嘉盛建設(shè)項(xiàng)目開發(fā)有限公司十萬噸集裝箱碼頭準(zhǔn)備進(jìn)行中

1、PAGE PAGE 37嘉盛建設(shè)項(xiàng)目開發(fā)有限公司十萬噸集裝箱碼頭準(zhǔn)備進(jìn)行中第一章 十萬噸集裝箱碼頭自然條件一、地理位置：欽州港海路路距防城城港355海里，距距北海港港48海海里。本本工程位位于欽州州灣中部部的勒溝溝嶺岸段段，欽州州港起步步碼頭上上游7000米岸岸線上。該該岸段水水域?qū)掗熼煟?110米等等深線寬寬25003000米。二、氣象氣氣候條件件：本地區(qū)屬南南亞熱帶帶海洋性性氣候，盛盛行季風(fēng)風(fēng)。冬無無嚴(yán)寒，夏夏無酷署署，高溫溫多雨，干干溫分明明。根據(jù)據(jù)龍門海海軍氣象站站19885年至至20005年的的氣象資資料，得得如下氣氣象要素素：1氣溫：多年平均氣氣溫：21.9歷年最高氣氣溫： 377

2、.5歷年最低氣氣溫： 1.1最高月平均均氣溫： 288.3最低月平均均氣溫： 133.5年均大于335氣溫日日： 1.2天2降雨：本地降雨集集中于夏夏季，六六、七、八八、九四四個(gè)月降降雨量占占全年降降水量的的66.7%，111月至至翌年33年五個(gè)個(gè)月的降降雨量占占全年的的11.3%。多年平均降降水量：22227mmm年最大降水水量： 29962mmm年最小降雨雨量： 14426mmm一日最大降降雨量： 3600mm一小時(shí)最大大降雨量量： 85mmm大于25mmm降水水日數(shù)： 26天天3風(fēng)況：當(dāng)?shù)丶竞蝻L(fēng)風(fēng)顯著，每每年5-8月多多偏南風(fēng)風(fēng)，100月至翌年3月月多偏北北風(fēng)，44月和99月為季季候風(fēng)轉(zhuǎn)

3、轉(zhuǎn)換期：多年平均風(fēng)風(fēng)速：3.00米/秒秒最大風(fēng)速： 31米米/秒（NN向）常風(fēng)向： N，頻頻率為228%次常風(fēng)向： NNEE，頻率率為9.2%強(qiáng)風(fēng)向： N多年平均大大于8級(jí)級(jí)風(fēng)日： 7天詳見龍門風(fēng)風(fēng)頻統(tǒng)計(jì)計(jì)表。龍門站風(fēng)頻頻統(tǒng)計(jì)表表風(fēng)風(fēng)風(fēng)要素向NNNENEENEEESESESSES頻率（%）2.13.04.57.07.07.0最大風(fēng)速（mm/s）312212191521151621平均風(fēng)速（mm/s）5.03.02.6向素要風(fēng)風(fēng)向素要風(fēng)風(fēng)SSWSWWSWWWNNNWC頻率（%）7.29.4最大風(fēng)速（mm/s）161511891627/平均風(fēng)速（mm/s）9.8/4霧況：以能見度小小于1千千米計(jì)，

4、多多年平均均霧日為為13天天，年最最多霧日日28天天，13月霧霧日最多多，最長(zhǎng)長(zhǎng)連續(xù)霧霧日為55天。（三）波浪浪：1概況：欽州灣位于于北部灣灣頂，東東有雷州州半島，南南有海南南島，西西有中南南半島作作為天然然掩護(hù)，因因此本海海域波浪浪動(dòng)力條條件相對(duì)對(duì)較弱。欽州灣水域域走向?yàn)闉镹WSE向向，灣口口向南，冬冬季盛行行偏北風(fēng)風(fēng)，夏季季盛行西西南風(fēng)，因因此外海海SSWWSSSEE向來浪浪以及NNNWNW向向小風(fēng)區(qū)區(qū)浪對(duì)本本港將有有一定的的影響。據(jù)資料反映映：欽州州灣外海海域常見見波浪為為033級(jí)，約約占波浪浪頻率的的96%，56級(jí)波波浪僅占占0.007%，且且多發(fā)生生于臺(tái)風(fēng)風(fēng)季節(jié)，夏夏季以SSSSSW

5、向風(fēng)風(fēng)浪為主主，其頻頻率為223552%，冬冬季以偏偏北向浪浪為主，頻頻率為330669%。2設(shè)計(jì)波波浪：外海SSWWSSSEE向浪進(jìn)進(jìn)入欽州州灣，考考慮到沿沿程島嶼嶼，淺灘灘沙體對(duì)對(duì)波能的的遮攔作作用，以以及淺水水影響，海海底摩擦擦，澆射射及小風(fēng)風(fēng)區(qū)作用用等，波波能衰減減很大。NNWNNW向風(fēng)風(fēng)浪主要要考慮小小風(fēng)區(qū)風(fēng)風(fēng)浪。設(shè)計(jì)波要素素如下：波波要素波向H1%（m）T（s）L（m）SSWSSSSSE2.106.052.4NNWNNW1.403.822.55.溫度：本地區(qū)多年年平均相相對(duì)濕度度為822%，歷歷年最小小相對(duì)溫溫度為222%，歷歷年最高高相對(duì)濕濕度為1100%。三、水文：（一）潮汐汐

6、：1基面間間相互關(guān)關(guān)系：本工程潮位位均以果果子山理理論深度度基準(zhǔn)面面為起算算面。2潮型：本地區(qū)潮波波系太平平洋潮波波由南海海傳入北北部灣后后，受北北部灣反反射潮波波的干涉涉及地理理?xiàng)l件的的影響而而形成。潮潮波性質(zhì)質(zhì)為非正正規(guī)全日日潮。月月內(nèi)一天天一次漲漲落潮約約19255天，其其余為每每日二漲漲二落，前前者占660%70%。3特征潮潮位：據(jù)龍門海軍軍水文站站1988520005年潮潮位統(tǒng)計(jì)計(jì)資料：歷年最高潮潮位：+5.83米米歷年最低潮潮位：-0.69米米多年平均高高潮位：+3.66米米多年平均低低潮位：+1.15米米多年平均潮潮位：+2.40米米最大潮差：5.552米平均潮差：2.551米4

7、設(shè)計(jì)水水位：設(shè)計(jì)高水位位：+4.68米米、設(shè)計(jì)低水位位：+0.40米米、校核高水位位：+5.77米米校核低水位位：-0.89米米（二）潮流流：欽州灣海區(qū)區(qū)潮汐為為不規(guī)則則全日潮潮，以日日潮為主主，亦有有明顯的的半日不不等現(xiàn)象象。潮差差大流速速亦大，反反之，潮潮差小流流速亦小小，潮流流具往復(fù)復(fù)流特征征。本工程水域域缺乏實(shí)實(shí)測(cè)流速速流向資資料，這這里暫借借用其下下游起步步碼頭實(shí)實(shí)測(cè)潮流流資料：漲潮流流歷時(shí)大大于落潮潮流歷時(shí)時(shí)，落潮潮流速大大于漲潮潮流流速速，落潮潮流流向向較漲潮潮流流向向穩(wěn)定。碼碼頭前沿沿垂線平平均最大大流速為為：要要素潮別垂線平均流流速分層最大流流速流速（米/秒）流向（度）流速（

8、米/秒）流向（度）漲潮0.953341.08326落潮0.981501.12158四、泥沙運(yùn)運(yùn)動(dòng)：工程所在海海域的泥泥沙來源源可分為為陸相來沙和和海相來來沙。1陸相來來沙：欽江和茅嶺嶺江從欽欽州灣頂頂注入，因因此降驟驟減，經(jīng)經(jīng)流攜帶帶的泥沙沙基本上上在茅尾尾海內(nèi)落落淤。但但較大的的風(fēng)浪會(huì)會(huì)掀起茅茅尾海內(nèi)內(nèi)的淺灘灘泥沙，使使之隨落落潮流進(jìn)進(jìn)入港區(qū)區(qū)。由于于落潮流流速較大大，往往往可將大大部分泥泥沙送至至口門外外，使港港區(qū)不淤淤或少淤淤。2海相來來沙：由于潮流與與波浪的的動(dòng)力作作用，欽欽州灣口口發(fā)育有有較大的的汗腺潮潮流脊和和攔門沙沙，如老老人沙與與散頂沙沙。外海海波浪因因受到沿沿程眾多多島嶼沙沙

9、體的阻阻擋，能能量衰減減，掀沙沙作用不不強(qiáng)，因因此隨漲漲潮流進(jìn)進(jìn)入港灣灣的泥沙沙水多，且且因流急急，不易易在港區(qū)區(qū)落淤。欽欽州灣內(nèi)內(nèi)含沙量量較小，夏夏季為00.055kg/m3，冬季季為0.08kkg/mm3，較低低的含沙沙量不易易產(chǎn)生大大規(guī)模的的泥沙運(yùn)運(yùn)動(dòng)。另另?yè)?jù)我院院在龍門門及果子子山數(shù)次次水文測(cè)測(cè)驗(yàn)分析析成果，灣灣內(nèi)余流流方向基基本上指指向外海海，可將將泥沙向向外海輸輸運(yùn)。綜上所述，本本海域不不存在大大規(guī)模的的泥沙運(yùn)運(yùn)動(dòng)，在在較強(qiáng)的的漲落潮潮流作用用下，港港區(qū)無明明顯泥沙沙沖淤，基基本保持持動(dòng)態(tài)平平衡。五、地質(zhì)、地地震：1地質(zhì)：根據(jù)江蘇省省水文地地質(zhì)勘察察院一九九九三年年六月“廣西欽欽州

10、勒溝溝嶺工程程地質(zhì)報(bào)報(bào)告”，碼頭頭處在基基巖凹槽槽處，有有較厚的的淤泥混混沙，按按鉆孔揭揭露地層層的巖性性、物理理力學(xué)指指標(biāo)及風(fēng)風(fēng)化程度度分為四四層：（1）層層：該層為海相相沉積的的松散軟軟層，以以淤泥及及淤泥混混砂為主主，其發(fā)發(fā)育厚度度較大，約約有100余米。（2）層層：僅分布在碼碼頭上游游端300米處，該該層為軟軟質(zhì)巖的的強(qiáng)風(fēng)化化巖，上上部大多多風(fēng)化成成中密密實(shí)土土狀，起起伏較大大，局部部起伏度度達(dá)155200%，風(fēng)風(fēng)化程度度也不盡盡相同。（3）層層：該層為軟質(zhì)質(zhì)巖的中中等微微風(fēng)化層層，容許許承載力力較高，但但因埋藏藏較深（-19.7521.78米米），可可作為基基礎(chǔ)持力力層的下下臥層。（

11、4）層層：該層為老留留系下統(tǒng)統(tǒng)新鮮巖巖石，由由泥質(zhì)粉粉砂巖、泥泥巖、頁(yè)頁(yè)巖組成成，屬于于軟質(zhì)巖巖石。該該層在碼碼頭區(qū)的的大部分分區(qū)域被被揭露，層層頂高程程-133.9-300.688米。2地震：本地區(qū)地質(zhì)質(zhì)烈度為為七度。第二章 十十萬噸集集裝箱碼碼頭總平平面布置置第一節(jié) 平面面布置的的基本原原則一、水域部部分：1保證欽欽州灣的的穩(wěn)定和和灣內(nèi)各各潮汐通通道的暢暢通。在在港區(qū)的的陸域形形成設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)，要要盡量地地減少對(duì)對(duì)欽州灣灣內(nèi)納潮潮量的影影響。2充分地地利用灣灣內(nèi)的深深水區(qū)、基基巖埋藏藏較深、無無風(fēng)浪、回回淤少等等有利條條件，以以及已開開挖成功功的十萬萬噸級(jí)航航道。二、陸域部部分：1和保稅稅港總

12、體體規(guī)劃相相協(xié)調(diào)。2港區(qū)的的陸域設(shè)設(shè)計(jì)，按按國(guó)際上上先進(jìn)的的二個(gè)全全集裝箱箱碼頭進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)。第二節(jié) 港區(qū)區(qū)平面布布置一、位置：碼頭岸線總總長(zhǎng)為112288M，擬建的的二個(gè)十十萬噸集集裝箱碼碼頭。二、水域布布置：1碼頭：根據(jù)地質(zhì)資資料，結(jié)結(jié)合基巖巖埋藏深深度，充充分地利利用自然然水深，碼碼頭線布布置在起起步碼頭頭的延長(zhǎng)長(zhǎng)線上，以以便減少少炸礁量量。碼頭前沿線線方位為為N1447，與常常風(fēng)向（吹吹開風(fēng)）夾夾角為888，與水水流夾角角36，可以以保證船船舶安全全靠離碼碼頭。碼頭長(zhǎng)度可可同時(shí)停停靠二條條10萬噸噸的集裝裝箱船，并并考慮與與萬噸級(jí)級(jí)起步碼碼頭的接接坡段長(zhǎng)長(zhǎng)度，再再根據(jù)本本段岸線線的地質(zhì)

13、質(zhì)情況和和基巖埋埋藏深度度等因素素，結(jié)合合后確定定碼頭長(zhǎng)長(zhǎng)度為7700米米。2港池、回回轉(zhuǎn)水域域：碼頭前港池池停泊水水域?qū)挾榷热?44米，碼碼頭上、下下游端按按30角與航航道相聯(lián)聯(lián)結(jié)。船舶的回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)水域設(shè)設(shè)置在碼碼頭區(qū)域域，主要要考慮船船舶靠離離碼頭方方便?？伎紤]灣內(nèi)內(nèi)風(fēng)、浪浪、水流流條件較較好，在在調(diào)頭時(shí)時(shí)利用碼碼頭前沿沿水域在在拖輪協(xié)協(xié)助下進(jìn)進(jìn)行，調(diào)調(diào)頭直徑徑按1.2倍船船長(zhǎng)，取取3300M，以以便減小小炸礁量量。3進(jìn)港航航道、錨錨地：本工程的進(jìn)進(jìn)港航道道、錨地地利用欽欽州港規(guī)規(guī)劃的進(jìn)進(jìn)港航道道和錨地地。三、陸域布布置：按二個(gè)全集集裝箱碼碼頭的陸陸域要求求進(jìn)行平平面布置置；集裝裝箱的裝裝卸工

14、藝藝考慮到到遠(yuǎn)景集集裝箱吞吞吐量以以鐵路疏疏運(yùn)為主主，采用用裝卸橋橋軌道道吊龍門門起重機(jī)機(jī)拖掛掛車水平平運(yùn)輸；陸域布布置考慮慮到鐵路路進(jìn)線和和連接起起步碼頭頭裝卸線線的要求求，本報(bào)報(bào)告做了了兩個(gè)方方案：方案一：在在二線和和三線堆堆場(chǎng)均布布置鐵路路裝卸線線，在鐵鐵路拆裝裝箱庫(kù)也也布置鐵鐵路裝卸卸線。方案二：考考慮鐵路路鐵路裝裝卸線和和前方集集裝箱水水平運(yùn)輸輸?shù)母蓴_擾，不在在二線堆堆場(chǎng)布置置鐵路裝裝卸線。兩個(gè)方案的的平面尺尺度和技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)如下：方案一 方方案二 1陸域縱縱深（MM）：1300013000（1）前方方作業(yè)地地帶寬度度（M）:9696（2）裝卸卸區(qū)寬度度（M）:92119211（3）

15、后方方輔助區(qū)區(qū)寬度(M) :283328332.堆場(chǎng)面面積(萬萬M2):41.997741.9977（1）重箱箱堆場(chǎng)底底層箱位位數(shù)（TTEU）80008166（2）空箱箱堆場(chǎng)底底層箱位位數(shù)（TTEU）73687368（3）冷藏藏箱堆場(chǎng)場(chǎng)底層箱箱位數(shù)（TTEU）3523523生產(chǎn)設(shè)設(shè)施：273360273360 （1）鐵鐵路拆裝裝箱庫(kù)（）165560165560 （2）公公路拆裝裝箱庫(kù)（）108800108800 4后方輔輔助設(shè)施施（）2061620616 （1）生生活輔助助設(shè)施（）2544025440 （2）生生產(chǎn)輔助助設(shè)施（）180076180076四、港區(qū)高高程設(shè)計(jì)計(jì)：1設(shè)計(jì)水水位：設(shè)計(jì)高

16、水位位： +4.668M（高高潮頻率率10%）設(shè)計(jì)低水位位： +0.440M（低低潮頻率率90%）2設(shè)計(jì)水水深：設(shè)計(jì)船型滿滿載吃水水： 12.5M設(shè)計(jì)富裕水水深： 1.00M設(shè)計(jì)水深： 133.5MM碼頭前沿泥泥面高程程： -13.1M3陸域高高程：碼頭面高程程： +6.3M港區(qū)陸域高高程： +6.33+55.0MM港區(qū)鐵路軌軌頂高程程： +5.4+5.66M港外公路高高程： +5.00M五、港區(qū)生生產(chǎn)、生生活輔助助設(shè)施及及附屬設(shè)設(shè)備：1輔助設(shè)設(shè)施：二個(gè)十萬噸噸集裝箱箱碼頭按按一個(gè)作作業(yè)區(qū)考考慮生產(chǎn)產(chǎn)、生活活輔助設(shè)設(shè)施按照照國(guó)際先先進(jìn)水平平，合資資企業(yè)精精簡(jiǎn)的原原則進(jìn)行行配制。（1）生產(chǎn)產(chǎn)輔助

17、設(shè)設(shè)施：1180776包括有辦公公樓、變變電所、維維修車間間、材料料工具庫(kù)庫(kù)、流動(dòng)動(dòng)機(jī)械庫(kù)庫(kù)、檢查查橋等。（2）生活活輔助設(shè)設(shè)施：225400包括有食堂堂、浴室室。2港區(qū)附附屬設(shè)備備：（1）港作作船舶：考慮到十萬萬噸集裝裝箱船靠靠離碼頭頭作業(yè)需需要，配配備二艘艘32000HPP拖輪，另另一艘借借用起步步碼頭的的拖輪。（2）港區(qū)區(qū)后勤車車輛：大客車：二二輛面包車：五五輛卡 車：三輛（3）導(dǎo)航航燈標(biāo)：為確保船舶舶進(jìn)出港港區(qū)的安安全，在在起步碼碼頭上游游礁石處處設(shè)一個(gè)個(gè)電浮標(biāo)標(biāo)，在碼碼頭調(diào)頭頭邊緣再再設(shè)一個(gè)個(gè)電浮標(biāo)標(biāo)。第三章 十十萬噸集集裝箱碼碼頭裝卸卸工藝第一節(jié) 裝裝卸工藝藝一、主要設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)：

18、1吞吐量量：2010年年：1200萬TEEU2集疏運(yùn)運(yùn)比例（遠(yuǎn)遠(yuǎn)景20012年年）：鐵路：550%公路：440%水運(yùn)：110%3空重箱箱比例：重箱：770%空箱：330%4拆裝箱箱比例鐵路：330%公路：110%5年工作作開數(shù)：碼頭：3330天天堆場(chǎng)：3360天天拆裝箱庫(kù)：3600天6作業(yè)班班次：碼頭、堆場(chǎng)場(chǎng)：三班制制拆裝箱：二班制制二、工藝方方案：前沿采用岸岸邊集裝裝箱裝卸卸橋；水平運(yùn)輸采采用集裝裝箱牽引引底盤車車；空箱堆場(chǎng)采采用空箱箱堆高機(jī)機(jī)（空箱箱鏟車）；重箱堆場(chǎng)根根據(jù)本工工程特點(diǎn)點(diǎn)，鐵路路裝卸占占有很大大比例，而而比例適適宜于鐵鐵路裝卸卸作業(yè)，從從世界范范圍看，基基本上采采用軌道道式集

19、裝裝箱龍門門起重機(jī)機(jī)方案，故故本工程程反復(fù)考考慮后決決定也采采用此裝裝卸工藝藝方案軌道道式集裝裝箱龍門門起重機(jī)機(jī)方案。三、工藝流流程：1船場(chǎng)船岸邊邊集裝箱箱裝卸橋橋牽引引底盤車車軌道道式集裝裝箱龍門門起重機(jī)機(jī)場(chǎng)2場(chǎng)鐵路、公公路場(chǎng)軌道道式集裝裝箱龍門門起重機(jī)機(jī)鐵路路、公路路專用疏疏運(yùn)車輛輛3場(chǎng)拆裝箱箱庫(kù)場(chǎng)軌道道式集裝裝箱龍門門起重機(jī)機(jī)牽引引底盤車車拆裝裝箱庫(kù)四、通過能能力：1岸邊集集裝箱裝裝卸橋能能力：按照裝卸橋橋機(jī)械利利用率取取50%，臺(tái)時(shí)時(shí)裝卸率率取500TEUU/h，則則：每臺(tái)臺(tái)裝卸橋橋每年裝裝卸船能能力為222萬TTEU。隨著管理水水平的提提高以及及司機(jī)操操作熟練練程度的的提高，其其能力

20、也也將隨之之提高。2堆場(chǎng)能能力：當(dāng)重箱平均均堆存期期取100天、空空箱平均均堆存期期取200天，現(xiàn)現(xiàn)有堆場(chǎng)場(chǎng)滿足年年通過660萬TTEU。隨著管理水水平的提提高以及及集疏條條件進(jìn)一一步完善善，重箱箱平均堆堆存期降降為8天天，空箱箱平均堆堆存期降降為188天，現(xiàn)現(xiàn)有堆場(chǎng)場(chǎng)則每年年可通過過1200萬TEEU。3拆裝箱箱：鐵路拆裝箱箱庫(kù)：考考慮到集集裝箱運(yùn)運(yùn)量有一一個(gè)發(fā)展展過程，并并從降低低工程先先期投資資，故先先建一座座1388m1200m鐵路路拆裝箱箱庫(kù)，隨隨著拆裝裝業(yè)務(wù)增增加再增增建。公路拆裝箱箱庫(kù)：考考慮到近近期卡車車散件運(yùn)運(yùn)量可能能比較大大，隨著著公路網(wǎng)網(wǎng)的逐步步完善以以及門到到門運(yùn)量量也

21、會(huì)逐逐步增加加，故一一次建成成90mm1200m公路路拆裝箱箱庫(kù)一座座以及部部分拆裝裝箱場(chǎng)地地。4鐵路裝裝卸線：按照每次停停80節(jié)，每節(jié)裝卸22TEUU，每天天送車66次，可可先建一一條鐵路路裝卸作作業(yè)線，隨隨著鐵路路運(yùn)量的的增加，每每年鐵路路裝卸作作業(yè)量超超過300萬TEEU以后后，再考考慮增建建第二條條鐵路裝裝卸作業(yè)業(yè)線。五、主要裝裝卸設(shè)備備：根據(jù)滾動(dòng)發(fā)發(fā)展的原原則，按按照吞吐吐量增加加而逐步步增添裝裝卸設(shè)備備。主要裝卸設(shè)設(shè)備購(gòu)置置計(jì)劃如如下：序號(hào)設(shè) 備 名名 稱數(shù) 量（臺(tái)臺(tái)）2010年年底2012年年2015年年合計(jì)1岸邊集裝箱箱裝卸橋橋（355T-338m）2+13岸邊集裝箱箱裝卸橋橋

22、（455T-444m）+1+122堆場(chǎng)軌道式式集裝箱箱龍門起起重機(jī)3+2+383集裝箱牽引引車10+4+10244集裝箱底盤盤車（440）10+4+1024集裝箱底盤盤車（220）20+8+19475空箱鏟車（堆堆高6層層）3+256拆裝箱低架架鏟車（22.5TT）20+10+21517集裝箱地磅磅22六、司機(jī)、裝裝卸工：1司機(jī)：按照專機(jī)專專人原則則，大型型機(jī)械每每臺(tái)2人人，一般般機(jī)械每每臺(tái)1人人，最終終需司機(jī)機(jī)3122人。2裝卸工工：按照作業(yè)線線配置，最最終需裝裝卸工338人。3拆裝箱箱工：按照作業(yè)線線配置，最最終需拆拆裝箱工工3122人。七、主要技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)指標(biāo)：序號(hào)項(xiàng) 目目單位數(shù)量備注1

23、吞吐量萬TEU1202堆場(chǎng)平均箱箱位數(shù)TEU158966其中：冷藏藏箱3552TEEU3拆裝箱庫(kù)面積鐵 路165600另：予留1165660公 路路108000另：拆裝箱箱場(chǎng)480004直接生產(chǎn)人員司 機(jī)機(jī)人312裝 卸 工工人38拆裝箱工人3125裝機(jī)總?cè)萘苛縆W222000AC10KKV6裝卸設(shè)備總總投資萬元7直接裝卸成成本元/TEUU198.99第二節(jié) 機(jī)機(jī) 修修本工程設(shè)置置維修車車間一座座，并予予留箱修修車間一一座。主主要承擔(dān)擔(dān)裝卸機(jī)機(jī)械設(shè)備備的保養(yǎng)養(yǎng)和部分分小修任任務(wù)，以以及將來來為集裝裝箱進(jìn)行行修理。本維修車間間由內(nèi)燃燃機(jī)修理理、金加加工、金金屬結(jié)構(gòu)構(gòu)修理、電電氣修理理和以后后的集

24、裝裝箱體修修理等部部分組成成。本車間按一一班制考考慮，暫暫定修理理工400人。第四章 十十萬噸集集裝箱碼碼頭結(jié)構(gòu)構(gòu)欽州港二個(gè)個(gè)五萬噸噸級(jí)集裝裝箱碼頭頭位于已已建欽州州港一、二二泊位的的上游，與與1泊泊位相銜銜接，二二個(gè)集裝裝箱碼頭頭泊位長(zhǎng)長(zhǎng)7000m。根根據(jù)本工工程的使使用要求求及工程程區(qū)域的的水文、地地質(zhì)條件件、水工工結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)中經(jīng)經(jīng)多方案案的比選選，篩選選出兩個(gè)個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)方案案，即沉沉箱方案案與空心心塊方案案進(jìn)行重重點(diǎn)比選選。一、結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)主要要參數(shù)1、設(shè)計(jì)控控制標(biāo)高高：碼頭面標(biāo)高高： +66.300m（果果子山理理論深度度基準(zhǔn)面面，下同同）碼頭前沿設(shè)設(shè)計(jì)泥面面標(biāo)高： -113.110m

25、2、設(shè)計(jì)水水位設(shè)計(jì)高水位位：+44.688m設(shè)計(jì)低水位位：+00.400m3、設(shè)計(jì)船船型：10萬噸級(jí)級(jí)集裝箱箱船船長(zhǎng)船寬寬滿載吃吃水=22753212.5m4、設(shè)計(jì)荷荷載40集裝裝箱裝卸卸橋40集裝裝箱拖掛掛車5、地質(zhì)資資料根據(jù)已有的的工程地地質(zhì)勘探探資料，本本工程區(qū)區(qū)域主要要土層分分布如下下：層第第四系全全新統(tǒng)松松散軟土土層該層主要為為淤泥混混砂，下下部為淤淤泥質(zhì)亞亞粘土，工工程物理理力學(xué)指指標(biāo)低下下，不能能作為結(jié)結(jié)構(gòu)持力力層。層志志留系下下統(tǒng)強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化巖該層分為二二個(gè)亞層層，即：1原原巖以泥泥質(zhì)粉砂砂巖為主主，稍濕濕，中密密密實(shí)實(shí)；該層層地基承承載力較較低，難難以滿足足五萬噸噸級(jí)碼頭頭的要求

26、求。2原原巖以泥泥質(zhì)粉砂砂巖為主主，稍干干稍濕濕，密實(shí)實(shí)；該層層可作為為地基持持力層。層志志留系下下統(tǒng)中等等微風(fēng)風(fēng)化巖：原巖為泥質(zhì)質(zhì)粉砂巖巖夾泥巖巖、頁(yè)巖巖，該層層可作為為地基持持力層。層志志留系下下統(tǒng)新鮮鮮基巖：由泥質(zhì)粉砂砂巖、泥泥巖、頁(yè)頁(yè)巖組成成，該層層可作為為地基持持力層。從地質(zhì)報(bào)告告所揭示示的碼頭頭區(qū)地質(zhì)質(zhì)情況看看，工程程區(qū)域下下臥風(fēng)化化巖層頂頂面起伏伏很大，上上覆軟弱弱層底標(biāo)標(biāo)高在-12.14-211.788m之間間，特別別是下游游近已建建泊位區(qū)區(qū)域，其其軟弱層層底標(biāo)高高均在-2221.78mm之間，為為使重力力式結(jié)構(gòu)構(gòu)的拋石石基床落落于良好好持力層層上，需需將上部部軟弱覆覆蓋層全全

27、部消除除，開挖挖及回填填工程量量較大，而而且有的的部位風(fēng)風(fēng)化巖面面較高，為為滿足設(shè)設(shè)計(jì)水深深及基床床最小厚厚度的要要求，需需采用松松動(dòng)爆破破等開挖挖手段進(jìn)進(jìn)行基槽槽開挖，因因而本工工程因地地質(zhì)條件件復(fù)雜，需需采用不不同施工工措施。根據(jù)本工程程的情況況，地基基持力層層選用在在2層及以以下中等等微風(fēng)化化。二、碼頭結(jié)結(jié)構(gòu)本工程區(qū)域域的自然然條件及及使用要要求，對(duì)對(duì)碼頭結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行行了多方方案比選選，主要要比選的方案案有：1高樁梁梁板方案案：設(shè)計(jì)、施工工均有成成熟的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，但但工程區(qū)區(qū)域除厚厚薄不均均的淤泥泥混砂層層覆蓋外外，下臥臥強(qiáng)風(fēng)化化巖及中中微風(fēng)風(fēng)化巖，基基樁難以以打入所所需的入入土深度度，故高高

28、樁碼頭頭不適應(yīng)應(yīng)于本工工程。2鋼板樁樁方案：鋼板樁可打打入強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化巖一一定深度度，但對(duì)對(duì)于中微風(fēng)化化巖埋藏藏很淺區(qū)區(qū)域難以以打入，同同時(shí)后方方錨碇裝裝置的設(shè)設(shè)置及施施工相當(dāng)當(dāng)困難，因因而也不不適應(yīng)于于本工程程。3格形圍圍堰方案案：格形圍堰對(duì)對(duì)于砂土土地基具具有良好好的適應(yīng)應(yīng)性，但但本工程程所處位位置相當(dāng)當(dāng)長(zhǎng)區(qū)段段為中微風(fēng)化化巖露頭頭區(qū)域，格格形圍堰堰鋼板樁樁難以打打入，一一般格形形圍堰鋼鋼板樁采采用振動(dòng)動(dòng)法沉樁樁，若采采用打入入法時(shí)，板板樁間鎖鎖口有可可能脫落落開裂，引引起漏砂砂等情況況，同時(shí)時(shí)岸側(cè)板板樁打樁樁船難以以施工，為為此格形形圍堰方方案也不不適用于于本工程程。4大直徑徑園筒方方案：大

29、直徑園筒筒結(jié)構(gòu)是是近年來來發(fā)展起起來的一一種新型型碼頭結(jié)結(jié)構(gòu)型式式，其特特點(diǎn)是平平面盡寸大大和壁薄薄，一般般不作底底板和內(nèi)內(nèi)隔墻，園園筒與其其內(nèi)部填填料一起起構(gòu)成的的重量共共同來承承受水平平力的作作用。本工程區(qū)域域地質(zhì)條條件極其其復(fù)雜，基基巖起伏伏很大且且局部變變化劇烈烈，從而而拋石基基床厚度度也相差差懸殊，又又園筒結(jié)結(jié)構(gòu)單個(gè)個(gè)直徑較較大，在在該范圍圍內(nèi)，基基床厚度度也有較較大的差差異，可可能會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生一定定的不均均勻沉降降量，對(duì)對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)產(chǎn)生不利利影響。園筒碼頭的的計(jì)算要要比一般般重力式式碼頭復(fù)復(fù)雜，目目前的研研究成果果還均是是定性的的，缺少少嚴(yán)密而而精確的的計(jì)算方方法。另另外，目目前國(guó)內(nèi)內(nèi)采用

30、此此種結(jié)構(gòu)構(gòu)的實(shí)例例還不多多見，鑒鑒于以上上原因，本本設(shè)計(jì)也也不推薦薦園筒方方案。經(jīng)過一些方方案的比比選，設(shè)設(shè)計(jì)提出出以下兩兩個(gè)方案案：A空心方方塊方案案：空心方塊結(jié)結(jié)構(gòu)主要要由拋石石基床、予予制空心心方塊、卸卸荷板、現(xiàn)現(xiàn)澆胸墻墻及空心心方塊內(nèi)內(nèi)及墻后后回填砂砂、岸側(cè)側(cè)軌道梁梁及碼頭頭面層組成成。集裝箱裝卸卸橋軌道道距為330m，海海側(cè)軌道道梁位于于碼頭胸胸墻上，岸岸側(cè)軌道道梁距離離予制空空心方塊塊有相當(dāng)當(dāng)大的距距離，為為控制軌軌道的不不均勻沉沉降量及及減少后后軌作用用下對(duì)前前方碼頭頭結(jié)構(gòu)的的影響，岸岸側(cè)軌道道梁采用用樁基，陸陸上沉樁樁，樁尖尖進(jìn)入風(fēng)風(fēng)化巖層層。前后后兩軌道道間采用用撐桿及及拉

31、桿來來保持其其相對(duì)位位置的穩(wěn)穩(wěn)定。主要預(yù)制構(gòu)構(gòu)件外形形尺度：預(yù)制空心方方塊：55.95511.514.0m予制卸荷板板：5.99515.01.55m按現(xiàn)有施工工機(jī)具的的施工能能力，預(yù)預(yù)制構(gòu)件件的最大大單件重重量控制制在5000t以以內(nèi)。設(shè)計(jì)從方便便施工考考慮，卸卸荷板安安裝后，現(xiàn)現(xiàn)澆胸墻墻底標(biāo)高高較高，在在平均水水位以上上相當(dāng)高高度，從從而減少少潮位對(duì)對(duì)施工上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響響，爭(zhēng)取取較長(zhǎng)的的干地施施工時(shí)間間，以提提高現(xiàn)澆澆砼的質(zhì)質(zhì)量。為提高空心心方塊與與拋石基基床間的的抗滑能能力及使使空心方方塊底板板發(fā)揮整整體作用用，需將將空心方方塊進(jìn)行行水下砼砼封底，本本結(jié)構(gòu)的的倒濾層層采用土土工布，以以

32、簡(jiǎn)化施施工步驟驟。按設(shè)計(jì)船型型的作業(yè)業(yè)要求，碼碼頭上配配置了必必要的設(shè)設(shè)施，主主要有7750KKN系船船柱、SSUPOO10000H鼓鼓形橡膠膠護(hù)舷及及D3000H橡橡膠護(hù)舷舷，另還還配有鋼鋼軌、車車檔、系系網(wǎng)環(huán)、爬爬梯、泄泄水孔等等附屬設(shè)設(shè)施，沿沿碼頭縱縱向設(shè)有有綜合管管溝，以以滿足供供水、供供電要求求。B、沉箱方方案：沉箱方案結(jié)結(jié)構(gòu)基本本與空心心方塊結(jié)結(jié)構(gòu)方案案接近，主主要由拋拋石基床床、沉箱箱、卸荷荷板、現(xiàn)現(xiàn)澆胸墻墻、岸側(cè)側(cè)軌道梁梁及沉箱箱內(nèi)沉箱箱后回填填中粗砂砂、碼頭頭面層、碼碼頭設(shè)備備組成。40集裝裝箱裝卸卸橋軌距距為300m，海海側(cè)軌道道位于沉沉箱結(jié)構(gòu)構(gòu)的現(xiàn)澆澆胸墻上上，岸側(cè)側(cè)軌道

33、梁梁采用樁樁基，以以減少后后方使用用荷載對(duì)對(duì)碼頭沉沉箱結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響響，后軌軌道梁基基樁采用用陸上沉沉樁，樁樁尖進(jìn)入入風(fēng)化巖巖層，為為保證前前后軌道道的相對(duì)對(duì)位置滿滿足使用用要求，兩兩軌道基基礎(chǔ)間采采用撐桿桿及拉桿桿來相對(duì)對(duì)固定。主要預(yù)制構(gòu)構(gòu)件外形形尺寸：預(yù)制沉箱：4.99511.514.0m預(yù)制卸荷板板：4.9515.015mm按現(xiàn)有施工工機(jī)具的的施工能能力，預(yù)預(yù)制構(gòu)件件的最大大單件重重量控制制在5000t以以內(nèi)。設(shè)計(jì)中考慮慮將預(yù)制制卸荷板板局部凸凸起，以以便安裝裝卸荷板板后，現(xiàn)現(xiàn)澆胸墻墻在相當(dāng)當(dāng)高的位位置，以以增加干干地施工工時(shí)間，確確定工程程質(zhì)量。沉箱方案墻墻后倒濾濾層采用用土石布布，以提

34、提高施工工速度。為滿足設(shè)計(jì)計(jì)船型110萬噸噸級(jí)集裝裝箱船的的靠泊及及裝卸作作業(yè)，同同時(shí)也考考慮較小小型船舶舶的作業(yè)業(yè)要求，碼碼頭上配配置了必必要的設(shè)設(shè)施，主主要有7750KKN系船船柱、SSUC10000H鼓鼓形橡膠膠護(hù)舷及及H3000D型型橡膠護(hù)護(hù)舷，另另配有車車檔、鋼鋼軌、系系網(wǎng)環(huán)、爬爬梯、泄泄水孔及及供電、供供水、通通訊等接接口，沿沿碼頭前前沿設(shè)有有縱向管管溝，可可滿足布布置管線線的要求求。三、方案比比選：1空心方方塊方案案與沉箱箱方案均均為重力力式，都都能滿足足使用要要求，具具有耐久久性好，對(duì)對(duì)上部荷荷載適應(yīng)應(yīng)性強(qiáng)的的特點(diǎn)。2兩個(gè)方方案構(gòu)件件種類均均較單一一，預(yù)制制化程度度較高，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)

35、澆柱柱工程量量較少，施施工速度度較快，但但均需使使用大型型起重安安裝設(shè)備備。3空心方方塊方案案有水下下現(xiàn)澆砼砼封底，提提高了結(jié)結(jié)構(gòu)與基基床的連連接強(qiáng)度度，但其水下下工程量量較多，特特別是水水下砼質(zhì)質(zhì)量控制制不易，施施工周期期較長(zhǎng)，空空心方塊塊在相同同起重量量控制下下，其予予制寬度度可適當(dāng)當(dāng)增加，故故空心方方塊總的的數(shù)量略略少于沉沉箱數(shù)量量。4空心方方塊只能能用起重重船安裝裝，而沉沉箱可用用起重船船安裝，也也可用浮浮運(yùn)法安安裝，施施工手段段較靈活活，同時(shí)時(shí)箱底砼砼為預(yù)制制，質(zhì)量量能得到到保證。綜上所述，為為提高工工程質(zhì)量量，加快快施工進(jìn)進(jìn)度，設(shè)設(shè)計(jì)推薦薦沉箱方方案。四、有待解解決的問問題：1本工

36、程程地質(zhì)條條件復(fù)雜雜，現(xiàn)有有地質(zhì)報(bào)報(bào)告未能能全面反反映情況況，故在在下階段段設(shè)計(jì)前前，應(yīng)提提供詳細(xì)細(xì)的地質(zhì)質(zhì)報(bào)告。2集裝箱箱碼頭與與1泊泊位連接接處，軟軟土覆蓋蓋層很厚厚，在基基床開挖挖過程中中，會(huì)對(duì)對(duì)1泊泊位上游游端產(chǎn)生生一定的的影響，故故在施工工期需協(xié)協(xié)調(diào)好集集裝箱碼碼頭施工工與1泊位裝裝卸作業(yè)業(yè)的關(guān)系系。水工施工條條件：沉箱方案與與空心方方塊方案案均為重重力式結(jié)結(jié)構(gòu)，其其施工過過程均需需大型起起重安裝裝設(shè)備，按按現(xiàn)有設(shè)設(shè)備情況況，可有有予測(cè)構(gòu)構(gòu)件起重重量控制制在5000t以以內(nèi)。主主要施工工順序如如下：一、沉箱方方案施順順序：二、空心方方塊方案案：第五章 十十萬噸集集裝箱碼碼頭港區(qū)區(qū)配套

37、工工程第一節(jié) 土建一、設(shè)計(jì)遵遵循規(guī)范范：1混凝土土結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范（GBBJ3-88）2建筑結(jié)結(jié)構(gòu)荷載載規(guī)范（GGBJ99-877）3建筑地地基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范（GGBJ77-899）二、項(xiàng)目?jī)?nèi)內(nèi)容：1拆裝箱箱庫(kù)：分分公路拆拆裝箱庫(kù)庫(kù)和鐵路路拆裝箱箱庫(kù)，鐵鐵路拆裝裝箱庫(kù)面面積為1165660，寬寬1200米，長(zhǎng)1388米，上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)為鋼結(jié)結(jié)構(gòu)，公公路拆裝裝箱庫(kù)面面積1008000，長(zhǎng)1200米，寬90米，上部部結(jié)構(gòu)為為鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)。2辦公樓樓：辦公公樓為六六層建筑筑物，上上部為排排架結(jié)構(gòu)構(gòu)，樓層層面為現(xiàn)現(xiàn)澆梁板板，采用用鋁合金金門窗。3維修車車間：面面積為330400，寬寬22米，長(zhǎng)722米，上

38、上部為排排架結(jié)構(gòu)構(gòu)，屋面面為予應(yīng)應(yīng)力折線線型層架架加大型型屋石極極。4檢查橋橋：檢查查橋一座座，設(shè)114個(gè)道道口，按按投影面面積計(jì)算算，為990000，上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)為鋼結(jié)結(jié)構(gòu)，屋屋面采用用壓型鋼鋼板。其他港內(nèi)生生產(chǎn)、生生活輔助助建筑物物，構(gòu)筑筑物詳見見土建項(xiàng)項(xiàng)目一覽覽表。三、地基處處理：本工程建筑筑物均位位于灘地地上，根根據(jù)現(xiàn)有有的地質(zhì)質(zhì)資料分分析：表表層土為為約58米厚厚度的淤淤泥土層層，此層層土土質(zhì)質(zhì)較差，土土層厚度度不均勻勻，下層層土為風(fēng)風(fēng)化巖土土層，根根據(jù)陸域域形成的的要求，需需要在灘灘地上回回填45米厚厚的中粗粗砂，根根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)要求，對(duì)對(duì)場(chǎng)地進(jìn)進(jìn)行平整整及夯實(shí)實(shí)處理，經(jīng)經(jīng)過處理理后的

39、回回填土，地地基承載載力能達(dá)達(dá)到1550KNN/，根根據(jù)這種種情況，土土建構(gòu)、建建筑物除除辦公樓樓外均按按天然地地基進(jìn)行行設(shè)計(jì)。土建項(xiàng)目一一覽表序號(hào)建筑物名稱稱面積層數(shù)結(jié)構(gòu)型式基礎(chǔ)形式一生產(chǎn)設(shè)施1鐵路拆裝箱箱庫(kù)1656001鋼結(jié)構(gòu)鉿獨(dú)立基礎(chǔ)礎(chǔ)2公路拆裝箱箱庫(kù)1080001鋼結(jié)構(gòu)鉿獨(dú)立基礎(chǔ)礎(chǔ)二生產(chǎn)輔助設(shè)設(shè)施1辦公樓90806框架樁基2維修車間90401排架鉿獨(dú)立基礎(chǔ)礎(chǔ)3工具材料，流流動(dòng)機(jī)械械庫(kù)14401排架鉿獨(dú)立基礎(chǔ)礎(chǔ)435KV變變電所13801框架筏基510KV變變電所4601框架筏基6檢查橋90002鋼結(jié)構(gòu)鉿獨(dú)立基礎(chǔ)礎(chǔ)7門衛(wèi)6201磚砼鉿條基8值班值班雨蓬加油站3030701001鉿框架鉿框

40、架砼磚鉿條基鉿條基鉿獨(dú)立基礎(chǔ)9生活污水處處理站301磚砼鉿條基10油污水處理理站801磚砼鉿條基11集裝箱沖洗洗房5001磚砼鉿條基12加壓泵房2001磚砼鉿條基三生活輔助設(shè)設(shè)施1食堂15001框架鉿條基2浴室10001框架鉿條基3圍墻1160磚砼條基第二節(jié) 陸域域形成、道道路堆場(chǎng)場(chǎng)一、概況：本工程位于于欽州港港勒溝嶺嶺作業(yè)區(qū)區(qū)兩個(gè)萬萬噸級(jí)起起步碼頭頭上游側(cè)側(cè)的泥灘灘地上，陸陸域范圍圍內(nèi)泥面面高程一一般為-0.55+11.5mm，傾向向外海，坡坡降為00.82.55%。本本工程陸陸域范圍圍內(nèi)表層層以淤泥泥混砂及及淤泥質(zhì)質(zhì)細(xì)砂為為主，二二層交替替出現(xiàn)，陸陸域前方方近碼頭頭處，以以泥質(zhì)細(xì)細(xì)砂為主主

41、，陸域域中后方方以淤泥泥混砂為為主，局局部區(qū)域域下夾有有淤泥層層，同時(shí)時(shí)在陸域域后方有有一斜向向通過的的深溝，以以淤泥為為主。表層淤泥質(zhì)質(zhì)砂土層層厚約88122m，含含水量440770%，局局部淤泥泥含水量量高達(dá)996.44%，且且土層相相對(duì)均質(zhì)質(zhì)，標(biāo)貫貫擊數(shù)115擊擊，天然然地基載載力為446噸噸。在表表層淤泥泥質(zhì)砂土土以下，是是軟質(zhì)巖巖的強(qiáng)風(fēng)風(fēng)化層，上上部大多多為風(fēng)化化成中密密密實(shí)實(shí)土狀，局局部呈軟軟塑狀，標(biāo)標(biāo)貫擊數(shù)數(shù)5擊左左右，其其余大部部分標(biāo)貫貫擊數(shù)為為3067。陸域設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高為+5.55-66.1mm，陸域域形成標(biāo)標(biāo)高為+4.77+55.3。本專業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)主要內(nèi)內(nèi)容為陸陸域形成成、地基

42、基處理、龍龍門式軌軌道吊基基礎(chǔ)處理理道路及及堆場(chǎng)面面層結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)、圍圍堤及駁駁岸等。二、陸域形形成及地地基處理理：1天然地地基處理理：根據(jù)本工程程的功能能特點(diǎn)，由由于集裝裝箱荷載載較大，重重型流動(dòng)動(dòng)機(jī)械對(duì)對(duì)變形要要求較高高，而天天然地基基表面往往下約88100米厚度度土層呈呈流塑狀狀態(tài)，若若不進(jìn)行行處理，勢(shì)勢(shì)必造成成較大的的不均勻勻沉降，從從而影響響正常使使用，因因此天然然地基必必須采取取加固處理。從從滿足碼碼頭的運(yùn)運(yùn)行功能能出發(fā)，擬擬對(duì)淤泥泥質(zhì)粘土土進(jìn)行處處理。地地基處理理的手法法采用插插打塑料料排水板板方法，在在軟弱的的粘性土土中設(shè)置置排水通通道，縮縮短其排排水固結(jié)結(jié)滲徑。土土體的排排水固

43、結(jié)結(jié)必須在在外加荷荷載的作作用下方方能出現(xiàn)現(xiàn)，外荷荷載主要要由兩種種組成：1填填方荷載載：即陸陸域形成成所用的的吹填砂砂；2。預(yù)預(yù)壓荷載載：其荷荷載集度度同重箱箱集裝箱箱折算而而成的均均布荷載載相適應(yīng)應(yīng)。塑料料排水板板加堆載載預(yù)壓的的地基處處理手法法，具有有造價(jià)省省、施工工方便的的特點(diǎn)，可可根據(jù)工工期的實(shí)實(shí)際需要要，組織織大規(guī)模模的施工工隊(duì)伍實(shí)實(shí)現(xiàn)高度度機(jī)械化化施工，大大大縮短短施工周周期，并并且它在在技術(shù)上上具有成成熟的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，比比較能夠夠直觀地地控制和和掌握施施工質(zhì)量量。2陸域形形成及其其加固：本工程陸域域形成所所需的回回填料較較大，部部分區(qū)域域最大厚厚度達(dá)到到10米米以上。根根據(jù)就地地取

44、材的的原則，回回填料采采取欽州州灣吹填填砂，實(shí)實(shí)際運(yùn)作作過程中中，應(yīng)選選取砂質(zhì)質(zhì)純凈，含含泥砂少少，吹填填時(shí)，須須合理布布置出水水口，使使吹填場(chǎng)場(chǎng)區(qū)砂顆顆粒盡量量均勻分分布。為為防止天天然地基基受到破破壞，從從而影響響排水塑塑料板的的滲透功功能，施施工中需需防止“一次吹吹到頂”的做法法，宜按按照設(shè)計(jì)計(jì)要求，分分層吹填填。由于于吹填結(jié)結(jié)構(gòu)砂較較為松散散，在外外荷載作作用下，沉沉降將會(huì)會(huì)在短時(shí)時(shí)間內(nèi)即即可發(fā)生生，因此此當(dāng)吹填填砂達(dá)到到設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高后，采采用強(qiáng)夯夯和振動(dòng)動(dòng)碾壓法法予以加加固。通通過強(qiáng)大大的沖擊擊能，使使砂體中中的顆粒粒發(fā)生重重新分布布，從而而使之成成為結(jié)構(gòu)構(gòu)緊密，具具有較高高承載能能力

45、的硬硬殼層，為為承受使使用荷載載，有效效擴(kuò)散應(yīng)應(yīng)力提供供一個(gè)可可靠的媒媒介體。用用于處理理天然地地基的預(yù)預(yù)壓砂體體，可與與陸域形形成吹填填砂統(tǒng)一一考慮，根根據(jù)日后后施工的的具體安安排，可可在不同同場(chǎng)區(qū)施施行先吹吹填預(yù)壓壓苛載再再卸載強(qiáng)強(qiáng)夯或振振動(dòng)碾壓壓的不同同處理方方法。3軌道吊吊基礎(chǔ)處處理：本次設(shè)計(jì)堆堆場(chǎng)作業(yè)業(yè)設(shè)備主主要為龍龍門式軌軌道吊。由由于軌道道吊的特特點(diǎn)是對(duì)對(duì)基礎(chǔ)要要求高，對(duì)對(duì)其垂直直沉降及及側(cè)向位位移都有有嚴(yán)格控控制，因因此結(jié)合合工程地地質(zhì)特點(diǎn)點(diǎn)，對(duì)軌軌道吊基基礎(chǔ)采取取二種技技術(shù)手段段進(jìn)行處處理。（1）超載載預(yù)壓加加強(qiáng)夯法法：軌道吊采用用軌枕道道渣，在在地基處處理時(shí)，在在軌道吊吊基

46、礎(chǔ)的的影響范范圍內(nèi)打打塑料排排水板并并結(jié)合超超載預(yù)壓壓，使深深層淤泥泥的沉降降變形基基本上在在施工期期內(nèi)完成成。表面面吹填砂砂及回填填開山土土，則采采用強(qiáng)夯夯法加固固。在加加固后地地基上鋪鋪設(shè)軌枕枕道渣，并并在堆場(chǎng)場(chǎng)正式進(jìn)進(jìn)行使用用前，利利用已安安裝的龍龍門式軌軌道吊起起吊相應(yīng)應(yīng)的荷載載，對(duì)道道渣進(jìn)行行預(yù)壓密密實(shí)，然然后對(duì)軌軌道進(jìn)行行調(diào)整，使使沉降變變形絕大大部分消消除在港港區(qū)投產(chǎn)產(chǎn)前，同同時(shí)在相相應(yīng)的兩兩軌道間間設(shè)置撐撐拉結(jié)構(gòu)構(gòu)，以防防止軌道道的側(cè)向向變位。本本方案優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是投投資少，工工期快，基基本上能能滿足工工藝機(jī)械械的使用用要求，但但在使用用期中，可可能會(huì)出出現(xiàn)少量量的剩余余沉降，在在港

47、區(qū)投投產(chǎn)后的的一定時(shí)時(shí)期內(nèi)，需需對(duì)軌道道進(jìn)行調(diào)調(diào)整。（2）軌道道梁加樁樁基方案案：本方案軌道道基本結(jié)結(jié)構(gòu)采用用軌道直直接安置置在軌道道梁上，并并通過樁樁基來承承受豎向向荷載及及由于上上土體壓壓縮產(chǎn)生生的側(cè)向向變位，此此種處理理方法需需待堆場(chǎng)場(chǎng)預(yù)壓的的表層加加固完成成后方可可進(jìn)行樁樁基施工工。因此此施工的的工期較較長(zhǎng)，并并且軌道道梁，需需用大量量的鋼筋筋混凝土土材料及及施工設(shè)設(shè)備，造造價(jià)高，但但此方案案的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是軌道道基礎(chǔ)的的沉降變變形問題題能基本本解決，可可保證使使用的連連續(xù)性。三、圍堰及及護(hù)岸：護(hù)岸采用砂砂石混合合斜坡堤堤。護(hù)岸岸外側(cè)采采用護(hù)面面措施。圍圍堰采用用袋裝灌灌砂斜坡坡堤。四、道路

48、堆堆場(chǎng)：經(jīng)過不同地地基處理理，陸域域形成加加固后，填填方層和和天然地地基的密密實(shí)度得得到了相相應(yīng)的改改善，在在強(qiáng)夯區(qū)區(qū)，不均均勻沉降降的因素素可以基基本消除除，在碾碾壓區(qū)域域特別是是重箱堆場(chǎng)場(chǎng)區(qū)，由由于箱角角荷載較較大，且且集中，因因此在使使用期可可能會(huì)導(dǎo)導(dǎo)少量的的不均勻勻沉降。因因此在面面層結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)中中采用不不同的結(jié)結(jié)構(gòu)與之之相適應(yīng)應(yīng)，以滿滿足使用用荷載的的要求。（1）重箱箱堆場(chǎng)及及空箱堆堆場(chǎng)：采用高強(qiáng)預(yù)預(yù)制混凝凝土連鎖鎖小塊，半半鋼性基基層。（2）港內(nèi)內(nèi)道路：主要流動(dòng)機(jī)機(jī)械為集集裝箱拖拖掛車滿滿載行駛駛。結(jié)構(gòu)構(gòu)采用330素素混凝土土小塊。（3）拆裝裝箱庫(kù)邊邊緣：考慮到其流流動(dòng)機(jī)械械為集裝

49、裝箱叉車車場(chǎng)地的的使用特特性，面面層結(jié)構(gòu)構(gòu)采用330現(xiàn)現(xiàn)澆混凝凝土大板板。（4）生產(chǎn)產(chǎn)生活輔輔助區(qū)場(chǎng)場(chǎng)地：根據(jù)其荷載載使用要要求及美美觀要求求，采用用30澆混凝凝土。五、其它：給排水及供供電通訊訊構(gòu)筑物物采用鋼鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)。第三節(jié) 供電一、供電方方案：根據(jù)勒溝嶺嶺地區(qū)的的總體規(guī)規(guī)劃及本本集裝箱箱碼頭的的建設(shè)規(guī)規(guī)模，本本港區(qū)最最終設(shè)一一座355千伏總總降壓站站，內(nèi)設(shè)設(shè)二臺(tái)主主變壓器器，SFFZ7-50000KVVA、335/110KVV有載調(diào)調(diào)壓變壓壓器。雙雙回路電電纜引入入總降壓壓站，配配電電壓壓為100千伏。港內(nèi)設(shè)一座座分變電電所，設(shè)設(shè)置在冷冷藏箱堆堆場(chǎng)上。另另設(shè)置一一座箱式式變電站站

50、，設(shè)置置于空箱箱堆場(chǎng)上上。二、用電負(fù)負(fù)荷：根據(jù)港區(qū)建建設(shè)規(guī)模模和工藝藝布置，港港區(qū)最終終總裝機(jī)機(jī)容量為為277720千千瓦，經(jīng)經(jīng)計(jì)算：高壓負(fù)荷： 70056千千瓦低壓動(dòng)力： 22293.2千瓦瓦低壓照明： 9992千瓦瓦三、35千千伏總降降壓站：35千伏主主接線為為內(nèi)橋接接線，設(shè)設(shè)備選用用封閉小小車式JJY1VV1-335型，配配真空斷斷路器。10千伏主主接線為為單母分分段，設(shè)設(shè)備選用用封閉小小車式KKY1VV1-110型，配配真空斷斷路器。0.4千伏伏為單母母接線，設(shè)設(shè)備選用用抽屜式式開關(guān)柜柜GCKK-0.4型。10千伏側(cè)側(cè)電容補(bǔ)補(bǔ)償選用用成套電電容補(bǔ)償償柜GRR-1型型。35千伏與與10千

51、千伏開關(guān)關(guān)均在集集控室內(nèi)內(nèi)集中控控制，00.4千千伏開關(guān)關(guān)就地操操作。四、分變電電所：分變電所內(nèi)內(nèi)10千千伏母線線為單母母線分段段，二路路進(jìn)線互互為備用用，設(shè)備備選用封封閉小車車式開關(guān)關(guān)柜KYY1V11-100型，低低壓側(cè)為為單母線線接線，設(shè)設(shè)備選用用抽屜式式開關(guān)柜柜GCKK-0.4型。10千伏開開關(guān)就地地直流操操作。、五、箱式變變電站：選用成套NNXB-10系系列箱式式變電站站。六、電容補(bǔ)補(bǔ)償：箱式變電站站不設(shè)電電容補(bǔ)償償。戶外高桿照照明燈具具就地補(bǔ)補(bǔ)償。公路及鐵路路拆裝箱箱庫(kù)照明明就地補(bǔ)補(bǔ)償。其它低壓部部分均在在分變電電所及總總降壓站站低壓00.4千千伏側(cè)集集中控制制。10千伏統(tǒng)統(tǒng)一在33

52、5KVV總降壓壓站100千伏側(cè)側(cè)集中補(bǔ)補(bǔ)償。七、場(chǎng)地照照明：碼頭、堆場(chǎng)場(chǎng)平均照照度為220exx1碼頭、堆堆場(chǎng)及道道路采用用40米米升降式式高桿集集中照明明，桿上上安裝GGE燈具具。生產(chǎn)及生活活輔助區(qū)區(qū)內(nèi)道路路采用88米鋼電電桿集中中在355千伏總總降壓站站內(nèi)手動(dòng)動(dòng)或自動(dòng)動(dòng)控制。第四節(jié) 通通信一、有線電電話系統(tǒng)統(tǒng)：1、本工程程建成后后，人員員編制約約為5000人，在在辦公樓樓內(nèi)設(shè)置置一座數(shù)數(shù)字式程程控電話話交換機(jī)機(jī)站，作作為日常常行政通通信設(shè)備備；港區(qū)區(qū)電話普普及率按按30%計(jì)，約約需用戶戶2100線；港港內(nèi)海關(guān)關(guān)、邊防防、商檢檢、衛(wèi)檢檢等其他他駐港單單位估計(jì)計(jì)電話用用量為1100線線，港區(qū)區(qū)

53、外保稅稅倉(cāng)庫(kù)也也需一部部分電話話，所以以港區(qū)電電話站容容量為4400線線，港區(qū)區(qū)中繼線線按122%計(jì)，需需48線線，市直直電話為為20線線，故港港外進(jìn)行行電話電電纜不小小于800線。2港區(qū)主主任、調(diào)調(diào)度室、鐵鐵路拆裝裝箱庫(kù)、公公路拆裝裝箱庫(kù)、口口門等部部門設(shè)置置傳真設(shè)設(shè)備，以以滿足港港區(qū)這些些部門對(duì)對(duì)內(nèi)、外外的聯(lián)系系。二、有線廣廣播系統(tǒng)統(tǒng)：為了滿足港港內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)生活的的需要，在在辦公樓樓內(nèi)設(shè)置置一套廣廣播設(shè)備備，在港港內(nèi)適當(dāng)當(dāng)部位安安裝廣播播喇叭，對(duì)對(duì)港區(qū)實(shí)實(shí)時(shí)進(jìn)行行廣播。三、港區(qū)有有線通信信電纜主主要采用用人孔井井管道敷敷設(shè)方式式。四、無線電電生產(chǎn)調(diào)調(diào)度電話話系統(tǒng)：為了滿足港港內(nèi)船舶舶靠離岸岸

54、作業(yè)人人員、港港區(qū)裝箱箱流動(dòng)機(jī)機(jī)械作業(yè)業(yè)人員，生生產(chǎn)調(diào)度度人員之之間的聯(lián)聯(lián)系，采采用了無無線電生生產(chǎn)調(diào)度度電話。五、工業(yè)電電視監(jiān)視視系統(tǒng)：為了加強(qiáng)生生產(chǎn)管理理，協(xié)助助調(diào)度人人員掌握握了集裝裝箱作業(yè)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的的情況，在在碼頭、堆堆場(chǎng)、倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)業(yè)線設(shè)置置攝像頭頭，在調(diào)調(diào)度室設(shè)設(shè)置控制制臺(tái)。第五節(jié)計(jì)算算機(jī)信息息管理系系統(tǒng)本集裝箱碼碼頭共建建兩個(gè)十十萬噸級(jí)級(jí)泊位，年年吞吐量量將達(dá)1120萬萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)集裝箱箱。整個(gè)個(gè)碼頭的的作業(yè)信信息管理理將十分分繁雜。因因此，在在本碼頭頭建立一一個(gè)計(jì)算算機(jī)信息息管理系系統(tǒng)是十十分必要要的。本系統(tǒng)擬采采用網(wǎng)絡(luò)絡(luò)型系統(tǒng)統(tǒng)，選擇擇小型計(jì)計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)作為為整個(gè)系系統(tǒng)的主主服務(wù)器器。選擇擇486