懷化市獅子巖物流園規(guī)劃

1、懷化市獅子巖物流園規(guī)劃第一章 總 則則 第1條 規(guī)規(guī)劃目的的 為貫徹落實實市委、市市政府提提出的“構(gòu)建商商貿(mào)物流流中心，打打造生態(tài)態(tài)宜居城城市”的發(fā)展展戰(zhàn)略，具具體指導導懷化市市獅子巖巖物流園園區(qū)的建建設與發(fā)發(fā)展，發(fā)發(fā)揮物流流園區(qū)的的公路交交通優(yōu)勢勢，統(tǒng)籌籌安排園園區(qū)內(nèi)各各項建設設，加強強該物流流園區(qū)的的規(guī)劃及及建設管管理，為為物流園園區(qū)的開開發(fā)建設設提供技技術(shù)依據(jù)據(jù)，編制制本規(guī)劃劃。 第2條 規(guī)規(guī)劃依據(jù)據(jù) 1、中華華人民共共和國城城市規(guī)劃劃法； 2、中華華人民共共和國城城市規(guī)劃劃編制辦辦法（220066年） ； 3、國家發(fā)發(fā)改委等等九部委委關于于印發(fā)促促進我國國現(xiàn)代物物流業(yè)發(fā)發(fā)展的意意見的通

2、通知（發(fā)發(fā)改運行行 200041611號）； 4、物流流園區(qū)分分類與基基本要求求； 5、湖南南省“十一五五”現(xiàn)代物物流業(yè)發(fā)發(fā)展規(guī)劃劃； 6、懷化化市城市市總體規(guī)規(guī)劃（22010020020年年） ； 7、懷化化市現(xiàn)代代商貿(mào)物物流業(yè)發(fā)發(fā)展規(guī)劃劃； 8、湖南南省懷化化市城區(qū)區(qū)商業(yè)網(wǎng)網(wǎng)點規(guī)劃劃； 9、懷化化市人民民政府關關于促進進我市商商貿(mào)物流流業(yè)發(fā)展展的建議議； 10、其它它相關法法律、法法規(guī)、文文件。 第3條 文文本涉及及的控制制指標和和技術(shù)規(guī)規(guī)定是根根據(jù)現(xiàn)有有的法律律、規(guī)范范、規(guī)定定及標準準，結(jié)合合懷化市市鴨嘴巖巖建設的的實際情情況并考考慮到今今后長遠遠發(fā)展制制定的，未未涉及的的指標應應符合國

3、國家、湖湖南省和和懷化市市有關法法律、規(guī)規(guī)范、規(guī)規(guī)定及標標準的規(guī)規(guī)定。 第4條 規(guī)規(guī)劃范圍圍 規(guī)劃區(qū)北接接懷化火火電廠煤煤渣堆場場南端，南南臨獅子子巖，西西起太平平溪編組組站東側(cè)側(cè)，東至至沿河路路；規(guī)劃劃用地面面積2平平方公里里。近期期（到220100年）建建設規(guī)劃劃用地1140公公頃；遠遠期（到到20220年）建建設規(guī)劃劃用地660公頃頃。 第5條 規(guī)規(guī)劃期限限 規(guī)劃分近期期和遠期期兩期，近近期為220088年20110年，遠遠期為220111年20220年。第二章 定定位與目目標 第第6條物流園園定位 以鐵路路運輸樞樞紐為依依托，立立足懷化化市，服服務大西西南區(qū)域域經(jīng)濟，為為城區(qū)居居民、商

4、商貿(mào)流通通業(yè)、部部分流通通加工業(yè)業(yè)等多元元對象提提供集專專業(yè)物流流、基本本物流、物物流配套套產(chǎn)業(yè)、生生活配套套等功能能于一體體的運作作高效、配配套齊全全、環(huán)境境良好的的現(xiàn)代化化綜合物物流園區(qū)區(qū)。 第第7條 總體目目標 利利用優(yōu)越越的交通通條件和和區(qū)位優(yōu)優(yōu)勢構(gòu)建建懷化市市仙人橋橋現(xiàn)代綜綜合物流流園區(qū)，以以輻射周周邊五省省，成為為懷化連連接大西西南地區(qū)區(qū)的物流流樞紐、產(chǎn)產(chǎn)品配送送中心，成成為經(jīng)營營信息化化、服務務專業(yè)化化、人才才職業(yè)化化、管理理規(guī)范化化的示范范性現(xiàn)代代物流園園區(qū)。根根據(jù)現(xiàn)代代物流發(fā)發(fā)展規(guī)律律，結(jié)合合懷化市市及仙人人橋區(qū)域域?qū)嶋H情情況，獅獅子巖物物流園區(qū)區(qū)著重建建立三大大平臺，即即物

5、流基基礎設施施平臺，物物流信息息平臺，物物流政策策平臺，形形成服務務于三個個層面的的物流樞樞紐中心心： 第第一層面面，形成成集采購購、銷售售、倉儲儲、配送送于一體體的供應應鏈管理理中心。服服務主體體：仙人人橋區(qū)及及周邊的的河西商商貿(mào)區(qū)、中中央商務務區(qū)； 第二層層面，形形成集集集貨、儲儲存、揀揀選、加加工、分分揀、配配送、信信息處理理于一體體的配送送中心。服服務主體體：懷化化市與周周邊縣市市； 第第三層面面，依托托鐵路優(yōu)優(yōu)勢、城城市道路路或公路路，構(gòu)筑筑與獅子子巖物流流園區(qū)的的對接體體系，形形成以鐵鐵路和公公路（道道路）多多式聯(lián)運運系統(tǒng)為為支撐的的集各種種物流功功能與一一體的物物流集散散中心。服

6、服務主體體：湖南南省、大大西南地地區(qū)。 第8條條 近期期重點 1、整整合仙人人橋區(qū)域域內(nèi)的各各種物流流資源。主主要依托托于懷化化市交通通運輸體體系中的的鐵路專專用線、各各類場站站、各種種運輸通通道、商商業(yè)網(wǎng)點點以及企企業(yè)自身身擁有的的倉庫和和銷售網(wǎng)網(wǎng)點等基基礎設施施，初步步構(gòu)建物物流基礎礎設施平平臺，為為物流活活動的正正常運作作提供通通暢的客客、貨流流通道，并并能為入入園物流流企業(yè)提提供必要要、合理理的物流流運營的的硬件設設施，具具有中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、換裝裝、存儲儲、加工工、配貨貨、包裝裝、裝卸卸、搬運運、運輸輸?shù)然颈疚锪鞴δ?；基基本完成?區(qū)組組團（生生活用品品物流服服務區(qū)，糧糧食物流流服務區(qū)區(qū)，

7、機電電物流服服務區(qū)，華華橋鋼材材物流服服務區(qū)，建建材、家家電、家家具、農(nóng)農(nóng)資物流流服務區(qū)區(qū)，集裝裝箱堆場場區(qū)，冷冷鏈庫區(qū)區(qū)，公共共配套服服務區(qū)）布布局設計計及第一一期建設設，到220100年物流流園區(qū)規(guī)規(guī)劃用地地1400公頃，物物流強度度達到4439.44萬萬噸/平平方千米米。 22，初步步搭建物物流政策策平臺。為為懷化市市現(xiàn)代物物流業(yè)的的發(fā)展建建立相關關的政策策、法規(guī)規(guī)保障體體系，為為現(xiàn)代物物流業(yè)的的發(fā)展創(chuàng)創(chuàng)造一個個良好的的軟環(huán)境境，包括括良好的的市場運運營環(huán)境境、良好好的政府府協(xié)調(diào)管管理機制制，最終終為實現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)代物物流系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)展目目標提供供保障和和指導。 3，初初步搭建建物流信信息平臺臺建

8、設。重重點建設設基礎功功能層、部部門管理理層、共共享信息息層，積積極引導導入園企企業(yè)進行行信息化化建設，發(fā)發(fā)展增值值應用層層。 第第9條遠期重重點 11、進一一步整合合資源，完完善物流流基礎設設施平臺臺、物流流政策平平臺，使使物流園園區(qū)基礎礎設施具具有一定定的規(guī)模模，物流流的運作作集約化化和規(guī)模?；饾u漸普遍，根根據(jù)物流流園區(qū)的的發(fā)展形形勢，對對管理區(qū)區(qū)進行擴擴建，進進一步增增強其對對物流園園區(qū)的配配套服務務。根據(jù)據(jù)物流市市場的發(fā)發(fā)展，對對冷鏈庫庫區(qū)，集集裝箱堆堆場區(qū)，生生活用品品物流服服務區(qū)，糧糧食物流流服務區(qū)區(qū)，建材材、家電電、家具具、農(nóng)資資物流服服務區(qū)進進行改造造擴建， 20115年物物

9、流園區(qū)區(qū)規(guī)劃用用地達到到2000公頃。 2、進進一步完完善物流流信息平平臺建設設，促進進園區(qū)內(nèi)內(nèi)企業(yè)的的交流合合作。重重點把實實時的業(yè)業(yè)務信息息交流、完完備的物物流企業(yè)業(yè)數(shù)據(jù)庫庫等作為為物流園園區(qū)整合合物流資資源的核核心優(yōu)勢勢，并推推動物流流園區(qū)從從信息中中心發(fā)展展成為眾眾多物流流企業(yè)及及非物流流企業(yè)整整合其各各自供應應鏈的大大平臺。第七章 總總體布局局 一、布布局分析析及方式式 1、規(guī)規(guī)劃流程程 根據(jù)據(jù)美國人人理查德德繆瑟所所創(chuàng)立的的“系統(tǒng)布布置設計計”和“搬運系系統(tǒng)分析析”的方法法己為世世界各國國物流界界所采用用，我們們也可以以依據(jù)這這一套科科學的方方法進行行嚴密地地分析和和設計，保保證布

10、局局的基本本合理。 布局規(guī)規(guī)劃流程程圖 22、布局局原則 （1）近近距離原原則 在在條件允允許的情情況下，使使貨物在在園區(qū)內(nèi)內(nèi)流動的的距離最最短。以以最少的的運輸與與搬運量量，使貨貨物的流流動以最最快的速速度到達達用戶的的手中，并并滿足客客戶的要要求。 （2）設設施布置置優(yōu)化原原則 在在園區(qū)規(guī)規(guī)劃設計計時，應應盡量使使彼此之之間貨物物流量大大的設施施布置得得近一些些，而物物流量小小的設施施與設備備可布置置得遠一一些。同同時盡量量避免貨貨物運輸輸?shù)挠鼗鼗睾偷沽髁鳌?（33）系統(tǒng)統(tǒng)優(yōu)化原原則 物物流園區(qū)區(qū)不僅要要重視作作業(yè)流程程的優(yōu)化化而且還還要重視視園區(qū)設設施規(guī)模模和布局局的優(yōu)化化。既要要解決各

11、各物流環(huán)環(huán)節(jié)的機機械化、省省力化標標準化，又又要解決決物流園園區(qū)的整整體化、合合理化和和系統(tǒng)化化；既要要控制成成本，又又要使用用戶滿意意，提高高服務水水平，增增強競爭爭力。達達到物流流園區(qū)整整個運作作的最優(yōu)優(yōu)化。 （4）柔柔性化原原則 物物流園區(qū)區(qū)設施的的規(guī)劃及及布局應應該留有有發(fā)展的的空間和和適應于于變化的的設計。如如發(fā)達國國家有些些工業(yè)廠廠房都是是組合式式的，設設備安裝裝也有利利于變動動和調(diào)整整，建設設必須留留有發(fā)展展的空間間。 （55）滿足足工藝、生生產(chǎn)和管管理要求求的原則則 物流流園區(qū)的的設施布布局首先先要滿足足貨物的的工藝流流程的要要求。要要有利于于貨暢其其流，有有利于生生產(chǎn)和管管理

12、，有有利于各各環(huán)節(jié)的的協(xié)調(diào)配配合，使使物流園園區(qū)的整整體功能能得到充充分的發(fā)發(fā)揮并獲獲得最好好的經(jīng)濟濟效益。完完善物流流增值配配套功能能：盡可可能地提提供貨物物的分揀揀、包裝裝與再包包裝等服服務，加加強與海海關、檢檢疫等監(jiān)監(jiān)管部門門的協(xié)作作，完善善通關環(huán)環(huán)境等，為為客戶的的整個物物流過程程節(jié)省時時間和減減少費用用，實現(xiàn)現(xiàn)物流園園區(qū)的物物流和客客戶效益益的整體體最優(yōu)化化。 33、用地地規(guī)模及及相關面面積計算算 （11）停車車場面積積 （22）集裝裝箱處理理區(qū)面積積 （33）物流流倉儲、流流通加工工區(qū)面積積 （44）各類類倉庫面面積計算算。 （55）倉庫庫裝卸站站臺面積積 （66）貨物物裝卸場場面

13、積 （7）接接貨、發(fā)發(fā)貨、分分揀作業(yè)業(yè)面積計計算 （88）園區(qū)區(qū)內(nèi)線路路、綠化化面積 二、園園區(qū)功能能布局及及土地利利用 根根據(jù)物流流園區(qū)的的物流需需求及其其物流功功能狀況況，規(guī)劃劃確定“八區(qū)組組團”的規(guī)劃劃結(jié)構(gòu)。 “八區(qū)組組團”是指物物流園內(nèi)內(nèi)以組團團形式布布置八大大功能區(qū)區(qū)：集裝裝箱作業(yè)業(yè)區(qū)、理理貨場區(qū)區(qū)、流通通加工區(qū)區(qū)、再生生資源處處理區(qū)、標標準化倉倉儲區(qū)、公公共配套套服務區(qū)區(qū)、農(nóng)林林產(chǎn)品加加工交易易區(qū)、工工業(yè)設備備備件配配備超市市區(qū)。（見見下表） 園區(qū)用用地情況況一覽表表 單位位：公頃頃 物流流園區(qū)各各功能區(qū)區(qū) 20010年年 20015年年 20020年年 百分分比（） 集集裝箱服服

14、務區(qū) 14 16 20 16.67 理貨場場區(qū) 110 110 220 113.333 流流通加工工區(qū) 77 100 133 100 再生生資源處處理中心心 6 10 14 10 標準化化倉儲區(qū)區(qū) 8.7 224 332.33 211.677 公共共配套區(qū)區(qū) 8 10 22 13.33 農(nóng)、林林加工交交易區(qū) 8 110 77 8.33 設備、備備件超市市區(qū) 55 100 5 6.667 11、M11區(qū)（集集裝箱作作業(yè)區(qū)） 滬昆高高速橫跨跨物流園園區(qū)，為為物流園園區(qū)提供供了便利利的交通通條件，利利用這一一交通優(yōu)優(yōu)勢，在在滬昆高高速周邊邊建立集集裝箱作作業(yè)區(qū)，用用地面積積50公公頃，充充分發(fā)揮揮集

15、裝箱箱運輸?shù)牡膬?yōu)勢，方方便大宗宗貨物的的運進和和運出，為為工業(yè)企企業(yè)和物物流企業(yè)業(yè)提供貨貨物的集集運、配配送等物物流服務務，也為為物流園園區(qū)內(nèi)的的物流企企業(yè)吸引引了更多多供應商商和銷售售商。（見見表2） 表2 集裝箱箱堆場區(qū)區(qū)建設規(guī)規(guī)劃 序序號 設設施 功功能 11 空箱箱堆場 集裝箱箱空箱堆堆存 22 重箱箱堆場 集裝箱箱重箱堆堆存 33 拆、裝裝箱庫 辦理拆拆、裝箱箱、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)業(yè)務和和貨物短短期堆存存 4 停車場場 裝卸卸機械和和集卡的的停放 5 辦辦公樓 辦理有有關手續(xù)續(xù) 6 輔助設設施 配配電站、維維修車間間等 77 其他他設施 道路、綠綠化等 2、MM2區(qū)（理理貨場區(qū)區(qū)） 該該功能區(qū)區(qū)

16、主要為為貨物提提供清點點、分類類、及搬搬運盤點點等理貨貨服務以以及為停停車檢修修、貨物物配載等等功能。用用地面積積40公公頃，第第一期建建設規(guī)劃劃用地110公頃頃，第二二期建設設規(guī)劃用用地達到到10公公頃，第第三期建建設規(guī)劃劃用地220公頃頃。建設設內(nèi)容主主要包括括貨物分分揀區(qū)、倉倉儲區(qū)、停停車場等等。（見見表3） 表3 理貨場場區(qū)建設設規(guī)劃 序號 設施 功能 1 貨貨物分揀揀區(qū) 對對各類貨貨物進行行分揀 2 倉倉儲區(qū) 提供貨貨物倉儲儲功能 3 輔輔助作業(yè)業(yè)區(qū) 進進行裝卸卸、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)及其他他作業(yè) 4 停停車場 停放各各類車輛輛 5 加油站站 車輛輛加油 6 其其他設施施 道路路、綠化化及其他他輔

17、助設設施等 3、MM3區(qū)（流流通加工工區(qū)） 為工業(yè)業(yè)園內(nèi)的的工業(yè)企企業(yè)和物物流園區(qū)區(qū)內(nèi)的物物流企業(yè)業(yè)提供生生產(chǎn)、消消費資料料的包裝裝、分割割、計量量、分揀揀、刷標標志、栓栓標簽、組組裝等物物流服務務。用地地面積330公頃頃，第一一期建設設規(guī)劃用用地7公公頃，第第二期建建設規(guī)劃劃用地達達到100公頃，第第三期建建設規(guī)劃劃用地113公頃頃。建設設內(nèi)容主主要包括括加工區(qū)區(qū)、倉儲儲區(qū)等。（見見表4） 表4 流通加加工區(qū)建建設規(guī)劃劃 序號號 設施施 功能能 1 加工區(qū)區(qū) 對原原材料、半半成品、產(chǎn)產(chǎn)成品等等，根據(jù)據(jù)客戶需需要進行行加工處處理 22 倉儲儲區(qū) 提提供貨物物倉儲功功能 33 輔助助作業(yè)區(qū)區(qū) 進

18、行行裝卸、中中轉(zhuǎn)及其其他作業(yè)業(yè) 4 停車場場 停放放各類車車輛 66 其他他設施 道路、綠綠化及其其他輔助助設施等等 4、MM4區(qū)（再再生資源源處理區(qū)區(qū)） 該該功能區(qū)區(qū)主要提提供倉儲儲、加工工處理、運運輸?shù)任镂锪鞣談?，對工工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)的的邊角料料等廢棄棄原料進進行收集集、分類類、加工工、包裝裝等重加加工利用用。用地地面積330公頃頃，第一一期建設設規(guī)劃用用地6公公頃，第第二期建建設規(guī)劃劃用地達達到100公頃，第第三期建建設規(guī)劃劃用地114公頃頃。建設設內(nèi)容主主要包括括處理區(qū)區(qū)、重加加工區(qū)、倉倉儲區(qū)等等。（見見表5） 表5 再生資資源處理理區(qū)建設設規(guī)劃 序號 規(guī)劃設設施 功功能 11 處理理

19、區(qū) 對對重回收收的物品品進行分分類處理理 2 重加工工區(qū) 根根據(jù)需要要對處理理后的物物品進行行重加工工 3 停車場場 停放放各類車車輛 44 輔助助設施 維修車車間等 5 其其他設施施 道路路、綠化化等 55、M55區(qū)（標標準化倉倉儲區(qū)） 該功能能區(qū)提供供標準化化的各類類倉庫，為為工業(yè)企企業(yè)提供供倉儲和和配送等等物流服服務，同同時也為為園區(qū)內(nèi)內(nèi)的物流流企業(yè)提提供場地地，使其其共享現(xiàn)現(xiàn)代物流流基礎設設施網(wǎng)絡絡。用地地面積665公頃頃，第一一期建設設規(guī)劃用用地8.7公頃頃，第二二期建設設規(guī)劃用用地達到到24公公頃，第第三期建建設規(guī)劃劃用地332.33公頃。建建設內(nèi)容容主要包包括倉儲儲區(qū)、包包裝區(qū)、

20、配配送區(qū)等等。（見見表6） 表6 標準化化倉儲區(qū)區(qū)建設規(guī)規(guī)劃 序序號 規(guī)規(guī)劃設施施 功能能 1 倉儲區(qū)區(qū) 提供供貨物的的儲存 2 包包裝區(qū) 為貨物物提供內(nèi)內(nèi)包裝和和外包裝裝等 33 配送送區(qū) 提提供配送送服務 4 停停車場 停放各各類車輛輛 5 輔助設設施 維維修車間間等 66 其他他設施 道路、綠綠化等 6、MM6區(qū)（公公共配套套區(qū)） 該功能能區(qū)包括括行政辦辦公區(qū)、商商務金融融中心、信信息中心心等，為為入園企企業(yè)提供供辦公、商商務、信信息服務務、后勤勤保障服服務等服服務，建建設規(guī)劃劃用地440公頃頃。第一一期建設設規(guī)劃用用地8公公頃，第第二期建建設規(guī)劃劃用地達達到100公頃，第第三期建建設規(guī)

21、劃劃用地222公頃頃。建設設內(nèi)容主主要包括括綜合管管理區(qū)、信信息金融融中心等等。（見見表7） 表7 公共配配套服務務區(qū)建設設規(guī)劃 序號 設施 功能 1 綜綜合管理理區(qū) 整整個物流流園區(qū)的的管理中中心、信信息中心心 信息中中心 為為整個園園區(qū)的信信息中樞樞 商務務、金融融、行政政區(qū) 商商務、辦辦公 22 綜合合服務 住宿、餐餐飲、商商場、公公寓 33 停車車場 停停放各類類車輛 4 加加油站 車輛加加油 55 輔助助設施 配電站站、維修修車間、蓄蓄水池等等 6 其他設設施 道道路、綠綠化等 7 備備用設施施預留地地 商務務辦公設設施及其其他輔助助設施的的擴建 7、MM7區(qū)（農(nóng)農(nóng)產(chǎn)品加加工交易易區(qū)

22、） 該功能能區(qū)主要要為農(nóng)產(chǎn)產(chǎn)品、林林產(chǎn)品提提供加工工服務以以及交易易的平臺臺，充分分發(fā)揮物物流園區(qū)區(qū)的物流流優(yōu)勢，促促進懷化化市農(nóng)業(yè)業(yè)和商貿(mào)貿(mào)物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展。建設設規(guī)劃用用地255公頃，第第一期建建設規(guī)劃劃用地88公頃，第第二期建建設規(guī)劃劃用地達達到100公頃，第第三期建建設規(guī)劃劃用地77公頃。建建設內(nèi)容容主要包包括加工工區(qū)、交交易區(qū)、配配送區(qū)等等。（見見表8） 表8 農(nóng)產(chǎn)品品加工交交易區(qū)建建設規(guī)劃劃 序號號 設施施 功能能 1 倉儲區(qū)區(qū) 為農(nóng)農(nóng)、林產(chǎn)產(chǎn)品提供供暫存 2 加加工區(qū) 為農(nóng)、林林產(chǎn)品提提供加工工 3 交易區(qū)區(qū) 提供供交易平平臺 44 配送送區(qū) 為為成交產(chǎn)產(chǎn)品提供供配送服服務 55

23、 停車車場 停停放各類類車輛 6 其其他設施施 道路路、綠化化等 88、M88區(qū)（工工業(yè)設備備、備件件配備超超市區(qū)） 該功能能區(qū)主要要為工業(yè)業(yè)企業(yè)以以及園區(qū)區(qū)內(nèi)的物物流企業(yè)業(yè)的機械械設備提提供日常常維護、零零部件的的配備、安安裝等服服務。以以保障企企業(yè)的正正常生產(chǎn)產(chǎn)和運作作，防止止意外事事故的發(fā)發(fā)生。建建設規(guī)劃劃用地220公頃頃，第一一期建設設規(guī)劃用用地5公公頃，第第二期建建設規(guī)劃劃用地達達到100公頃，第第三期建建設規(guī)劃劃用地55公頃。建建設內(nèi)容容主要包包括倉儲儲區(qū)、超超市區(qū)、展展示區(qū)、配配送區(qū)等等。（見見表9） 表9 工業(yè)設設備、備備件配備備超市區(qū)區(qū)建設規(guī)規(guī)劃 序序號 設設施 功功能 11

24、 倉儲儲區(qū) 設設備等產(chǎn)產(chǎn)品的儲儲存 22 展示示區(qū) 提提供設備備、配件件等展示示 3 超市區(qū)區(qū) 進行行設備等等產(chǎn)品交交易 44 停車車場 停停放各類類車輛 5 信信息中心心 信息息服務 6 其其他設施施 道路路、綠化化等 三三、停車車場布局局 1、規(guī)規(guī)劃設計計事項 停車場場滿足停停車需要要應以最最大限度度為司乘乘人員提提供服務務為準則則。只有有停車場場的設計計利于車車輛停放放，能夠夠解決司司乘人員員實際需需要，才才能體現(xiàn)現(xiàn)停車場場的作用用。規(guī)劃停停車場時時，綠化化是設計計的重要要一環(huán)。綠綠化不僅僅能美化化環(huán)境，而而且能避避免車輛輛曝曬，調(diào)調(diào)節(jié)車箱箱內(nèi)溫度度，為車車輛提供供一個良良好的停停放環(huán)境

25、境。停車場場的布置置應注意意利用當當?shù)氐匦涡?，靈活活布置車車位，在在滿足整整個服務務區(qū)使用用功能的的前提下下，盡量量減少土土石方量量。為使使所停放放車輛不不致于滑滑動，停停車場的的縱橫坡坡度結(jié)合合場內(nèi)有有組織排排水的設設計嚴格格控制。一一般地，停停放車輛輛的縱向向坡度應應小于22%，橫橫向坡度度應小于于3%。停車場路面的結(jié)構(gòu)材料宜采用水泥混凝土，這可避免采用瀝青混凝土路面時，被停滯車輛滴、漏汽、柴、機油所污染，影響場地使用的壽命。與周圍設施保持合理的距離，尤其是加油站、汽修車間等建筑，嚴格避免與加油、維修車輛行駛路線相互干擾。 2、規(guī)劃設計原則 決定性因素領先原則：停車位的數(shù)量和劃分是以路段內(nèi)

26、交通量及構(gòu)成為主要因素所決定的。交通量及構(gòu)成要充分考慮長遠發(fā)展的變化，避免設計與發(fā)展相互脫節(jié)。 集中與分區(qū)就近統(tǒng)一原則：停車場應集中一處，避免分散設置成許多小停車場，盡量提高停車場綜合利用率，但為服務水平，一般做法將大中型車小型車的停車場分開，小型車置于距餐飲、休息等主要設施較近的位置，大型車靠后設置。 功能協(xié)調(diào)原則：車輛在停車場內(nèi)交通路線必須明確，應采取單向行駛路線，避免互相交叉；為便于駕駛員停放、尋找車輛，車場內(nèi)用標牌標明區(qū)域，用標線指明行駛路線，車位以標線劃分、編號。 3、停車場規(guī)劃設計 停車場規(guī)劃設計應建立在對交通及其構(gòu)成的分析調(diào)研、科學計算上，以滿足各類車輛停放的需要，提高停車場的使

27、用效率。 交通量構(gòu)成的分析 由于物流園區(qū)運行的車輛類型多種多樣，車身大小不一，不可能按所有車輛類型進行停車場規(guī)劃設計。為適應各種車輛的停放需求，應選擇有代表性車輛交通量作為設計依據(jù)，因此要對不同類型車輛重新劃分，合理歸類，以歸類后各類型車輛的交通量作為設計條件，這可充分保證停車場規(guī)劃的合理性。 交通量計算 調(diào)查物流園區(qū)現(xiàn)狀交通量，結(jié)合園區(qū)的規(guī)劃貨運吞吐量，根據(jù)交通構(gòu)成分析，用插入法確定本期建設預測交通量。 停車位數(shù)計算 停車位數(shù)主要由主線交通量大小所決定，因車輛種類的不同，其停留時間、周轉(zhuǎn)周期、停留高峰時間也有所不同。根據(jù)交通量構(gòu)成分別按不同車種的停留率、高峰率、周轉(zhuǎn)率算出不同車種所需要的停車

28、車位數(shù)。 停車車位的規(guī)劃布置 車輛停放方式有平行式、垂直式、斜放式三種。這三種方式各有特點，其中平行式所需停車帶較窄，駛出車輛方便、迅速，但占地最長，單位長度內(nèi)停放的車輛數(shù)最少；垂直式單位度內(nèi)停放的刻兩數(shù)最多，用地比較緊湊，但停車帶占地較寬，且在進出停車位時，需要倒車一次，因而要求通道至少有兩個車道寬。布置時可兩邊停車，合用中間一條通道；斜放式有利于車輛出入及停車，缺點是單位停車占地面積比垂直停放方式要多。 四、各功能區(qū)的平面塊狀布置圖 我們采用SLP方法對懷化市工業(yè)物流園區(qū)各功能區(qū)塊進行布局仿真分析（具體過程見附錄）。各功能區(qū)的平面塊狀布置圖如下圖。 第八章 道路交通體系 一、道路網(wǎng)規(guī)劃分析

29、 1、規(guī)劃原則 第一、與城市總體規(guī)劃即該地區(qū)的干道系統(tǒng)規(guī)劃相一致、相協(xié)調(diào)，并與物流園區(qū)總體布局相協(xié)調(diào)，路網(wǎng)分割的用地及分區(qū)形狀應有利于總體布局對用地的分配，滿足各類用地的基本要求，有利于組織園區(qū)的景觀，結(jié)合綠地、水體、地貌特征等，形成自然、協(xié)調(diào)的園區(qū)風貌。 第二、要滿足交通的需求，道路系統(tǒng)應該構(gòu)架清楚，分級明確，一方面與區(qū)外交通樞紐、城市干道有便捷的聯(lián)系，另一方面區(qū)內(nèi)形成完整協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。道路的走向、級別等要根據(jù)交通流量等因素確定，保證物流園區(qū)交通的順暢、安全。 第三、要考慮發(fā)展的趨勢，尤其要考慮物流園區(qū)對交通量的吸引作用。隨著園區(qū)發(fā)展，交通量急劇增長所帶來的交通壓力。 第四、要滿足消防、救護、

30、抗災、避災等特殊需要，還要結(jié)合其它市政設施的布局，尤其要考慮地下管線的布局需要。其它市政基礎設施的布局要注意配套齊全，各種工程管線(包括電力、電訊、給水、雨水、污水、燃氣、供熱等)應該地下敷設，減少對物流園區(qū)正常運作的干擾。各種設施之間要相互協(xié)調(diào)，便于其功能的充分發(fā)揮。 2、道路分類 主干道，連接園區(qū)主要出入口的道路，或交通運輸繁忙的全區(qū)性主要道路。 次干道，連接園區(qū)次要出口的道路，或園區(qū)內(nèi)各功能區(qū)之間的交通運輸繁忙的道路。 支路，直接與兩側(cè)建筑物出入口相接的道路、消防道路以及功能分區(qū)內(nèi)部道路。支路的規(guī)劃建設應在各功能分區(qū)具體項目確定后，跟據(jù)入駐企業(yè)的實際要求規(guī)劃設計。 人行道，為行人通行的道

31、路。 在路網(wǎng)中，就每一條道路而言，其功能是有側(cè)重面的，主干道在園區(qū)中起“通”的作用，要求通過的機動車快而多；次干道兼有“通”和“達”的作用，對于園區(qū)貨物運輸在支路上的集散以及在主干道上的運輸也起到承接轉(zhuǎn)換的作用。支路主要起“達”的作用，它將深入到園區(qū)各個分區(qū)內(nèi)部，交通過程最初的“集”和“散”是支路主要的功能。 由于物流園區(qū)交通的基本組成為貨運交通，交通構(gòu)成中以大中型貨運車輛為主，所以在進行道路斷面選擇時應主要采用機非分行的道路斷面形式，如三幅路、四幅路，以減少機動車與非機動車的相互干擾，保護行人及非機動車輛的安全出行。 3、道路布置形式 園區(qū)內(nèi)道路的布置形式有環(huán)形式、盡端式和混合式。如圖所示。

32、 （1）環(huán)形式 根據(jù)物流園區(qū)總體布局對功能分區(qū)的布置，道路沿著各分區(qū)周圍布置，道路大多平行于主要建構(gòu)筑物，組成縱橫貫通的道路網(wǎng)。這種布置方式，便于各分區(qū)相互聯(lián)系，有利于功能分區(qū)、交通運輸、消防及工程技術(shù)管線的敷設，便于組織貨流、人流。是較多采用的道路布置形式。一般適用于交通運輸流量大(如貨運樞紐型物流園區(qū))，場地條件好的物流園區(qū)。這種布置形式的缺點是：園區(qū)道路總長度長，占地多，對場地地形要求高。 （2）盡端式 由于受運輸要求或場地地形條件限制，道路沒有縱橫貫通，只通到某個地點就終止。盡端式道路布置的優(yōu)點是：園區(qū)道路總長度短，對場地地形適應性強，一般適用于運量較少、貨流分散的物流園區(qū)。該種布置的

33、缺點是：園區(qū)內(nèi)縱橫向運輸聯(lián)系不便，運輸靈活性差，為了汽車調(diào)頭，需設置回車場或轉(zhuǎn)向設施。 （3）混合式 在園區(qū)內(nèi)同時采用環(huán)形式和盡端式兩種道路布置形式，成為混合式布置形式。這種布置形式有環(huán)形式和盡端式的優(yōu)點：既滿足了生產(chǎn)、運輸?shù)囊?，人流、貨流暢通，又能適應場地，節(jié)約用地和減少土石方工程量。 a環(huán)形式 b盡端式 c 混合式 圖2 物流園區(qū)道路布置形式 二、園區(qū)道路交通體系規(guī)劃 （一）對外交通規(guī)劃 以物流企業(yè)需求為導向，以提高整體環(huán)境為目標，打造“永不塞車的物流園區(qū)”，增強物流園區(qū)的輻射、帶動作用。規(guī)劃對外交通用地6.81公頃，占規(guī)劃建設用地的2.27%。規(guī)劃形成鐵路、公路等相結(jié)合的對外交通體系。

34、 1、規(guī)劃布局 公路交通：規(guī)劃區(qū)中部有滬昆高速公路，東側(cè)有209國道速，209國道與滬昆高速公路之間通過互通立交聯(lián)系。 鐵路交通：園區(qū)位于國家級交通大動脈焦柳鐵路西側(cè)，焦柳鐵路在中方縣站設有站點，通過對中方縣站貨場的擴建，為物流園區(qū)提供方便快捷的貨運服務。 2、用地控制 公路：L6主干道穿越物流園區(qū)，向北穿越滬昆高速與209國道相接，向南也與209國道相接，是一條重要的交通干道。 鐵路：焦柳鐵路。 （二）園內(nèi)道路交通規(guī)劃 建立與規(guī)劃區(qū)規(guī)模、檔次相匹配的，全新、高效的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，結(jié)合懷化工業(yè)物流園區(qū)總體發(fā)展目標，形成快速通暢、便捷的道路交通體系。規(guī)劃道路廣場用地36.3公頃，占總規(guī)劃建設用地的1

35、2.10%。 1、道路總體布局 規(guī)劃道路采用方格網(wǎng)式的道路布局，道路系統(tǒng)采用主干道次干道支路三級系統(tǒng)。規(guī)劃區(qū)內(nèi)由高速公路、國道和主干道共同構(gòu)成“三橫兩縱”的道路骨架格局。 主干路呈“二橫一縱”格局，“二橫”為 L5和L8路；“一縱”為 L6。L5的規(guī)劃紅線寬度15M,L6的規(guī)劃紅線寬度30M，L8的規(guī)劃紅線寬度為24M。本次規(guī)劃主干道設計車速為4060km/h，其中L5規(guī)劃為15米F-F斷面，L6規(guī)劃為30米C-C斷面，L8規(guī)劃為24米D-D斷面。 次干路為S2路，規(guī)劃紅線寬度18M，規(guī)劃為18米E-E斷面，與主干路共同形成區(qū)域干路網(wǎng)絡系統(tǒng)。 支路對主干路、次干路起輔助作用，以承擔短距離交通為

36、主，大部分地塊的出入口應設置在支路上。同時支路也可以視地塊大小的實際情況進行取舍。支路規(guī)劃紅線寬度為12M。（見表10） 表10 主要規(guī)劃道路一覽表 編 號 道路名稱 起訖點 長度（米） 寬度（米 ) 道路性質(zhì) 1 L5 15m 主干道 2 L6 30m 主干道 3 L8 24m 主干道 4 S2 18m 次干道 5 Z1 12m 支路 6 Z2 12m 支路 7 Z3 12m 支路 注：表中所示道路名稱均為暫命名（L為主干道S次干道Z支路） 2、道路橫斷面規(guī)劃 規(guī)劃主干道采用四塊板斷面型式，次干道采用三塊板斷面形式，支路采用一塊板斷面形式，道路交叉口采用渠化路口設計，以提高通行能力。 3、道

37、路交叉口控制 規(guī)劃平面交叉口的道路緣石半徑主干道按照25米控制，次干道、支路按照20米和15米控制。用地范圍根據(jù)道路紅線和停車視距三角線控制，主干道停車視距為80米，次干道為50米，支路為30米。 4、建設園區(qū)出入口控制 與城市道路相交的出入口通道與城市道路盡量采用正交布置，如斜交則不小于75。各類建設基地出入口位置距離主干道交叉口不少于80米，距次干道交叉口不小于50米，距橋隧坡道的起止線距離，不少于30米。基地位于兩條以上道路交叉口，出入口應設置在級別較低的道路上，停車場出入口距離交叉口不小于50米。 第九章 物流系統(tǒng)功能 一、影響物流園區(qū)系統(tǒng)功能規(guī)劃的因素 1、物流園區(qū)的區(qū)位條件； 2、

38、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平； 3、區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點； 4、行業(yè)競爭與協(xié)作關系； 5、企業(yè)對物流服務的要求； 6、現(xiàn)有物流資源狀況。 二、工業(yè)物流園區(qū)系統(tǒng)功能規(guī)劃原則 1、系統(tǒng)功能集成一體化原則； 2、充分利用社會物流資源原則； 3、符合現(xiàn)代物流發(fā)展需求原則； 4、高起點、高水平要求原則； 5、符合經(jīng)濟性與適應性要求原則； 6、具有良好的可調(diào)整性原則； 7、具有良好的可操作性原則； 8、有助于培育物流核心企業(yè)聯(lián)盟。 三、物流園區(qū)的功能設計 物流園區(qū)是集運輸、配送、存儲、包裝、裝卸、加工等功能于一身，具有高科技、高效率特征的新型貨物集散中心。不同性質(zhì)、不同規(guī)模、不同類型的物流園區(qū)，其功能也不相同。一般來說物

39、流園區(qū)由以下功能組成: 1、基本功能 存儲:物流園區(qū)最基本的功能是存儲功能，它要求配備一定的儲存設施和設備，如:自動化立體倉庫。由于園區(qū)中所涉及的很多作業(yè)環(huán)節(jié)如運輸、配送等都要與倉儲、庫存相聯(lián)系，所以存儲的職能是必不可少的，它可以保證物流活動的開展，具有重要的支撐作用。按照存儲物質(zhì)的不同可以分為成件包裝貨物的存儲、集裝箱貨物的存儲、散裝貨物的存儲和活口存儲等。不同種類的存儲方式和作業(yè)內(nèi)容是有區(qū)別的，例如:成件包裝貨物的存儲包括了貨物的檢驗、分揀、運送和儲存等作業(yè):集裝箱貨物的存儲除了集裝箱和貨物的檢驗、儲存外，還包括堆箱、拼箱、裝箱和洗箱等作業(yè)。 運輸、配送:物流園區(qū)是整個物流供應鏈中的一個節(jié)

40、點，它的作用離不開物流本身所具有的一個重要特性，也就是對所經(jīng)手的貨物安排向下一個物流節(jié)點或者直接向消費者流動，同時由于物流園區(qū)有著相對比較便利的交通優(yōu)勢，所以它就必然具備運輸、配送貨物的功能。對于城際間的貨物運輸，園區(qū)應能提供多式聯(lián)運服務以達到最佳運輸模式組合、最高效率、最短路徑、最少時間、最低費用的要求。對于市內(nèi)貨物配送，主要是能滿足生產(chǎn)商與銷售商的配送、生產(chǎn)商銷售商與超市門店的配送、供應商與生產(chǎn)企業(yè)的配送、電子商務環(huán)境下的物流配送服務，園區(qū)應能提供給客戶不同的配送路線和價格服務，以滿足不同層次客戶的各自需求。 裝卸、搬運:這是為了加快商品在物流園區(qū)的流通速度所必備的功能。園區(qū)應配備專業(yè)化的

41、裝卸、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。 包裝:物流園區(qū)的包裝作業(yè)不僅要負責商品的組合、拼裝、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元，同時還要根據(jù)客戶的需要對商品進行必要的商業(yè)包裝。 流通加工:主要是方便生產(chǎn)和銷售，由于物流園區(qū)與制造商和分銷商有長期的合作關系，園區(qū)提供必要的流通加工將很好地解決客戶的問題。這些流通加工功能包括:貼標簽、制作并粘貼條形碼等。 信息處理:信息技術(shù)對物流的支持作用越來越明顯，將在各個物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進行實時采集、傳遞和分析，并向客戶提供各種作業(yè)的明細信息及咨詢信息。 2、物流延伸服務功能 結(jié)算功能:

42、物流園區(qū)的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流園區(qū)還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。 需求預測功能:物流園區(qū)應能根據(jù)園區(qū)商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求。 物流技術(shù)開發(fā)與系統(tǒng)設計咨詢:吸引相關物流高科技企業(yè)進駐園區(qū)，利用園區(qū)物流企業(yè)密集的資源優(yōu)勢，發(fā)展物流軟件開發(fā)與物流設施設備的技術(shù)開發(fā)，形成“第四方物流”利潤增長點。這同時還有利于提升物流園區(qū)的整體競爭力水平。 物流咨詢培訓服務:利用物流園區(qū)運作的成功經(jīng)驗及相關的物流發(fā)展資訊優(yōu)勢，吸引物流咨詢企業(yè)進駐發(fā)展，利用高校、科研、企業(yè)、政府多方合作的優(yōu)勢，開展物流人才培訓業(yè)務。 3、配

43、套服務功能 車輛輔助服務:現(xiàn)代停車場、加油、檢修、培訓、配件供應等。 金融配套服務:銀行、保險、證券等。 生活配套服務:住宿、餐飲、娛樂、購物、旅游等。 工商、稅務、海關等服務:園區(qū)應能提供一條龍的相關服務。 根據(jù)園區(qū)的功能組合，一般可將物流園區(qū)分為如下幾個作業(yè)區(qū):倉儲作業(yè)區(qū)、流通加工作業(yè)區(qū)、集貨區(qū)、揀貨區(qū)、辦公事務區(qū)、廠區(qū)相關活動區(qū)等。各作業(yè)區(qū)擁有不同的作業(yè)項目。 四、物流系統(tǒng)功能規(guī)劃 物流園區(qū)系統(tǒng)功能規(guī)劃的基本目標：以信息系統(tǒng)為支撐，集運輸、配載、倉儲、配送、包裝、流通加工、物流信息服務、集裝箱、分銷、貨運配載等物流服務功能為一體的生產(chǎn)服務型物流園區(qū)。系統(tǒng)功能體現(xiàn)社會化、共同化、現(xiàn)代化、信

44、息化、系統(tǒng)化、立體化、生態(tài)化。 1、物流園區(qū)系統(tǒng)功能設計方案 參照國際上知名的現(xiàn)代物流園區(qū)模式，懷化工業(yè)物流園區(qū)按公路、鐵路及面向社會的綜合第三方物流來進行功能劃分。其特點是第三方物流的綜合性，將運輸、儲存、流通性加工、配送及采購、信息集合于同一空間，由園區(qū)提供規(guī)劃及土地，供大型物流企業(yè)或大型工商集團建造綜合性物流建筑，自用或出租。這種現(xiàn)代化第三方物流的運作方式，可充分利用園區(qū)內(nèi)集約化信息，便利的公路、鐵路運輸能力，完成采購及發(fā)運，并在同一空間完成儲存、流通性加工及配送。這一綜合性流通空間概念的引入，可以使園區(qū)在地理及交通方面的選址優(yōu)勢得到充分的發(fā)揮。 2、功能設置 運輸、配送功能：首先應該負

45、責為客戶提供所需要的運輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡內(nèi)部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運抵目的地。除了在交貨時需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最后的市內(nèi)配送都應由園區(qū)負責組織，以盡可能方便客戶。同時，還應具備轉(zhuǎn)運功能，進行不同運輸方式的轉(zhuǎn)運。 儲存功能：園區(qū)需要整合現(xiàn)有的倉儲資源，通過倉儲環(huán)節(jié)要保證客戶的市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓資金。為此，園區(qū)還需要配備高效率的傳送、儲存、揀選設備；有露天堆場、室內(nèi)倉庫以及提供常溫及有溫濕度要求的庫區(qū)。 裝卸搬運功能：園區(qū)應配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。 調(diào)送功能

46、：根據(jù)各方的時間要求，及時調(diào)送各種貨物。 包裝功能：園區(qū)的包裝作業(yè)目標不一是要改變商品的銷售包裝，而是通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適合于物流和配送的組合包裝單元。 流通加工功能：園區(qū)應與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為其完成一定的加工作業(yè)。園區(qū)必須具備的基本加工職能有貼標簽、制作并粘貼條形碼等，也可根據(jù)需要，分粗加工及精加工。 物流信息處理功能：計算機應成為園區(qū)的主要工作手段，將物流作業(yè)中各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息進行實時采集、分析、傳遞，并向客戶提供各種作業(yè)明細的咨詢信息。這對現(xiàn)代物流園區(qū)是一項重要的功能。 結(jié)算功能：結(jié)算功能是園區(qū)對物流功能的一種延伸。不僅僅只是物流費用的結(jié)算，而且

47、在從事代理、配送的情況下，還有代替貨主向收貨人結(jié)算貨款等其他延伸服務功能。 物流系統(tǒng)設計咨詢功能：園區(qū)要充當貨主的物流專家，必須為貨主設計物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。 物流教育與培訓功能：園區(qū)的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓服務，可以培養(yǎng)貨主與物流園區(qū)經(jīng)營管理者的認同感，提高貨主的物流管理水平，從而更好地協(xié)同一致提升物流功能。 就懷化工業(yè)物流園區(qū)來說，其物流信息處理功能、結(jié)算功能、物流系統(tǒng)設計咨詢功能、物流教育與培訓功能是增值功能，可以考慮與鶴城物流園區(qū)、仙人橋物流園區(qū)互相聯(lián)動、優(yōu)勢互補，可通過協(xié)同建設，避免重復投資，以增加整個懷化市物流園

48、區(qū)的綜合服務競爭力。 3、優(yōu)勢功能 高速公路集裝箱運輸功能：滬昆高速公路橫跨整個物流園區(qū)，且與209國道交互，因而物流園區(qū)具有很好的交通優(yōu)勢發(fā)展高速公路集裝箱運輸。因此，本園區(qū)總體布局要充分發(fā)揮高速公路的運輸優(yōu)勢，以適應物流企業(yè)的需要，適應公路集裝箱運輸不斷增加的需要，適應各類特種商品儲運服務的需要。 高速公路集裝箱運輸將是懷化工業(yè)物流園區(qū)公路功能的趨勢，第一期規(guī)劃14公頃，第二期達16公頃，第三期規(guī)劃20公頃，并配套建設集裝箱作業(yè)設施和相應周轉(zhuǎn)場地。 集散中心的樞紐功能：充分發(fā)揮地理及交通優(yōu)勢，突出懷化工業(yè)物流園區(qū)的公路停車及中轉(zhuǎn)功能。園區(qū)對外道路呈現(xiàn)“三橫兩縱”，公路交通十分便捷。為此，可

49、承擔西、南方向的公路運輸功能，是省內(nèi)外貨物進入懷化的主要通道，使市外入境的大型集裝箱卡車止于園區(qū)，按不同類型、方向、時段，換裝成小型、專業(yè)車輛配送至市區(qū)，反之亦同，從而實現(xiàn)減少大型車輛進入市區(qū)的目標。規(guī)劃了8個停車場。在園區(qū)規(guī)劃建設中強調(diào)突出高速公路集裝箱運輸?shù)奶厣箲鸦I(yè)物流園區(qū)成為懷化地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品和部分農(nóng)產(chǎn)品銷往外地的公路儲運中轉(zhuǎn)、配送中心，同時也成為外地工業(yè)產(chǎn)品和部分農(nóng)產(chǎn)品在懷化市場分銷的公路儲運中轉(zhuǎn)、配送中心，從而充分發(fā)揮其集散中心的樞紐功能。 第十章 物流信息系統(tǒng) 一、現(xiàn)狀分析 通過對芷江路的停車場（分別是宏運配載中心和兩個藍天停車場）的調(diào)查，了解到懷化市物流信息配載服務的現(xiàn)狀和

50、存在的問題。 1、懷化市物流信息配載服務的現(xiàn)狀 依附在該停車場附近提供信息配載服務的企業(yè)有60多家，其中有40家左右實現(xiàn)了計算機化作業(yè)，并且通過信息網(wǎng)絡化處理貨運信息，現(xiàn)已有32家企業(yè)通過湖南運天網(wǎng)這一信息平臺提供中介服務，物流信息配載市場已經(jīng)初步形成。 2、懷化市物流信息配載服務存在的問題 首先是信息管理不規(guī)范，信息配載中介市場還停留在自發(fā)狀態(tài)。汽車司機一般是到停車場附近的信息部去聯(lián)系貨運業(yè)務，一般運送一車的貨物收取100塊，也有司機反映有時一筆運輸業(yè)務會在幾個信息部之間倒來倒去，這樣信息費會成倍上升，對于這種情況大多數(shù)司機只有表示無奈，并無任何辦法。其次，對信息網(wǎng)絡化發(fā)展還缺乏認識，參與的

51、企業(yè)不多，未能形成規(guī)模優(yōu)勢，現(xiàn)在提供物流信息運營服務的湖南運天網(wǎng)的年費就高達1600元，政府需要加強信息平臺的建設和信息化的推廣應用。 二、系統(tǒng)規(guī)劃 1、規(guī)劃原則 (1)實用性。信息平臺的充分滿足服務對象的功能需求。功能設計深入物流園區(qū)管理實際；同時，界面友好、易于操作。 (2)易擴展性。指對原有系統(tǒng)的兼容性及對未來發(fā)展的適應性。物流園區(qū)信息平臺首先要充分利用已有的信息資源，與現(xiàn)有的企業(yè)級信息系統(tǒng)進行“無縫連接”；其次要能適應新的應用功能要求，可以在原有的基礎上進行改造、更新；最后，由于信息技術(shù)變化發(fā)展速度極快，在對現(xiàn)有技術(shù)進行分析、評價和選擇時，應當充分考慮到技術(shù)進步影響的因素。 (3)開放

52、性。物流園區(qū)信息與商務平臺不是一個封閉的系統(tǒng)，必須通過接口與其他平臺相連接，在平臺建設中應充分考慮與外界信息系統(tǒng)交換的需求分析，保證既能滿足從本功能的需要，又具有與外界系統(tǒng)進行信息交換與處理的能力。 (4)安全性。物流園區(qū)信息平臺是對物流企業(yè)和社會開放的，在系統(tǒng)規(guī)劃和設計時應充分考慮系統(tǒng)安全性問題，采用網(wǎng)絡安個技術(shù)和嚴格的用戶權(quán)限管理，以防止非法操作和惡意入侵。 (5)可靠性原則 物流園區(qū)信息平臺提供24小時不間斷服務，在系統(tǒng)規(guī)劃和設計時應充分考慮系統(tǒng)的可靠性問題，應采用備份方案或其他手段提高系統(tǒng)可靠性，避免由于系統(tǒng)崩潰。 (6)支持物流園區(qū)的總戰(zhàn)略目標 物流園區(qū)的總戰(zhàn)略目標是信息平臺規(guī)劃的出

53、發(fā)點。分析物流園區(qū)的信息需求，逐步導出信息平臺的總體結(jié)構(gòu)。 （7）整體上著眼于高層管理，兼顧各個管理層的要求。 2、總體功能目標 通過物流園區(qū)信息系統(tǒng)的建設，實現(xiàn)物流信息共享；為入園企業(yè)提供貨物的全過程跟蹤，增強運輸?shù)臏蚀_性，降低物流成本；促進物流企業(yè)倉儲管理、配送管理的信息化；對物流相關資源的整合提供支撐，加強企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與政府之間的信息溝通，促進協(xié)同物流的建立；為政府相關管理部門提供管理信息，為相關引導政策的制訂提供決策支持。 3、信息系統(tǒng)層次 基礎功能層。為交通物流業(yè)務的開展提供基礎服務功能的系統(tǒng)層次移動通訊子系統(tǒng)，例如GSM/GPRS/CDMA通訊網(wǎng)絡，為交通物流提供一個廣域通

54、訊平臺，使遠程數(shù)據(jù)傳輸和信息交流及時快捷。交通狀態(tài)信息發(fā)布子系統(tǒng)，為物流配送業(yè)務提供了路線或時點策略制定的依據(jù)。交通狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)，提供實時的路況信息、違章信息等，使政府和企業(yè)的管理有數(shù)據(jù)可依。車輛定位子系統(tǒng)，為車貨人的實時跟蹤和監(jiān)控提供了有效的手段，真正實現(xiàn) “運籌于帷幄之中， 決勝于千里之外”。 部門管理層。政府或企業(yè)的職能部門對交通物流業(yè)務進行管理所用到的信息系統(tǒng)交通監(jiān)控分系統(tǒng)，用于交通監(jiān)管部門對交通狀況進行監(jiān)控、分析，以便輔助決策。倉儲管理分系統(tǒng)，用于倉管部門對相關業(yè)務進行管理。配送物流車輛管理分系統(tǒng)，用于對配送車輛的路線、貨物分配和流向等進行管理。道路交通緊急救援分系統(tǒng)，專門用于相關

55、職能部門針對意外情況進行道路搶險、車人救援等的數(shù)據(jù)快速獲取和決策實施。 共享信息層。懷化工業(yè)物流園區(qū)物流信息集中的層次圍繞交通物流公用信息平臺為中心， 政府電子政務、企業(yè)電子商務由此展開，信息有專用也有共享，同時與外部關聯(lián)緊密的海關系統(tǒng)、銀行系統(tǒng)、保險、機場（芷江）等的電子商務管理數(shù)據(jù)連接，為政府管理、企業(yè)決策提供充分的資訊。 增值應用層。與交通物流業(yè)務運營密切相關、直接產(chǎn)生經(jīng)濟效益的層次公眾信息發(fā)布分系統(tǒng)，使政府職能部門能實現(xiàn)政策及時宣傳和管理互動，企業(yè)與用戶能動態(tài)查詢和發(fā)布相關信息。物流市場交易分系統(tǒng)，可以滿足交易雙方的供求信息發(fā)布、查詢、優(yōu)選等，實時而且全面，活躍物流交易。企業(yè)物流管理分

56、系統(tǒng)，是物流企業(yè)進行業(yè)務管理操作、降低成本提高企業(yè)競爭力的信息系統(tǒng)，部分公用數(shù)據(jù)信息可在省級大平臺上交換。 4、信息系統(tǒng)框架 由以下八個部分組成： （1）園區(qū)綜合物流營運管理信息平臺：為園區(qū)的業(yè)務操作平臺，各種物流營運業(yè)務的信息化管理都是通過該平臺來實現(xiàn)。 （2）客戶關系管理（CRM）平臺：是懷化工業(yè)物流園區(qū)與客戶進行交互的平臺。 （3）企業(yè)信息門戶與電子商務平臺：是懷化工業(yè)物流園區(qū)一種基于Internet的宣傳窗口， 同時也是業(yè)務開展和客戶服務的窗口。在該平臺上通常可以實現(xiàn)企業(yè)信息發(fā)布（如：企業(yè)動態(tài)、運價信息等等）、網(wǎng)上下單、網(wǎng)上貨物跟蹤等。該平臺可以和CRM平臺整合在一起，形成一個統(tǒng)一的企

57、業(yè)對外平臺，客戶可以通過這個統(tǒng)一的平臺完成所有的業(yè)務委托過程和享受所有的客戶服務內(nèi)容。 （4）園區(qū)MIS/OA平臺：是園區(qū)經(jīng)營公司內(nèi)部事務管理平臺，通常包括辦公自動化系統(tǒng)（OAS）、物料管理、人事管理、資產(chǎn)管理等。 （5）物流信息挖掘與分析系統(tǒng)：以業(yè)務數(shù)據(jù)和管理數(shù)據(jù)為基礎，按照管理與決策的需要組織數(shù)據(jù)，通過各種統(tǒng)計方法和數(shù)據(jù)分析手段，以報表、圖標等方式反映的園區(qū)物流業(yè)務運作的情況， 作為園區(qū)經(jīng)營公司的業(yè)務管理、分析、未來規(guī)劃所用，同時也可以為入園企業(yè)提供行業(yè)動態(tài)的分析資料。在對園區(qū)營運數(shù)據(jù)的分析和挖掘基礎上，通過結(jié)合考慮區(qū)域的經(jīng)濟環(huán)境、區(qū)域的物流環(huán)境及物流需求的分析，可以為政府提供物流行業(yè)的決

58、策依據(jù)和規(guī)劃方向。 （6）集中式數(shù)據(jù)交換平臺：作為一個物流園區(qū)，懷化工業(yè)物流園區(qū)必然要和鐵路、貨主企業(yè)、聯(lián)運公司等企業(yè)單位進行信息交換。自有信息系統(tǒng)的入園物流企業(yè)也要求同園區(qū)信息系統(tǒng)對接進行電子數(shù)據(jù)交換，以獲得園區(qū)的公共物流信息資源服務。在園區(qū)管理公司內(nèi)部，不同系統(tǒng)之間也要進行數(shù)據(jù)交換，比如結(jié)算系統(tǒng)與財務系統(tǒng)之間、OA系統(tǒng)與業(yè)務系統(tǒng)之間等等。集中式數(shù)據(jù)交換平臺就是用來處理不同企業(yè)之間的系統(tǒng)和同一企業(yè)不同應用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換。 （7）統(tǒng)一編碼中心：對企業(yè)內(nèi)部所有信息系統(tǒng)需要用到的公共數(shù)據(jù)和基礎數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一的管理和維護。 （8）園區(qū)管理平臺：包括對園區(qū)內(nèi)的寫字樓、公寓等綜合服務區(qū)的物業(yè)管理系統(tǒng)，

59、整個園區(qū)的保安監(jiān)控系統(tǒng)，以及園區(qū)的GPS/GIS車輛監(jiān)控平臺，對園區(qū)各類營運車輛提供跟蹤和調(diào)度服務。第二章 定定位與目目標 第第6條物流園園定位 以鐵路路運輸樞樞紐為依依托，立立足懷化化市，服服務大西西南區(qū)域域經(jīng)濟，為為城區(qū)居居民、商商貿(mào)流通通業(yè)、部部分流通通加工業(yè)業(yè)等多元元對象提提供集專專業(yè)物流流、基本本物流、物物流配套套產(chǎn)業(yè)、生生活配套套等功能能于一體體的運作作高效、配配套齊全全、環(huán)境境良好的的現(xiàn)代化化綜合物物流園區(qū)區(qū)。 第第7條 總體目目標 利利用優(yōu)越越的交通通條件和和區(qū)位優(yōu)優(yōu)勢構(gòu)建建懷化市市仙人橋橋現(xiàn)代綜綜合物流流園區(qū)，以以輻射周周邊五省省，成為為懷化連連接大西西南地區(qū)區(qū)的物流流樞紐、

60、產(chǎn)產(chǎn)品配送送中心，成成為經(jīng)營營信息化化、服務務專業(yè)化化、人才才職業(yè)化化、管理理規(guī)范化化的示范范性現(xiàn)代代物流園園區(qū)。根根據(jù)現(xiàn)代代物流發(fā)發(fā)展規(guī)律律，結(jié)合合懷化市市及仙人人橋區(qū)域域?qū)嶋H情情況，獅獅子巖物物流園區(qū)區(qū)著重建建立三大大平臺，即即物流基基礎設施施平臺，物物流信息息平臺，物物流政策策平臺，形形成服務務于三個個層面的的物流樞樞紐中心心： 第第一層面面，形成成集采購購、銷售售、倉儲儲、配送送于一體體的供應應鏈管理理中心。服服務主體體：仙人人橋區(qū)及及周邊的的河西商商貿(mào)區(qū)、中中央商務務區(qū)； 第二層層面，形形成集集集貨、儲儲存、揀揀選、加加工、分分揀、配配送、信信息處理理于一體體的配送送中心。服服務主體