現(xiàn)澆箱梁組合鋼模施工

1、PAGE 現(xiàn)澆箱梁組合鋼模內模施工工法江西省宜春春公路建建設集團團有限公公司中交第二航航務工程程局有限限公司2013年年5月目 錄TOC o 1-1 h z u HYPERLINK l _Toc3588169191 前言 PAGEREF _Toc358816919 h 22 HYPERLINK l _Toc3588169202 工法特特點 PAGEREF _Toc358816920 h 2 HYPERLINK l _Toc3588169213 適用范范圍 PAGEREF _Toc358816921 h 2 HYPERLINK l _Toc3588169224 工藝原原理 PAGEREF _To

2、c358816922 h 3 HYPERLINK l _Toc3588169235 施工工工藝流程程及操作作要點 PAGEREF _Toc358816923 h 33 HYPERLINK l _Toc3588169246 材料與與設備 PAGEREF _Toc358816924 h 88 HYPERLINK l _Toc3588169257 質量控控制 PAGEREF _Toc358816925 h 9 HYPERLINK l _Toc3588169268 安全措措施 PAGEREF _Toc358816926 h 100 HYPERLINK l _Toc3588169279 環(huán)保措措施 PA

3、GEREF _Toc358816927 h 100 HYPERLINK l _Toc35881692810 效益益分析 PAGEREF _Toc358816928 h 110 HYPERLINK l _Toc35881692911 應用用實例 PAGEREF _Toc358816929 h 111現(xiàn)澆箱梁組組合鋼模模內模施施工工法法完成單位：江西省省宜春公公路建設設集團有有限公司司 中交第第二航務務工程局局有限公公司主要完成人人：徐剛剛、張武武劍、楊楊紹榮、張張治明、葉葉鵬1 前言隨著橋梁建建設的快快速發(fā)展展，箱梁梁施工工工藝基本本成熟，已已步入標標準化施施工工藝藝。傳統(tǒng)統(tǒng)箱梁內內模施工工主要

4、采采用木模模節(jié)段整整體拼裝裝和組合合鋼模散散拼裝的的方式進進行施工工，這兩兩種內模模施工工工法都不不能滿足足當今箱箱梁施工工工程量量劇增的的背景下下箱梁施施工進度度及施工工成本的的需要，有有必要制制定一套套內模施施工工法法，以指指導箱梁梁內模施施工，提提高箱梁梁施工效效益。中交第二航航務工程程局有限限公司和和江西省省宜春公公路建設設集團有有限公司司依據(jù)九九江長江江公路大大橋副孔孔橋52孔箱梁梁，根據(jù)據(jù)施工任任務的需需要，對對箱梁內內模施工工技術進進行了專專項研究究，總結結出了一一套完整整的現(xiàn)澆澆箱梁組組合鋼模模內模施施工工法法。該工工法在九九江長江江大橋副副孔橋52孔箱梁梁施工中中得到了了成功

5、的的運用，提提高了箱箱梁施工工質量及及施工進進度。2 工法特特點2.0.11本工法法內模施施工方便便、結構構簡單、拼拼裝勞動動力少、工工作強度度低、工工效高。 2.0.22施工工工藝標準準化，內內模拼裝裝精度高高，結構構穩(wěn)定性性強。2.0.33本工法法施工安安排靈活活，內模模拼裝安安排可以以根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場施工工任務進進行調整整。2.0.44現(xiàn)澆箱箱梁內模模施工時時，設計計、加工工定型拼拼裝胎架架及內模模內支撐撐，分節(jié)節(jié)整體預預拼組合合鋼模內內模，采采用起重重設備分分節(jié)整體體吊安，加加快內模模施工速速度，提提高施工工質量，縮縮短單跨跨箱梁施施工工期期。3 適用范范圍本工法適用用施工孔孔數(shù)較多多的單箱

6、箱單室箱箱梁，其其施工操操作性強強，可快快速提高高單跨箱箱梁施工工進度，尤尤其適用用于對箱箱梁施工工場地寬寬敞的項項目。4 工藝原原理利用組合鋼鋼模本身身剛度及及環(huán)向背背帶進行行內模整整體受力力。利用組合鋼鋼模的剛剛度進行行周轉使使用，提提高模板板周轉使使用率，降降低施工工成本以以及模板板的加工工成本。根據(jù)箱梁內內腔尺寸寸加工制制作拼裝裝胎架、內內腔倒角角尺寸將將倒角位位置模板板加工成成定型模模板、內內腔模板板尺寸加加工環(huán)向向閉合背背帶并分分節(jié)（節(jié)節(jié)段間采采用螺栓栓連接）形形成結構構標準件件。在內模拼裝裝胎架上上，將對對應的組組合鋼模模拼裝到到位后，安安裝環(huán)向向背帶及及支撐系系統(tǒng)，形形成一個個

7、節(jié)段模模板。待待箱梁施施工進入入到內模模施工工工藝時，采采用起吊吊設備進進行內模模整體吊吊裝，節(jié)節(jié)段間采采用螺栓栓進行連連接，完完成箱梁梁內模施施工。5 施工工工藝流程程及操作作要點5.1施工工工藝流流程施工工藝流流程如圖圖5.1所示。技術準備技術準備拼裝胎架設計及加工面板加工環(huán)向背肋加工內模整體拼裝結構件標識內模節(jié)段整體吊裝內模拆除圖5-1 施工工工藝流程程圖5.2 操操作要點點5.2.11技術準準備根據(jù)箱梁內內模長度度、結構構尺寸、組組合鋼模模長度、起起吊設備備起吊能能力以及及吊裝穩(wěn)穩(wěn)定性，進進行節(jié)段段劃分。九九江長江江公路大大橋副孔孔橋內模模節(jié)段長長度根據(jù)據(jù)起吊設設備的起起吊能力力及吊裝

8、裝穩(wěn)定性性，確定定模板節(jié)節(jié)段長度度為3mm。節(jié)段長度劃劃分后，根根據(jù)節(jié)段段長度進進行胎架架斷面位位置（單單節(jié)段33m模板板，胎架架位置分分布于模模板端頭頭里側337.55cm和和模板中中間部位位共3個斷面面）確定定，確定定后根據(jù)據(jù)該位置置箱梁內內模斷面面尺寸，進進行胎架架結構圖圖紙設計計。根據(jù)箱梁內內模尺寸寸，進行行組合鋼鋼模排列列，并將將倒角位位置模板板設計成成定型模模板。再再根據(jù)箱箱梁內腔腔排列組組合鋼模模后的斷斷面尺寸寸，進行行環(huán)向背背帶結構構（環(huán)向向背帶設設計為節(jié)節(jié)段，通通過螺栓栓連接成成環(huán)向閉閉合背帶帶）及支支撐系統(tǒng)統(tǒng)設計。九江長江公公路大橋橋副孔橋橋箱梁內內腔等截截面內模模結構圖圖

9、見圖5-2。圖5-2 等截面面內模結結構圖5.2.22拼裝胎胎架設計計及加工工（1）胎架架設計要要求根據(jù)箱梁內內腔尺寸寸，對胎胎架結構構型式、尺尺寸進行行設計。拼拼裝胎架架設計為為“U”型，方方便內模模的拼裝裝；胎架所采用用材料的的剛度及及強度滿滿足內模模拼裝時時受力要要求；胎架根據(jù)施施工需要要及組合合鋼模的的尺寸，按按3m一段段進行加加工，然然后拼裝裝成整套套。（2）胎架架加工根據(jù)胎架結結構圖紙紙進行胎胎架加工工，加工工完成后后根據(jù)圖圖紙確定定的位置置將對應應的胎架架組拼成成一套胎胎架，以以便于節(jié)節(jié)段內模模拼裝。5.2.33面板加加工面板采用組組合鋼模模。根據(jù)據(jù)箱梁內內腔尺寸寸，預先先在計算

10、算機內模模擬拼圖圖，確定定組合鋼鋼模的數(shù)數(shù)量、型型號、尺尺寸。根根據(jù)模擬擬拼圖結結果，面面板分為為異形和和標準形形。（1）標準準形面板板根據(jù)拼圖結結果，對對于箱梁梁內腔頂頂部及側側面可鋪鋪設整塊塊組合鋼鋼模的部部位，直直接可采采用標準準組合鋼鋼模作面面板，無無須另外外加工。（2）異形形面板對于箱梁內內腔上、下下倒角位位置，組組合鋼模模尺寸不不能滿足足拼裝要要求的，可可按異形形的尺寸寸、角度度，采用用組合鋼鋼模切割割、焊接接成相應應尺寸的的定型模模板，確確保焊接接牢固。5.2.44環(huán)向背背肋加工工內模背肋采采用環(huán)形形封閉背背肋。計算環(huán)形背背肋剛度度及強度度滿足施施工需要要。內模環(huán)向背背肋設計計成

11、4個節(jié)段段，即側側面2節(jié)、頂頂面和底底部各1節(jié)；考考慮拼裝裝和拆除除方便，節(jié)節(jié)點位置置設在上上、下倒倒角附近近；背肋肋節(jié)段間間通過連連接板采采用螺栓栓連接閉閉合，保保證內模模結構的的整體受受力，螺螺栓眼形形狀為長長條形，拼拼裝時便便于調節(jié)節(jié)背肋尺尺寸；背背肋與面面板同樣樣采用螺螺栓連接接，減少少焊接工工作量。環(huán)向背肋在在加工平平臺上加加工，確確保加工工尺寸精精確，避避免因加加工精度度不準從從而造成成箱梁內內腔尺寸寸偏差過過大。5.2.55內模整整體拼裝裝（1）拼裝裝胎架就就位將加工好的的節(jié)段胎胎架擺放放到拼裝裝場地，組組拼成一一整套內內模拼裝裝胎架；測量對拼裝裝好的整整套胎架架的水平平度進行行

12、測量，并并調整使使胎架整整體水平平，然后后固定胎胎架。圖5-3 內模拼拼裝胎架架（2）內模模側模拼拼裝拼裝胎架到到位后，依依次在胎胎架上對對稱拼裝裝下倒角角、側模模、上倒倒角模板板，模板板間采用用螺栓或或U型卡進進行連接接。為防防止模板板下滑，在在胎架上上焊有限限位板。圖5-4 內模側側模拼裝裝（3）環(huán)向向背肋拼拼裝內模側模拼拼裝到位位后，開開始安裝裝環(huán)向背背肋。先先安裝底底部及側側面節(jié)段段背肋，最最后安裝裝頂部背背肋。通通過長條條形螺栓栓眼調整整背肋拼拼裝尺寸寸，檢測測合格后后，即可可擰緊連連接螺栓栓，完成成環(huán)向背背肋的拼拼裝。圖5-5 環(huán)向背背肋拼裝裝（4）內模模頂模拼拼裝逐塊拼裝頂頂部模

13、板板，模板板間采用用螺栓或或U型卡進進行連接接。檢測測內模尺尺寸，滿滿足要求求后，將將內模與與環(huán)向背背肋通過過螺栓擰擰緊，防防止模板板跑位。（5）支撐撐系統(tǒng)安安裝采用腳手管管搭設內內模支撐撐。腳手手管與背背肋接觸觸部位安安裝調節(jié)節(jié)頂托，便便于調節(jié)節(jié)。 圖5-66支撐系系統(tǒng)安裝裝一個節(jié)段內內模拼完完成后，依依次拼裝裝后一節(jié)節(jié)段的內內模，直直至完成成整跨箱箱梁的內內模。節(jié)節(jié)段內模模之間暫暫不連接接。5.2.66結構件件標識（1）標識識原則采用編號等等形式詳詳細標明明構件部部位、方方向，便便于循環(huán)環(huán)拼裝時時能迅速速一一對對位，提提高內模模拼裝速速度。（2）標識識構件拼裝胎架：兩端頭頭拼裝胎胎架。面板

14、：異形形部位，即即倒角定定型模板板。環(huán)向背肋：區(qū)分左左、右側側節(jié)段背背肋。支撐系統(tǒng)：區(qū)分左左、右側側節(jié)段背背肋。5.2.77內模節(jié)節(jié)段整體體吊裝模板拼裝完完成后，箱箱梁施工工進入內內模施工工工藝后后，進行行內模整整體吊裝裝。內模模吊裝前前，根據(jù)據(jù)拼裝長長度加工工一套吊吊具進行行模板吊吊裝。采用模板整整體吊裝裝進行內內模安裝裝，要求求箱梁鋼鋼筋綁扎扎施工時時安裝精精確標準準，以便便模板準準確安裝裝到位，否否則模板板安裝不不到位。模板整體吊吊裝時，從從橫梁處處開始按按順序進進行吊裝裝，節(jié)段段模板間間采用螺螺栓進行行連接，接接縫處預預先粘貼貼二層雙雙面膠，防防止拼縫縫漏漿。圖5-7 內模節(jié)節(jié)段整體體

15、吊裝5.2.88內模拆拆除箱梁砼澆筑筑完成且且砼強度度達到模模板拆除除要求后后，松開開頂托拆拆除橫向向、縱向向、豎向向撐桿，擰擰開背肋肋連接螺螺栓拆除除背肋，拆拆除組合合鋼模（模模板拆除除時，必必須按順順序進行行拆除，一一塊組合合鋼模為為一個斷斷面進行行拆除）。6 材料與與設備6.1主要要材料表6-1 主要材材料表序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1型 鋼8套12組合鋼模套1.53支撐系統(tǒng)套16.2主要要設備表6-2主主要設備備表序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1起吊設備5t龍門吊吊或25t汽車吊吊臺1單幅各1臺臺2鋼絲繩16套23焊割設備套2單幅各1套套7 質量控控制7.1 質質量標準準（1）公公路橋

16、涵涵施工技技術規(guī)范范 JJTG/T FF50-20111（2）公公路工程程質量檢檢驗評定定標準 JJTG F800/1-20004 （3）組組合鋼模模板 JJG/TT 30060-19999（4）鋼鋼結構工工程施工工及驗收收規(guī)范（GB5020595），（5）鋼鋼結構工工程質量量檢驗評評定標準準（GB550222195）（6）其他他相關標標準、規(guī)規(guī)范7.2 模模板、支支架拼裝裝允許偏偏差表7-1 模板、支支架拼裝裝允許偏偏差項次檢測項目單位規(guī)定值或允許偏差檢驗方法1模板長度和寬度度mm20鋼尺量2板面對角線線差值mm3鋼尺量3板面平整度度mm2.5鋼尺量4兩塊模板拼拼縫間隙隙mm1.0塞尺量5相

17、鄰模板板板面高低低差mm2.0鋼尺量6支架縱軸的平面面位置mm跨度的1/10000或30鋼尺量7焊縫外觀質質量項焊縫飽滿，外外形均勻勻，不得得有裂紋紋，無夾夾渣、焊焊瘤目測7.3施工工質量控控制（1）建立立健全質質量管理理體系，嚴嚴格進行行技術交交底，增增強管理理人員及及施工人人員質量量意識。（2）結構構件設計計圖紙使使用前，嚴嚴格進行行審核復復查，確確保設計計圖紙結結構尺寸寸準確。（3）標準準件加工工時，每每件進行行檢查，確確保加工工質量。并并在第一一套標準準件加工工完成后后，進行行一次試試拼裝，確確保加工工及拼裝裝質量。（4）內模模拼裝時時，嚴格格檢查各各構件的的拼裝質質量，并并檢查支支撐

18、系統(tǒng)統(tǒng)的穩(wěn)定定性。（5）內模模吊裝前前，箱梁梁鋼筋綁綁扎施工工工序必必須嚴格格檢查，確確保鋼筋筋綁扎規(guī)規(guī)范標準準。（6）加強強施工監(jiān)監(jiān)控，嚴嚴格執(zhí)行行監(jiān)控指指令。8 安全措措施8.0.11認真貫貫徹“安全第第一，預預防為主主”的安全全方針，根根據(jù)國家家有關規(guī)規(guī)定建立立健全完完善的安安全組織織管理機機構，實實行安全全生產責責任制，確確保安全全生產的的正常進進行。8.0.22 認真編編制施工工安全專專項方案案，對制制作及安安裝工序序嚴格進進行安全全技術交交底，加加強安全全教育及及培訓工工作。 8.0.33制訂安安全技術術操作流流程，作作業(yè)嚴格格按工藝藝流程進進行。8.0.44內模吊吊裝時，嚴嚴格遵

19、守守吊裝安安全操作作流程進進行施工工，確保保吊裝安安全。9 環(huán)保措措施9.0.11嚴格遵遵守國家家及地方方有關環(huán)環(huán)境保護護的法律律、法規(guī)規(guī)，防止止對附近近周邊造造成環(huán)境境污染9.0.22施工期期間的廢廢棄物、邊邊角料分分類存放放，集中中處理。9.0.33生活垃垃圾設置置收集設設施，集集中處理理，防止止隨意丟丟棄，污污染環(huán)境境。10 效益益分析10.1 工期效效益同傳統(tǒng)組合合鋼模散散拼裝對對比,內模整整體吊裝裝不占用用箱梁施施工工期期，只在在整體吊吊裝時占占用箱梁梁施工工工期（內內模吊裝裝時，吊吊裝2節(jié)段內內模后，即即可進行行后續(xù)工工序施工工），縮縮短箱梁梁施工工工期。項 目內模散拼裝裝（天）內

20、模吊裝（天）工期節(jié)約（天）直接內模安安裝工期期514間接鋼筋綁綁扎工期期642節(jié)約工期：4+26天/跨 10.2經經濟效益益采用內模整整體拼裝裝時，根根據(jù)施工工任務調調整拼裝裝時間，控控制在施施工人員員施工任任務清閑閑狀態(tài)先先施工，并并且內模模整體拼拼裝形成成了標準準化施工工，提供供了廣闊闊的工作作面大，降降低施工工人員窩窩工現(xiàn)象象，提高高了工作作效益。內模散拼拼費用每跨需工人人20人，工工期5天，按150元/工日計計，人工費：220551550=1150000元/跨；每跨鋼筋綁綁扎需工工人36人，工工期6天，按150元/工日計計，人工費：336661550=3324000元/跨；采用整體體拼

21、裝后后胎架上預拼拼10人需2.5天完成成，吊裝裝6人1天完成成，人工費：(102.55+61) 1550=446500元/跨；每跨鋼筋綁綁扎需工工人36人，工工期4天，按150元/工日計計，人工費：336441550=2216000元/跨；每跨節(jié)約約人工費費 150000+3324000-446500-2116000=2111500元/跨52跨箱箱梁節(jié)約約總費用用211500522=100998800元=1009.998萬元11 應用用實例11.1九九江長江江公路大大橋副孔孔橋箱梁梁內模施施工11.1.1應用用實例簡簡介福銀高速公公路九江江長江公公路大橋橋B2合同段段副孔橋橋24#50#墩52跨箱梁梁內模施施工中采采用了本本工法。九江長江公公路大橋橋副孔橋橋24#50#墩箱梁梁為50米連續(xù)現(xiàn)現(xiàn)澆箱梁梁，50米跨箱梁梁單幅設設計為單單箱單室室斜腹板板等截面面預應力力砼結構構形式。梁梁高為22.8mm等高，箱箱梁頂寬寬16.25mm，底板板寬6.25mm，兩側側懸臂均均為4.0m。單單跨箱梁梁等截面面內腔尺尺寸見圖圖8。圖11-11 等截面面內腔結結構尺寸寸圖11.1.2 應用效效果內模模板在在內模拆拆除后鋼鋼筋綁扎扎前施工工間歇期期進行拼拼裝，不不影響箱箱梁施工工工期，且且為工人人合理的的提供了了工作時時間。拼裝胎架、倒倒角模板板、支撐撐系統(tǒng)標標識清晰晰，