物流與運(yùn)輸法規(guī)第二章國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法規(guī)

1、 第二章 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法規(guī)第一節(jié)國(guó)際海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸基礎(chǔ)礎(chǔ)知識(shí)（一）國(guó)國(guó)際海上上運(yùn)輸1.國(guó)際海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸?shù)母鸥拍?.海上運(yùn)輸輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)3.國(guó)際海運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)4.海運(yùn)船舶舶1.國(guó)際際海上貨貨物運(yùn)輸輸?shù)母拍钅顕?guó)際海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸是指承運(yùn)運(yùn)人收取取運(yùn)費(fèi)，使用船船舶負(fù)責(zé)責(zé)將托運(yùn)運(yùn)人的貨貨物經(jīng)海海路由一一個(gè)國(guó)家家的港口口運(yùn)至另另一個(gè)國(guó)國(guó)家的港港口。風(fēng)險(xiǎn)大海上運(yùn)輸輸?shù)淖饔门c特點(diǎn)運(yùn)輸量大大通過(guò)能力力強(qiáng)運(yùn)費(fèi)低速度慢3.國(guó)際海運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)按照船舶舶服務(wù)方方式和用用途劃分分：（1）不不定期船船（租船船）市場(chǎng)場(chǎng)；（2）定定期船市市場(chǎng),也也稱(chēng)班輪輪市場(chǎng)。海運(yùn)工會(huì)會(huì)：在一定定航線上上，由參參加營(yíng)運(yùn)運(yùn)的2個(gè)個(gè)以上定定期船

2、公公司，為為避免激激烈競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，維護(hù)護(hù)和提高高盈利水水平，通通過(guò)各種種協(xié)定組組織起來(lái)來(lái)，以左左右定期期船市場(chǎng)場(chǎng)的一種種壟斷組組織。（1）船舶的的分類(lèi)干貨船油槽船特種船雜貨船散裝貨船船冷藏船木材船集裝箱船船油輪液化天然然氣船滾裝船載駁船輔助船（破冰船船，挖泥泥船，拖拖船）4.海運(yùn)船舶舶650t雜貨船本船為全全通用甲甲板，貨貨艙有較較大容艙艙，單底底方舭，艉部設(shè)設(shè)呆木，無(wú)舵，艏部甲甲板上設(shè)設(shè)有四腳腳桅，航航行于珠珠江水域域至香港港水域，三類(lèi)航航區(qū)，可可用于裝裝雜貨。1500t散裝水泥泥駁船本船為無(wú)無(wú)艙口鋼鋼質(zhì)散裝裝水泥駁駁，全船設(shè)有有真空抽抽吸管系系和懸浮浮氣墊拖船用于拖帶帶其他船船只或浮浮動(dòng)建筑筑

3、物的船船舶。其其船身較較小，而而功率較較大，自自身并不不載運(yùn)貨貨物或旅旅客。拖拖曳設(shè)施施包括拖拖鉤、拖拖柱、系系纜絞車(chē)車(chē)等。拖拖船有海海洋拖船船、內(nèi)河河（長(zhǎng)江江）拖船船和港作作拖船之之分。海海洋拖船船又可分分為遠(yuǎn)洋洋拖船和和沿海拖拖船，可可在相應(yīng)應(yīng)的航區(qū)區(qū)進(jìn)行拖拖曳運(yùn)輸輸作業(yè)，并可執(zhí)執(zhí)行救援援任務(wù)。內(nèi)河拖拖船主要要在內(nèi)河河進(jìn)行拖拖曳作業(yè)業(yè)。港作作拖船主主要在港港內(nèi)作業(yè)業(yè)，如協(xié)協(xié)助大型型船舶靠靠離碼頭頭、出入入船塢等等。30萬(wàn)立方英英尺冷藏藏集裝箱箱船“泰歐”號(hào)世界在航航最大油油輪660TEU多用途/集裝箱船船本船系可可調(diào)槳，節(jié)能型型多用途途/集裝箱船船，可用用于裝20、40國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)集裝箱箱、

4、統(tǒng)貨貨、碼垛垛堆積貨貨、卷板板、原木木、谷物物及無(wú)袋袋散裝貨貨，無(wú)限限航區(qū)?？蛇\(yùn)輸輸最大重重量240t的大宗貨貨物。主主、輔機(jī)機(jī)均燃燒燒重油。1100TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）快速集裝裝箱船本船為在在全世界界范圍內(nèi)內(nèi)裝載集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸而設(shè)設(shè)計(jì)制造造。本船采用用集裝箱箱導(dǎo)軌裝裝載模式式，采用用智能化化閥門(mén)遙遙控、遙遙測(cè)及計(jì)計(jì)算機(jī)裝裝載程序序控制，滿足一一人駕駛駛要求，續(xù)航力力11000海里。主主、輔機(jī)機(jī)均燃燒燒重油?！爸羞h(yuǎn)寧寧波”輪輪集裝箱量量9499標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)箱3500DWT（載重噸噸）油船船貨艙區(qū)包包括12只貨油艙艙和2只油艙，能同時(shí)時(shí)運(yùn)載汽汽油、混混合煤油油和航空空煤油三三種貨油油，航行行于東南南亞沿海

5、海地區(qū)。110000噸雙殼油油輪大型液化化天然氣氣船12月28日，被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上明珠”的國(guó)產(chǎn)液化天然氣(LNG)船，在中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬滬東中華造船(集團(tuán))公司下水。大型液化化天然氣氣船汽車(chē)滾裝裝船1600米車(chē)道客客滾船29m拖船本船為雙雙槳拖船船，適用用于綁拖拖、頂推推、近海海補(bǔ)給及及其它用用途，無(wú)無(wú)限航區(qū)區(qū)。頂推船專(zhuān)門(mén)用于于頂推非非自航貨貨船的船船舶。與與拖船相相比，頂頂推運(yùn)輸輸時(shí)駁船船在前，推船在在后，整整個(gè)船隊(duì)隊(duì)有較好好的機(jī)動(dòng)動(dòng)性，阻阻力減小小，航速速提高，不再需需要駁船船上的舵舵設(shè)備和和操舵人人員，從從而降低低了運(yùn)輸輸成本。588kw推輪本船主要要頂推千千噸分節(jié)節(jié)駁，航航

6、行于A級(jí)航區(qū)。882kw港作消防防拖船本船主要要用于長(zhǎng)長(zhǎng)江各港港口作業(yè)業(yè)并兼消消防任務(wù)務(wù)，必要要時(shí)可用用于吊拖拖或綁拖拖駁船運(yùn)運(yùn)輸。耙吸式挖挖泥船2600噸雙臂桿桿起重船船駁船本身無(wú)自自航能力力，需拖拖船或頂頂推船拖拖帶的貨貨船。其其特點(diǎn)為為設(shè)備簡(jiǎn)簡(jiǎn)單、吃吃水淺、載貨量量大。駁駁船一般般為非機(jī)機(jī)動(dòng)船，與拖船船或頂推推船組成成駁船船船隊(duì)，可可航行于于狹窄水水道和淺淺水航道道，并可可根據(jù)貨貨物運(yùn)輸輸要求而而隨時(shí)編編組，適適合內(nèi)河河各港口口之間的的貨物運(yùn)運(yùn)輸。少少數(shù)增設(shè)設(shè)了推進(jìn)進(jìn)裝置的的駁船稱(chēng)稱(chēng)為機(jī)動(dòng)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁駁船具有有一定的的自航能能力。4.海運(yùn)船舶舶（2）船舶噸噸位A.排水量噸噸位：輕排水量

7、量：空船船 （船船體、船船員及必必要設(shè)備備）重排水量量：滿載載（空船船+各種載荷荷重量）實(shí)際排水水量：每每個(gè)航次次載重后后的確實(shí)實(shí)排水量量第二章國(guó)際海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸法規(guī)規(guī)B載重噸位位:總載噸位位：重排排水量-輕排水量量?jī)糨d噸位位：船舶舶所能裝裝運(yùn)貨物物最大限限度。C注冊(cè)噸位位：由船舶檢檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)構(gòu)簽發(fā)“噸位證證書(shū)”登記總噸噸位、登登記凈噸噸位（是是征稅、報(bào)關(guān)關(guān)等依依據(jù)）第二章國(guó)際海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸法規(guī)規(guī)4.海運(yùn)船舶舶（3）船舶載載重線（4）船籍與與船旗船籍：是指船舶舶的國(guó)籍籍。船旗：是指商船船航行中中懸掛其其所屬?lài)?guó)國(guó)籍的國(guó)國(guó)旗。方便船旗：是指在外外國(guó)登記記，懸掛掛外國(guó)國(guó)國(guó)旗并在在國(guó)際市市場(chǎng)上進(jìn)進(jìn)行

8、營(yíng)運(yùn)運(yùn)船舶。（5）船級(jí)：表示商商船技術(shù)術(shù)狀況的的一種指指標(biāo)。第二章國(guó)際海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸法規(guī)規(guī)4.海運(yùn)船舶舶（6）船舶主主要文件件船舶國(guó)籍籍證書(shū)船舶所有有權(quán)證書(shū)書(shū)船舶船級(jí)級(jí)證書(shū)船舶噸位位證書(shū)船舶載重重線證書(shū)書(shū)船員名冊(cè)冊(cè)航行日志志第二章國(guó)際海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸法規(guī)規(guī)1.定義：是按船分分配所裝裝載的貨貨物及貨貨物在船船艙內(nèi)積積載的技技術(shù)性安安排。2.配載的要要求：（1）充分利利用載重重噸和載載重容積積（2）保證貨貨物安全全（3）保證船船舶安全全和適航航（4）便利船船舶裝卸卸（7）船舶的的配載第二章國(guó)際海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸法規(guī)規(guī)即問(wèn)即答答1、關(guān)于于海上貨貨物運(yùn)輸輸?shù)膰?guó)際際公約中中,我國(guó)國(guó)參加的的是A、海牙牙規(guī)

9、則B、海牙/維斯比比規(guī)則C、漢堡堡規(guī)則D、都沒(méi)沒(méi)有參加加答案:即問(wèn)即答答1、關(guān)于于海上貨貨物運(yùn)輸輸?shù)膰?guó)際際公約中中,我國(guó)國(guó)參加的的是A、海牙牙規(guī)則B、海牙/維斯比比規(guī)則C、漢堡堡規(guī)則D、都沒(méi)沒(méi)有參加加答案:D2、我國(guó)國(guó)海商商法第第四章適適用于沿沿海運(yùn)輸輸合同嗎嗎？答案：2、我國(guó)國(guó)海商商法第第四章適適用于沿沿海運(yùn)輸輸合同嗎嗎？答案：不不適用參考：我我國(guó)國(guó)際際海上貨貨物運(yùn)輸輸和沿海海運(yùn)輸法法律制度度的主要要不同。我國(guó)沿海海運(yùn)輸和和國(guó)際海海上運(yùn)輸輸?shù)姆陕芍贫鹊牡牟煌髦饕w現(xiàn)現(xiàn)在幾點(diǎn)點(diǎn)：首先，使使用的運(yùn)運(yùn)輸單據(jù)據(jù)不同，前者使使用運(yùn)單單，而后后者使用用提單。其次，當(dāng)當(dāng)事人的的權(quán)利義義務(wù)不同同。前者者

10、承運(yùn)人人責(zé)任制制度是嚴(yán)嚴(yán)格責(zé)任任制，而而后者承承運(yùn)人的的責(zé)任制制度是不不完全的的過(guò)失責(zé)責(zé)任制。第三，形形式上的的要求不不盡相同同。3、我國(guó)國(guó)海商商法，判斷托托運(yùn)人的的標(biāo)準(zhǔn)有有：（）。A是否否訂立海海上貨物物運(yùn)輸合合同B是是否交交付貨物物C是否否到銀行行議付D是是否為為貨物投投保答案:ab4、根據(jù)據(jù)我國(guó)海商法法的規(guī)規(guī)定，應(yīng)應(yīng)當(dāng)向承承運(yùn)人支支付的（ ）沒(méi)沒(méi)有付清清，也沒(méi)沒(méi)有提供供適當(dāng)擔(dān)擔(dān)保時(shí)，承運(yùn)人人可以留留置貨物物。A運(yùn)費(fèi)費(fèi)B共共同海海損分?jǐn)倲侰滯期期費(fèi)D承承運(yùn)人人為貨物物墊付的的必要費(fèi)費(fèi)用答案:abcd5海牙牙規(guī)則是的簡(jiǎn)稱(chēng)稱(chēng)。統(tǒng)一提提單的若若干法律律規(guī)定的的國(guó)際公公約6維斯斯比規(guī)則則是的簡(jiǎn)稱(chēng)稱(chēng)

11、。修改統(tǒng)統(tǒng)一提單單的若干干法律規(guī)規(guī)定的國(guó)國(guó)際公約約7漢堡堡規(guī)則是的簡(jiǎn)稱(chēng)稱(chēng)。聯(lián)合國(guó)國(guó)海上貨貨物運(yùn)輸輸公約（二）海上貨物物運(yùn)輸法法（1）內(nèi)內(nèi)國(guó)法美國(guó)1893年年的哈哈特法，英國(guó)1924年年的海海上貨物物運(yùn)輸法法，中國(guó)的海商法法（2）調(diào)調(diào)整提單單運(yùn)輸?shù)牡膰?guó)際公公約海牙規(guī)規(guī)則、維斯斯比規(guī)則則、漢堡規(guī)規(guī)則（一）海牙規(guī)則則1924年8月二二十六國(guó)國(guó)簽署，1931年6月生效截止到1997年2月，加入入該規(guī)則則的地區(qū)區(qū)與國(guó)家家88個(gè)主要內(nèi)容容：十六六條？1.承運(yùn)運(yùn)人最低低限度義義務(wù)：提供適適航船舶舶海牙規(guī)規(guī)則第第3條第第2款規(guī)規(guī)定：承承運(yùn)人有有義務(wù)在在開(kāi)航前前和開(kāi)航航當(dāng)時(shí)恪恪盡職責(zé)責(zé)：a，使船舶舶適航；b，妥

12、妥善地配配備船員員，裝備備船舶和和配備供供應(yīng)品；c，使使貨艙，冷藏艙艙和該船船其他載載貨處所所能適用用于并能能安全收收受、載載運(yùn)和保保管貨物物。妥善管管理貨物物謹(jǐn)慎處理理2.承運(yùn)運(yùn)人運(yùn)輸輸貨物的的責(zé)任期期間：從貨物物裝上船船至卸完完船為止止。兩種情況況：鉤至至鉤期間間（船舶舶吊桿）；舷至舷期期間（岸岸上吊桿桿）3.承運(yùn)運(yùn)人的賠賠償責(zé)任任限額：承運(yùn)人人單位最最高賠償償額為100英英鎊。4.承運(yùn)運(yùn)人的免免責(zé)：實(shí)行不完完全過(guò)失失責(zé)任制制。分為過(guò)失免責(zé)責(zé)和無(wú)過(guò)失免免責(zé)兩類(lèi)。第4條第第2款第第1項(xiàng)規(guī)規(guī)定：由由于船長(zhǎng)長(zhǎng)、船員員、引航航員或承承運(yùn)人的的雇傭人人在航行行或管理理船舶中中的行為為、疏忽忽或過(guò)失失

13、所引起起的貨物物滅失或或損壞，承運(yùn)人人可以免免除賠償償責(zé)任。一、前提提：必須須適航二、劃分分管理船船舶還是是管理貨貨物5.索賠賠與訴訟訟時(shí)效索賠通知知：貨物物滅失或或損壞明明顯，索索賠通知知為承運(yùn)運(yùn)人將貨貨物交付付給收貨貨人時(shí)；貨物的的滅失或或損壞不不明顯，收貨人人在收到到貨物之之日起3日內(nèi)將將索賠通通知提交交承運(yùn)人人。訴訟時(shí)效效：貨物物交付之之日或應(yīng)應(yīng)交付之之日起一一年內(nèi)。6.托運(yùn)運(yùn)人的義義務(wù)和責(zé)責(zé)任（1）保保證貨物物說(shuō)明正正確的義義務(wù)；（2）不不得擅自自裝運(yùn)危危險(xiǎn)品的的義務(wù)；（3）損損害賠償償責(zé)任：對(duì)于任何何非因托托運(yùn)人或或其代理理人、雇雇傭人的的過(guò)失所所引起的的使承運(yùn)運(yùn)人或其其船舶遭遭受

14、的損損失，托托運(yùn)人不不負(fù)責(zé)任任。7.運(yùn)輸輸合同無(wú)無(wú)效條款款運(yùn)輸合同同中的任任何條款款和協(xié)議議，凡是是解除承承運(yùn)人按按海牙牙規(guī)則規(guī)定的的責(zé)任或或義務(wù)，或以不不同于海牙規(guī)規(guī)則的的規(guī)定減減輕這種種責(zé)任的的，一律律無(wú)效。8.適用用范圍：在任何何締約國(guó)國(guó)所簽發(fā)發(fā)的一切切提單；不適用用于租船船合同，但如果果提單是是根據(jù)租租船合同同簽發(fā)的的，則符符合公約約的規(guī)定定。海牙規(guī)則則存在的主主要問(wèn)題題：1、免責(zé)條條款和最最高賠償償責(zé)任限限額等造造成風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分擔(dān)不不均，較較多的維維護(hù)了承承運(yùn)人的的利益。2、未考慮慮集裝箱箱運(yùn)輸（海運(yùn)集集裝箱始始于1956年）。3、責(zé)任期間間的規(guī)定定欠周密密，出現(xiàn)現(xiàn)空白期期間。4、單位賠

15、賠償限額額低，訴訴訟時(shí)效效短，范范圍窄。5、條款解解釋不統(tǒng)統(tǒng)一。海牙規(guī)規(guī)則修修改的兩兩種思路路：以英國(guó)、北歐等等海運(yùn)發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家的船方方利益為為代表，由國(guó)際際海事委委員負(fù)責(zé)責(zé)起草修修改，最最終產(chǎn)生生海牙牙-維斯斯比規(guī)則則；以廣大的的發(fā)展中中國(guó)家代代表了貨貨主的利利益，主主張徹底底修改海牙規(guī)規(guī)則，最終產(chǎn)產(chǎn)生漢漢堡規(guī)則則。（二）維斯比規(guī)規(guī)則1968年6月通過(guò)，1977年6月生效。截止到1996年9月，加入入該規(guī)則則的國(guó)家家有29個(gè)。維斯比規(guī)規(guī)則的主要內(nèi)內(nèi)容1、擴(kuò)大了了規(guī)則的的適用范范圍2、明確了了提單的的證據(jù)效效力3、強(qiáng)調(diào)了了承運(yùn)人人等的責(zé)責(zé)任限制制4、提高了了貨物損損害賠償償?shù)南揞~額5、訴訟時(shí)時(shí)

16、效的延延長(zhǎng)6、增加了了集裝箱箱條款維斯比比規(guī)則的主要要內(nèi)容1.擴(kuò)大大了規(guī)則則的適用用范圍：只要提提單或?yàn)闉樘釂嗡C明的的運(yùn)輸合合同上有有適用維斯比比規(guī)則的規(guī)定定，該提提單或運(yùn)運(yùn)輸合同同就要受受維斯斯比規(guī)則則的約約束。2.明確確了提單單的證據(jù)據(jù)效力：彌補(bǔ)了了海牙牙規(guī)則關(guān)于提提單轉(zhuǎn)讓讓至第三三人的證證據(jù)效力力?！爱?dāng)該提提單已被被轉(zhuǎn)于善善意第三三方時(shí)，便不能能接收與與此相反反的證據(jù)據(jù)”，即即為，對(duì)對(duì)于善意意受讓提提單的人人來(lái)說(shuō)，承運(yùn)人人不得提提出所載載不同的的反證，提單所載載是最終終證據(jù)以進(jìn)一步步保護(hù)提提單的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓、流流通和提提單受讓讓人或收收貨人的的合法權(quán)權(quán)益。3.強(qiáng)調(diào)調(diào)了承運(yùn)運(yùn)人及其其受雇人人

17、員的責(zé)責(zé)任限制制雙重訴訟訟的權(quán)利利，即貨貨主在其其貨物遭遭受損害害時(shí)，可可以以承承運(yùn)人違違反運(yùn)輸輸合同或或以其侵侵權(quán)為由由向承運(yùn)運(yùn)人起訴訴。這時(shí)時(shí)承運(yùn)人人便不能能引用海牙規(guī)規(guī)則中中的免責(zé)責(zé)和責(zé)任任限制的的規(guī)定；維斯比比規(guī)則第三條條規(guī)定使使得合同同之訴和和侵權(quán)之之訴處于于相同地地位：承承運(yùn)人的的受雇人人員或代代理人也也享有責(zé)責(zé)任限制制的權(quán)利利。4.提高高了承運(yùn)運(yùn)人對(duì)貨貨物損害害賠償?shù)牡南揞~：每件或每每單位的的賠償限限額為10000金法法郎，或或以受損損貨物毛毛重每公公斤30金法郎郎為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，取兩兩者較高高的；規(guī)定喪失失賠償責(zé)責(zé)任限制制權(quán)利的的條件?！叭缃?jīng)證證明，損損害是由由于承運(yùn)運(yùn)人故意意造成，

18、或是知知道有可可能會(huì)造造成這一一損害而而毫不在在意的行行為或不不作為所所引起，則承運(yùn)運(yùn)人就無(wú)無(wú)權(quán)享受受責(zé)任限限制的權(quán)權(quán)利。5.增加加了集裝裝箱條款款：可將一一個(gè)集裝裝箱或托托盤(pán)視為為一件貨貨物。6.訴訟訟時(shí)效的的延長(zhǎng)：維斯斯比規(guī)則則規(guī)定定只要雙雙方當(dāng)事事人同意意，訴訟訟時(shí)效可可適當(dāng)延延長(zhǎng)（三）1979年修訂訂海牙牙維斯比比規(guī)則的議定定書(shū)：主主要將賠賠償金額額計(jì)算標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)改為為特別提提款權(quán)。（金法郎郎-SDR特別提款款權(quán)）？金法郎（法文franc，英英文goldfranc）是歷史史悠久的的一種貨貨幣單位位。特別提款款權(quán)（special drawingright,SDR，亦稱(chēng)稱(chēng)紙黃金金)是國(guó)國(guó)際貨幣

19、幣基金組組織創(chuàng)設(shè)設(shè)的一種種儲(chǔ)備資資產(chǎn)和記記賬單位位，亦稱(chēng)稱(chēng)“紙黃黃金(PaperGold)”。它是基金金組織分分配給會(huì)會(huì)員國(guó)的的一種使使用資金金的權(quán)利利。但由由于其只只是一種種記帳單單位，不不是真正正貨幣，使用時(shí)時(shí)必須先先換成其其他貨幣幣，不能能直接用用于貿(mào)易易或非貿(mào)貿(mào)易的支支付。因因?yàn)樗鞘菄?guó)際貨貨幣基金金組織原原有的普普通提款款權(quán)以外外的一種種補(bǔ)充，所以稱(chēng)稱(chēng)為特別別提款權(quán)權(quán)。（三）漢堡規(guī)則則1978年3月通過(guò)，1992年生效。截止到1996年10月，有成成員國(guó)25個(gè)，多數(shù)數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家未承承認(rèn)該規(guī)規(guī)則。主要內(nèi)容容：1、責(zé)任原原則2、責(zé)任期間間3、賠償限限額4、延遲交交付的責(zé)責(zé)任5、保函的的法

20、律地地位訴訟訟時(shí)效6、管轄權(quán)權(quán)的規(guī)定定1.承運(yùn)運(yùn)人的責(zé)責(zé)任原則則：漢堡規(guī)規(guī)則確確定了推推定過(guò)失失與舉證證責(zé)任相相結(jié)合的的完全過(guò)過(guò)失責(zé)任任制(損損失系由由承運(yùn)人人的過(guò)失失所造成成，承運(yùn)運(yùn)人應(yīng)承承擔(dān)賠償償責(zé)任)；海牙規(guī)規(guī)則規(guī)規(guī)定承運(yùn)運(yùn)人的責(zé)責(zé)任基礎(chǔ)礎(chǔ)是不完完全過(guò)失失責(zé)任制制；漢漢堡規(guī)則則較海牙規(guī)規(guī)則擴(kuò)擴(kuò)大了承承運(yùn)人的的責(zé)任2.承運(yùn)運(yùn)人的責(zé)責(zé)任期間間漢堡規(guī)規(guī)則：承運(yùn)人人的責(zé)任任期間從從承運(yùn)人人接管貨貨物起到到交付貨貨物時(shí)止止；海牙規(guī)規(guī)則：鉤至鉤鉤或舷至至舷；漢堡規(guī)規(guī)則明明顯延長(zhǎng)長(zhǎng)了承運(yùn)運(yùn)人的責(zé)責(zé)任期間間3.承運(yùn)運(yùn)人賠償償責(zé)任限限額漢堡規(guī)規(guī)則：以每件件或每單單位相當(dāng)當(dāng)于835特別別提款權(quán)權(quán)或毛重重每公

21、斤斤2.5特別提提款權(quán)的的金額為為限，二二者中以以較高者者為準(zhǔn)漢堡規(guī)規(guī)則的的賠償不不但高于于海牙牙規(guī)則，也比比海牙牙維斯斯比規(guī)則則的規(guī)規(guī)定高25%4.對(duì)遲遲延交付付貨物的的責(zé)任漢堡規(guī)規(guī)則：承運(yùn)人人應(yīng)對(duì)因因延遲交交付貨物物所造成成的損失失承擔(dān)賠賠償責(zé)任任海牙規(guī)規(guī)則和和海牙牙維斯比比規(guī)則都沒(méi)有有上述規(guī)規(guī)定5.承運(yùn)運(yùn)人和實(shí)實(shí)際承運(yùn)運(yùn)人的賠賠償責(zé)任任承運(yùn)人將將全部或或部分貨貨物委托托給實(shí)際際承運(yùn)人人辦理時(shí)時(shí)，承運(yùn)運(yùn)人仍需需按公約約規(guī)定對(duì)對(duì)全部貨貨物負(fù)責(zé)責(zé)，承擔(dān)擔(dān)連帶責(zé)責(zé)任6.托運(yùn)運(yùn)人的責(zé)責(zé)任托運(yùn)人的的責(zé)任是是過(guò)失責(zé)責(zé)任，且且不負(fù)舉舉證責(zé)任任，由承承運(yùn)人負(fù)負(fù)舉證責(zé)責(zé)任7.保函函的法律律地位保函：托托運(yùn)人

22、為為換取清清潔提單單，向承承運(yùn)人出出具承擔(dān)擔(dān)賠償責(zé)責(zé)任的協(xié)協(xié)議。8.索賠賠通知及及訴訟時(shí)時(shí)效索賠通知知：貨物物滅失或或損害明明顯，收收貨人可可在收到到貨物后后第一個(gè)個(gè)工作日日向承運(yùn)運(yùn)人遞交交貨物索索賠通知知；貨物物滅失或或損害不不明顯，收貨人人可在收收到貨物物后15天內(nèi)向向承運(yùn)人人遞交貨貨物索賠賠通知；對(duì)貨物物延遲交交付造成成的損失失，收貨貨人可在在收到貨貨物后60天內(nèi)內(nèi)向承運(yùn)運(yùn)人遞交交貨物索索賠通知知；訴訟時(shí)效效：兩年年。且可可在時(shí)效效期限內(nèi)內(nèi)，提出出延長(zhǎng)。9.管轄轄權(quán)和仲仲裁的規(guī)規(guī)定海牙規(guī)規(guī)則、維斯斯比規(guī)則則：船船公司所所在地法法院管轄轄漢堡規(guī)規(guī)則：原告可可以選擇擇管轄法法院，但該法院院必

23、須在范圍內(nèi)內(nèi)選定？爭(zhēng)議雙方方可達(dá)成成書(shū)面仲仲裁協(xié)議議10.規(guī)規(guī)則適用用范圍：適用于于兩個(gè)不不同締約約國(guó)間海海上運(yùn)輸輸合同，其中租租船合同同特殊情情況下適適用。漢堡規(guī)規(guī)則第第二十一一條規(guī)定定，原告告可在下下列法院院選擇其其一提起起訴訟：被告的的主要營(yíng)營(yíng)業(yè)所所所在地，無(wú)主要要營(yíng)業(yè)所所時(shí)，則則為其通通常住所所所在地地；合同訂訂立地，而合同同是通過(guò)過(guò)被告在在該地的的營(yíng)業(yè)所所、分支支或代理理機(jī)構(gòu)訂訂立；裝貨港港或卸貨貨港；海上運(yùn)運(yùn)輸合同同規(guī)定的的其他地地點(diǎn)。總結(jié)：海海牙規(guī)則則背景內(nèi)容承運(yùn)人最最低限度度的義務(wù)務(wù)承運(yùn)人的的責(zé)任期期間承運(yùn)人的的免責(zé)賠償責(zé)任任限額運(yùn)輸合同同無(wú)效條條款托運(yùn)人的的義務(wù)和和責(zé)任索賠通

24、知知與訴訟訟時(shí)效公約的適適用范圍圍維斯比比規(guī)則明確規(guī)定定提單對(duì)對(duì)于善意意受讓人人是最終終證據(jù)責(zé)任限制制承運(yùn)人的的雇傭人人或代理理人的責(zé)責(zé)任限制制訴訟時(shí)效效公約適用用的范圍圍漢堡規(guī)規(guī)則承運(yùn)人的的責(zé)任基基礎(chǔ)與免免責(zé)延遲交貨貨的責(zé)任任承運(yùn)人的的責(zé)任期期間責(zé)任限額額關(guān)于保函函的效力力貨物的適適用范圍圍關(guān)于承運(yùn)運(yùn)人與實(shí)實(shí)際承運(yùn)運(yùn)人的關(guān)關(guān)系索賠通知知和訴訟訟時(shí)效管轄權(quán)和和仲裁公約的適適用范圍圍（三）海海上貨物物運(yùn)輸合合同一、海上上運(yùn)輸?shù)牡慕?jīng)營(yíng)方方式二、海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸合同同一、海上上運(yùn)輸?shù)牡慕?jīng)營(yíng)方方式班輪運(yùn)輸輸租船（不不定期船船）運(yùn)輸輸指船舶按按照規(guī)定定的時(shí)間間、在固固定的航航線、按按照既定定的港口口順序

25、、經(jīng)常從從事航線線上各港港之間的的運(yùn)輸。既沒(méi)有預(yù)預(yù)定的船船期，也也不固定定航線，掛港根根據(jù)貨量量來(lái)確定定，運(yùn)價(jià)價(jià)也按照照雙方商商定的價(jià)價(jià)格收取取。主要要從事大大宗貨物物的運(yùn)輸輸，如糧糧食、飼飼料、礦礦石、煤煤炭等，一般都都是整船船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸輸班輪運(yùn)輸輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)班輪運(yùn)輸輸?shù)淖饔糜冒噍嗊\(yùn)價(jià)價(jià)1.班輪輪運(yùn)輸?shù)牡奶攸c(diǎn)：（1）五五定，即即定期、定船、定港、定航線線、定費(fèi)費(fèi)率；（2）班班輪提單單即是運(yùn)運(yùn)輸合同同的證明明；（3）沒(méi)沒(méi)有規(guī)定定貨物的的裝卸時(shí)時(shí)間。不不存在滯期費(fèi)、速遣費(fèi)費(fèi)。滯期費(fèi)和和速遣費(fèi)費(fèi)滯期費(fèi)是是指：因因不是出出租人的的責(zé)任所所造成的的，超過(guò)過(guò)裝卸時(shí)時(shí)間的船船舶遲延延而付給給出租人人的約

26、定定金額。速遣費(fèi)是是指：速速遣時(shí)間間與約定定的速遣遣費(fèi)率的的乘積。承租人人所用的的實(shí)際裝裝卸時(shí)間間少于合合同規(guī)定定的允許許使用時(shí)時(shí)間，節(jié)節(jié)省部分分的時(shí)間間即為速速遣時(shí)間間。對(duì)此此，承租租人有權(quán)權(quán)向船舶舶所有人人主張速速遣費(fèi)。2.班輪輪運(yùn)輸?shù)牡淖饔茫海?）有有利于一一般雜貨貨和小額額貿(mào)易貨貨物運(yùn)輸輸；（2）有有利于國(guó)國(guó)際貿(mào)易易的發(fā)展展（船期期穩(wěn)定、費(fèi)率固固定）；（3）提提供較好好的運(yùn)輸輸質(zhì)量；（4）手手續(xù)簡(jiǎn)便便、方便便貨方。3班輪輪運(yùn)價(jià)（1）班班輪運(yùn)價(jià)價(jià)的計(jì)費(fèi)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：1.按貨貨物的毛毛重計(jì)收收；2.按貨貨物的體體積計(jì)收收；3.按貨貨物的毛毛重或體體積計(jì)收收運(yùn)費(fèi)，計(jì)收時(shí)時(shí)取其數(shù)數(shù)量較高高者；4.按

27、貨貨物的價(jià)價(jià)格計(jì)收收運(yùn)費(fèi)，又稱(chēng)從從價(jià)運(yùn)費(fèi)費(fèi)；5.按貨貨物重量量或體積積或價(jià)值值三者中中最高的的一種計(jì)計(jì)收；6.按貨貨物的件件數(shù)計(jì)收收；7.大宗宗低值貨貨物按議議價(jià)計(jì)收收運(yùn)費(fèi)。8.起碼碼費(fèi)率：指每一一提單上上所列的的重量或或體積所所計(jì)算運(yùn)運(yùn)費(fèi)，尚尚未達(dá)到到運(yùn)價(jià)表表中規(guī)定定的最低低運(yùn)費(fèi)額額時(shí)，則則按最低低運(yùn)費(fèi)計(jì)計(jì)收。（2）班班輪運(yùn)價(jià)價(jià)的構(gòu)成成：班輪運(yùn)價(jià)價(jià)由基本費(fèi)率率和多種附加加費(fèi)所構(gòu)成。租船（不不定期船船）運(yùn)輸輸租船運(yùn)輸輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)租船運(yùn)輸輸?shù)淖饔糜米獯绞绞蕉ǔ套獯ㄆ谧獯獯獯?租船船運(yùn)輸?shù)牡奶攸c(diǎn)：（1）按按照船舶舶所有人人與承租租人簽訂訂的租船船合同安安排船舶舶航線，組織運(yùn)運(yùn)輸；沒(méi)沒(méi)有

28、船期期表和航航線。（2）適適合于大大宗散貨貨運(yùn)輸，貨物特特點(diǎn)是批批量大、附加值值低、包包裝簡(jiǎn)單單；租船船運(yùn)輸?shù)牡倪\(yùn)價(jià)比比班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)低。（3）船船舶的租租賃一般般以提供供整船或或部分艙艙位為主主。（4）船船舶營(yíng)運(yùn)運(yùn)中的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)及有有關(guān)費(fèi)用用的負(fù)擔(dān)擔(dān)責(zé)任由由承租雙雙方協(xié)商商確定。（5）租租船運(yùn)輸輸中的提提單不同同于班輪輪運(yùn)輸提提單，對(duì)對(duì)于承租租人和船船舶所有有人，它它僅相當(dāng)當(dāng)于貨物物收據(jù)。（6）承承租人與與船舶所所有人之之間的權(quán)權(quán)利和義義務(wù)是通通過(guò)租船船合同確確定。（7）租租船運(yùn)輸輸中，船船舶港口口使用費(fèi)費(fèi)、裝卸卸費(fèi)及船船舶延誤誤費(fèi)，按按租船合合同規(guī)定定由船舶舶所有人人和承租租人分擔(dān)擔(dān)。2租船船運(yùn)輸

29、的的作用（1）租租船一般般是通過(guò)過(guò)租船市市場(chǎng)，由由船租雙雙方根據(jù)據(jù)自己的的需要選選擇恰當(dāng)當(dāng)?shù)拇安?，滿足足不同的的需要，為開(kāi)展展國(guó)際貿(mào)貿(mào)易提供供便利；（2）國(guó)國(guó)際間的的大宗貨貨物主要要是以租租船運(yùn)輸輸，由于于運(yùn)量大大，單位位運(yùn)輸成成本較低低；（3）租租船運(yùn)價(jià)價(jià)是競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)運(yùn)價(jià)，一般比比班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)低，有利于于低值大大宗貨物物的運(yùn)輸輸；（4）只只要是船船舶能安安全出入入的港口口，租船船都可以以進(jìn)行直直達(dá)運(yùn)輸輸；（5）一一旦貿(mào)易易增加、船位不不足時(shí)，租船運(yùn)運(yùn)輸可起起到彌補(bǔ)補(bǔ)需要的的作用；如一時(shí)時(shí)艙位有有余，為為避免停停船損失失，可租租船攬貨貨或轉(zhuǎn)租租。3租船船方式：（1）定程租船船（2）定期租船船（3）

30、光船租船船（4）國(guó)國(guó)際多式式聯(lián)運(yùn)又稱(chēng)航次次租船，是以航航程為基基礎(chǔ)的租租船方式式。船方方必須按按租船合合同規(guī)定定的航程程完成貨貨物運(yùn)輸輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)責(zé)船舶的的經(jīng)營(yíng)慣慣例及船船舶在航航行中的的一切費(fèi)費(fèi)用開(kāi)支支，租船船人按約約定支付付運(yùn)費(fèi)。 定程程租船按按運(yùn)輸形形式可分分為：1.單程程租船，也稱(chēng)單單航次租租船；2.來(lái)回回程租船船；3.連續(xù)續(xù)單程租租船；4.包運(yùn)運(yùn)合同租租船?？珊?jiǎn)稱(chēng)為為期租船船。由船船舶出租租人將船船舶租給給租船人人使用一一定期限限，并在在規(guī)定的的期限內(nèi)內(nèi)由租船船人自行行調(diào)度和和經(jīng)營(yíng)管管理，租租金按月月、按每每載重噸噸若干金金額計(jì)算算。實(shí)際上是是期租船船的一種種，船東東只負(fù)責(zé)責(zé)提供船

31、船舶，由由租方自自行配備備船員，負(fù)責(zé)船船舶的經(jīng)經(jīng)營(yíng)慣例例和航行行事宜。一般在在租船市市場(chǎng)較少少采用二、租船船運(yùn)輸合合同國(guó)際班輪輪運(yùn)輸合合同國(guó)際租船船合同提單是運(yùn)運(yùn)輸班輪輪中的重重要單證證，反映了班班輪運(yùn)輸輸合同的的重要內(nèi)內(nèi)容，是約束承承、托雙雙方行為為的重要要文件。是船舶出出租人與與租船人人按照契契約自由由的原則則達(dá)成的的協(xié)議，按照此協(xié)協(xié)議，船船舶出租租人將船船舶全部部或部分分提供給給租船人人使用，租船人向向船舶出出租人支支付一定定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)或租金金。國(guó)際租船船合同三種基本本類(lèi)型航次租船船合同航次租船船合同與與班輪運(yùn)運(yùn)輸合同同的異同同定期租船船合同光船租船船合同1航次次租船合合同：又稱(chēng)程程租合同

32、同，一般般用于大大宗貨物物的國(guó)際際海上運(yùn)運(yùn)輸。是是指船舶舶出租人人向承租租人提供供船舶或或船舶的的部分艙艙位，裝裝運(yùn)約定定的貨物物，從一一港運(yùn)至至另一港港，由承承租人支支付約定定運(yùn)費(fèi)的的合同。（1）合合同范本本：統(tǒng)一一雜貨租租船合同同（金康康）、北北美租船船合同、澳大利利亞谷物物租船合合同等。！（2）航航次租船船合同與與班輪運(yùn)運(yùn)輸合同同的異同同點(diǎn)相同點(diǎn)：1.都屬屬于海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸合同同；2.合同同中都規(guī)規(guī)定由承承運(yùn)人或或船東全全面負(fù)責(zé)責(zé)船舶的的營(yíng)運(yùn)組組織，負(fù)負(fù)責(zé)完成成運(yùn)輸任任務(wù)；3.合同同中都規(guī)規(guī)定由托托運(yùn)人或或租方支支付約定定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)。不同點(diǎn)：1.合同雙方方當(dāng)事人人的地位位不同。班輪運(yùn)運(yùn)輸

33、合同同的一方方班輪公公司具有有壟斷地地位，而而航次租租船合同同的租方方具有較較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)實(shí)力，因此談?wù)勁械匚晃徊黄降鹊取?.合同的法法律性質(zhì)質(zhì)不同。班輪運(yùn)運(yùn)輸合同同是所謂謂的附和合同同，航次租租船合同同是自由由合同。3.法律對(duì)合合同的管管制不同同。航運(yùn)國(guó)國(guó)家對(duì)班班輪運(yùn)輸輸合同的的內(nèi)容加加以強(qiáng)制制性的規(guī)規(guī)范，而而對(duì)航次次租船合合同不加加以強(qiáng)制制性規(guī)范范。4.合同中有有關(guān)費(fèi)用用的基本本規(guī)定不不同。按照運(yùn)輸輸形式的的不同，航次租租船合同同可分為為單航次次租船合合同、往往復(fù)航次次租船合合同、連連續(xù)單航航次租船船合同、包運(yùn)租租船合同同、航次次期租合合同。所謂附和和合同，也稱(chēng)格格式合同同、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)合同或或定式

34、合合同，是是指由一一方預(yù)先先擬定合合同的條條款，對(duì)對(duì)方只能能表示接接受或不不接受，即訂立立或不訂訂立合同同，而不不能就合合同的條條款內(nèi)容容與擬訂訂方進(jìn)行行協(xié)商的的合同。如：保險(xiǎn)險(xiǎn)合同的的條款2定期期租船合合同:指船舶出出租人向向承租人人提供約約定的由由出租人人配備船船員的船船舶，由由承租人人在約定定的期間間內(nèi)按照照約定的的用途使使用，并并支付租租金的合合同。（1）定定期租船船合同范范本1.紐約約土產(chǎn)交交易所定定期期租租船合同同，簡(jiǎn)稱(chēng)稱(chēng)土產(chǎn)格格式或政政府格式式；2.統(tǒng)一一定期租租船合同同；3.中國(guó)國(guó)定期租租船合同同標(biāo)準(zhǔn)格格式（2）定定期租船船合同的的特點(diǎn)1.在船船舶管理理方面，船東負(fù)負(fù)責(zé)配備備船

35、長(zhǎng)和和船員，負(fù)責(zé)船船舶航行行和內(nèi)部部管理事事務(wù)，并并承擔(dān)有有關(guān)費(fèi)用用；租方方負(fù)責(zé)船船舶調(diào)度度和營(yíng)運(yùn)運(yùn)管理，并負(fù)擔(dān)擔(dān)船舶營(yíng)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用用。2.租金金按租用用船舶時(shí)時(shí)間長(zhǎng)短短計(jì)算，由租方方定期向向船東支支付，在在租賃期期內(nèi)，船船舶的營(yíng)營(yíng)運(yùn)時(shí)間間損失原原則上由由租方承承擔(dān)，合合同內(nèi)不不規(guī)定滯滯期費(fèi)和和速遣費(fèi)費(fèi)。3.合同同內(nèi)不指指定載運(yùn)運(yùn)貨物，不規(guī)定定船舶航航線和裝裝卸港，而只規(guī)規(guī)定船舶舶航行區(qū)區(qū)域。3光船船租船合合同：是指船舶舶出租人人向承租租人提供供不配備備船員的的船舶，在約定定的期間間內(nèi)由承承租人占占有、使使用和營(yíng)營(yíng)運(yùn)，并并在約定定期間屆屆滿時(shí)將將船舶所所有權(quán)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移給租租方，而而由租方方支付租租購(gòu)費(fèi)

36、的的合同，類(lèi)似于于融資租租賃合同同。光船租船船合同的的特點(diǎn)：1.船舶舶在租賃賃期內(nèi)由由租方雇雇傭和配配備的船船員，占占有并由由租方使使用和經(jīng)經(jīng)營(yíng)，即即船舶的的占有權(quán)權(quán)和使用用權(quán)發(fā)生生轉(zhuǎn)移，但船舶舶的處分分權(quán)仍屬屬于船東東。2.合同同雙方當(dāng)當(dāng)事人的的關(guān)系屬屬于債權(quán)權(quán)債務(wù)關(guān)關(guān)系，但但具有某某些物權(quán)權(quán)的特征征。即租租方在租租賃期內(nèi)內(nèi)對(duì)船舶舶的租賃賃權(quán)受到到保護(hù)，即使船船東將船船舶出售售或讓予予第三方方，原光光租賃合合同仍繼繼續(xù)有效效，新船船東必須須尊重租租方的租租賃權(quán)。補(bǔ)充：合同的當(dāng)當(dāng)事人承運(yùn)人實(shí)實(shí)際際承運(yùn)人人托運(yùn)人收收貨貨人合同的訂訂立班輪運(yùn)輸輸合同可以以書(shū)面，也可以以口頭租船運(yùn)輸輸合同應(yīng)該該書(shū)面

37、合同的解解除開(kāi)航前只只有托運(yùn)運(yùn)人一方方可以任任意解除除合同在開(kāi)航前前由于不不可抗力力雙方均均可解除除合同在開(kāi)航后后，由于于不可抗抗力不能能在卸貨貨港卸貨貨，可以以駛往附附近安全全港練習(xí)1.我國(guó)國(guó)海上貨貨物運(yùn)輸輸中，承承運(yùn)人運(yùn)運(yùn)送集裝裝箱貨的的責(zé)任期期間是（ ）。A鉤至至鉤B舷舷至舷C港港至港港D倉(cāng)倉(cāng)至倉(cāng)倉(cāng)答案:c2.班輪輪運(yùn)輸中中，承運(yùn)運(yùn)人適航航義務(wù)的的時(shí)間是是（）。A開(kāi)航航當(dāng)時(shí)B整整個(gè)運(yùn)運(yùn)輸期間間C開(kāi)開(kāi)航之之后D開(kāi)航航之前答案:ad3.承運(yùn)運(yùn)人不得得享受責(zé)責(zé)任限制制的例外外情況有有：（）。A當(dāng)事事人有特特約B貨貨損貨差差由承運(yùn)運(yùn)人本人人的重大大過(guò)失造造成C貨損損貨差是是承運(yùn)人人故意所所為D貨

38、損損貨差是是承運(yùn)人人的雇傭傭人的故故意所為為答案:abc（四）國(guó)國(guó)際海上上運(yùn)輸實(shí)實(shí)務(wù)提單（Bill of Lading）海運(yùn)單（SeawayBill）海運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)中其他他相關(guān)單單證提單單提單是一一種重要要的運(yùn)輸輸單據(jù)和和有價(jià)證證券，在國(guó)際際貿(mào)易中中處于中中心地位位。它曾曾經(jīng)為國(guó)國(guó)際貿(mào)易易的發(fā)展展作出過(guò)過(guò)重大貢貢獻(xiàn)，目目前這種種單據(jù)仍仍然有存存在的價(jià)價(jià)值。海海上貨物物運(yùn)輸中中的許多多重要制制度都源源于提單單的使用用。使用提單單的好處處1、提單單使抽象象的權(quán)利利表現(xiàn)在在具體的的單據(jù)上上，使其其易于被被識(shí)別，易于被被轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑥亩?jiǎn)簡(jiǎn)化了交交易。2、提單單減少了了國(guó)際貿(mào)貿(mào)易中的的商業(yè)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。 3、提單單促

39、成了了財(cái)產(chǎn)權(quán)權(quán)的迅速速轉(zhuǎn)移，有利于于 資源源的合理理利用。提單的發(fā)發(fā)展前景景提單合理理性的前前提：?jiǎn)螁螕?jù)比貨貨物流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)更快目前提單單面臨的的最大挑挑戰(zhàn)：?jiǎn)螁螕?jù)流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速度慢慢，偽造造的危險(xiǎn)險(xiǎn)大兩派觀點(diǎn)點(diǎn)：廢除除或改革革1.提單（Bill of Lading）含義基本種類(lèi)類(lèi)作用（1）提提單的含含義：指用以證證明海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸合同同和貨物物已經(jīng)由由承運(yùn)人人接受或或裝船，以及承承運(yùn)人保保證據(jù)以以交付貨貨物的單單證。承運(yùn)人簽簽發(fā)的俗俗稱(chēng)大提提單（OCEANBILL OF LADING），承運(yùn)人貨貨運(yùn)代理理人簽發(fā)發(fā)的俗稱(chēng)稱(chēng)小提單單（HOUSE OF LADING）。提單并無(wú)無(wú)統(tǒng)一的的格式,可由輪輪船公司

40、司自行制制定。目目前在遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸輸中所使使用的提提單,都都是由各各航運(yùn)公公司按照照自己的的提單格格式事先先印刷好好的。提提單通常常是一頁(yè)頁(yè)紙,有有正反兩兩面。提提單背背面印有有詳細(xì)的的運(yùn)輸條條款，主主要規(guī)定定承運(yùn)人人與托運(yùn)運(yùn)人的權(quán)權(quán)利和義義務(wù)。海上貨物物運(yùn)輸合合同的成成立與與簽發(fā)提提單的關(guān)關(guān)系？簽發(fā)提單單是為了了履行已已經(jīng)成立立的合同同義務(wù)，一般是是在運(yùn)輸輸合同已已經(jīng)成立立，根據(jù)據(jù)合同托托運(yùn)人已已經(jīng)將貨貨物交給給承運(yùn)人人后才簽簽發(fā)。因因此提單單雖然因因載有合合同條款款而成為為合同的的最好證證明，但但其是否否簽發(fā)，什么時(shí)時(shí)候簽發(fā)發(fā)對(duì)合同同的成立立并無(wú)必必然影響響。（2）提提單基本本種類(lèi)：已裝船提

41、提單和收收貨待運(yùn)運(yùn)提單（shippedB/L, received forshipmentB/L)記名提單單、指示示提單和和不記名名提單(namedB/L,orderB/L, Blank B/L)清潔提單單和不清清潔提單單(clean B/L,foulB/L)直達(dá)提單單和轉(zhuǎn)船船提單(direct B/L,transhipmentB/L)、轉(zhuǎn)換換提單(switch)班輪提單單和租船船合同下下的提單單(liner B/L,charterparty B/L)其他特殊殊的提單單：倒簽簽提單、預(yù)借提提單甲甲板貨貨提單、過(guò)期提提單、短短式提單單以案說(shuō)法法在英國(guó)法法院審理理的1951年年The Ardenne

42、s案中,承運(yùn)人人與托運(yùn)運(yùn)人口頭頭約定將將柑橘直直接運(yùn)到到倫敦，但提單單上卻有有可以繞繞航的條條款。實(shí)實(shí)際上承承運(yùn)人確確實(shí)先到到別的港港口。托托運(yùn)人起起訴，承承運(yùn)人以以提單上上的繞航航條款抗抗 辯。法院判決決：在托托運(yùn)人手手中，提提單不是是合同而而只是合合同證明明，提單單條款不不能推翻翻承運(yùn)人人的口頭頭承諾。因?yàn)樘崽釂问窃谠诤贤営喠⒑蟛挪藕灠l(fā)的的，而且且由承運(yùn)運(yùn)人單方方 簽署署，托運(yùn)運(yùn)人根本本沒(méi)有反反駁的機(jī)機(jī)會(huì)。（3）提提單的作作用之一一提提單作作為運(yùn)輸輸合同證證 明提單在托托運(yùn)人手手中是運(yùn)運(yùn)輸合同同的初步步證明明。如果果有其他他證據(jù)證證明運(yùn)輸輸合同和和提單單記載載不符，依據(jù)運(yùn)運(yùn)輸合同同決定。

43、提單在托托運(yùn)人以以外的其其他提單單持有人人手中是是權(quán)利義義務(wù)的唯唯一證據(jù)據(jù)。（第第78條條）如如果有其其他證據(jù)據(jù)證明運(yùn)運(yùn)輸合同同和提單單記載載不符，依據(jù)提提單記載載決定。問(wèn)題：提提單持有有人能否否援引提提單以外外的運(yùn)輸輸合同條條款？提單的證證明效力力 案承運(yùn)人進(jìn)進(jìn)行提單單項(xiàng)下的的運(yùn)輸，據(jù)提單單記載有有1，000包包黃麻在在裝貨港港裝船，但是在在卸貨港港交貨時(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)只只有988包。承運(yùn)人人主張?jiān)狙b運(yùn)運(yùn)時(shí)就少少兩包，因此不不承擔(dān)短短貨責(zé)任任?！痉ㄔ号信袥Q】法法官認(rèn)為為，英國(guó)國(guó)法下，提單在在托運(yùn)人人手中時(shí)時(shí)，提單單中記載載的貨物物數(shù)量和和重量數(shù)數(shù)據(jù)只是是記載內(nèi)內(nèi)容的初初步證明明。承運(yùn)運(yùn)人進(jìn)行行舉

44、證，證明并并沒(méi)有如如提單記記載數(shù)量量的貨物物裝上船船舶，從從而免除除其責(zé)任任。但是是承運(yùn)人人的證據(jù)據(jù)必須有有足夠的的說(shuō)明力力，僅僅僅指出存存在少裝裝運(yùn)的可可能性是是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不不夠的。因此，本案中中的承運(yùn)運(yùn)人必須須對(duì)貨物物的短少少負(fù)賠償償責(zé)任。【評(píng)析】該該案判判決反映映了英國(guó)國(guó)法對(duì)于于提單的的證明力力的看法法，即對(duì)對(duì)于其上上所記載載的內(nèi)容容，提單單在托運(yùn)運(yùn)人手中中時(shí)，只只是承運(yùn)運(yùn)人按照照提單所所載狀況況收到貨貨物的初初步證據(jù)據(jù)。我國(guó)國(guó)海商商法第第77條條的規(guī)定定與此相相同。（3）.提單的的作用之之二提提單單作為收收據(jù)1、證明明的內(nèi)容容：貨物物的品名名、標(biāo)志志、數(shù)量量、危險(xiǎn)險(xiǎn)性質(zhì)、表面狀狀況等以以及裝

45、船船的時(shí)時(shí)間、地點(diǎn)等等。（第73條、76條）？不知條款款的效力力（第75條）2、證明明的效力力：提單單在托運(yùn)運(yùn)人手中中是承運(yùn)運(yùn)人接接受或?qū)⒇浳镅b裝船的初初步證明明，在收收貨人手手中是最最終證據(jù)據(jù)。（第第77條條）？收貨人能能否提出出反證？我國(guó)海商法第75條規(guī)定：“承運(yùn)運(yùn)人或者者代其簽簽發(fā)提單單的人，知道或或者有合合理的根根據(jù)懷疑疑提單記記載的貨貨物的品品名、標(biāo)標(biāo)志、包包數(shù)或者者件數(shù)、重量或或者體積積與實(shí)際際接收的的貨物不不符，在在簽發(fā)已已裝船提提單的情情況下懷懷疑與已已裝船的的貨物不不符，或或者沒(méi)有有適當(dāng)?shù)牡姆椒ê撕藢?duì)提單單記載的的，可以以在提單單上批注注，說(shuō)明明不符之之處、懷懷疑的根根據(jù)或

46、者者說(shuō)明無(wú)無(wú)法核對(duì)對(duì)?！碑?dāng)提單轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓給善善意持有有人時(shí)，除非提提單上訂訂有有效效的“不不知條款款”。承承運(yùn)人對(duì)對(duì)持有人人就不能能對(duì)提單單所載事事項(xiàng)提出出異議，這時(shí)提提單不再再是初步步證據(jù)，而是收收到貨物物的最終終證據(jù)，（3）.提單的的作用之之二提提單單作為收收據(jù)初步證據(jù)據(jù)與最終終證據(jù)的的區(qū)別在在于：前者允許許承運(yùn)人人提出反反證(例例如提單單正面載載明某貨貨100件承運(yùn)運(yùn)人事后后舉證實(shí)實(shí)際裝運(yùn)運(yùn)為99件)，后者不允允許承運(yùn)運(yùn)人提出出反證。提單是貨貨物所有有權(quán)的支支配文件件。由于于提單代代表貨物物，誰(shuí)成成為提單單的合法法持有人人，誰(shuí)就就有權(quán)要要求承運(yùn)運(yùn)人交付付貨物，并對(duì)該該貨物享享受占有有權(quán)。不僅如此此，提單單還是一一種可以以流通的的有價(jià)證證券，作作為對(duì)價(jià)價(jià)轉(zhuǎn)讓的的標(biāo)的物物或貸款款的抵押押品。（3）.提單的的作用之之三提提單作為為據(jù)以交交付貨物物的單證證提單的物物權(quán)憑證證屬性在在時(shí)間上上受到兩兩種限制制：一是提單單的轉(zhuǎn)讓讓必須在在承運(yùn)人人交貨前前才有效效。為此此，提單單正面一一般都有有類(lèi)似這這樣的文文字：“率提單單正本簽簽發(fā)一式式幾份，其中一一份生效效(指提提貨)其其余文本本失效”；二是提單單持有人人必須在在貨物運(yùn)運(yùn)抵目的的港一定定時(shí)間內(nèi)內(nèi)把貨提提走，過(guò)過(guò)期不提提，視為為無(wú)