《汽車電工》8章、發(fā)動機電控系統(tǒng)第1節(jié)-電控燃油噴射系統(tǒng)課件

1、第八章 發(fā)動機電控系統(tǒng)第一節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng) 主講：朱明高級工程師、高級技師、國家經濟師 高級國家職業(yè)技能鑒定考評員 高級技能專業(yè)教師第八章 發(fā)動機電控系統(tǒng)第一節(jié) 電控燃油噴射知足常樂，歷經兵農工商學。歷經：兵團開車，地方修車，企業(yè)管理：技術、運營、 物流、安全、保衛(wèi)，職任：客運站長、 公司經理， 集團技術總監(jiān)， 總經理及法人代表。學歷：本科、MBA，專業(yè)：汽車維修與使用、企業(yè)管理、經濟管理。職業(yè)資格與職稱：高級工程師、高級技師、國家經濟師、高級技能專業(yè)教師、高級國家職業(yè)資格考評員。 管理科學研究院特約講師、 管理顧問有限公司高級講師。客座任教：大學、 技師學院、國家職業(yè)資格培訓與考評及企業(yè)

2、內部職業(yè)培訓。Q號657555589朱明 百度個人主頁 (本人教學資料搜索:朱明zhubob(需要資料內容)朱明工作室知足常樂，歷經兵農工商學。朱明 百度個人主頁 (第八章 發(fā)動機電控系統(tǒng) 隨著環(huán)保組織對汽車尾氣控制的嚴格化，以及人們對汽車舒適性要求的逐漸提高。下面簡單的介紹一下ECU的構造與工作原理。一、單片機概述 單片機是將中央處理器CPU（Central Processing Unit）、存儲器（Memory）、定時器/計數(shù)器、輸入/輸出（I/O）接口電路等主要計算機部件集成在一塊集成電路芯片上的微型計算機，基本結構如圖8-1所示。圖8-1 單片機結構框圖第八章 發(fā)動機電控系統(tǒng) 圖8-1

3、 CUP結構框圖二、ECU的組成 中央處理器（CPU）是具有譯碼指令和數(shù)據(jù)處理能力的電子部件，是汽車電子控制單元的核心，基本結構如圖8-2所示，由運算器（Calculator）、寄存器（Register）和控制器（Controller）組成。二、ECU的組成第一節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)一、電子控制燃油噴射系統(tǒng)組成與工作原理 電子控制燃油噴射系統(tǒng)組成原框圖如圖8-3、8-4所示。圖8-3 汽車發(fā)動機電控燃油分配噴射系統(tǒng)方框圖第一節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)一、電子控制燃油噴射系統(tǒng)組成圖8-4 現(xiàn)代發(fā)動機電控系統(tǒng)方框圖汽車電工8章、發(fā)動機電控系統(tǒng)第1節(jié)-電控燃油噴射系統(tǒng)課件 電控燃油分配系統(tǒng)可以分為開環(huán)控制和

4、閉環(huán)控制兩種，控制系統(tǒng)圖如圖8-5所示圖8-5 開閉環(huán)控制框圖 發(fā)動機電控系統(tǒng)組成和典型的燃油噴射系統(tǒng)（博世LH型多點燃油噴射系統(tǒng)）如圖8-6、8-7所示： 電控燃油分配系統(tǒng)可以分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種，控制圖8-6 博世LH型MPI電控燃油噴射系統(tǒng) 工作時，電動燃油泵從油箱內將燃油吸起，加壓后經燃油濾清器濾去雜質，壓力調節(jié)器對壓力進行調整并使過量的燃油仍返回汽油箱，然后經輸油管配送到噴油器。 工作時，電動燃油泵從油箱內將燃油吸起，加壓后經燃油圖8-7 發(fā)動機電控系統(tǒng)組成方框圖汽車電工8章、發(fā)動機電控系統(tǒng)第1節(jié)-電控燃油噴射系統(tǒng)課件1、燃油噴射控制： 燃油噴射控制是ECU的主要控制功能，它包

5、括噴油時刻的控制和噴油量的控制。 （1）噴油時刻的控制： 噴油時刻控制方式有同時噴射、分組噴射和順序噴射三種。圖8-8（a） 同時噴射1、燃油噴射控制：圖8-8（b） 分組噴射汽車電工8章、發(fā)動機電控系統(tǒng)第1節(jié)-電控燃油噴射系統(tǒng)課件圖8-8（b） 分組噴射汽車電工8章、發(fā)動機電控系統(tǒng)第1節(jié)-電控燃油噴射系統(tǒng)課件圖8-8（c） 順序噴射汽車電工8章、發(fā)動機電控系統(tǒng)第1節(jié)-電控燃油噴射系統(tǒng)課件 發(fā)動機在不同工況下運轉時，對混合氣濃度的要求也不同。噴油量的控制方式有啟動控制、運轉控制、斷油控制和反饋控制等幾種。圖8-9 啟動控制 啟動控制（如圖8-9） 發(fā)動機在不同工況下運轉時，對混合氣濃度的要求也

6、不同。圖8-10 運轉控制 運轉控制（如圖8-10） 運轉控制（如圖8-10） 超速斷油控制（如圖8-11所示） 減速斷油控制（如圖8-11所示）圖8-11 超速斷油與減速斷油控制示意圖 超速斷油控制（如圖8-11所示） 反饋控制（如圖8-12） 又稱為閉環(huán)控制，利用反映混合氣濃度的傳感器（氧傳感器）對每一瞬間進入發(fā)動機的混合氣濃度進行檢測，并將檢測結果輸入ECU。ECU根據(jù)這一反饋信號，不斷修正噴油量，使混合氣濃度始終保持在理想范圍內。圖8-12 反饋控制框圖2、怠速控制閥： 怠速控制通過怠速控制閥來調節(jié)發(fā)動機進氣量，達到調整怠速轉速的目的。怠速控制閥有步進電機式和節(jié)氣門直動式兩種。 反饋控

7、制（如圖8-12） 又稱為閉環(huán)控制，利用反二、相關傳感器、執(zhí)行器的原理與檢修方法1、傳感器的工作原理與檢測 （1）傳感器工作原理 熱膜式空氣流量傳感器 ： 空氣流量傳感器是電控系統(tǒng)中重要的傳感器，如圖8-13所示為熱膜式空氣質量流量傳感器，這是當前廣泛應用的進氣流量傳感器。圖8-13 熱膜式空氣流量計二、相關傳感器、執(zhí)行器的原理與檢修方法 進氣歧管真空度/壓力/溫度傳感器： 如圖8-14所示為進氣管壓力/溫度傳感器。它安裝在節(jié)氣門與進氣門之間的進氣管上，實際測量的是進氣管的真空度，通過計算換算成反映進氣量的參數(shù)。圖8-14 進氣壓力傳感器實物與結構圖 進氣歧管真空度/壓力/溫度傳感器： 進氣溫

8、度傳感器：（圖8-15所示） 進氣的容積或壓力不變，但進氣的密度卻隨溫度的變化而改變，ECU就是根據(jù)進氣溫度傳感器輸出的THA溫度信號對噴油量進行修正，以獲得最佳的空燃比。圖8-15 進氣壓力傳感器與電路圖 進氣溫度傳感器：（圖8-15所示） 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器：（如圖8-16所示） 發(fā)動機冷卻液溫度（ECT）傳感器向ECU提供一個隨冷卻液溫度變化的模擬信號。圖8-16 冷卻液溫度傳感器與電路圖 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器：（如圖8-16所示） 節(jié)氣門位置傳感器：（如圖8-17所示） 節(jié)氣門位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)流閥體上，其輸出的模擬電壓隨節(jié)氣門的開度而變化。圖8-17 節(jié)氣門位置傳感器

9、與原理圖 節(jié)氣門位置傳感器：（如圖8-17所示） 發(fā)動機轉速/曲軸位置傳感器：（如圖8-18所示） 磁電式曲軸位置傳感器主要由感應線圈、永久磁鐵、軟鐵芯、信號盤、殼體和接線端等組成。圖8-18 曲軸位置/轉角傳感器 發(fā)動機轉速/曲軸位置傳感器：（如圖8-18所示） 霍爾式轉速傳感器：是利用霍爾效應制成的傳感器（如圖8-19所示）圖8-19 霍爾傳感器 霍爾式轉速傳感器：是利用霍爾效應制成的傳感器（如圖8 氧傳感器：（如圖8-20所示） 氧傳感器根據(jù)空燃比和排氣流中的含氧量向ECU輸送一個模擬電壓信號。圖8-20 氧傳感器實物與工作示意圖 氧傳感器：（如圖8-20所示）（2）傳感器的檢測： 節(jié)氣

10、門位置傳感器的檢測，如圖8-21所示：紅表筆接A腳，黑表筆接B腳，打開點火開關應能檢測到ECU送到的5V參考電壓；而當紅表筆接C腳，黑表筆接B腳時，點火開關打開電壓為0V。圖8-21 節(jié)氣門位置傳感器的檢測（2）傳感器的檢測： 進氣溫度傳感器的檢測，如圖8-22所示 ：紅表筆接信號線B腳，黑表筆接接地腳A腳，點火開關打開應能檢測到ECU的5V參考電壓，否則檢查ECU到插口連線有無斷線，ECU有無損壞。圖8-22 進氣溫度傳感器的檢測 進氣溫度傳感器的檢測，如圖8-22所示 ：紅表筆接 冷卻液溫度傳感器的檢測，如圖8-23所示 ：紅表筆接信號線B腳，黑表筆接接地腳A腳，點火開關打開應能檢測到EC

11、U的5V參考電壓，否則檢查ECU到插口連線有無斷線，ECU有無損壞。圖8-23 冷卻液溫度傳感器的檢測 冷卻液溫度傳感器的檢測，如圖8-23所示 ：紅表 進氣壓力傳感器的檢測，如圖8-24所示 ：萬用表紅表筆接插口C腳，黑表筆接插口A腳，點火開關打開應可檢測到ECU送到的5V參考電壓，否則如上檢測相關電路。圖8-24 進氣壓力溫度傳感器的檢測 進氣壓力傳感器的檢測，如圖8-24所示 ：萬用表 氧傳感器加熱器的檢測，如圖8-25所示 ：氧傳感器的電阻值不容易測量，但可測量其加熱絲電阻，如圖萬用表紅表筆接1腳，黑表筆接4腳，萬用表量程選擇200k擋，電阻值如圖中所示。圖8-25 氧傳感器的檢測 氧

12、傳感器加熱器的檢測，如圖8-25所示 ：氧傳感器 發(fā)動機轉速/曲軸位置傳感器檢測，傳感器輸出信號波形如圖8-26所示 ：圖8-26 發(fā)動機轉速/曲軸位置傳感器的檢測 發(fā)動機轉速/曲軸位置傳感器檢測，傳感器輸出信號波形如圖 2、執(zhí)行器（1）燃油供給系統(tǒng)執(zhí)行器燃油供給系統(tǒng)原理： 燃油供給系統(tǒng)主要由燃油泵、燃油箱、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、燃油噴嘴（噴油器）組成，相關結構示意圖如圖8-27所示。圖8-27 電控燃油供給系統(tǒng) 2、執(zhí)行器 燃油壓力調節(jié)器的安裝與結構如圖8-28所示。圖8-28 燃油壓力調節(jié)器的安裝示意圖 燃油壓力調節(jié)器的安裝與結構如圖8-28所示。燃油供給系統(tǒng)供電： 在電控系統(tǒng)中裝有

13、汽油泵繼電器，主要為電動燃油泵與多功能診斷連接器供電。燃油泵繼電器安裝位置如圖8-29所示。圖8-29 燃油繼電器實物（現(xiàn)代伊蘭特轎車）燃油供給系統(tǒng)供電：噴油器噴油控制： 在四缸發(fā)動機的電控燃油噴射系統(tǒng)中裝有四個噴油器（如圖8-27所示）。噴油器用“O”形圈和固定夾與燃油分配器總管裝成一體，下方再通過“O”形圈和螺栓壓入并緊固在進氣管下體的噴油器孔中，噴油器的噴孔正對著各缸進氣門前方，如圖8-30所示。圖8-30 噴油器的安裝噴油器噴油控制：燃油供給系統(tǒng)執(zhí)行器原理： 燃油泵： 電子燃油噴射系統(tǒng)通常在油箱中裝有電動燃油泵，由小型直流電機驅動，電動機軸的一端固定一個葉輪。（如圖8-31所示）圖8-

14、31 電動燃油泵結構與原理圖燃油供給系統(tǒng)執(zhí)行器原理： 噴油器： 電磁噴油器是電控汽油噴射系統(tǒng)的一個重要的執(zhí)行器件，也是一種加工精度非常高的精密器件。有球閥式和釘閥式兩種。 球閥式與針閥式的主要區(qū)別在于閥針的結構，球閥式的閥針是由鋼球、導桿和銜鐵用激光束焊接成整體制成的。如圖8-32所示。圖8-32 球閥式與針閥式電磁噴油器結構圖 噴油器：噴油器的檢測如圖8-33所示：圖8-33 噴油器的檢測（五菱LJ465QF發(fā)動機）噴油器的檢測如圖8-33所示：第八章 發(fā)動機電控系統(tǒng)第一節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng) 主講：朱明高級工程師、高級技師、國家經濟師 高級國家職業(yè)技能鑒定考評員 高級技能專業(yè)教師第八章 發(fā)動

15、機電控系統(tǒng)第一節(jié) 電控燃油噴射知足常樂，歷經兵農工商學。歷經：兵團開車，地方修車，企業(yè)管理：技術、運營、 物流、安全、保衛(wèi)，職任：客運站長、 公司經理， 集團技術總監(jiān)， 總經理及法人代表。學歷：本科、MBA，專業(yè)：汽車維修與使用、企業(yè)管理、經濟管理。職業(yè)資格與職稱：高級工程師、高級技師、國家經濟師、高級技能專業(yè)教師、高級國家職業(yè)資格考評員。 管理科學研究院特約講師、 管理顧問有限公司高級講師。客座任教：大學、 技師學院、國家職業(yè)資格培訓與考評及企業(yè)內部職業(yè)培訓。Q號657555589朱明 百度個人主頁 (本人教學資料搜索:朱明zhubob(需要資料內容)朱明工作室知足常樂，歷經兵農工商學。朱明

16、 百度個人主頁 (1、功用： 向氣缸供給燃燒所需的一定量汽油。2、組成： 油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動阻尼器、噴油器、燃油壓力調節(jié)器、輸油管道，油軌等。燃油供給系統(tǒng)： 汽油泵回油管汽油濾清器油壓調節(jié)器輸油管路噴油器電控燃油噴射系統(tǒng)的組成:空氣供給系統(tǒng).燃油供給系統(tǒng).電子控制系統(tǒng)1、功用： 向氣缸供給燃燒所需的一定量汽油。燃油供給系統(tǒng)： 燃油供給系統(tǒng)： 燃油供給系統(tǒng)1燃油箱；2電動汽油泵；3汽油濾清器；4回油管；5汽油壓力調節(jié)器；6阻尼減振器；7噴油器； 8輸油管；9冷啟動噴油器；10真空管 一般包括燃油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、汽油壓力調節(jié)器、脈動阻尼減振器、噴油器和冷啟動噴油器等

17、裝置。燃油供給系統(tǒng)： 3、工作情況：燃油供給系統(tǒng) ：供油系統(tǒng)的工作過程是：電動燃油泵將燃油從油箱中泵出，經濾清器過濾后進入燃油管，經壓力調節(jié)器調節(jié)燃油壓力，使燃油壓力與進氣壓力之差保持恒定。燃油管將燃油輸送給各缸噴油器和冷起動閥，噴油器根據(jù)電控單元輸出的噴油信號，定時定量地將燃油噴射到進氣歧管內。油軌3、工作情況：燃油供給系統(tǒng) ：供油系統(tǒng)的工作過程是：電動燃油1）功用： 給燃油系統(tǒng)輸送一定壓力和足夠量的燃油。2）類型：（1）按安裝位置不同分為：內置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產生氣阻。（2）

18、按電動燃油泵的結構不同分為：渦輪式、滾柱式、轉子式和側槽式。4、電動燃油泵1）功用：4、電動燃油泵2）類型：按工作原理分為 容積泵(滾柱泵、齒輪泵和葉片泵) 流體動力泵(軸流泵、離心泵、渦輪泵和側槽泵)按安裝形式 內置式（燃油箱內，濕式燃油泵） 外置式（供油管路中） 渦輪式（多為內置式） 滾柱式（多為外置式，且在供油管路中要 裝有脈動阻尼器） 4、電動燃油泵2）類型：4、電動燃油泵3）構造：渦輪式電動燃油泵： 由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥等組成。4、電動燃油泵 特點：渦流泵，渦輪式電動汽油泵的特點是供油壓力的脈動小，供油系統(tǒng)中不需要設置脈動阻尼減振器，但輸送效率低。3）構造：4、電動

19、燃油泵 特點：渦流泵，渦輪式電動汽油3）構造(渦輪式電動燃油泵)： 4、電動燃油泵 渦輪式電動汽油泵 1單向閥；2安全閥；3電刷；4電樞；5磁極； 6葉輪；7濾網(wǎng)；8泵蓋；9殼體；10葉片3）構造(渦輪式電動燃油泵)：4、電動燃油泵 工作原理： 電動機驅動渦輪泵葉片旋轉，在離心力作用下，葉片緊貼泵殼，并將燃油從進油室?guī)鲇褪?，使進油室產生一定真空，將燃油吸入。出油室燃油不斷增多，壓力上升，頂開出油閥 經出油口輸出。當油路堵塞時，卸壓閥開啟，泄出的燃油返回油箱。 優(yōu)點： 泵油量大、泵油壓力高（600kPa以上）、供油壓力穩(wěn)定、運轉噪聲小、使用壽命長，應用廣泛。如捷達、本田雅閣。 4、電動燃油泵

20、工作原理：4、電動燃油泵出油閥可在燃油泵不工作時，阻止燃 油倒流回油箱，這樣可保持油 路中有一定的殘余壓力，便于 下次起動。卸壓閥燃油泵輸出油壓達到 0. 4MPa 時，卸壓閥開啟，以防止輸油 壓力過高。 4、電動燃油泵出油閥可在燃油泵不工作時，阻止燃4、電動燃油泵滾柱式電動燃油泵： 由燃油泵電動機（永磁電動機） 、滾柱式燃油泵、出油閥 、卸壓閥等組成。4、電動燃油泵1-卸壓閥；2-滾柱泵；3-電動機；4-出油閥；5-進油口；6-出油口。滾柱式電動燃油泵：4、電動燃油泵1-卸壓閥；2-滾柱泵；3-滾柱式電動燃油泵： 由燃油泵電動機（永磁電動機） 、滾柱式燃油泵、出油閥 、卸壓閥等組成。4、電動

21、燃油泵1-卸壓閥；2-滾柱泵；3-電動機；4-出油閥；A-進油口；B-出油口。滾柱式電動燃油泵：4、電動燃油泵1-卸壓閥；2-滾柱泵；3-工作原理： 4、電動燃油泵 特點：容積泵，滾柱泵泵油壓力高，但油壓脈動性較大，因此在汽油泵出油端還裝有脈動阻尼減振器。工作原理： 4、電動燃油泵 特點：容積泵，滾柱工作原理： 4、電動燃油泵1-泵殼體；2-滾柱；3-轉子軸；4-轉子。電刷電樞磁極滾柱泵泵殼單向閥卸壓閥濾網(wǎng)泵蓋工作原理： 4、電動燃油泵1-泵殼體；2-滾柱；3-工作原理：當轉子旋轉時，位于轉子槽內的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油

22、泵運轉過程中，工作腔轉過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當轉到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。(電動燃油泵工作時，永磁電動機驅動油泵轉子和滾柱一起旋轉，使泵體與轉子之間的空腔容積發(fā)生變化。進油口一側容積不斷增加產生真空，將燃油從進油口吸入。出油口一側容積不斷減小，將燃油加壓后從出油口泵出。)缺點： 輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝阻尼減振器，這使得燃油泵體積增大，故一般都安裝在油箱外面，屬外置式。4、電動燃油泵工作原理：4、電動燃油泵4、電動燃油泵齒輪式電動汽油泵齒輪泵特點：容積泵，泵油壓

23、力高，脈動性較滾柱泵稍小。 4、電動燃油泵齒輪式電動汽油泵齒輪泵特點：容積泵，泵油壓力高4、電動燃油泵葉片式電動汽油泵葉片泵特點：渦流泵，泵送汽油及其蒸汽的混合物能力強。4、電動燃油泵葉片式電動汽油泵葉片泵特點：渦流泵，泵送汽油及4、電動燃油泵雙級泵雙級泵由初級泵和主輸油泵組成。初級泵(一般為葉片泵)分離蒸汽并以較低的壓力輸送到主輸油泵。主輸油泵一般為齒輪式或渦輪式汽油泵，用以提高壓力。雙級泵具有良好的熱輸油性能。 雙級電動汽油泵 1初級泵；2主輸油泵； 3永磁電動機；4殼體4、電動燃油泵雙級泵 雙級電動汽油（1）ECU控制的燃油泵控制電路：4、電動燃油泵（1）ECU控制的燃油泵控制電路：4、

24、電動燃油泵 ECU控制的汽油泵電路 與 油泵開關的控制基本相同，只是將油泵開關改為ECU內的開關晶體管VT，而VT的開關取決于分電器內的Ne信號。 ECU控制的汽油泵電路 與 油泵開關的控制基本相（2）油泵開關控制的燃油泵控制電路：4、電動燃油泵（2）油泵開關控制的燃油泵控制電路：4、電動燃油泵電動汽油泵的控制 汽油泵的控制主要包括：汽油泵的開關控制和汽油泵轉速控制兩個方面。汽油泵的開關控制 汽油泵開關控制的電路 電動汽油泵的控制 汽油泵的控制主要包括：汽油泵的開關控a、只接通點火開關，不起動發(fā)動機，主繼電器通電，但由于在空氣流量計內的油泵開關不通，故電路斷開繼電器不通，油泵不工作。b 、起動

25、時，電路斷開繼電器線圈L2通時，繼電器閉合，油泵工作。c 、發(fā)動機轉動后，油泵開關接通，斷路繼電器線圈L1通電，保持繼電器閉合，油泵工作。d 、熄火時，發(fā)動機停轉，油泵開關斷，此時即使點火開關仍接通，斷路繼電器也斷開，油泵停轉。 a、只接通點火開關，不起動發(fā)動機，主繼電器通電，但由于在空氣（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路4、電動燃油泵（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路4、電動燃油泵 (2) 油泵的轉速控制 電阻器式 a 、接通點火開關，不起動發(fā)動機，電路斷開繼電器不通電，油泵不工作； b 、起動發(fā)動機，電路斷開繼電器通電，油泵繼電器通，油泵工作。此時，由于低速、小負荷，ECU使Fp通

26、電，油泵控制繼電器B觸點接通，油泵低速； c 、高轉速、大負荷，ECU的Fp斷電，油泵繼電器觸點A接通，油泵高速。 (2) 油泵的轉速控制 a 、接通點火開關，不起動發(fā)燃油泵引發(fā)的故障：1）發(fā)動機不能啟動或啟動困難;2)坐車.加速不良;3)動力不足.4、電動燃油泵燃油泵引發(fā)的故障：4、電動燃油泵 5）燃油泵的就車檢查：（1）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到 12V電源上，也可以拆開電動燃油泵的線束連接器，直接用蓄電池給燃油泵通電。（2）將點火開關轉至“ON”位置，但不要起動發(fā)動機。（3）旋開油箱蓋應能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應感覺有壓力。 （4）若聽不到燃油泵工作聲音或

27、進油管無壓力，應檢修或更換燃油泵。（5）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法檢查正常，應檢查燃油泵電路導線、繼電器、易熔線和熔絲有無斷路。4、電動燃油泵 5）燃油泵的就車檢查：4、電動燃油泵打開點火開關,在油箱加油口處聽察有無油泵運轉的聲音或油液回流的聲音.打開點火開關,用手捏動汽油濾清器與油軌之間的燃油軟管,應捏不動,則說明電動燃油泵工作.4、電動燃油泵打開點火開關,在油箱加油口處聽察有無油泵運轉的聲音或油液回流6）燃油泵的拆裝與檢驗： 拆卸燃油泵時注意： 應釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關閉用電設備。單件檢查: 拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應為2-3。 用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油

28、泵電機高速旋轉的聲音，注意：通電時間不能過長(10s)。4、電動燃油泵6）燃油泵的拆裝與檢驗：4、電動燃油泵1）功用： 濾除燃油中的雜質和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機械磨損，以保證發(fā)動機正常工作。2）安裝： 燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中。5、燃油濾清器1）功用：5、燃油濾清器3）構造及工作原理：5、燃油濾清器一般采用紙質濾心，濾芯的孔徑平均為10微米，以提高濾清效果。每行駛2000040000或1到2年應更換。安裝時應注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。 3）構造及工作原理：5、燃油濾清器一般采用紙質濾心，濾芯的孔1）功用： 衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定

29、。 2）安裝：安裝在燃油總管的一端（進油端）。6、脈動阻尼器1）功用：6、脈動阻尼器 3）構造及工作原理：7、脈動阻尼器1-膜片彈簧；2-膜片；3-出油口；4-進油口。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。 原理：發(fā)動機工作時，燃油經過輸油管進入脈動阻尼器膜片下方，當燃油壓力產生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。 3）構造及工作原理：7、脈動阻尼器1-膜片彈簧；組成：1）功用：調節(jié)供油壓力,使其與進氣管壓力之差保持恒定（250300 kPa）。即使噴油器的噴油量不受進氣壓力的影響，而由噴油器的開啟時間決定。（調節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保

30、持恒定。） 2）安裝： 安裝在油軌的一端。8、燃油壓力調節(jié)器1）功用：8、燃油壓力調節(jié)器進油口回油口閥門支承膜片彈簧接進氣支管進油口回閥門支承膜片彈簧接進氣支管3）構造及工作原理：8、燃油壓力調節(jié)器3）構造及工作原理：8、燃油壓力調節(jié)器3）構造及工作原理：8、燃油壓力調節(jié)器工作原理：發(fā)動機工作時，燃油壓力調節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進氣管內氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力。當壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管（油軌）內燃油壓力也下降；反之，進氣管內氣體壓力升高時,燃油的壓力也升高。發(fā)動機工作時，利用

31、燃油壓力、膜片彈簧力和進氣歧管內氣體壓力之間平衡過程，使膜片上下移動，改變回油閥開度的大小，控制回油量的多少，調節(jié)油軌中的燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。3）構造及工作原理：8、燃油壓力調節(jié)器工作原理：4）引發(fā)故障：8、燃油壓力調節(jié)器1)費油-燃油壓力較高2)冒黑煙-燃油壓力過高或膜片破裂3)動力不足-燃油壓力過低5)檢修1)通過檢測燃油壓力來判斷在發(fā)動機怠速時,拔下與插上燃油壓力調節(jié)器上的真空管,其壓力變化應不小于50 kPa.2)用手動真空泵來進行檢測-膜片有無破裂更換或清洗4）引發(fā)故障：8、燃油壓力調節(jié)器1)費油-燃油壓1）功用： 固定噴油器和油壓調節(jié)器，并將汽油分配給各個噴油器。

32、2）安裝： 安裝在發(fā)動機進氣歧管上部。又稱為供油總管或油架。9、燃油分配管1）功用：9、燃油分配管3）構造及工作原理：9、燃油分配管1-油壓調節(jié)器；2-O型密封圈；3-固定夾；4-固定螺釘；5-燃油分配管；6-進氣管下體；7-卡箍；8-中間法蘭；9-噴油器。3）構造及工作原理：9、燃油分配管1-油壓調節(jié)器；1）作用：在ECU的控制下，以一定的油壓向各缸進氣歧管定時、定量地噴油并使之霧化。2）安裝位置：單點噴射系統(tǒng)安裝在節(jié)氣門體空氣入口處（節(jié)氣門體上），多點噴射安裝在進氣歧管。10、噴油器1）作用：10、噴油器3）構造及工作原理：10、噴油器電插電磁線圈濾網(wǎng)銜鐵針閥構造：由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁

33、線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成。工作原理：當電磁線圈通電時，產生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出；當電磁線圈斷電時，電磁線圈消失，回位彈簧迅速使針閥關閉，噴油器停止噴油。針閥升程約為0.1mm。噴油器每次開啟時間約為210ms。3）構造及工作原理：10、噴油器電插電磁線圈濾網(wǎng)銜鐵針閥構造多缸發(fā)動機的各噴油器通常采用分組噴射和順序噴射。 3）類型：按其閥的結構不同分，主要有針閥式、球閥式和片閥式三種；按噴口數(shù)量分，則有單噴口、雙噴口和多噴口等幾種結構型式；按其電磁線圈的電阻不同分，則有低電阻型(一般為23)和高電阻型(一般

34、為1317)兩種。按用途分：多點噴射用和單點噴射用兩種。按供油方式分：上部供油和下部供油兩種。10、噴油器多缸發(fā)動機的各噴油器通常采用分組噴射和順序噴射。 10、噴油10、噴油器a、孔式（上供） b、孔式（上供）c、孔式（下供）d、軸針式 e、單點噴射式 10、噴油器a、孔式（上供） b、孔式（上供）c、孔式（下供10、噴油器軸針式噴油器 特點是軸針可使汽油環(huán)狀噴出，有利于霧化；針閥在噴口中往復運動，不易引起噴口堵塞。(2) 孔式噴油器 孔式噴油器有： 球閥式和片閥式 球閥式噴油器球閥桿為空心桿，質量輕。另外，由于球閥有自動定心作用，因而具有較高的密封性能。10、噴油器軸針式噴油器 球閥式噴1

35、0、噴油器 片閥式運動件的慣性質量小，噴油器開啟滯后時間短。 10、噴油器 片閥式運動件的慣性質4）構造及工作原理：10、噴油器電插電磁線圈濾網(wǎng)銜鐵針閥構造：由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成。針閥升程約為0.1mm。噴油器每次開啟時間約為210ms。4）構造及工作原理：10、噴油器電插電磁線圈濾網(wǎng)銜鐵針閥構造4）構造及工作原理：10、噴油器4）構造及工作原理：10、噴油器4）構造及工作原理：10、噴油器工作原理：當電磁線圈通電時，產生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出；當電磁線圈斷電時，電磁線圈消失，

36、回位彈簧迅速使針閥關閉，噴油器停止噴油。4）構造及工作原理：10、噴油器工作原理：當電磁線圈通電時，4）構造及工作原理：10、噴油器工作原理：(1)當發(fā)動機不工作時,ECU控制電磁線圈中無電流流過, 不產生電磁吸力，在回位彈簧的作用下,針閥保持在關閉狀態(tài),噴油器不噴油;(2)當發(fā)動機工作, 噴油器電磁線圈中有電流流過時,產生電磁吸力,將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出；(3)當發(fā)動機工作,電磁線圈斷電時，電磁吸力消失，回位彈簧迅速使針閥關閉，噴油器停止噴油。結論:ECU通過控制噴油器的通電時間的長短來改變噴油量的多少.4）構造及工作原

37、理：10、噴油器工作原理：結論:ECU通過控5)驅動方式：電流驅動和電壓驅動10、噴油器 (a) 電流驅動 (b) 電壓驅動低阻值式 (c) 電壓驅動高阻值式5)驅動方式：10、噴油器 (a) 電流驅動 驅動方式：電流驅動10、噴油器 電流驅動回路無附加電阻，回路的阻抗和感抗均較小，驅動電流大，使噴油器具有良好的響應性。開始噴油時，VT1 導通，由于噴油器為電感元件，電流是逐漸增大，而由于低阻，電流增長快而可增長到較大（48A），使噴油器迅速打開。一旦打開，要維持其開啟狀態(tài)則勿需很大電流，以防發(fā)熱，故此時電流反饋電阻上端A點電位上升，反饋到噴油器驅動電路，該電路使VT1以20KHZ左右的頻率導

38、通和截止，則使其電流平均值在12A。 驅動方式：10、噴油器 電流驅動回路無附加電阻，回路的6）噴油器所引發(fā)的故障 怠速不穩(wěn); 動力不足; 加速不良; 費油; 啟動困難.10、噴油器6）噴油器所引發(fā)的故障10、噴油器7）噴油器檢修：（1）簡單檢查方法 在發(fā)動機怠速運轉時,用手摸噴油器體,應有噴油器針閥開閉時的振動感覺或用聽診器聽察有無噴油器工作時的聲響。(就車檢查)（2）噴油器電阻檢查 低阻型為23，高阻型為1317。（3）噴油器滴漏(密封性)檢查 用專用設備(噴油器清洗檢驗儀)檢查. 技術要求:在1min內噴油器應無滴油現(xiàn)象(不大于1滴/分鐘)。（4）檢查噴油器的噴霧質量 技術要求：粒度要小

39、而且均勻。 （5）噴油量檢查 用專用設備(噴油器清洗檢驗儀)檢查. 技術要求:檢查15s內的噴油量應為5070ml。（6）檢查各缸噴油器噴油量的均勻性 技術要求：噴油器的噴油量差值不超過平均值的10%。10、噴油器7）噴油器檢修：10、噴油器驅動方式：電壓驅動10、噴油器對于高阻值噴油器：電壓驅動方式可直接驅動。對于低阻值噴油器：需要在驅動回路中加入一附加電阻。附加電阻與噴油器連接：有獨立式和共用式兩種方式。 (a) 獨立式 (b) 共用式 (c) 共用式驅動方式：10、噴油器對于高阻值噴油器：電壓驅動方式可直接驅1）冷起動閥的作用：冷起動閥的作用是冷車起動加濃，即在發(fā)動機低溫下起動時，向進氣

40、管噴油，其噴油量由溫度-時間開關控制。 11、冷起動閥和溫度時間開關 冷啟動噴油器1旋流式噴嘴；2噴射管道；3柱塞閥；4磁化線圈； 5電接頭；6供油口與濾網(wǎng)；7彈簧；8閥座現(xiàn)代汽車取消冷啟動噴油器。1）冷起動閥的作用：11、冷起動閥和溫度時間開關 2）冷起動閥的構造及工作原理：11、冷起動閥和溫度時間開關工作原理：低溫（冷卻液溫度低于30）起動時，溫度-時間開關控制冷起動閥電磁線圈形成電流回路，冷起動閥噴油；常溫起動時，溫度-時間開關關斷，冷起動閥電磁線圈電流，冷起動閥不噴油。 電插頭電磁線圈閥門彈簧閥 門旋流式噴嘴2）冷起動閥的構造11、冷起動閥和溫度時間開關工作原理：低11、冷起動閥和溫度

41、時間開關11、冷起動閥和溫度時間開關3）溫度時間開關溫度-時間開關安裝在發(fā)動機冷卻水道上，其作用是控制冷起動閥的噴油時間。11、冷起動閥和溫度時間開關 3）溫度時間開關11、冷起動閥和溫度時間開關 1、燃油系統(tǒng)的壓力釋放：（1）目的： 在發(fā)動機熄火后，燃油系統(tǒng)內仍保持有較高的殘余壓力，以便于發(fā)動機再次起動。在拆卸燃油系統(tǒng)內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內的壓力油噴出，造成人身傷害或火災。六、燃油供給系統(tǒng)的檢修 1、燃油系統(tǒng)的壓力釋放：六、燃油供給系統(tǒng)的檢修（2）燃油系統(tǒng)壓力釋放的方法： 起動發(fā)動機，維持怠速運轉。 在發(fā)動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃 油泵電源接線，使發(fā)動機

42、自行熄火。 再使發(fā)動機起動2-3次，即可完全釋放燃油系 統(tǒng)壓力。 關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油 泵電源接線。 六、燃油供給系統(tǒng)的檢修可在發(fā)動機熄火時,拔下或拆下燃油管路.（2）燃油系統(tǒng)壓力釋放的方法：六、燃油供給系統(tǒng)的檢修可在發(fā)動 2、燃油系統(tǒng)壓力預置：（1）目的： 在拆開燃油系統(tǒng)進行維修之后，為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統(tǒng)殘余壓力。 六、燃油供給系統(tǒng)的檢修 2、燃油系統(tǒng)壓力預置：六、燃油供給系統(tǒng)的檢修（2）燃油系統(tǒng)壓力預置 的方法： 反復打開和關閉點火開關數(shù)次來完成，也可按下述方法進行： 檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝 良好。 用專

43、用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨 接到12V電源上。 將點火開關轉至“ON”位置，使電動燃油泵工 作約10s。 關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。六、燃油供給系統(tǒng)的檢修（2）燃油系統(tǒng)壓力預置 的方法：六、燃油供給系統(tǒng)的檢修 3、燃油系統(tǒng)壓力測試：（1）儀器： 專用油壓表(燃油壓力表 0700KPa)、管接頭。（2）安裝油壓表： 油壓表可以安裝在汽油濾清器油管接頭、燃油分配管進油接頭處，或用三通接頭接在燃油管道上便于安裝和觀察的任何部位。六、燃油供給系統(tǒng)的檢修 3、燃油系統(tǒng)壓力測試：六、燃油供給系統(tǒng)的檢修 （3）測試方法： 燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓測量： 用一根短導線將電動燃油泵的兩個檢測插孔 短

44、接； 打開點火開關（不起動發(fā)動機），讓燃油泵 運轉； 測量燃油壓力。 拔掉燃油泵檢測插孔的短接線，關閉點火開 關。六、燃油供給系統(tǒng)的檢修 （3）測試方法：六、燃油供給系統(tǒng)的檢修 燃油系統(tǒng)保持壓力測量： 測量靜態(tài)油壓結束后，過5min再觀察油壓表指示值，此時的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力。 發(fā)動機運轉時燃油壓力測量： 起動發(fā)動機； 讓發(fā)動機怠速運轉，測量此時的燃油壓力； 緩慢開大節(jié)氣門，測量在節(jié)氣門接近全開時 的燃油壓力； 拔下油壓力調節(jié)器上的真空軟管，并用手堵 住，讓發(fā)動機怠速運轉，測量此時燃油壓力六、燃油供給系統(tǒng)的檢修 燃油系統(tǒng)保持壓力測量：六、燃油供給系統(tǒng)的3）構造及工作原理：10、噴油器3）

45、構造及工作原理：10、噴油器3）構造及工作原理：10、噴油器3）構造及工作原理：10、噴油器多缸發(fā)動機的各噴油器通常采用分組噴射和順序噴射。 4）類型：按其閥的結構不同分，主要有針閥式、球閥式和片閥式三種；按噴口數(shù)量分，則有單噴口、雙噴口和多噴口等幾種結構型式；按其電磁線圈的電阻不同分，則有低電阻型(一般為23)和高電阻型(一般為1317)兩種。按用途分：多點噴射用和單點噴射用兩種。按供油方式分：上部供油和下部供油兩種。10、噴油器多缸發(fā)動機的各噴油器通常采用分組噴射和順序噴射。 10、噴油10、噴油器10、噴油器10、噴油器a、孔式（上供） b、孔式（上供）c、孔式（下供）d、軸針式 e、單

46、點噴射式 10、噴油器a、孔式（上供） b、孔式（上供）c、孔式（下供10、噴油器軸針式噴油器 特點是軸針可使汽油環(huán)狀噴出，有利于霧化；針閥在噴口中往復運動，不易引起噴口堵塞。(2) 孔式噴油器 孔式噴油器有： 球閥式和片閥式 球閥式噴油器球閥桿為空心桿，質量輕。另外，由于球閥有自動定心作用，因而具有較高的密封性能。10、噴油器軸針式噴油器 球閥式噴10、噴油器 片閥式運動件的慣性質量小，噴油器開啟滯后時間短。 10、噴油器 片閥式運動件的慣性質10、噴油器 (a) 閥片壓緊閥座 (b) 閥片上升 (c) 閥片回落圖 圖2.58 片閥式噴油器工作情況1、4擋圈；2回位彈簧；3鐵心；5閥片；6閥

47、座10、噴油器 (a) 閥片壓緊閥座 5）驅動方式：電流驅動和電壓驅動10、噴油器 (a) 電流驅動 (b) 電壓驅動低阻值式 (c) 電壓驅動高阻值式5）驅動方式：10、噴油器 (a) 電流驅動 驅動方式：電流驅動10、噴油器 電流驅動回路無附加電阻，回路的阻抗和感抗均較小，驅動電流大，使噴油器具有良好的響應性。開始噴油時，VT1 導通，由于噴油器為電感元件，電流是逐漸增大，而由于低阻，電流增長快而可增長到較大（48A），使噴油器迅速打開。一旦打開，要維持其開啟狀態(tài)則勿需很大電流，以防發(fā)熱，故此時電流反饋電阻上端A點電位上升，反饋到噴油器驅動電路，該電路使VT1以20KHZ左右的頻率導通和截

48、止，則使其電流平均值在12A。 驅動方式：10、噴油器 電流驅動回路無附加電阻，回路的驅動方式：電壓驅動10、噴油器對于高阻值噴油器：電壓驅動方式可直接驅動。對于低阻值噴油器：需要在驅動回路中加入一附加電阻。附加電阻與噴油器連接：有獨立式和共用式兩種方式。 (a) 獨立式 (b) 共用式 (c) 共用式驅動方式：10、噴油器對于高阻值噴油器：電壓驅動方式可直接驅驅動方式：低電阻噴油器的控制串附加電阻；噴油器驅動電壓一般為5V6V。高電阻噴油器的控制無需串入附加電阻噴油器驅動電壓一般為12V。10、噴油器低電阻噴油器高電阻噴油器驅動方式：10、噴油器低電阻噴油器高電阻噴油器噴油器的控制電路10、

49、噴油器電源控制搭鐵控制噴油器的控制電路10、噴油器電源控制搭鐵控制6）噴油器檢修：（1）簡單檢查方法 檢查噴油器針閥開啟時的振動和聲響。發(fā)動機怠速，用手觸摸噴油器，應有振動感；用起子接觸噴油器，應有“嗒嗒”聲。若噴油器能動作，則檢查噴油器的堵和漏；若噴油器不能動作，則檢查噴油器的控制電路。（2）噴油器電阻檢查多點218（低電阻23；高電阻1217)；單點12。 （3）噴油器滴漏檢查 用專用設備檢查，在1min內噴油器應無滴油現(xiàn)象。（4）噴油量檢查 用專用設備檢查，檢查15s內的噴油量應為5070ml。（5）檢查噴油器的噴霧質量 要求：粒度要小而且均勻。（6）檢查各缸噴油器噴油量的均勻性 要求：

50、噴油量的差值不超過平均值的10%。10、噴油器6）噴油器檢修：10、噴油器6）噴油器檢修：檢查噴油器的控制電路測量供電電壓：12V測量控制信號：將發(fā)光二極管串聯(lián)330歐姆電阻作試燈，拔下噴油器連接器，將試燈接在連接器插頭上，運轉發(fā)動機，試燈應閃亮。用示波器測量控制信號波形。用萬用表測量控制信號占空比。檢查噴油器的堵和漏點火開關OFF，裝油壓表，拔下噴油器連接器，逐個給噴油器脈沖供電，油壓不下降為堵。測量保持油壓，若油壓過低，噴油器噴口發(fā)黑，說明噴油器漏。10、噴油器6）噴油器檢修：10、噴油器3 .噴油持續(xù)時間大約在怠速時lms6ms到冷起動或節(jié)氣門全開時大約6ms35ms之間變化。噴油器用示

51、波器測量控制信號波形：最小電壓大約在0V。最高電壓大約在30V100V。3 .噴油持續(xù)時間大約在怠速時lms6ms到冷起動或節(jié)氣門10、噴油器10、噴油器(3) 單點噴射用噴油器 在單點噴射系統(tǒng)中，將壓力調節(jié)器、進氣溫度傳感器和1到2只噴油器等器件安裝在節(jié)氣門體上做成一個總成，稱為中央噴射單元。 中央噴射單元1壓力調節(jié)器；2進氣溫度傳感器；3噴油器； 4節(jié)氣門體；5節(jié)氣門(3) 單點噴射用噴油器 在單點噴射系統(tǒng)中，將壓力調1）冷起動閥的作用：冷起動閥的作用是冷車起動加濃，即在發(fā)動機低溫下起動時，向進氣管噴油，以改善發(fā)動機的低溫啟動性能。其噴油量由溫度-時間開關控制。 11、冷起動閥和溫度時間開

52、關 冷啟動噴油器1旋流式噴嘴；2噴射管道；3柱塞閥；4磁化線圈； 5電接頭；6供油口與濾網(wǎng)；7彈簧；8閥座現(xiàn)代汽車取消冷啟動噴油器。1）冷起動閥的作用：11、冷起動閥和溫度時間開關 2）冷起動閥的構造及工作原理：11、冷起動閥和溫度時間開關工作原理：低溫（冷卻液溫度低于30）起動時，溫度-時間開關控制冷起動閥電磁線圈形成電流回路，冷起動閥噴油；常溫起動時，溫度-時間開關關斷，冷起動閥電磁線圈電流，冷起動閥不噴油。 電插頭電磁線圈閥門彈簧閥 門旋流式噴嘴2）冷起動閥的構造11、冷起動閥和溫度時間開關工作原理：低11、冷起動閥和溫度時間開關11、冷起動閥和溫度時間開關3）溫度時間開關溫度-時間開關

53、安裝在發(fā)動機冷卻水道上，其作用是控制冷起動閥的噴油時間。11、冷起動閥和溫度時間開關 3）溫度時間開關11、冷起動閥和溫度時間開關 冷啟動噴油器的控制(1) 定時開關控制11、冷起動閥和溫度時間開關 (a) 冷啟動 (b) 啟動后 定時開關控制電路 1點火開關；2冷啟動噴油器； 3定時開關；4、5電熱線圈冷啟動噴油器的控制11、冷起動閥和溫度時間開關 冷啟動噴油器的控制(2) ECU與定時開關協(xié)同控制11、冷起動閥 (a) 噴油量控制 (b) 協(xié)同控制電路 ECU與定時開關協(xié)同控制(A-開關控制;B-計算機控制) 1定時開關；2冷啟動噴油器；3水溫傳感器冷啟動噴油器的控制11、冷起動閥 (a)

54、 噴油量控制 1、燃油系統(tǒng)的壓力釋放：（1）目的： 在發(fā)動機熄火后，燃油系統(tǒng)內仍保持有較高的殘余壓力，以便于發(fā)動機再次起動。在拆卸燃油系統(tǒng)內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內的壓力油噴出，造成人身傷害或火災。六、燃油供給系統(tǒng)的檢修 1、燃油系統(tǒng)的壓力釋放：六、燃油供給系統(tǒng)的檢修（2）燃油系統(tǒng)壓力釋放的方法： 起動發(fā)動機，維持怠速運轉。 在發(fā)動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃 油泵電源接線，使發(fā)動機自行熄火。 再使發(fā)動機起動2-3次，即可完全釋放燃油系 統(tǒng)壓力。 關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油 泵電源接線。 六、燃油供給系統(tǒng)的檢修（2）燃油系統(tǒng)壓力釋放的方法：六、燃油供給

55、系統(tǒng)的檢修 2、燃油系統(tǒng)壓力預置：（1）目的： 在拆開燃油系統(tǒng)進行維修之后，為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統(tǒng)殘余壓力。 六、燃油供給系統(tǒng)的檢修 2、燃油系統(tǒng)壓力預置：六、燃油供給系統(tǒng)的檢修（2）燃油系統(tǒng)壓力預置的方法： 反復打開和關閉點火開關數(shù)次來完成，也可按下述方法進行： 檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝 良好。 用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨 接到12V電源上。 將點火開關轉至“ON”位置，使電動燃油泵工 作約10s。 關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。六、燃油供給系統(tǒng)的檢修（2）燃油系統(tǒng)壓力預置的方法：六、燃油供給系統(tǒng)的檢修 3、

56、燃油系統(tǒng)壓力測試：（1）儀器： 專用油壓表、管接頭。（2）安裝油壓表： 油壓表可以安裝在汽油濾清器油管接頭、燃油分配管進油接頭處，或用三通接頭接在燃油管道上便于安裝和觀察的任何部位。六、燃油供給系統(tǒng)的檢修 3、燃油系統(tǒng)壓力測試：六、燃油供給系統(tǒng)的檢修 （3）測試方法： 燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓測量： 用一根短導線將電動燃油泵的兩個檢測插孔 短接； 打開點火開關（不起動發(fā)動機），讓燃油泵 運轉； 測量燃油壓力。 拔掉燃油泵檢測插孔的短接線，關閉點火開 關。六、燃油供給系統(tǒng)的檢修 （3）測試方法：六、燃油供給系統(tǒng)的檢修 燃油系統(tǒng)保持壓力測量： 測量靜態(tài)油壓結束后，過5min再觀察油壓表指示值，此時的壓力稱

57、為燃油系統(tǒng)保持壓力。 發(fā)動機運轉時燃油壓力測量： 起動發(fā)動機； 讓發(fā)動機怠速運轉，測量此時的燃油壓力； 緩慢開大節(jié)氣門，測量在節(jié)氣門接近全開時 的燃油壓力； 拔下油壓力調節(jié)器上的真空軟管，并用手堵 住，讓發(fā)動機怠速運轉，測量此時燃油壓力六、燃油供給系統(tǒng)的檢修 燃油系統(tǒng)保持壓力測量：六、燃油供給系統(tǒng)的 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié) 汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述第二節(jié) 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)的組成與工作原理 第三節(jié) 燃油供給系統(tǒng)主要部件結構與工作原理 第四節(jié) 空氣供給系統(tǒng)主要部件結構與工作原理 第五節(jié) 控制系統(tǒng)主要部件結構與工作原理 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié) 汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述 汽油噴

58、射系統(tǒng)對發(fā)動機混合氣的配制與化油器不一樣,它是以直接與間接測出的空氣量信號為基礎,計算出發(fā)動機燃燒必需的汽油量,通過噴油閥的開啟給發(fā)動機提供適量的燃料,控制精通的空燃比。第一節(jié) 汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述一、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 二、電控汽油噴射發(fā)動機的優(yōu)點 汽車電工8章、發(fā)動機電控系統(tǒng)第1節(jié)-電控燃油噴射系統(tǒng)課件一、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類（一）按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機構的不同分 多點噴射(MPI) 單點噴射(SPI)（二）按噴射控制方式不同分 間歇噴射 連續(xù)噴射（三）按噴射位置的不同分 進氣道噴射式 缸內噴射式（四）按空氣流量測量方式分 速度密度控制 質量流量控制 節(jié)流速度控制一、電控燃油噴射系統(tǒng)的分

59、類（一）按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機構的不同分多點噴射多點噴射系統(tǒng)是在每缸進氣口處裝有一只噴油器，由電控單元(ECU)控制順序地進行分缸單獨噴射或分組噴射?？刂聘鼮榫_，使發(fā)動機無論處于何種狀態(tài)，其過渡過程的響應及燃油經濟性都是最佳的。返回圖21 多點噴射 多點噴射多點噴射系統(tǒng)是在每缸進氣口處裝有一只噴油器，由電控單單點噴射 由12個安裝在化油器所在的節(jié)氣門段的噴油器，將燃油噴入進氣流，形成混合氣進入進氣歧管，再分配到各個氣缸中。 單點噴射系統(tǒng)結構簡單，故障源少，可采用較低的噴油壓力(只有0.1MPa)，成本低。返回圖22 單點噴射 單點噴射 由12個安裝在化油器所在的節(jié)氣門段的噴間歇噴射 對每一個氣缸的

60、噴射都有一限制的噴射持續(xù)期，噴射是在進氣過程中的某段時間內進行的，噴射持續(xù)時間相應就是所控制的噴油量。對于所有的缸內直接噴射系統(tǒng)和多數(shù)進氣道噴射系統(tǒng)都采用了間歇噴射的方式。間歇噴射由可細分為同時噴射、順序噴射和分組噴射。 (a) 同時噴射 (b) 順序噴射 (c) 分組噴射返回圖23 間歇噴射的三種方式 間歇噴射 對每一個氣缸的噴射都有一限制的噴射持續(xù)期連續(xù)噴射式 燃料噴射的時間占有全工作循環(huán)的時間，連續(xù)噴射都是噴在進氣道內，而且大部分的燃料是在進氣門關閉后噴射的，因此大部分燃料是在進氣道內蒸發(fā)的。 返回連續(xù)噴射式 返回進氣道噴射式 它是指在進氣歧管內噴射或進氣門前噴射。在該方式中，噴油器被安