管理方方面的重重點(diǎn)。6確?；訃o(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的的穩(wěn)定以及確確?；涌油鈧?cè)止止水結(jié)構(gòu)構(gòu)的 止水效效果良好好，以免免因基坑坑圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)變形形、失穩(wěn)穩(wěn)，或基基坑外側(cè)側(cè)止 水結(jié)構(gòu)構(gòu)失效，引起基坑周圍地下水位下降，造成基坑周邊地表、 建筑物及地下管線產(chǎn)生過大沉降為本工程的難點(diǎn)。7因基坑坑橫跨*路周圍房屋屋拆遷并并進(jìn)行交交通疏解解后約 有10米寬基坑坑為半蓋蓋挖狀態(tài)態(tài)*路較窄施工過過程中施施工車輛輛 與正常常行駛車車輛交叉叉較多，盡盡量減少

43、少不利影影響，少少降低工工效是施施 工控制制的重點(diǎn)點(diǎn)之一。3針對對工程重重點(diǎn)和難難點(diǎn)采取取的對策策措施為確保基坑坑及圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的的穩(wěn)定，保保證基坑坑外側(cè)止止水結(jié)構(gòu)構(gòu)效果 良好，防防止基坑坑周邊地地表、建建筑物及及地下管管線產(chǎn)生生過大沉沉降，采采 取以下下措施：施工前編制制好施工工組織設(shè)設(shè)計，對對進(jìn)場施施工人員員進(jìn)行詳詳細(xì)的技技 術(shù)交底底，同時時施工期期間加強(qiáng)強(qiáng)技術(shù)指指導(dǎo)和質(zhì)質(zhì)量檢查查；做好監(jiān)控量量測工作作，對圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)及環(huán)境境進(jìn)行樁樁頂位移移監(jiān)測、 軸力監(jiān)測、地表位移監(jiān)測、地下水位監(jiān)測、地表沉降監(jiān)測、及時 反饋監(jiān)測信息用于指導(dǎo)施工；嚴(yán)格控制好好測量精精度，堅堅持測量量復(fù)核制制度，確確保圍護(hù)護(hù)

44、結(jié)構(gòu)鉆鉆 孔樁樁樁位準(zhǔn)確確；鉆孔孔樁施工工中，嚴(yán)嚴(yán)格控制制鉆孔樁樁的垂直直度，控控制 好鋼筋筋籠和樁樁身混凝凝土的澆澆灌質(zhì)量量，避免免出現(xiàn)斜斜樁或斷斷樁事故故； 旋噴樁樁施工時時，嚴(yán)格格控制樁樁位、樁樁的垂直直度和深深度，確確保旋噴樁進(jìn)入不不透水層層規(guī)定深深度；旋旋噴時，控控制好噴噴漿、噴噴水、噴噴氣的壓力，同同時要控控制好提提升速度度，防止止樁徑不不足或斷斷樁事故故，確 保達(dá)到到止水效效果；基坑開挖時時，及時時安裝鋼鋼管支撐撐，按規(guī)規(guī)定對鋼鋼管支撐撐施加預(yù)預(yù) 應(yīng)力，減減小圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的的變形量量；針對本項目目的實際際狀況編編制深基基坑安全全、質(zhì)量量緊急預(yù)預(yù)案，施施 工現(xiàn)場場備齊預(yù)預(yù)案中涉及及的

45、機(jī)具具、材料料，一旦旦有險情情，立即即啟動搶搶 險預(yù)案案，避免免事態(tài)進(jìn)進(jìn)一步擴(kuò)擴(kuò)大；搞好交通疏疏解，加加強(qiáng)與附附近交管管部門的的聯(lián)系，土土方外運(yùn)運(yùn)與混 凝土灌灌注盡量量安排在在晚上車車輛少的的時候；鋼筋加加工、木木工加工工、 模板及及材料存存放等安安排在便便橋兩側(cè)側(cè)，減少少跨越便便橋上空空運(yùn)輸。第四章總總體施工工部署和和目標(biāo)1總體體施工安安排根據(jù)本工程程的規(guī)模模、工程程數(shù)量、工工期質(zhì)量量要求、工工程的特特點(diǎn) 和技術(shù)術(shù)難點(diǎn),結(jié)合我我公司以以往類似似工程的的施工經(jīng)經(jīng)驗,企業(yè)的的整體綜綜 合實力力及對本本工程的的理解和和認(rèn)識,擬對本本項工程程的總體體施工部部署、 施工安安排如下下:1.1施施工任務(wù)務(wù)

46、及區(qū)域域劃分根據(jù)本標(biāo)段段工程特特點(diǎn)并結(jié)結(jié)合現(xiàn)場場情況，按按照因地地制宜、方方便 管理的的原則，全全標(biāo)段工工程劃分分為兩個個工區(qū)：車站工工區(qū)和派派出所工工 區(qū)，兩兩工區(qū)平平行獨(dú)立立組織施施工，分分別負(fù)責(zé)責(zé)*站基坑圍圍護(hù)、支支護(hù)、 土石方方開挖、主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)、防水水工程及及附屬工工程的施施工和派派出所的的施工。車站站主體結(jié)結(jié)構(gòu)從軸19軸，附屬屬結(jié)構(gòu)包包括A 端1 號風(fēng) 亭、B 端1 號風(fēng)亭亭、號出入入口；派派出所工工區(qū)包括括派出所及其室外外附屬工工程。施工隊伍進(jìn)進(jìn)場后，進(jìn)進(jìn)行現(xiàn)場場調(diào)查，對對施工影影響范圍圍內(nèi)的管管線 及建筑筑物進(jìn)行行加固保保護(hù)。車車站和派派出所工工區(qū)同步步展開施施工，車車站 主體

47、從東端端向西組組織施工工，附屬屬工程在在車站主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工至至相應(yīng) 部位后后展開。施施工中，基基坑開挖挖、支撐撐與結(jié)構(gòu)構(gòu)施工在在縱向上上形成 平行流流水作業(yè)業(yè)。派出出所工程程從西端端開始施施工，接接近車站站基坑部部分 待車站站主體結(jié)結(jié)構(gòu)軸施工工完畢，并并回填土土方后施施工派出出所與 車站連連接部分分，主體體施工完完畢施工工室外部部分工程程。本站采用明明挖順作作法施工工，分段段、分層層作業(yè)；考慮交交通疏解解 和基坑坑支護(hù)的的要求，開開工后先先施工東東端鉆孔孔樁及旋旋噴樁止止水等圍圍 護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)，在*路東側(cè)施施工臨時時通道，同同時在*路原原位施工工便橋的鋼管樁樁，并施施工裝配配式公路路鋼橋及及橋面

48、系系，進(jìn)行行交通疏疏解。見*站站施工場場地交通通組織疏疏解示意意圖。車站附屬結(jié)結(jié)構(gòu)施工工組織盡盡量不與與車站主主體施工工相干擾擾，在時時 間上與與主體施施工形成成一定的的搭接流流水作業(yè)業(yè)。主體體圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)施工工完 畢進(jìn)行行附屬工工程圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的的施工，附附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)基坑開開挖與結(jié)結(jié)構(gòu)施工工 安排在在與其相相鄰的主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)封頂，主主體圍護(hù)護(hù)樁承受受的側(cè)壓壓力已經(jīng)經(jīng)轉(zhuǎn)移到主體體結(jié)構(gòu)之之上后開開始施工工。1.2總總體施工工順序及及施工段段劃分配合業(yè)主提提供的交交通疏解解及臨時時施工用用地計劃劃，協(xié)調(diào)調(diào)配合、 統(tǒng)一組織施工，特別是車站主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)的接口、盾構(gòu)吊出和調(diào)頭的的配合本標(biāo)段段工程分分為車

49、站站和派出出所兩部部分組織織施工。車站工區(qū)包包括車站站主體結(jié)結(jié)構(gòu)和附附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)；派出出所工區(qū)區(qū)包括派派出所 主體工工程及其其室外附附屬工程程。本標(biāo)段兩個個工區(qū)分分別同步步組織施施工，其其中車站站工程開開工后先先 施工東東端圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)，同同時在*路東東側(cè)施工工臨時通通道，達(dá)達(dá)到行車車 條件后后作為臨臨時交通通疏解路路，然后后在*路原原位施工工臨時便便橋， 達(dá)到行行車條件件后，道道路交通通返回原原位走便便橋，再再進(jìn)行剩剩余部分分圍 護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)及基坑坑開挖和和主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工工。車站主體工工程采取取分段施施工，縱縱向分段長長度擬控控制在1216m,并并在梁跨度 1/331/4 處設(shè)置置施工縫縫，每個個施

50、工段段劃分為為底 板、站站臺層墻墻柱及中中板、站站廳層墻墻柱及頂頂板3個水平平施工層層，自 下而上上施工，盾盾構(gòu)調(diào)頭頭及吊出出井內(nèi)站站臺板部部分和軌軌頂風(fēng)道道待盾構(gòu)構(gòu) 機(jī)調(diào)頭頭進(jìn)入隧隧道或吊吊出后開開始施工工。附屬建筑部部分的出出入口通通道、風(fēng)風(fēng)道、風(fēng)風(fēng)亭等附附屬設(shè)施施在主體體 結(jié)構(gòu)完完成后開開始施工工，每個個附屬結(jié)結(jié)構(gòu)作為為一個施施工段，每每個施工工 段明挖挖部分主主體按底底板墻和頂頂板劃分分為2個施工層層自下而而上、從主體向外外施工。A軸南側(cè)和F 軸北側(cè)的風(fēng)道及風(fēng)機(jī)房等與主體結(jié)構(gòu)連接接在一起起，但考考慮圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)的的支撐長長度和施施工方便便，該 部分與與附屬結(jié)結(jié)構(gòu)一起起施工。派出所工程程從

51、西端端開始施施工，以以12軸為界界分兩部部分同步步進(jìn) 行，按按照基坑坑開挖、基基礎(chǔ)、一一層柱、二二層現(xiàn)澆澆板、二二層柱、三三層現(xiàn)澆板依此類類推，混混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)施工工完畢拆拆除模板板后，進(jìn)進(jìn)行墻 體的砌砌筑施工工。接近近車站基基坑部分分待車站站主體結(jié)結(jié)構(gòu)軸施工工 完畢，并并回填土土方后施施工派出出所與車車站連接接部分，主主體施工工完畢施工室外部部分工程程。1.3總總體施工工順序施工準(zhǔn)備測量放線、拆拆遷及管管線改移移主體圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)施工工、交通通疏解派出所基礎(chǔ)礎(chǔ)主體結(jié)構(gòu)分分段施工工附屬工程圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工框架結(jié)構(gòu)施施工東端1000米達(dá)盾盾構(gòu)調(diào)頭頭條件墻體砌筑室內(nèi)外附屬屬工程 主工施主驗西端盾構(gòu)吊吊出（

52、主主體完）站臺板、軌軌頂風(fēng)道道等配套套結(jié)構(gòu) 主體結(jié)結(jié)構(gòu)初驗驗竣工驗收車站總體施施工順序序框圖I號出入入 口、A端1號、B 端1號風(fēng)亭亭、風(fēng) 道結(jié)構(gòu)構(gòu)在相應(yīng)應(yīng)部位主體體結(jié)構(gòu)施施工完畢，圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)可拆除除后，按按基坑開挖挖、主體體結(jié)構(gòu)及防防水、回回填順序施施工。1.4明明挖車站站施工總總流程及及步序表表1、明挖施施工總流流程前期準(zhǔn)備機(jī)械設(shè)備進(jìn)進(jìn)場、測測量放線線管線改改移圍護(hù)樁樁施 工基坑土土方分區(qū)區(qū)、分層層開挖與與鋼支撐撐支護(hù)主體結(jié)結(jié)構(gòu)分層層施作附屬結(jié)構(gòu)構(gòu)開挖及及結(jié)構(gòu)施施工回填道路恢恢復(fù)整個工程施施工順序序的安排排應(yīng)綜合合考慮場場地條件件、公司司現(xiàn)有的的 人員、機(jī)機(jī)械設(shè)備備及甲方方的工期期要求，

53、在在減小相相互干擾擾的情況況下考 慮交叉叉施工，減減少施工工等待時時間；充充分利用用公司現(xiàn)現(xiàn)有的人人員，提提 高機(jī)械械設(shè)備的的使用率率使各工工序銜接接緊湊順暢確保工工期實現(xiàn)現(xiàn)。2、車站明明挖主體體施工步步序車站明挖主主體施工工步序表表序號圖示說明第一步: 施工鉆孔灌注樁及及旋噴1樁，向下開開挖至第一次開挖挖面。序號圖示說明第二步:架架設(shè)第1道支撐后，向向下2開挖至第二二次開挖面。第三步:架架設(shè)第2道支撐后，向向下3開挖至第三三次開挖面。第四步:架架設(shè)第34道支撐撐后，向向下開挖至基底底。序號圖示說明第五步: 施工接地網(wǎng)基底底墊層、底板防水層層、底5板結(jié)構(gòu)及側(cè)側(cè)墻，做換撐處理理后，拆除第3道支撐

54、撐。第六步: 施工站臺層側(cè)墻防防水6層側(cè)墻及及中板，拆除第22道支撐撐。第七步: 施工站廳層側(cè)墻防防水7層、側(cè)側(cè)墻及頂頂板結(jié)構(gòu)，拆拆除第1道支撐撐。序號圖示說明8第八步: 施工壓頂梁及及頂板防防水層，回回填覆土土，恢復(fù)路路面。2 總體體施工方方案車站工程開開工后先先施工兩兩端圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)，同同時在*路東側(cè)側(cè)施 工臨時時通道，兩兩端延伸伸一定長長度后與與*路連連接，達(dá)達(dá)到行車車條件 后作為為臨時交交通疏解解路，然然后在*路原位位施工車車站圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)和 臨時便便橋的鋼鋼管樁，并并施工裝裝配式公公路鋼橋橋及橋面面系，達(dá)達(dá)到行車車 條件后后，道路路交通返返回原位位改走便便橋，進(jìn)進(jìn)行剩余余部分圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)

55、及 基坑開開挖和主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工。西端A 軸南側(cè)側(cè)和東端端F軸北側(cè)側(cè)與主體體結(jié)構(gòu)連連接的部部分，因因圍 護(hù)及支撐撐結(jié)構(gòu)的的限制，與與附屬結(jié)結(jié)構(gòu)的風(fēng)風(fēng)道和出出入口等等一起組組織施 工。附附屬工程程圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)在主主體圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)施施工完畢畢進(jìn)行，附附屬工程程 在相應(yīng)應(yīng)部分的的主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工工完畢進(jìn)進(jìn)行。派出所工程程與車站站主體工工程同步步組織施施工，基基礎(chǔ)及主主體鋼筋筋 混凝土土的模板板鋼筋混凝土土分兩段段流水作作業(yè)先施工工西端部部分， 后施工工與車站站主體連連接處，派派出所與與車站連連接部分部部分應(yīng)在在車站主體結(jié)構(gòu)施施工完畢畢進(jìn)行。2.1明明挖車站站主體工工程施工工方案1、基坑圍圍護(hù)基坑支護(hù)方方案

56、采用用鉆孔樁樁+3道鋼管管內(nèi)支撐撐的形式式基坑外外側(cè) 鉆孔樁樁采用旋旋噴樁做做樁間止止水,旋噴樁樁徑 60Omm,與鉆孔樁搭搭接150mmm樁端要要求進(jìn)入入不透水水層1.5米鉆孔樁采采用鉆一一跳三間間隔 式施工工，采用用沖擊式式鉆機(jī)成成孔，泥泥漿護(hù)壁壁，鋼筋筋籠在現(xiàn)現(xiàn)場加工工， 汽車式式起重機(jī)機(jī)吊裝入入孔，泵泵送商品品混凝土土灌注。旋旋噴樁采采用三重重 管成套套設(shè)備，緊緊隨鉆孔孔樁施工工。2、基坑開開挖及支支護(hù)利用液壓反反鏟挖掘掘機(jī)分層層臺階式式開挖，當(dāng)當(dāng)巖石進(jìn)進(jìn)入 地層層時，個個別部位位采用控控制爆破破松動石石方，部部分采用用液壓錘錘破碎 后再用用挖掘機(jī)機(jī)開挖，坑坑內(nèi)土方方主要采采用反鏟鏟挖

57、掘機(jī)機(jī)翻運(yùn)。鋼鋼管支 撐結(jié)合合開挖及及時架設(shè)設(shè)，架設(shè)設(shè)時采用用汽車式式起重機(jī)機(jī)輔助液液壓千斤斤頂 施加軸軸力。3、土石方方運(yùn)輸基坑內(nèi)土石石方采用用 15T 散裝物料車車配合反反鏟挖掘掘機(jī)隨挖挖隨 運(yùn)，剩余余挖掘機(jī)機(jī)不到位位的土石石方采用用汽車式式起重機(jī)機(jī)或塔式式起重機(jī)機(jī) 垂直起起吊出碴碴采用ZLC40B裝載機(jī)機(jī)裝碴15T散裝物物料車二二次倒運(yùn)運(yùn) 至臨時時屯土場場，然后后和夜間間出土一一起直接接外運(yùn)至至指定地地點(diǎn)。4、主體結(jié)結(jié)構(gòu)車站主體工工程在平平面縱向向上以不不超過16米并在在柱跨度度1/31/4 處處分成多多個施工工段，從從兩端向向中間同同步組織織施工。每每個施工工 段劃分分為底板板、站臺臺

58、層墻柱柱及中板板、站廳廳層墻柱柱及頂板板3個施工層，自下而而上施工工。隨主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)的施工工，隨拆拆除鋼管管支撐，拆拆除支撐與安裝裝順序相相反，使使用設(shè)備備相同。中柱采用組組合鋼模模立模，柱柱箍承力力，側(cè)墻墻采用組組合大模模板。 施工中材材料的垂垂直和水水平運(yùn)輸輸采用兩兩臺塔式式起重機(jī)機(jī)，分別別設(shè)置在在6 A 和15E 交界處處，個別別部位采采用汽車車式起重重機(jī)，主主體結(jié)構(gòu)施工完完畢及時時施工防防水層及及回填土土。2.2明明挖車站站主體附附屬工程程施工方方案西端A 軸南側(cè)側(cè)和東端端F軸北側(cè)側(cè)與主體體結(jié)構(gòu)連連接的部部分，與與附 屬工程程一起組組織施工工。附屬屬工程基基坑圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)在在主體圍圍護(hù)施

59、工工完 后施工工，其支支撐和土土方的開開挖、運(yùn)運(yùn)輸及混混凝土澆澆注施工工方案同同車 站主體體，但施施工順序序從主體體向外側(cè)側(cè)。2.3地地面派出出所施工工方案采取以結(jié)構(gòu)構(gòu)施工為為先導(dǎo)實行平面面分段立體分分層流水水施工。 主體施工劃分兩個流水施工段配備一臺QT20塔吊負(fù)責(zé)磚砂漿、 鋼筋、模板、腳手架的垂直運(yùn)輸及水平運(yùn)輸?，F(xiàn)場設(shè)鋼筋筋、木工工加工棚棚，配備備鋼筋加加工及木木工機(jī)械械。鋼筋筋 采用機(jī)機(jī)械加工工，人工工在現(xiàn)澆澆構(gòu)件原原位綁扎扎，構(gòu)造造柱、圈梁、樓樓板 鋼筋采采用綁扎扎搭接。樓板模板使使用無框框竹夾板板大模板板輔以木木模，采采用早拆拆腳手架架 管支撐撐體系。采采用泵送送商品混混凝土，每每層

60、主體體梁、板板砼分段段采取 一次澆澆筑外腳手手架采用用落地式式雙排外外腳手架架架外滿滿掛密目目網(wǎng)。鋼筋混凝土土主體封封頂,進(jìn)行結(jié)結(jié)構(gòu)驗收收后自下下而上砌砌筑墻體體墻 體完成成后自上上而下進(jìn)進(jìn)行內(nèi)外外裝修等等工程施施工。墻墻體砌筑筑采用一一順 一丁法法，內(nèi)外外墻同時時砌筑，內(nèi)內(nèi)砌外掛掛線，使使用內(nèi)腳腳手架，磚磚墻與構(gòu)造柱交接接處留五五進(jìn)五出出直槎。2.4兩兩跨鋼便便橋施工工方案本站交通疏疏解采用用兩跨鋼鋼便橋，橋橋兩端采采用圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)加加混凝 土承臺臺作為基基礎(chǔ)，中間采采用壁厚12mm610鋼管樁樁打入中中風(fēng)化巖巖 層作為為基礎(chǔ)，縱縱梁采用用裝配式式公路鋼鋼橋拼裝裝而成。開工時在*路東側(cè)側(cè)施工臨