技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告車輛工程四驅(qū)越野車備件目錄

1、 浙江科技學(xué)院2010級(jí)車輛工程專業(yè)技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告 PAGE 1 實(shí)習(xí)報(bào)告告本實(shí) 習(xí) 類 別別 技 術(shù)實(shí) 習(xí)習(xí) 學(xué) 院 機(jī)械械與汽車車工程學(xué)學(xué)院專 業(yè) 車 輛工 程程 班 級(jí) 車車 輛輛 1102 姓名 、學(xué)號(hào) 吳總榮榮、 111000150036 指 導(dǎo) 教 師師 程 峰 實(shí)習(xí)單位位名稱 杭州聚聚能汽車車有限公公司地 點(diǎn) 杭州市市西湖科科技園西西園八路路11號(hào)號(hào) 實(shí)習(xí)日期期自 220133 年 11 月月04 日日 至 20113 年年 122 月 20 日 止 共共 477 天 四驅(qū)越野野商用車車傳動(dòng)系系統(tǒng)備件目錄錄的制作作機(jī)械與汽汽車工程程學(xué)院 吳總總榮摘 要要本次實(shí)習(xí)習(xí)主要是是為了給給即

2、將進(jìn)進(jìn)入工作作崗位的的我們奠奠定一定定的基礎(chǔ)礎(chǔ)，這次次在杭州州聚能汽汽車有限限公司的的產(chǎn)品研研發(fā)部，我們的的主要工工作是根根據(jù)圖紙紙繪制零零部件的的三維圖圖，從而而制作四四驅(qū)越野野商用車車的備件件目錄。我主要要負(fù)責(zé)的的是傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)，通過三三維軟件件CATTIT，先畫出出傳動(dòng)系系統(tǒng)各個(gè)個(gè)零件的的三維效效果圖，然后再再進(jìn)行部部件的裝裝配，截截圖后便便可制作作備件目目錄。當(dāng)當(dāng)然，除除了制作作備件目目錄外，我們的的另一項(xiàng)項(xiàng)實(shí)習(xí)內(nèi)內(nèi)容是去去底盤裝裝配車間間，在幫幫助師傅傅裝配底底盤的同同時(shí)，我我自己也也學(xué)到了了不少的的知識(shí)。關(guān)鍵詞：傳動(dòng)系系統(tǒng)三維維軟件CCATIIA 備件目目錄AbsttracctThe

3、iinteernsshippis maiinlyyaboout to entter theeworrkpllaceein ordderttolaay aa foounddatiionfforuus,tthe JJuneeng Auttomoobille CCo., Lttd.iin HHanggzhooushhapeedprroduuctrreseearcch aand devveloopmeent,ourmaain tassk iis ttodrraw athhreee-diimennsioonallfiggureedraawinngsoof ppartts,tthussmakkinggfo

4、uur wwheeelcoommeerciial vehhicllespparee paartsscattaloog.I aam rrespponssiblle ffortthettrannsmiissiion,bythrree-dimmenssionnal sofftwaareCCATIIT,ffirsst,draawa thrree-dimmenssionnalrrendderiingssof eacchtrranssmisssioonpaartss,thennasssembble thee paartss,Affterr thheshhotsscannprooduccespparee p

5、aartss caatallog.Of couursee,inn adddittionn toothee prroduuctiion ofssparre ppartts ccataalogg,Ouurtrrainninggconntenntiss too goo tooanootheerchhasssisaasseemblly pplannt,wwithh thhe hhelpp offthee maasteer, whiiletthe chaassiisasssemmblyyI aalsooleaarneed aalott off knnowlledgge.Keywwordds: Traan

6、smmisssionnsofftwaareCCATIIASpparee PaartssCattaloog 浙江科技學(xué)院2010級(jí)車輛工程專業(yè)技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告 目錄 HYPERLINK l _Toc356501073 摘要1 HYPERLINK l _Toc356501075 目錄3第一章緒緒論41.1 實(shí)習(xí)習(xí)目的41.2 實(shí)習(xí)習(xí)要求441.3實(shí)實(shí)習(xí)企業(yè)業(yè)概況441.4實(shí)實(shí)習(xí)內(nèi)容容概述66第二章 汽汽車傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)662.1 汽汽車傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)概概述62.1.1 汽車傳傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)的功用用62.1.2汽車傳傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)的組成成62.2汽汽車傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)的的布置方方案72.3汽汽車傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)的的類型882.3.

7、1 機(jī)械式式傳動(dòng)系系統(tǒng)82.3.2液力式式傳動(dòng)系系統(tǒng)82.3.3靜液式式傳動(dòng)系系統(tǒng)82.3.4電力式式傳動(dòng)系系統(tǒng)92.4離離合器992.4.1離合器器的功用用及類型型92.4.2離合器器的組成成及工作作原理992.5變變速器1102.5.1變速器器的功用用及安裝裝位置1102.5.2變速器器的分類類及工作作原理1112.6萬萬向傳動(dòng)動(dòng)裝置1132.7驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋1142.7.1 驅(qū)動(dòng)橋橋的功用用142.7.2驅(qū)動(dòng)橋橋的種類類及組成成14第三章 分動(dòng)動(dòng)器1663.1 分動(dòng)動(dòng)器的功功用166 3.2分動(dòng)器器的構(gòu)造造16第四章 汽車車傳動(dòng)系系統(tǒng)的常常見故障障21第五章總總結(jié)23附錄A 24參考文獻(xiàn)獻(xiàn)32

8、致謝333附 件：傳傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)部分零零部件的的圖紙第一章 緒論實(shí)習(xí)目的的 1.了了解現(xiàn)代代汽車研研發(fā)的基基本流程程；2.了解解現(xiàn)場(chǎng)裝裝車工藝藝；3.了解解現(xiàn)代汽汽車研發(fā)發(fā)時(shí)所需需要的專專業(yè)知識(shí)識(shí)和行業(yè)業(yè)軟件； 4.了了解并學(xué)學(xué)習(xí)如何何正確規(guī)規(guī)范的繪繪制專業(yè)業(yè)AuttoCAAD圖紙紙；5.通過過實(shí)際的的練習(xí)培培養(yǎng)運(yùn)用用專業(yè)知知識(shí)解決決相關(guān)問問題的能能力，從從而做到到把理論論和實(shí)際際更好的的結(jié)合起起來,為為自己從從事這一一行業(yè)奠奠定一定定的基礎(chǔ)礎(chǔ)。實(shí)習(xí)要求求技術(shù)實(shí)習(xí)習(xí)是車輛輛工程專專業(yè)在進(jìn)進(jìn)行了三三年的專專業(yè)知識(shí)識(shí)學(xué)習(xí)之之后,將將理論與與實(shí)際聯(lián)聯(lián)系起來來的很好的一個(gè)個(gè)機(jī)會(huì)，與與此同時(shí)時(shí)也是一一個(gè)非

9、常常重要的的實(shí)踐教教學(xué)環(huán)節(jié)節(jié)。在高新新技術(shù)飛飛速發(fā)展展的今天天，汽車車已由傳傳統(tǒng)的意意義的汽汽車變?yōu)闉椴捎酶吒咝录夹g(shù)術(shù)于的現(xiàn)現(xiàn)代汽車車。車輛工程程專業(yè)是是一個(gè)工工科專業(yè)業(yè), 不不但要提提高學(xué)生生的理論論知識(shí)水水平，而而且要注注重學(xué)生生的實(shí)際際工作能能力的培培養(yǎng)，要求學(xué)學(xué)生綜合合應(yīng)用所所學(xué)的各各門課程程的知識(shí)識(shí)在生產(chǎn)產(chǎn)實(shí)踐中中去分析析問題、解決問問題。通通過去整整車裝配配車間，與工人人師傅們們交流，可以使使我們進(jìn)進(jìn)一步熟熟悉各種種汽車的的構(gòu)造，掌握汽汽車各系系統(tǒng)的功功用、工工作原理理；進(jìn)一一步熟悉悉各現(xiàn)代代汽車與與傳統(tǒng)汽汽車在構(gòu)構(gòu)造上的的區(qū)別及及產(chǎn)生這這些區(qū)別別的原因因，為畢業(yè)業(yè)后參加加實(shí)際工工

10、作打下下良好的的基礎(chǔ)。同時(shí)也也要求我我們同學(xué)學(xué)，要遵遵守公司司的規(guī)章章制度，積極配配合各位位指導(dǎo)師師傅的工工作，圓圓滿完成成技術(shù)實(shí)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)企業(yè)業(yè)概況浙江杭州州聚能汽汽車有限限公司位位于風(fēng)景景秀麗的的江南名名城杭州州市高新新技術(shù)開開發(fā)區(qū)西西湖科技技園內(nèi)，是一家家集特種種越野車車產(chǎn)品設(shè)設(shè)計(jì)、研研發(fā)、生生產(chǎn)、銷銷售為一一體的高高科技股股份制企企業(yè)。公司司擁有高高素質(zhì)的的技術(shù)管管理和研研發(fā)團(tuán)隊(duì)隊(duì)，技術(shù)術(shù)研發(fā)力力量雄厚厚，有高高級(jí)工程程師6名名，技術(shù)術(shù)工程師師20多多名，高高級(jí)技工工20多多名，所所涉及專專業(yè)有車車型設(shè)計(jì)計(jì)、底盤盤設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)、車車身設(shè)計(jì)計(jì)、內(nèi)外外飾設(shè)計(jì)計(jì)、電器器系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)

11、、造造型設(shè)計(jì)計(jì)、樣車車試制試試驗(yàn)等進(jìn)進(jìn)行車型型整車設(shè)設(shè)計(jì)開發(fā)發(fā)所需的的各門類類專業(yè)人人員。 其中大大部分人人員來自自國內(nèi)知知名主機(jī)機(jī)廠，有有10年年以上的的工作經(jīng)經(jīng)歷，掌掌握和了了解國內(nèi)內(nèi)制造能能力、工工藝狀況況及零部部件資源源，同時(shí)時(shí)公司相相當(dāng)一部部分工程程技術(shù)人人員具有有多個(gè)項(xiàng)項(xiàng)目的設(shè)設(shè)計(jì)開發(fā)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。目目前，公公司與多多家國內(nèi)內(nèi)知名汽汽車制造造廠家、汽車改改裝廠家家和大型型軍工企企業(yè)建立立戰(zhàn)略合合作伙伴伴關(guān)系，共同開開發(fā)各種種類型的的專用特特種汽車車產(chǎn)品。公司主主要負(fù)責(zé)責(zé)越野特特種車底底盤的開開發(fā)。公司司近年開開發(fā)的高高越野性性四驅(qū)底底盤和越越野四驅(qū)驅(qū)客車產(chǎn)產(chǎn)品，一一經(jīng)推出出受到國國內(nèi)外市

12、市場(chǎng)的高高度關(guān)注注，產(chǎn)品品批量銷銷往國內(nèi)內(nèi)石油、醫(yī)療、應(yīng)急等等領(lǐng)域，并小批批量出口口東南亞亞等海外外市場(chǎng)。公公司秉承承“以人為為本，科科技興業(yè)業(yè)，誠信信務(wù)實(shí)，精工專專業(yè)”為企業(yè)業(yè)經(jīng)營理理念，我我們對(duì)內(nèi)內(nèi)注重團(tuán)團(tuán)隊(duì)建設(shè)設(shè)，崇尚尚團(tuán)隊(duì)合合作精神神，努力力使每位位員工成成為倍受受尊敬的的員工，共享發(fā)發(fā)展成果果；對(duì)外外以專業(yè)業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)、貼心熱熱心態(tài)度度對(duì)待客客戶，尋尋求企業(yè)業(yè)效益和和社會(huì)責(zé)責(zé)任的和和諧統(tǒng)一一。力爭(zhēng)爭(zhēng)在不久久的將來來躋身成成為特種種車行業(yè)業(yè)一線知知名品牌牌，為中中國特種種車事業(yè)業(yè)做出更更大的貢貢獻(xiàn)。實(shí)習(xí)內(nèi)容容概述本次實(shí)習(xí)習(xí)的主要要內(nèi)容為為：其一：通通過下到到車間第第一線，詳細(xì)觀觀察現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)特種

13、車車底盤裝裝配全過過程，并積極極與工人人師傅們們交流，做好相相應(yīng)的筆筆記，從從而掌握握特種越越野轎車車的裝配配方法方方法以及及在裝配配過程中中，出現(xiàn)現(xiàn)的故障障類型與與排除方方法；當(dāng)當(dāng)裝配過過程中出出現(xiàn)的問題需需要技術(shù)術(shù)部門處處理時(shí)，隨同指指導(dǎo)師傅傅，積極極參與討討論故障障產(chǎn)生的的原因以以及反映映到AuutoCCAD圖圖紙上，應(yīng)該做做哪方面面的調(diào)整整，作好好筆記，從而鍛鍛煉解決決實(shí)際故故障問題題的能力力。其二：通通過三維維制圖軟軟件CAATIAA將現(xiàn)有有零部件件導(dǎo)為專專業(yè)的工工程圖紙紙。其三三：根據(jù)據(jù)指導(dǎo)師師傅給的的圖紙,按照實(shí)實(shí)際尺寸寸繪制對(duì)對(duì)應(yīng)零部部件的三三維圖，然后制制作三維維爆炸圖圖，從

14、而而完成四四驅(qū)越野野商用車車備件目目錄的制制作，交交給指導(dǎo)導(dǎo)師傅審審查，若若合格，則進(jìn)入入下一個(gè)個(gè)零件或或部件備備件目錄錄的制作作；否則則，待修修改完成成后，再再次交由由指導(dǎo)師師傅審查查，以此此循環(huán)，直到通通過為止止。汽車傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)2.1 汽車傳傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)概述2.1.1 汽車傳傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)的功用用與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)協(xié)同工工作，將將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)發(fā)出的的動(dòng)力傳傳給驅(qū)動(dòng)動(dòng)車輪，以保證證汽車能能在不同同使用條條件下正常常行駛，并具有有良好的的動(dòng)力性性和燃料料經(jīng)濟(jì)性性。2.1.2汽車傳傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)的組成成組成及布布置形式式與發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的形形式和性性能、汽汽車總體體結(jié)構(gòu)形形式和汽汽車行駛駛系傳動(dòng)動(dòng)系本身身結(jié)構(gòu)形式式有關(guān)。發(fā)

15、動(dòng)機(jī)前前置后輪輪驅(qū)動(dòng)的的機(jī)械式式傳動(dòng)系系如圖2-1所示，主要由由離合器器、變速速器、傳傳動(dòng)軸、萬向傳動(dòng)裝裝置、主主減速器器和半軸軸等組成成。圖2-11 機(jī)械械式傳動(dòng)動(dòng)系動(dòng)力的傳傳遞路線線：發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)離合合器變速速器萬向向傳動(dòng)裝裝置傳動(dòng)動(dòng)軸萬向向傳動(dòng)裝裝置主減減速器差速速器半軸軸驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪。各部分功功能：（1）離離合器：使發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)與傳傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)平順結(jié)結(jié)合，把把發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的動(dòng)力力傳給傳傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)，或者者使兩者者分開，切斷傳傳動(dòng)。（2）變變速器：實(shí)現(xiàn)變變速、變變扭和變變向功能能。（3）萬萬向傳動(dòng)動(dòng)裝置：將變速速器傳出出的動(dòng)力力傳給主主減速器器。（4）主主減速器器：降低低轉(zhuǎn)速，增加扭扭矩。（5）差差速器：將

16、主減減速器傳傳來的動(dòng)動(dòng)力根據(jù)據(jù)行駛狀狀態(tài)和附附著系數(shù)數(shù)分配給給左、右右半軸（6）半半軸：將將動(dòng)力由由差速器器傳給驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪。2.2汽汽車傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)的的布置方方案按發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)相對(duì)于于各總成成的位置置，汽車車傳動(dòng)系系有下列列幾種布布置形式式（1）發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)前前置后輪輪驅(qū)動(dòng)FFR：發(fā)動(dòng)機(jī)的的動(dòng)力經(jīng)經(jīng)離合器器、變速速器、萬萬向節(jié)、傳動(dòng)軸軸、驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋、半半軸，最最后傳給給后驅(qū)動(dòng)動(dòng)車輪，使汽車車行駛。特點(diǎn)：這這是一種種傳統(tǒng)的的布置型型式。國國內(nèi)外的的大多數(shù)數(shù)貨車、部分轎轎車和部部分客車車都采用用這種型型式。FFR的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是附附著力大大易獲得得足夠的的驅(qū)動(dòng)力力，整車車的前后后重量比比較均衡衡，操控控穩(wěn)定性性較好。

17、缺點(diǎn)是是傳動(dòng)部部件多、傳動(dòng)部部件多、傳動(dòng)系系統(tǒng)質(zhì)量量大，貫貫穿乘坐坐艙的傳傳動(dòng)軸占占據(jù)了艙艙內(nèi)的地地臺(tái)空間間。發(fā)動(dòng)機(jī)前前置前輪輪驅(qū)動(dòng) FF：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)動(dòng)力經(jīng)離離合器、變速器器、主減減速器、差速器器、萬向向節(jié)、半半軸，最最后傳給給前驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪，使使汽車行行駛。特點(diǎn)：這這種型式式操縱機(jī)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單單、發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)散熱熱條件好好。但上上坡時(shí)汽汽車質(zhì)量量后移，使前驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪的的附著質(zhì)質(zhì)量減小小，驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪易打打滑；下下坡制動(dòng)動(dòng)時(shí)則由由于汽車車質(zhì)量前前移，前前輪負(fù)荷荷過重，高速時(shí)時(shí)易發(fā)生生翻車現(xiàn)現(xiàn)象。現(xiàn)現(xiàn)在大多多數(shù)轎車車采取這這種布置置型式。發(fā)動(dòng)機(jī)中中置后輪輪驅(qū)動(dòng)MMR： 傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)的這種種布置方方案有利利于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)前后

18、輪輪較為理理想的質(zhì)質(zhì)量分配配，是賽賽車普遍遍采用的的方案。部分大大、中型型客車也也有采用用這種布布置方案案。特點(diǎn)：它它的優(yōu)缺缺點(diǎn)介于于FF和和FR方方案之間間。是目目前大多多數(shù)運(yùn)動(dòng)動(dòng)型轎車車和方程程式賽車車所采用用的布置置形式。(4 )發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)后置后后輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)RR：發(fā)動(dòng)機(jī)的的動(dòng)力經(jīng)經(jīng)離合器器、變速速器、角角傳動(dòng)裝裝置、萬萬向傳動(dòng)動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋橋，驅(qū)動(dòng)動(dòng)車輪使使汽車行行駛。特點(diǎn)：在在大型客客車上多多采用這這種布置置型式，少量微微型、輕輕型轎車車也采用用這種型型式。發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)后后置，使使前軸不不易過載載，并能能更充分分地利用用車箱面面積，還還可有效效地降低低車身地地板的高高度或充充分利用用汽車中中部

19、地板板下的空空間安置置行李，也有利利于減輕輕發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的高溫溫和噪聲聲對(duì)駕駛駛員的影影響。缺缺點(diǎn)是發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)散散熱條件件差，行行駛中的的某些故故障不易易被駕駛駛員察覺覺。遠(yuǎn)距距離操縱縱也使操操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)變得復(fù)復(fù)雜、維維修調(diào)整整不便。但由于于優(yōu)點(diǎn)較較為突出出，在大大型客車車上應(yīng)用用越來越越多。全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)nWDD：發(fā)動(dòng)機(jī)的的動(dòng)力經(jīng)經(jīng)離合器器、變速速器之后后的分動(dòng)動(dòng)器分別別傳給前前后驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪，使使汽車行行駛。這這是越野野車特有有的布置置形式，具有適適于在不不良路況況行駛等等優(yōu)點(diǎn)。特點(diǎn)：有有多個(gè)驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪，在變速速器后加加了一個(gè)個(gè)分動(dòng)器器，其作作用是把把變速器器輸出的的動(dòng)力經(jīng)經(jīng)幾套萬萬向傳動(dòng)動(dòng)裝置分分別傳給給

20、所有的的驅(qū)動(dòng)橋橋，并可可以進(jìn)一一步降速速增扭。2.3汽汽車傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)的的類型2.3.1 機(jī)械式式傳動(dòng)系系統(tǒng)機(jī)械式傳傳動(dòng)系結(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單單、工作作可靠，在各類類汽車上上得到廣廣泛的應(yīng)應(yīng)用。其其基本組組成情況況和工作作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的動(dòng)力力經(jīng)離合合器、變變速器、萬向節(jié)節(jié)、傳動(dòng)動(dòng)軸、主主減速器器、差速速器、半半軸傳給給后面的的驅(qū)動(dòng)輪輪。并與與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)配合，保證汽汽車在不不同條件件下能政政黨行駛駛。為了了適應(yīng)汽汽車行駛駛的不同同要求，傳動(dòng)系系應(yīng)具有有減速增增扭、變變速、使使汽車倒倒退、中中斷動(dòng)力力傳遞、使兩側(cè)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪輪差速旋旋轉(zhuǎn)等具具體作用用。2.3.2液力式式傳動(dòng)系系統(tǒng)液力傳動(dòng)動(dòng)系組合合運(yùn)用液液力和機(jī)機(jī)

21、械來傳傳遞動(dòng)力力。在汽汽車上，液力傳傳動(dòng)一般般指液傳傳動(dòng)，即即以液體體為傳動(dòng)動(dòng)介質(zhì)，利用液液體在主主動(dòng)元件件和從動(dòng)動(dòng)元件之之間循環(huán)環(huán)流動(dòng)過過程中動(dòng)動(dòng)能的變變化來傳傳遞動(dòng)力力。動(dòng)液液傳動(dòng)裝裝置有液液力偶合合器和液液力變矩矩器兩種種。液力力偶合器器只能傳傳遞扭矩矩，而不不能改變變扭矩的的大小，可以代代替離合合器的部部分功能能，即保保證汽車車平穩(wěn)起起步和加加速，但但不能保保證在換換檔時(shí)變變速器中中的齒輪輪不受沖沖擊。液液力變矩矩器則除除了具有有液力偶偶合器的的全部功功能外，還能實(shí)實(shí)現(xiàn)無級(jí)級(jí)變速，故目前前應(yīng)用得得比液力力偶合器器廣泛得得多。但但是，液液力變矩矩器的輸輸出扭矩矩與輸入入扭矩的的比值范范圍

22、還不不足以滿滿足使用用要求，故一般般在其后后再串聯(lián)聯(lián)一個(gè)有有級(jí)式機(jī)機(jī)械變速速器而組組成液力力機(jī)械變變速器以以取代機(jī)機(jī)械式傳傳動(dòng)系中中的離合合器和變變速器。液力機(jī)機(jī)械式傳傳動(dòng)系能能根據(jù)道道路阻力力的變化化自動(dòng)地地在若干干個(gè)車速速范圍內(nèi)內(nèi)分別實(shí)實(shí)現(xiàn)無級(jí)級(jí)變速，而且其其中的有有級(jí)式機(jī)機(jī)械變速速器還可可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)自動(dòng)或或半自動(dòng)動(dòng)操縱，因而可可使駕駛駛員的操操作大為為簡(jiǎn)化。但是由由于其結(jié)結(jié)構(gòu)較復(fù)復(fù)雜，造造價(jià)較高高，機(jī)械械效率較較低等缺缺點(diǎn)，目目前除了了高級(jí)轎轎車和部部分重型型汽車以以外，一一般轎車車和貨車車很少采采用。2.3.3靜液式式傳動(dòng)系系統(tǒng)靜液式傳傳動(dòng)系又又稱容積積式液壓壓傳動(dòng)系系。主要要由油泵泵、

23、液壓壓馬達(dá)和和控制裝裝置等組組成。發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的機(jī)械能能通過油油泵轉(zhuǎn)換換成液壓壓能，然然后由液液壓馬達(dá)達(dá)再又轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為機(jī)機(jī)械能。在圖示示方案中中，只用用一個(gè)水水磨石馬馬達(dá)將動(dòng)動(dòng)力傳給給驅(qū)動(dòng)橋橋主減速速器，再再經(jīng)差速速器、半半軸傳給給驅(qū)動(dòng)輪輪。另一一方案是是每一個(gè)個(gè)驅(qū)動(dòng)輪輪上都裝裝一個(gè)水水磨石馬馬達(dá)。采采用后一一方案時(shí)時(shí)，主減減速器、差速器器、和半半軸等機(jī)機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)件都可可取消靜靜壓式傳傳動(dòng)系由由于機(jī)械械效率低低、造價(jià)價(jià)高、使使用壽命命和可靠靠性不夠夠理想，故目前前只在某某些軍用用車輛上上開始采采用。2.3.4電力式式傳動(dòng)系系統(tǒng)電力式傳傳動(dòng)系主主要由發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)驅(qū)動(dòng)的發(fā)發(fā)電機(jī)22、整流流器3、逆變裝裝

24、置（將將直流電電再轉(zhuǎn)變變?yōu)轭l率率可變的的交流電電的裝置置）、和和電動(dòng)輪輪（內(nèi)部部裝有牽牽引電動(dòng)動(dòng)機(jī)和輪輪達(dá)減速速器的驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪）等組成成。電力力式傳動(dòng)動(dòng)系的性性能與靜靜液式傳傳動(dòng)系相相近，但但電機(jī)質(zhì)質(zhì)量比油油泵和液液壓馬達(dá)達(dá)大得多多，故目目前只限限于在超超重型汽汽車上應(yīng)應(yīng)用。2.4離離合器2.4.1離合器器的功用用及類型型功用離合器相相當(dāng)于一一個(gè)動(dòng)力力開關(guān)，當(dāng)它接接合時(shí)接接通發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)到變變速器的的動(dòng)力，當(dāng)其斷斷開時(shí)切切斷發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)到變變速器的的動(dòng)力。其具體體功用如如下：使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)與傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)逐逐漸接合合，保證證汽車平平穩(wěn)起步步。暫時(shí)切斷斷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)與傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)的的聯(lián)系，便于發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的起動(dòng)和和變速器

25、器的換擋擋，保證證傳動(dòng)系系換擋時(shí)時(shí)工作平平順。限制所傳傳遞轉(zhuǎn)矩矩，防止止傳動(dòng)系系過載。類型目前汽車車上廣泛泛采用的的是摩擦擦離合器器，即利利用摩擦擦作用來來傳遞轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的離離合器。其分類類如下：按壓緊彈彈簧的型型式與布布置分：周布彈彈簧式、中央彈彈簧式、膜片彈彈簧式。目前轎轎車、輕輕型貨車車、微型型客車多多采用膜膜片彈簧簧式離合合器。按從動(dòng)盤盤數(shù)目分分為：?jiǎn)螁纹?、雙片式式、多片片式、轎轎車和輕輕中型貨貨車一般般采用單單片式。2.4.2離合器器的組成成及工作作原理組成摩擦片是是離合器器一般由由主動(dòng)部部分、從從動(dòng)部分分、壓緊緊機(jī)構(gòu)和和操縱機(jī)機(jī)構(gòu)四部部分組成成。主動(dòng)部分分離合器的的主動(dòng)部部分包括括飛

26、輪、離合器器蓋和壓壓盤。從動(dòng)部分分裝在壓盤盤和飛輪輪之間的的兩面帶帶摩擦襯襯片的從從動(dòng)盤和和從動(dòng)軸軸組成離離合器的的從動(dòng)部部分。壓緊裝置置離合器壓壓緊裝置置主要由由螺旋彈彈簧或膜膜片彈簧簧組成，與主動(dòng)動(dòng)部分一一起旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，它以以離合器器蓋為依依托，將將壓盤壓壓向飛輪輪，從而而將處于于飛輪和和壓盤間間的從動(dòng)動(dòng)盤壓緊緊。壓緊緊裝置由由若干根根沿圓周周均勻布布置的螺螺旋彈簧簧組成，它們裝裝于壓盤盤與離合合器蓋之之間，用用來對(duì)壓壓盤產(chǎn)生生軸向壓壓緊力，將壓盤盤壓向飛飛輪，并并將從動(dòng)動(dòng)盤夾緊緊在壓盤盤和飛輪輪中間。操作機(jī)構(gòu)構(gòu)離合器操操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)由離合合器踏板板，拉桿桿及拉桿桿調(diào)節(jié)叉叉，分離離撥叉、分離套套筒

27、和分分離軸承承、分離離杠桿、回位彈彈簧等組組成。離合器的的工作原原理離合器的的工作原原理具體體如下：離合器處處于結(jié)合合狀態(tài)時(shí)時(shí)，踏板板處于最最高位置置，分離離套筒在在回位彈彈簧作用用下與分分離撥叉叉內(nèi)端接接觸，此此時(shí)分離離杠桿內(nèi)內(nèi)端與分分離軸承承之間存存在間隙隙，壓盤盤在壓緊緊彈簧作作用下壓壓緊從動(dòng)動(dòng)盤，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的轉(zhuǎn)矩即即經(jīng)飛輪輪及壓盤盤通過兩兩個(gè)摩擦擦面的摩摩擦作用用傳給從從動(dòng)盤，再由從從動(dòng)軸輸輸入變速速器。需要離合合器分離離時(shí)，只只要踏下下離合器器踏板，待消除除間隙后后，分離離杠桿外外端即可可拉動(dòng)壓壓盤克服服壓緊彈彈簧的壓壓力而向向后移動(dòng)動(dòng)從而解解除作用用于從動(dòng)動(dòng)盤的壓壓緊力，摩擦作作用

28、消失失，離合合器主、從動(dòng)部部分分離離，中斷斷動(dòng)力傳傳遞。當(dāng)需要恢恢復(fù)動(dòng)力力傳遞時(shí)時(shí)，緩慢慢抬起離離合器踏踏板，在在壓緊彈彈簧力作作用下，壓盤向向前移動(dòng)動(dòng)并逐漸漸壓緊從從動(dòng)盤，使接觸觸面之間間的壓力力逐漸增增加，相相應(yīng)的摩摩擦力矩矩也逐漸漸增加。當(dāng)飛輪輪、壓盤盤和從動(dòng)動(dòng)盤接合合還不緊緊密，產(chǎn)產(chǎn)生的摩摩擦力矩矩比較小小時(shí)，主主、從動(dòng)動(dòng)部分可可以不同同步旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，即離離合器處處于打滑滑狀態(tài)。隨飛輪輪、壓盤盤和從動(dòng)動(dòng)盤壓緊緊程度的的逐步加加大，離離合器主主、從動(dòng)動(dòng)部分轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速也逐逐趨相等等，直至至離合器器完全接接合而停停止打滑滑時(shí)，接接合過程程即告結(jié)結(jié)束。2.5變變速器2.5.1變速器器的功用用及安裝裝位

29、置變速器功功用變速器是是汽車傳傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)的一個(gè)個(gè)重要的的部件，其功用用如下：實(shí)現(xiàn)變速速變矩改改變傳動(dòng)動(dòng)比，擴(kuò)擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪矩和和轉(zhuǎn)速的的變化范范圍，以以適應(yīng)汽汽車在各各種行駛駛條件下下所需的的牽引力力和合適適的行駛駛速度，并使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)能能夠經(jīng)常常在功率率較高而而油耗較較低的有有利工況況下工作作。因此此，變速速器中應(yīng)應(yīng)具有合合理的擋擋數(shù)和合合適的傳傳動(dòng)比。實(shí)現(xiàn)倒車車現(xiàn)在的的內(nèi)燃活活塞式發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。其旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方向都都是不變變的（面面對(duì)曲軸軸前端看看，為順順時(shí)針旋旋轉(zhuǎn)），為了使使汽車能能夠倒向向行駛，變速器器中設(shè)有有倒檔。實(shí)現(xiàn)中斷斷動(dòng)力傳傳遞在發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)起起動(dòng)、怠怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、變速速器換擋擋和進(jìn)行行動(dòng)力輸輸出

30、時(shí)，都要中中斷發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)至傳傳動(dòng)系的的動(dòng)力傳傳遞，故故變速器器中設(shè)有有空擋。安裝位置置變速器安安裝在離離合器之之后，通通過萬向向傳動(dòng)裝裝置與驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋和和驅(qū)動(dòng)輪輪連接。2.5.2變速器器的分類類及工作作原理、變速器器的分類類變速器可可以按照照傳動(dòng)比比或操縱縱方式來來分類。按傳動(dòng)比比變化方方式(1)有有級(jí)變速速器：采采用齒輪輪傳動(dòng)，具有若若干個(gè)數(shù)數(shù)值一定定的傳動(dòng)動(dòng)比，從從傳動(dòng)比比等于11（或小小于1的的超速擋擋）直到到傳動(dòng)比比最大地地最低擋擋(一擋擋)，速速比成階階梯式的的變化。變速器器的擋數(shù)數(shù)是指前前進(jìn)擋的的數(shù)目，不包括括倒擋。目前，轎車和和輕、中中型貨車車變速器器的傳動(dòng)動(dòng)比通常常有4-6個(gè)前前進(jìn)

31、擋和和一個(gè)倒倒擋。(2)無無級(jí)式變變速器：傳動(dòng)比比可在一一定范圍圍內(nèi)連續(xù)續(xù)變化。常見的的有電、液力式式和機(jī)械械式等。(3)綜綜合式變變速器：由有級(jí)級(jí)式變速速器和無無級(jí)式變變速器共共同組成成的，其其傳動(dòng)比比可以在在幾個(gè)分分段的范范圍內(nèi)作作無級(jí)變變化。這這種結(jié)構(gòu)構(gòu)既可得得到較大大的傳動(dòng)動(dòng)比，由由可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)無級(jí)變變速，目目前應(yīng)用用較多。2、按操操縱方式式不同(1)手手動(dòng)換擋擋式變速速器，靠靠駕駛員員直接操操縱變速速桿進(jìn)行行換擋。(2)自自動(dòng)操縱縱式變速速器傳動(dòng)動(dòng)比的選選擇和換換擋是自自動(dòng)進(jìn)行行的。它它是借助助反映發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)負(fù)荷和車車速的信信號(hào)系統(tǒng)統(tǒng)來控制制換擋系系統(tǒng)的執(zhí)執(zhí)行元件件來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)機(jī)械變變速器的

32、的換擋，駕駛員員只需操操縱加速速踏板以以控制車車速。(3)半半自動(dòng)式式變速器器，此種種變速器器有兩種種形式：一種是是幾個(gè)常常用擋位位可自動(dòng)動(dòng)換擋，其余幾幾個(gè)擋位位要由駕駕駛員手手動(dòng)操作作；另一一種是預(yù)預(yù)選式的的，即駕駕駛員先先用按鈕鈕選定擋擋位，在在踩下離離合器踏踏板或松松開加速速踏板時(shí)時(shí)，接通通自動(dòng)控控制和執(zhí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)構(gòu)進(jìn)行自自動(dòng)換擋擋。變速傳動(dòng)動(dòng)機(jī)構(gòu)的的主要作作用是改改變轉(zhuǎn)矩矩的數(shù)值值和方向向；操縱縱機(jī)構(gòu)的的作用是是實(shí)現(xiàn)傳傳動(dòng)比的的交換換擋擋。、普通齒齒輪變速速器的工工作原理理由齒輪傳傳動(dòng)的原原理可知知，一對(duì)對(duì)齒輪不不同的齒齒輪嚙合合傳動(dòng)時(shí)時(shí)可以變變速，而而且兩齒齒輪的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與其其齒數(shù)成成反

33、比。設(shè)主動(dòng)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為nn1，齒齒數(shù)為zz1；從從動(dòng)齒輪輪轉(zhuǎn)速為為n2，齒數(shù)為為z2。主動(dòng)（即輸入入軸）轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與從從動(dòng)輪（即輸出出軸）轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速之比比值稱為為傳動(dòng)比比，用字字i122表示。即：i12=n1/n2=z2/z1 因而nn2=nn1z11/z22 當(dāng)以小齒齒輪為主主動(dòng)輪（即z11z22），其其轉(zhuǎn)速經(jīng)經(jīng)大齒輪輪傳出是是就降低低了，即即n211。當(dāng)以大齒齒輪為主主動(dòng)輪（z1z2），其轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速經(jīng)小小齒輪傳傳出時(shí)就就升高了了，即nn2nn1，稱稱為增速速傳動(dòng)，此時(shí)傳傳動(dòng)比ii1。這就是是齒輪傳傳動(dòng)的變變速原理理。一對(duì)齒輪輪傳動(dòng)只只能得到到一個(gè)固固定的傳傳動(dòng)比，從而得得到一種種輸出轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，并并構(gòu)成

34、一一個(gè)擋位位。為了了擴(kuò)大變變速器輸輸出轉(zhuǎn)速速的變化化范圍，普通齒齒輪變速速器通常常都采用用多組大大小不同同的齒輪輪嚙合傳傳動(dòng)，這這樣就構(gòu)構(gòu)成了多多個(gè)不同同的擋位位，對(duì)應(yīng)應(yīng)于不同同的擋位位，均有有不同的的傳動(dòng)比比值，從從而可得得到多種種不同的的輸出轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。1、三軸軸五檔變變速器有有五個(gè)前前進(jìn)檔和和一個(gè)倒倒檔，由由殼體、第一軸軸（輸入入軸）、中間軸軸、第二二軸（輸輸出軸）、倒檔檔軸、各各軸上齒齒輪、操操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)等幾部部分組成成。a、第一一軸第一一軸和第第一軸常常嚙合齒齒輪為一一個(gè)整體體，是變變速器的的動(dòng)力輸輸入軸。第一軸軸前部花花鍵插于于離合器器從動(dòng)盤盤轂中。b、中間間軸在中中間軸上上制有（或固裝

35、裝）有六六個(gè)齒輪輪，作為為一個(gè)整整體而轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。最最前面的的齒輪與與一軸常常嚙合齒齒輪相嚙嚙合，稱稱為中間間軸常嚙嚙合齒輪輪，從離離合器輸輸入一軸軸的動(dòng)力力經(jīng)這一一對(duì)常嚙嚙合齒輪輪傳到中中間軸各各齒輪上上。向后后依次稱稱各齒輪輪為中間間軸三檔檔、二檔檔、倒檔檔、一檔檔和五檔檔齒輪。c、第二二軸在第第二軸上上，通過過花鍵固固裝有三三個(gè)花鍵鍵轂，通通過軸承承安裝有有二軸各各檔齒輪輪。其中中從前向向后，在在第一和和第二花花鍵轂之之間裝有有三檔和和二檔齒齒輪，在在第二和和第三花花鍵轂之之間裝有有一檔和和五檔齒齒輪，它它們分別別與中間間軸上各各相應(yīng)檔檔齒輪相相嚙合。在三個(gè)個(gè)花鍵轂轂上分別別套有帶帶有內(nèi)花花

36、鍵的接接合套，并設(shè)有有同步機(jī)機(jī)構(gòu)。通通過接合合套的前前后移動(dòng)動(dòng)，可以以使花鍵鍵轂與相相鄰齒輪輪上的接接合齒圈圈連接在在一起，將齒輪輪上的動(dòng)動(dòng)力傳給給二軸。其中在在第二個(gè)個(gè)接合套套上還制制有倒檔檔齒輪。第二軸軸前端插插入一軸軸齒輪的的中心孔孔內(nèi)，兩兩者之間間設(shè)有滾滾針軸承承。第二二軸后端端通過凸凸緣與萬萬向傳動(dòng)動(dòng)裝置相相連。d、倒檔檔軸倒檔檔軸采用用過盈配配合壓裝裝在殼體體相應(yīng)的的軸孔中中。倒檔檔齒輪通通過軸承承活套在在倒檔軸軸上。2、各檔檔動(dòng)力動(dòng)動(dòng)力傳遞遞情況a、一檔檔輸入軸軸第一軸軸常嚙齒齒輪中間軸軸中間軸軸第一檔檔齒輪第二軸軸一檔齒齒輪一檔同同步器接接合齒圈圈接合套套第二軸軸輸出b、二檔檔

37、輸入軸軸第一軸軸常嚙齒齒輪中間軸軸中間軸軸第二檔檔齒輪第二軸軸二檔齒齒輪二檔同同步器接接合齒圈圈接合套套第二軸軸輸出c、三檔檔輸入軸軸第一軸軸常嚙齒齒輪中間軸軸中間軸軸第三檔檔齒輪第二軸軸三檔齒齒輪三檔同同步器接接合齒圈圈接合套套第二軸軸輸出d、四檔檔輸入軸軸一檔常常嚙齒輪輪第一軸軸上四檔檔齒輪接接合齒圈圈三、四四檔同步步器接合合套第二軸軸輸出（直接檔檔）e、五檔檔輸入軸軸第一軸軸常嚙齒齒輪中間軸軸中間軸軸第五檔檔齒輪第二軸軸五檔齒齒輪五檔同同步器接接合齒圈圈接合套套第二軸軸輸出（超速檔檔）f、倒檔檔輸入軸軸第一軸軸常嚙齒齒輪中間軸軸中間軸軸倒檔齒齒輪倒檔軸軸上的倒倒檔齒輪輪第二軸軸上倒檔檔齒

38、輪第二軸軸倒檔齒齒輪接合合齒圈倒檔同同步器接接合套第二軸軸輸出兩軸變速速器兩軸變速速器主要要由輸入入和輸出出兩根軸軸組成。與傳統(tǒng)統(tǒng)的三軸軸變速器器相比，由于省省去了中中間軸，在一般般檔位只只經(jīng)過一一對(duì)齒輪輪就可以以將輸入入軸的動(dòng)動(dòng)力傳至至輸出軸軸，所以以傳動(dòng)效效率要高高一些；同樣因因?yàn)槿魏魏我粰n都都要經(jīng)過過一對(duì)齒齒輪傳動(dòng)動(dòng)，所以以任何一一檔的傳傳動(dòng)效率率又都不不如三軸軸變速器器直接檔檔的傳動(dòng)動(dòng)效率高高。2.6萬萬向傳動(dòng)動(dòng)裝置萬向傳動(dòng)動(dòng)裝置的的工作條條件是極極其惡劣劣的，它它不僅在在高轉(zhuǎn)速速下承受受著較大大力矩和和沖擊負(fù)負(fù)荷，而且且要適應(yīng)應(yīng)車輛在在行駛中中隨著懸懸架的變變形、車車架與車車橋之間間

39、相對(duì)位位置不斷斷變化引引起傳動(dòng)軸之間間的夾角角變化和和傳動(dòng)軸軸隨著懸懸架的變變形，不不斷地伸伸長和縮縮短，所所以傳動(dòng)動(dòng)軸要有有夾角的傳遞動(dòng)動(dòng)力的機(jī)機(jī)件，并并且要有有改變傳傳動(dòng)軸軸軸線之間間方向的的萬向傳傳動(dòng)裝置置。1、功用用萬向傳動(dòng)動(dòng)裝置的的功用是是實(shí)現(xiàn)軸軸間夾角角和相對(duì)對(duì)位置經(jīng)經(jīng)常發(fā)生生變化的的轉(zhuǎn)軸之之間動(dòng)力力傳遞。2、組成成萬向傳動(dòng)動(dòng)裝置由由萬向節(jié)節(jié)，傳動(dòng)動(dòng)軸，（有時(shí)還還加裝中中間支承承）組成成。3、安裝裝位置安裝在變變速器與與驅(qū)動(dòng)橋橋之間，如圖2-2所示：圖2-22萬向傳傳動(dòng)裝置置的安裝裝位置1-變速速器2-萬向傳傳動(dòng)裝置置3-驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋44-后懸懸架5-車架4、分類類按萬向節(jié)節(jié)在扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方

40、向上上是否有有明顯的的彈性可可分為剛剛性萬向向節(jié)和撓撓性萬向向節(jié)。剛剛性萬向向節(jié)又可可分為不不等速萬萬向節(jié)（常用的的十字軸軸式）、準(zhǔn)等速速萬向節(jié)節(jié)(如雙雙聯(lián)式。三梢式式萬向節(jié)節(jié))和等等速萬向向節(jié)（如如球籠式式、球叉叉式萬向向節(jié)）三三種。2.7驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋2.7.1 驅(qū)動(dòng)橋橋的功用用驅(qū)動(dòng)橋的的主要功功用如下下：將萬向傳傳動(dòng)裝置置傳來的的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳傳給驅(qū)動(dòng)動(dòng)車輪。實(shí)現(xiàn)降低低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。3、改變變動(dòng)力傳傳遞方向向。4、允許許左右驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪以以下不同同的轉(zhuǎn)速速旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車車輛轉(zhuǎn)彎彎。2.7.2驅(qū)動(dòng)橋橋的種類類及組成成1、種類類： 按照驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋的的位置分分：有前前驅(qū)動(dòng)橋橋和后驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋。(2) 按照驅(qū)

41、驅(qū)動(dòng)橋的的結(jié)構(gòu)形形式分：有斷開開式驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋和整整體式驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋兩兩種。下面按照照驅(qū)動(dòng)橋橋的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式來來介紹它它們的組組成。2、整體體式后驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋的的組成 如圖2-3所示，它由驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋殼殼1，主主減速器器（圖中中包括66、7），差速速器（圖圖2-3中包括括2、33、4）和半軸軸7組成成。驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋殼11由中間間的主減減速器殼殼和兩邊邊與之剛剛性連接接的半軸軸套筒組組成，通通過懸架架與車身身或車架架相連。兩側(cè)車車輪安裝裝在剛性性的橋殼殼上。半半軸與車車輪不可可能在橫橫向平面面內(nèi)作相相對(duì)運(yùn)動(dòng)動(dòng)。輸入入驅(qū)動(dòng)橋橋的動(dòng)力力首先傳傳到主減減速器小小齒輪77，經(jīng)主主減速器器減速后后轉(zhuǎn)矩增增大，再再經(jīng)差速速器分配

42、配給左右右兩半軸軸5，最最后傳至至驅(qū)動(dòng)車車輪。圖2-33整體式式后驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋的組組成1-后橋橋殼2-差速器器殼 33差速器器行星齒齒輪4-差速器器半軸齒齒輪5-半軸軸6-主主減速器器從動(dòng)齒齒輪齒圈圈7-主主減速器器主動(dòng)小小齒輪3、斷開開式驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋的組組成為了與獨(dú)獨(dú)立懸架架相適應(yīng)應(yīng)，驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋殼需需要分為為用鉸鏈鏈鏈接的的幾段，更多的的是只保保留主減減速器殼殼（或帶帶有部分分半軸套套管）部部分，主主減速器器殼固定定在車架架或車身身上，這這種驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋稱為為斷開式式驅(qū)動(dòng)橋橋。斷開式驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋由由主減速速器、兩兩半軸、彈性元元件、減減震器、車輪、擺臂軸軸等主減減速器殼殼固定在在車架上上。為了了適應(yīng)驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)

43、獨(dú)立上下下跳動(dòng)的的需要，差速器器與車輪輪之間的的半軸也也要分段段，各段段之間用用萬向節(jié)節(jié)連接。驅(qū)動(dòng)橋橋殼應(yīng)制制成分段段并通過過鉸鏈鏈鏈接，兩兩側(cè)的驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋用用彈性獨(dú)獨(dú)立懸架架與車架架相聯(lián)系系，兩輪輪可彼此此獨(dú)立地地相對(duì)于于車架上上下跳動(dòng)動(dòng)。如圖圖2-4所示：圖2-44斷開式式驅(qū)動(dòng)橋橋的組成成1-主減減速器22-半軸軸3-彈彈性元件件4-減減震器55-車輪輪6-擺擺臂7-擺臂軸軸 分動(dòng)器器3.1 分動(dòng)動(dòng)器的功功用.將變速速器輸出出的動(dòng)力力分配到到各驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋：越越野汽車車因多軸軸驅(qū)動(dòng)而而裝有分分動(dòng)器，因而需需要將動(dòng)動(dòng)力分配配到各驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋。.兼起副副變速器器的作用用：目前前大多數(shù)數(shù)越野汽汽車裝用用兩

44、檔分分動(dòng)器，兼起副副變速器器的作用用。3、降速增增扭：兩兩檔分動(dòng)動(dòng)器的低低速檔可可起降速速增扭作作用。3.2分分動(dòng)器的的構(gòu)造分動(dòng)器由由齒輪傳傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)和操縱縱機(jī)構(gòu)兩兩部分組組成。 齒輪傳動(dòng)動(dòng)機(jī)構(gòu)分動(dòng)器的的齒輪傳傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)是由若若干齒輪輪、軸和和殼體等等零件組組成。有有的還裝裝有同步步器。三個(gè)輸出出軸式分分動(dòng)器(如圖33-1所示）結(jié)構(gòu)：圖圖3-1為三軸軸式兩檔檔分動(dòng)器器的結(jié)構(gòu)構(gòu)簡(jiǎn)圖。分動(dòng)器器單獨(dú)安安裝在車車架上，其輸入入軸l用用凸緣通通過萬向向傳動(dòng)裝裝置與變變速器第第二軸連連接。輸輸出軸88、122、177分別經(jīng)經(jīng)萬向傳傳動(dòng)裝置置通往后后、中、前驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋。分動(dòng)器的的常嚙合合齒輪均均為斜齒齒輪，軸

45、軸的支承承多采用用錐軸承承。軸11前端支支承在殼殼體上，后端支支承在與與軸9制制成一體體的齒輪輪6的中中心孔內(nèi)內(nèi)。齒輪輪5與軸軸1制成一一體。齒齒輪3、10、13分分別用半半圓鍵連連接在軸軸1、111、133上。齒齒輪、115和99之間裝裝有換檔檔接合套套4。前前橋輸出出軸177后端裝裝有接合合套166，其右右移使軸軸17和和軸122相連接接，即前前橋驅(qū)動(dòng)動(dòng)。圖3-11三個(gè)輸輸出軸式式分動(dòng)器器1-輸入入軸2-分離器器；3、5、99、100、133、155-齒輪輪4-換換檔結(jié)合合套7-分動(dòng)器器蓋8-后橋輸輸出軸11-中中間軸112-中中橋輸出出軸144換檔撥撥叉166-前橋橋結(jié)合套套17-前橋輸

46、輸出軸工作情況況：(1)空空檔：圖圖3-2所所示的是是分動(dòng)器器空檔位位置。(2)高高速檔：將接合合套4左左移與齒齒輪155的齒圈圈接合時(shí)時(shí)為高速速檔，動(dòng)動(dòng)力輸入軸軸l齒輪3315接合套套4中間軸軸11齒輪110，再再分別經(jīng)經(jīng)齒輪66、133傳到輸輸出軸88和122。因齒齒輪6和和13齒齒數(shù)相同同，故軸軸8和112轉(zhuǎn)速速相等。(3)低低速檔：將接合合套166右移，軸177和122相連接接，便接接上了前前驅(qū)動(dòng)橋橋，再將將接合套套4右移移與齒輪輪9的齒齒圈接合合時(shí)為低低速檔，動(dòng)力輸入軸軸齒輪559接合合套4中間軸軸11齒輪110，再再分別傳傳到輸出出軸8、12、17，三軸的的轉(zhuǎn)速相相同。圖3-22三

47、個(gè)輸輸出軸式式分動(dòng)器器的結(jié)構(gòu)構(gòu)1-輸入入軸；22-分動(dòng)動(dòng)器殼；3、55、6、9、110、113、115-齒齒輪；44-換檔檔接合套套；8-后橋輸輸出軸；11-中中間軸；12-中橋輸輸出軸；16-前橋接接合套；17-前橋輸輸出軸兩個(gè)輸出出軸式分分動(dòng)器兩軸式分分動(dòng)器用用于輕型型越野汽汽車，即即前、后后橋都為為驅(qū)動(dòng)橋橋。齒輪輪傳動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)常采采用普通通齒輪式式和行星星齒輪式式兩種。普通齒齒輪式的的工作原原理與前前述三軸軸式分動(dòng)動(dòng)器類似似。行星齒輪輪式分動(dòng)動(dòng)器介紹紹如下：組成：如如圖3-3所示，齒圈44、行星星輪3(裝有三三個(gè)或四四個(gè))及及行星架架5、太太陽輪66組成行行星齒輪輪機(jī)構(gòu)。動(dòng)力傳遞遞情況：(

48、1)高高速檔：換檔齒齒轂7左左移與太太陽輪66的內(nèi)齒齒接合為為高速檔檔(傳動(dòng)動(dòng)比為ll)。動(dòng)動(dòng)力輸入軸軸l太陽輪輪6齒轂77后橋輸輸出軸110。齒齒圈4固固定在殼殼體2上上，行星星輪3及及行星架架5空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)(不傳傳力)。上述過過程稱為為兩輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)高檔檔(2hh)，此此分動(dòng)器器也可實(shí)實(shí)現(xiàn)四輪輪驅(qū)動(dòng)高高檔(44h)。(2)低低速檔：接合套套8右移移與齒輪輪9接合合，齒轂轂7右移移與行星星架5接接合，分分動(dòng)器處處于四輪輪驅(qū)動(dòng)低低檔(44l)。動(dòng)力輸入軸軸l太陽輪輪6行星輪輪3行星架架5換檔齒齒轂7輸出軸軸10后橋花鍵轂轂17齒輪99鍵條116齒輪114前橋輸輸出軸115。軸軸10與與軸155的轉(zhuǎn)速速相

49、同。另外，分分動(dòng)器的的行星齒齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)及輸出出軸100所有零零件采用用壓力潤潤滑，油油泵111的結(jié)構(gòu)構(gòu)、工作作原理與與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)潤滑系系的轉(zhuǎn)子子式機(jī)油油泵相似似。圖3-33 典典型兩軸軸式分動(dòng)動(dòng)器的結(jié)結(jié)構(gòu)示意意圖1-輸入入軸 22-分動(dòng)動(dòng)器殼 3-行行星輪 4-齒齒圈 55-行星星架 66-太陽陽輪 77-換檔檔齒轂 8-接接合套 9、144-齒110-后后橋輸出出軸 111-轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子式油油泵 112-里里程表驅(qū)驅(qū)動(dòng)齒輪輪 133-油封封 155-前橋橋輸出軸軸 16-鋸鋸齒式鏈鏈條 117-花花鍵轂 操縱縱機(jī)構(gòu) 1、對(duì)操操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)的要求求 l ) 因分動(dòng)動(dòng)器換入入低速檔檔時(shí)，輸輸出扭矩矩較大，為

50、避免免中、后后橋超載載，要求求操縱機(jī)機(jī)構(gòu)必須須保證；非先接接上前橋橋，不得得換入低低檔；非非先退出出低檔，不得摘摘下前橋橋。為此此要有互互鎖裝置置。 為防止止自動(dòng)換換檔和脫脫檔，須須有自鎖鎖裝置。2、操縱縱機(jī)構(gòu)的的構(gòu)造操操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)由操縱縱桿、杠杠桿機(jī)構(gòu)構(gòu)(或擺擺板機(jī)構(gòu)構(gòu))、撥撥叉軸、撥叉、自鎖及及互鎖裝裝置等組組成。自自鎖裝置置的結(jié)構(gòu)構(gòu)、工作作原理與與變速器器的自鎖鎖裝置相相同。互互鎖裝置置有釘、板式、球銷式式和擺板板滑槽凸凸面式。 l) 釘釘、板式式互鎖裝裝置這種裝置置在前橋橋操縱桿桿上裝有有螺釘或或鐵板，與換檔檔操縱桿桿互相鎖鎖止。多多用于兩兩撥叉軸軸距離較較遠(yuǎn)的操操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)。圖3-44所

51、示的的操縱機(jī)機(jī)構(gòu)采用用螺釘式式互鎖裝裝置。兩兩個(gè)支承承臂100固定在在變速器器殼體上上，軸99與操縱縱桿2固固定在一一起可在在支承臂臂上轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)。換檔檔操縱桿桿l松套套在軸99上。前前橋操縱縱桿2下下端有互互鎖螺釘釘3，其其頭部頂頂靠在換換檔操縱縱桿l的的下部。只有操操縱桿22向前移移動(dòng)接上上前橋后后，操縱縱桿l才才能換低低檔；同同理，先先退出低低檔，才才能摘下下前橋驅(qū)驅(qū)動(dòng)。這這樣可以以避免中中、后橋橋超載。 圖3-44 螺螺釘式互互鎖裝置置1-換檔檔操縱桿桿2-前前橋操縱縱桿3-螺釘44、7-傳動(dòng)桿桿5-換換檔撥叉叉6-前橋橋接合套套撥叉88-搖臂臂9-軸軸10-支承臂臂球銷式互互鎖裝置置球銷

52、式互互鎖裝置置多用在在兩撥叉叉軸距離離較近的的情況下下。如圖圖3-5所示，兩根撥撥叉軸之之間裝有有互鎖銷銷2，與與軸l上上的凹槽槽對(duì)準(zhǔn)時(shí)時(shí)(即接接上前橋橋驅(qū)動(dòng)后后)，軸軸3才能能向左移移動(dòng)換入入低檔，同理應(yīng)應(yīng)先退出出低檔后后，才能能摘下前前橋驅(qū)動(dòng)動(dòng)。圖3-55 球銷銷式互鎖鎖裝置l-前橋橋接合叉叉軸 22-互鎖鎖銷 33-高低低檔變速速叉軸 4-自自鎖鋼球球 5-彈簧 6-螺螺塞 擺板滑滑槽凸面面式互鎖鎖裝置 如圖33-6所所示，擺擺板3繞繞轉(zhuǎn)軸88的中心心線轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸軸8與操操縱桿(只有一一根)相相連；滑滑槽4驅(qū)驅(qū)動(dòng)高低低檔撥叉叉，凸面面7驅(qū)動(dòng)動(dòng)接摘前前橋撥叉叉，兩撥撥叉在同同一根軸軸上前

53、后后移動(dòng)，其中撥撥叉6被被一彈簧簧壓靠在在凸面77上。各各檔位兩兩撥叉的的相對(duì)位位置已在在圖中表表明，兩兩者的運(yùn)運(yùn)動(dòng)關(guān)系系是相互互對(duì)應(yīng)的的，可見見擺板兼兼起互鎖鎖作用。圖3-66 擺擺板滑槽槽凸面式式巨鎖裝裝置l-自鎖鎖彈簧 2-自自鎖銷 3-擺擺板 44-滑槽槽 5-高低檔檔撥叉 6-接接、摘前前橋驅(qū)動(dòng)動(dòng)撥叉 7-凸凸面 8-轉(zhuǎn)軸軸 n-空檔 4h-四輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)高檔檔 2hh-兩輪輪(后輪輪)驅(qū)動(dòng)動(dòng)高檔 4l-四輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)低檔檔在接上前前橋驅(qū)動(dòng)動(dòng)時(shí)，前前中后橋橋的車輪輪同步轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，若若前后輪輪胎磨損損不同、氣壓不不等或路路而情況況不同，易產(chǎn)生生滑轉(zhuǎn)或或滑移。故在好好路上使使用高速速檔且不不接前橋

54、橋，以免免增加功功率消耗耗、輪胎胎和傳動(dòng)動(dòng)系零件件的磨損損；在路路況較差差的條件件下行駛駛時(shí)，為為使汽車車具各足足夠的牽牽引力，應(yīng)接上上前橋驅(qū)驅(qū)動(dòng)用低低速檔(或高速速檔)行行駛。汽車傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)的的常見故故障離合器打打滑離合器打打滑表現(xiàn)現(xiàn)為：汽汽車起步步困難，行駛無無力，加加速不良良，嚴(yán)重重時(shí)會(huì)散散發(fā)出焦焦味或冒冒黑煙。其原因因是：離離合器踏踏板的自自由行程程太小，使壓板板處于半半結(jié)合狀狀態(tài)；從從動(dòng)盤有有油污；磨擦襯襯片磨損損嚴(yán)重、硬化、變形或或鉚釘露露頭；離離合器壓壓板彈簧簧過軟或或折斷、調(diào)整不不當(dāng)；離離合器蓋蓋與飛輪輪固定螺螺釘松動(dòng)動(dòng)；離合合器踏板板拉簧脫脫落或不不起作用用。離合器發(fā)發(fā)響離合

55、器發(fā)發(fā)響表現(xiàn)現(xiàn)為：每每當(dāng)汽車車起步或或踩下離離合器時(shí)時(shí)，離合合器發(fā)出出響聲，而在結(jié)結(jié)合狀態(tài)態(tài)下，一一般不發(fā)發(fā)出響聲聲。其原原因是：分離軸軸磨損或或彈簧過過軟、折折斷、脫脫落；分分離杠桿桿或支架架銷磨損損變松；離合器器磨擦片片鉚釘松松動(dòng)，或或鉚釘頭頭露出；離合器器片的花花鍵槽與與變速器器輸入軸軸的花鍵鍵齒磨損損過大；離合器器踏板的的回位彈彈簧折斷斷、過軟軟或脫落落。變速器跳跳檔變速器跳跳檔表現(xiàn)現(xiàn)為：在在汽車掛掛檔行駛駛中，變變速器自自動(dòng)跳回回空檔。其原因因是：齒齒輪的內(nèi)內(nèi)外結(jié)合合齒磨損損過大而而成錐形形；輸出出軸的花花鍵齒和和滑動(dòng)齒齒輪的花花鍵槽，因磨損損過大而而變松；軸承磨磨損過大大，使兩兩個(gè)

56、相嚙嚙合的齒齒輪在運(yùn)運(yùn)動(dòng)時(shí)上上下擺動(dòng)動(dòng)；輸出出軸五檔檔常嚙合合齒輪襯襯套及墊墊圈磨損損過大而而松曠，在運(yùn)動(dòng)動(dòng)時(shí)上下下擺動(dòng)；輸出軸軸、輸入入軸上止止動(dòng)卡環(huán)環(huán)或鎖緊緊螺帽脫脫落或松松動(dòng)，引引起軸或或齒輪前前后移動(dòng)動(dòng)；變速速叉軸上上的自鎖鎖定位球球磨損；凹槽太太淺或凹凹槽位置置不當(dāng)；彈簧過過軟或彈彈簧折斷斷；變速速叉軸和和變速叉叉磨損或或彎曲。變速器亂亂檔變速器亂亂檔表現(xiàn)現(xiàn)為：在在汽車行行駛時(shí)換換檔，換換不到所所需的檔檔位，或或掛上后后就退檔檔。其原原因是：互鎖裝裝置使用用時(shí)間過過長，叉叉軸、鋼鋼球橫銷銷等磨損損過大，失去了了互鎖作作用；變變速桿定定位銷磨磨損變松松或折斷斷，失去去控制作作用或變變速

57、桿不不能按正正確方向向轉(zhuǎn)動(dòng)；變速桿桿下端的的工作面面磨損過過大，使使其不能能正確撥撥動(dòng)換檔檔導(dǎo)桿塊塊而竄檔檔；輸出出軸上的的止動(dòng)環(huán)環(huán)未裝或或退出，齒輪在在軸上任任意移動(dòng)動(dòng)而造成成竄檔。傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)異響萬向節(jié)和和花鍵松松動(dòng)發(fā)出出異響表表現(xiàn)為：在汽車車起步時(shí)時(shí)，車身身發(fā)抖，并聽到到有“格啦，格啦”的撞擊擊聲，在在改變車車速，尤尤其是在在緩慢行行駛時(shí)，響聲更更加明顯顯。其原原因是：萬向節(jié)節(jié)軸及滾滾針磨損損變松，或滾針針斷碎；傳動(dòng)軸軸的花鍵鍵齒與叉叉管的花花鍵槽磨磨損量過過大；變變速器輸輸出軸上上的花鍵鍵齒與凸凸緣的花花鍵槽磨磨損過大大；各處處連接部部分的固固定螺絲絲松動(dòng)。中間軸承承裝置異異響中間軸承承

58、的異響響表現(xiàn)為為：汽車車在行駛駛中發(fā)出出一種“嗚，嗚嗚”的響聲聲，車速速越快，響聲越越大。其其原因是是：中間間軸承磨磨損過大大或缺少少潤滑油油；中間間軸承偏偏位或螺螺絲松動(dòng)動(dòng)；中間間軸承損損壞，滾滾珠脫落落；中間間軸承支支架螺絲絲松動(dòng)，位置偏偏斜。離合器分分離不徹徹底離合器分分離不徹徹底表現(xiàn)現(xiàn)為：經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)現(xiàn)換檔困困難，牙牙齒發(fā)響響。掛上上檔后，不抬離離合器踏踏板，車車輛就行行駛或發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)熄熄火。其其原因是是：離合合器踏板板的自由由行程過過大；從從動(dòng)盤變變形翹曲曲；磨擦擦片破壞壞或鉚釘釘松動(dòng)；更換磨磨擦片后后，新磨磨擦片過過厚或磨磨擦片的的正反裝裝錯(cuò)，使使其不能能分離；分離杠杠桿的內(nèi)內(nèi)端不在在

59、同一平平面內(nèi)；分離杠杠桿的螺螺釘松動(dòng)動(dòng)；離合合器片的的花鍵槽槽與變速速器輸入入軸的花花鍵齒配配合過緊緊或有銹銹蝕、有有臟物，使其移移動(dòng)發(fā)澀澀而不能能分離；離合器器浮動(dòng)銷銷脫出；雙片離離合器中中間壓板板限位螺螺釘調(diào)整整不當(dāng)，個(gè)別支支撐彈簧簧折斷或或過軟，中間壓壓板磨損損變薄；液壓操操縱離合合器漏油油或液壓壓系統(tǒng)中中存在空空氣。汽車起步步震動(dòng) 汽車起起步震動(dòng)動(dòng)表現(xiàn)為為：汽車車起步時(shí)時(shí)，離合合器結(jié)合合不平穩(wěn)穩(wěn)，而使使車身發(fā)發(fā)生震抖抖。其原原因是：離合器器沾有油油污；鉚鉚釘頭露露出而刮刮壓板；磨擦片片不平；鋼板翹翹曲；離離合器片片的花鍵鍵槽與變變速器輸輸入軸的的花鍵齒齒因磨損損而松曠曠；壓板板卡澀或或

60、彈簧的的彈力不不均；踏踏板回位位彈簧折折斷或脫脫落；離離合器軸軸承在導(dǎo)導(dǎo)管上沾沾有臟物物而滯澀澀，各分分離杠桿桿高低不不一；分分離叉軸軸與襯套套磨損過過大；發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)固固定螺絲絲松動(dòng)；變速器器與飛輪輪殼的固固定螺絲絲松動(dòng)。9、換檔檔困難換檔困難難表現(xiàn)為為：換檔檔時(shí)，齒齒輪因撞撞擊而發(fā)發(fā)出響聲聲。其原原因是：離合器器不能徹徹底分離離；齒輪輪油不足足或不合合適，因因牙齒膨膨脹使嚙嚙合間隙隙變?。积X合套套或同步步器總成成磨損；新?lián)Q齒齒輪端部部倒角太太小。齒輪的嚙嚙合噪音音齒輪的嚙嚙合噪音音表現(xiàn)為為：齒輪輪傳動(dòng)時(shí)時(shí)有噪音音，車速速越快，噪音越越大。其其原因是是：不是是成對(duì)更更換新齒齒輪，新新舊齒輪輪嚙合