物流與運輸法規(guī)第二章國際海上貨物運輸法規(guī)

1、 第二章 國際海上貨物運輸法規(guī)第一節(jié)國際海上上貨物運運輸基礎礎知識（一）國國際海上上運輸1.國際海上上貨物運運輸的概概念2.海上運輸輸的特點點3.國際海運運市場4.海運船舶舶1.國際際海上貨貨物運輸輸的概念念國際海上上貨物運運輸是指承運運人收取取運費，使用船船舶負責責將托運運人的貨貨物經海海路由一一個國家家的港口口運至另另一個國國家的港港口。風險大海上運輸輸的作用與特點運輸量大大通過能力力強運費低速度慢3.國際海運運市場按照船舶舶服務方方式和用用途劃分分：（1）不不定期船船（租船船）市場場；（2）定定期船市市場,也也稱班輪輪市場。海運工會會：在一定定航線上上，由參參加營運運的2個個以上定定期船

2、公公司，為為避免激激烈競爭爭，維護護和提高高盈利水水平，通通過各種種協定組組織起來來，以左左右定期期船市場場的一種種壟斷組組織。（1）船舶的的分類干貨船油槽船特種船雜貨船散裝貨船船冷藏船木材船集裝箱船船油輪液化天然然氣船滾裝船載駁船輔助船（破冰船船，挖泥泥船，拖拖船）4.海運船舶舶650t雜貨船本船為全全通用甲甲板，貨貨艙有較較大容艙艙，單底底方舭，艉部設設呆木，無舵，艏部甲甲板上設設有四腳腳桅，航航行于珠珠江水域域至香港港水域，三類航航區(qū)，可可用于裝裝雜貨。1500t散裝水泥泥駁船本船為無無艙口鋼鋼質散裝裝水泥駁駁，全船設有有真空抽抽吸管系系和懸浮浮氣墊拖船用于拖帶帶其他船船只或浮浮動建筑筑

3、物的船船舶。其其船身較較小，而而功率較較大，自自身并不不載運貨貨物或旅旅客。拖拖曳設施施包括拖拖鉤、拖拖柱、系系纜絞車車等。拖拖船有海海洋拖船船、內河河（長江江）拖船船和港作作拖船之之分。海海洋拖船船又可分分為遠洋洋拖船和和沿海拖拖船，可可在相應應的航區(qū)區(qū)進行拖拖曳運輸輸作業(yè)，并可執(zhí)執(zhí)行救援援任務。內河拖拖船主要要在內河河進行拖拖曳作業(yè)業(yè)。港作作拖船主主要在港港內作業(yè)業(yè)，如協協助大型型船舶靠靠離碼頭頭、出入入船塢等等。30萬立方英英尺冷藏藏集裝箱箱船“泰歐”號世界在航航最大油油輪660TEU多用途/集裝箱船船本船系可可調槳，節(jié)能型型多用途途/集裝箱船船，可用用于裝20、40國際標準準集裝箱箱、

4、統(tǒng)貨貨、碼垛垛堆積貨貨、卷板板、原木木、谷物物及無袋袋散裝貨貨，無限限航區(qū)。可運輸輸最大重重量240t的大宗貨貨物。主主、輔機機均燃燒燒重油。1100TEU（標準箱）快速集裝裝箱船本船為在在全世界界范圍內內裝載集集裝箱運運輸而設設計制造造。本船采用用集裝箱箱導軌裝裝載模式式，采用用智能化化閥門遙遙控、遙遙測及計計算機裝裝載程序序控制，滿足一一人駕駛駛要求，續(xù)航力力11000海里。主主、輔機機均燃燒燒重油?！爸羞h寧寧波”輪輪集裝箱量量9499標準準箱3500DWT（載重噸噸）油船船貨艙區(qū)包包括12只貨油艙艙和2只油艙，能同時時運載汽汽油、混混合煤油油和航空空煤油三三種貨油油，航行行于東南南亞沿海

5、海地區(qū)。110000噸雙殼油油輪大型液化化天然氣氣船12月28日，被譽為造船業(yè)“皇冠上明珠”的國產液化天然氣(LNG)船，在中國船舶工業(yè)集團公司所屬滬東中華造船(集團)公司下水。大型液化化天然氣氣船汽車滾裝裝船1600米車道客客滾船29m拖船本船為雙雙槳拖船船，適用用于綁拖拖、頂推推、近海海補給及及其它用用途，無無限航區(qū)區(qū)。頂推船專門用于于頂推非非自航貨貨船的船船舶。與與拖船相相比，頂頂推運輸輸時駁船船在前，推船在在后，整整個船隊隊有較好好的機動動性，阻阻力減小小，航速速提高，不再需需要駁船船上的舵舵設備和和操舵人人員，從從而降低低了運輸輸成本。588kw推輪本船主要要頂推千千噸分節(jié)節(jié)駁，航航

6、行于A級航區(qū)。882kw港作消防防拖船本船主要要用于長長江各港港口作業(yè)業(yè)并兼消消防任務務，必要要時可用用于吊拖拖或綁拖拖駁船運運輸。耙吸式挖挖泥船2600噸雙臂桿桿起重船船駁船本身無自自航能力力，需拖拖船或頂頂推船拖拖帶的貨貨船。其其特點為為設備簡簡單、吃吃水淺、載貨量量大。駁駁船一般般為非機機動船，與拖船船或頂推推船組成成駁船船船隊，可可航行于于狹窄水水道和淺淺水航道道，并可可根據貨貨物運輸輸要求而而隨時編編組，適適合內河河各港口口之間的的貨物運運輸。少少數增設設了推進進裝置的的駁船稱稱為機動動駁船。機動駁駁船具有有一定的的自航能能力。4.海運船舶舶（2）船舶噸噸位A.排水量噸噸位：輕排水量

7、量：空船船 （船船體、船船員及必必要設備備）重排水量量：滿載載（空船船+各種載荷荷重量）實際排水水量：每每個航次次載重后后的確實實排水量量第二章國際海上上貨物運運輸法規(guī)規(guī)B載重噸位位:總載噸位位：重排排水量-輕排水量量凈載噸位位：船舶舶所能裝裝運貨物物最大限限度。C注冊噸位位：由船舶檢檢驗機構構簽發(fā)“噸位證證書”登記總噸噸位、登登記凈噸噸位（是是征稅、報關關等依依據）第二章國際海上上貨物運運輸法規(guī)規(guī)4.海運船舶舶（3）船舶載載重線（4）船籍與與船旗船籍：是指船舶舶的國籍籍。船旗：是指商船船航行中中懸掛其其所屬國國籍的國國旗。方便船旗：是指在外外國登記記，懸掛掛外國國國旗并在在國際市市場上進進行

8、營運運船舶。（5）船級：表示商商船技術術狀況的的一種指指標。第二章國際海上上貨物運運輸法規(guī)規(guī)4.海運船舶舶（6）船舶主主要文件件船舶國籍籍證書船舶所有有權證書書船舶船級級證書船舶噸位位證書船舶載重重線證書書船員名冊冊航行日志志第二章國際海上上貨物運運輸法規(guī)規(guī)1.定義：是按船分分配所裝裝載的貨貨物及貨貨物在船船艙內積積載的技技術性安安排。2.配載的要要求：（1）充分利利用載重重噸和載載重容積積（2）保證貨貨物安全全（3）保證船船舶安全全和適航航（4）便利船船舶裝卸卸（7）船舶的的配載第二章國際海上上貨物運運輸法規(guī)規(guī)即問即答答1、關于于海上貨貨物運輸輸的國際際公約中中,我國國參加的的是A、海牙牙規(guī)

9、則B、海牙/維斯比比規(guī)則C、漢堡堡規(guī)則D、都沒沒有參加加答案:即問即答答1、關于于海上貨貨物運輸輸的國際際公約中中,我國國參加的的是A、海牙牙規(guī)則B、海牙/維斯比比規(guī)則C、漢堡堡規(guī)則D、都沒沒有參加加答案:D2、我國國海商商法第第四章適適用于沿沿海運輸輸合同嗎嗎？答案：2、我國國海商商法第第四章適適用于沿沿海運輸輸合同嗎嗎？答案：不不適用參考：我我國國際際海上貨貨物運輸輸和沿海海運輸法法律制度度的主要要不同。我國沿海海運輸和和國際海海上運輸輸的法律律制度的的不同主主要體現現在幾點點：首先，使使用的運運輸單據據不同，前者使使用運單單，而后后者使用用提單。其次，當當事人的的權利義義務不同同。前者者

10、承運人人責任制制度是嚴嚴格責任任制，而而后者承承運人的的責任制制度是不不完全的的過失責責任制。第三，形形式上的的要求不不盡相同同。3、我國國海商商法，判斷托托運人的的標準有有：（）。A是否否訂立海海上貨物物運輸合合同B是是否交交付貨物物C是否否到銀行行議付D是是否為為貨物投投保答案:ab4、根據據我國海商法法的規(guī)規(guī)定，應應當向承承運人支支付的（ ）沒沒有付清清，也沒沒有提供供適當擔擔保時，承運人人可以留留置貨物物。A運費費B共共同海海損分攤攤C滯期期費D承承運人人為貨物物墊付的的必要費費用答案:abcd5海牙牙規(guī)則是的簡稱稱。統(tǒng)一提提單的若若干法律律規(guī)定的的國際公公約6維斯斯比規(guī)則則是的簡稱稱

11、。修改統(tǒng)統(tǒng)一提單單的若干干法律規(guī)規(guī)定的國國際公約約7漢堡堡規(guī)則是的簡稱稱。聯合國國海上貨貨物運輸輸公約（二）海上貨物物運輸法法（1）內內國法美國1893年年的哈哈特法，英國1924年年的海海上貨物物運輸法法，中國的海商法法（2）調調整提單單運輸的的國際公公約海牙規(guī)規(guī)則、維斯斯比規(guī)則則、漢堡規(guī)規(guī)則（一）海牙規(guī)則則1924年8月二二十六國國簽署，1931年6月生效截止到1997年2月，加入入該規(guī)則則的地區(qū)區(qū)與國家家88個主要內容容：十六六條？1.承運運人最低低限度義義務：提供適適航船舶舶海牙規(guī)規(guī)則第第3條第第2款規(guī)規(guī)定：承承運人有有義務在在開航前前和開航航當時恪恪盡職責責：a，使船舶舶適航；b，妥

12、妥善地配配備船員員，裝備備船舶和和配備供供應品；c，使使貨艙，冷藏艙艙和該船船其他載載貨處所所能適用用于并能能安全收收受、載載運和保保管貨物物。妥善管管理貨物物謹慎處理理2.承運運人運輸輸貨物的的責任期期間：從貨物物裝上船船至卸完完船為止止。兩種情況況：鉤至至鉤期間間（船舶舶吊桿）；舷至舷期期間（岸岸上吊桿桿）3.承運運人的賠賠償責任任限額：承運人人單位最最高賠償償額為100英英鎊。4.承運運人的免免責：實行不完完全過失失責任制制。分為過失免責責和無過失免免責兩類。第4條第第2款第第1項規(guī)規(guī)定：由由于船長長、船員員、引航航員或承承運人的的雇傭人人在航行行或管理理船舶中中的行為為、疏忽忽或過失失

13、所引起起的貨物物滅失或或損壞，承運人人可以免免除賠償償責任。一、前提提：必須須適航二、劃分分管理船船舶還是是管理貨貨物5.索賠賠與訴訟訟時效索賠通知知：貨物物滅失或或損壞明明顯，索索賠通知知為承運運人將貨貨物交付付給收貨貨人時；貨物的的滅失或或損壞不不明顯，收貨人人在收到到貨物之之日起3日內將將索賠通通知提交交承運人人。訴訟時效效：貨物物交付之之日或應應交付之之日起一一年內。6.托運運人的義義務和責責任（1）保保證貨物物說明正正確的義義務；（2）不不得擅自自裝運危危險品的的義務；（3）損損害賠償償責任：對于任何何非因托托運人或或其代理理人、雇雇傭人的的過失所所引起的的使承運運人或其其船舶遭遭受

14、的損損失，托托運人不不負責任任。7.運輸輸合同無無效條款款運輸合同同中的任任何條款款和協議議，凡是是解除承承運人按按海牙牙規(guī)則規(guī)定的的責任或或義務，或以不不同于海牙規(guī)規(guī)則的的規(guī)定減減輕這種種責任的的，一律律無效。8.適用用范圍：在任何何締約國國所簽發(fā)發(fā)的一切切提單；不適用用于租船船合同，但如果果提單是是根據租租船合同同簽發(fā)的的，則符符合公約約的規(guī)定定。海牙規(guī)則則存在的主主要問題題：1、免責條條款和最最高賠償償責任限限額等造造成風險險分擔不不均，較較多的維維護了承承運人的的利益。2、未考慮慮集裝箱箱運輸（海運集集裝箱始始于1956年）。3、責任期間間的規(guī)定定欠周密密，出現現空白期期間。4、單位賠

15、賠償限額額低，訴訴訟時效效短，范范圍窄。5、條款解解釋不統(tǒng)統(tǒng)一。海牙規(guī)規(guī)則修修改的兩兩種思路路：以英國、北歐等等海運發(fā)發(fā)達國家家的船方方利益為為代表，由國際際海事委委員負責責起草修修改，最最終產生生海牙牙-維斯斯比規(guī)則則；以廣大的的發(fā)展中中國家代代表了貨貨主的利利益，主主張徹底底修改海牙規(guī)規(guī)則，最終產產生漢漢堡規(guī)則則。（二）維斯比規(guī)規(guī)則1968年6月通過，1977年6月生效。截止到1996年9月，加入入該規(guī)則則的國家家有29個。維斯比規(guī)規(guī)則的主要內內容1、擴大了了規(guī)則的的適用范范圍2、明確了了提單的的證據效效力3、強調了了承運人人等的責責任限制制4、提高了了貨物損損害賠償償的限額額5、訴訟時時

16、效的延延長6、增加了了集裝箱箱條款維斯比比規(guī)則的主要要內容1.擴大大了規(guī)則則的適用用范圍：只要提提單或為為提單所所證明的的運輸合合同上有有適用維斯比比規(guī)則的規(guī)定定，該提提單或運運輸合同同就要受受維斯斯比規(guī)則則的約約束。2.明確確了提單單的證據據效力：彌補了了海牙牙規(guī)則關于提提單轉讓讓至第三三人的證證據效力力?！爱斣撎崽釂我驯槐晦D于善善意第三三方時，便不能能接收與與此相反反的證據據”，即即為，對對于善意意受讓提提單的人人來說，承運人人不得提提出所載載不同的的反證，提單所載載是最終終證據以進一步步保護提提單的轉轉讓、流流通和提提單受讓讓人或收收貨人的的合法權權益。3.強調調了承運運人及其其受雇人人

17、員的責責任限制制雙重訴訟訟的權利利，即貨貨主在其其貨物遭遭受損害害時，可可以以承承運人違違反運輸輸合同或或以其侵侵權為由由向承運運人起訴訴。這時時承運人人便不能能引用海牙規(guī)規(guī)則中中的免責責和責任任限制的的規(guī)定；維斯比比規(guī)則第三條條規(guī)定使使得合同同之訴和和侵權之之訴處于于相同地地位：承承運人的的受雇人人員或代代理人也也享有責責任限制制的權利利。4.提高高了承運運人對貨貨物損害害賠償的的限額：每件或每每單位的的賠償限限額為10000金法法郎，或或以受損損貨物毛毛重每公公斤30金法郎郎為標準準，取兩兩者較高高的；規(guī)定喪失失賠償責責任限制制權利的的條件?！叭缃涀C證明，損損害是由由于承運運人故意意造成，

18、或是知知道有可可能會造造成這一一損害而而毫不在在意的行行為或不不作為所所引起，則承運運人就無無權享受受責任限限制的權權利。5.增加加了集裝裝箱條款款：可將一一個集裝裝箱或托托盤視為為一件貨貨物。6.訴訟訟時效的的延長：維斯斯比規(guī)則則規(guī)定定只要雙雙方當事事人同意意，訴訟訟時效可可適當延延長（三）1979年修訂訂海牙牙維斯比比規(guī)則的議定定書：主主要將賠賠償金額額計算標標準改為為特別提提款權。（金法郎郎-SDR特別提款款權）？金法郎（法文franc，英英文goldfranc）是歷史史悠久的的一種貨貨幣單位位。特別提款款權（special drawingright,SDR，亦稱稱紙黃金金)是國國際貨幣

19、幣基金組組織創(chuàng)設設的一種種儲備資資產和記記賬單位位，亦稱稱“紙黃黃金(PaperGold)”。它是基金金組織分分配給會會員國的的一種使使用資金金的權利利。但由由于其只只是一種種記帳單單位，不不是真正正貨幣，使用時時必須先先換成其其他貨幣幣，不能能直接用用于貿易易或非貿貿易的支支付。因因為它是是國際貨貨幣基金金組織原原有的普普通提款款權以外外的一種種補充，所以稱稱為特別別提款權權。（三）漢堡規(guī)則則1978年3月通過，1992年生效。截止到1996年10月，有成成員國25個，多數數發(fā)達國國家未承承認該規(guī)規(guī)則。主要內容容：1、責任原原則2、責任期間間3、賠償限限額4、延遲交交付的責責任5、保函的的法

20、律地地位訴訟訟時效6、管轄權權的規(guī)定定1.承運運人的責責任原則則：漢堡規(guī)規(guī)則確確定了推推定過失失與舉證證責任相相結合的的完全過過失責任任制(損損失系由由承運人人的過失失所造成成，承運運人應承承擔賠償償責任)；海牙規(guī)規(guī)則規(guī)規(guī)定承運運人的責責任基礎礎是不完完全過失失責任制制；漢漢堡規(guī)則則較海牙規(guī)規(guī)則擴擴大了承承運人的的責任2.承運運人的責責任期間間漢堡規(guī)規(guī)則：承運人人的責任任期間從從承運人人接管貨貨物起到到交付貨貨物時止止；海牙規(guī)規(guī)則：鉤至鉤鉤或舷至至舷；漢堡規(guī)規(guī)則明明顯延長長了承運運人的責責任期間間3.承運運人賠償償責任限限額漢堡規(guī)規(guī)則：以每件件或每單單位相當當于835特別別提款權權或毛重重每公

21、斤斤2.5特別提提款權的的金額為為限，二二者中以以較高者者為準漢堡規(guī)規(guī)則的的賠償不不但高于于海牙牙規(guī)則，也比比海牙牙維斯斯比規(guī)則則的規(guī)規(guī)定高25%4.對遲遲延交付付貨物的的責任漢堡規(guī)規(guī)則：承運人人應對因因延遲交交付貨物物所造成成的損失失承擔賠賠償責任任海牙規(guī)規(guī)則和和海牙牙維斯比比規(guī)則都沒有有上述規(guī)規(guī)定5.承運運人和實實際承運運人的賠賠償責任任承運人將將全部或或部分貨貨物委托托給實際際承運人人辦理時時，承運運人仍需需按公約約規(guī)定對對全部貨貨物負責責，承擔擔連帶責責任6.托運運人的責責任托運人的的責任是是過失責責任，且且不負舉舉證責任任，由承承運人負負舉證責責任7.保函函的法律律地位保函：托托運人

22、為為換取清清潔提單單，向承承運人出出具承擔擔賠償責責任的協協議。8.索賠賠通知及及訴訟時時效索賠通知知：貨物物滅失或或損害明明顯，收收貨人可可在收到到貨物后后第一個個工作日日向承運運人遞交交貨物索索賠通知知；貨物物滅失或或損害不不明顯，收貨人人可在收收到貨物物后15天內向向承運人人遞交貨貨物索賠賠通知；對貨物物延遲交交付造成成的損失失，收貨貨人可在在收到貨貨物后60天內內向承運運人遞交交貨物索索賠通知知；訴訟時效效：兩年年。且可可在時效效期限內內，提出出延長。9.管轄轄權和仲仲裁的規(guī)規(guī)定海牙規(guī)規(guī)則、維斯斯比規(guī)則則：船船公司所所在地法法院管轄轄漢堡規(guī)規(guī)則：原告可可以選擇擇管轄法法院，但該法院院必

23、須在范圍內內選定？爭議雙方方可達成成書面仲仲裁協議議10.規(guī)規(guī)則適用用范圍：適用于于兩個不不同締約約國間海海上運輸輸合同，其中租租船合同同特殊情情況下適適用。漢堡規(guī)規(guī)則第第二十一一條規(guī)定定，原告告可在下下列法院院選擇其其一提起起訴訟：被告的的主要營營業(yè)所所所在地，無主要要營業(yè)所所時，則則為其通通常住所所所在地地；合同訂訂立地，而合同同是通過過被告在在該地的的營業(yè)所所、分支支或代理理機構訂訂立；裝貨港港或卸貨貨港；海上運運輸合同同規(guī)定的的其他地地點?？偨Y：海海牙規(guī)則則背景內容承運人最最低限度度的義務務承運人的的責任期期間承運人的的免責賠償責任任限額運輸合同同無效條條款托運人的的義務和和責任索賠通

24、知知與訴訟訟時效公約的適適用范圍圍維斯比比規(guī)則明確規(guī)定定提單對對于善意意受讓人人是最終終證據責任限制制承運人的的雇傭人人或代理理人的責責任限制制訴訟時效效公約適用用的范圍圍漢堡規(guī)規(guī)則承運人的的責任基基礎與免免責延遲交貨貨的責任任承運人的的責任期期間責任限額額關于保函函的效力力貨物的適適用范圍圍關于承運運人與實實際承運運人的關關系索賠通知知和訴訟訟時效管轄權和和仲裁公約的適適用范圍圍（三）海海上貨物物運輸合合同一、海上上運輸的的經營方方式二、海上上貨物運運輸合同同一、海上上運輸的的經營方方式班輪運輸輸租船（不不定期船船）運輸輸指船舶按按照規(guī)定定的時間間、在固固定的航航線、按按照既定定的港口口順序

25、、經常從從事航線線上各港港之間的的運輸。既沒有預預定的船船期，也也不固定定航線，掛港根根據貨量量來確定定，運價價也按照照雙方商商定的價價格收取取。主要要從事大大宗貨物物的運輸輸，如糧糧食、飼飼料、礦礦石、煤煤炭等，一般都都是整船船運輸。班輪運輸輸班輪運輸輸的特點點班輪運輸輸的作用用班輪運價價1.班輪輪運輸的的特點：（1）五五定，即即定期、定船、定港、定航線線、定費費率；（2）班班輪提單單即是運運輸合同同的證明明；（3）沒沒有規(guī)定定貨物的的裝卸時時間。不不存在滯期費、速遣費費。滯期費和和速遣費費滯期費是是指：因因不是出出租人的的責任所所造成的的，超過過裝卸時時間的船船舶遲延延而付給給出租人人的約

26、定定金額。速遣費是是指：速速遣時間間與約定定的速遣遣費率的的乘積。承租人人所用的的實際裝裝卸時間間少于合合同規(guī)定定的允許許使用時時間，節(jié)節(jié)省部分分的時間間即為速速遣時間間。對此此，承租租人有權權向船舶舶所有人人主張速速遣費。2.班輪輪運輸的的作用：（1）有有利于一一般雜貨貨和小額額貿易貨貨物運輸輸；（2）有有利于國國際貿易易的發(fā)展展（船期期穩(wěn)定、費率固固定）；（3）提提供較好好的運輸輸質量；（4）手手續(xù)簡便便、方便便貨方。3班輪輪運價（1）班班輪運價價的計費費標準：1.按貨貨物的毛毛重計收收；2.按貨貨物的體體積計收收；3.按貨貨物的毛毛重或體體積計收收運費，計收時時取其數數量較高高者；4.按

27、貨貨物的價價格計收收運費，又稱從從價運費費；5.按貨貨物重量量或體積積或價值值三者中中最高的的一種計計收；6.按貨貨物的件件數計收收；7.大宗宗低值貨貨物按議議價計收收運費。8.起碼碼費率：指每一一提單上上所列的的重量或或體積所所計算運運費，尚尚未達到到運價表表中規(guī)定定的最低低運費額額時，則則按最低低運費計計收。（2）班班輪運價價的構成成：班輪運價價由基本費率率和多種附加加費所構成。租船（不不定期船船）運輸輸租船運輸輸的特點點租船運輸輸的作用用租船方式式定程租船船定期租船船光船租船船1租船船運輸的的特點：（1）按按照船舶舶所有人人與承租租人簽訂訂的租船船合同安安排船舶舶航線，組織運運輸；沒沒有

28、船期期表和航航線。（2）適適合于大大宗散貨貨運輸，貨物特特點是批批量大、附加值值低、包包裝簡單單；租船船運輸的的運價比比班輪運運價低。（3）船船舶的租租賃一般般以提供供整船或或部分艙艙位為主主。（4）船船舶營運運中的風風險及有有關費用用的負擔擔責任由由承租雙雙方協商商確定。（5）租租船運輸輸中的提提單不同同于班輪輪運輸提提單，對對于承租租人和船船舶所有有人，它它僅相當當于貨物物收據。（6）承承租人與與船舶所所有人之之間的權權利和義義務是通通過租船船合同確確定。（7）租租船運輸輸中，船船舶港口口使用費費、裝卸卸費及船船舶延誤誤費，按按租船合合同規(guī)定定由船舶舶所有人人和承租租人分擔擔。2租船船運輸

29、的的作用（1）租租船一般般是通過過租船市市場，由由船租雙雙方根據據自己的的需要選選擇恰當當的船舶舶，滿足足不同的的需要，為開展展國際貿貿易提供供便利；（2）國國際間的的大宗貨貨物主要要是以租租船運輸輸，由于于運量大大，單位位運輸成成本較低低；（3）租租船運價價是競爭爭運價，一般比比班輪運運價低，有利于于低值大大宗貨物物的運輸輸；（4）只只要是船船舶能安安全出入入的港口口，租船船都可以以進行直直達運輸輸；（5）一一旦貿易易增加、船位不不足時，租船運運輸可起起到彌補補需要的的作用；如一時時艙位有有余，為為避免停停船損失失，可租租船攬貨貨或轉租租。3租船船方式：（1）定程租船船（2）定期租船船（3）

30、光船租船船（4）國國際多式式聯運又稱航次次租船，是以航航程為基基礎的租租船方式式。船方方必須按按租船合合同規(guī)定定的航程程完成貨貨物運輸輸任務，并負責責船舶的的經營慣慣例及船船舶在航航行中的的一切費費用開支支，租船船人按約約定支付付運費。 定程程租船按按運輸形形式可分分為：1.單程程租船，也稱單單航次租租船；2.來回回程租船船；3.連續(xù)續(xù)單程租租船；4.包運運合同租租船?？珊喎Q為為期租船船。由船船舶出租租人將船船舶租給給租船人人使用一一定期限限，并在在規(guī)定的的期限內內由租船船人自行行調度和和經營管管理，租租金按月月、按每每載重噸噸若干金金額計算算。實際上是是期租船船的一種種，船東東只負責責提供船

31、船舶，由由租方自自行配備備船員，負責船船舶的經經營慣例例和航行行事宜。一般在在租船市市場較少少采用二、租船船運輸合合同國際班輪輪運輸合合同國際租船船合同提單是運運輸班輪輪中的重重要單證證，反映了班班輪運輸輸合同的的重要內內容，是約束承承、托雙雙方行為為的重要要文件。是船舶出出租人與與租船人人按照契契約自由由的原則則達成的的協議，按照此協協議，船船舶出租租人將船船舶全部部或部分分提供給給租船人人使用，租船人向向船舶出出租人支支付一定定的運費費或租金金。國際租船船合同三種基本本類型航次租船船合同航次租船船合同與與班輪運運輸合同同的異同同定期租船船合同光船租船船合同1航次次租船合合同：又稱程程租合同

32、同，一般般用于大大宗貨物物的國際際海上運運輸。是是指船舶舶出租人人向承租租人提供供船舶或或船舶的的部分艙艙位，裝裝運約定定的貨物物，從一一港運至至另一港港，由承承租人支支付約定定運費的的合同。（1）合合同范本本：統(tǒng)一一雜貨租租船合同同（金康康）、北北美租船船合同、澳大利利亞谷物物租船合合同等。?。?）航航次租船船合同與與班輪運運輸合同同的異同同點相同點：1.都屬屬于海上上貨物運運輸合同同；2.合同同中都規(guī)規(guī)定由承承運人或或船東全全面負責責船舶的的營運組組織，負負責完成成運輸任任務；3.合同同中都規(guī)規(guī)定由托托運人或或租方支支付約定定的運費費。不同點：1.合同雙方方當事人人的地位位不同。班輪運運輸

33、合同同的一方方班輪公公司具有有壟斷地地位，而而航次租租船合同同的租方方具有較較強經濟濟實力，因此談談判地位位不平等等。2.合同的法法律性質質不同。班輪運運輸合同同是所謂謂的附和合同同，航次租租船合同同是自由由合同。3.法律對合合同的管管制不同同。航運國國家對班班輪運輸輸合同的的內容加加以強制制性的規(guī)規(guī)范，而而對航次次租船合合同不加加以強制制性規(guī)范范。4.合同中有有關費用用的基本本規(guī)定不不同。按照運輸輸形式的的不同，航次租租船合同同可分為為單航次次租船合合同、往往復航次次租船合合同、連連續(xù)單航航次租船船合同、包運租租船合同同、航次次期租合合同。所謂附和和合同，也稱格格式合同同、標準準合同或或定式

34、合合同，是是指由一一方預先先擬定合合同的條條款，對對方只能能表示接接受或不不接受，即訂立立或不訂訂立合同同，而不不能就合合同的條條款內容容與擬訂訂方進行行協商的的合同。如：保險險合同的的條款2定期期租船合合同:指船舶出出租人向向承租人人提供約約定的由由出租人人配備船船員的船船舶，由由承租人人在約定定的期間間內按照照約定的的用途使使用，并并支付租租金的合合同。（1）定定期租船船合同范范本1.紐約約土產交交易所定定期期租租船合同同，簡稱稱土產格格式或政政府格式式；2.統(tǒng)一一定期租租船合同同；3.中國國定期租租船合同同標準格格式（2）定定期租船船合同的的特點1.在船船舶管理理方面，船東負負責配備備船

35、長和和船員，負責船船舶航行行和內部部管理事事務，并并承擔有有關費用用；租方方負責船船舶調度度和營運運管理，并負擔擔船舶營營運費用用。2.租金金按租用用船舶時時間長短短計算，由租方方定期向向船東支支付，在在租賃期期內，船船舶的營營運時間間損失原原則上由由租方承承擔，合合同內不不規(guī)定滯滯期費和和速遣費費。3.合同同內不指指定載運運貨物，不規(guī)定定船舶航航線和裝裝卸港，而只規(guī)規(guī)定船舶舶航行區(qū)區(qū)域。3光船船租船合合同：是指船舶舶出租人人向承租租人提供供不配備備船員的的船舶，在約定定的期間間內由承承租人占占有、使使用和營營運，并并在約定定期間屆屆滿時將將船舶所所有權轉轉移給租租方，而而由租方方支付租租購費

36、的的合同，類似于于融資租租賃合同同。光船租船船合同的的特點：1.船舶舶在租賃賃期內由由租方雇雇傭和配配備的船船員，占占有并由由租方使使用和經經營，即即船舶的的占有權權和使用用權發(fā)生生轉移，但船舶舶的處分分權仍屬屬于船東東。2.合同同雙方當當事人的的關系屬屬于債權權債務關關系，但但具有某某些物權權的特征征。即租租方在租租賃期內內對船舶舶的租賃賃權受到到保護，即使船船東將船船舶出售售或讓予予第三方方，原光光租賃合合同仍繼繼續(xù)有效效，新船船東必須須尊重租租方的租租賃權。補充：合同的當當事人承運人實實際際承運人人托運人收收貨貨人合同的訂訂立班輪運輸輸合同可以以書面，也可以以口頭租船運輸輸合同應該該書面

37、合同的解解除開航前只只有托運運人一方方可以任任意解除除合同在開航前前由于不不可抗力力雙方均均可解除除合同在開航后后，由于于不可抗抗力不能能在卸貨貨港卸貨貨，可以以駛往附附近安全全港練習1.我國國海上貨貨物運輸輸中，承承運人運運送集裝裝箱貨的的責任期期間是（ ）。A鉤至至鉤B舷舷至舷C港港至港港D倉倉至倉倉答案:c2.班輪輪運輸中中，承運運人適航航義務的的時間是是（）。A開航航當時B整整個運運輸期間間C開開航之之后D開航航之前答案:ad3.承運運人不得得享受責責任限制制的例外外情況有有：（）。A當事事人有特特約B貨貨損貨差差由承運運人本人人的重大大過失造造成C貨損損貨差是是承運人人故意所所為D貨

38、損損貨差是是承運人人的雇傭傭人的故故意所為為答案:abc（四）國國際海上上運輸實實務提單（Bill of Lading）海運單（SeawayBill）海運業(yè)務務中其他他相關單單證提單單提單是一一種重要要的運輸輸單據和和有價證證券，在國際際貿易中中處于中中心地位位。它曾曾經為國國際貿易易的發(fā)展展作出過過重大貢貢獻，目目前這種種單據仍仍然有存存在的價價值。海海上貨物物運輸中中的許多多重要制制度都源源于提單單的使用用。使用提單單的好處處1、提單單使抽象象的權利利表現在在具體的的單據上上，使其其易于被被識別，易于被被轉讓，從而簡簡化了交交易。2、提單單減少了了國際貿貿易中的的商業(yè)風風險。 3、提單單促

39、成了了財產權權的迅速速轉移，有利于于 資源源的合理理利用。提單的發(fā)發(fā)展前景景提單合理理性的前前提：單單據比貨貨物流轉轉更快目前提單單面臨的的最大挑挑戰(zhàn)：單單據流轉轉速度慢慢，偽造造的危險險大兩派觀點點：廢除除或改革革1.提單（Bill of Lading）含義基本種類類作用（1）提提單的含含義：指用以證證明海上上貨物運運輸合同同和貨物物已經由由承運人人接受或或裝船，以及承承運人保保證據以以交付貨貨物的單單證。承運人簽簽發(fā)的俗俗稱大提提單（OCEANBILL OF LADING），承運人貨貨運代理理人簽發(fā)發(fā)的俗稱稱小提單單（HOUSE OF LADING）。提單并無無統(tǒng)一的的格式,可由輪輪船公司

40、司自行制制定。目目前在遠遠洋運輸輸中所使使用的提提單,都都是由各各航運公公司按照照自己的的提單格格式事先先印刷好好的。提提單通常常是一頁頁紙,有有正反兩兩面。提提單背背面印有有詳細的的運輸條條款，主主要規(guī)定定承運人人與托運運人的權權利和義義務。海上貨物物運輸合合同的成成立與與簽發(fā)提提單的關關系？簽發(fā)提單單是為了了履行已已經成立立的合同同義務，一般是是在運輸輸合同已已經成立立，根據據合同托托運人已已經將貨貨物交給給承運人人后才簽簽發(fā)。因因此提單單雖然因因載有合合同條款款而成為為合同的的最好證證明，但但其是否否簽發(fā)，什么時時候簽發(fā)發(fā)對合同同的成立立并無必必然影響響。（2）提提單基本本種類：已裝船提

41、提單和收收貨待運運提單（shippedB/L, received forshipmentB/L)記名提單單、指示示提單和和不記名名提單(namedB/L,orderB/L, Blank B/L)清潔提單單和不清清潔提單單(clean B/L,foulB/L)直達提單單和轉船船提單(direct B/L,transhipmentB/L)、轉換換提單(switch)班輪提單單和租船船合同下下的提單單(liner B/L,charterparty B/L)其他特殊殊的提單單：倒簽簽提單、預借提提單甲甲板貨貨提單、過期提提單、短短式提單單以案說法法在英國法法院審理理的1951年年The Ardenne

42、s案中,承運人人與托運運人口頭頭約定將將柑橘直直接運到到倫敦，但提單單上卻有有可以繞繞航的條條款。實實際上承承運人確確實先到到別的港港口。托托運人起起訴，承承運人以以提單上上的繞航航條款抗抗 辯。法院判決決：在托托運人手手中，提提單不是是合同而而只是合合同證明明，提單單條款不不能推翻翻承運人人的口頭頭承諾。因為提提單是在在合同訂訂立后才才簽發(fā)的的，而且且由承運運人單方方 簽署署，托運運人根本本沒有反反駁的機機會。（3）提提單的作作用之一一提提單作作為運輸輸合同證證 明提單在托托運人手手中是運運輸合同同的初步步證明明。如果果有其他他證據證證明運輸輸合同和和提單單記載載不符，依據運運輸合同同決定。

43、提單在托托運人以以外的其其他提單單持有人人手中是是權利義義務的唯唯一證據據。（第第78條條）如如果有其其他證據據證明運運輸合同同和提單單記載載不符，依據提提單記載載決定。問題：提提單持有有人能否否援引提提單以外外的運輸輸合同條條款？提單的證證明效力力 案承運人進進行提單單項下的的運輸，據提單單記載有有1，000包包黃麻在在裝貨港港裝船，但是在在卸貨港港交貨時時發(fā)現只只有988包。承運人人主張原原本裝運運時就少少兩包，因此不不承擔短短貨責任任?！痉ㄔ号信袥Q】法法官認為為，英國國法下，提單在在托運人人手中時時，提單單中記載載的貨物物數量和和重量數數據只是是記載內內容的初初步證明明。承運運人進行行舉

44、證，證明并并沒有如如提單記記載數量量的貨物物裝上船船舶，從從而免除除其責任任。但是是承運人人的證據據必須有有足夠的的說明力力，僅僅僅指出存存在少裝裝運的可可能性是是遠遠不不夠的。因此，本案中中的承運運人必須須對貨物物的短少少負賠償償責任?！驹u析】該該案判判決反映映了英國國法對于于提單的的證明力力的看法法，即對對于其上上所記載載的內容容，提單單在托運運人手中中時，只只是承運運人按照照提單所所載狀況況收到貨貨物的初初步證據據。我國國海商商法第第77條條的規(guī)定定與此相相同。（3）.提單的的作用之之二提提單單作為收收據1、證明明的內容容：貨物物的品名名、標志志、數量量、危險險性質、表面狀狀況等以以及裝

45、船船的時時間、地點等等。（第73條、76條）？不知條款款的效力力（第75條）2、證明明的效力力：提單單在托運運人手中中是承運運人接接受或將將貨物裝裝船的初初步證明明，在收收貨人手手中是最最終證據據。（第第77條條）？收貨人能能否提出出反證？我國海商法第75條規(guī)定：“承運運人或者者代其簽簽發(fā)提單單的人，知道或或者有合合理的根根據懷疑疑提單記記載的貨貨物的品品名、標標志、包包數或者者件數、重量或或者體積積與實際際接收的的貨物不不符，在在簽發(fā)已已裝船提提單的情情況下懷懷疑與已已裝船的的貨物不不符，或或者沒有有適當的的方法核核對提單單記載的的，可以以在提單單上批注注，說明明不符之之處、懷懷疑的根根據或

46、者者說明無無法核對對?！碑斕釂无D轉讓給善善意持有有人時，除非提提單上訂訂有有效效的“不不知條款款”。承承運人對對持有人人就不能能對提單單所載事事項提出出異議，這時提提單不再再是初步步證據，而是收收到貨物物的最終終證據，（3）.提單的的作用之之二提提單單作為收收據初步證據據與最終終證據的的區(qū)別在在于：前者允許許承運人人提出反反證(例例如提單單正面載載明某貨貨100件承運運人事后后舉證實實際裝運運為99件)，后者不允允許承運運人提出出反證。提單是貨貨物所有有權的支支配文件件。由于于提單代代表貨物物，誰成成為提單單的合法法持有人人，誰就就有權要要求承運運人交付付貨物，并對該該貨物享享受占有有權。不僅如此此，提單單還是一一種可以以流通的的有價證證券，作作為對價價轉讓的的標的物物或貸款款的抵押押品。（3）.提單的的作用之之三提提單作為為據以交交付貨物物的單證證提單的物物權憑證證屬性在在時間上上受到兩兩種限制制：一是提單單的轉讓讓必須在在承運人人交貨前前才有效效。為此此，提單單正面一一般都有有類似這這樣的文文字：“率提單單正本簽簽發(fā)一式式幾份，其中一一份生效效(指提提貨)其其余文本本失效”；二是提單單持有人人必須在在貨物運運抵目的的港一定定時間內內把貨提提走，過過期不提提，視為為無