淺談“一洞雙機”TBM施工成本管控課件

1、淺談“一洞雙機”TBM施工成本管控 新疆西水東引二期輸水工程III標項目部二零二一年五月 匯報內容施工背景1項目概況2 成本管控思路及做法3提高TBM掘進效率的探討4 結 語5一、施工背景北疆供水二期工程總長540km，隧洞516km，全線23臺TBM，中水、中鐵建系統(tǒng)及中鐵隧道局等多家單位參與，TBM集群施工。各施工企業(yè)要在隧道（洞）施工市場立于不敗之地，獲取市場競爭中的技術優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，那么科學運用TBM和加強成本管控勢在必行。一、施工背景二期工程線路分布圖TBM 施工成本控制工作中，不確定性因素多、管理過程復雜、涉及部門多、環(huán)節(jié)錯綜復雜,而且各類影響要素間又存在互相制約的關系

2、,成本管控難度大，稍有不慎就可能造成工程施工成本失控。而且，每一個TBM隧道（洞）施工項目都有其自身特點，要求項目根據工程實際情況加強成本管理工作，不能簡單地復制之前成功的項目成本控制管理模式，需要因地制宜、因時制宜，作為全集團首次采用“一洞雙機”TBM施工模式的項目，我們在工程實施過程中要加強向管理要效益，實施科學成本控制與管理，在確保工程質量和進度的前提下實現(xiàn)工程項目利潤的最大化。一、施工背景二、項目概況新疆西水東引二期輸水工程III標全長43.753km，采取TBM和鉆爆法施工，兩臺TBM共掘進38.7km，鉆爆法施工5.003km。兩臺敞開式TBM開挖直徑7.8m ，由3#支洞進入主洞

3、，上游端TBM2獨頭掘進15.15km，下游端TBM3分兩階段共掘進23.55km，其中一階段T3-1長11.8km，經4#支洞工區(qū)檢修后，二階段T3-2長11.75km。開工日期2017年3月30日，完工日期2022年12月31日；合同額13.38億元。（一）工程概況標段平面布置圖標段隧洞埋深80720m，平均埋深344m，在樁號45+000m處隧洞穿越阿拉哈克河，在39+000處奧恩布溝有泉水匯集形成的地表溪水，隧洞沿線基巖大多裸露，地層巖性主要為石英片巖、花崗巖、片麻巖，局部夾雜黑云母含量高；標段隧洞通過 2l條斷層破碎帶累計長度124.3m，延伸總長度320.6m；地下水類型主要為第四

4、系松散層孔隙潛水、基巖裂隙水兩類，未發(fā)現(xiàn)有灰?guī)r溶裂隙水出露；隧洞前端具有中等巖爆和輕微巖爆。（二）工程地質情況 TBM長距離連續(xù)掘進：TBM連續(xù)開挖段分別長 15150m (TBM2)、 11800m (TBM3-1)、11750m (TBM3-2)。長距離掘進，TBM使用時間長，對關鍵部件使用壽命及性能要求高；設備老化后故障率增高，對作業(yè)人員維護保養(yǎng)技術水平要求高；配件消耗量大，對配件儲備要求高。長距離通風：隧洞采用壓入式通風，通風最大距離達17967.9m（其中TBM2掘進段15150km(設計洞內增加接力風機)，擴大洞室段350m，3#支洞2467.9m）。（三）施工重難點長距離反坡排水

5、：TBM3-1(11800m)和TBM3-2（11750m）兩段為長距離反坡排水。TBM2掘進段（29+18744+687）段排水規(guī)模630m/h；TBM3-1掘進段（44+68756+847）排水規(guī)模840m/h（備用排水規(guī)模1092 m/h）； TBM3-2掘進段（58+79070+890）排水規(guī)模460m/h（備用排水規(guī)模598 m/h）。長距離大坡度、中段轉彎施工支洞物料運輸難度大：主洞TBM施工出渣采用皮帶機出渣，在支洞與主洞交叉處設轉渣皮帶，支洞口設臨時轉渣場，自卸車無軌運輸至棄渣場（轉渣皮帶出渣經論證不適合本項目）。主洞施工材料運輸采用有軌運輸，支洞采用無軌運輸，組裝洞內設調度室

6、。（三）施工重難點“一洞雙機”施工組織與協(xié)調難度大：3#支洞（12.9%坡度）空間既要滿足皮帶機和兩根通風管布置要求，同時又要滿足車輛通行需求，主洞組裝間存放空間小，需根據實際需要調度安排車輛出入以及材料的存放及運輸。（三）施工重難點截至4月底，項目部三個洞口工區(qū)工程量完成情況如下：3#支洞工區(qū)： TBM擴大洞室總長710米，開挖支護和底板全部完成；兩臺TBM于2019年1月10日開始試掘進，上游TBM2段全長15150米，完成778.25米，剩余14371.75米；下游TBM3-1段全長11800米，完成570.71米，剩余11229.29米。4#支洞工區(qū)：4#支洞長1028米，于2018年

7、9月19日完成開挖支護，進入主洞，主洞上游完成開挖支護641米，剩余312米；主洞下游開挖支護完成185.5米，剩余1154.5米。 1#隧洞出口：出口鉆爆段開挖支護2055.6米。（四）項目進展情況序號工區(qū)項目名稱單位里程段設計量已完工程量剩余工程量備注13#支洞工區(qū)上游TBM2m29+187-44+33715150732.5614417.44 2TBM配套洞m44+337-44+6873503500完成3下游TBM配套洞m44+687-45+0473603600完成4TBM3-1m45+047-56+84711800529.3711270.63 54#支洞工區(qū)上游TGDm56+847-57

8、+800953634319 6下游TGD及檢修洞m58+800-59+1401340185.51154.5 8TBM3-2m59+140-70+89011750011750 91#隧洞出口出口m70+890-72+89020002042.70 10箱涵箱涵m72+890-72+94050050114#支洞m102810280完成12R3、R4進場道路成13T3-1、T3-2供水管線成工程形象進度表三、成本管控思路和做法 根據項目的實際情況和責任成本控制目標，主要從以下幾個步驟對項目責任成本進行控制： （1）建立責任成本管理組織機構。按照公司相

9、應的的成本控制管理模式，以項目經理為核心建立項目責任成本控制管理領導小組，并由項目經理、總工程師、TBM經理、工程部、TBM技術部、物資設備部、計劃成本部、綜合辦公室、財務部及各施工隊共同參與，明確項目全員的成本管理職責、權利和義務，以公司下達的責任成本控制目標進行相應的考核。（一）成本管控思路XE標責任成本管理領導小組 （2）編制工程項目責任預算。在項目主體工程開工前，由公司經濟管理部組織，根據項目的組織架構、施工范圍、施工圖紙、施工技術方案等對項目的成本控制進行詳細的策劃與深刻分析，落實項目施工成本責任管理制度，實現(xiàn)項目的預定效益目標；以TBM項目的實際資源消耗定額為參考基礎，根據所需材料

10、、資源的市場時價，詳細計算人力、材料、機械設備等直接成本組成的預測成本，并結合施工現(xiàn)場的具體管理方案，以及公司相應的規(guī)章制度等測算其他施工費用，最后編制成項目的責任預算，并與公司簽訂合同。（一）成本管控思路 （3）制定獎罰措施。綜合考慮項目部內部的意見，制定出屬于本項目的實施性責任成本管理獎罰細則，作為本項目責任成本管理工作的指導性文件。 （4）二次分解責任預算。項目進行責任成本測算并簽訂責任合同后，成本部將對責任成本進行二次分解。劃分各責任中心，明確各責任中心預算金額，確定各責任中心負責人，簽訂二次分解責任合同，并每月按此進行考核。 （一）成本管控思路 （5）定期進行成本核算分析。在主體工程

11、施工過程中，成本部對項目所發(fā)生的成本原始數據進行采集追蹤，按月匯總歸納后與責任預算進行對比分析，發(fā)現(xiàn)偏差。 （6）及時糾偏。對于發(fā)現(xiàn)的與責任預算發(fā)生偏差的項目，及時分析偏差原因，制定合理有效的措施進行糾偏。（一）成本管控思路1.TBM進場前“三配套” 設備選型（支洞皮帶前期） 3#支洞工區(qū)施工工況： （1）主洞上下游各一臺TBM在主支洞交叉口通過支洞通道走支洞皮帶運輸TBM渣料出洞，支洞全長2.398km,綜合縱坡比12.9%， 7.0m7.4m城門洞型斷面。 （二）成本管控具體做法1.TBM進場前“三配套” 設備選型（支洞皮帶前期） 3#支洞工區(qū)施工工況： （2）距離支洞口450m處存在轉角

12、121、轉彎半徑500m的轉彎段，由于該處距離機頭較近，皮帶機張力大，半徑小、轉彎較困難。強制轉彎措施：采用45大槽角托輥組，增大的側托輥槽角給予膠帶以較大的指向皮帶機中心線方向的壓力，可以有效地限制膠帶沿此方向的左右漂移，有效地防止膠帶的跑偏；采用自動糾偏托輥組，將糾偏力作用到跑偏的膠帶之上，使膠帶恢復到正常位置；設置花盆式擋輥，對膠帶邊緣的作用力，使之恢復到正常位置。（二）成本管控具體做法1.TBM進場前“三配套” 設備選型（支洞皮帶前期） 3#支洞工區(qū)施工工況： （3）支洞頂部吊掛雙風筒、底部存在雙運輸車的錯車道，占用空間較大，皮帶機的設置不得與其及洞內其它設備干涉。采取支洞皮帶機單側布

13、置，其高度和寬度控制在一定的范圍內，與風筒和機車的安全有效距離不小于50cm。 （二）成本管控具體做法支洞皮帶布置支洞正常交通斷面支洞加寬錯車道斷面1.TBM進場前“三配套” 設備選型（支洞皮帶前期） 結合工況，考慮到方案的可行性，提出三種方案。方案一：采用一條皮帶機運輸，頭中驅動方式 優(yōu)點：轉彎段張力小，容易實現(xiàn)轉彎；成本最低。 缺點：中間驅動，物料多一次轉渣，若發(fā)生斷帶現(xiàn)象，恢復較困難。方案二：兩條皮帶機搭接 ，機頭集中驅動 隧洞內沿物料運行方向布置兩條配置完全相同的皮帶機，每條皮帶機長度均為1225m，裝機功率3355KW，鋼繩芯膠帶ST1600。 優(yōu)點：轉彎段位于第二條皮帶機的機尾部分

14、，張力小，比較容易實現(xiàn)轉彎；結構簡單，易于控制；當發(fā)生斷帶等危害時，造成危害小，易于控制。 缺點：兩條搭接，物料多一次轉渣；搭接需要空間較大，土建施工工程量大，停機安裝時間較長，間接增加施工成本。（二）成本管控具體做法1.TBM進場前“三配套” 設備選型（支洞皮帶前期） 結合工況，考慮到方案的可行性，提出三種方案。方案三：采用雙層皮帶機同側運輸輸送機單獨兩條上下兩層布置，錯開接料、錯開卸料。 優(yōu)點：每條皮帶機與各自的TBM聯(lián)控，當一條皮帶機出現(xiàn)問題或撤場時，不會影響另一臺TBM出渣；采用機頭集中驅動，控制簡單；中間無卸渣點。 缺點：結構復雜，成本最高；當發(fā)生斷帶時，造成的損失最大且不容易恢復。

15、 綜上考慮，優(yōu)先推薦方案一：選擇帶寬1200mm的輸送帶，一條皮帶機運輸，頭中驅動方式。 （二）成本管控具體做法1.TBM進場前“三配套” 設備選型（支洞皮帶安裝調試階段） 支洞皮帶機與常規(guī)皮帶機運行工況不同，支洞存在大坡度、轉彎段轉彎半徑500米，在調試階段多次發(fā)生翻帶、疊帶現(xiàn)象。轉彎段發(fā)生翻帶時，皮帶掉落200多米，阻擋運輸通道；疊帶時，皮帶“包餃子”，嚴重影響兩臺TBM掘進施工。由于支洞空間狹小，不具備多臺機械設備同時作業(yè)條件，處理翻帶疊帶費時費力，耗時近20多個小時。 （二）成本管控具體做法支洞皮帶機翻帶支洞皮帶機疊帶1.TBM進場前“三配套” 設備選型（支洞皮帶安裝調試階段） 為徹底

16、解決支洞皮帶機多次發(fā)生翻帶疊帶事故，皮帶相關人員集思廣益，經過反復嘗試，最終確定解決方案，在500米轉彎段每間隔10米增加一組防翻帶裝置及磁鋼，使用后皮帶機運行效果良好，沒有發(fā)生翻帶疊帶現(xiàn)象，保證了兩臺TBM順利出渣，大大提高了TBM利用率。 （二）成本管控具體做法防翻帶裝置磁鋼1.TBM進場前“三配套” 人員配套根據本標段工程特點，在保證工期前提下，以平衡勞動力分配的原則，勞務人員根據施工進度進行動態(tài)調整，開工之初以鉆爆施工人員為主，隨著工程進度展開TBM配備管理和技術人員增加。合理有效安排人員進出場。優(yōu)選有TBM施工經驗豐富的人員提前進場，參與TBM土建配套的前期工作以及TBM監(jiān)造及TBM

17、組裝，關鍵崗位挑選技術嫻熟的人員。 “一洞雙機”TBM施工相對兩臺TBM單獨施工的運輸保障人員數量要少，但組織管理要求要高。所以要選用業(yè)務水平高的調度員，加強對運輸保障人員的培訓，讓其充分了解施工工序，在物料運輸上做到充分準備，合理備料，有的放矢，保障掘進。 （二）成本管控具體做法1.TBM進場前“三配套” 土建配套（洞內排水處理） 3#支洞工區(qū)的排水在設計圖紙之前優(yōu)化規(guī)劃配置，科學籌劃到位。 主支洞三岔口在土建鉆爆期間增加集水倉容積420 m（按最大排水量15min抽排）,現(xiàn)場分階段安裝一站式抽排的高壓離心多級泵進行抽排水。 為減少水中雜質，減少對水泵和排水管道的影響，在下游始發(fā)步進洞段，抬

18、高機車軌道高度，設置三級沉淀池，沉淀池尺寸154m8.7m1m（長寬高），可儲存水量1340m，上下游滲水均引入三級沉淀池內，經三級沉淀后引至集水倉抽排至洞外。 洞口隧洞廢水通過排水管道引排至棄渣場儲水池，加設噴淋設施，對營區(qū)和進場便道進行灑水降塵，形成一套既滿足了隧洞排水又解決了洞外灑水降塵環(huán)保措施的系統(tǒng)。 （二）成本管控具體做法3#支洞排水系統(tǒng)平面布置簡圖2.TBM資源配置 人員配置 （TBM主機定員定崗配置） “1+12”：人員配置在“一洞雙機”模式上并非傳統(tǒng)意義的兩臺TBM疊加，主要體現(xiàn)在運輸、連續(xù)皮帶、軌道檢修、刀具等，施工難度和勞動強度較單臺更高，但人員配置又不是簡單的疊加； “1

19、+12 ”：兩臺TBM可以通過資源共享、減員增效，隨著隧洞掘進距離的延伸而動態(tài)調配人員； 我項目部TBM人員與國內單臺TBM項目配備人員數據對比如下圖。 （二）成本管控具體做法西二項目2臺TBM人員和國內單臺TBM工人人員數量對比西二項目2臺TBM人員和國內單臺TBM管理技術人員數量對比2.TBM資源配置 由對比圖可以看出，“一洞雙機”項目人員配備上，掘進班人員前期階段采用的為兩班倒，單班人員數里與國內正常單臺TBM施工大致相當，但是在整備班人員，運輸班人員，皮帶班人員，數據差異較大，TBM管理技術人員低于單臺人員數25人，工人數量低于131人，基本結論為兩臺TBM設備人員總人數遠低干單臺TB

20、M人員的水平，在達到正常施工前提下，大大降低了人員的投入和對人工成本的控制。 （二）成本管控具體做法2.TBM資源配置 設備配置 設備的配置要充分考慮當前及今后施工進展情況，合理配置資源，具體措施有：（1）洞內TBM工人上下班，中巴車2臺，在正常一臺TBM工人上下班需配置2臺中班車情況下， “一洞雙機”模式通過調配作業(yè)時間，優(yōu)化設備配置，保障了工人正常上下班。（2）9.6米平板車兩臺，在正常一臺TBM使用需要配置2臺平板車情況下，“一洞雙機”模式通過提高平板車利用率和合理化調度，工作量加大，臺數不變，保障材料供應運輸正常。（二）成本管控具體做法3.物料定額消耗管理 運輸成本 TBM隧洞施工的材

21、料直接構成隧洞結構實體，是工程施工成本的主要組成部分，施工材料的成本控制直接影響著整個項目的投資成本和經濟效益，具體措施有： （1）運輸成本控制 鑒于3#支洞長、坡度大，以節(jié)約成本為原則，常用的小型材料集中供應，存放洞內組裝洞和TBM機材料存放平臺上，利用TBM整備時間或其他停機時間進行供應；中大型材料（拱架、混凝土等）合理控制，減少運輸頻次，降低支洞運輸安全風險，合理安排調度車輛，科學合理地配置機車編組和道岔的布置。（二）成本管控具體做法3#支洞內行車安全限速3.物料定額消耗管理 運輸成本 （2）施工信息化調度運輸系統(tǒng) “一洞雙機”施工調度運輸系統(tǒng)要求高，難度大。除在人員培養(yǎng)上加強外，引進智

22、能交通運輸系統(tǒng)，保障施工，提高效率。通過zigbee、計算機、網絡、隧道內定位等技術設計一套TBM“一洞雙機”施工調度運輸系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過軌道機車加裝識別電子標簽，將機車及物資信息綁定，可實現(xiàn)機車的定位與追蹤。并根據施工的物資供應需求生成電子物資表單，合理分配各個物資運輸車的運輸任務，提高物資配送效率。并形成數據統(tǒng)計報表，有效提高TBM施工過程中物資管理和成本統(tǒng)計的水平。（二）成本管控具體做法3#支洞排水系統(tǒng)平面布置簡圖（附圖）3#支洞工區(qū)主洞上游道岔布置3.物料定額消耗管理 物料管理（定額消耗 油料、小型材料）具體措施有： （1）對TBM的刀具除執(zhí)行保養(yǎng)、檢修制度外，還采取下列措施：對比分析

23、刀具成本。通過兩臺TBM不同階段的施工，針對不同地質，不同廠家的刀具成本進行分析。針對地質選用刀具廠家，控制成本。合理選擇TBM掘進參數。操作司機啟動與停止旋轉刀盤時，操作要剛柔相濟，轉速、推力和初始貫人度要循序漸進，杜絕粗暴盲目。信息化管理。每把刀具都建立一個檔案，記錄刀具全過程的使用、修理和配件消耗等相關情況，使得每把刀具均能最充分的合理利用，從管理上確保每把刀具的效益最優(yōu)化。（二）成本管控具體做法3.物料定額消耗管理 物料管理（定額消耗 油料、小型材料）具體措施有： （2）長期開展施工方案優(yōu)化，提高施工效率，降低施工成本。 降低主洞機車行駛軌道鋼枕高度，每榀鋼枕減重10公斤，共計可減少鋼

24、材用量460噸。同時，提高了機車行駛的平穩(wěn)性，降低安裝勞動強度。將主洞進水管、排水管連接形式，由法蘭改為卡箍連接，安裝方便，每根水管的加工成本降低三分之一。（二）成本管控具體做法4.TBM主要單項設備的定額消耗 TBM各主要單項設備的定額消耗，根據TBM各項單項設備正常使用的消耗，不斷收集和總結分析，編制經驗數據。包括錨桿鉆機設備、噴錨設備、皮帶機設備、風機、軌型設備等，以督促規(guī)范使用，加強保養(yǎng)，控制消耗成本。（二）成本管控具體做法四、提高TBM掘進效率的探討“天下武功，唯快不破”，TBM項目想創(chuàng)效，進尺快是最直觀的體現(xiàn)，對影響TBM掘進效率的因素進行分析，提出應對措施，在確保工程質量與施工安

25、全的前提下，努力提升掘進效率?？焖偈┕な荰BM高效掘進施工的關鍵。主要提高刀具檢修更換、設備維保維修、支護作業(yè)的效率，減少對掘進時間的占用。降低設備故障率，提高設備利用率。提高TBM施工過程中物資管理和成本統(tǒng)計的水平。結合二期全線TBM施工總結情況，關于提高掘進效率和控制成本的措施思考：四、提高TBM掘進效率的探討 為及時了解掌子面前方的地質條件，需要進行超前地質預報。通過超前預報可減少盲目性，便于采取正確的開挖方法及支護措施。尤其在軟弱破碎圍巖掘進過程中，超前地質預報是決定 TBM 能否快速、順利通過軟巖地段的關鍵。目前，二期工程全線施工標段通過山東大學的超前地質預報（探地質構造和探水），預

26、報洞內突涌水量的大小及其變化規(guī)律，并評價其對環(huán)境地質、水文地質的影響；預報斷層的位置、寬度、產狀、性質、充填物的狀態(tài)，是否為充水斷層，并判斷其穩(wěn)定程度，根據預報結果提前籌劃施工對策；預報掌子面前方的圍巖類別與設計是否吻合，并判斷其穩(wěn)定性，隨時提供修改設計、調整支護類型、確定二次襯砌時間的建議等；通過隧道洞身段落地應力的測試，預測隧道在硬質巖段有無巖爆的發(fā)生及軟弱地層段有無變形發(fā)生。同時加強圍巖監(jiān)控量測，及時掌握圍巖變形情況，調整支護結構和體系，為安全、快速施工生產創(chuàng)造條件。（一）做好超前地質預報工作 1.采用以技術為先導、預防為主的維護保養(yǎng)的模式，全面實施 TBM 設備周期維修及狀態(tài)維修，使

27、TBM 設備處于最優(yōu)狀態(tài)提高掘進效率；加強錨桿鉆機、支護機械手、輔助油缸等頻繁故障設備的維護保養(yǎng)，注重刀具檢查及更換，及時維護皮帶系統(tǒng)、牽引機車等，做好備品備件的前期采購計劃和供應工作，同時縮短采購周期，盡量實現(xiàn)廠內維護檢測修復。 2.建立健全所有機械設備的檔案，做好機械設備的統(tǒng)計工作和資料整理工作，定期和不定期對機械設備進行檢查、維修和保養(yǎng)。其中，掘進時 TBM 掘進機有每工天的整備班負責檢查、維修和保養(yǎng)，使機械設備始終保持良好的狀態(tài)，最大限度的提高 TBM 的掘進工時利用率，保證設備的正常使用。其中包括：TBM 主機及后配套的維修保養(yǎng)，保養(yǎng)內容包括檢查(例如安全檢查、功能檢查、外觀檢查、儀

28、表參數及幾何參數檢查、油位檢查等等)、清潔、潤滑、更換、緊固、調整等；刀具的檢查和更換，刀具效能的（二）做好TBM設備保養(yǎng)工作充分發(fā)揮，除了圍巖條件的變化、操作人員的操作技巧、掘進參數的選擇等重要因素的影響外，還取決于維修期間對刀盤、刀具的檢驗和維修。通過檢查就可以摸索刀具在各類圍巖條件下的磨損規(guī)律；根據檢查結果指導主司機選擇最佳掘進參數、正確調向、柔和操作，在不影響掘進進度的情況下達到減輕磨損、節(jié)省刀具的目的；用油檢查，包括主機和后配套設備的油位和潤滑情況，擔任保養(yǎng)的工程師應該具有本專業(yè)扎實的理論知識和豐富的實踐經驗；尤其對潤滑油、潤滑脂和液壓油使用應有清楚的了解；把握油品的質量關、檢測關。

29、根據以前的掘進經驗做到按質換油，按需換油；液壓系統(tǒng)的檢查和保養(yǎng)，保養(yǎng)的內容包括：定期檢查液壓油的狀態(tài)、系統(tǒng)的管路和閥件、執(zhí)行機構如油缸和馬達等的功能狀況。（二）做好TBM設備保養(yǎng)工作 掘進前，根據設計的圍巖不良地質情況和TBM掘進檢修，制定 TBM 軟巖段施工方案、TBM 掘進防塌方應急預案、TBM 檢修方案、油樣檢測及分析等方案的安全性、技術型、可行性、經濟性，制定詳細的進度計劃，并根據施工現(xiàn)場情況，利用 PDCA 原理進行調整進度計劃。（三）做好TBM掘進過程中的各種應急預案 當地質條件發(fā)生變化或設計變更引起工程變更造成工程延期或費用增加時，要盡快整理完善變更數據、圖片等基礎資料，及時完成

30、工程變更編制及報批工作。（四）加強合同管理工作 二期工程TBM集群施工，獨頭長距離施工以及“一洞雙機”模式施工，洞內有軌運輸、皮帶系統(tǒng)出碴等均會存在施工技術瓶頸，施工組織難度很大。要加強施工組織總調度及物料運輸調度工作，采取措施做好軌道線路、機車設備、配套設施等維護保養(yǎng)工作，同時提高有軌線路運行質量、及時清理軌道雜物及淤泥、利用信息化加強行車調度等來提高整個項目的產能。（五）做好物料運輸保障工作 針對長大隧洞施工，洞內施工調度系統(tǒng)是否高效、靈敏決定了TBM能否正常有效掘進，項目部要成立施工調度中心，采用無線列調系統(tǒng)、交通信號系統(tǒng)、信號連鎖系統(tǒng)， 洞內按照信號電纜以及有線電話、信號 100%覆蓋的無線對講機等組成一套高效、靈敏的調度系統(tǒng)，實現(xiàn)全覆蓋、全方位的立體化調度管理，實現(xiàn)安全、快速施工。（六）建立高效、靈敏的調度系統(tǒng) 1.需要停止TBM掘進的輔助工時的長短，與許多因素有關，其中刀具的更換對TBM作業(yè)工時利用率的影響最大，是一個最有潛力可挖的因素。換刀時間占用率的大小與工人的換刀速度有很大的關系，換刀作業(yè)的