2022年專升本汽車構(gòu)造試題含答案

第三章發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識一、 填空題將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為熱機(jī)，涉及冉燃機(jī)和外燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按活塞的運(yùn)動(dòng)形式分為：往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)完畢一種工作循環(huán)的行程數(shù)分為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按使用燃料種類的不同可分為汽油機(jī)木諜油機(jī)。按發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一種汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩個(gè)以上汽缸的稱多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)可分為進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程?；钊谐蘏與曲柄半徑R的關(guān)系是=2R。二、 判斷題一般車用汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比高。（x）壓縮比越大，壓縮終了可燃混合氣的壓力和溫度越高，燃燒速度越快，熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越好，因此說壓縮比越大越好。（x）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)4圈；二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)2圈。（X）三、 選擇題四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功間隔角為：（B）A.180° B.120° C.90°四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過程（B）曲軸轉(zhuǎn)角。A.等于360° B.不小于360° C.不不小于360°發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，溫度最高的時(shí)刻出目前（D）。A.進(jìn)氣行程 B.壓縮行程C.做功行程 D.排氣行程四、 解釋術(shù)語：1、 上止點(diǎn)2、 下止點(diǎn)3、 活塞行程4、 曲柄半徑5、 汽缸工作容積6、 發(fā)動(dòng)機(jī)排量7、 燃燒室容積8、 汽缸總?cè)莘e9、 壓縮比10、 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)五、簡答題1、 簡述汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的重要不同之處?2、 簡述往復(fù)活塞式汽油機(jī)的總體構(gòu)造？3、 填寫出下圖各序號的零件名稱。第4章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題TOC\o"1-5"\h\z曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 、 、 和 。曲柄連桿機(jī)構(gòu)受的力重要有 、 、 和翻倒力矩 。氣缸體的構(gòu)造形式有 、 、 三種。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完畢一種工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，進(jìn)、排氣門各啟動(dòng)——次，活塞5.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是出42或 ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般 或142635 。、 和曲軸飛輪組 三個(gè)組。7.油環(huán)的構(gòu)造形式有槽孔式7.油環(huán)的構(gòu)造形式有槽孔式?和一鋼帶組合式二種。TOC\o"1-5"\h\zV8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的氣缸數(shù) ，主軸頸數(shù)為一5 。氣缸套有 和T式 兩種?；钊h(huán)涉及一油環(huán) 和——?dú)猸h(huán) 兩種?；钊N與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采 。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)完畢一種工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角為 ，其點(diǎn)火間隔角為 。二、 解釋術(shù)語燃燒室2.濕式缸套3.全支承曲軸三、 判斷題(對的打J、錯(cuò)誤打X)()1.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。()2.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。()3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部重要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。()4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。()5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。()6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，重要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。()7.對于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。()8.干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好與干式氣缸套相反。()9.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號與飛輪殼上的正時(shí)記號刻線對準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無疑正好處在壓縮行程上止點(diǎn)位置。()10.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。()11.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)立有平衡重塊。()12.扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基本上，內(nèi)圓上邊沿切槽或外圓下邊沿切槽，不能裝反。()13.對于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸都完畢了一種工作循環(huán)。()14.在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上一般作有壓縮上止點(diǎn)記號，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)。()15.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部重要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。()16.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。()17.對于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（）19.當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊（）20.作功行程，由于氣體壓力產(chǎn)生的側(cè)壓力，使活塞的左側(cè)壓向汽缸壁，左側(cè)磨損嚴(yán)重。（）21.活塞在上半行程時(shí)往復(fù)慣性力方向都向上，在下半行程時(shí)往復(fù)慣性力方向都向下。（）22.直列式發(fā)動(dòng)機(jī)全支撐曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)多一種；V型發(fā)動(dòng)機(jī)全支撐曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)的一半多一種。（）23.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相似。四、 選擇題曲軸上的平衡重一般設(shè)在（c九A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)當(dāng)是（）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相似 B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（a九A、一點(diǎn)定位B、二點(diǎn)定位 C、三點(diǎn)定位四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為30O0r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)當(dāng)是（b）。A.3000次；B.150O次；C.750次。四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（）。A.120°； B.90°； C.60°。五、 問答題畫出四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以1—3—4一2順序發(fā)火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0-180壓做功180-360做功360-540做功排氣540-720進(jìn)氣做功畫出四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（工作順序1-5-3-6-2-4）的工作循環(huán)表。活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？如何避免這些變形？簡述氣環(huán)的密封原理。簡述氣環(huán)的泵油原理及避免泵油的措施。第五章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題凸輪軸通過正時(shí)齒輪由—曲軸___驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一種工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)T_周，各氣門啟動(dòng)__1__次。頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是上置式、中置式和下置式。氣門疊開角是進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和。氣門間隙是指在氣門與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間留有合適的間隙。氣門間隙過大，氣門啟動(dòng)時(shí)刻變遲晚，關(guān)閉時(shí)刻變遲/晚；氣門間隙過小，易使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。氣門采用雙彈簧構(gòu)造時(shí)，兩彈簧的旋向應(yīng)相反。曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有齒輪驅(qū)動(dòng)、鏈條驅(qū)動(dòng)和齒形帶驅(qū)動(dòng)三種。氣門彈簧座一般是通過鎖片或圓柱銷固定在氣門桿尾端的。當(dāng)汽缸采用4個(gè)氣門時(shí)，氣門的排列方案有兩種：同名氣門排成兩列，同名氣門排成一列。氣門頭部的形狀有凸頂、平頂和凹頂。進(jìn)氣門為了獲得大的通道截面，其自身熱負(fù)荷較小，多用期度錐角。排氣門則因熱負(fù)荷較大而一般用45度錐角。二、判斷題氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（X）TOC\o"1-5"\h\z進(jìn)氣門頭部直徑一般比排氣門的大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。（ V）凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（ X）采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)其氣門間隙等于零。 （V）挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（ V）氣門的最大升程和在升降過程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。（X）排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。（ X ）正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對準(zhǔn)。（V）四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為120°。（ X ）一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。（ V ）配氣相位中，對發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣提前角。（ X）在任何時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)同一缸的進(jìn)排氣門都不也許同步啟動(dòng)。（X）凸輪軸的軸向竄動(dòng)也許會(huì)使配氣相位發(fā)生變化。（搖臂是一種雙臂杠桿，為了加工以便，一般搖臂的兩臂是等長的。（三、選擇題四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比是（C九TOC\o"1-5"\h\z1：1 B.1：2 C.2：1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為r/mm時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)當(dāng)是（B九次 B.1000次 C.500次氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（ B）。A.氣門早開 B.氣門遲開 C.不影響氣門啟動(dòng)時(shí)刻氣門的升程取決于（A）。A.凸輪的輪廓 B.凸輪軸的轉(zhuǎn)速 C.配氣相位發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門的錐角較大，是由于（ A）。A.排氣門熱負(fù)荷大 B.排氣門頭部直徑小 C.配氣相位的因素下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（B）。A.凸輪軸下置式 B.凸輪軸上置式 C.凸輪軸中置式氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（A）。A.增大 B.減小 C.不變氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（D九A.早開早閉 B.早開晚閉 C.晚開早閉 D?晚開晚閉氣門機(jī)構(gòu)中最易彎曲的零件是（D）。A.搖臂 B.挺柱C.氣門桿 D.推桿四、 解釋術(shù)語1、配氣相位2、氣門疊開3、充氣系數(shù)4、氣門錐角五、 畫圖題1、畫出配氣相位圖2、畫出凸輪的輪廓曲線六、 簡述題1、氣門導(dǎo)管的作用。2、氣門的作用。第6章汽油機(jī)燃料供應(yīng)系一、 填空題電控汽油噴射系統(tǒng)一般由 、 、 三大部分構(gòu)成。過量空氣系數(shù)a>1,則此混合氣稱為■^混合氣；當(dāng)a<0.4時(shí)，混合氣不能燃燒，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此a值稱為次焰?zhèn)鞑ハ戮€ 。過量空氣系數(shù)不小于1的混合氣為稀混合氣，此時(shí)，若混合氣的濃度用空燃比表達(dá)，則空燃比的數(shù)彳 ——。車用汽油機(jī)工況變化范疇很大，根據(jù)汽車運(yùn)營的特點(diǎn)，可將其分 、 、 、 、 等五種基本工況。按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分 、 和 三種。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行空燃比和點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制所用的傳感器 ——和節(jié)氣門位置傳感器——，分別安裝在排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上。二、 解釋術(shù)語過量空氣系數(shù)空燃比：進(jìn)入的混合氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量比三、 選擇題汽油的抗爆性的好壞限度一般用汽油的哪種使用性能指標(biāo)表達(dá)：(C)A.汽油的蒸發(fā)性 B.汽油的熱值 C.汽油的辛烷值如下哪種元件不屬于汽油供應(yīng)裝置的構(gòu)成部分：(C)A.汽油泵B.汽油濾清器 C.空氣濾清器 D.化油器經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，燃油消耗率最低，經(jīng)濟(jì)性最佳；經(jīng)濟(jì)混合氣的過量空氣系數(shù)是：(A)A.a=1.11 B.a=0.88 C.a<0.88 D.a>1.05?1.15功率混合氣時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大；功率混合氣的過量空氣系數(shù)是：(B)A.a=1.11 B.a=0.88 C.a<0.88 D.a>1.05?1.15怠速工況時(shí)，化油器提供的混合氣必須較濃；怠速工況的過量空氣系數(shù)是：()A.a=0.6?0.8B.a=0.7?0.9C.a=0.85?0.95D.a=1.0?1.15發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在中檔負(fù)荷下工作，燃油經(jīng)濟(jì)性規(guī)定是首要的；中檔負(fù)荷工況的過量空氣系數(shù)是：()A.a=0.6?0.8B.a=0.7?0.9C.a=0.85?0.95D.a=1.0?1.15達(dá)到全負(fù)荷之前的大負(fù)荷范疇內(nèi)，化油器提供的混合氣應(yīng)從以滿足經(jīng)濟(jì)性規(guī)定為主逐漸轉(zhuǎn)到以滿足動(dòng)力性規(guī)定為主；達(dá)到全負(fù)荷時(shí)，規(guī)定提供相應(yīng)于最大功率的濃混合氣。全負(fù)荷工況的過量空氣系數(shù)是：（）A.a=0.6?0.8B.a=0.7?0.9C.a=0.85?0.95D.a=1.0—1.15電動(dòng)燃油泵中起限壓閥作用的元件是：（）A.溢流閥B.出油閥C.進(jìn)油口D.出油口燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是：（D）A.保持燃油分派管供油壓力恒定 B.保持進(jìn)氣管絕對壓力恒定C.保持進(jìn)氣管真空度恒定 D.保持供油壓力與進(jìn)氣管壓力之差恒定如圖所示卡門漩渦式空氣流量計(jì)，如下描述不對的的是：（）運(yùn)用卡門漩渦原理測量進(jìn)氣量流體流速與漩渦頻率成正比卡門漩渦式空氣流量計(jì)是質(zhì)量型流量計(jì)如圖所示由光電式傳感器測量漩渦頻率，還可用超聲波式傳感器測量如圖所示為半導(dǎo)體壓敏電阻型進(jìn)氣壓力傳感器，如下描述不對的的是：（）尺寸小、精度高、成本低，響應(yīng)速度快進(jìn)氣壓力傳感器用在L-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣壓力傳感器端子A為5V電源、端子B為進(jìn)氣壓力電壓信號、端子C為傳感器接地輸出信號與進(jìn)氣歧管絕對壓力呈線性關(guān)系如圖所示為進(jìn)氣溫度傳感器控制電路，如下描述不對的的是：（）檢測進(jìn)氣溫度信號，送給ECU作為噴油量修正信號，獲得最佳空燃比為熱敏電阻傳感器，具有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特性THA為進(jìn)氣溫度信號，進(jìn)氣溫度越高，熱敏電阻越高，THA信號電壓越高如圖所示為水溫傳感器控制電路，如下描述不對的的是：（）檢測冷卻液溫度信號，送給ECU作為噴油量、點(diǎn)火正時(shí)的修正信號為熱敏電阻傳感器，具有正溫度系數(shù)熱敏電阻特性THW為水溫信號，水溫越高，熱敏電阻越低，THW信號電壓越低有關(guān)氧化鋯式氧傳感器，如下描述不對的的是：（）A.氧傳感器測定排氣中氧濃度信號，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU據(jù)此信號反饋修正噴油量，控制空燃比收斂于理論值氧傳感器的工作使發(fā)動(dòng)機(jī)處在閉環(huán)控制狀態(tài)混合氣稀時(shí)排氣中含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，產(chǎn)生電壓信號較高氧傳感器輸出電壓在0.1-0.9V之間不斷變化，如果變化過緩或不變則表白存在故障采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，如下描述錯(cuò)誤的是（C）。A.動(dòng)力性有所提高；B.經(jīng)濟(jì)性有所提高；C.有害物排放量有所提高；D.加速性能有所提高如下是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號的是（A）。A.空氣流量計(jì)；B.點(diǎn)火模塊；C.ECR閥；D.噴油器如下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（D）。A.曲軸位置傳感器；B.節(jié)氣門位置傳感器；C.空氣流量計(jì)；D?活性炭罐電磁閥電噴發(fā)動(dòng)機(jī)二個(gè)噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（A）方式。A.分組噴射；B.同步噴射；C.順序噴射；D.單點(diǎn)噴射采用同步噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴（B）次油。A.1；B.2；C.3；D.4間接測量方式測量進(jìn)氣量的是（C）。A.翼板式流量計(jì)；B.熱膜式流量計(jì)；C.真空壓力傳感器；D.熱線式流量計(jì)采用順序噴射方式時(shí)，一般噴油是在（A）進(jìn)行。A.排氣上止點(diǎn)前；B.排氣上止點(diǎn)后；C.壓縮上止點(diǎn)前；D.壓縮上止點(diǎn)后對噴油量起決定性作用的是（A）。A.空氣流量計(jì)；B.水溫傳感器；C.氧傳感器；D.節(jié)氣門位置傳感器當(dāng)節(jié)氣門開度忽然加大時(shí)，燃油分派管內(nèi)油壓（D）。A.升高；B.減少；C.不變；D.先減少再升高在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量重要取決于噴油器的（D）。A.針閥升程；B.噴孔大?。籆.內(nèi)外壓力差；D.針閥啟動(dòng)的持續(xù)時(shí)間半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越A），其變形與壓力大小成（九A.大…正比；B.大…反比；C.小…正比；D.小…反比旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（A）來控制空氣流量的措施來實(shí)現(xiàn)的。A.旁通氣道的空氣通路面積；B.主氣道的空氣通路面積;C.主氣道或旁通氣道的空氣通路面積； D.節(jié)氣門開度負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B）。A.升高；B.減少；C.不受影響；D.先高后低燃油噴射系統(tǒng)按噴射裝置的控制方式不同，可以分為（）。A、機(jī)械控制式、機(jī)電控制式和電子控制式B、D型和L型C、缸內(nèi)噴射和缸外噴射D、單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最佳為（）。A、電流驅(qū)動(dòng)式B、高阻型C、電壓驅(qū)動(dòng)型D、低阻型氧傳感器是以測量排氣中的（）的含量，向ECU傳遞混合氣濃度信號。A、氧氣B、NOXC、COD、HC電控燃油噴射系統(tǒng)重要由（）構(gòu)成。A、 空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電子控制裝置B、 空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C、 空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D、 空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和燃油量分派器下列對熱線式空氣流量傳感器的論述，對的的是：（）。A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小下列可以提供反饋信號的傳感器有：（）。A、節(jié)氣門位置傳感器B、氧傳感器C、冷卻水溫度傳感器D、空氣流量計(jì)停機(jī)狀態(tài)下，EFI系統(tǒng)燃油殘存壓力的保持依托：（）。A.電動(dòng)汽油泵的限壓閥和燃油脈動(dòng)衰減器B.電動(dòng)汽油泵的限壓閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器C.電動(dòng)汽油泵的單向閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器D.電動(dòng)汽油泵的單向閥和燃油脈動(dòng)衰減器四、判斷題（X）1.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動(dòng)力性差。（X）2.空氣流量計(jì)、空調(diào)開關(guān)信號、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊）都是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號輸入裝置。

(")3.噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。(X)4.大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管噴射。(")5.對與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來控制所有4個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。(")6.噴油器采用同步噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。(")7.噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。(")8.通過進(jìn)氣管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測量計(jì)算出進(jìn)氣量的方式是間接測量方式。(")9.通過空氣流量計(jì)測量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量是直接測量方式。(")10.目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。(")11.電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。(X)12.裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分派管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。(X)13.旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥具有體積小，重量輕，可控制快怠速等特點(diǎn)。(")14.空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號擬定基本噴油量。(X)15.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相稱的，因此一般阜上，這兩種傳感器只裝一種。(")16.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)營下節(jié)氣門忽然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。(X)17.步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后處在全閉狀態(tài)。(")18.占空比型電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中電磁線圈的驅(qū)動(dòng)電流為ECU送來的占空比信號。五、問答題與化油器式的供應(yīng)系相比，電控汽車噴射系統(tǒng)具有哪些長處？為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？'? 圖也27團(tuán)式尚僭蓋?二…什么是空氣流量計(jì)？有什么功用？常用的類型有哪些？什么是進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器？有什么功用？5.下面是滾柱式電動(dòng)汽油泵示意圖，圖中序號所指部件名稱是什么？簡述其吸油和壓油的工作過程。7.常用的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器類型有哪些？簡述其工作原理?8.下面是L型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號所指部件名稱是什么？9.下面是D型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號所指部件名稱是什么？第七章柴油機(jī)燃料供應(yīng)系一、填空題柴油機(jī)燃料供應(yīng)系由燃油供應(yīng)、空氣供應(yīng)、混合氣形成、廢氣排出四套裝置構(gòu)成。按構(gòu)造形式，柴油機(jī)燃燒室提成兩大類，即統(tǒng)一式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈^形、-球形、U形等；分隔式燃燒室，涉及預(yù)燃室式和渦流式式燃燒室?，F(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的措施基本上有兩種，即空間霧化混合方式和油膜蒸發(fā)混合方式。孔式噴油器是由噴油嘴、噴油器殼體和調(diào)壓裝置三大部分構(gòu)成。噴油嘴是噴油器的重要部件，它由針閥和針閥體構(gòu)成，它們是一對精密偶件。針閥中部的環(huán)形錐面用以承受油壓，稱為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為密封錐面。噴油泵按其作用原理不同，可分為柱塞式噴油泵、泵一噴油器式噴油泵和轉(zhuǎn)子分派式噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是柱塞式噴油泵。柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的針閥與針閥體，柱塞與柱塞套，出油閥與出油閥座，稱為柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的“三大偶件。A型噴油泵泵體采用整體式構(gòu)造，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用齒桿式，11號泵的泵體是組合式構(gòu)造，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用撥叉式。P型噴油泵與A型泵和II號泵相比較，在構(gòu)造上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用箱形封閉式構(gòu)造，分泵總成采用吊掛式柱塞套，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用鋼球式，潤滑方式采用壓力潤滑。兩速式調(diào)速器工作的基本原理是運(yùn)用飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力與調(diào)速彈簧的推力之間的平衡過程來自動(dòng)控制供油拉桿的位置，達(dá)到限制■最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。柴油濾清器多用過濾式，其濾芯材料有綢布、毛氈、金屬絲、紙質(zhì)等。目前廣泛采幢質(zhì)的?；钊捷斢捅糜杀皿w、活塞、進(jìn)油閥、出油閥及手油泵等構(gòu)成。二、解釋術(shù)語噴油提前角2.供油提前角3.統(tǒng)一式燃燒室4.開式噴油器5.閉式噴油器6.柱塞供油有效行程噴油泵速度特性8.全速式調(diào)速器三、判斷題（對的打J，錯(cuò)誤打X）1.柴 油 機(jī) 比 汽 油機(jī) 的 經(jīng) 濟(jì) 性好。(X)2.汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。( V)3.一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。(V)4.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。(X)5.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。(X)6.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最高升程決定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。（X）A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45°夾角的直線斜槽，II號噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。（X）A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，11號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（X）A型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)節(jié)墊塊式的，II號噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)町(X)10.滾輪體傳動(dòng)部件高度的調(diào)節(jié)，事實(shí)上是調(diào)節(jié)該缸的供油量。(X)11.兩速式調(diào)速器合用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速和限制柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速。（V）12.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過一組齒輪傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)的。(V)四、選擇題柴油機(jī)混合氣是在（B）內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管B、燃燒室C、化油器噴油器工作間隙漏泄的很少量柴油經(jīng)（A）流回柴油箱。

A、回油管A、回油管B、高壓油管C、低壓油管旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油啟動(dòng)壓力（B）。A、不變 B、升高 C、減少噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)節(jié)螺釘升高，使該缸的供油提前角（ B九A、不變 B、增長 C、減小噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而變化有效行程可采用（C九A、變化噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位移 B、變化滾輪挺柱體的高度 C、變化柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)節(jié)（ C）來改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度 B、滾輪挺柱體高度 C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角位移。P型噴油泵的泵體采用（ C）構(gòu)造。A、整體式B、分體式C、全封閉箱式兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（ B）。A、不變B、愈高C、愈低五、問答題簡述柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的作用。P127簡述柴油機(jī)燃料供應(yīng)系燃油的供應(yīng)路線。P127什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？P132噴油器的作用是什么？對它有什么規(guī)定？P133噴油泵的作用是什么？對它有什么規(guī)定？P135-136A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？如何起作用？P138如何調(diào)節(jié)噴油泵的供油提前角？答：調(diào)節(jié)滾輪體的工作高度h.調(diào)速器的作用是什么？P150供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是什么？答：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)的調(diào)節(jié)供油提前角，使柴油機(jī)在各轉(zhuǎn)速下均有最佳的供油提前角，提高柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性?；钊捷斢捅弥惺钟捅玫淖饔檬鞘裁?？P162第8章發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)

一、選擇題有關(guān)空氣濾清器，如下描述不對的的是：（）可以濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵，讓干凈的空氣進(jìn)入氣缸油浴式空氣濾清器用于在多塵條件下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)上紙濾芯空氣濾清器應(yīng)用最不廣泛D.離心式及復(fù)合式空氣濾清器多用于大型貨車上如圖所示空氣濾清器，其類型屬于：（）油浴式空氣濾清器 B.紙濾芯空氣濾清器C.離心式空氣濾清器 D.復(fù)合式空氣濾清器如圖所示的可變進(jìn)氣歧管，如下描述不對的的是：（）小負(fù)荷時(shí)可變進(jìn)氣歧管是指充足運(yùn)用進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣速度的差別，從而達(dá)到改善中、低速和中、的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的目的小負(fù)荷時(shí)圖示為可變長度進(jìn)氣歧管，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動(dòng)變化有效長度的進(jìn)氣歧管圖示為雙通道可變進(jìn)氣岐管，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動(dòng)變化的進(jìn)氣歧管的有效截面積圖示為一般進(jìn)氣歧管有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，如下描述不對的的是：（）發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)功能是以盡量小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內(nèi)的廢氣排到大氣中發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)構(gòu)成涉及排氣管（涉及排氣歧管和總管）、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器如圖所示為單排氣系統(tǒng)如圖所示為雙排氣系統(tǒng)如圖所示為二次空氣噴射系統(tǒng)，如下描述不對的的是：（）A.運(yùn)用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化或燃燒成為CO2和H2O起動(dòng)工作狀態(tài)時(shí)，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入大氣，部分空氣經(jīng)由分流閥流入空氣分派管發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)熱期間，空氣泵送出的空氣此時(shí)經(jīng)旁通閥流入分流閥，再由分流閥流入空氣分派管，最后由空氣噴管噴入排氣道當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的冷卻液溫度下工作時(shí)，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入分流閥，再經(jīng)分流閥進(jìn)入氧化催化轉(zhuǎn)換器對于催化轉(zhuǎn)換裝置，如下描述不對的的是：（）如圖三元催化轉(zhuǎn)換器：以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOx還原為氮（N2）和氧（02），而CO和HC在還原反映中被氧化為CO2和H2裝有催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)可以用任何類型的汽油必須供應(yīng)理論混合比的混合氣，催化轉(zhuǎn)換效果最佳僅當(dāng)溫度超過了50°時(shí)，才起催化反映如圖所示為排氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），如下描述不對的的是：（）把排出的廢氣回送到進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸，減少了NOx的生成量暖機(jī)期間或怠速時(shí)：NOX生成量不多，為保證運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，不進(jìn)行EGR全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)：為使有足夠的動(dòng)力性，不進(jìn)行EGR排氣再循環(huán)系統(tǒng)還可以減少CO和HC的排放對于強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（PCV），如下描述不對的的是：（）A.避免曲軸箱氣體排放到大氣中進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩內(nèi)，再由氣缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管真空度作用到PCV閥，使PCV閥關(guān)閉在曲軸箱內(nèi)，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣一液分離器、PCV閥和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管，最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉對于汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，如下描述不對的的是：（）將汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在碳罐內(nèi)，送到氣缸內(nèi)燒掉炭罐內(nèi)填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進(jìn)入炭罐后，被其中的活性炭吸附進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管傳送到限流閥，在進(jìn)氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔啟動(dòng)炭罐內(nèi)的純汽油蒸氣，經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管第九章汽車排放控制一、 填空題汽車的公害有三個(gè)方面，一是排氣污染，二是噪聲污染，三是電磁干擾。其中排氣污染的影響最大。汽車有害排放物重要有一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、微粒（PM）。排放控制重要有機(jī)內(nèi)控制法和機(jī)外控制法。氧化催化轉(zhuǎn)化妝置只是能減少排氣中的CO和HC兩種排放污染物。而三元催化妝置能同步凈化汽車尾氣排放中的CO、HC和NOx。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)重要減少的是汽車尾氣中的NOx。對柴油機(jī)而言，其重要有害排放物是NOx和微粒。柴油機(jī)的微粒重要采用過濾法來解決。在汽車排放到大氣中的CH化合物總量中，來自燃料供應(yīng)系統(tǒng)蒸發(fā)和曲軸箱竄氣各占20%-25%，采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)和汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)予以控制，是非常簡樸有效的措施。二、 判斷題（對的打/，錯(cuò)誤打X）汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中 CO、HC和""X是重要的污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。增進(jìn)混合氣的形成質(zhì)量，控制燃燒溫度，可有效地減少CO的生成。（）柴油機(jī)的微粒數(shù)量比汽油機(jī)多的多，一般要高30-60倍。（）采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其長處是可在汽車常用的部分負(fù)荷下減少排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。 （）任何工況下都可以采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。（）HC捕獲器可以減少CH的排放量，一般將CH捕獲器設(shè)立在三元催化轉(zhuǎn)化妝置之后。三、 選擇題采用C含量少的代用燃料，或改善燃燒、保證混合氣的濃度和燃燒溫度最佳減低的是（）。A.一氧化碳（CO）B.氮氧化合物（NOx）C.碳?xì)浠衔铮℉C）D.微粒（PM）電加熱催化轉(zhuǎn)化妝置減少的是（）。A.低溫CHB.高溫CH C.低溫COD.NOx四、 解釋術(shù)語EGR率機(jī)外控制法五、 問答題汽車排放物凈化途徑與措施是什么？汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施？第10章發(fā)動(dòng)機(jī)增壓中冷一、選擇題有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓功用，如下描述不對的的是：（C）將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增長進(jìn)氣量進(jìn)氣量增長，可增長循環(huán)供油量，從而可增長發(fā)動(dòng)機(jī)功率燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)變差可以得到良好的加速性有關(guān)汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的重要因素，如下描述不對的的是：（）A.汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增長 B.增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C.渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差D.渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相稱困難如圖所示的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)，屬于如下哪種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓類型：（）機(jī)械增壓 B.氣波增壓C.渦輪增壓D.復(fù)合增壓對于廢氣渦輪增壓器，如下描述不對的的是：（）渦輪機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置排氣流過渦輪機(jī)漸縮形葉片式噴管時(shí)降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)空氣從壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管中空氣流過壓氣機(jī)漸擴(kuò)形流道的擴(kuò)壓管時(shí)減速增壓，溫度也有所升高。即在擴(kuò)壓管中，空氣所具有的大部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能二、問答題1.發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用？汽油機(jī)增壓的技術(shù)壁壘和改善措施？3.簡述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的類型及特點(diǎn)如圖所示為發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器，圖中序號所指部件名稱是什么？簡述其工作原理。6.在渦輪增壓系統(tǒng)中如何調(diào)節(jié)控制增壓壓力？一、填空題4.水冷系冷卻強(qiáng)度重要可通過■'、第七章冷卻系1.發(fā)動(dòng)機(jī)勺冷卻方式一般有■兩種。2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液勺最佳工作溫度一般 °C。3.冷卻水勺流向與流量重要由.?來控制。?等裝置來調(diào)節(jié)。5.散熱器芯勺構(gòu)造形式有?6.在渦輪增壓系統(tǒng)中如何調(diào)節(jié)控制增壓壓力？一、填空題4.水冷系冷卻強(qiáng)度重要可通過■'、第七章冷卻系1.發(fā)動(dòng)機(jī)勺冷卻方式一般有■兩種。2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液勺最佳工作溫度一般 °C。3.冷卻水勺流向與流量重要由.?來控制。?等裝置來調(diào)節(jié)。5.散熱器芯勺構(gòu)造形式有??兩種。6.為了避免冷卻液凍結(jié)，在水中加入防凍劑，最常用勺防凍劑是乙二醇。7.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)，冷卻水重要由水套經(jīng)'、'、,而又流回水套。小循環(huán)時(shí)，冷卻水重要由水套經(jīng)'、?流回水套。5.如圖2所示為發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪器，簡介離心式壓氣機(jī)和徑流式渦輪機(jī)日勺構(gòu)造與工作原理。二、解釋術(shù)語冷卻水小循環(huán)冷卻水大循環(huán)三、判斷題（對的打。、錯(cuò)誤打X）發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水勺溫度越低越好。電扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有助于散熱。TOC\o"1-5"\h\z任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （）采用品有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100°C以上而不“開鍋”。（）發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。 （）蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易浮現(xiàn)過熱現(xiàn)象。 （）蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。 （）硅油電扇離合器，具有減少噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。 （）膨脹水箱中的冷卻液面過低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號的冷卻液。 （）電扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。 （）四、選擇題使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（）。A、葉輪B、電扇C、殼體D、水封節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（九A、閥座B、石蠟感應(yīng)體 C、支架D、彈簧冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)浮現(xiàn)（）的現(xiàn)象。A、溫升慢B、熱容量減少 C、不能起動(dòng) D、怠速不穩(wěn)定采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器構(gòu)造的目的，是為了（九A、減少冷卻液損耗 B、提高冷卻液沸點(diǎn) C、避免冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 D、加強(qiáng)散熱加注冷卻水時(shí)，最佳選擇（）。A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾水為在容積相似的狀況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（九A、圓管 B、扁管