鐵路南引橋連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控方案

1、目 錄PAGE 山東廣信工程試驗(yàn)檢測集團(tuán)有限公司第2頁 共 27 頁滬通長江大大橋工程程陸域鐵鐵路南引引橋（60+1100+60）m連續(xù)剛剛構(gòu)橋施 工 監(jiān)監(jiān) 控 方 案山東廣信工工程試驗(yàn)驗(yàn)檢測集集團(tuán)有限限公司二0一五 年 六 月目 錄山東廣信工程試驗(yàn)檢測集團(tuán)有限公司目 錄山東廣信工程試驗(yàn)檢測集團(tuán)有限公司 目 錄TOC o 1-3 p h z u HYPERLINK l _Toc4221301471工程概概況 PAGEREF _Toc422130147 h 1 HYPERLINK l _Toc4221301482.施工監(jiān)監(jiān)控的依依據(jù) PAGEREF _Toc422130148 h 22 HYPE

2、RLINK l _Toc4221301493施工監(jiān)監(jiān)控概述述 PAGEREF _Toc422130149 h 3 HYPERLINK l _Toc4221301503.1 施施工監(jiān)控控的目的的 PAGEREF _Toc422130150 h 3 HYPERLINK l _Toc4221301513.2 施施工監(jiān)控控的意義義 PAGEREF _Toc422130151 h 3 HYPERLINK l _Toc4221301523.3 施施工監(jiān)控控一般原原則 PAGEREF _Toc422130152 h 44 HYPERLINK l _Toc4221301533.4 施施工監(jiān)控控控制方方法 PA

3、GEREF _Toc422130153 h 55 HYPERLINK l _Toc4221301544施工監(jiān)監(jiān)控主要要內(nèi)容 PAGEREF _Toc422130154 h 88 HYPERLINK l _Toc4221301555施工監(jiān)監(jiān)控實(shí)施施細(xì)則 PAGEREF _Toc422130155 h 99 HYPERLINK l _Toc4221301565.1 施施工仿真真計(jì)算 PAGEREF _Toc422130156 h 9 HYPERLINK l _Toc4221301575.2 施施工監(jiān)控控有關(guān)的的基礎(chǔ)資資料試驗(yàn)驗(yàn)數(shù)據(jù)的的收集 PAGEREF _Toc422130157 h 11 HY

4、PERLINK l _Toc4221301585.3 施施工監(jiān)控控測量參參數(shù) PAGEREF _Toc422130158 h 11 HYPERLINK l _Toc4221301595.4 施施工監(jiān)控控測試工工況 PAGEREF _Toc422130159 h 18 HYPERLINK l _Toc4221301606施工控控制的精精度、原原則與總總體要求求 PAGEREF _Toc422130160 h 119 HYPERLINK l _Toc4221301616.1控制制精度和和原則 PAGEREF _Toc422130161 h 19 HYPERLINK l _Toc4221301626

5、.2實(shí)施施中的總總體要求求 PAGEREF _Toc422130162 h 220 HYPERLINK l _Toc4221301637施工監(jiān)監(jiān)控數(shù)據(jù)據(jù)管理程程序 PAGEREF _Toc422130163 h 21 HYPERLINK l _Toc422130164附錄：施工工控制表表格樣本本 PAGEREF _Toc422130164 h 222滬通長江大橋工程陸域鐵路南引橋（60+100+60）m連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控方案山東廣信工程試驗(yàn)檢測集團(tuán)有限公司第7頁 共 26 頁青榮城際鐵路橋連續(xù)梁頂推施工監(jiān)控方案1工程概概況滬通鐵路是是我國鐵鐵路網(wǎng)沿沿海通道道中的重重要組成成部分，是是魯東、蘇蘇

6、北與蘇蘇南、上上海、浙浙東地區(qū)區(qū)間最便便捷的鐵鐵路運(yùn)輸輸通道，也也是長三三角地區(qū)區(qū)快速軌軌道交通通網(wǎng)的重重要組成成部分。線線路北起起江蘇省省南通市市平東站站，經(jīng)過過南通西西站，在在通沙汽汽渡處越越過長江江，向南南經(jīng)過張張家港、常常熟、太太倉站后后接入京京滬鐵路路安亭站站，全長長1377km。滬通長江大大橋?yàn)闇麥ㄨF路路的控制制性工程程，位于于江陰長長江大橋橋下游445kmm、蘇通通長江大大橋上游游40kkm，與與通蘇嘉嘉城際鐵鐵路、錫錫通高速速公路共共通道建建設(shè)。項(xiàng)目地理位位置如圖圖1.11所示。圖1.1 滬通長長江大橋橋地理位位置滬通長江大大橋全長長11.0722km，大大橋北岸岸為南通通市

7、，南南岸為張張家港。其其中，陸陸域鐵路路南引橋橋（60+100+60）m連續(xù)剛剛構(gòu)為跨跨越沿江公公路的三跨連續(xù)續(xù)剛構(gòu)梁梁橋。具體體橋型布布置示意意如圖11.2所所示。此連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋采用用直腹板板單箱單單室箱型型截面，梁梁體下緣緣按圓曲曲線變化化。箱梁梁跨中梁梁高4m，支點(diǎn)點(diǎn)梁高8m。主梁梁頂寬12.2m，頂板板厚0.33m；底寬6.22m，底板板厚0.55m0.99m；腹板板厚分為為0.55m1.00m。全聯(lián)聯(lián)梁共設(shè)設(shè)7道橫隔隔板，邊邊支點(diǎn)橫橫隔板厚厚1.55m，中支支點(diǎn)橫隔隔板厚211.3mm，中跨跨跨中橫橫隔板厚厚0.88m。主梁0號塊梁梁段長14m，中跨跨合龍段段長2m，邊跨跨現(xiàn)澆直直線

8、段梁梁長3.99m，14#塊長3m，58#塊長3.5m，913#塊長4m。0號塊采采用托架架施工，中中跨掛籃籃懸臂澆澆筑施工工梁段為為12個，邊邊跨掛籃籃懸臂澆澆筑施工工梁段為為14個節(jié)塊塊，直線線段施工工依靠掛掛籃及邊邊墩搭設(shè)設(shè)平臺施施工。主主橋箱梁梁采用縱縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力體系系。其主主要橫斷斷面形式式如圖1.3所示。圖1.2（60+100+60）m連續(xù)剛剛構(gòu)橋型型示意圖圖圖1.3（60+100+60）m連續(xù)剛剛構(gòu)橋主主要橫斷斷面示意意圖2.施工監(jiān)監(jiān)控的依依據(jù)1. 高高速鐵路路設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范（試試行） TBB 1006211-20009；2. 鐵鐵路橋涵涵設(shè)計(jì)基基本規(guī)范范 TBB 1000022.1

9、-20005；3. 鐵鐵路橋涵涵鋼筋混混凝土和和預(yù)應(yīng)力力混凝土土結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范TB 100002.3-220055；4. 高高速鐵路路橋涵工工程施工工技術(shù)指指南 鐵建設(shè)設(shè)20110241號文；5. 鐵鐵路混凝凝土工程程施工技技術(shù)指南南鐵建設(shè)設(shè)20110241號文；6. 鐵鐵路預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)續(xù)梁（剛剛構(gòu)）懸懸臂澆筑筑施工技技術(shù)指南南 TZZ3244-20110；7. 高高速鐵路路橋涵工工程施工工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) TB 107752-20110；8. 鐵鐵路混凝凝土工程程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收收標(biāo)準(zhǔn) TB1104224-220100；8. “新新建上海海至南通通鐵路（南南通至安安亭段）滬滬通長江江

10、大橋工工程施工工圖” 中中鐵大橋橋勘測設(shè)設(shè)計(jì)院集集團(tuán)有限限公司， 20014年5月3施工監(jiān)監(jiān)控概述述3.1 施施工監(jiān)控控的目的的對大型橋梁梁而言，理理想的幾幾何線形與合合理的內(nèi)內(nèi)力狀態(tài)態(tài)不僅與設(shè)計(jì)有關(guān)，而且且還依賴于科學(xué)學(xué)合理的的施工方方法。如如何通過過對施工工過程的控控制，在在建成時時得到預(yù)先設(shè)計(jì)的內(nèi)內(nèi)力狀態(tài)和幾何何線形，是是橋梁施工工中非常常關(guān)鍵和困困難的問題。施施工監(jiān)控的目目的就是是通過在施工工過程中對橋橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)監(jiān)測，根根據(jù)監(jiān)測測結(jié)果，評估各主主要施工工階段主要要構(gòu)件的的變形及應(yīng)力變化狀態(tài)是否符符合設(shè)計(jì)計(jì)要求，判判斷施工工過程是否否安全，結(jié)構(gòu)是否正常工作；而當(dāng)出現(xiàn)較大誤差時，應(yīng)

11、對結(jié)構(gòu)進(jìn)行誤差調(diào)整，并對設(shè)計(jì)的施工過程進(jìn)行重新安排，從而保證橋梁建成時最大可能地接近理想設(shè)計(jì)狀態(tài)，同時也確保施工期間的結(jié)構(gòu)安全、施工質(zhì)量和施工工期。（58+22900+588）m連續(xù)剛剛構(gòu)為典型的的預(yù)應(yīng)力力混凝土土連續(xù)剛剛構(gòu)橋，這這種橋型型大都采采用墩梁梁固結(jié)的的結(jié)構(gòu)形形式，特特點(diǎn)主要要表現(xiàn)為為墩、梁梁、基礎(chǔ)礎(chǔ)三者固固結(jié)為一一個整體體共同參參與受力力。連續(xù)剛剛構(gòu)橋作作為大跨跨度的超超靜定結(jié)結(jié)構(gòu)，所所采用的的施工方方法、材材料性能能、立模模標(biāo)高等等都直接接影響成成橋的線線形與受受力，且且施工現(xiàn)現(xiàn)狀與設(shè)設(shè)計(jì)的假假定總會會存在差差異，為為此必須須在施工工中采集集需要的的數(shù)據(jù)，及及時掌握握結(jié)構(gòu)實(shí)實(shí)際狀

12、態(tài)態(tài)，并通通過計(jì)算算，對懸懸臂澆筑筑主梁的立模標(biāo)標(biāo)高和內(nèi)內(nèi)部應(yīng)力力給以監(jiān)測測與控制制，以滿滿足設(shè)計(jì)計(jì)的要求求。對于分節(jié)段段懸臂澆澆筑施工工的預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)續(xù)剛構(gòu)橋橋來說，施施工控制制就是根根據(jù)施工工監(jiān)測所所得的結(jié)結(jié)構(gòu)參數(shù)數(shù)真實(shí)值值進(jìn)行施施工階段段計(jì)算，確確定出每每個懸澆澆節(jié)段的的立模標(biāo)標(biāo)高，并并在施工工過程中中根據(jù)施施工監(jiān)測測的成果果對誤差差進(jìn)行分分析、預(yù)預(yù)測和對對下一立立模標(biāo)高高進(jìn)行調(diào)調(diào)整，以以此來保保證成橋橋后橋面面線形、合合攏段兩兩懸臂端端高程的的相對偏偏差不大大于規(guī)定定值以及及結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)力狀態(tài)態(tài)符合設(shè)設(shè)計(jì)要求求。施工控控制的目目的就是是確保施施工過程程中結(jié)構(gòu)構(gòu)的可靠靠度和安安全性，

13、保保證橋梁梁成橋橋橋面線形形及受力力狀態(tài)符符合設(shè)計(jì)計(jì)要求。3.2施工工監(jiān)控的意意義施工監(jiān)控就就是對橋橋梁施工工過程中中的結(jié)構(gòu)構(gòu)受力、變變形及穩(wěn)穩(wěn)定進(jìn)行行監(jiān)測控控制，使使施工中中結(jié)構(gòu)處處于最優(yōu)優(yōu)狀態(tài)。施施工監(jiān)控控是施工工質(zhì)量控控制體系系的重要要組成部部分，是是保證橋橋梁建設(shè)設(shè)質(zhì)量的的重要手手段，施施工監(jiān)控控的意義義主要體體現(xiàn)在以以下幾個個方面：設(shè)計(jì)圖紙的的要求是是大橋的的成橋目目標(biāo)，在在為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)設(shè)計(jì)目目標(biāo)而必必須經(jīng)歷歷的施工工過程中中，通過過施工監(jiān)監(jiān)控，可可對施工工狀態(tài)進(jìn)進(jìn)行實(shí)時時識別（監(jiān)監(jiān)測）、調(diào)調(diào)整（糾糾偏）、預(yù)預(yù)測，使使施工處處于有效效的控制制之中，確確保設(shè)計(jì)計(jì)目標(biāo)安安全、順順利實(shí)現(xiàn)現(xiàn)是至

14、關(guān)關(guān)重要的的。通過對橋梁梁施工過過程中的的結(jié)構(gòu)受受力、變變形及穩(wěn)穩(wěn)定進(jìn)行行監(jiān)測控控制，使使施工中中的結(jié)構(gòu)構(gòu)處于最最優(yōu)狀態(tài)態(tài)。監(jiān)控單位配配合監(jiān)理理，輔助助業(yè)主，指指導(dǎo)施工工，解決決橋梁施施工質(zhì)量量控制過過程中的的關(guān)鍵技技術(shù)問題題。通過施工監(jiān)監(jiān)控，可可取得在在成橋后后無法得得到的橋橋梁部分分“參數(shù)”，建立立橋梁資資料檔案案，為后后期橋梁梁的管理理與養(yǎng)護(hù)護(hù)提供依依據(jù)。通過施工監(jiān)監(jiān)控，可可以得到到僅靠荷荷載試驗(yàn)驗(yàn)無法取取得的橋橋梁恒載載應(yīng)力，為為科學(xué)地地評價橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的狀態(tài)態(tài)提供更更全面的的資料。通過嚴(yán)格管管理，加加強(qiáng)保護(hù)護(hù)，使施施工監(jiān)控控中埋設(shè)設(shè)的大量量應(yīng)力傳傳感器存存活下來來，在橋橋梁通車車運(yùn)營

15、后后，可以以通過定定期測量量這些應(yīng)應(yīng)力計(jì)的的應(yīng)力情情況，與與成橋時時進(jìn)行比比較，可可以分析析評估橋橋梁的現(xiàn)現(xiàn)狀。3.3施工工監(jiān)控一般般原則橋梁施工控控制是要要對成橋橋目標(biāo)進(jìn)進(jìn)行有效效控制，修修正在施施工過程程中各種種影響成成橋目標(biāo)標(biāo)的參數(shù)數(shù)誤差對對成橋目目標(biāo)的影影響，確確保成橋橋后結(jié)構(gòu)構(gòu)受力和和線形滿滿足設(shè)計(jì)計(jì)要求。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制計(jì)算除了必須滿足與實(shí)際施工方法相符合的基本要求外，還需考慮諸多相關(guān)的其他因素。（1）施工工方案由于連續(xù)剛剛構(gòu)橋的的恒載內(nèi)內(nèi)力與施施工方法法和架設(shè)設(shè)程序密密切相關(guān)關(guān)，施工工控制計(jì)計(jì)算前應(yīng)應(yīng)首先對對施工方方法和架架設(shè)程序序做一番番較為深深入的研研究，并并

16、對主梁梁架設(shè)期期間的施施工荷載載給出一一個較為為精確的的數(shù)值。對于本本橋而言言，采用用對稱懸懸臂澆筑筑方法施施工。(2)計(jì)算算圖示連續(xù)剛構(gòu)橋橋需經(jīng)過過懸臂施施工和數(shù)數(shù)次合龍龍，在施施工過程程中結(jié)構(gòu)構(gòu)體系不不斷地發(fā)發(fā)生變化化，因此此在各個個施工階階段應(yīng)根根據(jù)符合合實(shí)際狀狀況的結(jié)結(jié)構(gòu)體系系和荷載載狀況選選擇正確確的計(jì)算算圖示進(jìn)進(jìn)行分析析、計(jì)算算。(3)結(jié)構(gòu)構(gòu)分析程程度采用平面結(jié)結(jié)構(gòu)分析析方法基基本可以以滿足總總體線形形、內(nèi)力力控制需需要，但但對于構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜雜、箱形形梁懸臂臂長度較較大的橋橋梁，還還需輔以以必要的的空間或或者局部部分析。(4)非線線性影響響非線性對中中小跨徑徑連續(xù)剛剛構(gòu)橋的的影響可可

17、以忽略略不計(jì)，但但對于大大跨徑則則有必要要考慮非非線性的的影響。(5)預(yù)加加應(yīng)力影影響預(yù)加應(yīng)力直直接影響響結(jié)構(gòu)的的受力與與變形，施施工控制制中應(yīng)在在設(shè)計(jì)要要求的基基礎(chǔ)上，充充分考慮慮預(yù)應(yīng)力力的實(shí)際際施加程程度。(6)混凝凝土收縮縮、徐變變的影響響整個監(jiān)測控控制過程程中必須須計(jì)入混混凝土收收縮、徐徐變對結(jié)結(jié)構(gòu)變形形的影響響。(7)溫度度溫度對結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響響是復(fù)雜雜的，通通常的做做法是對對季節(jié)性性溫差在在計(jì)算中中予以考考慮，對對日照溫溫差則在在觀測中中采取一一些措施施予以消消除減小小其影響響。(8)施工工進(jìn)度施工控制計(jì)計(jì)算需按按實(shí)際的的施工進(jìn)進(jìn)度以及及確切的的預(yù)計(jì)合合龍時間間分別考考慮各部部分的混

18、混凝土徐徐變變形形。3.4施工工監(jiān)控控控制方法法連續(xù)剛構(gòu)橋橋是施工工量測識別修正預(yù)告施工的的循環(huán)過過程，其其實(shí)質(zhì)就就是使施施工按照照預(yù)定的的理想狀狀態(tài)（主主要是施施工高程程）順利利推進(jìn)，而而實(shí)際上上不論是是理想分分析得到到的理想想狀態(tài)，還還是實(shí)際際施工都都存在誤誤差，所所以施工工控制的的核心任任務(wù)就是是對各種種誤差進(jìn)進(jìn)行分析析、識別別、調(diào)整整，對結(jié)結(jié)構(gòu)未來來狀態(tài)做做出預(yù)測測。連續(xù)剛構(gòu)橋橋在梁段段澆筑完完成后出出現(xiàn)的誤誤差除張張拉設(shè)備備預(yù)應(yīng)力力索外，基基本沒有有調(diào)整的的余地，而而只能針針對已有有誤差在在下一未未澆梁段段的立模模高程上上做出必必要的調(diào)調(diào)整。所所以，要要保證控控制目標(biāo)標(biāo)的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)，最根

19、根本的就就是對立立模高程程做出盡盡可能準(zhǔn)準(zhǔn)確的預(yù)預(yù)測，即即主要依依靠預(yù)測測控制。無無論施工工過程如如何，總總是以最最終橋梁梁成型狀狀態(tài)作為為目標(biāo)狀狀態(tài)，以以此來控控制各施施工塊件件的預(yù)拋拋高值（立立模高程程）。鑒于連續(xù)剛剛構(gòu)橋已已完成節(jié)節(jié)段的不不可調(diào)整整的特點(diǎn)點(diǎn)以及施施工中對對線形誤誤差的糾糾正措施施有限，控控制誤差差的發(fā)生生就顯得得極為重重要，所所以，采采用自適適應(yīng)控制制法對其其進(jìn)行控控制是必必要且有有效的。自自適應(yīng)控控制法的的基本思思路是當(dāng)當(dāng)結(jié)構(gòu)的的實(shí)測狀狀態(tài)與模模型計(jì)算算結(jié)果不不符時，通通過將誤誤差輸入入到參數(shù)數(shù)識別算算法中去去調(diào)節(jié)計(jì)計(jì)算模型型的參數(shù)數(shù)，使模模型的輸輸出結(jié)果果與實(shí)測測結(jié)果

20、一一致，得得到修正正的計(jì)算算模型參參數(shù)后，重重新計(jì)算算各施工工階段的的理想狀狀態(tài)。經(jīng)經(jīng)過幾個個階段的的反復(fù)辨辨識后，計(jì)計(jì)算模型型就基本本與實(shí)際際結(jié)構(gòu)一一致，從從而對施施工過程程進(jìn)行有有效控制制。連續(xù)剛構(gòu)橋橋施工工工藝流程程如圖33.1所示。連續(xù)剛構(gòu)橋橋施工控控制流程程如圖33.2所示。山東廣信工程試驗(yàn)檢測集團(tuán)有限公司第13頁 共 26 頁搭設(shè)墩旁托架、預(yù)壓、安裝底模搭設(shè)墩旁托架、預(yù)壓、安裝底模安裝側(cè)模底模、側(cè)模制造安裝內(nèi)模安裝底板、腹板鋼筋，預(yù)應(yīng)力波紋管鋼筋加工成型、波紋管準(zhǔn)備安裝封端模板安裝頂板鋼筋檢查簽證澆筑箱梁梁體混凝土并養(yǎng)護(hù)拆除端模板、外模、內(nèi)模預(yù)應(yīng)力束張拉、壓漿制束、穿束、錨具、千斤

21、頂、油泵、油表準(zhǔn)備及校驗(yàn)配套拆除底模檢查驗(yàn)收測量檢查資料整理封端模板制造圖3.1連連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋施工工工藝流程程圖前期結(jié)構(gòu)分析計(jì)算主梁高程、懸臂端撓度、有效預(yù)應(yīng)力、溫度、彈性模量、收縮徐變系數(shù)前期結(jié)構(gòu)分析計(jì)算主梁高程、懸臂端撓度、有效預(yù)應(yīng)力、溫度、彈性模量、收縮徐變系數(shù)預(yù)告變位和立模標(biāo)高預(yù)告變位和立模標(biāo)高施工施工主模高程誤差預(yù)應(yīng)力張拉誤差彈性模量誤差主模高程誤差預(yù)應(yīng)力張拉誤差彈性模量誤差溫度影響徐變影響計(jì)算圖式誤差測量誤差分析誤差分析修正設(shè)計(jì)參數(shù)修正設(shè)計(jì)參數(shù)結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)構(gòu)計(jì)算圖3.2連連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋施工工控制流流程圖流程說明：（1）施工工單位應(yīng)應(yīng)在進(jìn)行行0#號塊施施工前一一周將施施工圖紙紙、施工工進(jìn)

22、度計(jì)計(jì)劃、掛掛籃參數(shù)數(shù)（重量量和偏心心距）提提供給監(jiān)監(jiān)控方，以以便進(jìn)行行結(jié)構(gòu)建建模和計(jì)計(jì)算。（2）立模模標(biāo)高（監(jiān)監(jiān)控指令令）：在在施工方方提供施施工進(jìn)度度計(jì)劃后后提供0號塊立立模標(biāo)高高，其余余梁段在在預(yù)應(yīng)力力張拉后后及時提提供下一一梁段立立模標(biāo)高高。（3）預(yù)埋埋測點(diǎn)件件：在0號塊、1/4截面所所在梁段段、合攏攏段澆注注前一天天通知監(jiān)監(jiān)控方，預(yù)預(yù)埋傳感感器。（4）施工工：施工工單位在在施工過過程中應(yīng)應(yīng)對預(yù)埋埋傳感器器進(jìn)行保保護(hù)。（5）測量量：見施施工監(jiān)控控實(shí)施細(xì)則則。（6）誤差差分析：進(jìn)行理理論變形形與實(shí)測測變形的的比較，分分析誤差差產(chǎn)生的的原因，提提出相應(yīng)應(yīng)的措施施。采用用誤差分分析理論論（卡

23、爾爾曼濾波波、神經(jīng)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、最最小二乘乘法、灰灰色理論論等方法法）進(jìn)行行誤差理理論與分分析。（7）根據(jù)據(jù)誤差理理論結(jié)果果，對參參數(shù)進(jìn)行行敏感性性分析，提提出合理理的修改改參數(shù)計(jì)計(jì)算參數(shù)數(shù)，保證證施工的的順利進(jìn)進(jìn)行。（8）修改改計(jì)算模模型，重重新進(jìn)行行結(jié)構(gòu)分分析，給給出下一一段的立立模標(biāo)高高。4施工監(jiān)監(jiān)控主要要內(nèi)容大跨度預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)續(xù)剛構(gòu)橋橋的施工工監(jiān)控主主要包括括兩個方方面的內(nèi)內(nèi)容：變變形監(jiān)測測控制和和應(yīng)力應(yīng)應(yīng)變監(jiān)測測控制。變形控控制就是是嚴(yán)格控控制每一一節(jié)段箱箱形梁豎豎向撓度度及其橫橫向偏移移，若有有偏差并并且偏差差較大時時，就必必須立即即進(jìn)行誤誤差分析析并確定定調(diào)整方方法，為為下一節(jié)

24、節(jié)段的施施工更為為精確做做好準(zhǔn)備備工作。應(yīng)應(yīng)力應(yīng)變變的控制制則是控控制主梁梁在施工工過程中中以及成成橋后的的應(yīng)力，尤尤其是合合龍時間間的控制制，使其其不致因因內(nèi)力過過大而偏偏于不安安全，甚甚至在施施工過程程中造成成破壞。連續(xù)剛構(gòu)橋橋施工控控制主要要體現(xiàn)在在施工控控制模擬擬結(jié)構(gòu)分分析、施施工監(jiān)測測（包括括結(jié)構(gòu)變變形與應(yīng)應(yīng)力監(jiān)測測等）、施施工誤差差分析以以及后續(xù)續(xù)施工狀狀態(tài)預(yù)測測幾個方方面。具具體包括括以下幾幾個方面面。施工過程程控制模模擬分析析：按照設(shè)計(jì)要要求、施施工工序序安排以以及設(shè)計(jì)計(jì)所提供供的基本本參數(shù)，對對施工過過程進(jìn)行行符合性性分析，復(fù)復(fù)核設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算所所確定的的成橋狀狀態(tài)和施施工狀態(tài)態(tài)

25、，得到到各施工工狀態(tài)以以及成橋橋狀態(tài)下下的結(jié)構(gòu)構(gòu)受力和和變形等等控制性性數(shù)據(jù)，包包括：各各施工工工況以及及成橋狀狀態(tài)下狀狀態(tài)變量量的理論論數(shù)據(jù)（主主梁高程程、橋墩墩墩頂位位移、墩墩臺沉降降以及控控制截面面應(yīng)力應(yīng)應(yīng)變）；監(jiān)控數(shù)數(shù)據(jù)理論論值（主主梁各節(jié)節(jié)段立模模標(biāo)高）。監(jiān)控所需需基礎(chǔ)資資料、試試驗(yàn)數(shù)據(jù)據(jù)收集：基礎(chǔ)資料、數(shù)數(shù)據(jù)包括括：混凝凝土3d、7d、14d、28d、90d的彈性性模量試試驗(yàn)以及及按規(guī)定定要求的的強(qiáng)度試試驗(yàn)，鋼鋼筋混凝凝土重度度，懸臂臂澆筑節(jié)節(jié)段混凝凝土方量量以及實(shí)實(shí)際斷面面尺寸；鋼絞線線的實(shí)際際彈性模模量和截截面面積積；氣候候資料：晴雨、氣氣溫等；實(shí)際工工期與未未來進(jìn)度度安排；掛

26、籃支支點(diǎn)反力力及其他他施工荷荷載在橋橋上的布布置位置置與數(shù)值值，掛籃籃荷載試試驗(yàn)資料料；鋼絞絞線管道道摩阻損損失的測測定等。施工監(jiān)控控工況劃劃分：橋墩施工每每20m為一個個工況。主主梁每梁梁段施工工為一工工況，為為了改善善施工過過程中的的掛籃和和混凝土土主梁的的受力，每每階段分分成4個工況況，每梁梁段施工工工況又又分為4步：掛掛籃前移移并定位位立模、主主梁混凝凝土澆筑筑一半、澆澆筑全部部混凝土土和預(yù)應(yīng)應(yīng)力張拉拉。施工過程程中結(jié)構(gòu)構(gòu)變位、應(yīng)應(yīng)力、溫溫度觀測測:主要包括：主梁撓撓度、平平面位置置觀測；橋墩沉沉降測量量；截面面鋼筋應(yīng)應(yīng)力或混混凝土應(yīng)應(yīng)變測試試；溫度度場觀測測；溫度度對結(jié)構(gòu)構(gòu)變形和和受

27、力影影響的測測量；裂裂縫觀測測。實(shí)時將實(shí)實(shí)測值和和理論值值進(jìn)行比比較，出出現(xiàn)影響響結(jié)構(gòu)安安全的情情況及時時預(yù)警。誤差分析析與識別別：根據(jù)實(shí)測及及理論分分析結(jié)果果，對出出現(xiàn)的施施工誤差差進(jìn)行分分析與識識別，特特別注意意：掛籃籃高度對對高程的的影響；梁段自自重誤差差對結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響響；梁和和墩的剛剛度誤差差對結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響響；混凝凝土收縮縮、徐變變對結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響響；混凝凝土彈性性模量對對結(jié)構(gòu)的的影響；施工荷荷載變動動對結(jié)構(gòu)構(gòu)的影響響；溫度度場對結(jié)結(jié)構(gòu)的影影響；預(yù)預(yù)應(yīng)力誤誤差對結(jié)結(jié)構(gòu)的影影響。誤差預(yù)測測根據(jù)既有施施工情況況，對后后續(xù)施工工誤差進(jìn)進(jìn)行預(yù)測測，以便便做出施施工狀態(tài)態(tài)調(diào)整的的決定。預(yù)告主梁梁下

28、一節(jié)節(jié)段施工工立模標(biāo)標(biāo)高。在誤差差分析、預(yù)預(yù)測與調(diào)調(diào)整基礎(chǔ)礎(chǔ)上，給給出主梁梁下一節(jié)節(jié)段施工工立模標(biāo)標(biāo)高指令令。出現(xiàn)較大大施工誤誤差時進(jìn)進(jìn)行的重重大設(shè)計(jì)計(jì)修改，如設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)作作重大修修改、合合龍施工工方案做做重大調(diào)調(diào)整。5施工監(jiān)監(jiān)控實(shí)施施細(xì)則5.1施工工仿真計(jì)計(jì)算復(fù)核設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算所確確定的成成橋狀態(tài)態(tài)和施工工狀態(tài),即對施施工過程程進(jìn)行實(shí)實(shí)時仿真真計(jì)算。為較好地模模擬橋梁梁結(jié)構(gòu)的的實(shí)際施施工歷程程，按照照施工和和設(shè)計(jì)所所確定的的施工工工序，以以及設(shè)計(jì)計(jì)所提供供的基本本參數(shù)，對對施工過過程運(yùn)用用前進(jìn)分分析法進(jìn)進(jìn)行正裝裝計(jì)算，得到各施工狀態(tài)以及成橋狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)受力和變形等控制數(shù)據(jù)。主要步驟為：確定結(jié)構(gòu)初

29、初始狀態(tài)態(tài)。主要包包括：中中跨、邊邊跨的大大小、橋橋面線形形、橋墩墩的高度度、橫截截面信息息、材料料信息、約約束信息息、預(yù)應(yīng)應(yīng)力索信信息、混混凝土徐徐變信息息、施工工臨時荷荷載信息息、二期期恒載信信息、體體系轉(zhuǎn)換換信息等等。基礎(chǔ)、橋墩墩和0號塊澆澆筑完成成。計(jì)算已已澆筑部部分在自自重和外外加荷載載作用下下的變形形和內(nèi)力力。在每一個橋橋墩上對對稱地依依次懸臂臂澆筑各各個塊件件，直到到懸臂澆澆筑完成成，掛籃籃拆除。計(jì)計(jì)算每一一次懸臂臂澆筑時時結(jié)構(gòu)的的變形和和內(nèi)力。每每一階段段計(jì)算均均按照上上一階段段結(jié)束時時結(jié)構(gòu)變變形后的的幾何形形狀為基基礎(chǔ)。進(jìn)行邊跨合合龍、中中跨合龍龍，計(jì)算算這幾個個主要階階段結(jié)

30、構(gòu)構(gòu)的內(nèi)力力和變形形。橋面鋪裝。計(jì)計(jì)算二期期恒載作作用下結(jié)結(jié)構(gòu)的內(nèi)內(nèi)力與變變形。具體分析程程序系統(tǒng)統(tǒng)如圖55.1。山東廣信工程試驗(yàn)檢測集團(tuán)有限公司第36頁 共 26 頁開始開始數(shù)據(jù)輸入數(shù)據(jù)輸入激活本階段單元和節(jié)點(diǎn)激活本階段單元和節(jié)點(diǎn)建立并修改本階段結(jié)構(gòu)剛度矩陣建立并修改本階段結(jié)構(gòu)剛度矩陣剛度矩陣分解剛度矩陣分解激活本階段結(jié)構(gòu)上的預(yù)應(yīng)力束激活本階段結(jié)構(gòu)上的預(yù)應(yīng)力束本階段所增塊件自重與施工荷載的內(nèi)力與位移計(jì)算本階段所增塊件自重與施工荷載的內(nèi)力與位移計(jì)算本階段預(yù)加力效應(yīng)（內(nèi)力及位移）計(jì)算本階段預(yù)加力效應(yīng)（內(nèi)力及位移）計(jì)算混凝土徐變收縮內(nèi)力與位移計(jì)算混凝土徐變收縮內(nèi)力與位移計(jì)算預(yù)加力損失計(jì)算預(yù)加力損失

31、計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失卸載效應(yīng)（內(nèi)力與位移）計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失卸載效應(yīng)（內(nèi)力與位移）計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失卸載效應(yīng)（內(nèi)力與位移）計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失卸載效應(yīng)（內(nèi)力與位移）計(jì)算階段內(nèi)力與位移匯總階段內(nèi)力與位移匯總截面特性修正截面特性修正階段內(nèi)力與位移匯總階段內(nèi)力與位移匯總內(nèi)力、位移及預(yù)加力沿程分布寫入外設(shè)內(nèi)力、位移及預(yù)加力沿程分布寫入外設(shè)結(jié)束結(jié)束圖5.1施施工仿真真分析程程序流程程圖5.2施工工監(jiān)控有關(guān)關(guān)的基礎(chǔ)礎(chǔ)資料試試驗(yàn)數(shù)據(jù)據(jù)的收集集混凝土齡期期為3、7、14、28、90天的彈彈性模量量試驗(yàn)以以及按規(guī)規(guī)定要求求的強(qiáng)度度試驗(yàn)。如施工現(xiàn)場場改變水水泥品種種批號或或砂石集集料及配配合比時時須做一一套試驗(yàn)驗(yàn)。氣候資料：晴雨、氣

32、氣溫等。實(shí)際工期與與未來安安排。掛籃支點(diǎn)反反力及其其他施工工荷載在在橋上布布置位置置與數(shù)值值。以上數(shù)據(jù)由由相關(guān)單單位提供供。5.3施工工監(jiān)控測測量參數(shù)數(shù)施工掛籃靜靜力荷載載試驗(yàn)方方案（施施工、監(jiān)監(jiān)理單位位協(xié)助）采用液壓千千斤頂加加載法，荷荷載按最最大懸臂臂段相應(yīng)應(yīng)混凝土土重量加加上模板板、工作作平臺重重量的1.2倍分三級進(jìn)行行加載試試驗(yàn)，測測試各部部件的受受力狀態(tài)態(tài)及吊點(diǎn)點(diǎn)的撓度度。具體體靜力載載荷試驗(yàn)驗(yàn)方案見見本橋施施工方案案內(nèi)容?；炷翉椖Ｄ?、容重重的測定定和強(qiáng)度度的確定定（施工工、監(jiān)理理單位協(xié)協(xié)助）（1）混凝凝土彈性性模量的的測試在澆筑梁體體0#段、6#段以及12#段的施施工現(xiàn)場場制作三

33、三個300cm30ccm1500cm的的試件進(jìn)進(jìn)行現(xiàn)場場測試。例例如，某某橋混凝凝土齡期期為3天、7天、14天、28與混凝凝土的彈彈性模量量Eh的變化化，如圖圖5.33示。（2）混凝凝土容重重的測試試為反映橋梁梁結(jié)構(gòu)的的混凝土土實(shí)際情情況，采采用（1）中混混凝土的的彈性模模量試件件，進(jìn)行行稱重測測試。（3）混凝凝土強(qiáng)度度試驗(yàn)在澆筑梁體體0#段施施工現(xiàn)場場各制作作3組試塊塊，跟隨隨構(gòu)件露露天養(yǎng)生生，在工工地試驗(yàn)驗(yàn)室測試試（具體體試驗(yàn)應(yīng)應(yīng)根據(jù)施施工現(xiàn)場場情況而而定）。圖5.2 某橋彈彈性模量量測試曲曲線橋墩施工監(jiān)監(jiān)測（1）高橋橋墩承臺臺沉降不不均觀測測主墩承臺的的四個角位位置，各各布設(shè)一一個永久性

34、性沉降觀測測點(diǎn)，測測點(diǎn)位置置先在承承臺便于于觀測的的可靠位位置處；另外在在橋墩頂頂部橋面面中心線線、左右右腹板各各設(shè)一個個測點(diǎn)，測測點(diǎn)位置置選在墩墩頂、底底便于觀觀測的可可靠位置置處。墩墩頂、底底觀測點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)測出出相對坐坐標(biāo)，以以便于監(jiān)監(jiān)測墩身身壓縮量量。選擇擇附近的的高程控控制點(diǎn)作作為工作作基點(diǎn)（點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)堅(jiān)堅(jiān)固），由由高程控控制網(wǎng)定定期復(fù)測測。觀測測方法視視現(xiàn)場條條件采用用幾何水水準(zhǔn)或三三角高程程測量。幾幾何水準(zhǔn)準(zhǔn)按二等等水準(zhǔn)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)做往往返閉合合觀測，并并采取相相應(yīng)措施施：設(shè)置置固定的的置儀點(diǎn)點(diǎn)和立尺尺點(diǎn)，使使往返測測和復(fù)測測在同一一路線上上；使用用固定的的儀器、標(biāo)標(biāo)尺；儀儀器至標(biāo)標(biāo)尺距離離不

35、超過過40m，每站站前后視視距差不不大于0.33m，累積積視距差差不超過過1m。采用高精精度水準(zhǔn)準(zhǔn)儀測量量其空間間位置的的變化，據(jù)據(jù)以判斷斷其沉降降不均的的程度。（2）墩身身關(guān)鍵截截面應(yīng)力力墩選取承臺臺以上11.5米米和0#段以以下2.5米的墩身身截面埋埋設(shè)鋼弦弦應(yīng)變計(jì)計(jì)進(jìn)行應(yīng)應(yīng)力監(jiān)控控（可用用外掛應(yīng)應(yīng)變計(jì)帶帶溫度補(bǔ)補(bǔ)償?shù)模?。?）標(biāo)高高、墩頂頂位移測測試（施施工單位位配合）墩選取承臺臺以上11米斷面、00#段以以下2米斷面，并并按墩高高不同，均均勻選擇擇13個斷面面埋設(shè)長長期觀測測點(diǎn)采用用全站儀儀進(jìn)行監(jiān)監(jiān)測，提提供預(yù)設(shè)設(shè)測點(diǎn)的的空間坐坐標(biāo)。觀測時間盡盡量做到到同一時時間，以以保持測測試條件件

36、的一致致。溫度度變化明明顯時，觀觀測的數(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)考考慮溫度度變位的的影響。該項(xiàng)測試數(shù)數(shù)據(jù)的采采集由施施工單位位在監(jiān)控控單位的的指導(dǎo)下下進(jìn)行，數(shù)數(shù)據(jù)的最最終分析析由監(jiān)控控單位完完成。（4）測試試斷面及及測點(diǎn)布布置主橋橋墩變變形控制制，在橋橋墩施工工過程中中，按預(yù)預(yù)測分析析結(jié)果，進(jìn)進(jìn)行關(guān)鍵鍵截面應(yīng)應(yīng)力、墩墩身垂直直度、變變位及其其溫度場場進(jìn)行控控制，對對樁基沉沉降、墩墩身壓縮縮變形值值要精確確測控，同同時結(jié)合合結(jié)構(gòu)分分析、計(jì)計(jì)算以確確定實(shí)際際（強(qiáng)迫迫）位移移值，以以便最終終確定00#塊件件立模標(biāo)標(biāo)高。橋墩應(yīng)變測測點(diǎn)布置置如圖5.3示，每個個墩對墩墩頂、墩墩底兩個個控制截截面，每每個截面面安裝44個振

37、弦弦應(yīng)變計(jì)計(jì)，合計(jì)計(jì)24個。圖5.3 橋墩應(yīng)變變測點(diǎn)布布置圖主橋箱梁線線形監(jiān)控控（1）線形形監(jiān)控觀觀測點(diǎn)的的埋設(shè)如圖5.44所示，在在每號塊塊箱梁節(jié)節(jié)點(diǎn)斷面面頂板前前端（距距兩端55cm）布布設(shè)對稱稱的7個測控點(diǎn)，其中1、5兩個測測點(diǎn)位于于梁段頂頂板前緣緣兩側(cè)（據(jù)據(jù)邊界5cm），2、4兩個測測點(diǎn)分別別位于測測試斷面面內(nèi)據(jù)邊邊界1600cm位置處處，中間間點(diǎn)3測點(diǎn)兼兼作平面面線形監(jiān)監(jiān)控測點(diǎn)點(diǎn)，底板6、7測點(diǎn)布布置于距距腹板邊邊界50ccm處；節(jié)點(diǎn)點(diǎn)斷面測測控點(diǎn)布布置在距距節(jié)點(diǎn)110cmm的斷面面內(nèi)。測測控點(diǎn)采采用鋼質(zhì)質(zhì)測量樁樁，樁頂頂面高出出混凝土土面10mmm，在澆筑筑混凝土土?xí)r焊接接好，觀測

38、點(diǎn)點(diǎn)的埋設(shè)設(shè)應(yīng)保證證本身的的穩(wěn)定性性，同時時不妨礙礙掛籃的的前移。塊塊段前端端底板與與腹板相相交處各各設(shè)一點(diǎn)點(diǎn)（底板板設(shè)點(diǎn)目目的是方方便澆筑筑混凝土土前測量量）。圖5.4線線形監(jiān)控控觀測點(diǎn)點(diǎn)布置圖圖（2）線形形監(jiān)控的的周期與與測量方方法連續(xù)箱梁掛掛籃懸臂澆澆注每一一個箱梁梁塊可分分為掛籃籃前移并并定位立立模、主主梁混凝凝土澆筑筑一半、澆澆筑全部部混凝土土和預(yù)應(yīng)應(yīng)力張拉拉四個階段段，在每每一個階階段均需需對施工工箱梁上上的監(jiān)控控點(diǎn)進(jìn)行行觀測。觀測方法采采用精密密幾何水水準(zhǔn)測量量法。首首先利用用距離較較近的高高等級水水準(zhǔn)點(diǎn)與與兩墩上上的0號點(diǎn)組組成附和和水準(zhǔn)路路線進(jìn)行行觀測，目目的是使使兩墩上上的

39、0號基準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)保持持統(tǒng)一的的高程系系統(tǒng)且具具有較高高的精度度；然后后再利用用各自墩墩上的00號點(diǎn)與與各塊觀觀測點(diǎn)組組成閉和和水準(zhǔn)路路線進(jìn)行行觀測。日日常進(jìn)行行的測量量是各塊塊觀測點(diǎn)點(diǎn)撓度觀觀測，考考慮0號點(diǎn)在在各自墩墩上受橋橋重力影影響，因因此每隔隔一段時時間（兩兩周）應(yīng)應(yīng)進(jìn)行一一次0號基準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)復(fù)測，并并對0號點(diǎn)高高程進(jìn)行行修正。在實(shí)際測量量中，每每天即使使是同一一工況，受受外界日日照影響響，箱梁梁頂面和和箱體內(nèi)內(nèi)部存在在溫差，致致使箱梁梁呈現(xiàn)下下?lián)希ò装滋焱饨缃鐪囟雀吒?，箱體體內(nèi)部低低）或上上撓（晚晚上外界界溫度降降的快，箱箱體內(nèi)部部散熱慢慢，溫度度高）。為為避免這這種影響響，選擇擇合適的

40、的觀測時時間段尤尤為必要要，因此此各種工工況觀測測前應(yīng)進(jìn)進(jìn)行一次次24小時時撓度跟跟蹤測量量，以便便尋找在在某一溫溫度下，撓撓度變形形最小。根根據(jù)施工工測量經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，每每天凌晨晨3：007：00左右梁梁體溫差差最小，撓撓度變形形最小，基基本處于于穩(wěn)定階階段，因因此固定定這段觀觀測時間間，溫度度的影響響也就降降到最小小。掛籃前移并并定位立立模測量量，由于于掛籃自身身重量和和懸臂長長度作用用，使箱箱梁出現(xiàn)現(xiàn)下?lián)?，考考慮下?lián)蠐系男熳冏冃魏褪┦┕し奖惚悖话惆銘?yīng)在掛掛籃前移3小時后后進(jìn)行測測量。節(jié)段主梁混混凝土澆澆筑一半半后，懸懸臂箱梁梁受重力力影響出出現(xiàn)下?lián)蠐献冃?，相相對來說說與理論論值相差差不大。節(jié)

41、段主梁混混凝土全全部澆注注后，懸懸臂箱梁梁受重力力影響呈呈下?lián)献冏冃?，除除墩身附附近?shí)測測值與理理論值相相差較大大一些外外，遠(yuǎn)離離墩身處處吻合較較好。預(yù)應(yīng)力張拉拉后，對對0號塊產(chǎn)產(chǎn)生向下下壓力，而而對梁端端則呈現(xiàn)現(xiàn)上撓現(xiàn)現(xiàn)象?？伎紤]箱梁梁受力后后上撓的的徐變性性，應(yīng)在在預(yù)應(yīng)力力張拉3小時后后再進(jìn)行行測量。主橋箱梁應(yīng)應(yīng)力測量量（1）監(jiān)測測內(nèi)容及及目的箱梁控制截截面應(yīng)力力監(jiān)測包包括箱梁梁控制截截面混凝凝土正應(yīng)應(yīng)力、主主應(yīng)力檢檢測兩個個方面的的內(nèi)容。通通過對箱箱梁控制制截面混混凝土正正應(yīng)力的的監(jiān)測，可可以觀察察施工過過程中的的箱梁截截面混凝凝土正應(yīng)應(yīng)力是否否在設(shè)計(jì)計(jì)要求范范圍內(nèi)；觀察預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼鋼束張

42、拉拉、錨固固、恒載載、結(jié)構(gòu)構(gòu)體系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換等荷荷載作用用下的箱箱梁混凝凝土正應(yīng)應(yīng)力變化化情況等等。對箱箱梁混凝凝土主應(yīng)應(yīng)力監(jiān)測測，可以以了解橋橋梁合攏攏建成后后主應(yīng)力力是否在在設(shè)計(jì)要要求的范范圍內(nèi)。（2）檢測測方案控制截面面正應(yīng)力力、懸臂根根部截面面正應(yīng)力力監(jiān)測本橋在懸臂臂施工階階段，主主梁最不不利截面面為懸臂臂根部截截面，支支點(diǎn)截面面、中跨跨跨中、1/4跨，邊邊跨最不不利截面面，選取取其進(jìn)行行正應(yīng)力力監(jiān)測。懸懸臂根部部現(xiàn)場埋埋設(shè)監(jiān)測測的應(yīng)力力、應(yīng)變變元件，全全橋共10個觀測測截面埋埋設(shè)內(nèi)埋埋式鋼弦弦應(yīng)變計(jì)計(jì)68個。根據(jù)需要，在在開始的的2個懸灌灌施工段段施工中中與每個個施工段段懸灌后后和預(yù)應(yīng)應(yīng)力

43、張拉拉后個進(jìn)進(jìn)行一次次觀測，從從3、3施工工段起，在在各施工工段完成成、掛籃籃前移到到位后進(jìn)進(jìn)行一次次觀測，即即時提供供檢測數(shù)數(shù)據(jù)。、主橋合合攏橋梁梁應(yīng)力狀狀態(tài)實(shí)際際變化監(jiān)監(jiān)測在合攏后，除除懸臂根根部截面面外，跨跨中合攏攏截面也也是最不不利截面面，此時時主梁根根部截面面和跨中中截面均均為監(jiān)測測控制斷斷面。因因此合攏攏前后結(jié)結(jié)構(gòu)由施施工雙懸懸臂體系系經(jīng)3次體系系轉(zhuǎn)換為為連續(xù)梁梁體系，其其應(yīng)力狀狀態(tài)變化化復(fù)雜。且且隨著混混凝土收收縮、徐徐變的完完成及內(nèi)內(nèi)應(yīng)力的的調(diào)整，全全橋的應(yīng)應(yīng)力、線線形均有有一定程程度的變變化；通通過施工工監(jiān)測掌掌握這種種變化是是了解成成橋應(yīng)力力、線形形情況的的需要。最最后一次

44、次測量是是在成橋橋試驗(yàn)前前。此時時大致是是在全橋橋合攏后后3個月，施施工控制制目標(biāo)高高程達(dá)到到時。箱梁混凝凝土主應(yīng)應(yīng)力連續(xù)橋主梁梁箱梁混混凝土主主應(yīng)力，選選取在邊邊跨進(jìn)行行測試，具具體位置置有待與與設(shè)計(jì)等等方面協(xié)協(xié)商（一一般的講講，最不不利位置置在靠近近橋墩側(cè)側(cè)1/44L截面面附近00彎矩截截面位置置的箱梁梁內(nèi)外側(cè)側(cè)腹板的的中性軸軸處）。因因此選取取其進(jìn)行行主應(yīng)力力監(jiān)測。2）施工傾傾覆力矩矩監(jiān)測施工中主梁梁雙懸臂臂梁體的的幾何尺尺寸、比比重、施施工荷載載等施工工過程的的隨機(jī)差差異不可可避免地地出現(xiàn)，T構(gòu)梁懸臂重量不平衡并導(dǎo)致影響結(jié)構(gòu)安全性的傾覆力矩，這種傾覆力矩在施工合攏前的幾個施工段時尤其令

45、人擔(dān)心。施工規(guī)范對此進(jìn)行了明確規(guī)定。傾覆力矩監(jiān)測是保證結(jié)構(gòu)體系安全的需要。通過在空心墩頂設(shè)置應(yīng)力觀測截面，監(jiān)測每個施工段懸灌后的截面應(yīng)力變化，并于6、6施工段后報告每施工段懸灌后傾覆力矩監(jiān)測值。在傾覆力矩即將達(dá)到報警線時予以報警。并及時與設(shè)計(jì)單位、施工單位聯(lián)系以采取調(diào)整措施，以控制和消除傾覆力矩，確保施工結(jié)構(gòu)的安全和質(zhì)量。在穩(wěn)定性復(fù)算中已經(jīng)考慮了設(shè)計(jì)允許最大偏差時的穩(wěn)定性。3）測試斷斷面及測測點(diǎn)布置置箱梁正應(yīng)應(yīng)力測試試箱梁正應(yīng)力力測試斷斷面布置置在懸臂臂施工各各“T”的懸臂臂根部和和跨中及及1/44截面，具具體布置置如圖55.5、5.6、5.7所示。箱梁主應(yīng)應(yīng)力測試試在測試截面面的箱梁梁中性軸

46、軸處各布布設(shè)一個個應(yīng)變花花以測試試其在不不同工況況下的主主應(yīng)力變變化。主梁變形形測試施工監(jiān)控使使用的測測量測點(diǎn)點(diǎn)可同時時考慮箱箱梁撓度度觀測和和箱梁軸軸線觀測測的需要要，一般般在箱梁梁各梁段段前端布布置。每每一組（每每個梁段段）設(shè)置置5個測點(diǎn)點(diǎn)，其順順橋向布布置在距距懸臂施施工的梁梁段前端端15ccm，橫橫橋向布布置在箱箱梁梁體體中線處處及兩個個腹板的的外緣。圖5.5箱箱梁應(yīng)力力測試斷斷面布置置圖圖5.644、7斷面箱梁梁應(yīng)力測測試點(diǎn)布布置圖圖5.7其其它斷面箱梁梁應(yīng)力測測試點(diǎn)布布置圖溫度測量溫度的影響響總體上上可分為為兩種，一一是晝夜夜溫差，二二是季節(jié)節(jié)溫差。前前者是指指太陽每每日的起起落對

47、橋橋梁各部部位的日日照變化化對梁結(jié)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生伸縮變變形影響響，后者者則是由由于長期期的晝夜夜變化，使使梁結(jié)構(gòu)構(gòu)產(chǎn)生基基本均勻勻的伸長長、縮短短等。溫溫度變化化，特別別是日照照溫差的的變化，對對主梁撓撓度的影影響尤為為顯著。溫度測量可可以提供供梁各測測溫斷面面溫度短短期變化化曲線和和季節(jié)性性溫差曲曲線，為為各測試試數(shù)據(jù)的的控制分分析提供供由于溫溫度影響響而導(dǎo)致致的修正正量。將將一天中中溫度變變化較小小的早晨晨作為控控制所需需實(shí)測數(shù)數(shù)據(jù)的采采集時間間。主梁的溫度度測試截截面與應(yīng)應(yīng)力測試試截面相相同，以以便于計(jì)計(jì)算分析析。主梁梁的溫度度場測試試在一年年中1月份和和7月份的的某幾天天進(jìn)行，其其中每天天

48、分幾個個時間段段進(jìn)行測測量，以以取得全全年最低低氣溫和和最高氣氣溫時溫溫度場的的分布。為為了便于于施工測測試資料料的分析析，應(yīng)測測量出具具有代表表性的某某一天或或幾天224小時時內(nèi)結(jié)構(gòu)構(gòu)溫度變變化情況況結(jié)合主主梁線形形測量結(jié)結(jié)果，總總結(jié)出結(jié)結(jié)構(gòu)日照照溫差變變形規(guī)律律。溫度測試主主要選取取圖5.6中的的2-22、3-33、5-55、6-66、8-88、9-99斷面，每個測測試斷面面布置8個測點(diǎn)點(diǎn)，共安安裝溫度度傳感器器48個，控制制截面上上的測點(diǎn)點(diǎn)布置情情況如圖圖5.8所示。圖5.8箱箱梁溫度度測試點(diǎn)點(diǎn)布置圖圖5.4 施施工監(jiān)控控測試工工況根據(jù)大橋現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)測測的特點(diǎn)點(diǎn)，現(xiàn)場場監(jiān)測的的信息管管理任

49、務(wù)務(wù)繁重，必必須保證證監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)準(zhǔn)確及時時，滿足足結(jié)構(gòu)分分析、預(yù)預(yù)報、判判斷的現(xiàn)現(xiàn)場要求求。根據(jù)據(jù)現(xiàn)場監(jiān)監(jiān)測特點(diǎn)點(diǎn)，監(jiān)測測的具體體流程根根據(jù)施工工階段及及結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件的劃劃分，按按表5.1所列測測試工況況進(jìn)行：施工監(jiān)控測測試工況況 表5.1序號施工狀態(tài)監(jiān)控內(nèi)容1橋墩施工過過程中變位、應(yīng)力力2澆筑混凝土土前變位、應(yīng)力力3張拉縱向預(yù)預(yù)應(yīng)力前前、后變位、應(yīng)力力4合攏段施工工前、后后變位、應(yīng)力力5體系轉(zhuǎn)換前前、后變位、應(yīng)力力6橋面系鋪裝裝前、后后變位、應(yīng)力力7其他重要工工況變位、應(yīng)力力每個周期中中有關(guān)施施工控制制的具體體步驟如如下：澆注混凝凝土、張張拉預(yù)應(yīng)應(yīng)力前，測測量所有有已施工工結(jié)構(gòu)上上的高程程

50、測點(diǎn)，經(jīng)經(jīng)監(jiān)理簽簽認(rèn)后報報施工監(jiān)監(jiān)控小組組，監(jiān)控控小組用用監(jiān)測儀儀監(jiān)測主主要截面面的混凝凝土應(yīng)力力分布；施工控制制小組分分析測量量結(jié)果，如如需調(diào)整整，給出出調(diào)整后后的結(jié)論論；澆注完混混凝土，張張拉預(yù)應(yīng)應(yīng)力后第第二天測測量所有有已施工工結(jié)構(gòu)上上的測點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)高，經(jīng)經(jīng)監(jiān)理簽簽認(rèn)后提提供施工工控制小小組；控控制小組組用振弦弦應(yīng)變儀儀測控制制截面的的混凝土土應(yīng)力分分布；按高速速鐵路橋涵工程程施工質(zhì)質(zhì)量驗(yàn)收收標(biāo)準(zhǔn)檢檢查斷面面尺寸，經(jīng)經(jīng)監(jiān)理簽簽認(rèn)后提提供給施施工控制制小組并并向施工工控制小小組提供供混凝土土等材料料超重的的情況。6施工控控制的精精度、原原則與總總體要求求6.1控制制精度和和原則施工安裝精精度要

51、求求對于連續(xù)剛剛構(gòu)橋懸懸臂澆筑筑梁段的的允許偏偏差和檢檢測方法法原則見見表6.1表6.3。連續(xù)剛構(gòu)懸懸臂澆筑筑梁段的的允許偏偏差和檢檢測方法法表6.11序號項(xiàng)目允許偏差(mm)檢驗(yàn)方法1懸臂梁段頂頂面高程程+15-5測量檢查2合龍前兩懸懸臂端相相對高差差合龍段長的的1/1100，且不不大于15mmm3梁段軸線偏偏位154相鄰梁段錯錯臺5主墩質(zhì)量控控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)表6.22項(xiàng)次檢查項(xiàng)目允許偏差備注1混凝土強(qiáng)度度合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)內(nèi)（Ma）2軸線偏位10mm3傾斜度1/30000墩高且不不大于20mmm4墩頂高程20mmm預(yù)應(yīng)力施工工質(zhì)量控控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)表6.3項(xiàng)次檢查項(xiàng)目允許偏差備注1有效預(yù)應(yīng)力力誤差（-5%，+

52、5%）2同斷面各束束錨下有有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力偏差差（-2%，+2%）成橋狀態(tài)施施工控制制達(dá)到的的誤差目目標(biāo)成橋后橋面面應(yīng)平順順，橋面面軸線中中心偏位位：10mmm；橋長長偏差+300mm，-1000mmm；橋頭頭高程銜銜接3mmm，主橋橋高程L2000m時為200mm，L2000m時為L/1100000mmm，同跨跨對稱點(diǎn)點(diǎn)高程差差：L2000m時為200mm，L2000m時為L/1100000mmm。應(yīng)力控制水水平主梁應(yīng)力：各個施施工過程程軸向+彎曲應(yīng)應(yīng)力值與與理論值值的偏差差不應(yīng)超超過上限限值。監(jiān)控參數(shù)誤誤差限值值在實(shí)際施工工中，由由于各種種因素的的影響，控控制參數(shù)數(shù)實(shí)測值值與理論論值會產(chǎn)產(chǎn)生差

53、異異，通過過有效的的監(jiān)控，這這種差異異不會很很大，但但考慮到到某些非非確定性性因素的的影響，確確定差值值的上限限，對保保證全橋橋結(jié)構(gòu)安安全、控控制效果果及監(jiān)控控的順利利進(jìn)行是是十分必必要的。監(jiān)監(jiān)控參數(shù)數(shù)及其在在各個施施工階段段差值限限值可按按表6.4取用。監(jiān)控參數(shù)誤誤差限值值表表6.4結(jié)構(gòu)部位控制參數(shù)單位上限主梁控制截面應(yīng)應(yīng)力MPa1.5梁段高程mm20同一斷面左左右兩點(diǎn)點(diǎn)高差mm20軸線偏差mm10縱向位移mm20主墩水平變位mm30高程mm20控制截面正正應(yīng)力MPa1.56.2實(shí)施施中的總總體要求求1、嚴(yán)格控控制施工工臨時荷荷載。測測試時橋橋面吊車車必須開開至0#梁段位位置，材材料堆放放要求定定點(diǎn)、定定量。2、測量工工作由施施工方和和監(jiān)控方方平行進(jìn)進(jìn)行，以以便于在在現(xiàn)場及及時校對對，同時