金工認(rèn)識實習(xí)報告

金工認(rèn)識實習(xí)報告關(guān)于金工認(rèn)識實習(xí)報告推薦實習(xí)前言看到金工的時候，我真心的不知道這個行業(yè)是做什么的，我自己的感覺的就應(yīng)該是和電工那些什么一類的，但是最后我知道了。金工原來是金屬的各種加工工作的總稱。當(dāng)然在工業(yè)用花樣縫紉機(jī).縫紉機(jī)的一個品牌。(金工牌特種裝飾縫紉機(jī)產(chǎn)品有：對絲機(jī)，打攬機(jī)，打條機(jī)，貝殼機(jī)等特種縫紉機(jī))那么對于金工實習(xí)有是怎么一回事呢?金工實習(xí)又叫金屬加工工藝實習(xí)，是一門實踐基礎(chǔ)課，是機(jī)械類各專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)工程材料及機(jī)械制造基礎(chǔ)等課程必不可少的選修課，是飛機(jī)類有關(guān)專業(yè)教學(xué)計劃中重要的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。包括車工，銑工，特殊加工(線切割，激光加工)，數(shù)控車，數(shù)控銑，鉗工，沙型鑄造等。它對于培養(yǎng)我們的動手能力有很大的意義。而且可以使我們了解傳統(tǒng)的機(jī)械制造工藝和現(xiàn)代機(jī)械制造技術(shù)。對于金工實習(xí)報告當(dāng)然是要在實習(xí)過后的情況下來寫的，所以要寫金工實習(xí)報告的學(xué)生一定要好好的努力去實踐。我必需要知道金工實習(xí)是高等學(xué)校工科學(xué)校學(xué)生開始接受工程實踐訓(xùn)練的重要教學(xué)環(huán)節(jié)。并為學(xué)生學(xué)習(xí)工程材料及機(jī)械制造工藝基礎(chǔ)等有關(guān)后續(xù)課程，建立必要的實踐基礎(chǔ)。一、實驗?zāi)康模簩W(xué)習(xí)線切割工藝知識，增強(qiáng)實踐能力，提高綜合素質(zhì)，培養(yǎng)創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能。二、實驗內(nèi)容：1、根據(jù)圖紙，繪圖并加工工件;2、熟悉數(shù)控線切割機(jī)床的注意事項及基本操作;3、學(xué)習(xí)3b編程，編制并加工工件。三、簡述控制機(jī)控制軟件有哪幾個主界面，主要完成哪些功能文件、編譯、轉(zhuǎn)加工、退出四、將自己加工出來的個人創(chuàng)意圖形印畫在實習(xí)報告上，并敘述加工操作的過程先用3b代碼進(jìn)行編程，然后存儲。先生成圖，并對圖進(jìn)行修改整合，在加工選項中，讀盤、調(diào)出此圖、轉(zhuǎn)換成g代碼轉(zhuǎn)加工、裝夾好工件、打開切割機(jī)進(jìn)行加工五、簡述線切割機(jī)床的加工工作原理，及線切割機(jī)床加工特點，可以加工哪些形狀的工件?加工原理：利用細(xì)金屬絲(鉬絲)作工具電極，按預(yù)定的軌跡進(jìn)行加工加工特點及范圍：線切割時電極絲是不斷運動的，點擊損耗極小，加工精度較高，尺寸精度可達(dá)0.02~0.01mm，表面粗糙度ra可達(dá)1.6um或更小。線切割廣泛用于加工各種沖孔和落料模具、樣板及各種形狀復(fù)雜的型孔、直線形型孔和窄縫等。六、試分析各加工參數(shù)對加工可能造成的影響，談?wù)勛约簩ΡＷC工作精度及尺寸公差的體會功率過大、引起加工表面粗糙度增大;若過小，則加工效率低。應(yīng)此根據(jù)工件的.尺寸精度要求算出最大功率，才能使尺寸公差在合格的范圍內(nèi)并使效率最大七、簡述線切割機(jī)床的構(gòu)成及其完成的主要功能數(shù)控電火花線切割機(jī)床包括機(jī)床.脈沖電源和數(shù)控裝置三大部分。脈沖電源是電火花線切割加工的工作能源;數(shù)控裝置是數(shù)控機(jī)床的核心，它接受輸入裝置送來的脈沖信號，經(jīng)過數(shù)控裝置的系統(tǒng)軟件或邏輯電路進(jìn)行編譯、運算和邏輯處理后，輸出各種信號和指令，控制機(jī)床的各個部分進(jìn)行有序的動作。八、用3b代碼將自己編制運行正確的程序抄寫在實習(xí)報告上九、通過此次實習(xí)，談?wù)勛约簩?shù)控自動編程加工及快走絲加工的一些新的理解?同時對專業(yè)如何面向于生產(chǎn)加工的一些新的認(rèn)識。

認(rèn)識與實習(xí)報告篇1工程測量是一門測量學(xué)的基礎(chǔ)學(xué)科，是進(jìn)行一切測量工作的基礎(chǔ)。學(xué)好本門課程對以后的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)有很大幫助，甚至對以后的工作，生活同樣有幫助。對于我們土木工程專業(yè)來說，測量工作是學(xué)習(xí)和工作中常遇到的問題，所以更要牢固掌握各種測量學(xué)的理論知識。為了鞏固，擴(kuò)大和加深學(xué)生從課堂上所學(xué)的理論知識，使同學(xué)們獲得測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)學(xué)生的獨立工作能力，進(jìn)一步熟練測量儀器的操作技能，學(xué)校和老師給我們安排了測量學(xué)的教學(xué)實習(xí)。本次實習(xí)共包括三天的野外實習(xí)和四天的校內(nèi)實習(xí)。校內(nèi)實習(xí)主要為施工放樣的測量實習(xí)，野外實習(xí)主要是野外地形圖的應(yīng)用，共包括三項內(nèi)容：第一，溫泉野外找點;第二，周口店野外定點;第三，黃花城航片野外判讀。通過本次實習(xí)，我們要達(dá)到以下要求：(1)掌握中小比例尺地形圖的野外應(yīng)用。(2)掌握航片野外判讀的基本方法。(3)掌握測量儀器的基本操作(包括羅盤和GPS手持機(jī)等)。(4)掌握控制測量和施工放樣的基本方法!

認(rèn)識與實習(xí)報告篇2為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期末，由學(xué)校統(tǒng)一安排到宇鑫物流公司零擔(dān)運輸進(jìn)行實習(xí)。我們將所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當(dāng)然也為了讓我們對物流公司零擔(dān)貨物運輸?shù)倪\營狀況有一個整體的了解，物流的特點,主要設(shè)備和作業(yè)流程,運營管理，增強(qiáng)同學(xué)們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，深化對所學(xué)知識的理解，以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅實的基礎(chǔ)。公司簡介：現(xiàn)公司擁有各類運輸車輛，以及設(shè)備充足。我公司以集裝箱運輸；市內(nèi)配送以及小件快遞為主的運輸體系，能夠滿足各種客戶之間的國內(nèi)需求。公司確立以人為本的理念，不斷的進(jìn)行創(chuàng)造和努力，在滿足客戶需求的同時，公司以國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范企業(yè)管理，加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量監(jiān)控，給予客戶最好的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。公司必須做好“五好的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”以及對公司員工的“三不準(zhǔn)”的要求，努力做好在建立好企業(yè)形象的同時，帶給每位客戶的最大利益。一.題目：對宇鑫物流公司零擔(dān)運輸?shù)膶嵙?xí)報告二.實習(xí)目地1..通過見習(xí)對物流運輸設(shè)備，設(shè)施有所認(rèn)識，對零擔(dān)貨物運輸作業(yè)流程有所了解，便于我們下學(xué)期學(xué)習(xí)有個銜接的認(rèn)識；2.了解第三方物流服務(wù)、零擔(dān)運輸?shù)奶攸c、主要設(shè)備和作業(yè)流程，對其進(jìn)行分析，并結(jié)合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見；3.通過實際見習(xí)使我們能夠了解整個國際貨運代理信息系統(tǒng)的構(gòu)成；掌握貨代業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)及其相互間的關(guān)系。三.實習(xí)條件準(zhǔn)備1.學(xué)校聯(lián)系物流零擔(dān)貨物公司給我們見習(xí)的機(jī)會；2.見習(xí)之前，我從網(wǎng)上，資料上搜索有關(guān)零擔(dān)貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)知識。四.實習(xí)內(nèi)容1.設(shè)施，設(shè)備的情況：首先要租借，自建，購買倉庫將信息發(fā)于倉庫中心進(jìn)行倉庫分配，購買或租借卡車，...司機(jī)，叉車，搬運工等。還要開通各種運輸路線。進(jìn)行財務(wù)管理。...調(diào)度中心：對總經(jīng)理發(fā)送過來的貨運單，托運單進(jìn)行處理，對貨運單進(jìn)行補(bǔ)貨將貨源信息發(fā)布于倉庫中心進(jìn)行補(bǔ)貨，對托運單進(jìn)行暫存入庫或直接生成運輸單將信息發(fā)送至運輸中心，另外調(diào)度中心還擔(dān)有信息查詢、風(fēng)險管理、報表、財務(wù)結(jié)算等職能。...倉庫中心：首先對總經(jīng)理發(fā)送來的倉庫信息進(jìn)行倉庫設(shè)定、對調(diào)度中心發(fā)送過來的信息進(jìn)行入庫操作（入庫通知...發(fā)貨）、另外還但當(dāng)這貨物存放、揀貨裝配、貨物移庫、庫存查詢、倉庫盤點、增值業(yè)務(wù)、財務(wù)結(jié)算、報表統(tǒng)計等工作。...運輸中心：對調(diào)度中心發(fā)送的運輸單處理、車輛管理（是否要采用其他公司的回程車）、當(dāng)所用的車源不足時向總經(jīng)理請求購買或改變運輸方式。2.見習(xí)作業(yè)流程：零擔(dān)貨物運輸流程a、鐵路哪些貨物可以按零擔(dān)托運？在不夠正車運輸條件下，可以按零擔(dān)托運。按零擔(dān)托運的貨物，一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。b、鐵路哪些貨物不能按零擔(dān)托運？（1）需要冷藏、保溫和加溫運輸?shù)呢浳?；?）規(guī)定限按整車辦理的危險貨物；（3）易于污染其他貨物的污穢品（例如未經(jīng)過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；（4）蜜蜂；（5）不易計算件數(shù)的貨物；

認(rèn)識與實習(xí)報告篇3我們大學(xué)生已走過的人生旅途大都是在學(xué)校中度過的，因而目前對外界的了解只能是很膚淺的。但是我們能不能等到走出校門后再去深入地了解社會？顯然不應(yīng)該。如果我們帶著僵硬的書本知識走向社會，必定四處碰壁，耽擱我們大好的青春年華。大學(xué)期間進(jìn)工廠見習(xí)以及接觸社會是很必要的。只有我們對實際的東西有較為深刻的了解，才能更有意識地在大學(xué)期間多學(xué)一些對社會有用的東西，從而我們走出社會后才能更快地適應(yīng)社會，更好地為人民服務(wù)。因此XX年4月10號，我們高分子03－1班便開始了我們?yōu)槠谝恢艿墓S實習(xí)。實習(xí)目的：為了今后實際工作的需要，為了接觸廣闊的社會，豐富我們的知識和閱歷。進(jìn)工廠見習(xí)是一個很好的辦法。馬克思主義哲學(xué)唯物辯證論的一個最顯著的特點，就是強(qiáng)調(diào)它的實踐性。這次見習(xí)的主要目的是使我對與專業(yè)密切相關(guān)的一些產(chǎn)品的生產(chǎn)流程有了進(jìn)一步的了解。比如了解中空吹塑、注塑成型過程及其結(jié)構(gòu)以及輪胎等產(chǎn)品的具體生產(chǎn)流程。實習(xí)內(nèi)容：4月10號，星期一下午，我們的首站是位于本校內(nèi)的茂名金鷹制罐廠。首先我們聽了廠的負(fù)責(zé)人給我們講了有關(guān)中空吹塑機(jī)和注塑機(jī)的生產(chǎn)原理和流程。中空吹塑機(jī)的.產(chǎn)原理：將聚乙烯原料投入到吹塑機(jī)，加熱到熔融狀態(tài)，再從吹塑機(jī)的直角機(jī)頭擠出管坯，當(dāng)管坯達(dá)到要求的長度時，迅速合模，切斷管坯，并在管坯中注入壓縮氣體，使模具中的管坯吹脹成型。在工廠中我們也認(rèn)識了原材料高密度聚乙烯和紅色母的形狀和破碎機(jī)，混色機(jī)等的生產(chǎn)設(shè)備。也了解了一些生產(chǎn)的相關(guān)參數(shù)和混合的比例。在跟生產(chǎn)工人的交談中也了解到他們的日生產(chǎn)量大概是一千個左右。每天是工作8個小時。生產(chǎn)出來的產(chǎn)品主要是用來裝潤滑油。XX年4月11號星期二上午我們的第二站是高州市飛碟輪胎工業(yè)有限公司首先該產(chǎn)的帶隊人給我們簡單的講解了該公司的介紹，下面是我從互聯(lián)網(wǎng)上找到的有關(guān)該公司的一些簡介：飛碟公司是全國力車胎、摩托車胎生產(chǎn)的重點企業(yè)，擁有先進(jìn)的輪胎設(shè)備及檢測設(shè)備；年生產(chǎn)摩托車輪胎、自行車輪胎能力萬套以上；摩托車胎有代號、公制、小輪徑三大系列的普通型輪胎、加強(qiáng)型輪胎、真空胎、自補(bǔ)胎等80多個品種；自行車胎有直邊、鉤邊、軟邊三大系列的普通型輪胎、加強(qiáng)型輪胎、精品胎、彩色胎等100多個品種。公司有30多年的輪胎生產(chǎn)經(jīng)驗，飛碟牌輪胎已通過國家CCC強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證，先后被評為省優(yōu)、部優(yōu)和國家A級產(chǎn)品，茂名市十大工業(yè)品牌之一。接下來我們便參觀了該廠的生產(chǎn)過程，從領(lǐng)隊人那得知輪胎主要原材料――優(yōu)質(zhì)天然橡膠由泰國橡膠公司直供；飛碟公司和茂名永業(yè)股份有限公司強(qiáng)強(qiáng)合作，由茂名永業(yè)直供高性能的N234炭黑作輪胎的補(bǔ)強(qiáng)材料，使產(chǎn)品更耐磨、耐載。飛碟公司引進(jìn)的AUTO―CAD技術(shù)進(jìn)行輪胎設(shè)計，從而大大縮短了新產(chǎn)品開發(fā)周期，提高產(chǎn)品精度。飛碟公司采用了國際上先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)：成型彈簧反包、精度高；硫化電腦自動控制；密煉采用橡膠共溶的薄膜包裝后自動投料；壓延采用自動調(diào)節(jié)的高精度四輥壓延機(jī)壓延復(fù)膠；橡膠加工采用生物凝固技術(shù)代替酸凝固，從根本上保證了橡膠優(yōu)異性能。XX年4月12號和14號廣東茂名眾和化塑有限公司的5個分廠。分別是茂名眾和谷遠(yuǎn)高分子材料公司化塑1廠茂名眾和谷遠(yuǎn)高分子材料公司化塑3廠FFS重包裝膜茂名眾和化塑呈馳MPS丁苯透明抗沖樹脂廣東茂名眾和金塑包裝制品公司6廠在這兩天的見習(xí)中我們學(xué)到了更多的東西，可以說大大的開闊了我們的眼界。1、從中我了解到了以塑木復(fù)合材料來代替木材，不僅可以減少我國未來對木材的需求量、節(jié)約大量的森林資源，而且緩解了我國白色污染日益嚴(yán)重的問題。為固體廢舊物的綜合利用提供了一條新的途徑。它是一項利用廢棄資源綜合開發(fā)、變廢寶、既具有很高的經(jīng)濟(jì)效益、又具有良好的社會效益的可持續(xù)發(fā)展特點的環(huán)保型項目。目前，塑木復(fù)合材料已廣泛用于建筑、裝飾、包裝、運輸、倉儲等民用和商用領(lǐng)域。2、通信電纜護(hù)套料產(chǎn)品采用美國聯(lián)炭公司（UCC）工藝技術(shù)生產(chǎn)的線性乙烯電纜專用樹脂為基料，加入炭黑和多種添加劑，經(jīng)混煉、塑化、造粒而成。3、編織袋產(chǎn)品以茂名乙烯生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品為原料，經(jīng)先進(jìn)的設(shè)備和工藝精心加工而成本產(chǎn)品具有強(qiáng)度大、包裝牢固、防潮、防水的特點；且外觀美、容易碼垛、搬運和運輸方便及包裝費用低廉。適用于化工產(chǎn)品、化肥、飼料、糧食、水泥、礦沙等粒狀、塊狀、粉狀等固態(tài)物質(zhì)的包裝。4、丁苯透明抗沖樹脂以其透明、抗沖、無毒、高光澤、易加工、極易與其它聚合物共混的優(yōu)越性能，使其成為二十世紀(jì)未發(fā)展最為迅速的一種高新材料。廣泛應(yīng)用于包裝、醫(yī)療器件、家電、玩具、鞋業(yè)、高檔日用和辦公用品等領(lǐng)域。其薄膜具有高透明、剛性、柔韌、光亮等顯暑優(yōu)點，用途廣泛，另一重要用途是與各種塑料，如GPPS、SAN、PP等的改性，制成各種用途的塑料合金，極具發(fā)展?jié)摿Α１井a(chǎn)品可采用注射成型、片材擠出、熱成型、吹塑成型、流延薄膜擠出等加工方法。實習(xí)體會：雖說只有一周的時間，但還是覺得收獲滿大的。感受頗深的一點是，理論學(xué)習(xí)是業(yè)務(wù)實戰(zhàn)的基礎(chǔ)，但實際工作與理論的闡述又是多么的不同，在工作的閑暇之間，在同一些工作多年的工人的交談中，深知，在工作崗位上，有著良好的業(yè)務(wù)能力是基礎(chǔ)能力。因此，對于我們這些在校的大學(xué)生，掌握好牢固的專業(yè)知識就顯得尤其重要了。還有一點就是在進(jìn)行自身相對循環(huán)重復(fù)的工作中，不僅應(yīng)保持工作的質(zhì)量及效率，還應(yīng)具備創(chuàng)新精神。當(dāng)我在一個分廠看到有些包裝袋是用英文打印時，雖基本能看懂大概的意思，但個別的專業(yè)單詞還是沒看懂，呵呵，終于意識到高分子專業(yè)英語的重要性了。在見習(xí)的過程中，自己學(xué)到了許多原先在課本上學(xué)不到的東西，而且可以使自己更進(jìn)一步接近社會，接近企業(yè)。也發(fā)現(xiàn)了自己看問題的角度，思考問題的方式逐漸開拓，這與實踐密不可分，在見習(xí)過程中，我又一次感受充實，感受成長。

第一篇：道路橋梁課程認(rèn)識實習(xí)報告道路與橋梁工程認(rèn)識實習(xí)報告課程實習(xí)報告本次認(rèn)識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實踐活動，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法，對土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的土木工程基本知識進(jìn)行相應(yīng)的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實際感受和認(rèn)識，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力、責(zé)任感、社會交往能力以及團(tuán)隊協(xié)作的精神。實習(xí)內(nèi)容1,道路，橋梁專業(yè)設(shè)計的基本內(nèi)容及發(fā)展現(xiàn)狀；2，本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)主要研究對象的基本知識，包裹一般形態(tài)，基本組成和作用，一般規(guī)律等；3，道路，橋梁，交通工程的設(shè)計，施工，研究的基礎(chǔ)知識；4，相關(guān)學(xué)科與課程的關(guān)系。實習(xí)過程2010年11月1日，趙建波老師帶領(lǐng)我們一行人來到了位于秦皇島市港成大街東段的龍源立交橋，這是一座典型的城市立交橋，其下的道路還在修建中。在此趙老師向我們講解了城市橋梁的常采用的梁的形式，構(gòu)造及結(jié)構(gòu)形式。橋梁一般分為上下兩部分，以蓋梁下的支座為界，上部分為蓋梁和橋面結(jié)構(gòu)，下部分為支座，橋墩及基礎(chǔ)部分。橋梁的梁的主要形式包括箱形梁，T形梁，矩形梁等，T形梁和矩形梁多數(shù)采用主次梁的形式，即縱梁和橫梁，縱梁承受橋面的主要荷載，橫梁的主要作用是連接縱梁，使縱梁構(gòu)成一個整體，橋面荷載能在梁上均勻分布，縱梁采用的是預(yù)制件，在工廠里澆筑完成，再運到施工現(xiàn)場，橫梁采用的是現(xiàn)場澆筑的形式。圖表1縱橫梁鉸支座是由橡膠墊和鋼板交替放置制成的，橡膠墊用來抵抗橋面產(chǎn)生的震1道路與橋梁工程認(rèn)識實習(xí)報告動，但是若只采用橡膠墊的話，橡膠墊的強(qiáng)度較低，不滿足強(qiáng)度要求，故在其中放置鋼板，增加鉸支座的強(qiáng)度。圖表2鉸支座橋墩位于橋梁的中間部位，其作用是將上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載，可靠而有效地傳給基礎(chǔ)，橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。其設(shè)計制作根據(jù)剛度，地質(zhì)條件，地形，水流方向等因素確定。基礎(chǔ)部分由臺基和支柱組成。圖表3橋墩的形式龍源立交橋采用的是縱橫梁的形式，縱梁是T形梁預(yù)制件，橫梁用的是后澆筑形式，橋墩是柱式結(jié)構(gòu)。關(guān)于橋梁的幾個問題；1.橫梁的后澆筑部分必須有適當(dāng)?shù)膶挾?，以使與T行梁翼緣接觸的部分正好位于橫梁的零彎矩處，因為后澆筑部分與T形梁翼緣之間抗剪能力較弱，這樣做可以提高梁的整體性能。2.橋墩沉降量的大小主要由基礎(chǔ)決定，當(dāng)橋梁的跨度較大時，需根據(jù)實際勘測的土質(zhì)，設(shè)置不同的基礎(chǔ)，以使橋墩的沉降量大致相近，不致橋面裂開，進(jìn)而影響到整架橋梁的使用。2010年11月2日，今日實習(xí)的主要內(nèi)容是認(rèn)識丘陵地區(qū)和山區(qū)的公路建設(shè)2道路與橋梁工程認(rèn)識實習(xí)報告的有關(guān)內(nèi)容，包括線形的選擇，對特殊地形的處理和公路橋梁，隧道等。上午我們在茹洪忠老師的帶領(lǐng)下乘車向青龍縣祖山盤山公路駛?cè)?，從學(xué)校出發(fā)，一路上經(jīng)過開發(fā)區(qū)，杜莊，石門寨到達(dá)祖山腳下。從學(xué)校到開發(fā)區(qū)的道路為一級城市道路，雙向四車道，路面狀況較好，行車速度也較快。杜莊至石門寨的道路為二級公路，沿線多為鄉(xiāng)村，路面狀況不佳，附屬設(shè)施配置不齊全，該段公路位于丘陵地帶，也成為越陵線。從祖山腳下開始，我們盤旋而上，在車上就明顯感覺出了盤山公路和平原公路有很大的不同，同時茹老師向我們講解了有關(guān)公路的路基設(shè)計，線形選擇，排水設(shè)計的有關(guān)知識。路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物，施工方式有挖方，填方和挖方與填方相結(jié)合的三種方式。它承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,是整個公路構(gòu)造的重要組成部分。為保持路基的穩(wěn)定，還應(yīng)修筑排水設(shè)施，護(hù)坡設(shè)施等。排水是采用修筑排水溝的形式及時將路積水排走，以確保路基的穩(wěn)定，因為路積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素。護(hù)坡設(shè)施通常采用砌石和種植草被實現(xiàn)。且路面設(shè)有單向超高，以抵抗不斷轉(zhuǎn)彎所產(chǎn)生的對行駛車輛巨大的離心力，合理的設(shè)置超高可以有效的較少公路的圓曲線半徑，從而減小工程量，節(jié)約建設(shè)成本。在某些地段，由于地理上的原因，回轉(zhuǎn)半徑過小，這是常常采用加大道路寬度的方圖表4公路高架橋式緩解離心力，并設(shè)置明顯的警示標(biāo)志。3道路與橋梁工程認(rèn)識實習(xí)報告公路線形的選擇需和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，盡量注意生態(tài)平衡，保持原有的自然狀態(tài)，對工程地質(zhì)水文地質(zhì)進(jìn)行深入地勘探和調(diào)查，評價對工程的影響，重視對環(huán)境的保護(hù)，做到少占農(nóng)田和不占良田。至目的地前，連續(xù)經(jīng)過兩個隧道，一為梯子嶺隧道，一為南寨隧道，兩隧道內(nèi)路面狀況皆較差，路面多處下陷，且存有積水，隧道內(nèi)的照明設(shè)施也沒有啟用，這對行車安全很不利。從南寨隧道出來為一座高架橋，此橋采用的是多跨箱形簡支梁，箱型梁的寬度很大，單獨支撐整個路面，蓋梁在箱梁內(nèi)部，為隱蓋梁，由柱式橋墩直接支撐，箱梁下部還留有氣孔，以消除箱梁內(nèi)外的溫差。遠(yuǎn)處的小河上還有一座中國傳統(tǒng)的石拱橋，由于河面較寬，采用了多跨的形式。2010年11月3日，中鐵山橋集團(tuán)有限公司是我國目前最大的橋梁工廠，原名為鐵道部山海關(guān)橋梁廠，已經(jīng)有110多年的悠久歷史了，在鋼橋的設(shè)計制作，架橋機(jī)械和鐵路道岔方面卓有建樹，在世界上享有巨大的聲譽產(chǎn)品，出口世界各地。今天我們的實習(xí)地點便是此地，主要目的是簡易了解鋼橋的制作過程。首先在工作人員的帶領(lǐng)下，我們來到了山橋展覽廳，在這里我們初步認(rèn)識了山橋集團(tuán)艱難的發(fā)展歷程，主要產(chǎn)品的模型和獲得的殊榮。蘇通長江大橋，潤揚長江公路大橋，南京長江第三大橋，深圳灣大橋等著名大橋皆出自該廠。接下來我們跟隨工作人員進(jìn)入了生產(chǎn)車間，由于正是上班時間，各種制作設(shè)備都在忙碌的工作著，安全起見，我們排成兩列縱隊，逐步參觀了鋼橋的制作步驟。4道路與橋梁工程認(rèn)識實習(xí)報告2010年11月4日上午，我們來到了位于北戴河火車站附近的鐵路鋼架橋，此橋為雙線橋，由H型鋼組成的縱梁和橫梁為主要承重結(jié)構(gòu)，用高強(qiáng)度螺栓連接，橋兩側(cè)采用榀面結(jié)構(gòu)，增加梁的抗剪強(qiáng)度，緩解主梁的承載力。榀面結(jié)構(gòu)是由型鋼用焊接，螺栓等多種連接方式連接而形成的一種平面結(jié)構(gòu)，豎直架立在橋梁兩側(cè)，若再用一榀面結(jié)構(gòu)將架立在兩側(cè)的結(jié)構(gòu)連接起來，則整個結(jié)構(gòu)就是一個典型的桁架結(jié)構(gòu)，桁架結(jié)構(gòu)具有很好的穩(wěn)定和抗剪性能，是一種良好的結(jié)構(gòu)形式。支座的形式為鉸支座，目的是避免高速行駛的火車對橋梁產(chǎn)生的巨大的沖擊力，鉸支座可以來回轉(zhuǎn)動抵消沖擊力，并且鉸支座還設(shè)置了加勁肋，這對提高鉸支座的強(qiáng)度起到了很大的作用。支座與基礎(chǔ)之間用錨栓連接，錨栓一端固頂由混凝土制成的基礎(chǔ)中，另一端用螺絲固頂在鉸支座上，為抵抗高速行駛的火車產(chǎn)生的巨大剪力，還設(shè)置了抗剪鍵。圖表5鐵路鋼架橋的榀面結(jié)構(gòu)圖表6鋼架橋的鉸支座下午茹老師帶領(lǐng)我們進(jìn)入市區(qū)，實地了解道路的設(shè)計對城市交通的影響，包5道路與橋梁工程認(rèn)識實習(xí)報告括車道的設(shè)計，小立交橋的利用和交叉口的設(shè)置形式等問題。河北大街是秦皇島市的主干路，修建的標(biāo)準(zhǔn)較高，雙向八車道，設(shè)有機(jī)動車道和混合車道，且之間分隔帶。機(jī)動車道為雙向六車道，對向車道之間亦設(shè)有分隔帶?；旌宪嚨罏闄C(jī)動車道和人行道，且在路口出設(shè)置了出入主車道的出入口。在小湯河附近采取了一種較為先進(jìn)的線形設(shè)計方法，由道路至小湯河橋的一段道路內(nèi)采用了變車道的設(shè)計方法，機(jī)動車道變?yōu)殡p向四車道，混合車道也為雙向四車道，采取這樣的車道設(shè)計可以有效的緩解主路的行車壓力，減少交通事故的發(fā)生，提高通行速度。再往前行500米，此處是兩條道路交叉處，因為兩條道路的通行量都較大，若采用傳統(tǒng)的交叉口的方式，必然會造成交通擁堵，所以采用了小立交橋的形式，輔以匝道，有效的緩解了擁堵的交通狀況。這種交通組織形式在交通問題比較突出的城市如北京，上海，深圳等運用的較多，是一種有效的解決問題的方式，有很大的發(fā)展前景。秦皇大街原名港成大街，也是秦皇島市的重要道路，連接了城市和郊區(qū)，對郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展起到了不可估量的作用。秦皇大街與迎賓路交叉口處采用了渠形交叉口，圖表7秦皇大街和迎賓路交叉口平面圖渠形交叉口配合交通信號燈可以有效的分流交通量，這對于交通量不是很大的交叉口起到的作用是不言而喻的。2010年11月5日，今日的實習(xí)內(nèi)容是關(guān)于高速公路的，包括線形設(shè)計，附屬設(shè)施的設(shè)置，車道的設(shè)計，邊坡的設(shè)計，進(jìn)出口的設(shè)計等，京秦高速公路是北京和秦皇島之間的重要通道，對秦皇島的發(fā)展起到了巨大作用。我國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。高速公路的進(jìn)出口多采用單車道設(shè)計，以增加行駛速度，解決擁堵，各進(jìn)出口之間立體交叉，構(gòu)成喇叭形。高速進(jìn)口處設(shè)有加速帶，以使剛駛?cè)氲钠嚰铀?。高速公路線形平緩，沒有較大的起伏，縱坡坡度不超過6%，為了防止駕駛疲勞，并不是直線設(shè)計，而是彎曲的設(shè)計，據(jù)有關(guān)部門的數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)的高速公路交通事故是疲勞駕駛引起的。高速公路的附屬設(shè)施配置齊全，交通標(biāo)志明確，路緣石和普通公路有很大的不同，高度較低，坡度平緩，并且每隔一段距離就設(shè)有一個排水口。6道路與橋梁工程認(rèn)識實習(xí)報告圖表8高速公路入口圖表9高速公路防護(hù)裝置實習(xí)總結(jié)通過這次認(rèn)識實習(xí)，我基本上了解了城市道路，城市道路橋梁，公路，公路橋梁，高速公路和鐵路鋼架橋的的基本形式和構(gòu)造，對本專業(yè)將來要研究的任務(wù)有了一個全面的了解，對將來的所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備，這對于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)必定會起到很大的作用。2010年11月18日7

第二篇：道路橋梁課程認(rèn)識實習(xí)報告.課程實習(xí)報告本次認(rèn)識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實踐活動,初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法,對土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念,并能夠結(jié)合已學(xué)過的土木工程基本知識進(jìn)行相應(yīng)的描述或評判,建立起初步的工程意識,激發(fā)學(xué)生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲,為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實際感受和認(rèn)識,培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力、責(zé)任感、社會交往能力以及團(tuán)隊協(xié)作的精神。實習(xí)內(nèi)容1,道路,橋梁專業(yè)設(shè)計的基本內(nèi)容及發(fā)展現(xiàn)狀;2,本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)主要研究對象的基本知識,包裹一般形態(tài),基本組成和作用,一般規(guī)律等;3,道路,橋梁,交通工程的設(shè)計,施工,研究的基礎(chǔ)知識;4,相關(guān)學(xué)科與課程的關(guān)系。實習(xí)過程2010年11月1日,趙建波老師帶領(lǐng)我們一行人來到了位于秦皇島市港成大街東段的龍源立交橋,這是一座典型的城市立交橋,其下的道路還在修建中。在此趙老師向我們講解了城市橋梁的常采用的梁的形式,構(gòu)造及結(jié)構(gòu)形式。橋梁一般分為上下兩部分,以蓋梁下的支座為界,上部分為蓋梁和橋面結(jié)構(gòu),下部分為支座,橋墩及基礎(chǔ)部分。橋梁的梁的主要形式包括箱形梁,T形梁,矩形梁等,T形梁和矩形梁多數(shù)采用主次梁的形式,即縱梁和橫梁,縱梁承受橋面的主要荷載,橫梁的主要作用是連接縱梁,使縱梁構(gòu)成一個整體,橋面荷載能在梁上均勻分布,縱梁采用的是預(yù)制件,在工廠里澆筑完成,再運到施工現(xiàn)場,橫梁采用的是現(xiàn)場澆筑的形式。圖表1縱橫梁鉸支座是由橡膠墊和鋼板交替放置制成的,橡膠墊用來抵抗橋面產(chǎn)生的震動,但是若只采用橡膠墊的話,橡膠墊的強(qiáng)度較低,不滿足強(qiáng)度要求,故在其中放置鋼板,增加鉸支座的強(qiáng)度。圖表2鉸支座橋墩位于橋梁的中間部位,其作用是將上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載,可靠而有效地傳給基礎(chǔ),橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等,按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。其設(shè)計制作根據(jù)剛度,地質(zhì)條件,地形,水流方向等因素確定?；A(chǔ)部分由臺基和支柱組成。圖表3橋墩的形式龍源立交橋采用的是縱橫梁的形式,縱梁是T形梁預(yù)制件,橫梁用的是后澆筑形式,橋墩是柱式結(jié)構(gòu)。關(guān)于橋梁的幾個問題;1.橫梁的后澆筑部分必須有適當(dāng)?shù)膶挾?以使與T行梁翼緣接觸的部分正好位于橫梁的零彎矩處,因為后澆筑部分與T形梁翼緣之間抗剪能力較弱,這樣做可以提高梁的整體性能。2.橋墩沉降量的大小主要由基礎(chǔ)決定,當(dāng)橋梁的跨度較大時,需根據(jù)實際勘測的土質(zhì),設(shè)置不同的基礎(chǔ),以使橋墩的沉降量大致相近,不致橋面裂開,進(jìn)而影響到整架橋梁的使用。2010年11月2日,今日實習(xí)的主要內(nèi)容是認(rèn)識丘陵地區(qū)和山區(qū)的公路建設(shè)的有關(guān)內(nèi)容,包括線形的選擇,對特殊地形的處理和公路橋梁,隧道等。上午我們在茹洪忠老師的帶領(lǐng)下乘車向青龍縣祖山盤山公路駛?cè)?從學(xué)校出發(fā),一路上經(jīng)過開發(fā)區(qū),杜莊,石門寨到達(dá)祖山腳下。從學(xué)校到開發(fā)區(qū)的道路為一級城市道路,雙向四車道,路面狀況較好,行車速度也較快。杜莊至石門寨的道路為二級公路,沿線多為鄉(xiāng)村,路面狀況不佳,附屬設(shè)施配置不齊全,該段公路位于丘陵地帶,也成為越陵線。從祖山腳下開始,我們盤旋而上,在車上就明顯感覺出了盤山公路和平原公路有很大的不同,同時茹老師向我們講解了有關(guān)公路的路基設(shè)計,線形選擇,排水設(shè)計的有關(guān)知識。路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物,施工方式有挖方,填方和挖方與填方相結(jié)合的三種方式。它承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,是整個公路構(gòu)造的重要組成部分。為保持路基的穩(wěn)定,還應(yīng)修筑排水設(shè)施,護(hù)坡設(shè)施等。排水是采用修筑排水溝的形式及時將路積水排走,以確保路基的穩(wěn)定,因為路積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素。護(hù)坡設(shè)施通常采用砌石和種植草被實現(xiàn)。且路面設(shè)有單向超高,以抵抗不斷轉(zhuǎn)彎所產(chǎn)生的對行駛車輛巨大的離心力,合理的設(shè)置超高可以有效的較少公路的圓曲線半徑,從而減小工程量,節(jié)約建設(shè)成本。在某些地段,由于地理上的原因,回轉(zhuǎn)半徑過小,這是常常采用加大道路寬度的方圖表4公路高架橋式緩解離心力,并設(shè)置明顯的警示標(biāo)志。公路線形的選擇需和自然環(huán)境相配合,和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào),盡量注意生態(tài)平衡,保持原有的自然狀態(tài),對工程地質(zhì)水文地質(zhì)進(jìn)行深入地勘探和調(diào)查,評價對工程的影響,重視對環(huán)境的保護(hù),做到少占農(nóng)田和不占良田。至目的地前,連續(xù)經(jīng)過兩個隧道,一為梯子嶺隧道,一為南寨隧道,兩隧道內(nèi)路面狀況皆較差,路面多處下陷,且存有積水,隧道內(nèi)的照明設(shè)施也沒有啟用,這對行車安全很不利。從南寨隧道出來為一座高架橋,此橋采用的是多跨箱形簡支梁,箱型梁的寬度很大,單獨支撐整個路面,蓋梁在箱梁內(nèi)部,為隱蓋梁,由柱式橋墩直接支撐,箱梁下部還留有氣孔,以消除箱梁內(nèi)外的溫差。遠(yuǎn)處的小河上還有一座中國傳統(tǒng)的石拱橋,由于河面較寬,采用了多跨的形式。2010年11月3日,中鐵山橋集團(tuán)有限公司是我國目前最大的橋梁工廠,原名為鐵道部山海關(guān)橋梁廠,已經(jīng)有110多年的悠久歷史了,在鋼橋的設(shè)計制作,架橋機(jī)械和鐵路道岔方面卓有建樹,在世界上享有巨大的聲譽產(chǎn)品,出口世界各地。今天我們的實習(xí)地點便是此地,主要目的是簡易了解鋼橋的制作過程。首先在工作人員的帶領(lǐng)下,我們來到了山橋展覽廳,在這里我們初步認(rèn)識了山橋集團(tuán)艱難的發(fā)展歷程,主要產(chǎn)品的模型和獲得的殊榮。蘇通長江大橋,潤揚長江公路大橋,南京長江第三大橋,深圳灣大橋等著名大橋皆出自該廠。接下來我們跟隨工作人員進(jìn)入了生產(chǎn)車間,由于正是上班時間,各種制作設(shè)備都在忙碌的工作著,安全起見,我們排成兩列縱隊,逐步參觀了鋼橋的制作步驟。2010年11月4日上午,我們來到了位于北戴河火車站附近的鐵路鋼架橋,此橋為雙線橋,由H型鋼組成的縱梁和橫梁為主要承重結(jié)構(gòu),用高強(qiáng)度螺栓連接,橋兩側(cè)采用榀面結(jié)構(gòu),增加梁的抗剪強(qiáng)度,緩解主梁的承載力。榀面結(jié)構(gòu)是由型鋼用焊接,螺栓等多種連接方式連接而形成的一種平面結(jié)構(gòu),豎直架立在橋梁兩側(cè),若再用一榀面結(jié)構(gòu)將架立在兩側(cè)的結(jié)構(gòu)連接起來,則整個結(jié)構(gòu)就是一個典型的桁架結(jié)構(gòu),桁架結(jié)構(gòu)具有很好的穩(wěn)定和抗剪性能,是一種良好的結(jié)構(gòu)形式。支座的形式為鉸支座,目的是避免高速行駛的火車對橋梁產(chǎn)生的巨大的沖擊力,鉸支座可以來回轉(zhuǎn)動抵消沖擊力,并且鉸支座還設(shè)置了加勁肋,這對提高鉸支座的強(qiáng)度起到了很大的作用。支座與基礎(chǔ)之間用錨栓連接,錨栓一端固頂由混凝土制成的基礎(chǔ)中,另一端用螺絲固頂在鉸支座上,為抵抗高速行駛的火車產(chǎn)生的巨大剪力,還設(shè)置了抗剪鍵。圖表5鐵路鋼架橋的榀面結(jié)構(gòu)圖表6鋼架橋的鉸支座下午茹老師帶領(lǐng)我們進(jìn)入市區(qū),實地了解道路的設(shè)計對城市交通的影響,包道路與橋梁工程認(rèn)識實習(xí)報告括車道的設(shè)計，小立交橋的利用和交叉口的設(shè)置形式等問題。河北大街是秦皇島市的主干路，修建的標(biāo)準(zhǔn)較高，雙向八車道，設(shè)有機(jī)動車道和混合車道，且之間分隔帶。機(jī)動車道為雙向六車道，對向車道之間亦設(shè)有分隔帶。混合車道為機(jī)動車道和人行道，且在路口出設(shè)置了出入主車道的出入口。在小湯河附近采取了一種較為先進(jìn)的線形設(shè)計方法，由道路至小湯河橋的一段道路內(nèi)采用了變車道的設(shè)計方法，機(jī)動車道變?yōu)殡p向四車道，混合車道也為雙向四車道，采取這樣的車道設(shè)計可以有效的緩解主路的行車壓力，減少交通事故的發(fā)生，提高通行速度。再往前行500米，此處是兩條道路交叉處，因為兩條道路的通行量都較大，若采用傳統(tǒng)的交叉口的方式，必然會造成交通擁堵，所以采用了小立交橋的形式，輔以匝道，有效的緩解了擁堵的交通狀況。這種交通組織形式在交通問題比較突出的城市如北京，上海，深圳等運用的較多，是一種有效的解決問題的方式，有很大的發(fā)展前景。秦皇大街原名港成大街，也是秦皇島市的重要道路，連接了城市和郊區(qū)，對郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展起到了不可估量的作用。秦皇大街與迎賓路交叉口處采用了渠形交叉口，圖表7秦皇大街和迎賓路交叉口平面圖渠形交叉口配合交通信號燈可以有效的分流交通量，這對于交通量不是很大的交叉口起到的作用是不言而喻的。2010年11月5日，今日的實習(xí)內(nèi)容是關(guān)于高速公路的，包括線形設(shè)計，附屬設(shè)施的設(shè)置，車道的設(shè)計，邊坡的設(shè)計，進(jìn)出口的設(shè)計等，京秦高速公路是北京和秦皇島之間的重要通道，對秦皇島的發(fā)展起到了巨大作用。我國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。高速公路的進(jìn)出口多采用單車道設(shè)計，以增加行駛速度，解決擁堵，各進(jìn)出口之間立體交叉，構(gòu)成喇叭形。高速進(jìn)口處設(shè)有加速帶，以使剛駛?cè)氲钠嚰铀?。高速公路線形平緩，沒有較大的起伏，縱坡坡度不超過6%，為了防止駕駛疲勞，并不是直線設(shè)計，而是彎曲的設(shè)計，據(jù)有關(guān)部門的數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)的高速公路交通事故是疲勞駕駛引起的。高速公路的附屬設(shè)施配置齊全，交通標(biāo)志明確，路緣石和普通公路有很大的不同，高度較低，坡度平緩，并且每隔一段距離就設(shè)有一個排水口。6道路與橋梁工程認(rèn)識實習(xí)報告圖表8高速公路入口圖表9高速公路防護(hù)裝置實習(xí)總結(jié)通過這次認(rèn)識實習(xí)，我基本上了解了城市道路，城市道路橋梁，公路，公路橋梁，高速公路和鐵路鋼架橋的的基本形式和構(gòu)造，對本專業(yè)將來要研究的任務(wù)有了一個全面的了解，對將來的所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備，這對于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)必定會起到很大的作用。2010年11月18日7

第三篇：道路橋梁認(rèn)識實習(xí)報告道路橋梁認(rèn)識實習(xí)報告一這個周我們12道橋進(jìn)行了橋梁道路隧道的認(rèn)知實習(xí)。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護(hù)與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認(rèn)知時間，但是讓我對橋梁與道路的認(rèn)識有了很大的提高。這次認(rèn)知實習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋，斜拉橋，拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別？這點在這次認(rèn)知實習(xí)前我總共搞不清楚，到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時候找到了區(qū)別。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)，設(shè)計為雙薄壁墩，為柔性，可以產(chǎn)生一定的形變，減小了荷載能量對橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時，甬臺溫高速的一座高速橋梁時，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過兩者的對比，我發(fā)現(xiàn)了差別。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開的，中間通過支座鉸接傳遞力，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的，會有彎矩傳遞至墩上。當(dāng)然不管是連續(xù)梁也好，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù)，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)，那么這些橋型有什么優(yōu)點？或者說什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結(jié)合了以前學(xué)過的力學(xué)知識進(jìn)行了簡單的理解歸納，連續(xù)梁橋可以說是從簡支梁橋演變而來，一座簡支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型，在比較大的橋梁時都不選用這種橋型。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說是維持了連續(xù)梁橋的有點，但是簡便了施工。就拿靈江二橋來說，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨中為連續(xù)剛構(gòu)，而在施工的時候，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時要將連續(xù)梁墩頂位置臨時固結(jié)，施工完畢后再解除臨時固結(jié)，但是這過程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒有的。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個橋段，然后老師說是為了臨時固結(jié)便自己通過上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如如果都是變截面橋板的時候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是因為在墩的位置處彎矩較大而在跨中彎矩較小對界面的要求不大，變截面便可以節(jié)省材料，減小橋梁自重。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋為雙薄壁柔性墩可以達(dá)到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來的能量，但是不結(jié)實；剛性墩雖然沒有柔性墩這么經(jīng)濟(jì)有用但是牢固有很大的安全性。連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說下拱橋。這次我們認(rèn)知實習(xí)參觀過三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋為上承式拱橋，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認(rèn)知實習(xí)中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有許多漂浮物，應(yīng)該是以前水位上漲時擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上，將拱圈設(shè)計成有好幾個拱圈構(gòu)成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個小孔以減輕橋體自身重量。根據(jù)老師介紹，這種橋型正是我國在20多年前最喜歡用的橋型，因為整體輕盈，用材少，比較經(jīng)濟(jì)，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢。但是因為我們在瀏覽河頭橋底下的時候，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫，老師說這些裂縫并不影響使用。這座橋經(jīng)過了20多年的風(fēng)雨考驗，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對以前技術(shù)的向往。靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，減小了對地基的負(fù)荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過拉桿進(jìn)行力的傳遞。靈江三橋由于地點原因我們無法到達(dá)橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu)，所以我只能通過健跳大橋來說下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的，也就是說整個橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進(jìn)行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒有系桿的，所以橫向推力要有地基承擔(dān)，不過由于周邊是山，巖基淺，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經(jīng)進(jìn)行過了維修，由于雨水的侵蝕或者其他的原因，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進(jìn)行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ龋覀儠l(fā)現(xiàn)，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡化為均布荷載，所以彎矩很小，對橋板的抗彎要求自然低了很多，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對橋進(jìn)行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置，這是為了對橋板進(jìn)行檢修時，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說碳纖維布的彈性模量能打到120MPA，這可以說是達(dá)到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧。拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住，由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強(qiáng)，適合大跨徑的建造。這次實習(xí)的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實習(xí)回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式，主跨部分則是使用了高塔斜拉，橋塔為倒Y型與橋身固結(jié)，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風(fēng)的橫向推力，設(shè)計了防風(fēng)嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測：橋塔仍是沿著Y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車道，在這次的實習(xí)過程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設(shè)計上都可以看出來能遠(yuǎn)超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成，主跨部分則是兩個鉆石型橋塔的雙索面橋。我們在椒江邊瀏覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部，有防撞設(shè)施，減小由于船舶的撞擊對橋塔的影響，進(jìn)而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟(jì)也美觀。隨后我們是通過人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側(cè)，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種，一種是模數(shù)式伸縮縫，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長，變形量較大，所以設(shè)置了兩個伸縮縫好應(yīng)對這種問題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過一個三角型的鉸接在橋身上，這個三角中又一邊是可以伸縮，我的猜測這是為了放著風(fēng)的橫向作用設(shè)計，保證了拉索的位置穩(wěn)定。其中我們在拉索上觀察到了一個儀器，兩側(cè)都有，估計是實時監(jiān)測裝置，觀察橋梁拉索的狀況而安裝。我們還實習(xí)了橋梁的維護(hù)與加固地點。其中橋梁的維護(hù)我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點。這座高架橋由于時間的推移，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個分力導(dǎo)致其的產(chǎn)生，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的。維護(hù)的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補(bǔ)上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋，然后用后張法在這次新加厚的地方進(jìn)行加固施工。這樣很好的增強(qiáng)了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個地點的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布，不過在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化。我們在這次實習(xí)過程中還去了梁場，所謂的梁場便是澆制梁板的地方，一般都是露天的。我們在那里看到了鋼筋綁扎好的模型，還有如何將混凝土灌進(jìn)去的過程。梁的制作首先是在一個固定的位置綁扎好鋼筋，其中會先將波紋管放置在里面，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時候?qū)⒉y管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子。在灌入混凝土?xí)r，工人是將振搗棒插入其中的。看完了梁的澆制我們還看到了一個箱涵，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過，所以我猜測這個箱涵的目的便是通水。橋梁已經(jīng)講完，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個一塊兒將吧，比較隧道說穿了就是隧型的道路。實習(xí)中我們看到過瀝青的鋪壓，不同長度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機(jī)器為主，人工為輔的方法。首先是有一臺專門的攤鋪機(jī)將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機(jī)分三次壓實。其中第一次與第三次的壓路機(jī)都是鐵桶的壓路機(jī)，而第二次的壓路機(jī)是一種分為4個輪子的壓路機(jī)。壓路機(jī)從邊往中間壓實，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實以后等瀝青的溫度下來便可以通車了。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道，因為它屬于城市隧道有人行道，方便我們大批人的瀏覽，也提供了安全。烏龜山隧道并不長目測是在200米左右，洞承圓拱形，因為園是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長一點的隧道中我還看到過有緊急停車帶，不過烏龜山隧道較短就沒有設(shè)置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做。這次經(jīng)歷了4天左右的實習(xí)，我的收獲也是很多，許多從書上學(xué)到的知識也在這次實習(xí)中有了運用，對我的力學(xué)知識或者結(jié)構(gòu)設(shè)計原理的知識有了鞏固。道路橋梁認(rèn)識實習(xí)報告二一．實習(xí)目的老師組織這次的認(rèn)識實習(xí)，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。二．實習(xí)時間20xx年11月27日三．實習(xí)地點1.臨沂市濱河大道（第一段）2.臨沂市三和大橋3.臨沂市祊河大橋四．實習(xí)中所見的路橋1.臨沂市濱河大道（第一段）濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設(shè)計目標(biāo)上堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度?；鶎游挥诿鎸又拢瑝|層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。濱河大道修復(fù)段路面基層2.三和大橋三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。三和大橋3.祊河大橋蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護(hù)了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。五．實習(xí)心得體會通過這次實習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)?？梢允菬o推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實習(xí)時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進(jìn)行及時的清理。認(rèn)識實習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，，了解到一些橋梁設(shè)計的方法。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料的優(yōu)點。

第四篇：道路橋梁認(rèn)識實習(xí)報告道路橋梁認(rèn)識實習(xí)報告道路橋梁認(rèn)識實習(xí)報告今天上午我們首先是來到了黃埔大橋有限責(zé)任公司觀看了有關(guān)黃埔大橋的視頻，并且參觀了公司對大橋的監(jiān)控和管理系統(tǒng)還。初步了解了黃埔大橋：廣東省珠江黃埔大橋被譽為”華南第一橋”，全長7016.5米。其中南橋為單跨鋼箱梁懸索橋，北橋為獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。建成后，從黃埔開車到番禺僅需10分鐘。塔高列國內(nèi)第二、嶺南第一的黃埔大橋北汊斜拉橋主塔，黃埔大橋建設(shè)取得了標(biāo)志性的重大勝利。08年11月，該主塔88根斜拉索將吊起長705米、重1.5萬噸的“華南第一橋”。要上80層樓高的“嶺南第一塔”，需轉(zhuǎn)乘兩臺施工電梯，攀爬10米的軟梯。昨日上午11點18分，主塔完成封頂。據(jù)中鐵大橋局總工程師艾占祥介紹，珠江黃埔大橋在廣州遠(yuǎn)洋修船廠與菠蘿廟船廠之間跨越珠江北汊菠蘿廟水道，經(jīng)大濠洲后再跨越南汊大濠洲水道，最后進(jìn)入番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)。珠江黃埔大橋是由北、南汊大橋及引橋組成的一座特大型橋梁，被譽為“華南第一橋”。珠江黃埔大橋兩過珠江，北汊橋為斜拉橋，南汊橋為懸索橋。而北汊橋的主塔自承臺頂起高226.14米，排名國內(nèi)第二，成為目前嶺南第一高塔。地處南方的廣州常有大風(fēng)、雷雨，大橋如何確保安全呢？據(jù)介紹，主塔在施工時就在塔心預(yù)埋了避雷針。此外，連接大橋和塔的88根斜拉索采用減振設(shè)施，通過各種減振措施可以抗12級大風(fēng)。黃埔到番禺，10分鐘就能抵達(dá)。珠江黃埔大橋與北二環(huán)、西二環(huán)及廣明高速(廣州段)連成一體，連接包括京珠、廣深、廣惠、廣清、新機(jī)場等八條。高速公路和廣園、南部、新光三條城市快速干線及G105、G106、G107、G324四條國道一級公路，直接溝通廣州開發(fā)區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)和南沙開發(fā)區(qū)，填補(bǔ)了廣州東部和南部地區(qū)沒有跨江大橋的空白。2008年12月16日,珠江黃埔大橋建成通車。接著我們來到了黃埔大橋進(jìn)行實體的觀察實習(xí)，首先我們來到南汊橋部分進(jìn)行認(rèn)識，首先映入眼簾的是一個巨大的使用上十萬多平方米的錨碇，上面連接著一股粗大的主纜。老師接著就給我們介紹了這是斜拉橋結(jié)構(gòu)：斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺華南理工大學(xué)課程報告上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。橋承受的主要荷載并非它上面的汽車或者火車，而是其自重，主要是主梁。接著我們遙看了遠(yuǎn)處的懸索橋，老師也為我們做了精煉簡要的說明：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。橋面支承在懸索（通常稱大攬）上的橋稱為懸索橋。英文為SuspensionBridge，是“懸掛的橋梁”之意，故也有譯作“吊橋”的?！暗鯓颉钡膽覓煜到y(tǒng)大部分情況下用“索”做成，故譯作“懸索橋”，但個別情況下，“索”也有用剛性桿或鍵桿做成的，故譯作“懸索橋”不能涵蓋這一類用橋。和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現(xiàn)代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。與拱橋用剛性的拱肋作為承重結(jié)構(gòu)不同，其采用的是柔性的懸索作為承重結(jié)構(gòu)。為了避免在車輛駛過時，橋面隨著懸索一起變形，現(xiàn)代懸索橋一般均設(shè)有剛性梁（又稱加勁梁）。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上?，F(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。塔頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，也有個別固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架基本上不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細(xì)，此外懸索對塔架還有一定的穩(wěn)定作用。假如在計算時忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個雙曲線。假如塔架要建在水上的話，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱來排擠軟的地層，來建立一個固定的地基。假如下面的巖石層非常深無法用沉箱達(dá)到的話那么要使用深鉆的方懸索橋式達(dá)到巖石層或建立非常大的人造的混凝土地基。這個地基一直要延伸出水面。假如塔架要建在陸地上，它的地基必須非常深，在地基上用混凝土、巨石和鋼結(jié)構(gòu)建立橋墩。有些橋的橋墩是橋面的一部分，在這種情況下橋墩的高度至少要達(dá)到橋面的高度。在塔架的頂部有一個被稱為鞍的光滑的結(jié)構(gòu)。懸索可以在上面滑動來補(bǔ)給橋在建筑過程中重量的變化。橋完成后這個鞍可能要被固定住。錨錠被固定在巖石中，沿著未來懸索的路徑纖起一根或一組暫時的繩或線。另一股繩被懸掛在第一股繩的上方，在這股繩上一個滑車可以運行。這個滑車可以從一端的錨碇運行到另道路橋梁認(rèn)識實習(xí)報告一端的錨碇。每股懸索需要一個這樣的滑車，一股一般直徑小于1厘米的高強(qiáng)度鋼筋的一段被固定在一個錨碇中，另一端被固定在滑車上并被這樣牽引到另一端的錨碇，然后被固定在這個錨碇上，然后滑車回到它開始的錨碇上去牽引下一股高強(qiáng)度鋼筋或從它正所在的方向開始牽引下一股高強(qiáng)度鋼筋。鋼筋被牽引后要進(jìn)行防銹處理，這樣多股高強(qiáng)度鋼筋被牽引，連接兩端的錨碇。一般這些鋼筋的橫截面是六角形的，它們被暫時地綁在一起，所有鋼筋被牽引后它們被一個高壓液壓機(jī)構(gòu)和其它鋼筋擠壓到一起，這樣形成的懸索的橫截面是圓形的。在懸索上在等距離的位置上要加上鞍，事先計算好長度的懸掛索被架在鞍上。這些懸掛索的另一端將來要固定橋面，使用專門的起重機(jī)，橋面被一塊接著一塊地掛在懸掛索上。這個起重機(jī)可以自己掛在懸索上或掛在特別的臨時的索上。橋面可以從橋下的船上吊起或從橋的兩端運到它們應(yīng)該放到的地方。當(dāng)所有橋面被掛上后，通過調(diào)節(jié)懸索可以使橋面達(dá)到計劃的曲線。一般水面上的橋的橋面呈拱形，以便橋下船只通行。陸上的懸索橋的橋面一般是平的。橋面完成后可以進(jìn)行其它細(xì)節(jié)工作，比如排水防水系統(tǒng)、伸縮縫、裝燈、欄桿、涂漆、鋪路等等。接著我們還能看到懸索橋那里的鋼箱梁結(jié)構(gòu)，我們馬上向老師進(jìn)行了詢問，老師也非常有耐心地給予我們解答：鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型像一個箱子故叫做鋼箱梁。鋼板箱形梁是工程中常采用的結(jié)構(gòu)形式.為研究橫隔板間距對集中荷載作用下簡支鋼箱梁畸變的影響,通過設(shè)置不同數(shù)量橫隔板的簡支鋼箱梁,比較其在集中荷載作用下的畸變效應(yīng)和剛性扭轉(zhuǎn)效應(yīng),得到最大畸變效應(yīng)隨橫隔板數(shù)量的變化曲線.在箱梁腹板頂端施加集中荷載,按畸變、剛性扭轉(zhuǎn)、對稱彎曲和偏心荷載四種工況采用荷載分解的方法進(jìn)行計算。從多多羅橋到蘇通大橋，從杭州灣跨海大橋到西堠門大橋，鋼箱梁得到了越來越廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)在我想總結(jié)一下這次認(rèn)識實習(xí)的收獲和感想：第一，能夠建造這樣一座大橋需要的是我們集無數(shù)的人力物力，大家各司其職共同努力的成果，對于我們大學(xué)生而言，現(xiàn)在我們首要的任務(wù)便是努力學(xué)習(xí)，掌握好包括建材、力學(xué)、設(shè)計等等的知識，為以后的工作奠定堅實的基礎(chǔ)。第二，在建造過程中，無論是設(shè)計、施工方面我們黃埔大橋的工程師們在工程學(xué)領(lǐng)域中取得了許多跨越和進(jìn)步，在成功的背后我們都知道這是他們廢寢忘食奮斗無數(shù)個日夜的成果，所以當(dāng)我們以后有幸參與到工程工作的時候，我們必須具備著吃苦耐勞和敢于奮斗的精神，因此，在平時的學(xué)習(xí)華南理工大學(xué)課程報告生活中我們就要注意培養(yǎng)，戒掉懶根。第三，我們要學(xué)習(xí)黃埔大橋工程師們敢于向難題挑戰(zhàn)，用于創(chuàng)新的精神，在未來能在工程學(xué)領(lǐng)域開拓自己一片天地！4

第五篇：道路橋梁認(rèn)識實習(xí)報告實習(xí)報告10月11、12、13日為城建學(xué)院土木工程xx級道橋工程認(rèn)識實習(xí)階段。道橋工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。大沽橋上承式不對稱拱橋由兩個不對稱不等高的拱共同支撐，橋面壓力由88根細(xì)桿傳遞到拱上，再由拱腳傳遞給基礎(chǔ)，基礎(chǔ)受到水平及豎直壓力。大沽橋兩拱均為二鉸拱。主梁為預(yù)制鋼箱梁。施工時先搭建站橋，然后焊接預(yù)制鋼箱梁，由支座處建造拱結(jié)構(gòu)，串接拉桿，再拆除站橋，由自身結(jié)構(gòu)受力。大沽橋橋面橋面鋪裝采用了環(huán)氧瀝青材料。鋼結(jié)構(gòu)橋多采用此材料，它與鋼表面粘結(jié)性很強(qiáng)，有效防止路面搓起變形。并且自重較輕。但成本很高，切需經(jīng)常養(yǎng)護(hù)。另外，大沽橋每一個拱與拉桿的連接處都有兩個拉桿，一個拉起橋面，一個拉起觀賞道，其橫截面的受力帶有斜拉的受力效果。1大沽橋兩拱成敞開形，這種形式并非最好的受力形式，相對而言，“提籃拱”更好一些，可提高橋梁大沽橋(底部)橫向穩(wěn)定性。大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計大師鄧文中院士設(shè)計，全長243米，寬32米。其構(gòu)思為“日月生輝”，坐落在解放橋和廣場橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開建，經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計大師鄧文中院士設(shè)計，全長243米，寬32米。其構(gòu)思為“日月生輝”，故又被稱為“日月拱橋”。大拱面向東方，象征初升的太陽，小拱面向西方象征月亮，構(gòu)成觀賞平臺，行人至此可一覽海河美景。大沽橋由國際橋梁大師鄧文中提出設(shè)計方案，天津城建設(shè)計院和美國林同炎國際公司合作初步設(shè)計，由天津城建設(shè)計院年輕的團(tuán)隊具體進(jìn)行施工圖設(shè)計，天津城建集團(tuán)負(fù)責(zé)施工。2003年7月大沽橋開工建設(shè)，2004年10月主體完工，2005年11月通車。坐落在解放橋和廣場橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開建，該橋設(shè)計構(gòu)思新穎、獨特，為“日月拱”，由兩個不對稱的拱圈構(gòu)成——大拱圈弧長140米，高39米，向東傾斜18度，象征太陽，小拱圈弧長116米，高19米，向西傾斜22度，象征月亮，。“日月雙輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長140米，向外傾斜18度；小拱拱圈弧長116米，向外傾斜22度，它們共由88根吊桿系于橋的兩側(cè)，與橋外伸出的半圓觀景平臺相對。據(jù)介紹，這種設(shè)計全稱為“不對稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”，至今為止在世界上也是獨一無二，經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。大沽橋全長154米，主跨106米，邊跨24米，橋面最寬處59米。設(shè)計構(gòu)思為“日月雙拱”，由兩個不對稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方，象征著太陽，高39米；小拱圈面向西方，象征著月亮，高19.2米。除了美觀之外，拱圈上的88根吊桿還將承載106米主跨橋面的所有重量，這個獨特的設(shè)計把普通橋梁水面橋墩的支撐力變?yōu)榈鯒U的拉力，省去了河中的橋墩，真正打造出了“橫跨”海河的壯觀