混凝土路面質(zhì)量保證措施

1、室外道路凝土路面常問(wèn)題分析及量保證措施一、混凝路面常見(jiàn)問(wèn)分析 1、縱向裂縫縱向裂縫常 大多出現(xiàn)在高填方，填半挖路段、填挖交界以及軟土地基 路段，主要是由于路橫向不均沉降或板下的不均勻支撐造 成的，特別是當(dāng)路堤局部洼地通過(guò)時(shí)，如果路堤兩側(cè)沒(méi)有 有效的排水，設(shè)施、堤兩側(cè)就會(huì)產(chǎn)生積水，積水除向地基 滲透外還能滲入路下部。邊部土層,并通過(guò)毛細(xì)作用逐 漸向上，使路堤上部部的土層也變濕。由于路堤邊部土層 的壓實(shí)度較中間部分，一旦邊部土層變成潮濕，邊部土就 產(chǎn)生固結(jié)變形，路堤成橫向不均勻沉降，在行車荷載作用 下，久而久之，路面會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫，半填半挖地段路基 處理不好，這樣也會(huì)致中路現(xiàn)出現(xiàn)縱向裂縫，此外有些

2、 高速公路采用先填筑車道和主車道，一半的路基，以保持 路線貫通，再填筑其部分的方法進(jìn)行施工實(shí)踐證明，按 這種施工方法修筑路，其路面產(chǎn)生縱向理解裂縫幾乎是不 可避免的。采用大型模機(jī)械攤鋪，因前進(jìn)速度快，振搗棒 劃溝不能充分振搗，會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫。 2、橫斜向裂縫路 面橫、斜向裂縫通常生在填挖相交斷面新老路基交接 處土基密度不同部橋涵通道等構(gòu)造物和路基連接處 軟弱地基失陷性土等特殊路段。其原因土基強(qiáng)度不 夠或不均勻混凝土注后?？p切割較晚 ,因板底各斷面磨 擦系數(shù)不等，很可能沒(méi)割縫前出現(xiàn)混板收縮 拉應(yīng)力和溫度應(yīng)力集中，并超過(guò)時(shí)混凝土的抗拉應(yīng)力溫差大，春秋 兩季施工的混凝土路，白天與晚上的溫差較大般在

3、7 一 8，最大可達(dá) 12.混凝土板的上面，下面對(duì)外界溫度 敏感程度相差也較大般在 左右因溫度的影響產(chǎn)生 較大的翹曲應(yīng)力現(xiàn)所修的水泥混凝土路面，所用水泥全 部采用建筑指標(biāo)至無(wú)有路用指標(biāo)水泥，只能采用外加劑 進(jìn)行緩凝，其材料指不穩(wěn)定.人工施工過(guò)程中，插入 振搗棒時(shí)應(yīng)是梅花形如果在一個(gè)斷面插入過(guò)多成這一 斷面漿體過(guò)多，骨料沉集中的分層離析 ,至使下沉骨料集 中，漿體含量少，收值小，上層漿體集中骨料少，收縮值 大這個(gè)斷面很容易現(xiàn)斷裂。真空吸水的搭接處,處理不 合理，造成混凝土板水量分布不均勻，中部已達(dá)到塑性強(qiáng) 度，邊部仍呈彈軟狀 ,這樣搭處也容易出現(xiàn)斷裂，養(yǎng) 生不及時(shí)因路面縱坡出現(xiàn)養(yǎng)生空白段使強(qiáng)度降

4、低， 都可出現(xiàn)裂縫。因工時(shí)不斷交，半幅施工，混凝土澆注 在塑性強(qiáng)度時(shí)于邊重型車輛的行駛，產(chǎn)生的振動(dòng)，混 凝土板有可能出現(xiàn)裂 .施工兩車料相接處振搗時(shí)沒(méi)有 特別注,振搗不密，蜂窩較多，因而形成一個(gè)強(qiáng)度薄弱 的橫斷面，也容易在面上出現(xiàn)裂縫。當(dāng)路線縱坡超過(guò) 20時(shí)，應(yīng)盡量采用坡為施工前進(jìn)方向，下坡施工因塌落 度原因也會(huì)出現(xiàn)裂縫施工中因養(yǎng)生不及時(shí)，出現(xiàn)干縮裂 縫，這種裂縫窄、短淺，盡管它在一般情況下不會(huì)影響路面的正常使用，但它低路面的耐磨性，耐腐蝕性并加劇混 凝土的風(fēng)化，影響使壽命。3、角掉角通長(zhǎng)由于脹、縮 縫或施工縫填料選擇當(dāng)，或者填縫料失效，造成路表水沿 縫隙不滲，尤其是當(dāng)下基層排水不暢，或基層材

5、料細(xì)料過(guò) 多，基層材料耐沖刷較差時(shí),在輛荷載反復(fù)作用下，真 空吸力就會(huì)使扳角處生唧泥,板被沖刷掏空，造成板角 應(yīng)力集,從而導(dǎo)致面板出現(xiàn)掉角 路面板的接縫傳荷能 力,或在施工中，了使角部容易振搗少出現(xiàn)蜂面，特意 用些粗骨料少的混凝，振搗時(shí)間又長(zhǎng)一些造成表層漿體 過(guò)多，骨料下沉集中分層離析，使其抗折強(qiáng)度降低反之 因振搗不密度，角部面有蜂窩麻面，這兩種情況在車輪的 作有下很容易出現(xiàn)角4交叉裂縫和破碎板交叉裂縫和 破碎板是水泥混凝土面的一種嚴(yán)重破壞形式，對(duì)行車的安 全和舒適性產(chǎn)生較大影響，公路運(yùn)輸超載嚴(yán)重面板厚 度不足或強(qiáng)度偏低 ,底脫空基層松散或強(qiáng)度不夠,基的 不均勻沉降地下水位高路基液化等都可能會(huì)

6、導(dǎo)致路面板 出現(xiàn)交叉裂縫或破碎，另外，當(dāng)路面出現(xiàn)縱向橫、斜向等 各種裂縫時(shí)如果養(yǎng)不及時(shí)，路表水沿縫隙進(jìn)入基層或路 基，導(dǎo)致基層和路基水軟化在重載復(fù)作用下,裂縫會(huì)進(jìn) 一步擴(kuò)展，如此循環(huán)久而久，路面就會(huì)產(chǎn)生交叉裂縫， 甚至出現(xiàn)破碎現(xiàn)象。、孔洞凝土路面表面呈現(xiàn)破損和孔 洞，主要原因是施工量差 ,或凝土材料中夾帶朽木紙張和泥塊樹葉等雜物 ,有春季施工，水中夾帶冰塊造成.6、 磨耗層局部脫落磨耗局部脫落 ,出現(xiàn)露骨麻面現(xiàn)象，其原 因：行駛在路面上某種車輛機(jī)械的金屬硬輪，硬石子等 撞,摩擦路面而形，破損施工中，因緩凝劑級(jí)配不合 理或指標(biāo)不穩(wěn)定，造成型時(shí)間超過(guò)了初凝時(shí)間，造成面層 強(qiáng)度損失。在施工 ,振搗過(guò)

7、混凝土板不夠厚度，為了 省,只拌砂漿找平或用推搟的方法找平，從而形成一層 砂漿層，這地方不僅成表面水灰比不均勻出現(xiàn)網(wǎng)裂，在 車輪反復(fù)作用下甚出現(xiàn)脫皮，露骨，如果水泥穩(wěn)定性能 差一些，就很容易出麻面現(xiàn)象。、接縫擠碎接縫擠碎是 指鄰近接縫或裂縫約 50CM 寬度范圍內(nèi)，出現(xiàn)未擴(kuò)展整個(gè)板 厚的裂縫或者混凝土裂碎塊,接擠碎主要是由于接縫施 工不當(dāng)（包括縫板不直上寬下窄，傳力桿，拉桿設(shè)置不當(dāng) 等），或者因填縫料剝落，擠出，老化，接縫被硬石子阻 塞，則當(dāng)混凝土伸脹 ,混凝土的上部產(chǎn)生集中壓實(shí)力， 在超過(guò)混凝土的抗剪度時(shí)，板即發(fā)生剪切擠碎，接縫處兩 端混凝土強(qiáng)度不一致由于傳力桿的作用，同樣會(huì)造成混凝 土板破

8、碎現(xiàn)象，但這情況，一般在普通路段上比較少見(jiàn) 多出現(xiàn)在構(gòu)造物接頭位此外,板邊混土振搗不密度，強(qiáng) 度降低或者接縫中入水后導(dǎo)基層路基軟弱和唧泥， 造成沿接縫邊緣處板小范圍的脫落，在行車荷載反復(fù)作用 下也會(huì)導(dǎo)致接縫出碎裂 .8、拱起混凝土板脹縫間距較長(zhǎng)，頭一至二年混凝土板伸脹時(shí)還不明顯。收縮時(shí)，因接縫填 縫料失效，板縫就會(huì)進(jìn)土或石子，加上養(yǎng)護(hù)不及時(shí)清掃， 年復(fù)一年的熱脹冷縮板縫一年年加寬導(dǎo)致混凝土板伸脹 時(shí)產(chǎn)生的壓力大于基與混凝土板間的摩擦力，但未超過(guò)混 凝土的抗壓強(qiáng)度時(shí)，于板的伸長(zhǎng)，在真縫處相鄰 ,兩板就 會(huì)向上拱起。有個(gè)別縫拱起，落下后因板折斷疊后有 17 厘米之多。據(jù)不完調(diào)查，春秋兩季，氣溫較低

9、時(shí)施工的 混凝土路面因脹量大，更容易出現(xiàn)拱起現(xiàn)象。我市混凝 土路面的拱起病害，在使用六年以后。 9、唧泥和板底脫 空唧泥和板底脫空病是指板接裂縫或邊緣下的基層細(xì)料 被滲入并滯在板底的壓水從縫中或邊緣處唧出，并由此造 成板底面與基層頂面現(xiàn)局部范圍脫空。接縫填縫料失效， 基層材料不耐沖刷，縫傳荷能力差和重載反復(fù)作用是引起 唧泥的主要原因。公排水系統(tǒng)不完善如路面橫坡設(shè)置不當(dāng) 或路基排水不暢時(shí) .基、路面被水浸泡時(shí)也會(huì)使路面產(chǎn)生 唧泥現(xiàn),進(jìn)而出現(xiàn)底脫空；另外由于基層材料局部松散， 路基土壓實(shí)不均勻或底不均勻沉降同樣會(huì)導(dǎo)致底板出現(xiàn) 脫空。錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生原因較多，如當(dāng)脹縫下部接縫板與 上部縫隙未能對(duì)齊 ,賬縫不

10、垂直，則縫旁兩板在伸脹擠壓 過(guò)程中會(huì)上下錯(cuò)動(dòng)而成錯(cuò)臺(tái)由于水的滲入使基層軟化 傳力桿放置不合理使傳力效果降低都會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)的產(chǎn) 生當(dāng)交通量或基層載力在橫向各幅上分布不均勻，各幅的沉降不一致，或路填料土質(zhì)不均勻地下水位高，碾壓 不密實(shí)這三種情況合在一起，冬季產(chǎn)生不均勻凍脹，縱 縫也產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象 .11、逢料喪失和脫落在板縫填逢料失 效和車輪行走振動(dòng)的用下，填縫會(huì)被擠出而被車輪帶走。二、質(zhì)量證措施1 原材料及配合比嚴(yán)控制免不合格材料用于工程. 定期對(duì)配料機(jī)進(jìn)行校，保證配合比計(jì)量準(zhǔn)確。2 入式振搗棒在每位置的振搗時(shí)間，以拌合物停止 下沉、不在冒出氣泡泛出水泥漿為止，但不宜過(guò)振 振動(dòng) 時(shí)要隨時(shí)檢驗(yàn)?zāi)０?,有下沉形動(dòng)現(xiàn)象,要及時(shí)糾正。3 整平時(shí)，嚴(yán)禁用純泥砂漿填補(bǔ)、找平。4 泥混凝土路面的縫在模板拆除后進(jìn)行，且在混凝 土出現(xiàn)溫縮裂縫前全完成 同樣施工經(jīng)驗(yàn)控制切縫時(shí)間 , 施工時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)及天環(huán)境適當(dāng)調(diào)整。切線位置要預(yù)先放好 墨線，切縫做到縫隙勻、縫道順直、切縫及