鐵路技術(shù)管理規(guī)程

1、鐵路技術(shù)管理規(guī)程一、填空 每空 1 分1、 新建、改建工程竣工后， 應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收， 新建和改建線路驗(yàn)收時(shí)須達(dá)到規(guī)定的 （行車速度）。2、 鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目中的環(huán)境保護(hù)、水土保持及勞動(dòng)安全衛(wèi)生設(shè)施，必須和主體工程 （同時(shí)設(shè)計(jì)）、（同時(shí)施工）、（同時(shí)投產(chǎn)）。3、 機(jī)車、車輛等設(shè)備、器材及其零部件，均須按照（國家）和（鐵道部）批準(zhǔn)的類型及技術(shù)要求（制造）或（購置） 。4、 鐵路用產(chǎn)品出廠時(shí)，須附有（合格證） 、（技術(shù)資料）和（使用說明書） 。5、機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備須有（鐵道部）統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記。6、 一切建筑、設(shè)備，在任何情況下不得侵入鐵路的（建筑接近限界）。7、 站內(nèi)正線須保證能通過（超限貨物

2、）列車。8、 鐵路技術(shù)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作，應(yīng)堅(jiān)持以（預(yù)防為主）、（檢修）與（保養(yǎng)）并重、（預(yù)防）與（整治）相結(jié)合的原則。10、鐵路技術(shù)設(shè)備應(yīng)經(jīng)常保持（完整良好狀態(tài)）。11、在鐵道部指定地點(diǎn)，設(shè)（事故救援列車）、（電線路修復(fù)車）、（接觸網(wǎng)搶修車），并經(jīng)常處于整備待發(fā)狀態(tài)。12、（機(jī)車）、（動(dòng)車）、（重型軌道車）上均應(yīng)備有復(fù)軌器、和鐵鞋。13、機(jī)車、動(dòng)車、重型軌道車上均應(yīng)備有（復(fù)軌器）、和（鐵鞋）。14、為了保證線路、 橋隧的質(zhì)量，應(yīng)設(shè)（工務(wù)段）和（大型養(yǎng)路機(jī)械段），（線路、橋隧大修段）。15、鐵路線路分為（正線） 、（站線）、（段管線）、（岔線）及（特別用途線） 。16、各級鐵路的加力牽引坡度，

3、內(nèi)燃牽引的可用至（25），電力牽引的可用至（ 30）。17、客運(yùn)專線鐵路，區(qū)間線路最小曲線半徑為 （2800）米，困難情況下，最小曲線半徑為（ 2200）米。18、車站必須設(shè)在坡道上時(shí)，其坡度不得超過（1.5 ）；在地形特別困難的條件下，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，允許將不辦理調(diào)車或摘下機(jī)車等作業(yè)的中間站，設(shè)在不大于（ 6）的坡道上，并保證列車的起動(dòng)，但兩個(gè)相鄰的中間站，不應(yīng)連續(xù)采用超過（ 1.5 ）的坡度。19、客運(yùn)專線鐵路的車站，困難條件下，可設(shè)在不大于（ 1）的坡道上；特殊困難重要條件下，不辦理摘掛機(jī)車作業(yè)的中間站可設(shè)在不大于（ 2.5 ）的坡道上。20、客運(yùn)專線鐵路的車站，困難條件下，可設(shè)在曲線上，

4、但不得設(shè)在（反向曲線上）。21、在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動(dòng)，不得影響（限界）。22、路肩寬度：級鐵路路堤不得小于（ 0.8 ）米，路塹不得小于 0.6 米，特殊困難情況下，路堤不得小于（ 0.6 ）米，路塹不得小于（ 0.4 ）米。23、路基兩側(cè)應(yīng)留有足夠?qū)挾鹊蔫F路用地，以（保護(hù)路基）、（養(yǎng)護(hù)維修取土）和（植樹造林） 。24、鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應(yīng)修建為（永久性結(jié)構(gòu)），符合工程結(jié)構(gòu)抗震要求。25、對全長（ 500）米及其以上的鋼橋，直線上全長（ 1000）米及其以上、曲線上全長（ 500）米及其以上的隧道，須進(jìn)行巡守和監(jiān)視，設(shè)置照明、通信設(shè)備和安全警報(bào)裝置。26、橋梁、隧道應(yīng)按規(guī)

5、定設(shè)置（人行道） 、（避車臺）、（電纜溝）、（電氣化預(yù)埋件）及（必要的檢查和防火設(shè)備）。27、位于城市居民區(qū)的橋梁及立交橋，應(yīng)盡量用（道碴橋面結(jié)構(gòu)），并設(shè)置（防噪聲設(shè)施） 。29、軌道由（道床）、（軌枕）、（鋼軌）、（聯(lián)結(jié)零件）、（防爬設(shè)備）及（道岔）等組成。30、軌距是鋼軌頭部踏面下（ 16）mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（ 1435）mm，線路軌距容許偏差量為（ +6，-2 ）。31、曲線地段的外軌超高， 最大超高，雙線地段不得超過 （150）mm，單線地段不得起過 （125）mm.32、用于側(cè)向通過列車，速度不超過 50km/h 的單開道岔，不得小于（ 12）

6、號（非 AT 彈性可彎尖軌為 45km/h）。33、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于（12）號。34、用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（12）號，在其他車站不得小于（ 9）號。35、在車站內(nèi)，橋梁、隧道兩端及進(jìn)站信號機(jī)外方（100）米范圍以內(nèi)，不應(yīng)設(shè)置道口。36、客運(yùn)專線鐵路必須采用（立方體交叉） ，線路兩側(cè)必須以（隔離柵欄封閉） ，特快旅客列車運(yùn)行區(qū)段應(yīng)采用（立體交叉） 。37、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)（限界架），其通過高度不得超過（4.5 ）米。38、（岔線）、（段管線）與（正線）、（到發(fā)線）接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。39、岔線與站內(nèi)到發(fā)線接

7、軌，當(dāng)站內(nèi)有（平行進(jìn)路）及（隔開道岔）并有（聯(lián)鎖裝置）時(shí)，可不設(shè)安全線。40、在辦理客運(yùn)列車與客運(yùn)列車， 客運(yùn)列車與其他列車同時(shí)接車或同時(shí)發(fā)接列車的車站， 接車線末端應(yīng)設(shè)（隔開設(shè)備） 。41、為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆， 應(yīng)根據(jù)線路情況計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置（避難線）。42、為保證信號、通信設(shè)備的質(zhì)量，應(yīng)設(shè)（電務(wù)段）、（通信段）及（電務(wù)大修工程隊(duì)） 。43、信號裝置一般分為（信號機(jī)）和（信號表示器）兩大類。44、信號機(jī)按類型分為（色燈信號機(jī)） 、（臂板信號機(jī)）和（機(jī)車信號機(jī)） 。45、信號機(jī)按用途分為（進(jìn)站） 、（出站）、（通過）、（進(jìn)路）、（預(yù)告）、（遮斷）、（駝峰）

8、、（駝峰輔助）、（復(fù)示）、（調(diào)車）信號機(jī)。46、信號表示器分為 （道岔）、（脫軌）、（進(jìn)路）、（發(fā)車）、（發(fā)車線路）、（調(diào)車）、（水鶴）及（車檔）表示器。47、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)，容許、引導(dǎo)信號機(jī)及各種表示器，在正常情況下的顯示距離不得少于（ 200）米。48、鐵路信號機(jī)應(yīng)積極采用 （色燈信號機(jī)）。凡有可靠交流電源的車站， 應(yīng)裝設(shè)（色燈信號機(jī)）。49、在同一（車站）或（車場）內(nèi)，一般應(yīng)采用（同一類型）的信號機(jī)。50、信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的（左側(cè)）或其所屬線路的 （中心線上空）。不得已需設(shè)于（右側(cè)）時(shí)，須經(jīng)（鐵路局）批準(zhǔn)。51、信號機(jī)設(shè)置的地點(diǎn)，由（電務(wù)部門）會(huì)同（運(yùn)輸）、

9、（機(jī)務(wù)）及（工務(wù)）等有關(guān)部門共同研究確定。52、車站必須裝設(shè)（進(jìn)站）信號機(jī)。進(jìn)站信號機(jī)為臂板信號機(jī)時(shí)，須裝設(shè)（通過臂板）。53、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)（出站信）號機(jī)。54、通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)在（閉塞分區(qū)）或（所間區(qū)間）的分界處。55、三顯示區(qū)段，兩架通過信號機(jī)間的距離，不得小于（1200）米。56、在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)， 當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機(jī)前停車后起動(dòng)困難時(shí)， 在該信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè)（容許信號） 。在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上，不得裝設(shè)（容許信號） 。57、在進(jìn)站信號機(jī)前方（第一架）通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂三條黑斜線，以與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。58、在繁忙道口、 有人看守的較大

10、橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點(diǎn)，根據(jù)需要裝設(shè)（遮斷信號機(jī)）。59、半自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)為色燈信號機(jī)時(shí)，應(yīng)設(shè)（色燈預(yù)告）信號機(jī)。進(jìn)站信號機(jī)為臂板信號機(jī)時(shí)，可設(shè)預(yù)告信號機(jī)，預(yù)告信號機(jī)應(yīng)采用（電動(dòng)臂板） 。60、預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于（800）米，當(dāng)預(yù)告信號機(jī)的顯示距離不足 400 米時(shí)，其安裝距離不得小于（1000）米。61、出站信號機(jī)有兩個(gè)及其以上的運(yùn)行方向， 而信號機(jī)顯示不能分別表示進(jìn)路的方向時(shí)， 應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)（進(jìn)路表示器） 。62、為滿足調(diào)車作業(yè)的需要，應(yīng)裝設(shè)（調(diào)車色燈）信號機(jī)。63、在有幾個(gè)車場的車站，為使列車由一個(gè)車場開往另一個(gè)車場，應(yīng)裝設(shè)（進(jìn)路

11、色燈信號機(jī)）。64、駝峰應(yīng)設(shè)（駝峰色燈信號機(jī)） 。65、進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所通過信號機(jī)，因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（復(fù)示信號機(jī)） 。66、聯(lián)鎖設(shè)備分為（集中聯(lián)鎖）和（非集中聯(lián)鎖）。67、集中聯(lián)鎖分為（繼電器聯(lián)鎖）和（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）。68、非集中聯(lián)鎖分為（臂板電鎖器）和（色燈電鎖器聯(lián)鎖）。69、正線上的出站信號機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號機(jī)不能開放（通過信號）；主體信號機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號機(jī)（不能開放） 。70、非集中聯(lián)鎖設(shè)備， 應(yīng)保證車站值班員能控制接 （發(fā)、發(fā)車進(jìn)路）和信號機(jī)的（開放與關(guān)閉）。71、閉塞設(shè)備分為（自動(dòng)） 、（半自動(dòng)）閉塞。72、為使列車或后部補(bǔ)機(jī)由區(qū)間

12、返回，在發(fā)車站的閉塞設(shè)備或控制臺上，應(yīng)設(shè)有（鑰匙路簽（牌），并與閉塞設(shè)備或有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖。73、（調(diào)度集中）一般設(shè)在運(yùn)輸繁忙而中間站調(diào)車作業(yè)較少或沿線人煙稀少的區(qū)段。74、機(jī)車信號分為（連續(xù)式）和（接近連續(xù)式）。自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)（連續(xù)式）機(jī)車信號。半自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè) （接近連續(xù)式）機(jī)車信號。繁忙的駝峰調(diào)車場， 可裝設(shè)（駝峰機(jī)車信號）。75、列車運(yùn)行速度 120kn/h 以上至 160km/h 的區(qū)段，具有條件的應(yīng)采用主體機(jī)車信號， 列車運(yùn)行速度超過 160km/h 的區(qū)段，應(yīng)采用無地面信號機(jī)的列車超速防護(hù)系統(tǒng)。76、（機(jī)械化）、（半機(jī)械化）、（自動(dòng)化）駝峰調(diào)車場，應(yīng)采用道岔自動(dòng)集中； （簡

13、易）、（非機(jī)械化）駝峰調(diào)車場，根據(jù)需要亦可采用道岔自動(dòng)集中。77、設(shè)有車輛減速器的駝峰，應(yīng)在駝峰信號機(jī)前適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)車輛減速器的（限界檢查器）。78、站間行車電話及扳道員電話回線上，禁止連接（其它設(shè)備和電話）。79、區(qū)間電話柱和接線盒，應(yīng)盡量靠近鐵路，每隔（1.5 ）km左右安裝一個(gè)； 在自動(dòng)閉塞區(qū)段，其安裝位置盡量與（通過信號機(jī)）的位置相對應(yīng)。80、鐵路各調(diào)度區(qū)段應(yīng)裝設(shè)（列車無線調(diào)度電話） 。在編組站、區(qū)段站，根據(jù)需要裝設(shè)（站場無線電話）。81、列車調(diào)度電話、 車站行車閉塞電話及列車無線調(diào)度電話車站電臺等有關(guān)行車作業(yè)的電話均應(yīng)安裝（通信記錄裝置） ，列車無線調(diào)度電話機(jī)車臺可安裝（通信記錄裝置

14、） 。82、貨車洗刷消毒地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)有（處理污染）及（排泄設(shè)備）。83、內(nèi)燃和電力機(jī)車上須裝設(shè)（列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置） ，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝 （軸溫報(bào)警）裝置。84、牽引快速旅客列車的機(jī)車應(yīng)分別向車輛的（空氣制動(dòng)裝置）和（空氣彈簧）等其他裝置提供風(fēng)源；牽引空調(diào)客車的電力機(jī)車應(yīng)向車輛提供直流（600V）電源85、機(jī)車乘務(wù)制度分為（包乘制）和（輪乘制）。86、車輛按用途分為（客車） （貨車）（特種用途車）。87、編入特快旅客列車、快速旅客列車的客車應(yīng)裝有（軸溫報(bào)警）裝置。88、最高運(yùn)行速度超過120km/h 的客車應(yīng)裝有（電空制動(dòng)機(jī)） 、（盤形制動(dòng)裝置）和（防滑器） 。其空氣制動(dòng)系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈

15、簧等其他裝置用風(fēng)分離；以旅客列車和機(jī)械冷藏車應(yīng)實(shí)行（包乘制）檢修應(yīng)實(shí)行（包修制）和（專修制）。89、（牽引供電）設(shè)備應(yīng)保證不間斷行車可靠電源。90、接觸網(wǎng)最高工作電壓（27.5kV ），瞬時(shí)最大值為（ 29kV）；最低工作電壓為（ 20kV），百正常情況下，不得低于（ 19kV）。91、鐵路各車站應(yīng)有可靠的電力供應(yīng)，沿線車站原則上通過電力（貫通線）供電。92、列車編組計(jì)劃是全路的（車流組織計(jì)劃）。93、列車中車組的編掛，須根據(jù)（鐵道部）和（鐵路局）的列車編組計(jì)劃進(jìn)行。94、（列車運(yùn)行圖）是鐵路行車工作的基礎(chǔ)。95、（機(jī)車周轉(zhuǎn)圖）是機(jī)車運(yùn)用工作的計(jì)劃，應(yīng)與列車運(yùn)行圖同時(shí)編制。96、行車工作必須堅(jiān)

16、持（集中領(lǐng)導(dǎo)） 、（統(tǒng)一指揮）、（逐級負(fù)責(zé)）的原則。97、車站由（車站值班員） ，線路所由（線路所值班員）統(tǒng)一指揮。98、鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關(guān)人員均應(yīng)備有（鐘表）。99、列車運(yùn)行，原則上以列往（北京）方向?yàn)樯闲?。全國各線的列車運(yùn)行方向，以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。100、有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮，并認(rèn)真執(zhí)行（車機(jī)聯(lián)控）制度。101、旅客列車包括（特快旅客列車） 、（快速旅客列車）、（普通旅客列車）102、普通旅客列車包括（普通旅客快車）和（普通旅客慢車）。103、貨物列車包括（快運(yùn)貨物列車） 、（“五定”班列）、以及（直達(dá)）

17、、（直通）、（區(qū)段）、（摘掛）、（超限）、（重載）、（保溫）、（自備車）及（小運(yùn)轉(zhuǎn)）列車。104、；車站應(yīng)設(shè)有（配線），并辦理（列車接發(fā)）、（會(huì)讓）和（客貨運(yùn)）業(yè)務(wù)。105、人工扳動(dòng)的道岔或道岔組，應(yīng)由（值班扳道員）一人負(fù)責(zé)管理。106、集中操縱的道岔，應(yīng)由（車站值班員）負(fù)責(zé)，未設(shè)值班員的由（信號長）負(fù)責(zé)。107、編組超重列車時(shí)，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機(jī)務(wù)（折返）段（調(diào)度員同意），在中間站應(yīng)得到（司機(jī)）的同意，并均須經(jīng)（列車調(diào)度員）準(zhǔn)許。108、混合列車中不得編入裝載（爆炸品） 、（壓縮氣體）的車輛。編掛整車裝載其他危險(xiǎn)貨物的車輛，須經(jīng)（鐵路局）批準(zhǔn)，并按規(guī)定隔離。編掛裝載惡臭貨物的車輛時(shí)，由（

18、列車調(diào)度員）指定編掛位置。109、貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解同 （車務(wù)人員負(fù)責(zé)） 。制動(dòng)軟管連結(jié)有列檢作業(yè)的列車，由（列檢人員負(fù)責(zé)） ；無列檢作業(yè)的列車，（車務(wù)人員負(fù)責(zé)）。110、單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過 12的區(qū)段，以（ 10）輛為限；超過 12的區(qū)段，由（鐵路局）規(guī)定。111、列車中的機(jī)車（蒸汽機(jī)車包括煤水車）和車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，均應(yīng)加入（全列車的制動(dòng)系統(tǒng)）。112、編入列車的著涼車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（ 6%）時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書。113、關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（三）輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過（二）輛；列車最后（一）輛不得為關(guān)

19、門車；列車最后第（二、三）輛不得連續(xù)關(guān)門。114、列車在任何線路超產(chǎn)上的緊急制動(dòng)距離限值： 運(yùn)行速度 90km/h 以上至 120km/h 的貨物列車為（ 1100）米；運(yùn)行速度 90km/h 以上至 120km/h 的快運(yùn)貨物列車為（ 1100）米；運(yùn)行速度不超過 120km/h 的旅客列車為（ 800）米；運(yùn)行速度 140km/h 以上至 160km/h 的旅客列車為（ 1400）米；運(yùn)行速度 160km/h 以上至 200km/h 的旅客列車為（ 2000）米。115、列車中車輛的連掛，由（調(diào)車作業(yè)人員）負(fù)責(zé)。連結(jié)制動(dòng)軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由（列檢人員）負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的由（調(diào)車作業(yè)

20、人員負(fù)責(zé)） 。116、列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、制動(dòng)軟管摘解，由（列檢人員）負(fù)責(zé)；無列檢人作業(yè)的列車，由（機(jī)車乘務(wù)組）負(fù)責(zé)。117、列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，無論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車輛摘解和制動(dòng)軟管摘結(jié)，均由（調(diào)車作業(yè)人員）負(fù)責(zé)。118、采用雙管供風(fēng)和電空聯(lián)合制動(dòng)及機(jī)車供電的旅客列車，機(jī)車與第一輛車電氣控制連線的連結(jié)與摘解由（客列檢作業(yè)人員）負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時(shí)，由（車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)；制動(dòng)軟管的連結(jié)與摘解由（機(jī)車乘務(wù)員）負(fù)責(zé)。119、貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，列檢應(yīng)填發(fā)（制動(dòng)效能證明書）給司機(jī)。120、調(diào)車作業(yè)應(yīng)采用（無線調(diào)車燈顯設(shè)備） ，

21、并使用（規(guī)定）頻率，其顯示方式須符合有關(guān)要求。121、調(diào)車作業(yè)由（調(diào)車長）單一指揮。利用本務(wù)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由（車站值班員）或（助理值班員）擔(dān)任指揮工作。122、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制、布置（調(diào)車作業(yè)計(jì)劃） 。布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)使用（調(diào)車作業(yè)通知單）。123、中間站得用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有（示意圖）的調(diào)車作業(yè)通知單。124 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接（計(jì)劃）。125、一批作業(yè)不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，可用（口頭）方式布置，在關(guān)人員必須（復(fù)誦）。變更股道時(shí)，必須（停車）傳達(dá)。126、調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車作業(yè)人員必須（正確及時(shí)）地顯示信號；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真（確認(rèn)信號），并

22、（鳴笛回進(jìn)示）。127、單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由（機(jī)車司機(jī)）負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由（調(diào)車指揮人）負(fù)責(zé)。128、在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有（10）米的安全距離。129、在超過 2.5 坡度的線路進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有（安全措施） 。摘車時(shí)，必須停妥，采取好（防溜措施）方可摘開車鉤；掛車時(shí)，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除（防溜措施）130、（客車）（21、22 型除外）及（ D17）、（D19）型落下孔車禁止通過駝峰。131、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于（ 1.5 ）米。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于（ 1）米。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。132、有固定

23、機(jī)車走行線時(shí)，出入段機(jī)車必須走（固定走行線） 。機(jī)車固定走行線上（禁止停留機(jī)車車輛）。133、裝有連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號進(jìn)行信號時(shí)，應(yīng)按（機(jī)車信號）的顯示運(yùn)行。134、一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加（ 3）分鐘，但不得少于（ 13）分鐘。135、（單機(jī)）、（動(dòng)車）、（重型軌道車），雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。136、車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按（列車運(yùn)行圖）行車。接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理（閉塞）、布置（進(jìn)路）、開閉（信號）、交接（憑證）、接送（列車）、批示（發(fā)車）或發(fā)車。137、車站值

24、班員在辦理閉塞時(shí)，應(yīng)確認(rèn)（區(qū)間空閑）。138、列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線（警沖標(biāo)）內(nèi)方。139、在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，車站值班員除嚴(yán)格按（接發(fā)列車手續(xù)）辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)（對向道岔）及鄰線上的（防護(hù)道岔）加鎖。140、接發(fā)列車時(shí)，接發(fā)車人員應(yīng)攜帶（列車無線調(diào)度電話） 、手持（信號旗）（燈），站在規(guī)定的地點(diǎn)接送列車，注意列車（運(yùn)行）和（貨物裝載狀態(tài)） ，與（運(yùn)轉(zhuǎn)車長）互對信號。141、接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)有異狀時(shí)， （及時(shí)處理）；發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時(shí)，應(yīng)報(bào)告（列車調(diào)度員），使列車在前方站停車處理。142、列車到達(dá)、發(fā)出或通過后，車站值班員應(yīng)立即向（鄰站）及（列車調(diào)度員）報(bào)點(diǎn)

25、，并記入行車日志內(nèi)。遇有超長、超限列車、單機(jī)掛車和列尾裝置燈光熄滅等情況，應(yīng)通知（鄰站）。143、司機(jī)必須確認(rèn)（占用區(qū)間行車憑證）及（發(fā)車信號）或發(fā)車表示器正確后，方可起動(dòng)列車。144、車站一切電話中斷時(shí)，單線行車按（書面聯(lián)絡(luò)法） ，雙線行車（時(shí)間間隔法） 。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的作車憑證均為（紅色許可證） 。二、選擇題： 每題 2 分1、靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時(shí)，須經(jīng)（鐵路局）批準(zhǔn)。（）A 鐵路局 B 鐵路分局 C 鐵道部 D 各站段2、路肩寬度：級鐵路路堤不得小于（0.8 ）米。（）3、路肩寬度：路塹不得小于（0.6 ）米。（）4、為適應(yīng)養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)的需要，每隔（500）米應(yīng)設(shè)置一個(gè)

26、停放養(yǎng)路機(jī)械的平臺。 （）A1000B600C500D4005、線路軌距容許偏差量為（+6， -2 ）。（）A+8-5B+7-4C+6-2D+8-46、曲線地段的外軌超高，最大超高，雙線地段不得超過（150）mm。（）A100B125C150D1757、曲線地段的外軌超高，最大超高，單線地段不得起過（125）mm（.）A100B125C150D1758、用于側(cè)向通過列車，速度超過80km/h 的單開道岔，不得小于（30）號。（）A20B12C30D189、用于側(cè)向通過列車，速度超過50km/h 的單開道岔，不得小于（18）號（）A20B12C30D1810、35、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開

27、道岔，不得小于（12）號。（）A20B12C30D1811、39、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過（4.5 ）米。（）12、安全線向車檔方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長一般不小于（50）米。（）A30B40C50D6013、在進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^ 6下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置（安全線） 。（）A 安全線 B 避難線 C 隔開設(shè)備 D 脫軌器14、鐵路局及通信樞紐所在地應(yīng)設(shè)（通信段）。A 電務(wù)段 B 工務(wù)段 C 通信段 D 水電段15、進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于（1000）米。A800B900C1000D11

28、0016、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于（400）米。A400B800C900D100017、高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于（800）米。A800B900C1000D110018、雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，有反方向運(yùn)行條件時(shí)，出站信號機(jī)應(yīng)裝設(shè)（進(jìn)路表）示器。A 發(fā)車表器 B 進(jìn)路表示器 C 發(fā)車進(jìn)路表示器D 道岔表示器19、非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔，應(yīng)裝設(shè)（道岔表示器）。A 脫軌表示器 B 道岔表示器 C 車檔表示器 D 發(fā)車表示器20、站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)（信號機(jī)）聯(lián)鎖。A 聯(lián)鎖設(shè)備 B 信號機(jī) C 閉塞設(shè)備 D 行車設(shè)備機(jī)

29、車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的（地面信號機(jī)）的顯示含義相符。A 進(jìn)站信號機(jī) B 地面信號機(jī) C 出站信號機(jī) D 無線調(diào)度電話22、在盡頭站臺處應(yīng)設(shè)有（車鉤緩沖裝置）。A 車鉤緩沖裝置 B 脫軌器 C 道岔表示器 D 機(jī)車停車位置標(biāo)志23、為保證牽引供電設(shè)備運(yùn)行和檢修，應(yīng)設(shè)（供電段）。A 水電段 B 供電段 C 電務(wù)段 D 列車段24、一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段（列車調(diào)度員）統(tǒng)一指揮。A 機(jī)車調(diào)度員 B 列車調(diào)度員 C 車站值班員 D 調(diào)度所主任25、為保證鐵路電力、給水設(shè)備的運(yùn)行和檢修，應(yīng)設(shè)（水電段）。A 電務(wù)段 B 工務(wù)段 C 通信段 D 水電段26、站內(nèi)線路的道岔及車站與其他單位所管線路相

30、銜接的道岔，由（車站）負(fù)責(zé)管理。A 工務(wù)部門 B 電務(wù)部門 C 車站 D 其他單位27、列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留（30）m的附加制動(dòng)距離確定。A10B30C50D6028、示停車信號時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，以不超過（ 20） km/h 的速度通過該信號機(jī)。A15B20C25D3029、回送軌道起重機(jī)，一律掛于列車（中部）或（后部）。A 前部或中部 B 前部或后部 C 中部或后部 D 任意位置30、特快旅客列車在運(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)，運(yùn)行速度不得超過（120）km/h。A80B100C120D14031、單機(jī)掛車的輛數(shù)，線

31、路坡度不超過12的區(qū)段，以（ 10）輛為限A5B8C10D1532、在編組站、區(qū)段站上去正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過（車站值班員）的準(zhǔn)許。A 列車調(diào)度員 B 車站值班員 C 車站調(diào)度員 D 調(diào)車區(qū)長三、判斷題： 每題 1 分(v 表示對 N表示 )1、機(jī)車、動(dòng)車、重型軌道車上均應(yīng)備有脫軌器、和鐵鞋。（ V）2、客運(yùn)專線鐵路的車站，困難條件下，可設(shè)在正曲線和反向曲線上（N）3、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。（V）4、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。（V）5、遮斷信號機(jī)和半自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號機(jī)，應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號機(jī)。（N）6、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。

32、（V）7、同一類型的鑰匙路簽（牌）至少間隔一個(gè)區(qū)間使用。（N）8、在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分6m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。 （N）9、特快旅客列車不準(zhǔn)編掛貨物列車。 （V）10、最高運(yùn)行速度超過90km/h 的貨車應(yīng)裝有空重車自動(dòng)調(diào)整裝置。 （V）11、列車運(yùn)行圖是全路的車流組織計(jì)劃。 （V）12、凡劃分車場的車站， 車場間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng)， 由指定的車站調(diào)度員統(tǒng)一指揮進(jìn)行工作。（N）13、指揮列車運(yùn)行的命令和口頭批示只能由列車調(diào)度員發(fā)布。（ N）14、全國鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行18 小時(shí)制。（N）15、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，

33、不得超過65mm。（ N）16、146、機(jī)械冷藏車組應(yīng)盡量掛于列車中部或后部。（V）17、旅客物列車尾部須掛列尾裝置。 （N）18、雙機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。（V）19、未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時(shí)，禁止調(diào)車作業(yè)。（N）20、特快旅客列車禁止附掛回送機(jī)車。 （ V）21、回送機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位。 （ V）22、列車及機(jī)車車輛必須停在（警沖標(biāo)）內(nèi)方。（V）23、進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所通過信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)置于（關(guān)閉）狀態(tài)。（V）24、貨物列車在站停車時(shí)，司機(jī)必須使列車保持緩解狀態(tài)。（N）25、分動(dòng)外鎖閉道岔在聯(lián)鎖失效、不能集中控制時(shí)的加鎖使用辦法，由車站規(guī)定。

34、(N)26、引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過30km/h 速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。 （N）27、安全線及避難線上，允許停留機(jī)車車輛。（ N）28、手推調(diào)車速度不得超過3km/h。（V）29、機(jī)械冷藏車，如因迂回線故障等原因，必須通過機(jī)械化駝峰時(shí)，以不得超過（7km/h）的速度推送過峰。（V）30 不足三人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 （N）二、名詞解釋 ：1、正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。、2、站線：是指到發(fā)線、調(diào)車、牽出線、貨物線、及站內(nèi)指定用途的其它線路。3、段管線：是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。4、岔線：是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。5、特

35、別用途線：是指安全線和避難線。6、列車：是指編成的車列車并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。三、簡答1、色燈信號機(jī)在哪些處所可采用矮型？答：（1）、不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)；（2）、道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機(jī)及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號機(jī)；（3）、自動(dòng)閉塞區(qū)段，隧道內(nèi)的通過信號機(jī)。2、設(shè)置信號機(jī)地點(diǎn)的要求？答：在確定設(shè)置信號機(jī)地點(diǎn)時(shí)， 除滿足信號機(jī)顯示距離的要求外， 還應(yīng)考慮到該信號機(jī)不致被誤認(rèn)為鄰線的信號機(jī)。3、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在什么地點(diǎn)？答：進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50 米的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過400 米。4、機(jī)車停車位設(shè)置地

36、點(diǎn)的依據(jù)？答：機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。5、列車調(diào)度電話回線上準(zhǔn)許接入哪些電話？答：列車調(diào)度電話回線上，只準(zhǔn)備接入車站值班員（車站調(diào)度員） 、列車段（車務(wù)段、客運(yùn)段）值班員）、機(jī)務(wù)段（折返段）調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、鐵路分局紅外線調(diào)度員及電力牽引變電所值班人員的電話，并允許在區(qū)間內(nèi)接入運(yùn)轉(zhuǎn)車長、求援列車主任和施工領(lǐng)導(dǎo)人臨時(shí)電話。6、列車無線調(diào)度電話系統(tǒng)中準(zhǔn)許哪些人加入通話？答：無線調(diào)度電話系統(tǒng)中，一般只準(zhǔn)列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、機(jī)車大型養(yǎng)路機(jī)械及軌道車司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長加入通話。允許求援列車主任在執(zhí)行求援任務(wù)時(shí)，臨時(shí)加入通話。7、在哪些地點(diǎn)設(shè)置車輛段？答

37、：車輛段應(yīng)設(shè)在編組站、 國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。8、客技站應(yīng)有哪些設(shè)備？答：客技站應(yīng)有檢修有的地溝、落輪坑、風(fēng)管路、 油管路、上水、排水、暖氣預(yù)熱、車電檢修、電焊、排煙、照明、污水處理設(shè)備和材料備品庫。9、 車編組計(jì)劃的編制要求？答：列車編組計(jì)劃的編制，應(yīng)在加強(qiáng)貨流組織的基礎(chǔ)上，最大限度地組織成組、直達(dá)運(yùn)輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作減少列車改編次數(shù)。10、列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類和等級順序？答： 1、旅客列車； 2、混合列車； 3、行包快運(yùn)專列； 4、軍用列車； 5、貨物列車； 6、路用列車。開往事故現(xiàn)場的求援、搶修、搶救的列車應(yīng)優(yōu)先輸。11、什么情況

38、下雙線區(qū)段可以反方向運(yùn)行？答：在雙線區(qū)段，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行， 公限于整理列車運(yùn)行時(shí)， 方可使列車反方向運(yùn)行。12、哪些車輛禁止編入列車？答： 1、插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；2、曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；3、裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的；4、裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無特殊裝特殊裝置的；5、平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；6、未關(guān)閉側(cè)開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）；7、由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的；8、廠礦企業(yè)自備機(jī)車

39、，軌道起重機(jī)、車輛過軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的；9、缺少車門的（檢修回送車除外） 。13、哪些情況下旅客列車中可以編掛貨車？答：在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準(zhǔn)許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許， 方可在列車后部加掛貨車， 但不得超過二輛。 加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和最高運(yùn)行速度， 須符合該列車規(guī)定速度要求。14、哪些車輛禁止編入旅客列車？答： 1、超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；2、裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛。15、單機(jī)掛車的規(guī)定？答： 1、所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時(shí)由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)；2、連掛前由車站徹底檢查貨

40、物裝載狀態(tài)，并將列車編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)；3、在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良；4、列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間；5、不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置。16、什么叫關(guān)門車？答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動(dòng)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T，這樣的車輛簡稱關(guān)門車。17、旅客列車編入關(guān)門車的規(guī)定？答：旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。 在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障， 在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后輛不得為關(guān)門車。18、長大下坡道的含意？答：線

41、路坡度超過 6，長度為 8km及其以上；引路坡度超過 12，長度為 5km及其以上；引路坡度超過 20，長度為 2km及其以上。19、調(diào)車工作的一般要求？（參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到）答：車站的調(diào)車工作， 應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。 參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：1、 組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車；2、 及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；3、 充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法， 用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；4、 認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。20、調(diào)車九固定的內(nèi)容是什么？答：調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、 線路使用、調(diào)車機(jī)車、人

42、員、班次、交接班時(shí)間、 交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。21、調(diào)車長在作業(yè)中應(yīng)做到？答：調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。 在作業(yè)中應(yīng)做到：1、組織調(diào)車人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)；2、正確及時(shí)地顯示信號指揮調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)；3、負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。22、調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準(zhǔn)備？答：1、提前排風(fēng)、摘管，核對計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；2、手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的選閘、試閘，系好安全帶；3、準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋；4、無線調(diào)車設(shè)備試驗(yàn)良好。23、連掛車輛時(shí)的要求？答：連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號，（單機(jī)除外），沒有顯示十、五

43、、三車距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號。24、調(diào)車作業(yè)對速度有哪些要求？答：調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定：1、在空線上牽引運(yùn)行時(shí)， 40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)， 30km/h。2、調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，15km/h。3、接近被連掛的車輛時(shí)， 5km/h。遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。25、禁止溜放的車輛？答：非工作機(jī)車、動(dòng)車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車、和特種用途車。26、哪些情況下禁止手推調(diào)車？答： 1、在超過 2.5 坡度的線路上（確需手推調(diào)車是須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）；2、遇暴

44、風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時(shí)；3、接發(fā)列車是，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器；4、裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；5、電所化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。27、接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)遇什么情況可以調(diào)車？答： 1、發(fā)出客運(yùn)列車時(shí)，與列車相反方向；2、能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車?yán)揽趯ω浳弧?8、跟蹤出站調(diào)車的要求？答：跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理， 并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。29、哪些情況下禁止跟蹤出站調(diào)車？答： 1、出站方向區(qū)間內(nèi)有了望不良的地形或有邊長大上

45、超產(chǎn)（站名由鐵路局公布）；2、先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)；4、一切電話中斷；5、降霧或暴風(fēng)雪時(shí)。30、哪些車輛必須停在固定線路上？答：裝截爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及求援列車，必須停放在固定的線路上。31、編組站區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛有哪些規(guī)定？答：編組站區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的行制動(dòng)機(jī)，或以作鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。32、中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡度，均應(yīng)連掛在下起， 擰緊兩端車輛的是手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。33、區(qū)間及閉塞分區(qū)

46、的界限是如何規(guī)定的？答： 1、站間區(qū)間車站與車站間：（1）在單線上，以進(jìn)站信號機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；（2）在雙線或多線區(qū)間的各線上，分別以名該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間分界線。2、所間區(qū)間兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。3、閉塞分區(qū)自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向想念的兩架色燈信號機(jī)間，以該線上通過信號機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。34、我國采用的行車閉塞法的分類？答：行車基本閉塞法采用下列兩種：1、 自動(dòng)閉塞；2、 半自動(dòng)閉塞。電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。35、遇哪些情況應(yīng)停止

47、基本閉塞法，改用電話閉塞法行車？答： 1、基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅）時(shí)；2、未設(shè)鑰匙路簽（牌）設(shè)備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，或自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí)；3、 無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)；4、 半自動(dòng)閉塞區(qū)間， 發(fā)出須由區(qū)間返回的列車， 由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部超過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路時(shí)；5、 自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間， 在夜間或遇降霧、 暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)。35、使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？答：

48、使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證：在三顯示區(qū)段，為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光， 但客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，為出站信號機(jī)的綠色燈光。在四顯示區(qū)段，為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光， 客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車， 為出站信號機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光。 但特快旅客列車由車站通過時(shí)為出站信號機(jī)的綠色燈光。單線自動(dòng)閉塞區(qū)段的車站，在辦理閉塞待續(xù)前須得到列車調(diào)度員同意。36、出站信號機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)發(fā)出客運(yùn)列車的行車憑證？答：為出站信號機(jī)的黃色燈光發(fā)給司機(jī)綠色許可證。37、出站信號機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)發(fā)出跟隨

49、客運(yùn)列車后面通過的非客運(yùn)列車？答：為出站信號機(jī)的黃色燈光。38、出站信號機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車發(fā)車的行車憑證為？答：綠色許可證。39、由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車時(shí)的行車憑證為？答：綠色許可證。40、發(fā)出列車頭部超過出站信號機(jī)的超長列車的行車憑證為？答：綠色許可證。41、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)司機(jī)該怎么辦？答：列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，通知不到時(shí)，鳴笛一長聲。 停車等候 2 分鐘，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行信號時(shí)， 即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過 20km/h，運(yùn)行到次一通過信號機(jī)，顯示的要求運(yùn)行；如確認(rèn)前方

50、閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。42、半自動(dòng)閉塞法行車列車占用區(qū)間的憑證為？答：使用半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)， 列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。43、超長列車頭部超過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路時(shí)的行車憑證？答：為出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令。44、電話閉塞法行車時(shí)列車占用區(qū)間的行車憑證？答：使用電話閉塞法行車時(shí)列車占用區(qū)間的行車憑證為路票（附件一）。45、辦理電話閉塞時(shí)，哪些情況應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼？答： 1、承認(rèn)閉塞；2、列車到達(dá)，補(bǔ)機(jī)返回；3、取消閉塞；5、 單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。46、一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出哪些列車？答： 1、在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（求援列車除外）；2、開往區(qū)間岔線的列車；3、須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；4、掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車；6、 列車無線調(diào)度電話故障的列車47、哪些情況下應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥停車？答： 1、車輛燃軸或重要部件損壞；2、列車發(fā)生火災(zāi)；3、有人從列車上墜落或線路內(nèi)有