車站值班員(復(fù)習(xí)題庫)

1、高級工復(fù)核考試復(fù)習(xí)題 (車站值班員 )一、選擇題1、盡端式車站的股道編號，當(dāng)站舍位于線路終端時，( ) 開始順序編號。從靠站舍的線路從正線向終點(diǎn)方向由右側(cè)向終點(diǎn)方向由左側(cè)D2、雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道，從 ( ) 順序編號?？拷旧岬木€路起正線起左側(cè)開始右側(cè)開始B3、鐵路線路分類中，特別用途的線路是指 ( ) 。牽出線和調(diào)車線換裝線安全線和避難線岔線C4、無站舍的車場股道編號，應(yīng)順公里標(biāo)方向 ( ) 編號。從右向左從左向右從南向北從東向西B5、某站到發(fā)線有效長830m DF4型機(jī)車牽引，按11m換算，該到發(fā)線換算容車 數(shù)為 ( ) 。 TOC o 1-5 h z 74 輛75 輛70 輛72 輛C

2、6某站有盡端式加冰線一條，有效長 160m以14. 3m為單位計算，其容車數(shù) 為 ( ) 。11 輛10 輛12 輛9 輛B7、 DF4型機(jī)車牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線有效長850n,以14. 3m為換算單位計算, TOC o 1-5 h z 其股道容車數(shù)為 ( )。59 輛57 輛56 輛55 輛D8、SS3型機(jī)車牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線有效長 850m以11m為換算單位計算，其換算容車數(shù)是 ( )。66 輛72 輛68 輛77 輛B9、 客貨共線鐵路列車運(yùn)行速度大于120km/h,小于等于160km/h的區(qū)間雙線，線間最小距離規(guī)定為 ( )。4000mm4400mm5800mm4200mmD10

3、、 客貨共線鐵路，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線 (無列檢作業(yè) ) 線間最小距離規(guī)定為 ( ) 。5500mm5000mm5300mm4800mmB11、 調(diào)車作業(yè)繁忙的車站，牽出線與其相鄰線的線間最小距離規(guī)定為( ) 。5000mm5300mm6500mm5500mmC12、客運(yùn)專線鐵路，站內(nèi)正線 (200km/h) 線間最小距離規(guī)定為 ( )。4600mm4400mm4500mm5000mmB13、客運(yùn)專線鐵路， 線間設(shè)有聲屏障設(shè)備的正線與相鄰到發(fā)線間最小距離規(guī)定為 ( ) 。5940+ 結(jié)構(gòu)寬 mm5600mm5800mm5000+ 結(jié)構(gòu)寬 mmA14、站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間最

4、小距離規(guī)定為( ) 。5500mm5300mm5200mm5000mmD15、客貨共線鐵路(v 160km/h),基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界，自軌面算起的縱向最大高度為 ( )。5000mm5500mm4800mm4500mmB16、機(jī)車車輛限界(v200km/h)在鋼軌水平面上部1250mnr3600mn范圍內(nèi)，其寬 度為 ( ) 。3200mm3400mm4800mm3500mmB17、某中間站牽出線有效長370m以11m為換算單位計算，機(jī)車長度是24m,其 最大換算容車數(shù)是()。 TOC o 1-5 h z 29 輛32 輛30 輛31 輛C18、安全線有效長度一般不小于50m

5、非集中聯(lián)鎖順向道岔?xiàng)l件下，其有效長根 據(jù) ( ) 確定。軌道絕緣和警沖標(biāo)警沖標(biāo)和車擋尖軌尖端和車擋調(diào)車信號機(jī)和車擋B19、不屬于確定線路有效長起止范圍的因素是 ( )。警沖標(biāo)進(jìn)站信號機(jī)出站信號機(jī)車擋B20、貨物列車到發(fā)線有效長一般是 ( )。650m750m850m950mC21、開行 5000t 級重載貨物列車的車站到發(fā)線有效長一般是 ( )750m850m950m1050mD22、線路長度可以分為線路全長和 ( ) 。線路有效長線路實(shí)際長線路標(biāo)準(zhǔn)長線路使用長A23、調(diào)車線上的單開道岔轍叉號數(shù)不得小于 ( ) 。9 號12 號18 號30 號A24、段管線采用對稱道岔不得小于 ( ) 。18

6、 號12 號9 號6 號D25、12號單開道岔(導(dǎo)曲線半徑330m側(cè)向允許通過速度為()30km/h45km/h50km/h40km/hB TOC o 1-5 h z 26、峰下線路采用三開道岔，不得小于 ( )。7 號6 . 5 號6 號9 號A27、貨物線上的單開道岔轍叉號數(shù)不得小于 ( )。30 號18 號12 號9 號D28、 機(jī)車車輛側(cè)向通過12號單開道岔(導(dǎo)曲線半徑350m)時，速度不應(yīng)超過 ( ) 。80km/h60km/h55km/h50km/hD29、 技術(shù)站用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小 于 ( ) 。 TOC o 1-5 h z 9 號12

7、號18 號30 號A30、道岔分類中 , 我國鐵路采用最多的是 ( ) 道岔。對稱單開交分三開B31、列車側(cè)向通過18號單開道岔(導(dǎo)曲線半徑860m)時，速度不應(yīng)超過()100km/h90km/h80km/h60km/hC32、秦沈客運(yùn)專線上首次采用 ( ) 新型提速道岔。 TOC o 1-5 h z 18 號30 號38 號42 號C33、駝峰調(diào)車場頭部，為縮短其長度，多采用 ( ) 道岔。交分普通單開對稱不對稱C34、我國自行研制的 30 號單開道岔，側(cè)向允許客車通過速度為 ( )。120km/h140km/h110km/h100km/hB35、單線橫列式區(qū)段站的特點(diǎn)是 ( ) 靠正線橫向

8、排列。到發(fā)場調(diào)車場到達(dá)場出發(fā)場A36、“三級三場”式編組站車場設(shè)置的特點(diǎn)是 ( ) 車場呈縱向排列車場。到、發(fā)到、調(diào)、發(fā)到、調(diào)發(fā)、調(diào)B37、編組站的直通車場主要用于接入 ( ) 列車。到達(dá)解體自編始發(fā)無調(diào)中轉(zhuǎn)成組甩掛C38、編組站的到達(dá)場主要用于接入 ( ) 列車。到達(dá)解體自編始發(fā)無調(diào)中轉(zhuǎn)成組甩掛A39、單邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)中間設(shè)置 ( ) 。分相絕緣器區(qū)分絕緣器區(qū)分亭錨段關(guān)節(jié)A40、分相絕緣器一般由 ( ) 相同的玻璃鋼絕緣件組成。三塊四塊五塊二塊A41、簡單懸掛接觸網(wǎng)在電氣化鐵道干線上很少采用，只適用于運(yùn)行速度不超過 ( ) 的鐵路上。50km/h60km/h70km/h

9、80km/hC42、不帶接地刀閘的隔離開關(guān)主要用在 ( ) 的縱向電分段上。電力機(jī)車整備線到發(fā)線裝卸線車站兩端D43、雙邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)中間設(shè)置 ( ) 。分相絕緣器區(qū)分絕緣器分區(qū)亭錨段關(guān)節(jié)C44、在接觸網(wǎng)支柱及距接觸線帶電部分 ( ) 范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。5000mm5330mm5700mm6200mmA45、接觸網(wǎng)帶電部分與裝載貨物的距離不得小于 ( ) 。300mm350mm400mm200mmB46、編組站和區(qū)段站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距離鋼軌頂面的最小距離為 ( ) 。5330mm5700mm6200mm6500mmC47、中間站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的最小距離為 ( )

10、 。6500mm5330mm5700mm6200mmC48、牽引功率大，過載能力強(qiáng)，適于高速、重載鐵路和山區(qū)鐵路的機(jī)車是 ( ) 機(jī)車。蒸汽內(nèi)燃電力燃?xì)釩49、( ) 電力機(jī)車為貨運(yùn)機(jī)車。 TOC o 1-5 h z SS8 型SS3 型SS5 型SS4 型D50、( ) 電力機(jī)車為客運(yùn)機(jī)車。SSi 型SS4 型SS7 型SS8 型D51、( ) 內(nèi)燃機(jī)車為調(diào)車機(jī)車。DF4 型DF8 型DF11 型DF7 型D52、( ) 內(nèi)燃機(jī)車為客、貨機(jī)車DF7 型DF4 型DF8 型DFii 型B53、( ) 內(nèi)燃機(jī)車為貨運(yùn)機(jī)車。DF2 型DF8 型DF4 型DFii 型B54、( ) 內(nèi)燃機(jī)車為客運(yùn)機(jī)

11、車。DFH5 型DF2 型DF7 型DFii 型D55、硬臥車的車種代號是 ( ) 。YZRZRWYWD56、罐車的車種編碼是 ( ) 。GBXKA57、冷藏車的車種編碼是 ( ) 。BLGDA58、軟臥車的車種代號是 ( ) 。RWYWRZZGA59、以壓縮空氣為動力、用電氣來操縱控制的制動機(jī)是( ) 制動機(jī)。電空電氣空氣自動空氣A60、機(jī)械冷藏車根據(jù) ( ) ，可分為機(jī)械冷藏列車、 機(jī)械冷藏車組和單節(jié)機(jī)械冷 藏車。車輛的數(shù)量編掛方式制冷劑的種類供電制冷方式B61、將車輛底架中部制成一個較大的矩形空洞，以便充分利用機(jī)車車輛的限界， 裝運(yùn)超高貨物，這種長大貨物車稱為 ( ) 。鉗夾車落下孔車凹

12、型車長大型車B62、目前我國鐵路最大的32軸D35鉗夾車自重290t，載重()。 TOC o 1-5 h z 350t300t400t500tA63、 將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿觿恿Φ牟考? )?？諝鈮嚎s機(jī)總風(fēng)缸副風(fēng)機(jī)制動缸D64、目前，我國鐵路貨車廣泛采用的制動機(jī)是 ( ) 制動機(jī)。自動空氣電空軌道電磁盤型A65、最高運(yùn)行速度 120km/h 及以上的客車，應(yīng)裝有 ( ) 制動機(jī)。電氣電空空氣軌道電磁B66、( ) 制動機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是全列車的空氣制動機(jī)動作迅速，前后一致。自動空氣電空軌道電磁人力B時，67、裝有空重車手動調(diào)整裝置的車輛，當(dāng)車輛總重 ( 自重+載重)達(dá)到( ) 按重車位調(diào)整。

13、時，30t40t45t50tB68、我國新造貨車上，廣泛采用 ( ) 人力制動機(jī)。腳踏式閘盤式折疊式手扳式A69、設(shè)于車底架下部，貫通車輛底架全長的管路為 ( ) 。制動管制動主管制動支管制動軟管B70、進(jìn)站信號機(jī)距離最外方道岔尖軌尖端 (順向?yàn)榫瘺_標(biāo) )不得小于( )50m100m200m30mA71、車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個 ( ) 。紅色圓牌紅色方牌紅色長方牌紅色三角牌B72、進(jìn)站信號機(jī)距離最外方道岔尖軌尖端 (順向?yàn)榫瘺_標(biāo))最大不應(yīng)超過 ( ) 。50m500m600m400mD73、三顯示自動閉塞區(qū)段， 進(jìn)站信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光， 準(zhǔn)許 列車經(jīng)道

14、岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的 ( ) 準(zhǔn)備停車。進(jìn)路信號機(jī)信號機(jī)發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)調(diào)車信號機(jī)B74、在正常情況下，進(jìn)站信號機(jī)的顯示距離不得小于 ( ) 。800m900m1000m1100mC75、三顯示自動閉塞出站信號機(jī)顯示 ( ) ，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)， 開往半自動 閉塞區(qū)間。一個綠燈兩個綠燈一個黃燈一個白燈B76、三顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)的燈光配列為 ( ) 。紅、綠、黃色綠、紅、黃色黃、綠、紅色紅、黃、綠色C77、四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)的燈光配置為 ( ) 。綠、紅、黃色紅、綠、黃色黃、紅、綠色綠、黃、紅色A78、在站內(nèi)檢查、修理車輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)

15、鋼軌上不少于 ( ) 處，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌 ( 燈) 進(jìn)行防護(hù)。20m30m40m50mA79、因天氣不良等情況， 晝間注意或減速信號顯示距離不足 ( ) ，應(yīng)使用夜間 信號。200m300m400m500mC80、非集中聯(lián)鎖車站到發(fā)線上的道岔應(yīng)有道岔表示器， 顯示 ( ) 燈光，表示道 岔開通直向。月白綠色紫色黃色C81、在四顯示自動閉塞區(qū)段， 列車通過進(jìn)站信號機(jī)顯示一個黃色閃光和一個黃色 燈光時，其限制速度為 ( ) 。50km/h60km/h75 或 80km/h90km/hC82、在晝間遇降霧、 暴風(fēng)雨雪及其他情況， 調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足( ) ，應(yīng)使用夜間

16、信號。500m400m300m200mD83、在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指 揮人的手信號時，應(yīng)設(shè) ( ) 。發(fā)車表示器進(jìn)路表示器發(fā)車線路表示器調(diào)車表示器D84、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各 ( ) 處。20m30m40m50mA85、站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔( 對向出站道岔的警沖標(biāo))外不小于 ( ) 處。30m40m50m60mC86、晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足( ) 時，應(yīng)使用夜間信號。1000m800m600m400mA87、車機(jī)聯(lián)控時， 在問路行車的情況下， 車站值班員應(yīng)主動呼叫司機(jī)的特殊情

17、況 是 ( ) 。列車接近車站列車全部出站旅客列車變更固定接車線列車進(jìn)入大坡道前C88、車機(jī)聯(lián)控時， 在問路行車的情況下， 自動閉塞區(qū)段車站值班員主動呼叫司機(jī) 的時機(jī)是列車 ( ) 。從鄰站出發(fā)進(jìn)入進(jìn)站信號機(jī)臨近第一接近進(jìn)入預(yù)告信號機(jī)C89、車機(jī)聯(lián)控用語中，臨時旅客列車呼叫為： ( ) ?！翱团RXX次”“客車臨XX次”“臨客XX次”“客車XX次”B90、車機(jī)聯(lián)控用語中，直達(dá)特快旅客列車稱為： ( )?！翱蛙囍盭X次”“客直xx次”“客直達(dá)xx次”“客車特xx次”A91、整個計算機(jī)系統(tǒng)的控制中心是 ( ) 。控制器中央處理器運(yùn)算器存儲器A92、機(jī)車沒有固定的乘務(wù)組， 乘務(wù)組按一定的順序輪流值乘不

18、同的機(jī)車， 這種機(jī)車乘務(wù)制度稱為 ( )。包乘制輪乘制輪包結(jié)合制隨乘制A93、我國鐵路內(nèi)燃、電力機(jī)車乘務(wù)制度多采用 ( )。包乘制輪乘制隨乘制四班制C94、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和 ( ) 兩種。非集中聯(lián)鎖機(jī)械聯(lián)鎖電鎖器聯(lián)鎖計算機(jī)聯(lián)鎖A95、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把需加封加鎖，鑰匙由 ( )。車站保管電務(wù)段保管信號工區(qū)保管電務(wù)工區(qū)保管A96、使用三顯示自動閉塞法行車時， 跟隨直達(dá)特快旅客列車后面通過的貨物列車， 可憑出站信號機(jī)顯示的 ( ) 燈光出發(fā)。綠黃色黃色或綠色雙黃色白色B97、TYJL-川型計算機(jī)聯(lián)鎖辦理調(diào)車進(jìn)路時，點(diǎn)擊或按壓始端或終端按鈕后，如 屏幕上顯示 ( ) ，表示調(diào)車進(jìn)路尚未排通。(A

19、) 綠色(B) 黃色(C) 黃色閃光(D) 綠色閃光 C98、TYJL-川型計算機(jī)聯(lián)鎖辦理接發(fā)列車進(jìn)路時，點(diǎn)擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示 ( ) ，表示列車進(jìn)路尚未排通。(A) 綠色(B) 黃色(C) 黃色閃光(D) 綠色閃光D99、TYJL-m型計算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示()光帶，表示進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)。(A) 紅色(B) 白色(C) 綠色(D) 黃色B100、TYJL- m型計算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示()光帶，表示區(qū)段出清后尚未解鎖。(A) 紅色(B) 白色(C) 綠色(D) 黃色C101、通信線路或設(shè)備損壞時，應(yīng)首先搶通知恢復(fù)()。列車調(diào)度電話站間行車電話扳道電話站間電話A

20、102、6502 型電氣集中車站，軌道電路停電后，已鎖閉的區(qū)段應(yīng)辦理 ( ) 解鎖 后才能解鎖。正常故障取消人工B103、進(jìn)站信號機(jī)顯示 ( ) ，準(zhǔn)許列車經(jīng)過道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備 停車。一個綠色燈光一個黃色燈光二個黃色燈光一紅、一白色燈光B104、6502型電氣集中聯(lián)鎖車站，進(jìn)路建立后未占用前，因故變更或取消時，須 將建立的進(jìn)路取消，這種解鎖方式屬于 ( ) 解鎖。故障人工取消正常C105、單線半自動閉塞電氣集中控制臺上的閉塞機(jī)按鈕， 如每個方向設(shè)有三個時， 分別是閉塞按鈕、復(fù)原按鈕和 ( ) 。解鎖按鈕事故按鈕取消按鈕鎖閉按鈕B106、自動閉塞區(qū)段接近區(qū)段軌道電路故障，即軌道電路

21、區(qū)段紅光帶不滅時， ( ) 。進(jìn)站信號機(jī)可繼續(xù)使用按引導(dǎo)辦法接車將列車接入調(diào)車線將列車關(guān)在機(jī)外A107、橫向劃分調(diào)車區(qū)的方法， 主要用于調(diào)車線數(shù)目較少、 有效長較長的 ( )中間站區(qū)段站客運(yùn)站自動化駝峰編組站B108、夜間高舉綠色燈光上下緩動 , 表示 ( ) 信號發(fā)車發(fā)車指示特定引導(dǎo)通過B109、晝間展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，表示 ( ) 。引導(dǎo)手信號發(fā)車信號通過信號特定引導(dǎo)手信號D110、夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動，表示 ( ) 。引導(dǎo)手信號發(fā)車信號通過信號特定引導(dǎo)手信號D111、列車運(yùn)行手信號顯示為夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動，其含 義是 ( ) 。發(fā)車信號發(fā)車指示信號

22、通過手信號列車向前移動信號A112、列車運(yùn)行手信號顯示為晝間展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn) 動，其含義是 ( ) 。發(fā)車信號發(fā)車指示信號通過手信號按規(guī)定速度運(yùn)行信號A113、列車運(yùn)行手信號晝間顯示為展開的綠色信號旗，其含義是( ) 。減速信號發(fā)車信號通過手信號發(fā)車指示信號C114、列尾裝置主機(jī)裝在最后一輛貨車上，晝間向后顯示( ) 的反射標(biāo)志。紅色紅、白相間黃色紅、黃相間B115、晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，其含義是( )停車信號臨時停車信號取消信號停留車位置信號A116、 貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解，由( ) 負(fù)責(zé)。列檢人員機(jī)車乘務(wù)組電務(wù)人員車務(wù)人員D11

23、7、64F 雙線半自動閉塞，出發(fā)列車進(jìn)入發(fā)車站出站方向的軌道電路時，接車站接車表示燈顯示為 ( )。紅燈黃燈綠燈無顯示A118、64D 型單線半自動閉塞，到達(dá)列車壓上接車方面的軌道電路時，接車站發(fā) 車表示燈的顯示為 ( ) 。紅燈黃燈綠燈無顯示A119、64D 型單線半自動閉塞，接車站同意接車并按下閉塞按鈕后，接車站接車 表示燈的顯示為 ( ) 。紅燈黃燈綠燈無顯示C120、64D 型單線半自動閉塞，列車出發(fā)壓上發(fā)車方面的軌道電路時，接車站接 車表示燈的顯示為 ( ) 。紅燈黃燈綠燈無顯示A121、64D 型單線半自動閉塞，列車整列到達(dá)，接車站拉出閉塞按鈕后，接車站 接發(fā)車表示燈為 ( ) 。

24、紅燈黃燈綠燈無顯示D122、6502 電氣集中聯(lián)鎖的車站，當(dāng)機(jī)車或車輛第一輪對越過后不會自動關(guān)閉的 信號機(jī)是 ( ) 信號機(jī)。進(jìn)站出站通過調(diào)車D123、6502電氣集中車站到發(fā)線中間設(shè)有中間道岔 ( 簡稱中岔或腰岔 ) ，接車時， 列車未壓上中岔停車后，中岔需經(jīng) ( ) 才能解鎖。30s3min4min5minB124、6502 電氣集中車站，出站信號機(jī)的定位顯示為 ( ) 燈光。紅色綠色黃色藍(lán)色A125、高柱信號機(jī)距離正線及通行超限列車的線路中心線最小距離為( )1850mm2440mm1750mm1900mmB126、根據(jù)視覺信號基本顏色的規(guī)定， ( ) 不是視覺信號基本顏色。紅色黃色綠色

25、月白色D127、遮斷信號機(jī)距離防護(hù)地點(diǎn)不得小于 ( ) 。400m800m50m100mC128、按列車運(yùn)行分類，單線半自動閉塞區(qū)段，多采用 ( ) 運(yùn)行圖。單線成對非平行連發(fā)單線不成對平行單線成對平行單線成對平行連發(fā)A129、單線半自動閉塞區(qū)間，出站信號機(jī)的開放受 ( ) 控制。聯(lián)鎖設(shè)備列車進(jìn)路閉塞機(jī)信號按鈕C130、自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)顯示，一般情況下實(shí)行 ( ) 控制。人工列車運(yùn)行設(shè)備自動A131、6502 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機(jī) ( ) 。不可能開放可能開放不能開放引導(dǎo)信號不可能開放(引導(dǎo)信號除外)D132、6502 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，當(dāng)進(jìn)路建立后

26、，該進(jìn)路上的道岔( ) ?？梢赞D(zhuǎn)換只可人工轉(zhuǎn)換也可單獨(dú)操縱轉(zhuǎn)換不可能轉(zhuǎn)換D133、按列車運(yùn)行方式分，自動閉塞區(qū)段采用 ( ) 運(yùn)行圖。成對追蹤非追蹤不成對B134、按列車運(yùn)行圖分類，我國雙線自動閉塞區(qū)段多采用( ) 運(yùn)行圖。平行、不成對、連發(fā)平行、追蹤、成對成對、非平行、追蹤不成對、平行連發(fā)C135、 超長列車是指貨物列車實(shí)際編成的長度超過( ) 規(guī)定的長度標(biāo)準(zhǔn)。列車運(yùn)行圖列車編組計劃日班計劃運(yùn)輸方案A136、 按列車運(yùn)行圖分類，雙線半自動閉塞區(qū)段，多采用( ) 運(yùn)行圖。雙線不成對平行連發(fā)雙線成對非平行連發(fā)雙線成對平行追蹤雙線不成對非平行追蹤B137、單線半自動閉塞區(qū)段，旅客列車在中間站越行貨

27、物列車時，貨物列車在該 站最少停留的時間為 ( ) 。t連+t運(yùn)2 X t 連+2X t 運(yùn)t 連+2 X t 運(yùn)2 Xt 連B138、列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留 ( ) 附加制 動距離確定。40m30m50m20mB139、列車運(yùn)行圖按列車的運(yùn)行速度分為 ( ) 。單線和雙線運(yùn)行圖平行和非平行運(yùn)行圖成對和不成對運(yùn)行圖連發(fā)和追蹤運(yùn)行圖B140、列車運(yùn)行圖按區(qū)間正線數(shù)目分為 ( ) 。平行和非平行運(yùn)行圖成對和不成對運(yùn)行圖單線和雙線運(yùn)行圖連發(fā)和追蹤運(yùn)行圖C141、列車運(yùn)行圖按上下行列車數(shù)量不同分為 ( ) 。平行和非平行運(yùn)行圖單線和雙線運(yùn)行圖成對和不成對運(yùn)行圖連發(fā)和追蹤運(yùn)

28、行圖C142、列車運(yùn)行圖的組成要素中，車站間隔時間系指車站為辦理接發(fā)列車作業(yè)所 需的 ( ) 間隔時間。最大最小標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定B143、列車重量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi) ( ) 及其設(shè)備條件確定。線路平面線路縱斷面線路狀況曲線半徑C144、某區(qū)段列車運(yùn)行圖中，鋪有運(yùn)行速度不同的客貨列車，上下行列車對數(shù)相 同，屬于 ( ) 運(yùn)行圖。成對平行不成對非平行成對非平行不成對平行C145、鋪畫列車運(yùn)行圖時， 雙線自動閉塞區(qū)段采用的追蹤列車間隔時間是 ( ) TOC o 1-5 h z I 追I 通II 到C146、雙線自動閉塞列車追蹤通過車站的間隔時間符號表示為 ( )。I 追I 到I 發(fā)I 通D147、

29、雙線自動閉塞區(qū)段，平行運(yùn)行圖的周期是 ( ) 。I 追I 到I 通ID148、機(jī)車牽引列車每次返回機(jī)車本段所在站時，都要入段進(jìn)行整備作業(yè)的機(jī)車 交路方式是 ( ) 。肩回式交路循環(huán)式交路半循環(huán)式交路環(huán)形交路A149、相對方向兩列車在單線車站交會，其中一列停車，另一列通過時，辦理接 發(fā)列車作業(yè)所需的兩個車站間隔時間是 ( ) 。T會、T會T會、T連T 連、 T 不T不、T會D150、在十分格運(yùn)行圖中，表示 1h 的時分線用 ( ) 表示。虛線細(xì)線斷線粗線D151、在自動閉塞區(qū)段，同方向列車以 ( ) 為間隔，按追蹤方式運(yùn)行。所間區(qū)間站間區(qū)間閉塞分區(qū)時間C152、追蹤運(yùn)行的兩列車之間的最小間隔時間

30、，稱為 ( ) 間隔時間。不同時到達(dá)會車連發(fā)追蹤列車D153、自列車到達(dá)或通過車站之時，至該站向原區(qū)間發(fā)出另一對向列車為止的最 小間隔時間，稱為 ( ) 間隔時間。連發(fā)不同時到發(fā)不同時到達(dá)會車D154、自某一方向列車到達(dá)車站之時起，至另一相對方向列車到達(dá)或通過車站之 時止的最小間隔時間，稱為 ( ) 間隔時間。連發(fā)不同時到發(fā)不同時到達(dá)會車C155、貨物列車計長允許按列車運(yùn)行圖規(guī)定欠 ( ) 以下。1 21 11 01 3D156、貨物列車牽引重量允許按列車運(yùn)行圖規(guī)定上下波動 ( ) 。80t81t90t91tB157、貨物列車重量、長度均未達(dá)到運(yùn)行圖規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘 務(wù)區(qū)段 (

31、 ) 時，應(yīng)按欠重列車辦理。1/31/21/41/5B158、超重列車是指列車實(shí)際編成的重量超過運(yùn)行圖規(guī)定重量 ( ) 以上，連續(xù) 運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)區(qū)段 1/2 。61t71t81t91tC159、車站基本閉塞設(shè)備故障， 改用電話閉塞法行車時， 須經(jīng) ( ) 準(zhǔn)許并發(fā)令車站值班員鄰站值班員列車調(diào)度員車站調(diào)度員C160、當(dāng)基本閉塞法設(shè)備不能使用時，根據(jù)調(diào)度命令所采用的代用閉塞法叫( ) 。電氣路簽 ( 牌) 閉塞電話閉塞法書面聯(lián)絡(luò)法時間間隔法B161、單線鐵路相鄰兩站進(jìn)站信號機(jī)之間的一段線路是 ( ) 。站間區(qū)間所間區(qū)間閉塞分區(qū)閉塞區(qū)間A162、臨時變更行車閉塞法時，須經(jīng) ( ) 準(zhǔn)許并發(fā)令

32、。車站值班員車站站長車站調(diào)度員列車調(diào)度員D163、雙線鐵路宜采用 ( ) 閉塞法。路簽半自動自動電話C164、線路所通過信號機(jī)與車站進(jìn)站信號機(jī)之間的一段線路是 ( ) 。站間區(qū)間所間區(qū)間閉塞分區(qū)閉塞區(qū)間B165、自動閉塞區(qū)段， ( ) 屬于自動閉塞分區(qū)。同方向相鄰兩通過色燈信號機(jī)的機(jī)柱中心線間相對方向進(jìn)站信號機(jī)機(jī)柱中心線間站界標(biāo)與相鄰?fù)ㄟ^色燈信號機(jī)機(jī)柱中心線間相對方向出站信號機(jī)機(jī)柱中心線間A166、自動閉塞區(qū)間同方向車站信號機(jī)與第一架通過色燈信號機(jī)之間一段線路是 ( ) 。站間區(qū)間所間區(qū)間閉塞分區(qū)閉塞區(qū)間C167、調(diào)度集中區(qū)段，一般采用 ( ) 閉塞。自動半自動電氣路簽(牌)自動站間A168、

33、當(dāng)自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)必須設(shè)在貨物列車停車后起動困難的地點(diǎn) 時，在該架信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè) ( ) 信號 ( 進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)除 外)。預(yù)告容許遮斷復(fù)示B169、三顯示自動閉塞車站， 特快旅客列車辦理通過時， 運(yùn)行前方最少應(yīng)有 ( ) 閉塞分區(qū)空閑。4 個3 個2 個1 個C170、三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路 信號機(jī)時，發(fā)出列車的行車憑證為 ( ) 。調(diào)度命令紅色許可證綠色許可證路票C171、三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，出站信號機(jī)不能顯示綠色燈 光，僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時，行車憑證為 ( ) 。出站信號機(jī)的黃色燈

34、光出站信號機(jī)黃色燈光、綠色許可證綠色許可證路票B172、三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上 發(fā)出列車的行車憑證為 ( ) 。調(diào)度命令紅色許可證路票綠色許可證D173、三顯示自動閉塞區(qū)段，車站確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路道岔位置正確及進(jìn)路空閑，發(fā)車 進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障發(fā)出列車時，行車憑證為 ( ) 。路票調(diào)度命令紅色許可證綠色許可證D174、三顯示自動閉塞區(qū)段，跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，進(jìn)入分區(qū)的憑 證為出站信號機(jī)的 ( ) 燈光。黃色或綠色綠黃色黃色雙綠色A175、三顯示自動閉塞區(qū)段，在計算或查定追蹤間隔時間，要求運(yùn)行列車由綠燈 向綠燈運(yùn)行時，追蹤列車之間應(yīng)保持 ( ) 閉

35、塞分區(qū)空閑。5 個4 個3 個2 個C176、三顯示自動閉塞區(qū)段出站兼調(diào)車色燈信號機(jī)，顯示 ( ) 燈光，準(zhǔn)許越過 該信號機(jī)調(diào)車。一個綠色一個黃色一個月白色兩個綠色C177、三顯示自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時，發(fā)出列車的行車憑證為出站信 號機(jī)顯示的 ( ) 燈光。綠色或綠黃色綠黃色或黃色綠黃色綠色或黃色D178、三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監(jiān)督器確認(rèn)運(yùn)行前方只有一個閉塞 分區(qū)空閑，禁止發(fā)出 ( ) 。通過的特快旅客列車快速旅客列車直通旅客列車貨物列車A179、雙向自動閉塞區(qū)間，正常情況下，兩端站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑和監(jiān)督區(qū)間 表示燈 ( ) 時，只需辦理發(fā)車進(jìn)路即可改變運(yùn)行方向。亮紅燈亮

36、黃燈亮綠燈滅燈D180、雙向自動閉塞，經(jīng)列車調(diào)度員命令準(zhǔn)許輔助辦理改變運(yùn)行方向時，接車站 輔助辦理表示燈亮 ( ) ，接車方向表示燈亮黃燈，表示改變運(yùn)行方向已辦妥。紅燈白燈黃燈綠燈B181、雙向自動閉塞控制臺的監(jiān)督區(qū)間表示燈，當(dāng)列車整列到達(dá)接車站，區(qū)間空 閑后 ( ) ，發(fā)車站又未辦理追蹤發(fā)車進(jìn)路時滅燈。3s5s9s10sC182、雙向自動閉塞為改變運(yùn)行方向所設(shè)的接車方向表示燈亮 ( ) ，表示本站 或鄰站辦理了發(fā)車進(jìn)路或列車已占用區(qū)間。紅燈黃燈綠燈白燈A183、雙向自動閉塞為改變運(yùn)行方向所設(shè)的發(fā)車方向表示燈亮 ( ) ，接車方向 表示燈滅，表示該站該方向?yàn)榘l(fā)車站。紅燈黃燈綠燈白燈C184、雙

37、向自動閉塞為改變運(yùn)行方向所設(shè)的發(fā)車方向表示燈亮 ( ) ，發(fā)車方向 表示燈滅燈，表示該站該方向?yàn)榻榆囌?。紅燈黃燈綠燈白燈B185、雙向自動閉塞按輔助辦理改變運(yùn)行方向時，發(fā)車站輔助辦理表示燈亮 ( ) ，發(fā)車方向表示燈亮綠燈，表示改變運(yùn)行方向已辦妥。紅燈黃燈綠燈白燈D186、四顯示與三顯示自動閉塞不同， 除增加一個保護(hù)區(qū)段 (分區(qū))外，還增加 ( ) 燈光的信號顯示。藍(lán)色黃閃綠閃綠黃色D187、四顯示自動閉塞車站控制臺能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機(jī)故障 時，發(fā)出列車的行車憑證為 ( ) 。綠色許可證紅色許可證調(diào)度命令路票A188、四顯示自動閉塞車站控制臺能確認(rèn)第一、第二個閉塞分區(qū)空閑，出站

38、信號 機(jī)僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時的行車憑證為 ( ) 。出站信號機(jī)的黃色燈光綠色許可證出站信號機(jī)黃色燈光、綠色許可證紅色許可證C189、四顯示自動閉塞車站控制臺能確認(rèn)第一、第二個閉塞分區(qū)空閑，發(fā)車進(jìn)路 信號機(jī)故障時，發(fā)出列車的行車憑證為 ( ) 。路票調(diào)度命令紅色許可證綠色許可證D190、四顯示自動閉塞車站控制臺能確認(rèn)第一、第二個閉塞分區(qū)空閑，由未設(shè)出 站信號機(jī)的線路上發(fā)出列車的行車憑證為 ( ) 。調(diào)度命令綠色許可證紅色許可證路票B191、四顯示自動閉塞車站控制臺上能確認(rèn)二個閉塞分區(qū)空閑，出站信號機(jī)僅能 顯示黃色燈光時，特快旅客列車通過車站的行車憑證為 ( ) 。路票出站信號

39、機(jī)黃色燈光、綠色許可證綠色許可證調(diào)度命令 B192、四顯示自動閉塞區(qū)段， 車站始發(fā)特快旅客列車時， 運(yùn)行前方最少應(yīng)有 ( ) 閉塞分區(qū)空閑。1 個2 個3 個4 個 A193、四顯示自動閉塞區(qū)段，車站控制臺第一、第二、第三離去表示燈熄滅，辦 理發(fā)車進(jìn)路后，出站信號機(jī)顯示 ( ) 燈光。綠色綠黃色黃色雙黃色 A194、四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)顯示黃色燈光時，不準(zhǔn) ( ) 列車通過 車站。路用特快旅客貨物軍用 B195、四顯示自動閉塞區(qū)段，特快旅客列車由車站通過時，進(jìn)入前方閉塞分區(qū)的 憑證為出站信號機(jī)的 ( ) 燈光。白色綠黃色或綠色黃色雙黃色 B196、四顯示自動閉塞區(qū)段， 特快旅客列車由

40、車站通過時， 運(yùn)行前方最少應(yīng)有 ( ) 閉塞分區(qū)空閑。2 個3 個4 個5 個 A197、四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)，顯示 ( ) 燈光，表示運(yùn)行前方有 兩個閉塞分區(qū)空閑。一個綠色一個綠色一個黃色一個黃色兩個綠色B198、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示 ( ) 燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速 度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。一個綠色一個綠色和一個黃色一個黃色一個紅色A199、四顯示自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障，經(jīng)聯(lián)系確認(rèn)前方第一個閉塞分區(qū) 空閑，出站信號機(jī)顯示黃燈條件下，禁止辦理 ( ) 列車通過。特快旅客快速旅客直通旅客貨物A200、四顯示自動閉塞作用良好，監(jiān)督器能確認(rèn)三個閉

41、塞分區(qū)空閑，出站信號機(jī) 僅能顯示黃色燈光，發(fā)出跟隨旅客列車后面通過的貨物列車， 行車憑證為 ( )綠色許可證調(diào)度命令出站信號機(jī)的黃色燈光路票C201、運(yùn)輸方案是保證完成月、旬運(yùn)輸工作的 ( ) 。戰(zhàn)略決策具體決策綜合部署根本保證C202、列車編組計劃是 ( ) 的車流組織計劃。全局全路全站全段B203、運(yùn)輸方案主要內(nèi)容包括 ( ) 、列車工作、機(jī)車工作和施工等方案。貨運(yùn)工作車站工作樞紐工作車輛工作A204、各級運(yùn)輸部門均應(yīng)主動與路內(nèi)外有關(guān)單位密切配合 ,( ) 運(yùn)輸方案。共同編制認(rèn)真執(zhí)行共同編制和執(zhí)行認(rèn)真編制C205、鐵路局、站段應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況 , 按照( ) 、技術(shù)計劃的要求，按級編制運(yùn) 輸

42、方案。列車編組計劃月度貨物運(yùn)輸計劃列車運(yùn)行圖機(jī)車周轉(zhuǎn)圖B206、運(yùn)輸方案是保證完成 ( ) 運(yùn)輸工作的綜合部署。月度各旬季度月、旬D207、6502型電氣集中車站，調(diào)車進(jìn)路和到發(fā)線發(fā)車進(jìn)路采取人工解鎖時，需延 時 ( ) 后即可解鎖。30s45s1min3minA208、6502型電氣集中車站，列車和調(diào)車車列順序出清進(jìn)路上各道岔區(qū)段后，各 道岔區(qū)段自動解鎖，這種解鎖方式是 ( ) 解鎖。故障人工取消正常D209、6502 電氣集中車站咽喉區(qū)設(shè)置的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)小于 ( ) 時，稱為 侵限絕緣。4 5m3 5m5m6 5mB210、6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，故障解鎖方法是：一人按下控制臺上總

43、人工解鎖 按鈕, 另一人按下人工解鎖盤上的 ( ) ，才能使故障區(qū)段解鎖。道岔按鈕解鎖按鈕故障區(qū)段解鎖按鈕取消按鈕C211、6502 電氣集中設(shè)備的進(jìn)路鎖閉分為 ( ) 。進(jìn)路鎖閉和預(yù)先鎖閉預(yù)先鎖閉和接近鎖閉接近鎖閉和完全鎖閉區(qū)段鎖閉和故障鎖閉B212、6502 型電氣集中車站辦理取消進(jìn)路時，應(yīng)同時按下該進(jìn)路的始端按鈕和本 咽喉的 ( ) 按鈕。取消總?cè)∠斯そ怄i總?cè)斯そ怄iB213、道岔區(qū)段軌道電路故障進(jìn)行人工解鎖時， ( ) 解鎖。延時 30s延時 1min延時 3min立即D214、18 點(diǎn)統(tǒng)計現(xiàn)在車時， ( ) 應(yīng)按非運(yùn)用車統(tǒng)計?？哲囂钪曝浧钡挠诬囓姺教厥庥猛镜目哲嚨寡b作業(yè)未完的貨車C2

44、15、車站班計劃中的排空計劃是指車種別的排空車數(shù)及 ( ) 。裝車計劃掛運(yùn)車次到站安排排空時間B216、車站統(tǒng)計 18 點(diǎn)現(xiàn)在車時， ( ) 應(yīng)統(tǒng)計為運(yùn)用車。檢修車洗罐車倒裝作業(yè)未完的貨車代客貨車C217、車站作業(yè)計劃中的階段計劃由 ( ) 編制。車站調(diào)度員車站值班員調(diào)車區(qū)長值班站長A218、車站作業(yè)計劃主要有班計劃、階段計劃和 ( ) 。列車到發(fā)計劃卸車計劃裝車計劃調(diào)車作業(yè)計劃D219、全路各編組站和作業(yè)量大的區(qū)段站、貨運(yùn)站和客運(yùn)站，都要按照( ) 的規(guī)定，編制和執(zhí)行車站作業(yè)計劃。行規(guī)站細(xì)調(diào)規(guī)技規(guī)C220、日班計劃中所編制的發(fā)往各方向的列車車次、出發(fā)時分、編組內(nèi)容的計劃 叫 ( ) 。列車到

45、達(dá)計劃列車出發(fā)計劃裝卸排空計劃工作指標(biāo)計劃B221、車站調(diào)度員和車站值班員應(yīng)于階段計劃開始 ( ) 前，將階段計劃和上級 有關(guān)命令、指示、重點(diǎn)要求分別向有關(guān)工種人員布置下達(dá)。0 5h1h1 5h2hA222、計算機(jī)聯(lián)鎖車站，道岔區(qū)段有車占用時，該道岔區(qū)段在控制臺屏幕上顯示 ( ) 光帶。藍(lán)色白色綠色紅色D223、車站信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或停止使用，須經(jīng) ( ) 批準(zhǔn)。鐵道部鐵路局電務(wù)段車務(wù)段B224、遇有臨時限速的調(diào)度命令，直達(dá)特快列車進(jìn)入關(guān)系區(qū)前 ( ) ，按車機(jī)聯(lián) 控規(guī)定，車站值班員須提醒機(jī)車乘務(wù)員限速命令，并核對調(diào)度命令內(nèi)容。一個車站停車站兩個車站三個車站C225、使用專用的中間體

46、過渡車鉤連掛裝有密接式車鉤的客車時，一次連掛不能 超過 ( ) ，速度不得超過 50km/h。4 輛3 輛2 輛5 輛A226、編組始發(fā)列車，根據(jù)日 ( 班) 計劃規(guī)定的車次，按圖定時刻正點(diǎn)或早點(diǎn)不超 過 ( ) 出發(fā)時，按出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計。5min10min15min20minC227、在進(jìn)行貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計時，凡以 ( ) 列車車次開行的列車，不按貨物 列車統(tǒng)計。軍運(yùn)小運(yùn)轉(zhuǎn)超限自備車B228、在進(jìn)行貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計時，臨時定點(diǎn)運(yùn)行的列車，根據(jù) ( ) 規(guī)定的時 分統(tǒng)計。運(yùn)行圖鐵路局下達(dá)的書面文件運(yùn)輸方案日(班)計劃D229、整裝零擔(dān)車在裝車站，裝載自站發(fā)送貨物占全部貨物重量 ( ) 及以上的

47、裝車，按裝車數(shù)統(tǒng)計。0 30 40 50 6C230、在中間站 ( ) 的貨車，必須統(tǒng)計中轉(zhuǎn)停留時間。停運(yùn)列車上摘下裝摘下卸不摘車裝卸A231、本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)的車站，貨車于 10： 00 到達(dá)本站， 11： 00 隨同小運(yùn) 轉(zhuǎn)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后， 于 13：00返回本站，14：00由本站發(fā)出，本站統(tǒng)計 ( ) 貨物作業(yè)停留時間。1h2h3h4hD232、本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)的車站，貨車于 10： 00 到達(dá)鄰站， 11： 00 隨同摘掛 列車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后， 于 13：00返回鄰站，14：00由鄰站發(fā)出，本站統(tǒng)計 ( ) 貨物作業(yè)停留時間。4h3h2h1hC233、18 點(diǎn)現(xiàn)在車統(tǒng)計時，車站

48、站線上停留有二輛企業(yè)租用空車，應(yīng)按 ( ) 統(tǒng) 計。重車空車運(yùn)用車非運(yùn)用車D234、18 點(diǎn)現(xiàn)在車統(tǒng)計時，對裝車作業(yè)未完的貨車，應(yīng)按 ( ) 統(tǒng)計。空車重車卸車數(shù)裝車數(shù)A235、本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)的車站，貨車于 06： 00 到達(dá)本站， 09： 00 隨同路用 列車調(diào)入?yún)^(qū)間卸車， 又于 11：00調(diào)入鄰站，13：00由鄰站發(fā)出，鄰站統(tǒng)計 ( ) 中轉(zhuǎn)停留時間。2h3h4h5hA236、本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)站，貨車 10： 00 到達(dá)本站， 11： 00 隨小運(yùn)轉(zhuǎn)列車進(jìn) 入?yún)^(qū)間卸車后，又于 13：00返回本站， 14：00由本站發(fā)出，本站統(tǒng)計 ( ) 貨 物作業(yè)停留時間。1h2h3h4hD237、

49、本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)站，貨車于 07：00 到達(dá)本站， 08：00 按調(diào)車作業(yè)調(diào) 入?yún)^(qū)間卸車，又于 10：00調(diào)往鄰站， 11：00 由鄰站出發(fā)，本站統(tǒng)計 ( ) 貨物 作業(yè)停留時間。4h3h2h1hB238、技術(shù)站推算班計劃中時指標(biāo)時，本班到達(dá)中轉(zhuǎn)車數(shù) 831 車、發(fā)出中轉(zhuǎn)車數(shù) 801 車，參加本班計算中時的中轉(zhuǎn)車數(shù)為 ( ) 。831 車801 車816 車1632 車C239、技術(shù)站推算班計劃一次貨物作業(yè)平均停留時間時，本班雙重貨物作業(yè)車18輛，一次貨物作業(yè)車 4 輛，倒裝車 ( 一車倒二車 ) 一輛，本班裝卸作業(yè)次數(shù)為 ( ) 。43 次42 次41 次23 次A240、貨車到達(dá)車站卸車

50、后，空車隨另一列車掛走，該站按 ( ) 統(tǒng)計其停留時 間。有調(diào)中轉(zhuǎn)車無調(diào)中轉(zhuǎn)車一次貨物作業(yè)車雙重貨物作業(yè)車C241、某中間站利用運(yùn)統(tǒng) 8統(tǒng)計貨物作業(yè)車平均停留時間， 昨日結(jié)存 10 車，今日 到達(dá) 15車，今日發(fā)出 18 車，其停留共計 90 車小時，其裝卸次數(shù)共計 20次，據(jù) 此計算， t 貨等于 ( ) 。6h5h4 5h4hC242、某中間站某日卸車 4輛，其中 2輛卸后裝車，另有一輛倒裝車 (一車倒一車 )， 該站應(yīng)統(tǒng)計裝卸次數(shù)為 ( ) 。8 次7 次6 次4 次 A 243、某站某日裝車 18 輛，卸車 20 輛，倒裝車 ( 一車倒一車 )2 輛，該站裝卸作 業(yè)次數(shù)應(yīng)為 ( ) 。

51、40 次41 次42 次43 次C 244、一次貨物作業(yè)車是指在車站進(jìn)行一次 ( ) 作業(yè)的貨車。雙重裝車卸車裝車或卸車D245、在技術(shù)站原列到開列車上的貨車，按 ( ) 統(tǒng)計停留時間一次貨物作業(yè)車雙重貨物作業(yè)車無調(diào)中轉(zhuǎn)車有調(diào)中轉(zhuǎn)車C 246、某班推算班計劃指標(biāo)時，計劃裝車數(shù) 30 車、卸車數(shù) 50 車，計算停時的作 業(yè)次數(shù)為 ( ) 。80 次80 車50 車30 車A247、某站編制班計劃推算停時，本班裝車 10車，卸車 28車，倒裝車 (一車倒一 車)一車，貨物作業(yè)車停留 260 車小時，計劃停時為 ( ) 。6 0h6 5h7 0h7 5h B 248、某技術(shù)站編制班計劃推算中時，本班

52、到達(dá)中轉(zhuǎn)車 831輛，發(fā)出 801 輛，中 轉(zhuǎn)車合計停留 1801 車小時，計算中時為 ( ) 。2 0h2 1h2 2h2 4hC249、6502 型電氣集中車站接車進(jìn)路上道岔失去表示或向無聯(lián)鎖的線路上接車 時，應(yīng)按下本咽喉 ( ) 按鈕，再按下該進(jìn)站信號機(jī)的引導(dǎo)按鈕， 開放引導(dǎo)信號 接車。引導(dǎo)總鎖閉總?cè)∠側(cè)斯そ怄i鎖閉A250、使用引導(dǎo)按鈕鎖閉進(jìn)路的條件是 ( ) 不能開放。調(diào)車信號進(jìn)站信號進(jìn)路信號復(fù)示信號B251、凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用，或在雙線區(qū)段有反方向開來列車而無 進(jìn)站信號機(jī)時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派 ( ) 接車。車號員引導(dǎo)人員貨運(yùn)員客運(yùn)員B252、按自動閉塞法運(yùn)行的列車，原

53、則上不準(zhǔn)退行，確因自然災(zāi)害等原因需要退 行時，必須由 ( ) 確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無追蹤列車，并準(zhǔn)許列車退行后方能退行。前方站值班員兩端車站值班員司機(jī)列車調(diào)度員或后方站車站值班員D253、遇列車調(diào)度電話不通時， 如需向封鎖區(qū)間開行救援列車， 以( ) 的命令， 作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。列車調(diào)度員車站調(diào)度員車站值班員站長C254、單線鐵路使用電話閉塞法行車，行車憑證為路票時， ( ) 應(yīng)發(fā)出電話記 錄。請求閉塞承認(rèn)閉塞列車出發(fā)跟蹤調(diào)車B255、當(dāng)基本閉塞發(fā)生故障或不能使用時，發(fā)出列車的行車憑證為 ( ) 。綠色許可證紅色許可證調(diào)度命令路票D256、半自動閉塞車站出站信號機(jī)故障，發(fā)出列車的行車憑證為 ( )

54、 。綠色許可證路票調(diào)度命令紅色許可證B257、三顯示自動閉塞區(qū)間，發(fā)出由區(qū)間返回的列車時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑 證是 ( ) 。調(diào)度命令綠色許可證路票出站信號的黃色或綠色燈光C258、三顯示自動閉塞區(qū)間，后部補(bǔ)機(jī)由區(qū)間返回車站的行車憑證是 ( )調(diào)度命令路票副頁綠色許可證進(jìn)站信號顯示B259、發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間行車憑證是( ) 。出站信號顯示調(diào)度命令路票路票副頁C260、四顯示自動閉塞區(qū)間，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時，占用區(qū)間 的行車憑證是 ( ) 。出站信號黃色燈光路票調(diào)度命令綠色許可證B261、無雙向閉塞設(shè)備的雙線改按單線行車時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑

55、證為 ( ) 。綠色許可證調(diào)度命令路票出站信號的黃色或綠色燈光C262、自動、半自動閉塞夜間或遇降霧。暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊 任務(wù)，須開行輕型車輛時，行車憑證為 ( ) 。使用通知書調(diào)度命令路票出站信號顯示C263、單線鐵路一切電話中斷，未辦妥閉塞時， ( ) 車站可以優(yōu)先發(fā)車。原定發(fā)車方向的鐵路局規(guī)定的開下行列車的開上行列車的C264、一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應(yīng)按規(guī) 定的區(qū)間運(yùn)行時分另加3min,但不得少于()。 TOC o 1-5 h z 10min13min15min20minB265、一切電話中斷時,單線區(qū)段按 ( ) 辦理行車。時間間隔法

56、書面聯(lián)絡(luò)法空間間隔法連發(fā)間隔法B266、一切電話中斷時,禁止發(fā)出 ( ) 列車。旅客須由區(qū)間內(nèi)返回的貨物軍用B267、一切電話中斷時,雙線區(qū)段按 ( ) 辦理行車。時間間隔法書面聯(lián)絡(luò)法空間間隔法區(qū)間續(xù)行法A268、在一切電話中斷時間內(nèi),如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時,由接 到請求的 ( ) 以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。車站值班員車站調(diào)度員站長列車調(diào)度員A269、一切電話中斷時，雙線區(qū)段禁止發(fā)出 ( ) 列車。特快旅客特快行郵反方向運(yùn)行的軍用C270、由雙線改單線行車時 , 須經(jīng)( ) 準(zhǔn)許并發(fā)布命令。列車調(diào)度員車站值班員值班主任值班站長A271、恢復(fù)雙線行車的調(diào)度命令受令人是 ( )

57、。車站值班員運(yùn)轉(zhuǎn)車長司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長車站值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長D272、雙線反方向行車的調(diào)度命令受令人是 ( ) 。司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車站值班員車站值班員運(yùn)轉(zhuǎn)車長B273、雙線改單線行車的調(diào)度命令受令人是 ( ) 。司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車站值班員車站值班員運(yùn)轉(zhuǎn)車長B轉(zhuǎn)交。274、車站值班員接收雙線反方向行車的調(diào)度命令后需向 ( )轉(zhuǎn)交。運(yùn)轉(zhuǎn)車長司機(jī)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長副司機(jī)C275、在雙線區(qū)間 , 僅限( ) 運(yùn)行時, 方可使列車反方向運(yùn)行。貨物列車路用列車摘掛列車整理列車D276、一切電話中斷時，雙線區(qū)段只準(zhǔn)發(fā)出 ( ) 列車。開往區(qū)間岔線的區(qū)間返回的向區(qū)間送料的路用正方向的D

58、277、一切電話中斷時，禁止發(fā)出 ( ) 列車。列車無線通信設(shè)備故障的旅客軍用行郵A278、引導(dǎo)接車時，引導(dǎo)人員晝間顯示的引導(dǎo)手信號為 ( ) 。展開的綠旗高舉頭上左右搖動展開的黃旗高舉頭上左右搖動展開的綠旗在下部左右搖動展開的黃旗在下部左右搖動B279、在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，進(jìn)路上的 ( ) 道岔應(yīng)加鎖對向和防護(hù)順向和防護(hù)對向和順向單開和對稱A280、列車編組計劃是全路的 ( ) 計劃。車流組織列車運(yùn)行行車組織調(diào)車工作A281、旅客列車應(yīng)按 ( ) 編組。列車編組計劃旅客列車編組表混合列車編組表技規(guī)B282、4413 次旅客列車后部加掛一輛貨車，需有 ( ) 調(diào)度命令。列車調(diào)度員鐵路局

59、鐵道部客運(yùn)調(diào)度員B283、欠軸列車是指實(shí)際編成的列車重量和長度均未達(dá)到 ( ) 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)列車編組計劃技規(guī)行規(guī)列車運(yùn)行圖D284、編入列車中的機(jī)車車輛的技術(shù)條件、裝載危險貨物及超限貨物車輛編掛要 求等應(yīng)符合 ( ) 規(guī)定。列車編組計劃技規(guī)危規(guī)行規(guī)B285、特殊情況下，普通旅客列車必須加掛貨車時，須經(jīng)上級調(diào)度部門準(zhǔn)許，方 可在列車后部加掛，但不得超過 ( ) 。1 輛2 輛3 輛4 輛B286、( ) 列車不準(zhǔn)編掛關(guān)車門?；旌宪娪寐每图夹g(shù)直達(dá)C287、超長列車是指實(shí)際編成的列車長度超過了 ( ) 規(guī)定的長度標(biāo)準(zhǔn)。列車編組計劃列車運(yùn)行圖技規(guī)行規(guī)B288、不受欠重或欠長限制的列車是 ( ) 。區(qū)段列

60、車直通列車固定車底循環(huán)列車直達(dá)列車C289、不受欠重或欠長限制的列車是 ( ) 。區(qū)段列車摘掛列車直通列車直達(dá)列車B290、列車分部運(yùn)行時 , 原列車機(jī)車返回區(qū)間掛取遺留車輛的行車憑證是 ( )路票調(diào)度命令出站信號機(jī)車行信號紅色許可證B291、車站值班員接到列車分部運(yùn)行的通知后 , 應(yīng)立即向( ) 報告。列車調(diào)度員鄰站值班員調(diào)度所安監(jiān)辦A292、遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況，引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車 司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過 ( ) 速度進(jìn)站。30km/h20km/h40km/h60km/hD293、在不得已情況下，列車退行時，未得到后方站 (線路所) 車站值班員準(zhǔn)許，