隧道工程施工控制要點

1、礦山法隧道施工控制原理及要點一、控制原理新奧法是以隧道工程經(jīng)驗和巖體力學理論為基礎，將錨桿和噴射 混凝土組合在一起作為主要支護手段的施工方法，已成為現(xiàn)代隧道工 程新技術的標志之一。新奧法技術摒棄了以整體式混凝土襯砌被動地 支撐洞室圍巖的傳統(tǒng)做法，改由柔性、薄壁、能與圍巖緊密帖合的錨 噴網(wǎng)支護保護、加固圍巖，從而發(fā)揮圍巖的自承與自穩(wěn)能力形成天然 承載結構，從而達到省工、省料和降低造價的目的。新奧法的基本要點可歸納如下：1、巖體是隧道結構體系中的主要承載單元，在施工中必須充分 保護巖體，盡量減少對它的擾動，避免過度破壞巖體的強度。為此， 施工中斷面分塊不宜過多，開挖應當采用光面爆破、預裂爆破或機械

2、 掘進。2、為了充分發(fā)揮巖體的承載能力，應允許并控制巖體的變形。 一方面允許變形，使圍巖中能形成承載環(huán)；另一方面又必須限制它， 使巖體不致過度松弛而喪失或大大降低承載能力。在施工中應采用能 與圍巖密帖、及時筑砌又能隨時加強的柔性支護結構，例如，錨噴支 護等。這樣，就能通過調(diào)整支護結構的強度、剛度和它參加工作的時 間（包括閉合時間）來控制巖體的變形。3、為了改善支護結構的受力性能，施工中應盡快閉合，而成為 封閉的筒形結構。另外，隧道斷面形狀應盡可能圓順，以避免拐角處 的應力集中。4、通過施工中對圍巖和支護的動態(tài)觀察、量測，合理安排施工 程序、進行設計變更及日常的施工管理。5、為了敷設防水層，或為

3、了承受由于錨桿銹蝕，圍巖性質(zhì)惡化、 流變、膨脹所引起的后續(xù)荷載，可采用復合式襯砌。6、二次襯砌原則上是在圍巖與初期支護變形基本穩(wěn)定的條件下 修筑的，圍巖和支護結構形成一個整體，因而提高了支護體系的安全 度。上述新奧法的基本要點可扼要的概括為：“少擾動、早錨噴，勤 量測、快封閉”。復合柔性支護和基于現(xiàn)場施工監(jiān)測及信息反饋分析 的信息化施工是新奧法的核心和關鍵。新奧法施工中尤其要重視初期支護以發(fā)揮圍巖的自承能力，公 路隧道設計規(guī)范（JTGD70 2004）（以下簡稱設計規(guī)范）中明確 規(guī)定：“復合式襯砌中的二次襯砌，IIII級圍巖中為安全儲備，并 按構造要求設計；W、V級圍巖中為承載結構，可采用地層

4、結構法計 算內(nèi)力和變形?！??？梢?，IIII級圍巖中完全依靠初期支護控制圍 巖變形，而在W、V級圍巖中更應重視初期支護，必要時采取輔助措 施，充分保護和發(fā)揮不良地質(zhì)圍巖的自承能力。重視初期支護包括兩 方面的內(nèi)容：（1）初期支護要及時，即使I、II級圍巖也要注意，這 兩級圍巖采用光面爆破后也會出現(xiàn)個別地方的巖石松動，如果不及時 打上錨桿，也會因后面的爆破擾動，將已松動的巖石震下來。對W、 V級圍巖由于本身的自穩(wěn)能力差，變形時間效應比I、II、I級圍巖 要小得多，不把握初期支護時間，等到巖石松動時才去支護，就失去 利用圍巖自身承載能力的機會。（2）初期支護要緊帖圍巖，用初期支 護緊帖圍巖并形成整體才

5、能調(diào)動圍巖自身承載能力共同控制圍巖變 形，如果初期支護同圍巖帖合不緊，形成空隙，使支護與圍巖分離， 提供了圍巖變形的空間條件并不斷向圍巖深處發(fā)展，造成松動破壞區(qū) 擴大，最后由初期支護單獨承擔荷載，易使支護失穩(wěn)、圍巖坍塌。 二、控制要點2.1洞口段施工質(zhì)量控制隧道施工中，洞口段圍巖一般比較破碎、地質(zhì)條件較差，應遵循 盡量減少對巖體擾動的原則，以提高洞口段巖體和邊、仰坡的穩(wěn)定性。設計規(guī)范及施工規(guī)范均作了規(guī)范性要求，強調(diào)“早進洞、晚 出洞”，盡量避免大挖大刷，在保持邊、仰坡穩(wěn)定的前提下，及時施 作洞口，并在進洞之前，結合洞口的實際情況，先作好洞口地表的防 排水措施。在大斷面、淺埋和地質(zhì)條件差的情況下

6、通常采用地表預注 漿、超前長管棚注漿等預加固措施。隧道洞口段施工質(zhì)量控制重點是進洞施工質(zhì)量和地表預加固質(zhì)量。（1）進洞施工要嚴格遵循“短進尺，小循環(huán)，早錨噴，強支護， 快封閉”的原則，及時施作洞門及其排水系統(tǒng)。通?？刹捎枚膛_階或 超短臺階法施工，先施工上臺階，凡能用十字鎬、風鎬進行人工施工 的情況，不允許爆破；需爆破時，可采用由隧道中心掏槽分段起爆， 嚴格控制藥量，人工風鎬修邊，控制超欠挖，減少對圍巖的擾動。開 挖斷面尺寸修整至設計要求后，及時進行初期支護，一般可初噴混凝 土一層，然后打系統(tǒng)錨桿并架設鋼格柵、掛鋼筋網(wǎng)，最后噴射砼至設 計厚度。施工中要監(jiān)測圍巖變形速率和變形量，量測項目包括水平位

7、 移收斂、拱頂下沉及拱頂?shù)乇硐鲁?，發(fā)現(xiàn)異常及時調(diào)整施工工藝并采 取輔助措施。（2）洞口預加固措施一般有兩種：地表預加固，主要措施有 錨網(wǎng)噴支護、地表注漿、地表錨桿、抗滑樁、錨索等；洞口正面圍 巖預加固，主要措施有超前長管棚注漿、超前小導管注漿（配合格柵 鋼架）、掌子面封閉等。以下強調(diào)幾種常用的預加固措施的施工質(zhì)量 控制重點。錨網(wǎng)噴支護，可加固地表，防止因降水造成滑坡。一般在刷好 邊、仰坡后，采用錨網(wǎng)噴對地表給予加固。錨桿錨桿可采用全長砂漿 錨桿或中空注漿錨桿，錨桿直徑、長度、布置方式及掛網(wǎng)規(guī)格和噴射 砼標號可根據(jù)地質(zhì)條件確定，。施工質(zhì)量控制重點：鋼筋網(wǎng)必須與錨 桿焊接，且鋼筋網(wǎng)須用點焊焊成整體

8、；噴砼時必須保證鋼筋網(wǎng)保護層 厚度滿足設計要求。地表注漿預加固，一般應用于圍巖較差的淺埋隧道，通常采用 熱軋無縫鋼管作為套管，呈梅花形布置；一般圍巖段（涌水量不大） 采用穩(wěn)定性、粘度、可注性、結石強度及抗?jié)B性均較好的超細水泥單 注漿，特殊地段（富含地下水）采用超細水泥與水玻璃雙注漿。在施工 中要保證漿液原材料的質(zhì)量和漿液配合比，根據(jù)地層地質(zhì)條件確定漿 液配比、注漿壓力及注漿孔間距。以往采用地表注漿預加固洞口段的 工程中，有在隧道開挖中發(fā)現(xiàn)注漿局部區(qū)域內(nèi)漿液不呈樹狀滲透至巖 層中，而是呈團狀包裹在鋼管周圍的現(xiàn)象。該情況主要是漿液配比與 地層不匹配及注漿壓力不足造成的。在地表注漿預加固施工中要強調(diào)

9、 必須根據(jù)地層地質(zhì)條件確定漿液配比，并保證注漿壓力滿足設計要 求。同時要強調(diào)合理確定注漿范圍，范圍過大，會增加工作量和材料 成本，范圍過小，不能達到預期目的，甚至會給施工留下隱患危及施 工安全，必須根據(jù)地質(zhì)條件合理確定注漿范圍，并依此確定注漿孔間 距。施工中應注意先灌注邊孔，使松散圍巖形成一個相對封閉的注漿 環(huán)境，達到不漏漿、不跑漿；然后依次向內(nèi)推進。每排注漿孔中，宜 間隔交替注漿。施工質(zhì)量控制重點：按照設計孔位開孔，嚴格控制孔 口位置偏差在設計允許范圍內(nèi)；注漿工程中監(jiān)控注漿壓力變化，若突 然增大或減小，應停機檢查，查明原因采取措施后方可繼續(xù)注漿；注 漿結束前，應采用最大注漿壓力閉漿一段時間，

10、一般可取10分鐘左 右，并及時封堵注漿口。超前長管棚注漿，長管棚超前支護距離長，整體剛度大對圍巖 變形限制能力強，能承受早期圍巖壓力；注漿能改善圍巖狀況，提高 圍巖自承能力，對防止圍巖初期松弛、土體坍塌有顯著效果。超前長 管棚注漿主要適用于圍巖壓力來得大且快，對圍巖變形及地表下沉有 嚴格控制要求的軟弱破碎圍巖隧道。長管棚一般采用熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距可取3050cm，沿隧 道周邊的外插角可取24。，有孔、無孔鋼管交叉布設。在洞口前 端設置長套拱作為管棚導向墻，套拱內(nèi)預埋U型鋼并與孔口套管焊接 牢固，施工中要保證孔口套管與沿拱圈環(huán)向布設間距、位置及方向應 準確。鉆孔完成后及時安設管棚鋼管，避免出

11、現(xiàn)塌孔。待有孔鋼管已 全部注漿完畢后，再進行無孔鋼管的鉆孔、安設。施工中質(zhì)量控制重點：（a）鉆孔前掌子面必須按要求先噴一層素 混凝土作為止?jié){墻，以確保掌子面在進行壓力注漿時不出現(xiàn)漏漿、坍 塌。鉆孔時根據(jù)地質(zhì)情況選擇加泥漿護壁或可加套筒或?qū)@頭直接焊 接在鋼管前端鉆進，并保證成孔角度；（b）鋼管逐節(jié)頂入，采用絲扣 連接，隧道同一斷面處的接頭數(shù)不大于50%，相鄰鋼管接頭至少應 錯開1m，并及時將鋼管與鉆孔壁間縫隙填塞密實。縱向兩組管棚間 應有不小于3.0m的水平搭接長度。要保證鋼管外露端法蘭盤、止?jié){ 閥的焊接質(zhì)量；（c）注漿過程中隨時檢查孔口、鄰孔、覆蓋層較薄部 位有無串漿現(xiàn)象，如發(fā)生串漿，應立即

12、停止注漿，并采取措施（如快 硬水泥砂漿或錨固劑封堵）或采用間歇式注漿封堵串漿口，直至不再 串漿時再繼續(xù)注漿。注漿過程中壓力如突然升高，可能發(fā)生堵管，應 停機檢查。注漿結束前，應采用最大注漿壓力閉漿一段時間，一般可 取5分鐘左右，并及時封堵注漿口 ；（d）施工中應及時檢驗注漿效果： 對注漿加固區(qū)進行鉆孔取芯，觀察注漿充填情況；另外在進行無孔鋼 管鉆孔時觀察孔內(nèi)涌水顏色及涌水量，水顏色如較澄清或夾帶水泥渣 塊，涌水量較小，則注漿效果較好，如涌水為泥漿顏色或涌水量較大 時，應補注或重注。超前小導管注漿（配合格柵鋼架），注漿小導管既能加固洞周 一定范圍內(nèi)圍巖，又能支撐圍巖，其支護剛度和預支護效果均好于

13、超 前錨桿。超前小導管配合格柵鋼架具有類似管棚的作用，支護能力較 大。雖然支護能力弱于管棚，但簡單易行、靈活經(jīng)濟。小導管一般采用熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距可取2040cm，沿隧 道周邊的外插角可取1020。施工中質(zhì)量控制重點：（a）縱向兩 組小導管間應有不小于1.0m的水平搭接長度；（b）漿液可采用純水 泥漿或加入水玻璃，根據(jù)地質(zhì)情況確定漿液配比及注漿壓力（參見地 表注漿要求）；（c）注漿過程中應注意：小導管注漿前，應對開挖面 及5m范圍內(nèi)的隧道噴射厚為510cm的混凝土封閉；保證注漿壓力滿 足要求，必要時可在孔口設置止?jié){塞，止?jié){塞應能承受規(guī)定的最大注 漿壓力；注漿結束標準：注漿壓力逐步升高，當達

14、到設計終壓并繼續(xù) 注漿10min以上、與設計注入量大致接近；注漿后至開挖前的時間間 隔，視漿液種類而定，一般宜為48h，開挖時應保留1.52.0m的 止?jié){墻，防止下次注漿時孔口跑漿；（d）格柵鋼架拱腳處設置鎖腳錨 桿，防止開挖下臺階時，鋼架移動和下沉。2洞身開挖質(zhì)量控制公路隧道多采用雙洞四車道，加上路緣、余寬、檢修道，內(nèi)空建 筑寬度一般在9.2510.25m。與水工、鐵路隧道相比，公路隧道斷 面大，對圍巖擾動大，對圍巖塊體切割多，且為滿足公路建筑界線的 要求，多采用扁平斷面型式，使拱頂圍巖處于非常不利的應力狀態(tài)。 因此公路隧道洞身開挖的不利因素多，難度大，必須加強質(zhì)量控制。開挖施工的質(zhì)量直接影

15、響隧道的穩(wěn)定性以及工程造價，若開挖表 面不平整將導致局部圍巖應力集中，并且影響防水層和二次襯砌施 工，形成存水空洞；若發(fā)生超挖過多，不僅會增加出渣和回填工程量， 并且容易出現(xiàn)由于回填質(zhì)量差而不能確保支護與圍巖緊密帖合形成 一體的現(xiàn)象，從而造成影響隧道穩(wěn)定性的隱患；若發(fā)生欠挖，則會影 響隧道凈空或減小二次襯砌厚度影響工程質(zhì)量和安全。隧道洞身開挖質(zhì)量控制有兩個方面：（1）開挖斷面規(guī)整程度的控制首先必須根據(jù)圍巖類型選擇合適的斷面開挖方法，IIII級圍巖 可采用全斷面法開挖；對于W、V級圍巖可采用臺階法、單側(cè)壁導洞 法、雙側(cè)壁導洞法等進行全斷面開挖或采用半斷面開挖的方法。對于 W、V級圍巖采用全斷面開

16、挖時，各種方法均存在開挖與支護互相干 擾的情況，要注意完善施工組織和管理，嚴格遵循“短進尺，弱爆破” 的原則，減少對圍巖及已施工的支護的擾動。當采用半斷面開挖方法 時，下半斷面開挖厚度及用藥量要嚴格控制，減小擾動，防止拱部圍 巖失穩(wěn)。同時按設計及施工規(guī)范要求對水平收斂值、拱頂下沉值進行 嚴格監(jiān)控量測，并將量測結果及時反饋、指導施工。尤其對于不良地 質(zhì)地段，在開挖前必須用地質(zhì)雷達、超前小導坑等方法做好超前地質(zhì) 預報工作，同時做好預加固、預支護等輔助施工措施。其次，隧道開挖一般采用鉆爆法施工，應根據(jù)圍巖類型選擇合適 的施工工藝。對于硬巖應采用光面爆破，注意以下幾點：放樣準確， 打眼準確，周邊眼采用

17、小直徑或間隔裝藥，全斷面施工的微差 控制爆破技術，定期和及時檢查斷面，以便及時反饋、調(diào)整；對于 軟巖應采用預裂爆破，注意以下兩個方面：(1)根據(jù)現(xiàn)場爆破成縫試 驗確定預裂孔間距、孔徑和線裝藥密度(即單位長度鉆孔的裝藥 量)，及藥卷直徑小于孔徑的不偶合裝藥方式的裝藥不耦合系數(shù)；(2) 確定預裂爆破各參數(shù)后，要嚴格控制預裂孔的成孔質(zhì)量預裂孔的角 度不能超過允許范圍，否則需廢孔移位重新開孔；預裂孔的孔間距 要滿足爆破設計要求，若孔間距過大，則進行插孔處理；預裂孔的 孔深要滿足爆破設計要求，末達規(guī)定深度須進行補鉆。開挖輪廓面的規(guī)程程度要滿足：巖面上不應存在明顯的爆破裂 縫，周邊炮眼痕跡分布均勻、保存率

18、應滿足：硬巖N80%、中硬巖 N70%、軟巖N50%；兩茬炮的銜接臺階形誤差不大于15cm；爆破 石渣的破碎程度與裝渣機械相適應。斷面尺寸及超欠挖的控制隧道開挖斷面的尺寸要符合設計的要求，在圍巖較軟且圍巖壓力 較大的情況下，圍巖變形較大，應根據(jù)計算及實測施工數(shù)據(jù)預留變形 量及支撐沉落量，防止出現(xiàn)凈空不夠的現(xiàn)象。評定標準根據(jù)圍巖情況和部位確定了不同的超、欠挖規(guī)定值 及允許偏差。需要強調(diào)的是，隧道的開挖質(zhì)量檢測不是僅對某一斷面 進行檢驗評價，而是在一個長度段內(nèi)連續(xù)測量若干等距的斷面，對所 有實測數(shù)據(jù)綜合計算分析，最后得出該段的開挖質(zhì)量檢測結果。在實 際施工中，對超、欠挖的檢測除了用水準儀、斷面儀測

19、量或尺量以外， 還可通過比較實際出渣量與設計出渣量、實際襯砌混凝土量與設計襯 砌混凝土量的方法來測定，如發(fā)現(xiàn)問題，及時查找原因并予以解決。2.3支護質(zhì)量控制按照新奧法理論，隧道開挖后要及時支護，限制圍巖的變形，以 減小支護承受的荷載并發(fā)揮圍巖自承能力。目前公路隧道施工多采用 錨噴支護，在圍巖較差的地段可采用鋼支撐，包括鋼格柵及型鋼支撐。鋼支撐的施工質(zhì)量控制重點為加工質(zhì)量和安裝質(zhì)量。其中加工質(zhì) 量主要包括加工尺寸、鋼支撐的強度和剛度以及焊接質(zhì)量，鋼筋格柵 質(zhì)量要求可按照鋼筋骨架加工標準；安裝質(zhì)量主要包括安裝尺寸，包 括標高和間距；安裝傾斜度，包括平面和縱面；鋼架的連接與固定質(zhì) 量，鋼架應有牢固的

20、基礎并與圍巖密帖，同時與錨桿焊接牢固，形成 一個承載整體。錨噴施工支護必須緊跟開挖面實施，錨噴前要清除松動巖塊和墻 腳巖碴，用風或水清洗待噴面。錨噴支護施工質(zhì)量控制重點是錨桿的 加工質(zhì)量、安裝質(zhì)量及噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量。（1）錨桿的加工質(zhì)量包括錨桿材料質(zhì)量，如抗拉強度和延展性 與彈性；以及錨桿規(guī)格對長度、直徑及錨桿車絲、熱鍛、焊接質(zhì)量的 要求；（2）錨桿安裝質(zhì)量主要包括錨桿間距、排距及鉆孔的深度、角 度、直徑、孔形等項目，以及沖孔質(zhì)量（是否將孔內(nèi)巖粉全部沖洗出 來）和吹孔質(zhì)量（是否將孔內(nèi)積水全部吹干凈，無明水）及錨桿入孔 深度；對于中空注漿錨桿還包括注漿管要按照施工規(guī)范要求插至

21、 距孔底510cm處，停止注漿時，孔口應溢出砂漿，并注意在砂漿終 凝前，不得使錨桿受到碰撞；最后進行錨桿拉拔力測試、砂漿飽滿程 度測試；（3）關于錨桿要強調(diào)一點，錨桿是錨噴支護的核心，錨桿的施 作質(zhì)量直接關系到施工和運營的安全。過去許多已建隧道和在建隧道 均大量使用普通砂漿錨桿，主要是因為它施工工藝簡單，成本低廉。 但是它存在致命弱點：大仰角插入錨桿時漏漿嚴重，砂漿難以飽滿， 達不到全長粘結要求；注漿時無壓力或壓力很小，砂漿不能進入圍巖 裂隙，對圍巖的加固作用??；插入錨桿時不能準確的將錨桿桿體居中 于錨桿孔，難以保證錨桿必要的砂漿保護層厚度。從長期效果看，錨 桿易腐蝕、失效，從而在運營期間易出

22、現(xiàn)襯砌開裂、漏水等病害。近 年來，公路隧道中開始采用了中空注漿錨桿、自進式錨桿和水力膨脹 式錨桿等新型式。從實際效果看：中空注漿錨桿可以有效地克服普通 砂漿錨桿的缺點，同時還克服了自進式錨桿價格較高、難以推廣的缺 點，使用效果好。施工中必須嚴格按照設計要求選用錨桿型式，堅決 杜絕以普通砂漿錨桿代替中空注漿錨桿的情況出現(xiàn)；（4）噴射混凝土的質(zhì)量控制主要是保證混凝土的原材料質(zhì)量滿 足設計要求，且配合比要滿足規(guī)定的配合比要求；（5）混凝土噴射施工質(zhì)量控制重點：宜采用回彈率小、粉塵 少、混凝土均勻性好的濕噴技術；在噴射砼之前，檢查噴射混凝土 厚度的控制標志是否在系統(tǒng)錨桿上標出；受噴面是否沖洗干凈并已通

23、 過驗收；嚴格控制噴頭與受噴面的距離及噴頭噴射方向與受噴面的 夾角滿足施工規(guī)范要求；噴射作業(yè)要自下而上，分段分層進行， 首次噴層厚度一般可控制為5cm；初噴完成后，應及時清除坡面上 的回彈混凝土，然后才能進行復噴到設計厚度，每次噴射厚度宜控制 在56cm:注意保證混凝土要及時養(yǎng)護，且養(yǎng)護時間應滿足規(guī)范 要求。若采用鋼纖維噴射混凝土，則施工質(zhì)量控制的重點除上述以外 還有：保證拌合料中鋼纖維必須均勻，以確保噴射到受噴面上的砼 中鋼纖維均勻分布；嚴格控制拌合料中鋼纖維的比例滿足設計要 求。2.4防排水系統(tǒng)質(zhì)量控制公路隧道的防排水要求高，目前的公路隧道防排水系統(tǒng)多為采用 夾在二次襯砌與初期支護之間的高

24、分子防水卷材防水層，和沿隧道壁 環(huán)向、縱向、橫向設置的排水盲管，將滲水引排至縱向排水管集中排 除。鐵道系統(tǒng)已頒布了鐵路隧道防排水技術規(guī)范（TB 10119-2000/J 72-2001），公路系統(tǒng)尚未出臺專門的隧道防排水技術規(guī)范，公路隧道 防排水系統(tǒng)的質(zhì)量控制根據(jù)檢評標準和施工規(guī)范的有關規(guī)定 進行。（1）防水系統(tǒng)質(zhì)量控制主要包括防水措施施工質(zhì)量和防水層質(zhì) 量兩個方面 防水措施是在開挖或初期支護噴射砼后，對仍有滲、滴水的地段采用 壓漿措施，其施工質(zhì)量控制重點是漿液的原材料質(zhì)量和漿液配合比， 壓漿時要保證注漿壓力和時間；局部出水嚴重的地點應安設引水盲 溝，滲水量較大的地段應加密引水盲溝，盲溝與兩側(cè)

25、排水溝連接妥當， 安設后應進行專門的檢查。防水層的質(zhì)量控制包括材料質(zhì)量與安裝質(zhì)量兩部分。對于高分子 防水卷材的質(zhì)量要求主要是抵抗施工破壞的能力強、耐老化、耐酸堿、 低溫柔性好、壽命長等。施工中應對材料質(zhì)量進行檢測，包括長度、 寬度和厚度檢測，并需要按照規(guī)定的尺寸和形狀裁出試件，進行拉伸 強度、扯斷伸長率、撕裂強度檢測、耐老化檢測和低溫柔性試驗等。 防水層的安裝質(zhì)量包括防水層的接頭質(zhì)量與吊掛施工質(zhì)量。接頭質(zhì)量 控制重點：接頭寬度應滿足要求，采用粘接或焊接。采用熱合機焊接 時，搭接長度應不小于10cm，控制焊接溫度和速度，避免漏焊和過 焊。接頭應牢固，強度不小于同質(zhì)材料，不得有氣泡、褶皺及空隙。

26、焊縫宜采用雙焊縫，中間留空腔以便充氣檢查。鋪設防水層以前要清 除初期支護表面外露的鋼筋頭、錨桿頭和砼尖角，避免在施工時劃破 防水層。吊掛固定點間防水層不得繃緊，以使得防水層在混凝土灌注 后與噴射砼支護面密帖。施工中應加強目測觀察，用手托起防水層， 看是否與噴射混凝土密帖，在拱頂呈水平狀或下垂的范圍不得超過 1m2，并保證防水層無劃破現(xiàn)象。（2）排水系統(tǒng)的質(zhì)量控制也包括材料質(zhì)量與安裝質(zhì)量兩個方面 材料的質(zhì)量主要是保證排水管的材料質(zhì)量、規(guī)格滿足設計要求。環(huán)向及縱向排水管多采用軟式彈簧透水管，必須保證其直徑、外部所 包裹的濾布應套緊、彈簧在橫向壓力下能夠保持管徑不變。橫向排水 管多采用硬質(zhì)的PVC管

27、，必須保證其直徑、透水孔等規(guī)格，并檢查其 材料未出現(xiàn)老化變脆現(xiàn)象。中心排水管要保證管節(jié)預制質(zhì)量滿足設計 要求。安裝質(zhì)量：環(huán)向排水管安裝質(zhì)量包括間距、排水管與圍巖密帖程 度、排水管安裝的順直度、以及與縱向排水管的銜接；縱向排水管的 安裝質(zhì)量主要是保證安裝的坡度、順直度及防水卷材與管道的包裹銜 接滿足設計要求；隧道中心排水管施工質(zhì)量主要是基礎、管節(jié)安裝質(zhì) 量，可參照管涵的施工質(zhì)量標準控制。各種排水管要順直連接。另外， 要重視防水板背后的排水，在防水板背后每隔若干距離（如5m）環(huán) 向鋪設彈簧透水管，使附近的滲水匯集到透水管并通過透水管排入縱 向排水管內(nèi)，以減少或避免壓力水的形成。（3）在隧道施工中要

28、注意保證仰拱的施工質(zhì)量，它將直接影響 防排水系統(tǒng)質(zhì)量。仰拱防水以抗?jié)B混凝土自防水為主，若防水混凝土施工質(zhì)量不 良：若采用了泌水性較大的礦渣水泥，水分從砼中析出時形成了排 水通道；或采用特細砂作為細骨料，增加了水泥用量，導致混凝土出 現(xiàn)干縮裂縫和因水化熱量較大引起的內(nèi)外溫差收縮裂縫;用水量超 過設計水灰比，也會出現(xiàn)因水分析出而形成的排水通道；混凝土拌 制不均勻、振搗不良、模板變形和漏漿、施工縫處理不當?shù)?，都會?混凝土產(chǎn)生裂縫等缺陷；隧道洞口地段空氣通風情況一般較好，拆 模后混凝土表面水分蒸發(fā)較快，若養(yǎng)護不良嚴重失水將導致混凝土因 產(chǎn)生干縮裂縫。以上各種原因均會造成仰拱砼產(chǎn)生裂縫而發(fā)生滲漏 水。

29、其次仰拱回填砼施工中要注意保證橫向引水管和中心排水管安 裝質(zhì)量。安裝固定橫向引水管時控制好其高程，進水口要能暴露在混 凝土外面，以便與縱向排水管順利連接，出水口必須位于中心排水管 上半部，且在混凝土澆筑過程中不得發(fā)生移位。中心排水管安裝時必 須保證其縱坡與隧道縱坡一致，使排水暢通；在澆筑仰拱回填砼時每 隔若干距離（如100 m左右）設一中心排水管檢查井。附：隧道工程施工主要技術資料一、施工準備階段1、施工調(diào)查的內(nèi)容及資料整理，上報審核；2、圖紙審核內(nèi)容及資料整理，上報審核；3、設計中線點、控制點、水準點的復核及保護；4、施工用臨時中線控制點、三角網(wǎng)、導線點、水準點的設置及復核 及審核資料；5、

30、生產(chǎn)基地、生活基地規(guī)模確定規(guī)劃計算；6、生產(chǎn)工具、施工機械的配置、數(shù)量的確定及計算；7、施工作業(yè)人員的工種配制，人員數(shù)量的確定計算；8、施工用電、用水、用風、安全保障用的設備配置及計算；9、施工工法的確定，工藝流程，挖掘進度的確定及依據(jù)；10、質(zhì)量管理制度、職責、專項責任人確定及任命；11、安全管理制度、職責、專項責任人確定及任命；12、施工采用的設計標準（設計圖），驗收標準、規(guī)范的確認；13、材料計劃的編制；14、施工用材料的質(zhì)量標準，檢驗試驗頻率的確定及專項技術交底；15、進場臨時道路的設計及永久、臨時用地的征購；16、火工品、專項環(huán)保及棄碴場的管理制度，措施及責任人的確定；17、開工報告

31、的提報，審批；18、實施性施工組織設計的編制及審批；19、材料倉儲標準，規(guī)劃及標識的規(guī)劃及統(tǒng)一；20、現(xiàn)場各種形象宣傳的建設、規(guī)劃；21、開工前各項準備工作的落實情況及匯總上報；22、特種人員上崗證、火工品倉儲專職人員的證。二、施工階段1、洞門，邊、仰坡，截水溝天溝的施工技術交底；2、洞門開挖輪廓線、中線點、水準點的設置及標志；3、施工開挖方法，支護措施的確定及相關技術交底；4、洞口端施工排水方案的施工及完善效果檢查；5、支護用材料檢驗項目及質(zhì)量標準的檢查情況；6、開挖后地質(zhì)情況的復核及資料的整理；7、超前地質(zhì)預報（鉆探法）執(zhí)行情況及資料整理；8、開挖斷面的實測，實量，及驗評質(zhì)量資料的形成及簽

32、認；9、支護措施的檢查驗收及質(zhì)評資料的形成及簽認；10、施工段相應的養(yǎng)護措施落實情況計載記錄；11、施工材料的分類用量的檢查及記錄（計量設備及準確性度）;12、施工方法的完善、變更資料的收集上報；13、支護完成的凈空量測，收斂的量測資料的整理及上報；14、開挖、支護過程安全隱患的檢查及糾正措施情況記錄；15、開挖、支護過程質(zhì)量隱患的檢查及糾正措施情況記錄。三、施工日志1、當日天氣、溫度情況；2、當日施工里程，施工數(shù)量，施工方法，支護措施情況；3、當日施工材料各項試驗項目實測情況；4、當日安全、環(huán)保情況；5、當日施工機械、作業(yè)人員情況；6、當日材料進場、質(zhì)量檢驗情況及相關證材料；7、當日現(xiàn)場監(jiān)理對當日檢查、驗收情況；8、當日上報監(jiān)理，質(zhì)監(jiān)部門檢查情況；9、當日存在問題的整改項目、措施、落實情況；10、整改問題閉合情況的記載；11、當日作業(yè)地段輪廓里程斷面洞頂埋深地質(zhì)描述的記載。四、施工技術交底