豐田公司的供應(yīng)鏈管理模式

1、豐田公司的供應(yīng)鏈管理模式豐田公司的供應(yīng)鏈管理模式豐田公司的供應(yīng)鏈管理模式xxx公司豐田公司的供應(yīng)鏈管理模式文件編號： 文件日期： 修訂次數(shù)：第 1.0 次更改 批 準(zhǔn)審 核制 定方案設(shè)計，管理制度豐田公司的供應(yīng)鏈管理模式摘要：繼美國的福特汽車公司之后，日本的豐田公司憑借自己的特色開啟了新紀(jì)元。它所依賴的就是自己的“豐田生產(chǎn)方式”。本文將豐田生產(chǎn)方式中的有關(guān)供應(yīng)鏈中應(yīng)用說明一些，以加深對豐田供應(yīng)鏈的理解。關(guān)鍵詞：TPS 準(zhǔn)時制生產(chǎn) 精益生產(chǎn) 零庫存 平整化生產(chǎn)引言豐田公司對利潤的理解為：利潤=（售價一成本）數(shù)量 所以它們著重于通過對生產(chǎn)的控制來消除不必要存在的環(huán)節(jié)，更好更有效的利用資源。所以供應(yīng)

2、鏈的完美在此顯的至關(guān)重要。豐田供應(yīng)鏈的基本構(gòu)造概況豐田的競爭優(yōu)勢，主要不在于它采用的生產(chǎn)制造技術(shù)，而是由于在生產(chǎn)組織和管理上采取了一系列先進(jìn)的生產(chǎn)經(jīng)營理念、管理模式、組織體系、管理技術(shù)和方法以及推行了良好的企業(yè)文化。被世人稱為“豐田生產(chǎn)方式”.車輛生產(chǎn)管理與零件的采購是其中起到最關(guān)鍵作用的一環(huán)。它是實體工廠生產(chǎn)的前工程，是降低汽車生產(chǎn)成本的捷徑。在整體的需求鏈中，可以分為車輛的需求鏈與零件的需求鏈。供應(yīng)商生產(chǎn)零件，并通過物流站將其運(yùn)送至裝配工廠。在裝配工廠，車輛在車身區(qū)成形，然后運(yùn)向噴漆區(qū)，再經(jīng)過然后裝配區(qū)，最后進(jìn)行質(zhì)量檢查。生產(chǎn)出成品車，成車就通過出廠運(yùn)送到經(jīng)銷商處。這個過程非常復(fù)雜，由數(shù)以

3、千計的零部件組成，這些部件又是由上百家供應(yīng)商提供的，因此一輛車的裝配組合有好幾千種。輸入物流零件運(yùn)輸向裝配工廠的過程稱為“輸入物流”豐田汽車公司的零部件采購遵循如下3個原則： (1)實行開放公平的競爭，采取全球采購戰(zhàn)略 (2)建立長期穩(wěn)定、相互依賴和互惠互利的合作關(guān)系 (3)作優(yōu)秀企業(yè)市民，積極推進(jìn)海整車的現(xiàn)地化生產(chǎn)，優(yōu)先選擇當(dāng)?shù)氐牧悴考?yīng)商當(dāng)?shù)亓慵诒泵郎a(chǎn)，并通過協(xié)議物流公司的貨車運(yùn)輸。豐田全權(quán)負(fù)責(zé)供應(yīng)商提貨和運(yùn)輸至工廠的整個過程。豐田公司的“準(zhǔn)時到貨”理念，對零件庫存輸入物流的可靠性有非常高的要求。豐田將供應(yīng)商根據(jù)相鄰地區(qū)分組。零件所在供應(yīng)商的地理位置決定了貨車路線。隨后，零件又被運(yùn)到

4、地區(qū)性的交叉轉(zhuǎn)運(yùn)處。為了提高效率，同一輛貨車不僅從多級供應(yīng)商那里提取零件，而且要根據(jù)供應(yīng)商要求運(yùn)送至指定的豐田工廠。輸出物流裝配廠生產(chǎn)的成車必須被運(yùn)送至各經(jīng)銷商處。整個過程被稱為“輸出物流”。由于經(jīng)銷商們直接面對豐田公司和客戶，他們在供應(yīng)鏈中占據(jù)了重要地位。除了銷售汽車，經(jīng)銷商對顧客產(chǎn)品滿意度也有深遠(yuǎn)影響。車從裝配工廠或者港口入場處直接運(yùn)輸給經(jīng)銷商。大部分經(jīng)銷商會在工作時間接收車輛也有些經(jīng)銷商可能不愿意在繁忙時間被打擾。因此，汽車公司必須知道經(jīng)銷商的時間表，再安排相應(yīng)的發(fā)貨時間。大部分貨車會運(yùn)輸一批汽車到不同的經(jīng)銷商那里，所以裝車順序必須由送貨路線決定。一旦汽車售出，經(jīng)銷商必須“準(zhǔn)備”汽車發(fā)貨

5、。這通常意味著，經(jīng)銷商需要組裝輪胎表層，洗汽車，為油箱加滿油，進(jìn)行測試，保證汽車沒有任何瑕疵。此外，經(jīng)銷商必須準(zhǔn)備相應(yīng)文件。發(fā)貨時，經(jīng)銷商必須指導(dǎo)客戶如何操作不同形態(tài)的汽車，完成文件工作，接收車款，走財務(wù)流程，有時甚至還要安排換購汽車的事務(wù)。3.零庫存豐田汽車的供應(yīng)鏈管理模式來源于豐田生產(chǎn)方式(TPS)。TPS成就了今日的豐田。這種由訂單和需求驅(qū)動的生產(chǎn)方式，致力于通過消除供應(yīng)鏈上下游一切形式的浪費(fèi)，包括訂單處理的浪費(fèi)、運(yùn)輸?shù)睦速M(fèi)、談判的浪費(fèi)、庫存的浪費(fèi)，以及零部件質(zhì)量不合格或是交貨期不準(zhǔn)所產(chǎn)生的浪費(fèi)等等，以達(dá)到降低成本的最終目的。TPS建立了一條由核心企業(yè)主導(dǎo)并統(tǒng)領(lǐng)的精益化供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈企業(yè)

6、之間深入合作、優(yōu)勢互補(bǔ)，互為戰(zhàn)略聯(lián)盟。一方面可以確保零部件與整車高度匹配，另一方面也便于豐田汽車控制零部件成本。與此同時，準(zhǔn)確的數(shù)量和交貨時間控制，亦幫助豐田汽車實現(xiàn)“零庫存”。事實上，“零庫存”正是TPS中的核心物流理念之一。 4.平整化在豐田，訂單會轉(zhuǎn)換平整性的生產(chǎn)計劃。比如對于一個兩輛白色、四輛紅色、八輛黑色皇冠車的一批訂單，在生產(chǎn)計劃中并不是按照不同顏色排產(chǎn)，而是按照一輛白色、兩輛紅色、四輛黑色皇冠車的間隔順序來安排生產(chǎn)。這樣就能夠使上下游供應(yīng)商、物流商的工作實現(xiàn)平整化。對供應(yīng)商的選擇豐田花費(fèi)大量的時間在評估很多潛在供應(yīng)商，考慮除了價格外的很其他因素，目標(biāo)是建立長期的相互信任的協(xié)作關(guān)系

7、。評估后，豐田和關(guān)鍵部件的關(guān)鍵供應(yīng)商建立長期的供貨協(xié)議，至少持續(xù)該型號汽車的整個周期，大約4年。這并不意味著供應(yīng)商就可以高枕無憂。恰恰相反，豐田從很多維度持續(xù)的評估每個供應(yīng)商的績效，包括質(zhì)量，可靠性，創(chuàng)意的提出，和其他供應(yīng)商的協(xié)作等。當(dāng)然，也包括成本。同時設(shè)立了30%全供應(yīng)鏈成本削減的目標(biāo)要求。豐田的生產(chǎn)專家和生產(chǎn)商合作，尋找達(dá)到目標(biāo)的方法。一旦達(dá)到后，就開始盈利共享，供應(yīng)商保留半數(shù)盈利，同時設(shè)立新的成本水平作為下一階段的成本削減目標(biāo)。如果績效無法達(dá)到，豐田會在合同期末把更多的采購額分配給競爭供應(yīng)商。最終，實現(xiàn)獎優(yōu)罰劣的目標(biāo)。5.改革措施豐田供應(yīng)鏈的改革措施主要集中在三個關(guān)鍵領(lǐng)域:協(xié)作規(guī)劃、協(xié)作設(shè)計、透明度。豐田的供應(yīng)商在新產(chǎn)品規(guī)劃的時候就參與進(jìn)來,這樣就能確保盡早解決工程問題,縮短更新和引入設(shè)備的時間。供應(yīng)商也可以了解豐田的生產(chǎn)調(diào)度計劃,從而使他們調(diào)整生產(chǎn)計劃。減少整個供應(yīng)鏈的過多庫存也給雙方帶來回報。豐田所采取的模式是一套整合了各種因素的系統(tǒng)。它包括了對有潛力的供應(yīng)商的評估和建立信任等大量前端的工作。合同本身并不復(fù)雜,它僅僅提出了合同期的承諾,建立了一個相互協(xié)作的基礎(chǔ)。豐田受益于技術(shù)改進(jìn)的成果。豐