交通場站與樞紐 第四章 鐵路站場 作業(yè)

1、1 一定程度的流線交叉，影響正常的流線運行。下資源，使得交通流線順利運行。解決實際問題方面將二者有機考慮。2基本形式時間疏解、平面交叉疏解、立體交叉疏解。點：但會造成通行時間的延長，增加作業(yè)時間平面交叉疏解：（1）平面交通信號機控制方式在交叉口的通行速度，避免了無序狀態(tài)下的相互干擾和堵塞,提高了安全性，隨控制方式不同，交通容量都得到一定提高。（2）平面交叉點分散布置方式疊和產(chǎn)生堵塞的幾率。（3）平面交叉點增設(shè)通道方式適應(yīng)。立體交叉疏解：方向車流在不同平面上通過，各行其道，互不干擾，從而顯著提高行車速度，增大通行能力，同時保證交通安全，改善交通環(huán)境，提高社會效益。（1）按照交通功能劃分A.分離式

2、立體交叉。僅設(shè)跨線構(gòu)造物（跨線橋或地道）一座，使相交流線在空間上分離，上、下道路無匝道連接，不具備各轉(zhuǎn)彎方向的互通功能。這種類型公路與其他各級道路交叉處，鐵路與輕軌交叉處等。B. 一般用于同一種類交通流線疏解，如各種道路交叉處。（2）按照交通對象區(qū)分A 行人(旅客)流線與其他流線的立體疏解。主要采用天橋、地道、多層站房等立體疏解形式。B 式。必要時，也可采用地下隧道疏解。C 鐵路交通流線與城市道路交通流線的立體疏解。D 城市道路交通流線的立體疏解。一般采用互通式立交疏解。E 鐵路交通流線的立體疏解。F 航空交通流線的立體疏解3分離式立交， 道）一座，使相交流線在空間上分離， 類型的立交結(jié)構(gòu)簡單

3、。適用條件：一般用于不同種類交通流線 疏解，如道路與鐵路交叉處、高速公路與其他各級 道路交叉處，鐵路與輕軌交叉處等。互通式立交，特點：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交流線 在空間上分離，而且上、下道路之間有匝道連通， 具備各轉(zhuǎn)彎方向的互通功能適用條件：一般用于同一種類交通流線疏解，如各種道 路交叉處。車運行，將不同方向的進路交叉，分散在車站的兩端，屬于平面疏解的范圍。如圖為單線與雙線鐵路交叉地點的閘站布置圖，在兩正線之間設(shè)置待避線3，便于單線 CD 的列車在待避線上做短時間停車，一次通過 I ,II 兩條正線（2）道路與鐵路交叉處、高速公路與其他各級道路交叉處，鐵路與輕軌交叉處等。5鐵路客貨順列式：客運站與

4、編組站順列布置，通過修建跨線橋，使客貨列車進出站線路得到疏解的布置形式對列車流線布局：旅客列車和貨物列車的進、出站線路需要分開設(shè)置，客運站與編組站順列布置，旅客列車正線為外包式，貨物列車經(jīng)由樞紐需要通過客運站。鐵路客貨并列式：客運站與編組站并列式布置，使客貨列車進出站線路完全分開，使得所有進路交點全部立體疏解對列車流線布局：旅客列車和貨物列車的進、出站線路需要分開設(shè)置，客運站與編組站并列式布置。鐵路線路別疏解：各銜接線路引入樞紐或車站后，按銜接線路上行和下行方向共同使用到發(fā)線（場）接發(fā)列車而設(shè)置的進出站線路的疏解方式鐵路方向別疏解：各銜接線路引入樞紐或車站后，按銜接線路上行和下行方向分開固定使

5、用到發(fā)線（場）接發(fā)列車而設(shè)置的進出站線路的疏解方式列車種類別疏解：在鐵路樞紐中，根據(jù)專業(yè)站的相互位置，將各銜接方向的旅客列車和貨物列車或不同類別的旅客列車、不同類別的貨物列車進路分開而設(shè)置的進出站線路的疏解方式如下圖示6同一航線、同一高度作 同向飛行的兩架飛機， 其縱向間隔不小于 5min， 在同一高度上，航線之 間的橫向間隔不小于 15km；兩機最小垂直間 隔為 300m。當(dāng)高度在 6000m以上時，相向飛 行兩飛機之間應(yīng)有 600m 的垂直間隔，而同向飛 行兩飛機之間應(yīng)有1200m 的垂直間隔。航線飛行的安全高 度，在平原地帶應(yīng) 當(dāng)高出航線兩側(cè)各 25km 以內(nèi)最高標高 400m 在山岳

6、地帶應(yīng)當(dāng)高出航線 兩側(cè)各 25km 以內(nèi)最 高標高 600m 以上。2，為什么縱列式會讓站到發(fā)線要逆運行方向錯移一個貨物列車到發(fā)線的有效長度？在山區(qū)地形陡峭狹窄的情況下，可以減少工程量，便于車站值班員與司機交接行車憑證；適應(yīng)重載列車會車的需要。3，中間站與會讓站，越行站在作業(yè)上的區(qū)別是什么？會讓站作業(yè)：主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，僅辦理少量的客貨運業(yè)務(wù)。越行站作業(yè)：主要辦理同方向列車的越行，必要時辦理反方向列車的轉(zhuǎn)線，也辦理少量客、貨運業(yè)務(wù)。中間站作業(yè)：列車的通過、會讓和越行。在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)。 旅客城降和行包的收發(fā)與保管 摘掛列車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。4

7、，區(qū)段站在路網(wǎng)上的分布決定于哪些因素？主要決定于牽引區(qū)段的長度、路網(wǎng)上技術(shù)作業(yè)的要求以及地區(qū) 及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃等因素5，區(qū)段站主要設(shè)備應(yīng)如何合理分配？1. 客運此務(wù)設(shè)備及客運運轉(zhuǎn)設(shè)備的紀置 的組織及旅客出入車站。2. 由于到站改編的區(qū)段列車和摘掛列車要從到發(fā)場經(jīng) 編組的區(qū)段列車和摘掛列車要進行編組并經(jīng)由牽岀線送 量靠近到發(fā)場。調(diào)車場與兩端的牽出線（有時設(shè)有小能力駝 峰）組成整套調(diào)車設(shè)備3. 區(qū)段站機務(wù)設(shè)備的設(shè)置位置與機車在區(qū)段站進行的作業(yè)密切相關(guān)。機務(wù)段應(yīng)靠近到發(fā)場，并且要有便捷的通路，以利機車及時出人段。另外，應(yīng)保證在咽喉區(qū)有足夠的平行進路，以 使列車到發(fā)、機車岀人段以及調(diào)車作業(yè)可以同時進行。

8、4. 貨場的設(shè)置位置既要根據(jù)地方貨源、貨流情況，靠近收發(fā)貨單位，又要考慮地形條件，節(jié)省 造價；既要便利裝卸車輛取送作業(yè)，又要考慮地方運輸?shù)谋憬荨Ｒ虼?，區(qū)段站貨場位置應(yīng)結(jié)合 城鎮(zhèn)規(guī)劃、貨源及貨流方向、地形條件、地方搬運方式、城市道路與鐵路交叉的方式、環(huán)境保護 需要、鐵路行車量、貨物品種以及裝卸量等加以確定。5. 列檢所應(yīng)根據(jù)保證車輛運行安全、提高運輸效率的要求，結(jié)合機車交路、站型及線路特點 等進行設(shè)置。一般設(shè)在到發(fā)場一側(cè)，靠近運轉(zhuǎn)室，在區(qū)段站上往往設(shè)在站房附近，以便于列檢 值班員與車站調(diào)度員或值班員的工作聯(lián)系6，橫列式，縱列式，客貨縱列式區(qū)段站布置圖各存在哪些主要優(yōu)缺點，采用條件是什么？橫列式區(qū)

9、段站布置圖：優(yōu)點是布置緊湊，站坪長度短；占地少，設(shè)備集中，投資省，管理方便，車站定員少；作業(yè)靈活性大，對部分改編中轉(zhuǎn)列車的甩掛作業(yè)比較方便；對各種不同地形的適應(yīng)性強，并便于進一步發(fā)展。缺點是一個方向的列車機車出入段走行距離長，站房同側(cè)的工業(yè)企業(yè)線接軌不方便。縱列式區(qū)段站布置圖：優(yōu)點是作業(yè)的交叉干擾少；上下行方向的機車出入段走行距離都短；缺點是站坪長度長，占地面積大；設(shè)備分散，投資大，定員較多，管理不便；一個方向貨物列車的機車出入段要橫切正線?？拓浛v列式區(qū)段站布置圖：優(yōu)缺點與縱列式圖形大致相同。它的站坪長度一般較縱列式圖形稍短。8，編組站在作業(yè)上與區(qū)段站有何異同點？ 改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)。包括解

10、體列車的到達作業(yè)和解體作業(yè)；始發(fā)列車的集結(jié)、編 組作業(yè)和出發(fā)作業(yè)。(2) 無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)。主要是換掛機車和列車技術(shù)檢査作業(yè)。(3) 部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)。除進行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車的作業(yè)外，還要變更列車重量、變更列車運行方向或進行成組甩掛等少量調(diào)車作業(yè)。(4) 本站作業(yè)車的作業(yè)。本站作業(yè)車（地方作業(yè)車）是指到達本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進行貨物裝卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了送車、裝卸和取車等內(nèi)容。(5) 機務(wù)作業(yè)。包括機車出段、人段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)。(6)車輛檢修作業(yè)。包括列車技術(shù)檢查及不摘車的經(jīng)常維修，軸箱及制動裝置的經(jīng)常保養(yǎng);摘車的經(jīng)常維修;貨車的段修等三類

11、。(7) 其他作業(yè)。根據(jù)當(dāng)?shù)匦枰幗M站有時還需辦理客運、貨運或軍運列車供應(yīng)作業(yè)。區(qū)段站作業(yè)：(1) 客運業(yè)務(wù)。與中間站所辦理的客運業(yè)務(wù)基本相同，只不過數(shù)量較大。(2) 貨運業(yè)務(wù)。與中間站所辦理的貨運業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量較大。在某些區(qū)段站上還進行保溫車的整備及牲畜車的供水作業(yè)。(3) 運轉(zhuǎn)作業(yè)。 與旅客列車有關(guān)的運轉(zhuǎn)作業(yè)：主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)，有的車站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)以及個別車輛的甩掛作業(yè)。與貨物列車有關(guān)的運轉(zhuǎn)作業(yè)：主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。對區(qū)段和 摘掛列車，要進行解體和編組作業(yè)。同時還辦理向貨場、工業(yè)企業(yè)專用線取送作業(yè)車等。有些 區(qū)段站對

12、部分改編中轉(zhuǎn)列車，還要辦理變更運行方向、變更列車重量或換掛車組等作業(yè)。某些 區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量始發(fā)直達列車的編解任務(wù)。(4) 機車業(yè)務(wù)。以更換貨物列車機車和乘務(wù)組為主，有些車站還更換旅客列車機車和乘務(wù)組。當(dāng)采用循環(huán)交路時，在機務(wù)段所在的區(qū)段站上，列車機車不進段，僅在站內(nèi)到發(fā)線上或其 附近進行檢查、整備作業(yè)。當(dāng)采用長交路時，有的區(qū)段站無需更換機車，僅更換機車乘務(wù)組或 進行部分整備作業(yè)。 (5) 車修和不摘車修)業(yè)務(wù)，在少 數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。9，編組站布置圖形采用的主要依據(jù)是什么？(1)車站各組成部分工作上的協(xié)調(diào)性；(2)車站作業(yè)的流水性和設(shè)備使用的靈活性；(3)減少道路

13、交叉和作業(yè)干擾； (4)縮短機車車輛的走行距離和在站停留時間； (5)便于釆用現(xiàn)代化技術(shù)裝備。12，通過式，盡端式、混合式客運站布置圖各存在哪些主要優(yōu)缺點，采用條件是什么？通過式：優(yōu)點是車站有兩個咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少旅客列車到發(fā)與 車底取送和機車出入段之間的交叉干擾，通過能力較大，運營條件較好；通過式旅客列車到發(fā) 線能接人和通過較多方向的列車，除折角列車外，不必變更列車運行方向，到發(fā)線使用機動靈活，互換性大；便于設(shè)計為跨線式高架候車室，便于組織旅客進出站，縮短旅客進出站走行距 離；旅客進出站與行包搬運流線交叉干擾少。其缺點是與城市干擾較大，由于有兩個咽喉區(qū)，交通港站與樞紐站坪較盡

14、端式長，占用城市用地要多。一般用于新建客運站盡端式：優(yōu)點是車站容易伸入市區(qū)中心，旅客出行乘車方便，可縮短出行時間，與 城市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出人站可不必跨越線路。缺點較多，主要 有：車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進行，進路交叉干擾大，車站通過能力??；對通過列車的換掛機 旅客進、出站和行包搬 運都要經(jīng)過靠近站房一端的分配站臺，人流與行包流互相交叉；旅客進、出站走行距離長。只有在以始發(fā)、終到旅客列車為主的客運站，當(dāng)采用通過式客運站將引起巨大工程或當(dāng)?shù)貤l件不允許時，方可采用盡端式客運站?；旌鲜娇瓦\站：優(yōu)點是當(dāng)車站銜接的某一方向市郊列車較多時，設(shè)置部分有效長較短的盡頭式線路,可節(jié)省 投

15、資和用地；市郊旅客與長途旅客進、出站流線互不干擾。其缺點是到發(fā)線互換性差，使用不 靈活；在市郊旅客列車進、岀站咽喉區(qū)時，市郊與長途旅客列車產(chǎn)生到、發(fā)交叉；當(dāng)二者共用整 備所時，又產(chǎn)生市郊車底取送與長途旅客列車的到達交叉僅在改、擴建既有客運站且 有充分依據(jù)時，方可采用混合式客運站布置圖17，地鐵站臺布置有哪些形式？各有何優(yōu)缺點？側(cè)式、島式和混合式三種布置形式側(cè)式：優(yōu)點：雙方向客流流線分開考慮，不易造成客流的混亂，站臺在建筑空間上可以適當(dāng)分散處理，而且側(cè)式站臺候車方式帶來的軌道布置集中，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行，具有一定的經(jīng)濟性缺點：側(cè)式站臺給客流換乘帶來不便島式：優(yōu)點：雙方向客流

16、在同站臺乘降和換乘，站臺利用率較高，易于監(jiān)控，可以衍生出同站臺平行換乘設(shè)計。缺點：站臺面積受到限制，因而造成了旅客動線復(fù)雜及擴建不易的問題混合式：優(yōu)點：可以因地制宜更好地適應(yīng)車站建設(shè)環(huán)境和客流情況缺點：造價高，管理復(fù)雜18，地鐵換乘站布置有哪些形式？各有何優(yōu)缺點？1，“一”字形換乘優(yōu)點：換乘高度小，節(jié)約換乘時間，換乘施工量較小，較經(jīng)濟，乘客換乘較為方便缺點：不利于大客流疏散及客流引導(dǎo)2，“L”形換乘優(yōu)點：“L”形換乘可以直接形成站臺換乘，人們行為較為明確，換乘路線明確。缺點：由于換乘客流集中在兩個車站端部相連處，換乘路線較長，方便性較低，而且極易形成人流瓶頸3，“T”形換乘優(yōu)點：換乘預(yù)留工程量小缺點：站臺的相交端部客流較大，易形成人流交通瓶頸，且這一形式的換乘距離較