我國第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力研究論文

1、 緒論1.1 選選題背景景隨著現(xiàn)代物物流業(yè)作作為一個(gè)個(gè)新興產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的快快速發(fā)展展，國內(nèi)內(nèi)的物流流公司如如雨后春春筍般涌涌現(xiàn)，并并由此形形成了第第三方物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)。與傳傳統(tǒng)的物物流公司司相比，第第三方物物流企業(yè)業(yè)憑借其其專業(yè)化化程度、配配送效率率更高，綜綜合成本本更低等等優(yōu)勢(shì)，已已成為各各個(gè)國家家企業(yè)物物流管理理的主流流模式。據(jù)荷蘭國際際配送協(xié)協(xié)會(huì)（HHIDCC）的調(diào)調(diào)查表明明，美國國、日本本、韓國國等發(fā)達(dá)達(dá)國家三三分之二二的配送送中心都都是由第第三方物物流公司司管理的的。但我我國的第第三方物物流在物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)所占的的比例只只有100，也也沒有太太多大型型專業(yè)的的第三方方物流企企業(yè)，這這是當(dāng)前前物

2、流發(fā)發(fā)展中的的薄弱的的環(huán)節(jié)，并并限制我我國經(jīng)濟(jì)濟(jì)的迅速速發(fā)展。宋耀華（2009）年在論傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流一文中提出，我國第三方物流不僅規(guī)模小而且分散度高，在眾多的第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2以上的市場(chǎng)份額，大多數(shù)物流公司無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求，而只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績(jī)不佳，發(fā)展后勁不足。如何尋找適適合企業(yè)業(yè)自身特特點(diǎn)的方方法，來來提高核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力去面面對(duì)激烈烈的市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是是許多企企業(yè)必須須要思考考的問題題。1.2 文文獻(xiàn)綜述述1.2.11 國內(nèi)內(nèi)文獻(xiàn)綜綜述傅莉萍（220099）提出出，200世紀(jì)990年代代

3、中期，第第三方物物流的概概念開始始傳到我我國，它它是運(yùn)輸輸、倉儲(chǔ)儲(chǔ)等基礎(chǔ)礎(chǔ)服務(wù)行行業(yè)的一一個(gè)重要要發(fā)展。近近幾年，隨隨著市場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體體制的完完善和企企業(yè)改革革的深入入，企業(yè)業(yè)自我約約束機(jī)制制增強(qiáng)，外外購物流流服務(wù)的的需求日日益增大大。特別別是隨著著外資企企業(yè)的深深入和市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的加劇劇，企業(yè)業(yè)對(duì)物流流重要性性的認(rèn)識(shí)識(shí)逐漸深深化，視視其為“第三利利潤源泉泉”，對(duì)專專業(yè)化、多多功能的的第三方方物流需需求日漸漸增加。藍(lán)仁昌（220111）認(rèn)為為，從第第三方物物流企業(yè)業(yè)的形成成結(jié)構(gòu)看看，大體體分有四四個(gè)途徑徑：第一一是傳統(tǒng)統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)經(jīng)過改改造轉(zhuǎn)型型而來的的占主導(dǎo)導(dǎo)地位，占占據(jù)較大大的市場(chǎng)場(chǎng)

4、份額。第第二是新新創(chuàng)辦的的國有或或國有控控股的新新型物流流企業(yè)，它它們是現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)業(yè)改革的的產(chǎn)物，管管理機(jī)制制比較完完善，發(fā)發(fā)展比較較快。第第三是外外貿(mào)和港港資物流流企業(yè)，它它們一方方面為原原有客戶戶跨國國公司進(jìn)進(jìn)入中國國市場(chǎng)提提供延伸伸服務(wù)，另另一方面面用它們們的經(jīng)營營理念、經(jīng)經(jīng)營模式式和優(yōu)質(zhì)質(zhì)服務(wù)吸吸引中國國企業(yè)，逐逐漸向中中國物流流市場(chǎng)滲滲透，如如丹麥有有利物流流公司主主要為馬馬士基船船運(yùn)公司司及其貨貨主企業(yè)業(yè)提供物物流服務(wù)務(wù)，深圳圳的日本本近鐵物物流公司司主要為為日本在在華的企企業(yè)服務(wù)務(wù)。第四四是民營營物流企企業(yè)，它它們由于于機(jī)制靈靈活，管管理成本本低等特特點(diǎn)，發(fā)發(fā)展迅速速，是我我國物

5、流流行業(yè)中中最具朝朝氣的第第三方物物流企業(yè)業(yè)，本論論文也側(cè)側(cè)重介紹紹這一領(lǐng)領(lǐng)域企業(yè)業(yè)。宋櫟楠（220122）提出出，從提提供的服服務(wù)范圍圍和功能能來看，中中國第三三方物流流企業(yè)仍仍以運(yùn)輸輸、倉儲(chǔ)儲(chǔ)等基本本物流業(yè)業(yè)務(wù)為主主，加工工、配送送、定制制服務(wù)等等增值服服務(wù)功能能處在發(fā)發(fā)展完善善階段。目目前，中中國第三三方物流流的服務(wù)務(wù)對(duì)象主主要集中中在外資資企業(yè)，其其次是民民營企業(yè)業(yè)和少數(shù)數(shù)改制后后的國有有企業(yè)。從對(duì)物流的的相關(guān)理理論研究究來看，早早在200世紀(jì)880年代代初，在在物資部部專業(yè)刊刊物物物資經(jīng)濟(jì)濟(jì)研究通通訊上上刊登了了由北京京物資學(xué)學(xué)院王之之泰教授授撰寫的的物流流淺談一一文。文文章較為為系

6、統(tǒng)的的講述了了物流的的概念、物物流管理理、物流流的結(jié)構(gòu)構(gòu)以及物物流信息息等，第第一次較較為完整整地將物物流概念念介紹進(jìn)進(jìn)我國。隨隨著我國國第三方方物流的的快速發(fā)發(fā)展，對(duì)對(duì)物流相相關(guān)方面面的研究究也不斷斷增多，丁丁俊發(fā)教教授在中中國物流流發(fā)展報(bào)報(bào)告中中對(duì)第三三方物流流企業(yè)也也有獨(dú)到到的見解解，給我我們?cè)诳偪傮w的大大方向上上做了引引導(dǎo)。彭彭本紅（220099）對(duì)第第三方物物流企業(yè)業(yè)的合作作在基于于博弈論論的基礎(chǔ)礎(chǔ)上進(jìn)行行了分析析。胥洪洪娥（220100）對(duì)第第三方物物流企業(yè)業(yè)的不同同領(lǐng)域合合作進(jìn)行行了系統(tǒng)統(tǒng)分析。聞聞其偉（220088）對(duì)影影響第三三方物流流企業(yè)合合作的因因素進(jìn)行行分析之之后，指指

7、出了第第三方物物流企業(yè)業(yè)合作的的風(fēng)險(xiǎn)并并提出了了規(guī)避的的建議。在在德邦物物流的研研究上，湖湖南交通通職業(yè)技技術(shù)學(xué)院院的胡楚楚圖老師師（20010）對(duì)對(duì)德班物物流公司司如何實(shí)實(shí)現(xiàn)“綠色物物流”理念進(jìn)進(jìn)行了探探究。1.2.22 國外外文獻(xiàn)綜綜述在國外，PPrahhalaad,CC.K 和 HHameel,GG曾提出出，第三三方物流流產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展有有三次浪浪潮。第第一次是是20世世紀(jì)800年代，一一些傳統(tǒng)統(tǒng)的運(yùn)輸輸公司發(fā)發(fā)展為TTPL公公司。第第二次是是20世世紀(jì)900年代早早期，TTNT、DDHL、FFedEEx等公公司開始始進(jìn)入TTPL服服務(wù)領(lǐng)域域。目前前是第三三次，如如GEccapiitall

8、、Maanuggistticss等咨詢?cè)?、金融融和ITT管理公公司開始始加入這這個(gè)行業(yè)業(yè)。對(duì)第三方物物流相關(guān)關(guān)理論的的研究主主要集中中在概念念和技術(shù)術(shù)上。美美國東北北大學(xué)供供應(yīng)鏈管管理教授授Jammes G.MMarcch（220111）認(rèn)為為，TPPL指的的是用外外部公司司去完成成傳統(tǒng)上上由組織織內(nèi)部完完成的物物流功能能。賓西西法尼亞亞州大學(xué)學(xué)工商管管理學(xué)院院的榮譽(yù)譽(yù)教授和和供應(yīng)鏈鏈研究中中心主任任Johhn. Croowelll EEdittoriial（220088）認(rèn)為為TPLL是對(duì)單單一公司司提供全全部或部部分物流流功能的的外部供供應(yīng)者。美美國著名名的MEERCEER管理理顧客公公司

9、對(duì)第第三方物物流的定定義為:“向發(fā)貨貨人或收收貨人提提供從物物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn)的功能能服務(wù)，到到更大范范圍的物物流渠道道的一體體化服務(wù)務(wù)；把運(yùn)運(yùn)輸管理理、存貨貨調(diào)度和和信息技技術(shù)結(jié)合合起來，以以較低的的渠道總總成本向向客戶提提供增值值服務(wù)。在國外對(duì)第第三方物物流企業(yè)業(yè)的研究究上，主主要集中中在對(duì)四四大國際際物流公公司的研研究：各各公司在在績(jī)效管管理方面面自有一一套成熟熟的體制制，杜紅紅平和唐唐長(zhǎng)虹（220111）在基基于核心心競(jìng)爭(zhēng)力力的物流流企業(yè)創(chuàng)創(chuàng)新研究究一文文中指出出，TNNT的標(biāo)標(biāo)桿管理理法和DDHL國國際快遞遞的平衡衡積分卡卡。TNNT國際際快遞在在績(jī)效管管理上采采用的是是標(biāo)桿法法，先審審視自

10、身身的情況況，確定定需要改改進(jìn)的流流程、服服務(wù)內(nèi)容容、快遞遞指標(biāo)等等，再參參考同行行業(yè)中領(lǐng)領(lǐng)先者的的指標(biāo)，制制定適合合TNTT國際快快遞自身身績(jī)效管管理的指指標(biāo)和流流程，最最后在實(shí)實(shí)際執(zhí)行行過程中中進(jìn)行不不斷的修修正和改改進(jìn)，最最終提高高績(jī)效考考核的質(zhì)質(zhì)量和參參與人員員的積極極性。而而敦豪公公司則成成功實(shí)施施了平衡衡積分卡卡。敦豪豪國際快快遞公司司的BSSC指標(biāo)標(biāo)分為四四個(gè)維度度：財(cái)務(wù)務(wù)、內(nèi)部部流程、客客戶和員員工發(fā)展展。公司司前線部部門和重重要支持持部門依依據(jù)自己己部門運(yùn)運(yùn)營特點(diǎn)點(diǎn)，從這這四個(gè)維維度中非非別設(shè)定定相關(guān)指指標(biāo)，進(jìn)進(jìn)而形成成公司整整體考核核指標(biāo)，這這些指標(biāo)標(biāo)既涵蓋蓋國際快快遞業(yè)務(wù)

11、務(wù)操作標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和要要求，滿滿足客戶戶需要，又又注重員員工長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)發(fā)展和和公司整整體利益益。UPPS國際際快遞在在全世界界很多地地區(qū)擁有有完善的的地面網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，卡卡車運(yùn)輸輸系統(tǒng)相相當(dāng)發(fā)達(dá)達(dá)，在保保證時(shí)間間的前提提下，能能夠利用用卡車運(yùn)運(yùn)輸就不不用飛機(jī)機(jī)運(yùn)輸，這這樣可以以有效節(jié)節(jié)省航油油成本。國外對(duì)中國國物流第第三方物物流企業(yè)業(yè)的研究究主要集集中在大大型國有有或股份份企業(yè)的的生產(chǎn)型型物流的的研究上上，如對(duì)對(duì)海爾物物流的研研究指出出：海爾爾物流在在當(dāng)初的的物流重重組階段段，整合合了集團(tuán)團(tuán)內(nèi)分散散在288個(gè)產(chǎn)品品事業(yè)部部的采購購、原材材料倉儲(chǔ)儲(chǔ)配送、成成品倉儲(chǔ)儲(chǔ)配送的的職能。形形成了直直接面對(duì)對(duì)市場(chǎng)的的、完

12、善善的以信信息流支支撐的物物流、商商流、資資金流的的同步流流程體系系，獲得得了基于于時(shí)間的的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)，以以時(shí)間按按消滅空空間，達(dá)達(dá)到以最最低的物物流總成成本向客客戶提供供最大的的附加價(jià)價(jià)值服務(wù)務(wù)。1.3 研研究意義義第三方物流流是生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)發(fā)發(fā)展到一一定階段段的必然然產(chǎn)物，是是物流業(yè)業(yè)發(fā)展的的新趨勢(shì)勢(shì)，在經(jīng)經(jīng)濟(jì)中起起著越來來越重要要的作用用。日益益激烈的的市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)中，越越來越多多的企業(yè)業(yè)面臨著著縮短交交貨時(shí)間間、控制制庫存、降降低成本本和改善善服務(wù)等等壓力，而而第三方方物流以以其專業(yè)業(yè)化、獨(dú)獨(dú)立化、系系統(tǒng)化的的特點(diǎn)改改變了傳傳統(tǒng)的物物流模式式，大大大提高了了企業(yè)的的運(yùn)作效效率。第三方物流流

13、可以夠夠提供的的服務(wù)內(nèi)內(nèi)容范圍圍很廣，它它可以簡(jiǎn)簡(jiǎn)單到只只是幫助助客戶安安排一批批貨物的的運(yùn)輸，也也可以復(fù)復(fù)雜到設(shè)設(shè)計(jì)、實(shí)實(shí)施和運(yùn)運(yùn)作一個(gè)個(gè)公司的的整個(gè)分分銷和物物流系統(tǒng)統(tǒng)。第三三方物流流企業(yè)與與傳統(tǒng)的的運(yùn)輸、倉倉儲(chǔ)企業(yè)業(yè)的最大大區(qū)別是是，第三三方物流流企業(yè)可可以將各各個(gè)物流流要素有有機(jī)的整整合起來來，提供供系統(tǒng)化化的增值值服務(wù)，而而傳統(tǒng)企企業(yè)則只只能提供供單一、脫脫節(jié)的物物流要素素。隨著著企業(yè)對(duì)對(duì)第三方方物流需需要量的的不斷增增大，第第三方物物流市場(chǎng)場(chǎng)會(huì)繼續(xù)續(xù)飛速增增長(zhǎng)，并并在國民民經(jīng)濟(jì)中中發(fā)揮越越來越重重要的作作用。然而，任何何市場(chǎng)的的發(fā)展必必將伴隨隨著競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，尤其其是對(duì)第第三方物物流這樣

14、樣的新興興市場(chǎng)，企企業(yè)在獲獲得巨大大利潤的的同時(shí)，競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)會(huì)日趨激激烈。特特別是隨隨著加入入WTOO以后，我我國對(duì)物物流市場(chǎng)場(chǎng)的開放放，越來來越多的的外國物物流跨國國公司如如UPSS、DHHL、等等先后進(jìn)進(jìn)入我國國的物流流服務(wù)市市場(chǎng)，憑憑借其在在資金、技技術(shù)、人人才和管管理經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)上的成成功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，對(duì)我我國的第第三方物物流企業(yè)業(yè)造成巨巨大的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)壓力力。面對(duì)對(duì)跨國物物流企業(yè)業(yè)的挑戰(zhàn)戰(zhàn)，核心心競(jìng)爭(zhēng)力力的強(qiáng)弱弱已經(jīng)成成為第三三方物流流企業(yè)能能否在市市場(chǎng)中立立足的關(guān)關(guān)鍵，如如何為提提高企業(yè)業(yè)核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力，以以保持自自身的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)，已成成為第三三方物流流企業(yè)無無法回避避的問題題。本文文通過對(duì)對(duì)德邦

15、物物流企業(yè)業(yè)的案例例分析，來來研究和和探討提提高我國國第三方方物流企企業(yè)核心心競(jìng)爭(zhēng)力力的措施施。1.4 研研究方法法1.文獻(xiàn)研研究法。查查閱國內(nèi)內(nèi)外相關(guān)關(guān)文獻(xiàn)資資料和研研究成果果，有針針對(duì)性地地提取相相關(guān)信息息。2.行動(dòng)研研究法。在在實(shí)習(xí)期期間，將將問題發(fā)發(fā)展成研研究主題題進(jìn)行系系統(tǒng)的研研究，以以解決問問題。3.案例分分析法。通通過對(duì)德德邦物流流進(jìn)行系系統(tǒng)的分分析，找找出德邦邦物流存存在的問問題并在在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上指出出了改進(jìn)進(jìn)的措施施。4.定性研研究方法法。通過過在德邦邦的實(shí)習(xí)習(xí)和與經(jīng)經(jīng)理、同同事的深深度訪談?wù)劧@得得了第一一手資料料，對(duì)德德邦物流流的研究究起到了了重要作作用。1.5 研研究?jī)?nèi)容

16、容文章的主要要內(nèi)容分分為五個(gè)個(gè)章節(jié)：前言部分，闡闡述了本本論文的的選題背背景、文文獻(xiàn)綜述述、研究究意義及及研究方方法等。是主要探討討企業(yè)核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的基基本理論論，分為為三個(gè)部部分：核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的提提出，核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的內(nèi)內(nèi)涵和核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的特特征。此此章是本本文的基基本理論論部分之之一。主要介紹了了德邦物物流的概概括，包包括發(fā)展展史、業(yè)業(yè)務(wù)范圍圍、工作作流程及及存在的的主要問問題，在在整體上上對(duì)企業(yè)業(yè)有一個(gè)個(gè)了解把把握。結(jié)合前兩章章內(nèi)容重重點(diǎn)對(duì)德德邦物流流自身的的核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)進(jìn)行了深深入分析析。對(duì)我我國第三三方物流流企業(yè)有有較強(qiáng)的的現(xiàn)實(shí)意意義。通過案例分分析的方方法對(duì)德德邦物流流自身

17、存存在的問問題提出出了解決決方案，以以進(jìn)一步步提高和和鞏固其其核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力。最后通過前前面的敘敘述，對(duì)對(duì)德邦進(jìn)進(jìn)行了一一個(gè)總結(jié)結(jié)和展望望。2 企業(yè)核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力理論論2.1 核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的提提出核心競(jìng)爭(zhēng)力力理論是是當(dāng)代經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)和和管理學(xué)學(xué)相互交交融的最最新、最最高成就就之一，它它是在企企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)戰(zhàn)略管管理理論論的基礎(chǔ)礎(chǔ)上建立立和發(fā)展展起來的的。核心心競(jìng)爭(zhēng)力力理論的的產(chǎn)生與與發(fā)展經(jīng)經(jīng)歷了三三個(gè)時(shí)期期，即220世紀(jì)紀(jì)50年年代到880年代代的漫長(zhǎng)長(zhǎng)的孕育育時(shí)期、220世紀(jì)紀(jì)90年年代的誕誕生期和和21世世紀(jì)的迅迅速發(fā)展展期。核心競(jìng)爭(zhēng)力力理論的的誕生經(jīng)經(jīng)歷了漫漫長(zhǎng)的孕孕育過程程，它是是與經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)研

18、究究和企業(yè)業(yè)管理研研究聯(lián)系系在一起起的。受受哈佛大大學(xué)教授授安德魯魯斯獨(dú)特特能力概概念的啟啟發(fā)，119900年美國國的兩位位經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)家普拉拉哈拉德德和哈默默爾把一一個(gè)具有有重大影影響的概概念核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力引引入管理理界。1990年年，普拉拉哈拉德德和哈默默爾在哈哈佛商業(yè)業(yè)評(píng)論上上發(fā)表了了公司司的核心心能力（TThe Corre CComppeteencee off thhe CCorpporaatioon）一一文，此此文在比比較美國國GTEE公司和和日本NNEC公公司100年發(fā)展展后期明明確指出出，NEEC之所所以獲得得長(zhǎng)期的的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)，關(guān)關(guān)鍵在于于NECC遠(yuǎn)見卓卓識(shí)地培培養(yǎng)了組組織的核核心競(jìng)

19、爭(zhēng)爭(zhēng)力。隨隨后，“核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力”一詞成成為歐美美企業(yè)界界和管理理學(xué)界的的討論熱熱點(diǎn)，并并傳入中中國。2.2 核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的內(nèi)內(nèi)涵王偉（20011）提提出核心心競(jìng)爭(zhēng)力力定義的的主體內(nèi)內(nèi)容有三三個(gè)基本本共識(shí)：資源的的結(jié)合、獨(dú)獨(dú)具性和和持續(xù)發(fā)發(fā)展優(yōu)勢(shì)勢(shì)。據(jù)此此提出核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的定定義是：核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力是是企業(yè)資資源的有有效整合合而形成成的獨(dú)具具的、支支撐企業(yè)業(yè)持續(xù)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)的能力力。2.2.11 核心心競(jìng)爭(zhēng)力力定義的的主要出出發(fā)點(diǎn) （11）強(qiáng)調(diào)調(diào)資源與與能力的的轉(zhuǎn)換。我我們認(rèn)為為：核心心競(jìng)爭(zhēng)力力既不能能只強(qiáng)調(diào)調(diào)資源，也也不能只只強(qiáng)調(diào)能能力，而而應(yīng)當(dāng)把把二者結(jié)結(jié)合起來來考慮。我我們提出出資源與與能

20、力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換的觀觀點(diǎn)，也也就是強(qiáng)強(qiáng)調(diào)資源源向能力力的轉(zhuǎn)換換。在核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力定義義的構(gòu)成成中，企企業(yè)的資資源是基基礎(chǔ)性的的，沒有有資源就就失去了了競(jìng)爭(zhēng)能能力的基基本條件件。但企企業(yè)僅有有資源優(yōu)優(yōu)勢(shì)還不不足以形形成核心心競(jìng)爭(zhēng)力力，還要要把資源源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成能能力優(yōu)勢(shì)勢(shì)。 （22）獨(dú)具具性和持持續(xù)性的的結(jié)合。核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力必須須有資源源的獨(dú)具具性，這這是多數(shù)數(shù)定義中中都強(qiáng)調(diào)調(diào)的近乎乎于共識(shí)識(shí)的看法法，沒有有獨(dú)具性性就沒有有區(qū)別于于他人的的優(yōu)勢(shì)可可言。但但僅有獨(dú)獨(dú)具性也也是不夠夠的，或或僅有獨(dú)獨(dú)具性并并不一定定能保證證企業(yè)的的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)，尤尤其是持持續(xù)優(yōu)勢(shì)勢(shì)。因?yàn)闉槿魏纹笃髽I(yè)都不不同程度度地存在在獨(dú)具性

21、性，包括括有的虧虧損企業(yè)業(yè)，獨(dú)具具性也很很明顯。我我們強(qiáng)調(diào)調(diào)企業(yè)的的這種獨(dú)獨(dú)具性必必須與持持續(xù)性聯(lián)聯(lián)系在一一起，只只有保證證企業(yè)持持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的的獨(dú)具性性才是核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力所要要求的。 （33）強(qiáng)調(diào)調(diào)資源的的有效整整合。核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力是以以資源為為條件的的，但資資源不是是散在的的，而是是有效整整合起來來的，沒沒有資源源的合理理組織與與協(xié)調(diào)，無無論企業(yè)業(yè)的先天天條件多多么好，其其優(yōu)勢(shì)都都難以真真正發(fā)揮揮，更難難以持續(xù)續(xù)保持，核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力也就就是一句句空話?！案?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)是更優(yōu)越的資源和組織能力。資源是其他企業(yè)輕易不能獲得的企業(yè)專用性資產(chǎn)。組織能力是指企業(yè)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做得特別出色的一系列活動(dòng)。

22、”資源的有效整合 既強(qiáng)調(diào)核心競(jìng)爭(zhēng)力是一系列復(fù)雜技能的集合，也強(qiáng)調(diào)核心競(jìng)爭(zhēng)力是建立在職能互動(dòng)的基礎(chǔ)上。這其中組織因素是十分重要的，因?yàn)楹诵母?jìng)爭(zhēng)力中蘊(yùn)含的組織因素多少也決定了核心競(jìng)爭(zhēng)力的可持續(xù)性和可保護(hù)性。只包括少數(shù)幾種組織因素的核心競(jìng)爭(zhēng)力容易效仿，而包含了各種各樣因素微妙組合的核心競(jìng)爭(zhēng)力效仿起來就難得多。2.2.22 核心心競(jìng)爭(zhēng)力力的要素素對(duì)形成企業(yè)業(yè)核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力的的基本要要素，向向坤（220111）從創(chuàng)創(chuàng)新能力力、資源源優(yōu)勢(shì)、環(huán)環(huán)境條件件、管理理協(xié)調(diào)、企企業(yè)文化化五個(gè)方方面作了了概述。根根據(jù)他的的理解可可以將核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的基基本要素素做出了了以下的的概括： （11）創(chuàng)新新能力。這這是競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力

23、的核核心要素素，包括括研發(fā)能能力、技技術(shù)創(chuàng)造造能力、技技術(shù)轉(zhuǎn)化化能力、技技術(shù)保護(hù)護(hù)能力、應(yīng)應(yīng)變能力力等。 （22）資源源優(yōu)勢(shì)。包包括有形形資源和和無形資資源。各各種資源源的有效效組合是是核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力的的基礎(chǔ)。 （33）環(huán)境境條件。包包括市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條條件、宏宏觀經(jīng)濟(jì)濟(jì)與政治治條件、社社會(huì)自然然條件，是是核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力不不可或缺缺的重要要條件。 （44）管理理協(xié)調(diào)。反反應(yīng)資源源組織能能力和經(jīng)經(jīng)營管理理能力，是是企業(yè)核核心能力力的直接接體現(xiàn)，是是核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力的的重要內(nèi)內(nèi)容。 （55）企業(yè)業(yè)文化。包包括企業(yè)業(yè)的核心心理念、觀觀念、道道德、團(tuán)團(tuán)隊(duì)精神神和員工工的默契契度等，是是核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力日日顯重要要的要

24、素素。2.3 核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的特特征李衛(wèi)軍（220077）指出出作為企企業(yè)長(zhǎng)期期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)礎(chǔ)的核心心競(jìng)爭(zhēng)力力具備多多種特征征，分別別表述如如下： (1) 知識(shí)集集合性。核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力是隱隱身于企企業(yè)內(nèi)部部的獨(dú)自自的技能能、技術(shù)術(shù)或知識(shí)識(shí)的綜合合。眾所所周知，摩摩托羅拉拉公司依依靠綜合合協(xié)調(diào)各各種能力力來不斷斷提高產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量量。 (2) 難以替替代性和和路徑依依賴性。核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力是很很難被替替代的，購購買核心心競(jìng)爭(zhēng)力力不是不不可能，但但非常困困難，因因?yàn)樗∪Q于一一個(gè)組織織內(nèi)多種種職能之之間的合合作，而而不存在在于某項(xiàng)項(xiàng)特別技技術(shù)、某某項(xiàng)專利利或者某某個(gè)重要要人物的的頭腦中中。核心心競(jìng)爭(zhēng)

25、力力培育成成后，在在較長(zhǎng)的的時(shí)間內(nèi)內(nèi)不會(huì)被被其他核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力所替替代。知知識(shí)的發(fā)發(fā)展一般般按一定定的路徑徑進(jìn)行。核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力無法法通過一一次重大大的發(fā)明明或資源源并購來來實(shí)現(xiàn)，也也不是通通過相應(yīng)應(yīng)的要素素市場(chǎng)買買賣獲得得的，而而是企業(yè)業(yè)在長(zhǎng)期期的生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)實(shí)實(shí)踐中以以特定的的方式，沿沿著特定定的技術(shù)術(shù)軌道逐逐步積累累和培育育起來的的。它的的建立一一般要55到100年，甚甚至更長(zhǎng)長(zhǎng)的時(shí)間間。 (3) 動(dòng)態(tài)性性。核心心競(jìng)爭(zhēng)力力是一個(gè)個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)發(fā)展過程程。企業(yè)業(yè)核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力在在長(zhǎng)期實(shí)實(shí)踐中逐逐步積累累形成的的，它一一方面具具有很強(qiáng)強(qiáng)的穩(wěn)定定性，成成為支撐撐企業(yè)長(zhǎng)長(zhǎng)期發(fā)展展的動(dòng)力力；另一一方面核核心

26、競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力也要要不斷的的創(chuàng)新、發(fā)發(fā)展和培培育，這這樣才能能實(shí)現(xiàn)核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的躍躍升。有有學(xué)者把把企業(yè)核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的生生命周期期分為以以下幾個(gè)個(gè)階段：無競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)階段、一一般競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)階段、初初級(jí)核心心競(jìng)爭(zhēng)力力階段、成成熟核心心競(jìng)爭(zhēng)力力階段、核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力弱化化階段、核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力新生生階段。反反映了核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的動(dòng)動(dòng)態(tài)成長(zhǎng)長(zhǎng)過程。 (4) 價(jià)值性性。企業(yè)業(yè)的資源源與能力力必須是是有經(jīng)濟(jì)濟(jì)價(jià)值的的，也就就是核心心競(jìng)爭(zhēng)力力還應(yīng)當(dāng)當(dāng)有利于于企業(yè)效效率的提提高，能能夠使企企業(yè)在創(chuàng)創(chuàng)造價(jià)值值和降低低成本方方面比競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手更具有有優(yōu)勢(shì)。否否則資源源與能力力不僅不不能成為為優(yōu)勢(shì)，相相反還會(huì)會(huì)成為負(fù)負(fù)資源和和負(fù)

27、能力力。 (5) 延展性性。指企企業(yè)能夠夠從核心心競(jìng)爭(zhēng)力力延伸出出一系列列新產(chǎn)品品和新的的服務(wù)。也也就是說說它必須須為各種種產(chǎn)品或或服務(wù)提提供支持持，作為為企業(yè)的的核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)應(yīng)當(dāng)具備備這樣的的主導(dǎo)力力和帶動(dòng)動(dòng)力。(6) 組組織性。有有效的組組織是倍倍增能力力，也是是保持核核心能力力的一條條有效途途徑。組組織性是是核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力的的重要特特點(diǎn)之一一，因?yàn)闉楹诵哪苣芰仁鞘墙M織資資本，又又是社會(huì)會(huì)資本。組組織資本本反應(yīng)了了協(xié)調(diào)和和組織生生產(chǎn)的技技術(shù)方面面，而社社會(huì)資本本顯示了了社會(huì)環(huán)環(huán)境的重重要性。把握核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力上上屬特征征，對(duì)培培育企業(yè)業(yè)核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力，促促進(jìn)企業(yè)業(yè)價(jià)值增增長(zhǎng)意義義重大。首首先

28、，核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力超越越了具體體的產(chǎn)品品和服務(wù)務(wù)，以及及企業(yè)內(nèi)內(nèi)部所有有的戰(zhàn)略略業(yè)務(wù)單單位，將將企業(yè)之之間的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)直接接升華為為企業(yè)整整體實(shí)力力之間的的博弈，因因此，它它的生命命周期比比任何產(chǎn)產(chǎn)品或服服務(wù)都長(zhǎng)長(zhǎng)。關(guān)注注核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力比比局限于于具體產(chǎn)產(chǎn)品的發(fā)發(fā)展更具具有戰(zhàn)略略意義。其其次，核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力可以以增強(qiáng)企企業(yè)在相相關(guān)產(chǎn)品品市場(chǎng)上上的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)地位和和優(yōu)勢(shì)，其其意義超超過單一一市場(chǎng)上上的成敗敗得失，對(duì)對(duì)企業(yè)的的價(jià)值增增長(zhǎng)尤為為重要。佳佳能公司司建立在在精密儀儀器研制制技術(shù)專專長(zhǎng)基礎(chǔ)礎(chǔ)之上的的核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力，不不僅使其其在精密密機(jī)械、精精密化學(xué)學(xué)等方面面的產(chǎn)品品市場(chǎng)上上享有持持久的優(yōu)優(yōu)勢(shì)地位位，而

29、且且在微電電子、電電子成像像等產(chǎn)品品領(lǐng)域取取得先發(fā)發(fā)效應(yīng)。第第三，企企業(yè)核心心競(jìng)爭(zhēng)力力的構(gòu)建建，更多多地依靠靠經(jīng)驗(yàn)和和知識(shí)的的積累，而而不是某某項(xiàng)重大大發(fā)明導(dǎo)導(dǎo)致的“突飛猛猛進(jìn)”，因此此不能搞搞突擊創(chuàng)創(chuàng)設(shè)，即即使因技技術(shù)更新新加快而而產(chǎn)品生生命周期期越來越越短，核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的構(gòu)構(gòu)建仍需需要數(shù)年年甚至更更長(zhǎng)的時(shí)時(shí)間。這這就要求求公司高高層管理理人員摒摒棄急功功近利的的短期行行為，超超越部門門利益和和市場(chǎng)機(jī)機(jī)遇的局局限，更更多地從從企業(yè)整整體發(fā)展展的角度度考慮問問題，重重視識(shí)別別和構(gòu)建建核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力，以以取得長(zhǎng)長(zhǎng)期的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)。3 德邦物物流經(jīng)營營現(xiàn)狀及及存在的的問題3.1 德德邦物流流發(fā)展簡(jiǎn)

30、簡(jiǎn)史3.1.11 德邦邦物流簡(jiǎn)簡(jiǎn)介德邦是國家家“AAAAAA”級(jí)物流流企業(yè)，主主營國內(nèi)內(nèi)公路零零擔(dān)運(yùn)輸輸業(yè)務(wù)，創(chuàng)創(chuàng)始于119966年。截截止20013年年3月，公公司已在在全國331個(gè)省省級(jí)行政政區(qū)域開開設(shè)直營營網(wǎng)點(diǎn)229000多家，服服務(wù)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)遍及全全國，自自有營運(yùn)運(yùn)車輛554000余臺(tái)，全全國運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中心總總面積超超過855萬平方方米。公司始終以以客戶為為中心隨隨時(shí)候命命、持續(xù)續(xù)創(chuàng)新，始始終堅(jiān)持持自建營營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)、自購購進(jìn)口車車輛、搭搭建最優(yōu)優(yōu)線路，優(yōu)優(yōu)化運(yùn)力力成本，為為客戶提提供快速速高效、便便捷及時(shí)時(shí)、安全全可靠的的服務(wù)體體驗(yàn)、助助力客戶戶創(chuàng)造最最大的價(jià)價(jià)值。公司秉承“承載信信任、助助力

31、成功功”的服務(wù)務(wù)理念，保保持銳意意進(jìn)取、注注重品質(zhì)質(zhì)的態(tài)度度，強(qiáng)化化人才戰(zhàn)戰(zhàn)略，通通過不斷斷的技術(shù)術(shù)創(chuàng)新和和信息化化系統(tǒng)的的搭建，提提升運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)和和標(biāo)準(zhǔn)化化體系，創(chuàng)創(chuàng)造最優(yōu)優(yōu)化的運(yùn)運(yùn)載模式式，為廣廣大客戶戶提供安安全、快快速、專專業(yè)、滿滿意的物物流服務(wù)務(wù)。一直直以來，公公司都致致力于與與員工共共同發(fā)展展和成長(zhǎng)長(zhǎng)，打造造人企雙雙贏。在在推動(dòng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展，提升升行業(yè)水水平的同同時(shí)，努努力創(chuàng)造造更多的的社會(huì)效效益，為為國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)的持持續(xù)發(fā)展展，和諧諧社會(huì)的的創(chuàng)建做做出積極極貢獻(xiàn)，努努力將德德邦打造造成為中中國人首首選的國國內(nèi)物流流運(yùn)營商商，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)“為中國國提速”的使命命。3.1.22 德邦邦物流發(fā)

32、發(fā)展史1996年年9月德德邦創(chuàng)始始人崔維維星涉足足貨運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)1998年年6月承承包中國國南方航航空公司司老干部部航空客客貨運(yùn)處處1999年年12月月開發(fā)“飛行220000航空貨貨運(yùn)系統(tǒng)統(tǒng)”，優(yōu)化化操作流流程2000年年8月注注冊(cè)成立立廣州市市德邦物物流服務(wù)務(wù)有限公公司2000年年10月月首次啟啟用德邦邦新標(biāo)志志，致力力于品牌牌打造2001年年4月開開始發(fā)展展運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)，開開通第一一條專線線：廣州州北京線線2002年年1月開開發(fā)了“TISS物流管管理信息息系統(tǒng)22.0”，全面面提高系系統(tǒng)性能能2002年年6月與與南航老老干承包包合同期期屆滿，承承包關(guān)系系結(jié)束，全全力發(fā)展展德邦物物流2002年年7

33、月公公司通過過了ISSO90001:20000質(zhì)量量認(rèn)證，全全面推行行規(guī)范化化管理2002年年8月啟啟用德邦邦網(wǎng)上辦辦公系統(tǒng)統(tǒng)，122月正式式運(yùn)行德德邦OAA職能辦辦公系統(tǒng)統(tǒng)2004年年9月在在行業(yè)內(nèi)內(nèi)率先推推出卡車車航班業(yè)業(yè)務(wù)，開開通第一一條線路路：廣州州上海線線2005年年10月月開始第第一次校校園招聘聘，開啟啟高素質(zhì)質(zhì)人才儲(chǔ)儲(chǔ)備戰(zhàn)略略2006年年7月更更新VII系統(tǒng)，啟啟用全新新品牌標(biāo)標(biāo)志2007年年9月正正式啟用用德邦全全國服務(wù)務(wù)熱線電電話4000-8830-555552008年年5月開開通網(wǎng)上上營業(yè)廳廳，進(jìn)軍軍電子商商務(wù)領(lǐng)域域2008年年5月城城際快車車誕生，滿滿足區(qū)域域客戶對(duì)對(duì)“準(zhǔn)

34、點(diǎn)”的需求求2009年年7月德德邦總部部由廣州州搬遷至至上海2009年年8月德德邦物流流股份有有限公司司成立2009年年12月月董事長(zhǎng)長(zhǎng)崔維星星榮獲“20009中國國物流十十大年度度人物”2010年年3月成成為共青青團(tuán)中央央“青年就就業(yè)創(chuàng)業(yè)業(yè)見習(xí)基基地”2010年年9月第第10000家營營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)西寧營營業(yè)部成成立2011年年5月德德邦被評(píng)評(píng)為AAAAAAA級(jí)物流流企業(yè)2011年年7月西西藏拉薩薩營業(yè)部部開業(yè)，至至此德邦邦在國內(nèi)內(nèi)地區(qū)完完成了全全面布點(diǎn)點(diǎn)2011年年11月月全面啟啟用全新新VI識(shí)識(shí)別系統(tǒng)統(tǒng)，重塑塑企業(yè)形形象3.2 德德邦物流流經(jīng)營范范圍 （11）零擔(dān)擔(dān)快運(yùn)零擔(dān)快運(yùn)是是德邦提提供

35、的快快于普件件運(yùn)輸?shù)牡乃龠\(yùn)產(chǎn)產(chǎn)品，服服務(wù)于有有快速運(yùn)運(yùn)輸需求求的客戶戶群。 （22）代收收貨款代收貨款是是德邦物物流公司司為買賣賣雙方提提供的一一種貨款款結(jié)算服服務(wù)，雄雄厚的資資金信用用保證，是是客戶可可以真正正安心。 （33）貨物物保價(jià)貨物保價(jià)是是客戶根根據(jù)自身身貨物的的價(jià)值，按按國家規(guī)規(guī)定3-7的費(fèi)率率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)進(jìn)行投保保的一種種方法。 （44) 包包裝服務(wù)務(wù)為提高貨物物運(yùn)輸安安全性，防防止丟損損，德邦邦物流公公司推出出多種材材質(zhì)和規(guī)規(guī)格的有有償服務(wù)務(wù)。 (5) 短信通通知德邦首創(chuàng)，第第一時(shí)間間通過手手機(jī)短信信將貨物物到達(dá)與與提貨的的信息發(fā)發(fā)送給客客戶。 （66）簽單單返回如果客戶發(fā)發(fā)貨提供供

36、簽收單單，德邦邦可有償償為客戶戶提供簽簽收與返返回服務(wù)務(wù)。 （77）倉儲(chǔ)儲(chǔ)配送對(duì)月發(fā)貨量量穩(wěn)定、集集中的企企業(yè)型客客戶，德德邦可根根據(jù)貨物物種類、數(shù)數(shù)量、距距離為客客戶提供供上門提提貨、送送貨服務(wù)務(wù)。3.3 德德邦物流流工作流流程分析析 網(wǎng)上營業(yè)廳上門接貨 運(yùn)送至營業(yè)廳 轉(zhuǎn)運(yùn) 取貨送達(dá)到各區(qū)域營業(yè)廳 店面發(fā)貨 配送 收貨人自提 電話 圖33-1 德邦物物流訂單單處理流流程 （11）接單單營業(yè)部門從從客戶處處接受訂訂單；公公路運(yùn)輸輸調(diào)度從從客戶處處接出庫庫提貨單單證；核核對(duì)單證證。 （22）登記記運(yùn)輸調(diào)度在在登記表表上分送送貨目的的地，分分收貨客客戶標(biāo)定定提貨號(hào)號(hào)碼；司司機(jī)到運(yùn)運(yùn)輸調(diào)度度中心拿拿

37、提貨單單，并在在運(yùn)輸?shù)堑怯洷旧仙洗_認(rèn)簽簽收。 （33）調(diào)度度安排填寫運(yùn)輸計(jì)計(jì)劃；填填寫運(yùn)輸輸在途，送送到情況況，追蹤蹤反饋表表、電腦腦輸單。 （44）車隊(duì)隊(duì)交接根據(jù)送貨方方向、重重量、體體積、統(tǒng)統(tǒng)籌安排排車輛；報(bào)運(yùn)輸輸計(jì)劃給給客戶處處，并確確認(rèn)到廠廠提貨時(shí)時(shí)間。 （55）提貨貨發(fā)運(yùn)按時(shí)到達(dá)客客戶提貨貨倉庫；檢查車車輛情況況；辦理理提貨手手續(xù)；提提貨，蓋蓋好車篷篷，鎖好好箱門；辦好出出廠手續(xù)續(xù)；電話話通知收收貨客戶戶預(yù)達(dá)時(shí)時(shí)間。 （66）在途途跟蹤建立收貨客客戶檔案案；司機(jī)機(jī)及時(shí)反反饋途中中信息；與在途途追蹤收收貨客戶戶電話聯(lián)聯(lián)系送貨貨情況；填寫跟跟蹤記錄錄；有異異常情況況及時(shí)與與客戶聯(lián)聯(lián)系。

38、（77）到達(dá)達(dá)簽收電話或傳真真確認(rèn)到到達(dá)時(shí)間間；司機(jī)機(jī)將回單單用EMMS或FFAX傳傳真?zhèn)骰鼗毓?；簽收運(yùn)運(yùn)輸單；定期將將回單送送至客戶戶處；將將當(dāng)?shù)厥惺袌?chǎng)的住住處及時(shí)時(shí)反饋給給客戶。 （88）回單單按時(shí)準(zhǔn)確到到達(dá)指定定卸貨地地點(diǎn)；貨貨物交接接；百分分之百簽簽收，保保證運(yùn)輸輸產(chǎn)品的的數(shù)量和和質(zhì)量與與客戶出出庫單一一致；了了解送貨貨人對(duì)客客戶產(chǎn)品品在當(dāng)?shù)氐厥袌?chǎng)的的銷售情情況。 （99）運(yùn)輸輸結(jié)算整理好收費(fèi)費(fèi)票據(jù)；做好收收費(fèi)匯總總表交至至客戶，確確認(rèn)運(yùn)輸輸結(jié)算后后交回結(jié)結(jié)算中心心；結(jié)算算中心開開具發(fā)票票；向客客戶收取取運(yùn)費(fèi)。3.4 德德邦物流流存在的的問題 （11）運(yùn)作作體系薄薄弱，管管理機(jī)制制不

39、完善善，存在在許多漏漏洞。德邦物流無無論是“運(yùn)輸、儲(chǔ)儲(chǔ)存、裝裝卸、搬搬運(yùn)、包包裝、流流通加工工、配送送、信息息處理”等八個(gè)個(gè)基本功功能，各各自都沒沒有形成成運(yùn)作體體系，例例如運(yùn)輸輸沒有形形成海陸陸空的大大交通運(yùn)運(yùn)輸體系系，運(yùn)輸輸方式略略顯單一一，雖然然是標(biāo)注注卡運(yùn)，但但是如果果天氣過過于惡劣劣，對(duì)運(yùn)運(yùn)輸速度度造成很很大的影影響。同同時(shí)，國國家的高高鐵快速速發(fā)展，速速度更快快和更廉廉價(jià)的運(yùn)運(yùn)輸，國國有企業(yè)業(yè)依靠國國家發(fā)展展高鐵零零擔(dān)物流流，將對(duì)對(duì)德邦造造成巨大大的打擊擊。德邦邦雖有空空運(yùn)，確確是承包包的，沒沒有自己己的空運(yùn)運(yùn)團(tuán)隊(duì)，如如果國家家開放低低空領(lǐng)域域，國有有企業(yè)便便可以利利用自己己強(qiáng)大的

40、的資金和和技術(shù)優(yōu)優(yōu)勢(shì)，率率先發(fā)展展更加廉廉價(jià)快速速的空運(yùn)運(yùn)。德邦邦物流存存儲(chǔ)沒有有形成一一體化體體系，德德邦物流流配送更更沒有形形成網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化體系系等等，本本身在自自己內(nèi)部部沒有形形成體系系化和網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化，德德邦物流流那更不不用說形形成整個(gè)個(gè)國內(nèi)的的物流功功能和物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)完整的的德邦物物流運(yùn)作作體系了了。在這這種情況況下，德德邦想與與國內(nèi)外外大型綜綜合物流流公司抗抗衡幾乎乎是不可可能的。在德邦內(nèi)部部員工的的管理上上，存在在許多漏漏洞，尤尤其對(duì)下下屬分網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)的管管理上，營營業(yè)員和和接送貨貨員干一一樣的活活，工資資卻差距距很大，導(dǎo)導(dǎo)致員工工意見不不斷，要要么工作作不積極極，要么么選擇跳跳槽，對(duì)對(duì)員工

41、的的考勤獎(jiǎng)獎(jiǎng)懲朝令令夕改，反反復(fù)無常常，這也也是中國國第三方方物流企企業(yè)的通通病，另另外對(duì)于于工作時(shí)時(shí)間的規(guī)規(guī)定過于于模糊，一一般規(guī)定定早上88:300上班，晚晚上6:30以以后下班班，由于于車輛運(yùn)運(yùn)輸?shù)牟徊淮_定性性因素太太多，車車輛沒有有準(zhǔn)點(diǎn)到到達(dá)是經(jīng)經(jīng)常發(fā)生生的事情情，但這這一塊沒沒有給予予員工任任何補(bǔ)貼貼或者加加班費(fèi)。再再有就是是德邦主主營業(yè)務(wù)務(wù)過于單單一，在在競(jìng)爭(zhēng)激激烈的經(jīng)經(jīng)濟(jì)全球球化時(shí)代代，這樣樣做其實(shí)實(shí)是很危危險(xiǎn)的，德德邦雖然然也意識(shí)識(shí)到了這這一點(diǎn)，但但增加的的一些業(yè)業(yè)務(wù)都是是最近一一兩年才才加上去去的，不不具規(guī)模模，德邦邦服務(wù)極極不健全全，物流流程序也也過于繁繁瑣和呆呆板。 （2

42、2）運(yùn)營營費(fèi)用支支出較大大，影響響員工薪薪資水平平和企業(yè)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力力。大量的直營營網(wǎng)點(diǎn)和和自買的的卡車，一一方面雖雖有利于于對(duì)運(yùn)輸輸過程的的控制，但但另一方方面卻需需要承擔(dān)擔(dān)著大量量的網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)營費(fèi)費(fèi)和運(yùn)輸輸車輛的的維護(hù)保保養(yǎng)費(fèi)。德德邦的客客戶主要要是中小小企業(yè)，而而日益增增加的物物價(jià)，不不斷飛漲漲的油價(jià)價(jià)，天價(jià)價(jià)過路費(fèi)費(fèi)，又沒沒有國家家的資金金補(bǔ)貼，無無疑又會(huì)會(huì)增加運(yùn)運(yùn)輸成本本。另外外正式因因?yàn)樽孕行匈徶茫徊皇褂密囓囕v同樣樣會(huì)產(chǎn)生生折舊費(fèi)費(fèi)，因而而運(yùn)輸方方式單一一，本來來可以外外包給鐵鐵路運(yùn)輸輸?shù)呢浳镂锟梢怨?jié)節(jié)省運(yùn)費(fèi)費(fèi)偏偏要要用卡車車，費(fèi)用用自然增增加。企企業(yè)一旦旦管理不不善，很很可能造造成網(wǎng)

43、點(diǎn)點(diǎn)和車輛輛尾大不不掉，員員工消極極怠工，形形成冗余余的官僚僚體制，增增加管理理的成本本。大量量的政策策補(bǔ)貼，干干部培養(yǎng)養(yǎng)費(fèi)用，無無疑會(huì)給給企業(yè)增增加很大大的負(fù)擔(dān)擔(dān)。而我我們知道道，德邦邦的日運(yùn)運(yùn)輸量只只有三萬萬噸，營營業(yè)額不不是很高高，而員員工卻又又很多，員員工的平平均工資資不會(huì)太太高，而而面對(duì)日日益增長(zhǎng)長(zhǎng)的物價(jià)價(jià)，必定定在一定定程度上上會(huì)影響響員工的的積極性性。由于發(fā)展太太快，公公司缺乏乏周轉(zhuǎn)資資金，大大量的設(shè)設(shè)備的購購置，分分部的設(shè)設(shè)立與運(yùn)運(yùn)營，信信息系統(tǒng)統(tǒng)的建設(shè)設(shè)都需要要大量的的資金投投入，缺缺乏后續(xù)續(xù)資金的的支付，對(duì)對(duì)金融風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)的抵抵抗能力力十分微微弱，一一旦在發(fā)發(fā)展中遇遇到經(jīng)濟(jì)濟(jì)上

44、的困困難，如如果沒有有大型投投資公司司或國家家給予扶扶持的話話，公司司很難度度過難關(guān)關(guān)。 （33）員工工流動(dòng)性性大，物物流管理理人才缺缺乏。由于德邦市市場(chǎng)拓展展太快，導(dǎo)導(dǎo)致專業(yè)業(yè)物流人人員嚴(yán)重重不足，經(jīng)經(jīng)常是一一個(gè)人需需要完成成34個(gè)人人的工作作，外出出接貨，經(jīng)經(jīng)常是一一個(gè)司機(jī)機(jī)從早跑跑到晚，接接5個(gè)以以上的客客戶的貨貨。由于于基層管管理人員員對(duì)公司司制度落落實(shí)不到到位，絕絕大數(shù)部部分員工工都是例例行公事事，很少少用心去去做，流流失量很很大?；鶎庸ぷ魇中量嗫?，且工工資偏低低，剛畢畢業(yè)大學(xué)學(xué)生由于于沒有經(jīng)經(jīng)過社會(huì)會(huì)磨練很很難承受受的住，而而且各種種考核指指標(biāo)太高高，普通通員工機(jī)機(jī)會(huì)很難難達(dá)到

45、。員員工素質(zhì)質(zhì)差異較較大，尤尤其在基基層工作作，往往往都是大大學(xué)生與與農(nóng)民工工一起工工作，很很難做到到相互配配合，從從而導(dǎo)致致人員的的流失。有有時(shí)候ii對(duì)員工工要求比比較苛刻刻，就拿拿德邦一一直宣揚(yáng)揚(yáng)的集體體婚禮倆倆說就出出現(xiàn)了收收錢和變變質(zhì)現(xiàn)象象，相對(duì)對(duì)工齡一一年以下下的員工工要交全全額費(fèi)用用，工齡齡13年的的員工要要交30000元元，個(gè)人人認(rèn)為集集體婚禮禮作為團(tuán)團(tuán)結(jié)員工工的好方方法，作作為企業(yè)業(yè)文化的的一部分分，要是是這個(gè)費(fèi)費(fèi)用支出出都這樣樣收，如如何能留留住員工工?，F(xiàn)在的企業(yè)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)主要是是人才的的競(jìng)爭(zhēng)，因因?yàn)槿耸鞘歉鞣N物物流資源源的組織織者和指指揮者，人人才的管管理水平平、業(yè)務(wù)務(wù)素質(zhì)

46、、實(shí)實(shí)務(wù)操作作能力決決定著各各種硬件件設(shè)施、軟軟件技術(shù)術(shù)得到優(yōu)優(yōu)化組合合的程度度和作用用發(fā)揮大大小的程程度。目目前我國國物流業(yè)業(yè)擁有大大量具有有實(shí)際操操作經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的物流流從業(yè)人人員，而而畢業(yè)于于高效、具具有專業(yè)業(yè)物流理理論知識(shí)識(shí)的人員員從事物物流業(yè)的的時(shí)間還還相當(dāng)短短，因此此許多企企業(yè)嚴(yán)重重缺乏那那些既具具有理論論知識(shí)又又富有實(shí)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的復(fù)合合型人才才，德邦邦也不例例外。德德邦雖然然宣傳只只招應(yīng)屆屆畢業(yè)生生，但真真正在公公司任勞勞任怨的的并不是是很多，而而且即使使最后留留了下來來也是基基本上是是無經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的。 （44）物流流技術(shù)水水平較低低，物流流設(shè)施利利用不足足，信息息化建設(shè)設(shè)亟待提提高。雖然

47、德邦也也自主開開發(fā)和引引進(jìn)了一一些新的的物流技技術(shù)，如如飛行220000航運(yùn)系系統(tǒng)，TTIS系系統(tǒng)等但但絕大部部分的物物流信息息管理水水平和技技術(shù)手段段還很落落后，信信息化程程度低，缺缺乏必要要的公共共物流信信息平臺(tái)臺(tái)，貨物物、庫存存查詢等等物流信信息服務(wù)務(wù)功能較較弱，制制約了物物流運(yùn)行行效率和和服務(wù)質(zhì)質(zhì)量的提提高，這這必然會(huì)會(huì)對(duì)物流流資源造造成浪費(fèi)費(fèi)。在機(jī)械化方方面，物物流機(jī)械械化的程程度和先先進(jìn)性綠綠色物流流要求還還有距離離。在物物流材料料的使用用上，與與綠色物物流倡導(dǎo)導(dǎo)的可重重用性、可可降解性性也存在在巨大的的差距。在設(shè)施利用用上看，由由于司機(jī)機(jī)的不規(guī)規(guī)范操作作，空駛駛或超載載等因素素，

48、降低低車輛的的使用效效率，另另外叉車車、托盤盤、貨架架等物流流設(shè)施設(shè)設(shè)備由于于缺乏專專業(yè)人員員的維護(hù)護(hù)與管理理，降低低了使用用壽命，使使企業(yè)在在無形之之中加大大了資本本投入，另另外行業(yè)業(yè)處于淡淡季時(shí)，倉倉庫基本本上處于于半閑置置狀態(tài)。4 德邦物物流核心心競(jìng)爭(zhēng)力力分析德邦秉承“承載信信任、助助力成功功”的服務(wù)務(wù)理念，讓讓德邦的的現(xiàn)代物物流服務(wù)務(wù)與客戶戶的需求求融為一一體，通通過十幾幾年的努努力發(fā)展展，逐步步建立和和強(qiáng)化自自身核心心競(jìng)爭(zhēng)力力。近年年來，以以每年超超過600驚人人的增長(zhǎng)長(zhǎng)速度在在中國物物流行業(yè)業(yè)迅速崛崛起，并并獲得“全國先先進(jìn)物流流企業(yè)”等榮譽(yù)譽(yù)稱號(hào)。下下面結(jié)合合企業(yè)核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的

49、五五大要素素內(nèi)容，我我們就德德邦的核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力進(jìn)行行簡(jiǎn)單的的分析。4.1 資資源優(yōu)勢(shì)勢(shì) （11）完善善的物流流運(yùn)作網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。 截截止20013年年5月，德德邦物流流已在全全國311個(gè)省級(jí)級(jí)行政區(qū)區(qū)開設(shè)直直營網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)30000余家家，服務(wù)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍遍及全國國5500多個(gè)城城市和地地區(qū)，自自有營運(yùn)運(yùn)車輛554000余臺(tái)，全全國運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中心總總面積超超過855萬平方方米。其其自營網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)和自自有營運(yùn)運(yùn)車輛，使使其在零零擔(dān)物流流領(lǐng)域獨(dú)獨(dú)占鰲頭頭，而且且其購買買的車輛輛全部采采用進(jìn)口口沃爾沃沃或者斯斯卡尼亞亞等全封封閉廂式式快車，能能夠有效效而快捷捷的進(jìn)行行貨物流流通。同同時(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)GPSS全球定定位、短短信、電

50、電話和網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)全程跟跟蹤貨物物。正因因?yàn)橛辛肆诉@些優(yōu)優(yōu)勢(shì)，在在20004年德德邦就提提出了一一個(gè)驚人人的服務(wù)務(wù)承諾：用汽運(yùn)運(yùn)的價(jià)格格，空運(yùn)運(yùn)的速度度，成就就所托。 （22）科學(xué)學(xué)持續(xù)高高效的營營銷方式式。 德德邦的營營銷策略略有很多多種，其其常見的的客戶開開發(fā)途徑徑主要包包括以下下幾個(gè)： 11.派單單營銷。德德邦截至至目前為為止，有有30000多個(gè)個(gè)營業(yè)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)，通通過上門門拜訪客客戶，特特別是對(duì)對(duì)有意向向的潛在在客戶多多次拜訪訪，表示示誠意，可可以促成成雙方的的合作。這這對(duì)部門門營業(yè)收收入的提提高有直直接影響響。 22.通過過電話/傳真方方式進(jìn)行行客戶開開發(fā)。德德邦每個(gè)個(gè)營業(yè)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)至少少會(huì)

51、有三三部電話話和一部部傳真機(jī)機(jī)，空閑閑時(shí)間，部部門員工工可以進(jìn)進(jìn)行電話話或傳真真營銷。該該方式的的客戶開開發(fā)通常常與客戶戶拜訪同同時(shí)使用用，電話話開發(fā)客客戶多是是用于前前期客戶戶資料的的收集，通通過配合合客戶拜拜訪促成成交易的的完成。 33.店面面營銷。這這種營銷銷方式主主要是針針對(duì)有到到達(dá)貨的的客戶，德德邦一直直在30000多多個(gè)營業(yè)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的的店面服服務(wù)方面面推行嚴(yán)嚴(yán)格的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化，通通過優(yōu)質(zhì)質(zhì)的店面面營銷，給給到達(dá)貨貨客戶一一個(gè)良好好的形象象，會(huì)間間接的帶帶來物流流服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)。 44.通過過廣告營營銷進(jìn)行行客戶開開發(fā)。比比如德邦邦自營車車輛都會(huì)會(huì)有關(guān)企企業(yè)的很很醒目的的車體廣廣告，這這也是其

52、其尋找客客戶資源源的一種種方式。 55.基于于Intternnet網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的客客戶開發(fā)發(fā)。這種種方式的的客戶開開發(fā)是隨隨著網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的興起起而產(chǎn)生生的，網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)客戶戶開發(fā)的的方式多多種多樣樣，比如如德邦前前段時(shí)間間重點(diǎn)推推廣的CC類淘寶寶市場(chǎng)營營銷。6.品牌開開發(fā)。這這是一種種無形資資源，德德邦一直直努力通通過各種種渠道在在消費(fèi)者者心目中中建立自自身品牌牌形象，再再通過良良好的品品牌形象象進(jìn)行客客戶開發(fā)發(fā)。這是是一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)期的過過程，德德邦不斷斷地為消消費(fèi)者提提供特色色性、高高質(zhì)量的的物流服服務(wù)逐漸漸建立起起品牌效效應(yīng)，這這一點(diǎn)德德邦一直直在完善善。 4.2 創(chuàng)創(chuàng)新能力力 （11）不斷斷學(xué)習(xí)和和持續(xù)創(chuàng)創(chuàng)

53、新的精精神。德邦物流一一直不斷斷學(xué)習(xí)先先進(jìn)的管管理理論論和經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，建立立與現(xiàn)代代化物流流企業(yè)相相適應(yīng)的的企業(yè)制制度，通通過體制制創(chuàng)新、組組織創(chuàng)新新、服務(wù)務(wù)創(chuàng)新、管管理創(chuàng)新新把其構(gòu)構(gòu)建和發(fā)發(fā)展成為為一個(gè)創(chuàng)創(chuàng)新型的的學(xué)習(xí)組組織，在在不斷學(xué)學(xué)習(xí)、積積累經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的過程程中，增增加企業(yè)業(yè)所特有有的有形形資源和和無形資資源，形形成競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)手難難以模仿仿和超越越的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)能力，并并不斷地地改進(jìn)和和發(fā)展這這種競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)能力。 （22）廣泛泛應(yīng)用CCRM等等物流新新技術(shù)。 信信息技術(shù)術(shù)通過切切入物流流企業(yè)的的業(yè)務(wù)流流程，可可以增加加物流各各作業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)的協(xié)協(xié)調(diào)和信信息共享享，可以以增加物物流服務(wù)務(wù)供應(yīng)方方和需求求方的溝溝

54、通，從從而可以以對(duì)整個(gè)個(gè)物流系系統(tǒng)進(jìn)行行優(yōu)化和和分析，減減少物流流費(fèi)用，為為顧客提提供更好好的物流流服務(wù)。因因此物流流客戶信信息管理理對(duì)于企企業(yè)的市市場(chǎng)營銷銷活動(dòng)是是至關(guān)重重要的德德邦采用用CRMM等軟件件來進(jìn)行行客戶的的信息管管理工作作。德邦通過應(yīng)應(yīng)用CRRM軟件件，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了： 11.收集集、整合合客戶信信息，建建立一對(duì)對(duì)一的個(gè)個(gè)性化檔檔案。對(duì)對(duì)于市場(chǎng)場(chǎng)變化、客客戶銷售售收入、客客戶人口口統(tǒng)計(jì)資資料等數(shù)數(shù)據(jù)，企企業(yè)要將將這些分分散、眾眾多的客客戶數(shù)據(jù)據(jù)集成，組組建一個(gè)個(gè)能夠反反映企業(yè)業(yè)客戶群群特征和和要求的的完整背背景資料料，構(gòu)成成并提供供客戶的的總體、統(tǒng)統(tǒng)一、具具體的客客戶分析析。 22.

55、找出出企業(yè)的的真正客客戶，挖挖掘利用用客戶潛潛在價(jià)值值。客戶戶是企業(yè)業(yè)的資產(chǎn)產(chǎn)，但并并不是每每一個(gè)客客戶都是是企業(yè)的的重要資資產(chǎn)，在在資源約約束條件件下，只只有那些些為企業(yè)業(yè)帶來利利潤，因因?yàn)闈M意意的服務(wù)務(wù)而推薦薦潛在客客戶的客客戶才是是真正的的客戶，因因此，按按照800/200法則，那那些經(jīng)常常、重復(fù)復(fù)購買德德邦的產(chǎn)產(chǎn)品和服服務(wù)，并并且對(duì)這這些產(chǎn)品品和服務(wù)務(wù)有著深深刻理解解和認(rèn)識(shí)識(shí)的200客戶戶，將成成為重要要客戶，他他們理應(yīng)應(yīng)得到更更多的企企業(yè)附加加服務(wù)。德德邦通過過分析客客戶行為為、要求求、購買買傾向、購購買能力力，以及及他們與與企業(yè)整整體發(fā)展展的戰(zhàn)略略關(guān)系，利利用這些些客戶的的潛在價(jià)價(jià)

56、值。 33.為客客戶提供供互動(dòng)、個(gè)個(gè)性化服服務(wù)。一一個(gè)成功功實(shí)施CCRM的的德邦營營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)，往往往會(huì)讓客客戶自己己對(duì)企業(yè)業(yè)了解其其需求的的全面而而驚訝。原原因就在在于其對(duì)對(duì)客戶需需求及其其變動(dòng)通通過CRRM系統(tǒng)統(tǒng)完全處處于一種種互動(dòng)的的接收和和反應(yīng)之之中，這這種互動(dòng)動(dòng)的個(gè)性性化服務(wù)務(wù)既讓企企業(yè)提高高了經(jīng)營營效率，也也讓客戶戶增強(qiáng)了了對(duì)企業(yè)業(yè)的好感感和信任任，從而而增加了了客戶對(duì)對(duì)企業(yè)的的忠誠度度。4.對(duì)市場(chǎng)場(chǎng)條件的的變化做做出及時(shí)時(shí)反應(yīng)。物物流客戶戶關(guān)系管管理收集集、積累累了大量量與客戶戶服務(wù)及及產(chǎn)品銷銷售有關(guān)關(guān)的數(shù)據(jù)據(jù)，在此此基礎(chǔ)上上能夠提提供完善善的數(shù)據(jù)據(jù)挖掘、分分析能力力，根據(jù)據(jù)歷史記

57、記錄預(yù)測(cè)測(cè)未來他他們的購購買意向向及市場(chǎng)場(chǎng)銷售的的趨勢(shì)。包包括競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)手檔檔案管理理信息，詳詳細(xì)記錄錄競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手的優(yōu)優(yōu)勢(shì)和不不足，用用來幫助助營銷人人員在制制定營銷銷戰(zhàn)略時(shí)時(shí)揚(yáng)長(zhǎng)避避短，從從而最終終在競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)中獲勝勝。4.3 環(huán)環(huán)境條件件雖然近兩年年，德邦邦的開點(diǎn)點(diǎn)速度一一直很快快，但這這并不意意味著其其事盲目目擴(kuò)張。德德邦深知知營業(yè)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)的選選址是一一個(gè)復(fù)雜雜過程，既既要考慮慮到市場(chǎng)場(chǎng)因素，又又要考慮慮到當(dāng)?shù)氐氐慕煌ㄍl件等等。所以以，德邦邦有自己己一套科科學(xué)合理理的選址址方法。一一般在選選址過程程中考慮慮的因素素主要包包括以下下幾個(gè)方方面：場(chǎng)地條件。主主要包括括可停車車輛類型型（停車車位能停

58、停放車輛輛的最大大車型）、橫橫向停車車位（停停車位能能停放44.2米米車輛數(shù)數(shù)）、部部門面積積、停車車面積比比和機(jī)動(dòng)動(dòng)車輛出出口數(shù)。交通條件。主主要包括括車流量量、車道道數(shù)（部部門前面面道路雙雙向車道道數(shù)）、調(diào)調(diào)頭開口口（部門門前面的的道路，左左右1000米范范圍內(nèi)是是否有調(diào)調(diào)頭）和和紅綠燈燈數(shù)量（部部門周邊邊1.55公里內(nèi)內(nèi)紅綠燈燈數(shù)量）。其他條件。如如周邊到到達(dá)業(yè)務(wù)務(wù)同行數(shù)數(shù)量（11.5公公里內(nèi)紅紅綠燈數(shù)數(shù)量，不不含快遞遞）和到到達(dá)貨物物集中區(qū)區(qū)域（部部門100公里范范圍內(nèi)專專業(yè)市場(chǎng)場(chǎng)、工業(yè)業(yè)園數(shù)量量）。加分項(xiàng)。包包括擴(kuò)展展性（場(chǎng)場(chǎng)地具有有延展性性，公司司貨量增增加可實(shí)實(shí)現(xiàn)面積積擴(kuò)展）、標(biāo)

59、標(biāo)志性建建筑（5500米米范圍內(nèi)內(nèi)有區(qū)域域標(biāo)志性性建筑）和和車輛環(huán)環(huán)形通道道（部門門周圍是是環(huán)形、半半環(huán)形的的車輛通通道）。德邦通過對(duì)對(duì)各個(gè)影影響因素素賦權(quán)值值，通過過加權(quán)分分析方式式來獲得得最終的的入選位位置。在在篩選備備選位置置時(shí)，不不能有過過多的備備選位置置，否則則會(huì)給后后續(xù)的定定量分析析工作帶帶來巨大大的工作作量；也也不能過過少，偏偏離選取取最優(yōu)營營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)的理念念。德邦的評(píng)定定結(jié)果總總分小于于八十分分的為不不合格，原原則上是是不會(huì)開開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)的，若若區(qū)域領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)烈烈要求開開設(shè)，由由大區(qū)總總提交相相關(guān)分析析，經(jīng)審審核同意意后，方方可開設(shè)設(shè)。我們從上述述分析可可以看出出，這項(xiàng)項(xiàng)核心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)

60、力主主要體現(xiàn)現(xiàn)了核心心競(jìng)爭(zhēng)力力中的環(huán)環(huán)境條件件，它符符合核心心競(jìng)爭(zhēng)力力特征的的價(jià)值性性，它有有利于企企業(yè)效率率的提高高，為企企業(yè)創(chuàng)造造更多的的價(jià)值。4.4 管管理協(xié)調(diào)調(diào) （11）正確確的市場(chǎng)場(chǎng)定位。 第第三方物物流企業(yè)業(yè)要了解解市場(chǎng)需需求和競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手的狀況況及自身身?xiàng)l件，然然后在此此基礎(chǔ)上上進(jìn)行市市場(chǎng)定位位，制定定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)戰(zhàn)略。所所有的企企業(yè)都必必須思考考一下三三個(gè)基本本戰(zhàn)略問問題：誰誰是我們們的顧客客？我們們應(yīng)為這這些顧客客提供什什么產(chǎn)品品或服務(wù)務(wù)？我們們應(yīng)如何何有效地地提供這這些產(chǎn)品品和服務(wù)務(wù)使顧客客滿意？德邦為了更更好幫助助客戶成成功，220099年重新新定位自自己做中國國“精準(zhǔn)物物流領(lǐng)