既有鐵路梁橋改建框架箱形橋施工工法

1、PAGE 中鐵七局集團有限公司 - PAGE 4 -既有鐵路梁橋改建框架箱形橋施工工法1.前言隨著城市基基礎(chǔ)設(shè)施施水平逐逐漸提高高，投資資環(huán)境不不斷改善善，提高高城市品品位，促促使城市市道路建建設(shè)迅猛猛發(fā)展，新新建或改改擴建的的城市道道路規(guī)模模及標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)均較高高。因此此城市道道路穿越越鐵路立立交橋改改擴建也也日益增增多，跨跨度越來來越大，將將原來的的粗笨梁梁型橋立立交逐漸漸為秀巧巧的框架架箱型橋橋所代替替。20001年5月至11月，在在鄭州紫紫荊山路路向南展展長下穿穿隴海線線上、下下行貨線線施工過過程中，我我們根據(jù)據(jù)現(xiàn)場條條件進行行研究的的結(jié)果，建建立了多多孔連體體框架箱箱形橋置置換大中中梁式橋

2、橋的施工工方法橫抬、破破碎、頂頂入方法法。該方方法取得得了良好好的經(jīng)濟濟效益和和社會效效益，在在施工安安全、質(zhì)質(zhì)量、進進度、經(jīng)經(jīng)濟等方方面贏得得了鄭州州鐵路局局、業(yè)主主和社會會各界的的廣泛好好評，我我們將該該施工方方法進行行總結(jié)整整理形成成此工法法。2.工法特特點2.0.11在線路路一側(cè)設(shè)設(shè)工字鋼鋼簡支縱縱梁，另另一側(cè)預(yù)預(yù)制框架架箱橋，形形成橫抬抬梁的兩兩側(cè)支點，在在軌道下下穿入工工字鋼橫橫抬梁，抬抬起軌道道，對線線路進行行架空加加固防護護，保證證安全行行車。2.0.22采用液液壓破碎碎機械拆拆既有墩墩臺與橋橋梁，用用頂鎬頂頂進框架架箱橋。2.0.33機具設(shè)設(shè)備簡單單，全部部使用通通用機具具設(shè)

3、備。2.0.44占用勞勞動力少少，占用用施工場場地小。2.0.55不受地地形場地地限制，不不中斷列列車運行行。3.適用范范圍3.0.11適用于在各種種地形條條件下既既有鐵路路大中橋橋擴孔、換換梁、改改造施工工。2.0.22適用于在各種種地形條條件下既既有鐵路路平交改改立交施施工。4.工法原原理4.0.11施工期期間為了了不中斷斷列車運運行，在在拆除既既有橋梁梁前，必必須先對對軌道進進行獨立立架空防防護。防防護方法法：在線線路一側(cè)側(cè)設(shè)臨時時支墩（要要與既有有墩臺位位置相互互錯開），支支墩上架架設(shè)工字字鋼簡支支縱梁，另另一側(cè)預(yù)預(yù)制框架架箱橋（強強度達到到1000%），作作為工字字鋼橫抬抬梁的兩兩端

4、支點點（預(yù)制制框架箱箱橋其頂頂面用方方木調(diào)整整標(biāo)高后后支承橫橫梁），工工字鋼橫橫抬梁穿穿入軌道道以下，抬抬起軌道道（如圖圖4.00.1）。這這樣，由由抬梁將將軌道和和列車荷荷載傳遞遞到縱梁梁和框架架箱橋上上，使既既有橋梁梁失去作作用。4.0.22既有墩墩臺與橋橋梁采用用液壓破破碎機械械拆除。4.0.33按頂入入法頂入入框架箱箱橋到設(shè)設(shè)計位置置，完成成橋梁置置換。圖4.0.1獨立立架空防防護示意意圖5.施工工工藝和操操作要點點5.1框架架箱形橋橋置換大大中梁式式橋的施施工工藝藝流程圖圖：圖5.1鐵鐵路梁橋橋改建箱箱型框架架橋工藝藝流程圖圖在縱梁和箱橋頂穿架橫梁與縱梁連接在縱梁和箱橋頂穿架橫梁與縱

5、梁連接線路架空設(shè)備承載取替既有梁橋 線路架空后維修鐵路梁橋一側(cè)對應(yīng)既有橋墩臺間適當(dāng)處砌筑臨時支墩既有線橋墩臺基礎(chǔ)防護頂進設(shè)備準(zhǔn)備、安裝、維護鐵路梁橋另一側(cè)按設(shè)計位置處預(yù)制箱橋（100%強度）箱橋頂支墊滑板，代替縱梁縱梁架設(shè)拆除既有梁和墩臺利用行車間隙頂進箱橋就位拆除架空橫梁恢復(fù)線路 拆除架空縱梁及臨時縱梁支墩 附屬工程施工至竣工交付 鐵路既有線施工全過程安全防護無縫線路放散及鎖定頂進箱橋既有路基防護PAGE PAGE 18 -5.2縱、橫橫梁設(shè)計計及頂力力計算5.2.11縱梁設(shè)設(shè)計縱梁采用廠廠制I1000工字鋼鋼梁，兩兩片并聯(lián)聯(lián)，臨時時墩臺用用片石砌砌筑（或萬能能桿件），墩臺臺頂帽設(shè)設(shè)計成凹凹

6、形槽口口，以便便固定縱縱梁抵抗抗橫向力力（如圖圖4.00.1）。既有舊舊橋和新新設(shè)計的的框架箱箱橋位置置不一定定完全對對應(yīng)， 所以便便梁長度度確定：新建框框架箱橋橋橫跨寬寬度+新、舊舊橋兩端端里程差差+施工對對橋頭路路基的影影響范圍圍長度。計算縱梁抵抵抗橫向向力，還還應(yīng)計入入箱橋頂頂入時軌道和和橫抬梁梁的最大大阻力FF。其最大阻阻力F計算為：FK（PPQ） （5.22.1-1）式中：F最大阻阻力； P箱橋橋全長6.00m范圍圍內(nèi)軌道道重量； Q箱橋橋全長4.00m范圍圍內(nèi)橫抬抬梁重量量； f1涂油油鋼板阻阻力系數(shù)數(shù)取0.4。5.2.22橫抬梁梁設(shè)計橫抬梁采用用工字鋼鋼I40，設(shè)設(shè)計跨度度8.0

7、0m，兩兩根并聯(lián)聯(lián)成組，用U型螺栓聯(lián)結(jié)，每組間距按線路基本軌軌型和行車速度考慮，橫抬梁設(shè)計最大撓度為15mm（規(guī)范撓度值是8.0m1/40020mm）。5.2.33頂力計計算根據(jù)設(shè)計文文件的地地質(zhì)勘探探資料，結(jié)結(jié)合施工工現(xiàn)場工工作坑開開挖土的的性質(zhì)和和地下水水位情況況，以及及頂進長長度和施施工方法法等因素素計算最最大頂力力：P=KNN1 f1+（N1+N2）f2+2EEf3（不設(shè)設(shè)鋼刃角角） （5.22.3-1）式中：P-最大頂頂力；N1-線路路加固材材料荷載載和箱橋橋頂上其其他荷載載；f1-箱橋橋頂面鋼鋼滑板與與橫梁的的摩擦系系數(shù)，鋼鋼滑板頂頂面涂油油摩擦系系數(shù)取0.4；N2-箱橋橋自重；f

8、2-箱橋橋底板與與基底的的摩擦系系數(shù)，取取0.77 0.8；E-箱橋兩兩側(cè)土壓壓力；f3-側(cè)面面摩擦系系數(shù)，取取0.77 0.8；K-系數(shù)，取取1.2。5.3操作作要點5.3.11臨時墩墩臺施工工1墩臺位置置要與既既有橋位位相互錯錯開，給給破碎既既有橋墩墩、臺、梁梁時機械械工作便便利的空空間。框架箱箱橋預(yù)制制好以后后到穿入入橫抬梁梁前，必必須頂?shù)降奖M量接接近既有有橋的位位置，必必要時，可可先拆除除老橋的的人行道道或?qū)Χ斩张_基礎(chǔ)礎(chǔ)作技術(shù)術(shù)處理，縱梁臨時墩臺內(nèi)側(cè)邊沿到框架箱橋設(shè)計位置的距離考慮10cm為宜，保證箱橋能正確頂入就位即可。2 臨時墩墩臺尺寸寸和質(zhì)量量要求臨時墩臺采采用商品品混凝土土泵送

9、灌灌注，機機械振搗搗，強度度達到1000%時在混混凝土基基礎(chǔ)上采采用人工工砌筑M10水泥砂砂漿砌片片石支墩墩，片石石支墩幾幾何尺寸寸為：下下底長寬寬6.665.33m、頂面長長寬43m，高高8m ，M10水泥砂砂漿砌片片石支墩墩施工質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)執(zhí)行鐵鐵路混凝凝土與砌砌體工程程施工規(guī)規(guī)范、鐵鐵路混凝凝土與砌砌體工程程施工質(zhì)質(zhì)量驗收收標(biāo)準(zhǔn)。5.3.22縱梁架架設(shè)1采用懸臂臂牽引法法，在橋橋頭順路路肩將工工字鋼用用聯(lián)接板板縱向聯(lián)聯(lián)結(jié)，在在另一橋橋頭用卷卷揚機懸懸臂牽引引，在每每個墩臺臺頂設(shè)滾滾動支點點，當(dāng)?shù)诘谝粋€縱縱向聯(lián)結(jié)結(jié)工字鋼鋼片架完完以后，再再架第二二縱向聯(lián)聯(lián)接片，然然后在墩墩臺頂用用雙千斤斤

10、頂?shù)跗鹌鹂v梁接接頭，取取出滾動動支點，安安裝平支支座，利利用墩臺臺頂凹形形槽翼墻墻和鋼板板將縱梁梁進行橫橫向固定定，以抵抵抗橫向向水平力力。2預(yù)制側(cè)框框架箱橋橋兩側(cè)與與路基間間的空檔檔架空部部分，采采用1.55m鋼筋筋混凝土土挖孔樁樁作I1000縱梁支支點，縱縱梁先利利用25tt 汽車吊吊吊于箱箱橋頂，然然后縱移移到位。5.3.55橫抬梁梁架設(shè)1在有碴橋橋上，有有些道碴碴厚度不不足，當(dāng)當(dāng)穿入I40工字字鋼抬梁梁時有困困難，解解決這個個問題的的方法有有兩個，一一是起道道順坡，這這要增加加落道工工序，有有時順坡坡也會遇遇到受坡坡度限制制的問題題。第二二就是換換弧形支支座為平平板支座座進行落落梁，為

11、為穿入橫橫抬梁留留出空間間。落梁梁時，要要隨著落落梁用道道碴及時時找平線線路。然然后及時時進行穿穿橫抬梁梁工序。先先將橫抬抬梁放在在框架箱箱橋橋頂頂面上，然然后方枕枕扒碴，在在縱梁上上掛一個個倒向滑滑輪，將將卷揚機機掛固在在箱橋頂頂面，用用卷揚機機拖拉穿穿入橫抬抬梁。橫橫抬梁每每組兩片片，分片片穿入，然然后用U形螺栓栓聯(lián)結(jié)，使使其進入入橫抬梁梁工作狀狀態(tài)。2 隨著橫橫抬梁的的逐組穿穿入，在在線路兩兩側(cè)布置置30雙槽鋼鋼組縱向向聯(lián)系梁梁用U形螺栓栓，將橫橫抬梁聯(lián)聯(lián)系起來來，使其其形成整整體狀態(tài)態(tài)。聯(lián)系系梁要靠靠近線路路，以不不侵入建建筑限界界為準(zhǔn)。5.3.66縱橫梁梁間聯(lián)結(jié)結(jié)橫抬梁與縱縱梁一端端

12、聯(lián)接間間用M244U型螺栓栓，它的的作用是是固定橫橫抬位置置和傳遞遞橫向力力，橫抬抬梁的另另一端自自由放在在框架箱箱橋頂面面的支承承方木上上，支承承方木上上鋪墊110mmm厚涂油油鋼板，鋼鋼板既是是墊板，也也是滑板板；各橫橫抬梁間間用槽鋼鋼30聯(lián)結(jié)，在在線路兩兩側(cè)，每每側(cè)一條條，使橫橫抬梁形形成整體體共同工工作。5.3.77軌道橫橫向控制制在縱向聯(lián)系系梁與基基本軌之之間，用用12001220mmm方木對對稱水平平支撐，間間距755cm，限限制軌道道橫向移移動。5.3.88既有橋橋拆除1在線路架架空前拆拆除既有有橋人行行道、欄欄桿，鑿鑿除梁側(cè)側(cè)面鋼筋筋混凝土土擋碴槽槽；分別別間隔清清除橋面面所有

13、枕枕檔間道道碴，穿穿入橫抬抬梁與縱縱梁聯(lián)接接。在既既有梁下搭設(shè)設(shè)枕木垛垛或其他他形式支支墩，托托起舊梁梁，以便便拆除墩墩臺。如如果采用用臨時枕枕木支墩墩，枕木木支墩距距離墩臺臺邊沿22米，高度度至梁底，防防止拆除除過程中中，梁的的一端翹翹起，頂頂起線路路發(fā)生變變形，影影響行車車及人身身安全，或或者中斷斷行車；枕木垛垛底部應(yīng)應(yīng)夯實，底底部兩層層滿鋪枕枕木。當(dāng)當(dāng)所有線線路架空空設(shè)備承承載后，用用液壓破破碎機破破碎墩臺臺，然后后將舊梁梁下落一一定高度度后破碎碎，以免免破碎機機碰撞軌軌道架空空設(shè)備；或者，可可以采用用定向、無聲靜態(tài)爆破將舊墩、臺、梁拆除。采用通常方法將框架箱橋頂入就位，拆除架空設(shè)備恢復(fù)

14、線路。2拆除工作作全部使使用德國國進口砼砼破碎機機械來完完成時，拆拆除進度度情況如如下：1）砼梁每每小時拆拆除2mm3，拆除除量為1118mm3，需59小時拆拆除完；2）拆除片片石每小小時4mm3，拆除除量為3336mm3，需84小時拆拆除完；3）以上兩兩項拆除除時間合合計為143小時，6天時間間可以完完成拆除除任務(wù)；4）頂進挖挖土、清清除工程程垃圾時時間9天可以以完成。5）因此115天時間間可以完完成頂進進，再10天恢復(fù)復(fù)線路常常速，根根據(jù)上述述數(shù)字看看出，40天慢行行時間可可以完成成一座立立交橋架架空施頂頂工作。6.施工機機具設(shè)備備及勞動動力組織織6.1施工工機具設(shè)設(shè)備進場場數(shù)量要要根據(jù)橋

15、橋梁大小小而定。其其類別型型號如表表6.11。表6.1機機具設(shè)備備表序 號名 稱規(guī) 格 型型 號單 位數(shù) 量備 注1千斤頂10t臺22千斤頂100t臺83頂鎬320t臺224卷揚機3-5t臺15吊車8t臺16吊車25t臺17破碎機液壓40臺28工字鋼I100焊焊制片8縱梁9工字鋼I40100m根200橫抬梁10槽鋼I30 66-122m根30聯(lián)系梁6.2在現(xiàn)現(xiàn)場設(shè)立立施工組組織領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)機構(gòu)5人，進進行施工工管理。下下屬各工工種班組組如表6.22。表6.2勞勞動力組組織表序 號工 種人 數(shù)備 注1吊車司機22頂鎬控制工工83破碎機司機機64起重工85架子工106線路工107卷揚機司機機28防護員1

16、09普通工人207.施工質(zhì)質(zhì)量控制制7.0.11認真貫貫徹執(zhí)行行項目經(jīng)經(jīng)理負責(zé)責(zé)制，建建立健全全項目經(jīng)經(jīng)理和作作業(yè)班組組內(nèi)部質(zhì)質(zhì)量保證證體系，嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行行ISOO90001質(zhì)量管管理體系系標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)嚴(yán)格分工工負責(zé)，逐逐級負責(zé)責(zé)崗位制制度。7.0.22技術(shù)人人員及施施工管理理人員堅堅持做到到“圖紙審審核制”、“技術(shù)資資料復(fù)核核制”、“工序交交接記錄錄本制”、“監(jiān)督檢檢查人員員認證制制”、以及“質(zhì)量安安全事故故報告制制”，各工工序間建建立自檢檢和互檢檢制，嚴(yán)嚴(yán)把每道道工序關(guān)關(guān)。 7.0.33嚴(yán)格按按照設(shè)計計文件、“鐵路施施工技術(shù)術(shù)規(guī)范”及“驗收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)”和監(jiān)理理工程師師要求組組織施工工，技術(shù)術(shù)資料和和

17、計量工工作要標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)規(guī)范化，每每道工序序要自檢檢、互檢檢達到合合格后方方可施工工下道工工序，服服從監(jiān)理理工程師師的監(jiān)督督，把質(zhì)質(zhì)量要求求落到實實處。7.0.44依照公公司程程序文件件，實實行現(xiàn)場場作業(yè)有有序可控控，每道道工序較較好的方方案，嚴(yán)嚴(yán)格組織織施工技技術(shù)交底底，要有有各項施施工記錄錄，原始始資料有有依可查查，做到到可追溯溯性。7.0.55加強施施工中各各工序的的銜接，嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行行隱蔽工工程檢查查簽證和和分項分分布工程程檢查制制度，凡凡隱蔽工工程，領(lǐng)領(lǐng)工員、技技術(shù)員、質(zhì)質(zhì)量檢查查員必須須認真進進行自檢檢，合格格后備齊齊資料，通通知監(jiān)理理工程師師檢查簽簽認后，方方可隱蔽蔽施工。7.0.

18、66設(shè)專職職質(zhì)量檢檢查員，把把質(zhì)量工工作納入入每晚施施工交班班會并組組織工程程質(zhì)量評評比、檢檢驗，根根據(jù)檢查查情況獎獎優(yōu)罰劣劣，促進進工程質(zhì)質(zhì)量提高高。7.0.77對工程程所購進進的各種種半成品品或工程程材料必必須獲得得相當(dāng)?shù)鹊燃壻|(zhì)檢檢單位的的許可證證明，方方可使用用，嚴(yán)禁禁不合格格產(chǎn)品使使用到工工程上，對對合格產(chǎn)產(chǎn)品也要要進行編編號、標(biāo)標(biāo)明廠家家，并附附有出廠廠合格證證。所有有片石、砂砂子、碎碎石、水水泥必須須符合質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，砌筑筑漿片要要注意錯錯縫、灰灰縫寬度度及砌筑筑的砂漿漿搗實度度。施工工漿片石石及砼要要加強養(yǎng)養(yǎng)護工作作，攪拌拌砂漿、砼砼要按配配合比掛掛牌施工工，做好好試驗工工作。

19、7.0.88對施工工進行全全過程計計量、試試驗和檢檢測，確確保每道道工序都都達到規(guī)規(guī)范要求求，嚴(yán)格格原材料料入場檢檢測程序序，把好好材料合合格的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。7.0.99冬季施施工應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格按照照規(guī)范執(zhí)執(zhí)行，防防止凍害害影響工工程質(zhì)量量，摻入入的防凍凍劑，要要專人配配比，確確保工程程質(zhì)量達達到優(yōu)良良。8.安全措措施8.0.11成立項項目指揮揮部及經(jīng)經(jīng)理部，并并配備強強有力的的安全檢檢查班子子，項目目副經(jīng)理理專職抓抓安全、質(zhì)質(zhì)量，使使安全工工作在組組織上得得以保證證。8.0.22建立健健全各項項安全制制度、安安全生產(chǎn)產(chǎn)獎懲辦辦法，使使安全工工作在制制度上得得以保證證，以強強化干部部、職工工安全思思想意識

20、識。8.0.33施工隊隊伍進點點后，在在編制實實施性施施工組織織設(shè)計的的同時，編編制主要要工序的的安全操操作規(guī)程程，制定定切實可可行的安安全技術(shù)術(shù)措施，各種作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行。8.0.44在行車車線路上上施工，必必須先制制定安全全技術(shù)措措施，嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行行在既有有線上作作業(yè)的有有關(guān)規(guī)定定，進行行技術(shù)交交底，并并組織有有關(guān)人員員學(xué)習(xí)有有關(guān)規(guī)定定和要求求。8.0.55牢固樹樹立“安全第第一”的思想想，堅持持“安全生生產(chǎn)、預(yù)預(yù)防為主主”的方針針，堅持持季、月月、旬專專職檢查查評比和和班前、班班中、班班后“一日三三檢”制度，堅堅持安全全技術(shù)交交底，班班前安全全講話和和崗前培培訓(xùn)持證證上崗。8.0.66線路架架

21、空時，箱箱涵頂進進均應(yīng)辦辦理慢行行要點計計劃審批批手續(xù)，待待運輸部部門批準(zhǔn)準(zhǔn)后方可可施工。8.0.77設(shè)置工工點防護護員，嚴(yán)嚴(yán)禁未設(shè)設(shè)防護進進行施工工。嚴(yán)格格執(zhí)行高高空作業(yè)業(yè)的有關(guān)關(guān)規(guī)定。在框架箱橋頂進過程中，要隨時檢查線路狀況，線路狀況不良不得放行列車。8.0.88設(shè)置工工地與車車間的聯(lián)聯(lián)絡(luò)電話話，專人人負責(zé)聯(lián)聯(lián)系列車車通過情情況，及及時通知知現(xiàn)場，并并經(jīng)常向向運輸部部門介紹紹工地情情況。8.0.99對既有有線路設(shè)設(shè)備進行行拆換、加加固或起起撥道時時，應(yīng)事事先與當(dāng)當(dāng)?shù)毓?wù)務(wù)部門取取得聯(lián)系系，經(jīng)協(xié)協(xié)商研究究后，方方可進行行，無縫縫線路地地段施工工應(yīng)按有有關(guān)規(guī)定定進行。8.0.110按上上級批復(fù)

22、復(fù)后的加加固方案案對既有有線路進進行加固固，任何何改變原原定加固固方案的的建議，必必須重新新報請上上級批準(zhǔn)準(zhǔn)后采用用。8.0.111遇有有危及行行車安全全情況時時，應(yīng)盡盡量在列列車通過過這前處處理。若若不能完完成時，應(yīng)應(yīng)派出防防護人員員設(shè)置信信號，通通知列車車停止前前進。8.0.112頂進進施工完完畢，線線路恢復(fù)復(fù)正常后后，應(yīng)會會同當(dāng)?shù)氐毓?wù)部部門共同同檢查線線路情況況，合格格后辦理理撤消要要點計劃劃手續(xù)，線線路防護護工作結(jié)結(jié)束。8.0.113車輛輛、機具具、材料料、臨時時構(gòu)造物物設(shè)置不不得侵入入鐵路限限界。8.0.114工地地工棚區(qū)區(qū)要做好好防火、防防盜要配配備一定定數(shù)量的的防火消消防器具具

23、，冬季季施工要要防煤氣氣中毒。8.0.115夏季季在無縫縫線路上上作業(yè)降降低軌溫溫的方法法是：在在基本軌軌腰兩側(cè)側(cè)夾置海海棉帶，海海棉帶中中放置通通長多孔孔水管，通通入有壓壓水，可可把軌溫溫控制在在鎖定軌軌溫以下下，防止止脹軌跑跑道。8.0.116落梁梁要緩慢慢，分端端交替逐逐漸進行行，保持持兩片梁梁原來的的焊聯(lián)狀狀態(tài)，落落梁前要要在線路路上備好好道碴, 隨落隨隨起道找找平軌道道。8.0.117在破破碎機進進場作業(yè)業(yè)時，要要設(shè)警界界線，防防止破碎碎機械碰碰撞線路路架空設(shè)設(shè)備。軌軌道架空空設(shè)備晝晝夜設(shè)專專人檢查查維修，確確保臨時時工程的的質(zhì)量，保持完好狀態(tài)。 9.環(huán)保措措施9.0.11按照ISO

24、O140001環(huán)境管管理體系系標(biāo)準(zhǔn)建建立了完完善的環(huán)環(huán)境管理理體系，成成立以項項目經(jīng)理理任組長長的環(huán)境境保護及及文明施施工領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組，配配備專兼兼職環(huán)保保實施人人員，并并及時搞搞好環(huán)保保工作。 9.0.22切實貫貫徹環(huán)保保法規(guī)，嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行行國家及及地方政政府頒布布的有關(guān)關(guān)環(huán)境保保護、水水土保護護的法規(guī)規(guī)、方針針、政策策和法令令。在編編制實施施性施工工組織設(shè)設(shè)計時，制制定防止止和減輕輕污水、大大氣污染染，防淤淤積，保保護生態(tài)態(tài)環(huán)境的的環(huán)保措措施，把把施工生生產(chǎn)的環(huán)環(huán)保工作作作為一一項內(nèi)容容，并認認真貫徹徹執(zhí)行。9.0.33加強施施工生產(chǎn)產(chǎn)中的環(huán)環(huán)境保護護工作，根根據(jù)地區(qū)區(qū)特點，針針對性的的采取措

25、措施，以以最大限限度地減減少對施施工環(huán)境境的破壞壞。9.0.44創(chuàng)建文文明工地地，采取取有效措措施，消消除施工工污染。對對工程垃垃圾、生生活垃圾圾等要及及時處理理，并運運往當(dāng)?shù)氐丨h(huán)保部部門指定定的地點點。在人人口稠密密區(qū)施工工要盡量量降低噪噪聲污染染，減少少對當(dāng)?shù)氐鼐用裾９ぷ髯骱蜕罨畹挠绊戫憽?.0.55施工場場地平整整，材料料設(shè)備堆堆放整齊齊有序，標(biāo)標(biāo)志齊全全、醒目目。做到到工完場場清，按按原來標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)迅速速恢復(fù)被被破壞的的設(shè)施。運運輸砂石石和棄碴碴在夜間間進行，車車載不過過滿，采采取遮擋擋措施，防防止在運運輸過程程中沿途途拋灑揚揚塵。9.0.66所有生生活污水水或其它它污水必必須經(jīng)過過

26、處理，方方可排入入城市污污水管道道。9.0.77廢渣處處理應(yīng)及及時，堆堆積和廢廢棄不應(yīng)應(yīng)影響防防洪排水水設(shè)施，棄棄土按聯(lián)聯(lián)系好的的棄土場場位置和和規(guī)定組組織施工工。9.0.88強化環(huán)環(huán)保管理理。建立立健全企企業(yè)的環(huán)環(huán)保管理理機制，定定期進行行環(huán)保檢檢查，加加強對環(huán)環(huán)保知識識、環(huán)保保政策的的教育，及及時處理理違章事事宜，并并與地方方環(huán)保部部門建立立工作聯(lián)聯(lián)系，接接受社會會及有關(guān)關(guān)部門的的監(jiān)督。10.經(jīng)濟濟效益分分析10.0.1如方方案采用用先預(yù)制制框架箱箱橋，待待強度達達到設(shè)計計要求后后，進行行線路封封鎖施工工，需要要鐵路局局同意批批復(fù)才能能折除既既有梁、墩墩臺，然然后挖土土、清運運垃圾及及頂進

27、作作業(yè)，中中斷鐵路路運輸10天，運運輸損失失近400萬元（鐵鐵路局不不可能批批準(zhǔn)）；而采用用此方法法施工影影響鐵路路運輸損損失不足足50萬元。節(jié)節(jié)約350萬元。10.0.2如方方案采用用修筑便便線繞行行就位現(xiàn)現(xiàn)澆施工工，占用用大量城城市綠地地面積，拆遷建筑物多，嚴(yán)重影響城市道路交通，且修筑一條便線費用約200萬元以上。而采用此方法施工影響鐵路運輸損失不足50萬元，線路架空直接費用80萬元，且架空設(shè)備在該項目上周轉(zhuǎn)三次，成本費用大大降低。節(jié)約費用120萬元。10.0.3該方方法架空空設(shè)備簡簡單輕便便，對行行車安全全可控性性強，對對鐵路運運輸減小小到最低低程度；在施工工中占用用施工場場地小，避避免

28、了修修筑便線線繞行和和居民臨臨時遷移移，不影影響周圍圍居民及及企事業(yè)業(yè)單位正正常生活活和工作作，有利利于文明明施工；占用勞勞動力少少，工程程進度快快，干擾擾因素少少，各種種設(shè)備資資源能較較好地利利用，有有較好的的經(jīng)濟效效益、社社會效益益和環(huán)境境效益。11.工程程實例11.0.1鄭州州市紫荊山山路向南南展長，下下穿隴海海線上行行貨線，該該處原有有1座316.0m預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋砼梁梁橋，本本貨線高高7.00m，公公路和鐵鐵路法線線夾角228。新新建立交交橋為77m12mm12mm7m整體體框架，全全寬511.3mm。本段線線路基本本軌型660kggm，枕下下道碴厚厚度1015ccm，無無法抬道道順坡。用本工法施施工，線線路架空空長度880.00m，通通過換弧弧形支座座為平板板支座進進行落梁梁，為穿穿入橫抬抬梁留出出空間。縱縱梁采用用寶雞橋橋梁廠生生產(chǎn)的I1000工字鋼鋼梁，兩兩片并聯(lián)聯(lián)，I1000跨度155.255m，橫橫抬梁間間距采用用75ccm，橫橫抬梁最最大撓度度15mmm；拆拆除工作作全部使使用德國國進口砼砼破碎機機械來完完成。本本工程220011年5月10日開工，99月25日竣工，工工期1388天。在施施工中施施工安全全、行車車安全得到到了有效效保證，收到了了較好的的經(jīng)濟效效益。11.0.2鄭州州市