信號工崗位知識問答及基本常識

信號工崗位位知識作者：北北雪編輯輯

來源::中國國鐵路網(wǎng)網(wǎng)

更新時時間：20009-110-2291、鐵路技術(shù)設(shè)備怎樣經(jīng)常保持完整良好狀態(tài)？

答：鐵路技術(shù)設(shè)備應(yīng)經(jīng)常保持完整良好狀態(tài)，根據(jù)設(shè)備變化規(guī)律、季節(jié)特點安排設(shè)備檢修。檢修單位應(yīng)保證檢修質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和使用期限，并經(jīng)檢驗合格后，方準(zhǔn)交付運用。

2、信號裝置一般分為幾類，信號機信號表示器按用途分為哪幾種？

答：信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機、機車信號機。按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。

3、鐵路信號分為哪幾種，各種信號表示意義是什么？

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號的基本顏色：紅色——停車，黃色——注意火減低速度，綠色——按規(guī)定速度運行。聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

4、確屬產(chǎn)品制造部門責(zé)任的經(jīng)濟(jì)損失費用的賠償程序是什么？

答：確屬產(chǎn)品制造部門責(zé)任的經(jīng)濟(jì)損失費用的賠償程序為：先由產(chǎn)品第一供應(yīng)者負(fù)責(zé)賠償，其后由產(chǎn)品第一供應(yīng)者負(fù)責(zé)與該設(shè)備零、配件或材料供貨部門清算索賠損失。

5、什么叫列車信號機？

答：指示列車運行條件的信號機。

6、什么叫區(qū)間？

答：鐵路線路以車站、線路所、自動閉塞區(qū)間通過信號機劃分的險段分別成為站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞區(qū)間。

7、橫越線路時“崗位自控”內(nèi)容是什么？

答：崗位自控：（1）必須執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度，橫越停有機車車輛的線路，嚴(yán)禁鉆車、穿越天窗兩側(cè)均不少于5.6m。（2）注意左右和鄰線機車車輛動態(tài)，不在運行的機車車輛前方搶越。

8、線路行走是“崗位自控”內(nèi)容是什么？

答：崗位自控：(1)不在道心、鋼軌、枕木頭上行走。(2)在兩線之間行走，注意機車車輛動態(tài)，身體不侵限。(3)檢查線路需在線路上行走時，按規(guī)定執(zhí)行，勤回頭了望制。

9、自動閉塞區(qū)段的出站色燈信號機怎樣顯示？

答：一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)。一個黃色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)。

一個紅色燈光——不準(zhǔn)許列車越過該信號機。

在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。

10、非自動閉塞區(qū)段的色燈信號機怎樣顯示？

答：一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)。一個紅色燈光——不準(zhǔn)許越過該信號機。兩個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)開往次要線路，在兼作調(diào)車信號機時一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。

11、由于信號設(shè)維修不良或信號人員違章作于耽誤列車時，均為什么？

答：信號事故。

12、在處理信號故障時，為判斷繼電器好壞可不可以臨時借用電源動作繼電器？

答：不可以。

13、“三不動”安全制度內(nèi)容是什么？

答：（1）未登記聯(lián)系好不動;(2)對設(shè)備性能狀態(tài)不清楚不動；（3）正在使用中的設(shè)備不動。

14、“三不放過”安全制度是什么？

答：（1）事故原因分析不清不放過；（2）沒有防范措施不放過；（3）事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過。

15、“三不干”施工安全制度是什么？

答：（1）沒準(zhǔn)備好不干；（2）時間不夠不干；（3）勞力不足不干。

16、在測量時，電流表在電路中怎樣連接?電壓表在電路中怎樣連接?

答:電流表（串聯(lián)）電路中，電壓表（并聯(lián)）在電路

17、整流式繼電器當(dāng)一個整流元件開路時，其工作值有何變化?

答:增加一倍

18、極性保持繼電器反位打落值超過標(biāo)準(zhǔn)的原因是什么?

答:磁鋼過強，動接點預(yù)壓力小；定位接點壓力不足，共同行程小。

19、說出JWXC1—1700繼電器的電氣特性和鑒別銷號碼?

答：JWXC1—1700的工作值不大于16.8V，釋放值不小于3.4V，反向工作值不大于20V，鑒別銷號碼11.51。

20、寫出JWXC1—H600繼電器的電氣特性和時間特性？

答：JWXC1—H600的繼電器的工作值不大于13V，釋放值不小于2.6V，反向工作值不大于15.6V，緩放時間24V，不小于0.32’’

21、寫出JYJXC—135/220型繼電器的電氣特性?

答：JYJXC—135/220繼電器的轉(zhuǎn)極值是10—16V。22、寫出JWJXC—7200繼電器的機械特性？

答：JWJXC—7200繼電器的普通接點間隙不小于4.5mm，加強接點間隙不小于7mm，普通后接點壓力不小于200mN，加強前接點壓力不小于600mN。

23、寫出FJ—1發(fā)碼器的電氣特性？

答：FJ—1發(fā)碼器的工作值不大于15.5V，釋放值不小于5V，額定值24V，線圈電阻150Ω。

24、寫出JWJXC—480繼電器的電氣特性？

答：JWJXC—480的工作值不大于16V，釋放值不小于4.8V，反向工作值不大于19.2V。

25、寫出JWXC—H18繼電器工作值，釋放值和緩放時間？

答：JWXC—H18繼電器的工作值不大于100mA(AC)，釋放值不小于40mA(AC)，緩放時間100mA(AC)不小于0.15s。

26、寫出JPXC—1000繼電器的電氣特性和鑒別銷號碼?

答：JPXC—1000繼電器的工作值不大于16V，釋放值不小于4V，額定值24V，充磁值64V，反向不吸值不小于200V，鑒別銷號碼14.51。

27、說出JWXC—H340型繼電器的工作值、釋放值、反向工作值及時間？

答：JWXC—H340的工作值不大于11.5V，釋放值不小于2.3V，反向工作值不大于13.8V，緩放時間不小于0.5S。

28、線圈檢查的內(nèi)容？

答：線圈應(yīng)安裝牢固，無較大曠動，線圈封閉良好，無短路、斷線及發(fā)霉現(xiàn)象，線圈引出線及各部連接線需無斷根、脫落、開焊及造成混線的可能。

29、說出JSBXC—850時間繼電器的時間特性及連接端子？

答：180±27〞連接端子是51—52，30±4.5〞連接端子是51—61

13±1.95〞連接端子是51—63，3±0.45〞連接端子是51—83

30、安全型繼電器的內(nèi)部擦洗及檢查內(nèi)容？

答：（1）內(nèi)部擦洗，（2）線圈系統(tǒng)檢查，（3）磁路系統(tǒng)檢查，（4）接點系統(tǒng)查。

31、磁路與接點系統(tǒng)調(diào)整的內(nèi)容是什么？

答：（1）銜鐵角度，（2）軛鐵角度與鐵芯，（3）接點片，（4）接點壓力共同行程，接點間隙及接點齊度，銜鐵重錘片與下止片間隙，（5）測試永磁磁通量。

32、無極繼電器磁系統(tǒng)檢修的主要項目？

答：（1）鋼絲卡檢查，（2）鐵芯檢查，（3）軛鐵檢查，（4）銜鐵及止片檢查，（5）檢查銜鐵安裝及吸起時與鐵芯的間隙。

33、信號繼電器按接點的結(jié)構(gòu)分為幾類？

答：兩類：（1）普通接點繼電器，具有開斷功率較小的接點，滿足一般信號電路的要求；（2）加強接點繼電器，具有開斷功率較大的接點，滿足電壓較高與電流較大的信號電路的要求。

34、測試JWJXC—125/0.44型繼電器的電流緩放時間的方法?

答：在測試電流緩放時間時應(yīng)先將電流升至5A然后降至1.5A，至接點全部斷開所需時間。

35、寫出JJC—400繼電器的電氣特性及時間特性？

答：JJC—400繼電器的工作值不大于180V(AC)，釋放值不小于54V（AC），吸起時間220V（AC）不大于0.05s，釋放時間220V（AC）不大于0.05s。

36、輸入額定電壓，變壓器空載時，其二次端子電壓的誤差？

答：不大于端子額定電壓值的±5%。

37、BG1—50額定容量？額定一次電壓、二次電壓？額定一次電流、二次電流？空載電流？

答：BG1—50額定容量為50VA，額定一次電壓220V，二次電壓0.45～10.8V。額定一次電流0.25A，二次電流4.5A，空載電流不大于0.02A。

38、變壓器空載時，Ⅱ次端子電壓的誤差是多少？

答：不大于端子額定電壓值的±5%。

39、變壓器滿載時Ⅱ次端子電壓是多少？

答：不小于端子額定電壓值的90%。

40、變壓器、整流器檢修作業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：鐵芯和底座光亮，無銹蝕，端子墊圈、備帽齊全，螺絲緊固。

41、整流器在額定輸出電流時，其直流電壓是多少？

答：不低于額定值。

42、道口信號設(shè)備電源有何要求？

答：道口信號設(shè)備應(yīng)有可靠的交流電源，供電等級應(yīng)不低于二級負(fù)荷，當(dāng)停電時，應(yīng)能及時發(fā)出故障報警音響。電源輸入電壓在176～253V范圍內(nèi)，道口信號設(shè)備應(yīng)可靠工作。

43、道口控制器檢修作業(yè)的四個步驟是什么？

答：（1）入所檢查（2）檢查整修（3）整機調(diào)試（4）檢查驗收。

44、檢修電源屏質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：1）電源設(shè)備外觀良好，部件齊全作用良好，各指示燈及儀表應(yīng)批示正確。2）設(shè)備內(nèi)部配線與配線圖一致，各接線端子及緊固零件無松動，焊頭焊接牢固。

45、什么是歐姆定律？

答：在直流電路中電流大小與電路兩端電壓成正比，與電路的電阻成反比，這就是歐姆定律。

46、什么叫晶體三極管？

答：晶體三極管一般叫晶體管，它比二極管多一個電極，是一種有兩個PN結(jié)的半導(dǎo)體器件，它的三個電極分別叫做發(fā)射級e，基極b和集電極c。

47、移頻區(qū)間柜，站內(nèi)電碼化及點式柜的直流開關(guān)電源應(yīng)符合哪些要求？

答：1）輸入電源：50HZ，AC220+33V，AC220-44V。

2）額定輸出電壓：DC48V±0.3V，DC48～50V連續(xù)可調(diào)。

3）紋波電壓：峰值小于200mv，有效值小于50mv。

4）直流開關(guān)電源過壓、過熱、過流保護(hù)功能可靠。

48、區(qū)間信號機點燈的交流穩(wěn)壓電源應(yīng)符合哪些要求？

答：1）輸入電壓：50HZ，AC220+33V，AC220V-44V。

2）輸出電壓：AC220V±6.6V。

3）交流穩(wěn)壓電源應(yīng)具有軟啟動功能。

49、電流互感器二次線圈開路使用的危險后果是什么？

答：產(chǎn)生高壓擊穿設(shè)備，危及人身安全，應(yīng)絕對禁止。

50、閃光電源的頻率應(yīng)為多少？

答：90～120次/分。

51、轉(zhuǎn)轍機絕緣檢查的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)要求？

答：絕緣電阻不大于100兆歐，在通常環(huán)境下，用500伏兆歐表測量。

52、ZD7—A型轉(zhuǎn)轍機磨擦電流是多少？

答：磨擦電流為7.2—8.2A。

53、電路通常是由哪三部分組成的？

答：電源、負(fù)載、導(dǎo)體等三部分組成。

54、電動轉(zhuǎn)轍機的基本功能是什么？

答：電動轉(zhuǎn)轍機須能可靠的轉(zhuǎn)換道岔，在尖軌與基本軌密貼后，將道岔鎖閉在規(guī)定位置，并給出道岔位置的表示。

55、速動爪與速動片的間隙在鎖閉時應(yīng)是多少？

答：為1—3mm。

56、自動開閉器絕緣座的要求？

答：安裝牢固、完整、無裂紋。

57、動靜接點要求是什么？

答；動接點不松動、靜接點長短須一致，相互對稱。接點片不彎曲、不扭斜，輔助片作用良好。

58、表示桿檢查塊的上平面應(yīng)低于表示桿上平面的要求是什么？

答：0.2—0.8mm。

59、表示桿高度小于多少時應(yīng)報廢？

答：小于33.7mm時應(yīng)報廢。

60、ZD6—A、D、E、J、ZD7動作時間是多少？

答：ZD6—A動作時間為≤3.8秒。ZD6—D動作時間為≤5.5秒。

ZD6—E動作時間為≤9秒。ZD6—J動作時間為≤9秒。ZD7型動作時間為≤0.8秒。

61、ZD6的磨擦電流允許范圍是多少？

答：ZD6的磨擦電流允許范圍為2.3—2.9A。

62、減速器大齒輪與電機小齒輪能嚙合的條件是什么？

答：減速器大臣齒輪和電機小齒輪的齒數(shù)相加等于130。

63、鎖閉齒輪圓弧與動作齒條削尖齒圓弧的要求？

答：應(yīng)吻合，無明顯磨耗，接觸面不小于50%，在動作齒條處于鎖閉狀態(tài)下，兩圓弧面應(yīng)保持同圓心。

64、動接點和靜接點沿進(jìn)入方向中心線偏差是多少？

答：不大于0.5mm。

65、ZD6—A、D、E、J型額定負(fù)載是多少牛頓？

答：A型：2450牛頓；D型：3432牛頓；E型：5884牛頓；J型：5884牛頓。

66、各種類型的轉(zhuǎn)轍機齒輪裝置，整機密封，機內(nèi)配線標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：齒輪裝置的各齒輪嚙合良好，傳動磨卡，無過大噪聲。整機密封性能良好，能有效防水、防塵。手搖把孔和鑰匙孔處不漏水，不進(jìn)塵土，機內(nèi)無積水、無粉塵及雜物。各種零部件無銹蝕。機內(nèi)配線的接線片和接線端子的螺母無松脫、虛接和滑扣現(xiàn)象。配線的絕緣層無損傷。

67、ZD6系列單定子工作電阻，刷間總電阻（20℃）是多少歐姆？

答：單定子工作電阻是[（2085±0.14）×2]歐姆。刷間總電阻是（4.9±0.245）歐姆。

68、自動開閉器拉簧的要求和功能是什么？

答：在動作桿、表示桿正常伸出拉入過程中，拉簧的彈力適當(dāng)，作用良好，保證接點迅速轉(zhuǎn)接，并帶動檢查柱上升和下落。

69、齒條塊內(nèi)各部件和聯(lián)結(jié)部分要求是什么？

答：須油潤，各孔內(nèi)不得有鐵屑及雜物，擠切銷應(yīng)固定在齒條塊圓孔內(nèi)臺上，不得頂住或壓住動作桿。

70、移位接觸器檢測標(biāo)準(zhǔn)和方法是什么？

答：當(dāng)頂桿上升1.5mm，移位接觸器應(yīng)保持良好接觸，當(dāng)頂桿上升2.5mm及其以上時，移位接觸器應(yīng)可靠切斷表示并不得自復(fù)。

上述試驗所用手段為：使用1.5mm，2.5mm試驗墊片，配合萬用表（音響）試驗。

71、解鎖時速動爪與速動片間隙及測量方法？

答：0.2—0.8mm。測量方法：在速動爪滾輪被啟動片安全托起，且末壓上速動片時，用塞尺測量。

72、動接點曠動量及測量方法？

答：不大于3mm。測量方法：動接點打入靜接點后用手扳動動接點，在拉簧不起作用的條件下，用卡尺測量動接點移動量。

73、檢查柱落入檢查塊缺口內(nèi)兩側(cè)間隙是多少？

答：1.5±0.5mm

74、摩擦連接器的要求？

答：道岔在正常轉(zhuǎn)動時，摩擦連接器不空轉(zhuǎn)，道岔轉(zhuǎn)換終了時，電動機應(yīng)稍有空轉(zhuǎn)，道岔尖軌因故不能轉(zhuǎn)換到位時，摩擦連接器應(yīng)空轉(zhuǎn)。

75、摩擦連接器彈簧的要求？

答：摩擦連接彈簧在規(guī)定摩擦電流條件下，相鄰彈簧圈最小間隙不得小于1.5mm，彈簧不得與夾板接觸。

76、動接點在靜接點片內(nèi)的接觸深度不得小于多少毫米？

答：接觸深度不得小于4毫米。

77、動接點在靜接點內(nèi)有竄動時其接觸深度是多少？

答：動接點在靜接點內(nèi)有竄動時其接觸深度不少于2mm。

78、速動爪與速成動片解鎖時的間隙是多少？

答：解鎖時不小于0.2mm。

79、速動片的軸向竄動應(yīng)保證速動片在滑面的接觸深度要求？

答：接觸深度不小2mm。

80、檢查柱落下檢查塊缺口內(nèi)兩側(cè)間隙是多少？

答：檢查柱落下檢查塊缺口內(nèi)兩側(cè)間隙是1.5±0.5mm。

81、直流電動機換向器要求？

答：換向器表面光滑、干凈，換向片間的絕緣物不得高出換向器表面。

82、炭刷與換向器的接觸面積是多少？

答：炭刷與換向器的接觸面積不得少于炭刷面3/4。

83、安全接點要求？

答：安全接點應(yīng)接觸良好，在插入手搖把或鑰匙時，安全接點應(yīng)可靠斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路。

84、移頻電源屏中的JL—MK代表什么？

答：系統(tǒng)監(jiān)測模塊。

85、移頻電源屏中的JC—HZ代表什么？

答：系統(tǒng)監(jiān)測匯總模塊。

86、移頻電源屏中的24/36MK代表什么？

答：直流24V—36V開關(guān)穩(wěn)壓電源模塊。

87、移頻電源屏中的CRS5020MK代表什么？

答：直流48V開關(guān)穩(wěn)壓電源模塊。

88、組容元件ZMJ在信號電路中的用途？

答：用于電碼化組合。

89、簡述低頻信號的顯示意義？

答：當(dāng)?shù)皖l信號FC為11HZ、15HZ、20HZ（二接近）時，地面信號顯示綠燈；低頻信號FC為26HZ時，地面信號顯示黃燈；低頻信號FC無信號時，地面信號顯示紅燈。

90、簡述移頻自動閉塞設(shè)備組成？

答：由電源設(shè)備、發(fā)送設(shè)備、接收設(shè)備、執(zhí)行單元、軌道電路、通過信號機以及檢測盒、報警盒組成。

91、通用式機車信號的機車接收線圈，直流電阻不大于多少歐姆？

答：不大于8歐姆。

92、移頻機車信號上行使用載頻是多少？

答：650HZ、850HZ。

93、移頻機車信號顯示半紅半黃燈時，自動停車裝置應(yīng)怎樣？

答：應(yīng)發(fā)車報警。

94、UM71自動閉塞主要由哪些設(shè)備組成？

答：主要由發(fā)送器、接收器、調(diào)諧單元BA、空心線圈SVA、補償電容C、匹配單元TAD·LFS等設(shè)備組成。

95、什么叫連續(xù)式機車信號？

答：在自動閉塞區(qū)段上，地面通過信號機的顯示信息，可通過軌道電路不間斷地向機車傳遞，即可連續(xù)地復(fù)式地面信號機的顯示，因此叫連續(xù)式機車信號。

96、機車信號配線有何要求？

答：應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的電纜（BVV/HRVV23×0.15或7×0.52mm），按統(tǒng)一規(guī)定的走向、固定要求和位置進(jìn)行配置，嚴(yán)禁導(dǎo)線中間抽頭；線圈至整機的連線，應(yīng)采用屏蔽線，以防止干擾。

97、JT1型通用式機車信號連線盒有哪些技術(shù)要求？

答：（1）輸入電源電壓范圍為70～140V。（2）輸出功率為25V·A。（3）輸出電壓為48V±2V。（4）紋波電壓不大于150mV（峰-峰值）。

98.機務(wù)、電務(wù)部門各負(fù)責(zé)機車信號設(shè)備哪些維修工作？

答：機務(wù)部門負(fù)責(zé)自動停車裝置的控制盒、報警盒、按鈕盒、電空閥裝置和壓力接點、監(jiān)控裝置的主、副機速度電機等設(shè)備的檢修拆裝工作。電務(wù)部門負(fù)責(zé)機車信號裝置的機車色燈信號機、感應(yīng)器、電子總箱、主機、電源盒、接線盒、轉(zhuǎn)換開關(guān)等設(shè)備的檢修拆裝工作。

99、移頻機車信號的接受設(shè)備，為考慮故障-安全的原則，對電路元件應(yīng)做哪方面的考慮？

答：⑴任何二極管、三極管應(yīng)考慮擊穿、短路、斷路或管子特性的變化。⑵電容器應(yīng)考慮擊穿、短路和斷路。⑶電感元件應(yīng)考慮斷路或短路。⑷電阻元件只考慮斷線。

100.移頻機車信號的工作原理是什么?

答:移頻機車信號設(shè)備實際上是地面信號的復(fù)示設(shè)備.機車在移頻區(qū)段運行時,機車上的接收線圈收到地面移頻軌道電路傳遞的微弱電信號,經(jīng)過放大、解調(diào)和譯碼得到足夠強大的電信號使有關(guān)的控制繼電器動作,把地面信號機的顯示狀態(tài)復(fù)示到響應(yīng)的機車信號燈上。TYJL--II型型計算機機聯(lián)鎖系系統(tǒng)關(guān)鍵字：計算機機聯(lián)鎖,,上海鐵鐵路通信信

來源::中國國鐵路

更更新時間間：220088-100-244【產(chǎn)品描述】計算機聯(lián)鎖鎖是鐵路路車站用用以保證證行車安安全的控控制設(shè)備備，在保保障行車車安全、提提高運輸輸效率、改改善勞動動條件等等方面都都起著非非常重要要的作用用。微機機聯(lián)鎖設(shè)設(shè)備能夠夠?qū)崿F(xiàn)動動作記錄錄和故障障診斷，廣廣泛應(yīng)用用于車站站及與行行、調(diào)車車作業(yè)直直接相關(guān)關(guān)的區(qū)間間和編組組場等。

【詳細(xì)細(xì)描述】計算機機聯(lián)鎖是是鐵路車車站用以以保證行行車安全全的控制制設(shè)備，在在保障行行車安全全、提高高運輸效效率、改改善勞動動條件等等方面都都起著非非常重要要的作用用。微機機聯(lián)鎖設(shè)設(shè)備能夠夠?qū)崿F(xiàn)動動作記錄錄和故障障診斷，廣廣泛應(yīng)用用于車站站及與行行、調(diào)車車作業(yè)直直接相關(guān)關(guān)的區(qū)間間和編組組場等。

（功能能與特點點）

計算機機聯(lián)鎖系系統(tǒng)的軟軟硬件均均采用模模塊化結(jié)結(jié)構(gòu)，可可根據(jù)車車站的大大小、作作業(yè)的需需求增減減系統(tǒng)模模塊，擴(kuò)擴(kuò)縮系統(tǒng)統(tǒng)容量。采用分分離式控控制臺和和屏幕顯顯示，只只需要一一個信號號員操作作，操作作簡便舒舒適，顯顯示清晰晰。大屏幕幕監(jiān)視器器具有665022的所有有的表示示顯示，還還增加了了各種漢漢字提示示、時間間提示和和音響。采用雙雙套互為為備用的的微機系系統(tǒng)，各各級微機機均可切切換，重重組系統(tǒng)統(tǒng)。備用用系統(tǒng)可可脫機，供供調(diào)試、維維護(hù)軟硬硬件用。具有檢檢錯、診診斷、儲儲存、記記錄等功功能。設(shè)設(shè)備維修修簡便，故故障可診診斷到板板級，微微機設(shè)備備采用模模塊接插插件結(jié)構(gòu)構(gòu)，便于于替換。能能再現(xiàn)進(jìn)進(jìn)路辦理理、車列列行走過過程，儲儲存時間間可達(dá)330天。還還可進(jìn)行行故障記記錄、報報警和打打印。（主要要性能）

系統(tǒng)不不考慮儲儲存正常常的列、調(diào)調(diào)車進(jìn)路路，保證證無進(jìn)路路儲存的的可能。系統(tǒng)能能與調(diào)度度集中設(shè)設(shè)備、各各種自動動閉塞設(shè)設(shè)備、半半自動閉閉塞設(shè)備備、正線線和到發(fā)發(fā)線電碼碼化設(shè)備備相結(jié)合合。有自診診斷、記記憶儲存存等功能能，并能能實現(xiàn)進(jìn)進(jìn)路辦理理和車列列走行過過程再現(xiàn)現(xiàn)。系統(tǒng)不不設(shè)事故故按鈕盤盤。微機聯(lián)聯(lián)鎖設(shè)備備采用AA、B雙雙套系統(tǒng)統(tǒng)，互為為主、備備。備機機有脫機機、聯(lián)機機和聯(lián)機機同步三三種狀態(tài)態(tài)，只有有在聯(lián)機機同步時時系統(tǒng)才才處于熱熱備狀態(tài)態(tài)，如主主機出現(xiàn)現(xiàn)故障，系系統(tǒng)自動動倒向備備機，不不影響現(xiàn)現(xiàn)場設(shè)備備狀態(tài)。系統(tǒng)還可人人工切換換倒機，此此時，聯(lián)聯(lián)鎖機的的切換必必須在值值班人員員和電務(wù)務(wù)維修人人員共同同確認(rèn)全全場沒有有辦理任任何進(jìn)路路的情況況下進(jìn)行行，并應(yīng)應(yīng)記錄切切換原因因，聯(lián)鎖鎖機切換換后全場場鎖閉，通通過總?cè)巳私獍粹o鈕逐段解解鎖后，才才能實現(xiàn)現(xiàn)正?？乜刂?。執(zhí)表機機的切換換手柄，可可以將聯(lián)聯(lián)鎖機和和執(zhí)表切切換聯(lián)鎖鎖A機、執(zhí)執(zhí)表B機機（聯(lián)鎖鎖B機、執(zhí)執(zhí)表A機機）同時時作為工工作機的的工作方方式。

（主要要功能）

聯(lián)鎖機機的主要要功能

a))實現(xiàn)現(xiàn)與控制制監(jiān)視機機和執(zhí)表表機的通通訊調(diào)度度。

b)實現(xiàn)信信號設(shè)備備的聯(lián)鎖鎖邏輯功功能，完完成進(jìn)路路確選、鎖鎖閉、發(fā)發(fā)出開放放信號和和動作道道岔的控控制命令令。

c)

采集現(xiàn)現(xiàn)場信號號設(shè)備狀狀態(tài)，如如軌道狀狀態(tài)、道道岔表示示狀態(tài)和和信號機機狀態(tài)等等。

d)驅(qū)動動動態(tài)繼電電器，控控制動作作現(xiàn)場設(shè)設(shè)備。

執(zhí)表機機的主要要功能

a))接收收聯(lián)鎖機機發(fā)出的的執(zhí)行命命令和向向聯(lián)鎖機機發(fā)送采采集信息息。

b)采集現(xiàn)現(xiàn)場信號號設(shè)備狀狀態(tài)。

c))

驅(qū)動動動態(tài)繼繼電器。

控制監(jiān)監(jiān)視機的的主要功功能

a)與聯(lián)鎖鎖機通訊訊

bb)根根據(jù)控制制臺發(fā)送送的按鈕鈕命令初初選進(jìn)路路。

c)屏幕圖圖象顯示示。

電務(wù)維維修機的的主要功功能

a)屏幕顯顯示

b)記錄功功能

c)與其它它系統(tǒng)通通信

d)

記錄、儲儲存、打打印及圖圖象再現(xiàn)現(xiàn)。

（系統(tǒng)統(tǒng)組成）

計算機機聯(lián)鎖系系統(tǒng)為分分布式多多級處理理系統(tǒng)，主主要由四四部分組組成：聯(lián)聯(lián)鎖控制制機、執(zhí)執(zhí)行表示示機和控控制監(jiān)視視機、電電務(wù)維修修機。配配套設(shè)備備還有中中西文打打印機、高高分辨率率彩色顯顯示器、控控制臺和和配電柜柜。系統(tǒng)統(tǒng)中所有有主要設(shè)設(shè)備均為為主、備備雙套，聯(lián)聯(lián)鎖機和和執(zhí)表機機具有熱熱備和自自動切換換功能，控控制監(jiān)視視機由人人工切換換。各備備用微機機同樣構(gòu)構(gòu)成系統(tǒng)統(tǒng)與主機機同步工工作，備備用系統(tǒng)統(tǒng)還可作作為調(diào)試試維修用用。中國鐵路-鐵鐵路信號號-學(xué)術(shù)術(shù)交流道岔控制電電路的原原理關(guān)鍵字：道岔，控控制，電電路

來源源:中中國鐵路路網(wǎng)

更新新時間：：20009--04--03１、道道岔啟動動電路應(yīng)應(yīng)保證實實現(xiàn)以下下技術(shù)條條件

⑴道岔區(qū)段段有車時時，道岔岔不應(yīng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。此此種鎖閉閉作用叫叫做區(qū)段段鎖閉。

⑵進(jìn)路在鎖鎖閉狀態(tài)態(tài)時，進(jìn)進(jìn)路上的的道岔都都不應(yīng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。此此種鎖閉閉作用叫叫做進(jìn)路路鎖閉。

⑶在道岔啟啟動電路路已經(jīng)動動作以后后，即使使有車駛駛?cè)朐摰赖啦韰^(qū)段段也應(yīng)保保證道岔岔繼續(xù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換到底底。

⑷道岔啟動動電路動動作后，如如果由于于轉(zhuǎn)轍機機的自動動開閉器器接點接接觸不良良或電機機故障，以以至電動動機電路路不通時時，應(yīng)使使啟動電電路自動動停止工工作復(fù)原原，保證證道岔不不會再轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。

⑸為了便于于維修試試驗，以以及在道道岔尖軌軌與基本本軌之間間夾有障障礙物致致使道岔岔轉(zhuǎn)換不不到底時時應(yīng)能使使道岔轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)回原位位。

２、道道岔啟動動電路構(gòu)構(gòu)成原理理

⑴１ＤＱＪＪ電路勵勵磁電路路

①、道岔按按鈕ＣＡＡ-6接接點

道岔按按鈕ＣＡＡ-611與CAA-622接點定定位時閉閉合，在在維修轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍機或或清掃道道岔時，把把ＣＡ按按鈕拉出出CA--61與與CA--62斷斷開對道道岔實行行單獨鎖鎖閉。

②、鎖閉繼繼電器ＳＳＪ-88前接點點。

在６５５０２電電器集中中里，ＳＳＪ吸起起反映道道岔區(qū)段段空閑和和進(jìn)路在在解鎖狀狀態(tài)。當(dāng)當(dāng)?shù)啦韰^(qū)區(qū)段有車車時或進(jìn)進(jìn)路在鎖鎖閉狀態(tài)態(tài)時，SSJ落下下，SJJ81--82斷斷開切斷斷道岔啟啟動電路路，對道道岔實行行進(jìn)路鎖鎖閉和區(qū)區(qū)段鎖閉閉使道岔岔不能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換。

③、道岔按按鈕繼電電器ＣＡＡＪ前接接點和條條件電源源“KFF-ZFFJ”或或“KFF-ZDDJ”。ＣＣＡＪ－－Ｑ是道道岔按鈕鈕按下ＤＤＡＪ吸吸起后閉閉合，是是道岔按按鈕按下下閉合接接點的復(fù)復(fù)示繼電電器。條條件電源源“KFF-ZFFJ”在在道岔總總反位繼繼電器吸吸起后才才有電。條條件電源源“KFF-ZDDJ”在在道岔總總定位繼繼電器吸吸起后才才有電。

④、道岔定定位操縱縱繼電器器和ＤＣＣＪ接點點道岔反反位操縱縱繼電器器ＦＣＪＪ接點。當(dāng)當(dāng)排列進(jìn)進(jìn)路時，需需要進(jìn)路路上的道道岔向定定位轉(zhuǎn)動動則ＤＣＣＪ吸起起，當(dāng)進(jìn)進(jìn)路上的的道岔需需要向反反位轉(zhuǎn)動動時，ＦＦＣＪ吸吸起。

⑤道岔第二二啟動繼繼電器第第四組接接點（２２ＤＱＪＪ1411）反映映道岔處處在什么么位置。1411－1442閉合合，道岔岔處在定定位。1141－－1433閉合道道岔處在在反位。

⑥向定位單單獨操縱縱道岔的的操作方方法為：：同時時按下道道岔的單單操按鈕鈕和總定定位按鈕鈕，這時時CAJJ吸起接接通電路路。ZDDJ吸起起使“KKF－ZZDJ”有有電。１１DQJJ的勵磁磁電路為為：KZZ－CAA－SJJ-Q－－１DQQJ3..4線圈圈－２ＤＤＱＪ1141__1433－CAAJ－KKF-ZZDJ。

⑦道岔向反反位單獨獨操縱的的操作方方法為：：同時按按下道岔岔的單操操按鈕和和總反位位按鈕，這這時CAAJ吸起起接通電電路。ZZFJ吸吸起使“KKF－ZZFJ”有有電。１１DQJJ的勵磁磁電路為為：KZZ－CAA－SJJ-Q－－１ＤＱＱＪ3..4線圈圈－２ＤＤＱＪ1141--1422－CAAJ－KKF-ZZFJ。

⑵２ＤＱＪＪ電路

１ＤＱＱＪ吸起起后，２２DQJJ跟著吸吸起。勵勵磁電路路為：KKZ－１１DQJJ31--32－－２DQQJＪ33.4線線圈CAAJ211-222－KFF－ZDDJ.或或KZ－－１DQQJ411-422－２DDQJ11、2線線圈CAAJ111-122－KFF－ZFFJ.

⑶１ＤＱＪＪ自閉電電路

①從反位向向定位操操縱

１DQQJ吸起起，２DDQJ轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)極后，１１DQJJ自閉電電路為：：

(2))DZ2220－－RD33－１DDQJＪＪ1、22線圈１１DQJJ11--12－－２DQQJ1111-1113－－X2－－電纜盒盒2－電電動轉(zhuǎn)轍轍機插接接件-22－自動動開閉器器11--12－－電機22、3線線圈－005-006－插插接件55－電纜纜盒5－－X4－－１DQQJ211-222－２DDQJ1121--1222－RDD1－DDF2220。

②從定位向向反位操操縱

１DQQJＪ吸吸起，２２DQJJ轉(zhuǎn)極后后，１DDQJ自自閉電路路為：DDZ2220－RRD3－－１DQQJ1、22線圈１１DQJJ11--12－－２DQQJ1111-1112－－X1－－電纜盒盒1－電電動轉(zhuǎn)轍轍機插接接件1－－自動開開閉器441-442－電電機-11、3線線圈－005-006－插插接件55－電纜纜盒5--XX4---１DQQJ211-222－２DDQJ1121--1233－RDD2－DDF2220。

⑷１DQJJ何時落落下

電動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到極處處尖軌與與基本軌軌密貼后后，檢查查柱落入入檢查塊塊缺口內(nèi)內(nèi)，自動動開閉器器接點斷斷開，切切斷道岔岔啟動電電路。

３、道道岔表示示電路的的構(gòu)成原原理

⑴DBJ和和FBJJ

為了實實施斷線線保護(hù)而而采用兩兩個繼電電器DBBJ和FFBJ。為為了實施施混線保保護(hù)，DDBJ和和FBJJ采用直直流偏極極繼電器器。這種種繼電器器既檢查查電壓極極性，又又檢查是是否有電電流流過過線圈。

⑵DBJ電電路

DBJJ吸起的的電路為為：BBBⅡ3－RR－X33－電纜纜盒3－－插接件件3－移移位接觸觸器044-033－自動動開閉器器14--13－－34--33－－插接件件9-112－ZZ－插接接件111-7－－自動開開閉器332-331－插插接件11－電纜纜盒1－－X1－－２DQQJ1112-1111－－１DQQJ111-133－２DDQJ1131--1322－DBBJ線圈圈4-11－BBBⅡ4。

⑶FBJ電電路

FBJJ吸起的的電路為為：BBBⅡ-3－－R－XX3－電電纜盒33－插插接件33-4－－自動開開閉器444-443－移移位接觸觸器022-011－自動動開閉器器24--23－－插接件件10--11－－Z－插插接件112－88－自動動開閉器器22--2-111－插插接件22－電纜纜盒2－－X2－－２ＤＱＱＪ1113-1111－－１DBBJ111-133－２FFBJ1131--1333－FBBJ線圈圈1-44－BBBⅡ4。

中國鐵路--鐵路路信號--學(xué)術(shù)術(shù)交流交流電力牽牽引對通通信信號號的影響響關(guān)鍵字：交流電電力牽引引，通信信，信號號

來源::中國國鐵路網(wǎng)網(wǎng)

更新時時間：20009-002-116交流電電氣化鐵鐵路的接接觸供電電網(wǎng)對附附近的有有線電通通信、無無線電通通信和鐵鐵路信號號產(chǎn)生電電磁感應(yīng)應(yīng)，造成成有線電電通信和和鐵路信信號的線線路上產(chǎn)產(chǎn)生有害害的電流流和電壓壓，干擾擾附近的的無線電電通信信信號的現(xiàn)現(xiàn)象。

電力牽牽引對有有線電通通信的影影響

第二次次世界大大戰(zhàn)前，歐歐洲有些些國家興興建了116卭赫赫的單相相交流電電氣化鐵鐵路。戰(zhàn)戰(zhàn)后很多多國家發(fā)發(fā)展工業(yè)業(yè)頻率（簡簡稱工頻頻）單相相交流電電氣化鐵鐵路。為為了防止止交流電電氣化鐵鐵路對通通信和鐵鐵路信號號線路的的影響，開開始把通通信電纜纜埋入地地下，同同時開始始研制高高屏蔽性性能的電電纜。瑞瑞典最先先在166卭赫的的交流電電氣化鐵鐵路的接接觸網(wǎng)上上裝設(shè)吸吸流變壓壓器，以以降低對對通信信信號線路路的感應(yīng)應(yīng)影響。660年代代中期，日日本在交交流電氣氣化鐵路路接觸網(wǎng)網(wǎng)上采用用自耦變變壓器來來降低對對通信信信號線路路的感應(yīng)應(yīng)影響。中中國于119600年建成成寶雞至至鳳州段段的單相相工頻2.55千伏交交流電氣氣化鐵路路，采用用鉛包護(hù)護(hù)套外繞繞鋁線的的鋼帶鎧鎧裝通信信電纜。其其后建成成的電氣氣化鐵路路上均用用鋁包鎧鎧裝通信信電纜。119755年開始始在部分分電氣化化鐵路接接觸網(wǎng)上上裝設(shè)了了吸流變變壓器

原因

電感應(yīng)應(yīng)、磁感感應(yīng)和地地電流是是電力牽牽引對通通信信號號造成影影響的主主要原因因。

①電感應(yīng)。也也稱容性性耦合。接接觸網(wǎng)與與平行的的架空通通信信號號線間存存在電容容，通信信信號線線與大地地間也存存在電容容。當(dāng)接接觸網(wǎng)上上有對地地電壓((U)時時，經(jīng)過過電容耦耦合，在在對地絕絕緣的通通信信號號導(dǎo)線上上產(chǎn)生對對地電壓壓。如果果人體同同時與導(dǎo)導(dǎo)線和大大地接觸觸，通過過電容而而來的電電流就會會經(jīng)人體體流入地地中。電電感應(yīng)的的電壓和和電流正正比于UU，近似似地與通通信信號號線至接接觸網(wǎng)距距離的平平方成反反比。金金屬護(hù)套套接地的的電纜或或埋地的的塑料護(hù)護(hù)套電纜纜中的芯芯線，則則因得到到屏蔽而而不受電電感應(yīng)影影響。

②磁感應(yīng)。也也稱感性性耦合。接接觸網(wǎng)中中電流II在其周周圍所產(chǎn)產(chǎn)生的交交變磁場場與平行行于軌道道的通信信信號線線相耦合合。在通通信信號號線上產(chǎn)產(chǎn)生沿其其長度縱縱向分布布的感應(yīng)應(yīng)電動勢勢(E))，稱為為縱向電電動勢。其其大小可可用下式式計算：：E＝＝2πffMI宐宐K1KK2K33式中ff為電流流頻率;;M為接接觸網(wǎng)與與通信信信號線間間每公里里的互感感，它是是大地導(dǎo)導(dǎo)電率、頻頻率和通通信信號號線至接接觸網(wǎng)間間距離的的函數(shù)，隨隨著三者者的增加加而逐漸漸減??；；宐是通通信信號號線與接接觸網(wǎng)平平行的長長度；KK1是軌軌道的屏屏蔽系數(shù)數(shù)，它隨隨著股道道數(shù)的增增加而變變小，并并隨大地地導(dǎo)電率率而變化化，單線線鐵道KK1約為為0.44～0..5，復(fù)復(fù)線鐵道道K1約約為0..3～00.4;;K2是是通信電電纜的實實效屏蔽蔽系數(shù)，與與電纜護(hù)護(hù)層的結(jié)結(jié)構(gòu)以及及護(hù)層接接地的情情況有關(guān)關(guān)，近似似地與頻頻率成反反比；KK3是其其他接地地導(dǎo)體（如如附近的的電纜或或金屬管管道等）的的屏蔽系系數(shù)。

③地電流。也也稱阻性性耦合。牽牽引電流流經(jīng)軌道道漏泄入入地為地地電流。由由于電阻阻耦合，入入地點附附近大地地電位升升高。如如果以大大地作為為回路的的通信信信號設(shè)備備的工作作地線靠靠近入地地點，就就有可能能影響設(shè)設(shè)備的正正常工作作。在接接觸網(wǎng)接接地短路路情況下下，入地地點附近近的接地地通信電電纜金屬屬護(hù)套和和芯線之之間可能能產(chǎn)生較較高電壓壓，從而而造成護(hù)護(hù)套和芯芯線間絕絕緣的擊擊穿。電電氣化鐵鐵路因有有軌道的的屏蔽作作用，而而且牽引引電流是是沿軌道道分布漏漏泄入地地，所以以地電流流對通信信信號的的影響并并不嚴(yán)重重。

影響

可分為為危險影影響和干干擾影響響。感應(yīng)應(yīng)的電流流電壓足足以危害害人身和和設(shè)備的的安全或或引起鐵鐵路信號號設(shè)備的的誤動作作，稱為為危險影影響。感感應(yīng)的電電流電壓壓足以破破壞通信信設(shè)備的的正常工工作，如如在電話話回路中中引起雜雜音，使使電報信信號失真真等，稱稱為干擾擾影響。在在通信和和鐵路信信號線上上感應(yīng)產(chǎn)產(chǎn)生的有有害的電電流和電電壓，只只允許在在一定限限度內(nèi)。如如超過這這個限度度則必須須采取防防護(hù)措施施。這個個限度稱稱為危險險影響和和干擾影影響的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。

防護(hù)

①在接觸網(wǎng)網(wǎng)上采取取的措施施。一種種是裝設(shè)設(shè)吸流變變壓器和和回流線線。每隔隔2～～4公里里處設(shè)一一臺變壓壓比為11的吸流流變壓器器。它的的初級線線圈和次次級線圈圈分別串串接在接接觸網(wǎng)和和回流線線中，在在相鄰兩兩臺吸流流變壓器器中心點點附近由由吸上線線將回流流線和軌軌道相連連。吸流流變壓器器初、次次級線圈圈間產(chǎn)生生互感作作用，使使絕大部部分的牽牽引電流流經(jīng)回流流線返回回變電所所。接觸觸網(wǎng)的電電流與回回流線的的電流方方向相反反，對通通信信號號線的感感應(yīng)起到到了一定定的抵消消作用。另另一種措措施是裝裝設(shè)自耦耦變壓器器和饋電電線。在在接觸網(wǎng)網(wǎng)上每隔隔10公公里左右右裝設(shè)一一臺自耦耦變壓器器。其中中心點接接軌道，接接觸網(wǎng)和和饋電線線分別接接在自耦耦變壓器器的兩端端，即成成為一個個兩倍于于對地電電壓的供供電系統(tǒng)統(tǒng)。接觸觸網(wǎng)和饋饋電線向向自耦變變壓器供供電時，軌軌道上的的電流經(jīng)經(jīng)自耦變變壓器中中心點由由饋電線線流回的的數(shù)值，幾幾乎與接接觸網(wǎng)中中的電流流相同?；鼗亓骶€或或饋電線線中電流流的相位位與接觸觸網(wǎng)中電電流的相相位相反反，因此此對接觸觸網(wǎng)中電電流在平平行的通通信信號號線上的的磁感應(yīng)應(yīng)起到抵抵消作用用，從而而大大降降低感應(yīng)應(yīng)縱電動動勢。此此外，在在牽引變變電所或或分區(qū)亭亭設(shè)置電電阻電容容串聯(lián)的的阻尼裝裝置，可可以抑制制接觸網(wǎng)網(wǎng)的諧振振，減少少牽引電電流中高高次諧波波的分量量，從而而減少電電話中的的雜音干干擾。

②在通信和和鐵路信信號線路路上采取取的措施施。第一一，埋設(shè)設(shè)有屏蔽蔽作用的的通信電電纜：采采用金屬屬護(hù)層實實效屏蔽蔽系數(shù)KK2小的的電纜。用用導(dǎo)電率率高的材材料（例例如鋁）作作包皮可可減小護(hù)護(hù)層的直直流電阻阻；用導(dǎo)導(dǎo)磁率高高的材料料作鎧裝裝可增大大護(hù)層的的電感。此此外，護(hù)護(hù)層應(yīng)有有良好的的接地。接接地電阻阻愈小，KK2也愈愈小。在在接地電電阻等于于零的理理想條件件下的屏屏蔽系數(shù)數(shù)稱為電電纜的理理想屏蔽蔽系數(shù)。電電氣化鐵鐵路用的的通信電電纜的護(hù)護(hù)層一般般是鋁包包加兩層層低碳鋼鋼帶鎧裝裝，它的的理想屏屏蔽系數(shù)數(shù)約為0.11左右。如如果用導(dǎo)導(dǎo)磁率更更高的材材料（例例如特制制的純鐵鐵帶等）作作鎧裝，可可進(jìn)一步步降低理理想屏蔽蔽系數(shù)。第第二，在在通信信信號線上上裝設(shè)隔隔離變壓壓器。因因為縱電電動勢與與平行長長度l成成正比，將將通信線線分成數(shù)數(shù)個小段段，相鄰鄰段之間間接入隔隔離變壓壓器，使使信息的的有效頻頻帶仍能能通過，而而感應(yīng)縱縱電動勢勢相應(yīng)減減小了。第第三，在在通信線線上裝設(shè)設(shè)中和變變壓器（或或幻通諧諧振變壓壓器）。這這也是將將通信線線全長ll分成幾幾個小段段，中和和變壓器器次級線線圈串接接在兩相相鄰段之之間，初初級線圈圈串接在在特設(shè)的的兩端接接地的領(lǐng)領(lǐng)示線之之間。領(lǐng)領(lǐng)示線與與地形成成回路，由由于磁感感應(yīng)產(chǎn)生生的縱電電動勢使使其中流流過感應(yīng)應(yīng)電流。因因中和變變壓器的的阻抗大大大超過過通信線線的阻抗抗，使線線路上感感應(yīng)的縱縱電動勢勢分段加加在中和和變壓器器的初級級線圈上上，并在在其次級級線圈上上產(chǎn)生同同樣的、但但相位相相反的電電動勢，這這個電動動勢恰好好與線路路上分段段感應(yīng)的的縱電動動勢抵消消，使通通信信號號線上的的縱電動動勢不隨隨l正比比增長?；没猛ㄖC振振變壓器器是利用用幻線作作為領(lǐng)示示線，經(jīng)經(jīng)過500赫諧振振回路接接地。第第四，利利用上述述類似的的原理，在在電纜上上裝設(shè)屏屏蔽變壓壓器，以以降低電電纜芯線線上的感感應(yīng)縱電電動勢。另另外，在在機械設(shè)設(shè)備上也也可采用用某些抗抗干擾措措施。

軌道是是與接觸觸網(wǎng)平行行的分布布接地的的導(dǎo)體，當(dāng)當(dāng)牽引電電流在電電氣化鐵鐵路的軌軌道和鄰鄰近的軌軌道中流流過時，由由于兩條條鋼軌的的縱向阻阻抗和對對地漏泄泄電流的的不一致致，在以以兩條軌軌道作為為傳輸?shù)牡能壍离婋娐方邮帐斩藭龀霈F(xiàn)較大大的干擾擾電壓。因因此，必必須選用用具有足足夠防護(hù)護(hù)能力的的軌道電電路制式式，一般般是采用用避開牽牽引電流流基波及及其各次次諧波的的頻率作作為軌道道的信號號源的頻頻率，在在接收端端具有足足夠區(qū)分分干擾和和有用信信號的能能力。

電力牽牽引對無無線電通通信的影影響

由于電電力牽引引引起在在其射頻頻頻段內(nèi)內(nèi)的電磁磁騷擾對對有用無無線電信信號的損損害，即即為電力力牽引引引起無線線電干擾擾。

早在220世紀(jì)紀(jì)30年年代就開開始了這這方面的的研究工工作。但但直到近近年才逐逐漸引起起更多的的注意。為為此。成成立于119344年的國國際無線線電干擾擾特別委委員會((CISSPR))所屬的的C分委委員會，在在19779年的的海牙會會議上決決定成立立研究電電力牽引引所造成成的無線線電干擾擾的工作作組。國國際鐵路路聯(lián)盟(UIIC)是是這個工工作組成成員之一一。中國國從700年代開開始了這這方面的的研究工工作。

原因

電氣化化鐵路形形成的無無線電干干擾源有有：①電力機機車受電電弓在接接觸網(wǎng)導(dǎo)導(dǎo)線上滑滑動產(chǎn)生生的無線線電噪聲聲，表現(xiàn)現(xiàn)為相對對穩(wěn)定的的連續(xù)噪噪聲、分分離的脈脈沖串以以及隨機機產(chǎn)生的的孤立脈脈沖；②②接觸網(wǎng)網(wǎng)部件絕絕緣不良良而產(chǎn)生生的放電電；③機車上上及線路路上的開開關(guān)、逆逆變器、整整流器等等設(shè)備產(chǎn)產(chǎn)生的無無線電噪噪聲。其其中①是主要要的，也也是研究究工作的的重點，②屬于故障現(xiàn)象，③一般不造成對外界無線電設(shè)備的干擾。

參數(shù)

同其他他人為無無線電干干擾一樣樣，電氣氣化鐵路路的無線線電干擾擾的強度度可以用用天線噪噪聲系數(shù)數(shù)、單位位帶寬內(nèi)內(nèi)的噪聲聲電平或或用指定定帶寬下下的噪聲聲電平等等參數(shù)來來表示。中中國按CCISPPR的建建議，采采用后者者。它是是指在一一定要求求條件下下（帶寬寬、過載載系數(shù)等等），采采用準(zhǔn)峰峰值檢波波器的測測量接收收機輸出出指示值值，等效效于正弦弦電壓的的有效值值來表示示。

電氣化化鐵路無無線電干干擾源的的特性反反映在用用模擬參參數(shù)表示示的頻率率特性和和傳播特特性兩個個方面。頻頻率特性性指其強強度隨測測試頻率率的變化化規(guī)律，其其場強電電平的分分貝值隨隨頻率的的對數(shù)值值線性下下降。傳傳播特性性表明在在接觸網(wǎng)網(wǎng)某點所所產(chǎn)生的的無線電電噪聲向向外傳播播的特性性。其傳傳播途徑徑有：①①從接觸觸網(wǎng)沿線線路縱向向傳導(dǎo)，并并且在傳傳導(dǎo)的過過程中向向外輻射射。這種種傳導(dǎo)當(dāng)當(dāng)頻率越越高時衰衰減越快快。②沿與線線路垂直直的方向向以交變變電磁場場的形式式傳播，其其場強電電平的分分貝值隨隨距離的的對數(shù)值值線性下下降，頻頻率越高高，下降降越快。這這些特性性與接觸觸網(wǎng)類型型、供電電方式、線線路條件件、機車車種類以以及列車車運行情情況等有有關(guān)。

用統(tǒng)計計參數(shù)表表征無線線電干擾擾的方法法，是發(fā)發(fā)展的必必然趨勢勢。統(tǒng)計計參數(shù)中中又以幅幅度概率率分布（AAPD）更更受重視視。它有有助于確確定干擾擾源的數(shù)數(shù)學(xué)模型型，也是是分析干干擾源影影響的基基礎(chǔ)參數(shù)數(shù)。幅度度概率分分布D((Ai))定義為為:超過過包絡(luò)幅幅度電平平(Aii)的時時間概率率。

防護(hù)

為了減減弱電氣氣化鐵路路對無線線電通信信的影響響，可以以采取下下列措施施：①抑制干干擾源。例例如改革革受電弓弓、接觸觸網(wǎng)等設(shè)設(shè)備或在在鐵路附附近采取取屏蔽措措施。②②提高接接收系統(tǒng)統(tǒng)的抗干干擾能力力。例如如采用定定向天線線或改革革被干擾擾設(shè)備的的制式或或電路。③適當(dāng)增加通信設(shè)備或其天線系統(tǒng)與電氣化鐵路之間的距離。以上這些措施應(yīng)在綜合考慮其經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)加以比較后選用。

研究工工作的主主要方面面有測量量方法、干干擾發(fā)生生的物理理過程與與干擾源源特性、模模型與統(tǒng)統(tǒng)計評價價、干擾擾的傳播播以及干干擾的接接收過程程等五個個方面。中國鐵路-鐵鐵路信號號-學(xué)術(shù)術(shù)交流信號電流頻頻率的選選擇對軌軌道電路路干擾關(guān)鍵字：信號電電流頻率率，軌道道電路，干干擾

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更新時時間：20008-111-115在頻率率的選擇擇上，應(yīng)應(yīng)該首先先說明的的是：即即使在直直流電力力牽引時時信號電流流頻率選選用500HZ也也是不相相宜的。由由于各種種電力傳傳輸線路路的設(shè)置置，車站站照明廣廣泛地采采用交流流電，牽牽引變電電所整流流器工作作的不正正常等，所所有這些些因素都都迫使我我們擔(dān)心心頻率550HZZ交流電電流的影影響而必必然要求求我們選選用其他他的信號號頻率。

因此，最最好的方方案是選選用能適適合于任任何電力力牽引區(qū)區(qū)段的信信號電流流頻率。在頻率率選擇上上，還應(yīng)應(yīng)該說明明的是：：一般情情況下只只要信號號頻率選選成區(qū)別別于500HZ牽牽引電流流的基波波和諧波波（只考考慮奇次次諧波），使使之干擾擾很小，不不能錯誤誤地動作作接收設(shè)設(shè)備即可可，但在在實際上上，當(dāng)牽牽引電流流的波形形上不對對稱時，將將出現(xiàn)偶偶次諧波波；另外外，電網(wǎng)網(wǎng)的工頻頻50HHZ有正正或負(fù)的的0～22HZ的的漂移，這這就給采采用較高高的頻率率制式帶帶來困難難，因有有頻漂，工工頻的奇奇次諧波波與額定定頻率的的偶欣諧諧波相差差值將隨隨偶次諧諧波次數(shù)數(shù)的增大大而縮小小。例如如48HHZ和552HZZ的155次諧波波分別為為7200HZ和和7800HZ，它它與7000HZZ比和8800HHZ的偶偶次諧波波只相差差20HHZ，或或僅相差差2.55%～22.9%%，高于于15次次的奇次次諧波與與相應(yīng)額額定頻率率的偶次次諧波更更加接近近而不易易區(qū)分。盡盡管諧波波的幅度度隨諧波波次數(shù)的的增加而而急劇地地減小，但但對于接接收靈敏敏度高而而牽引電電流的干干擾很大大時，即即使不考考慮偶次次諧波的的干擾，由由于頻漂漂的奇、偶偶相近，也也給選定定領(lǐng)帶頻頻率帶來來一定的的困難。

由此可可知，選選定的信信號電流流頻率需需要既不不同于電電力牽引引電流的的基波，也也不同于于奇次和和偶次諧諧波，且且在接收收設(shè)備的的設(shè)計和和制造時時使之具具有鮮明明的頻率率選擇性性，以確確保軌道道電路可可靠地正正常動作作，是比比較理想想的。因因此，電電氣化區(qū)區(qū)段的軌軌道電路路。除了了應(yīng)滿足足一般軌軌道電路路的基本本要求外外，尚有有一項重重要的技技術(shù)要求求，即要要在受到到牽引電電流（基基波及諧諧波）的的干擾下下，仍能能保證完完成軌道道電路功功能的防防護(hù)干擾擾的能力力。電氣化區(qū)段段雙軌條條軌道電電路的不不平衡電電流產(chǎn)生生原理關(guān)鍵字：軌道電電路，不不平衡電電流

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更新時時間：20008-111-112電力牽牽引電流流是通過過扼流變變壓器中中性點，經(jīng)經(jīng)兩個半半邊線圈圈、兩根根鋼軌而而回歸牽牽引變電電所的。扼扼流變壓壓器的兩兩個半邊邊線圈匝匝數(shù)相等等（阻抗抗相等），兩兩根鋼軌軌的長度度相等（鋼鋼軌阻抗抗相等），故故從基本本原理上上講兩根根鋼軌上上通過的的牽引電電流應(yīng)是是相等的的（每根根鋼軌均均通過550%的的牽引電電流回流流）。但但實際上上通過兩兩根鋼軌軌的牽引引電流是是不平衡衡的。

產(chǎn)生不不平衡電電流的原原因有以以下幾方方面的因因素：

（1）軌軌道電路路處于彎彎道上，曲曲線線路路的外軌軌長而內(nèi)內(nèi)軌短，形形成兩根根鋼軌的的鋼軌阻阻抗不相相等。

（2）鋼鋼軌接頭頭電阻是是由塞釘釘連接線線、軌端端焊接線線、連接接夾板33方面組組成的并并聯(lián)電阻阻，每個個鋼軌接接頭電阻阻不可能能完全一一致，由由各個鋼鋼軌接頭頭電阻組組成的整整個長鋼鋼軌阻抗抗與另一一側(cè)的鋼鋼軌阻抗抗就存在在差異。

（3）扼扼流變壓壓器牽引引線圈中中性點兩兩邊的線線圈阻抗抗不可能能絕對相相等，兩兩側(cè)的鋼鋼軌引接接線電阻阻也可能能有微小小的差異異，形成成扼流變變壓器中中性點兩兩邊的阻阻抗不相相等；而而牽引回回流要經(jīng)經(jīng)過多個個扼流變變壓器的的中性點點后才能能回歸到到牽引變變電所，兩兩根鋼軌軌由此而而形成的的阻抗是是不一致致的。

（4）軌軌道電路路的對地地漏泄不不平衡，即即兩根鋼鋼軌對地地漏泄導(dǎo)導(dǎo)納的不不相等?！惰F路信號號維護(hù)規(guī)規(guī)則》業(yè)業(yè)務(wù)管理理（第一一章）關(guān)鍵字：鐵路信信號,規(guī)規(guī)則,維維護(hù)

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更新時時間：20008-110-224

第一章

總總

則則

第1條條為滿滿足鐵路路運輸生生產(chǎn)的需需要,確確保鐵路路信號設(shè)設(shè)備的正正常運用用,加強強信號設(shè)設(shè)備的維維護(hù)管理理工作,,特制定定《鐵路路信號維維護(hù)規(guī)則則》。

第2條條鐵路路信號設(shè)設(shè)備是指指揮列車車運行,,保證行行車安全全,提高高運輸效效率,改改善行車車組織方方式,實實現(xiàn)行車車指揮現(xiàn)現(xiàn)代化的的關(guān)鍵設(shè)設(shè)施。電電務(wù)部門門必須貫貫徹國家家有關(guān)政政策,堅堅持以運運輸生產(chǎn)產(chǎn)為中心心,做好好維護(hù)管管理工作作,保證證信號設(shè)設(shè)備處于于良好運運用狀態(tài)態(tài)（原為為：正常常運用）。

第3條條鐵路路信號維維護(hù)工作作是鐵路路運輸安安全生產(chǎn)產(chǎn)的重要要組成部部分,直直接涉及及運輸安安全。信信號工是是鐵路主主要行車車工種。信信號維護(hù)護(hù)工作必必須嚴(yán)格格執(zhí)行鐵鐵路有關(guān)關(guān)法規(guī),,牢固樹樹立安全全生產(chǎn)法法制觀念念,認(rèn)真真執(zhí)行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化作作業(yè),保保證行車車、設(shè)備備及人身身安全。

第4條條鐵路路信號設(shè)設(shè)備技術(shù)術(shù)密集、科科技含量量高，具具有點多多線長、設(shè)設(shè)置分散散、布局局成網(wǎng)、不不間斷運運用、結(jié)結(jié)合部多多、易受受外界影影響等特特點。其其維護(hù)工工作技術(shù)術(shù)要求高高,既相相對獨立立,又相相互聯(lián)系系,因此此,各級級電務(wù)部部門必須須加強對對職工的的政治思思想教育育和文化化、技術(shù)術(shù)業(yè)務(wù)知知識培訓(xùn)訓(xùn),不斷斷提高電電務(wù)職工工隊伍素素質(zhì)。參參加信號號工作的的新職工工必須經(jīng)經(jīng)過專業(yè)業(yè)技能培培訓(xùn)和安安全紀(jì)律律培訓(xùn),,考試合合格后方方能上崗崗工作。第5條條信號號維護(hù)工工作必須須堅持“安安全第一一，預(yù)防防為主”的的方針,,貫徹預(yù)預(yù)防與整整修相結(jié)結(jié)合的原原則,確確保信號號設(shè)備運運用狀態(tài)態(tài)良好。要要積極采采用新技技術(shù)、新新器材、新新工藝,,提高信信號設(shè)備備的可靠靠性、可可用性和和安全性性;要積積極采用用現(xiàn)代化化的技術(shù)術(shù)手段,,優(yōu)化維維護(hù)作業(yè)業(yè)方式方方法，推推進(jìn)修程程修制改改革，提提高勞動動生產(chǎn)率率，要全全面落實實責(zé)任制制，完善善考核制制度，提提高維護(hù)護(hù)管理水水平。第6條條《鐵路路信號維維護(hù)規(guī)則則》是做做好信號號維護(hù)工工作的基基本規(guī)則則,電務(wù)務(wù)及有關(guān)關(guān)部門制制定的細(xì)細(xì)則、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、辦辦法等,,必須符符合本規(guī)規(guī)則的規(guī)規(guī)定。

《鐵路信號號維護(hù)規(guī)規(guī)則》業(yè)業(yè)務(wù)管理理（第二二章）關(guān)鍵字：鐵路信信號,維維護(hù),規(guī)規(guī)則

來源源:中中國鐵路路

更新時時間：20008-110-225第二章

管

理

第一節(jié)節(jié)通通則

（全部部內(nèi)容進(jìn)進(jìn)行修改改、增加加）

第7條條鐵路路信號設(shè)設(shè)備維護(hù)護(hù)工作由由維修、中中修、大大修三部部分組成成,測試試工作是是信號設(shè)設(shè)備維護(hù)護(hù)工作的的重要內(nèi)內(nèi)容之一一,包含含在維修修、中修修、大修修之中。

第8條條鐵路路信號設(shè)設(shè)備維護(hù)護(hù)工作應(yīng)應(yīng)貫徹按按期大修修、強化化中修、確確保維修修的指導(dǎo)導(dǎo)思想,,堅持以以安全和和質(zhì)量為為主的原原則,依依據(jù)設(shè)備備技術(shù)狀狀態(tài)變化化規(guī)律和和磨損程程度做好好大修、中中修和維維修工作作，保證證信號設(shè)設(shè)備符合合技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn),在在規(guī)定的的壽命期期內(nèi)性能能良好、質(zhì)質(zhì)量穩(wěn)定定、安全全可靠地地運用。

第9條條鐵路路信號設(shè)設(shè)備維護(hù)護(hù)工作應(yīng)應(yīng)在提高高設(shè)備可可靠性的的基礎(chǔ)上上,積極極采用先先進(jìn)成熟熟的檢((監(jiān)〉測測系統(tǒng)和和設(shè)備,,提高設(shè)設(shè)備自動動檢(監(jiān)監(jiān))測水水平,不不斷推進(jìn)進(jìn)修制修修程改革革,逐步步實現(xiàn)以以狀態(tài)修修為主的的維修模模式。

第100條鐵鐵路信號號設(shè)備維維護(hù)工作作應(yīng)實行行安全生生產(chǎn)責(zé)任任制、崗崗位責(zé)任任制和質(zhì)質(zhì)量驗收收制,以以計劃管管理、質(zhì)質(zhì)量管理理、技術(shù)術(shù)管理、設(shè)設(shè)備管理理和成本本管理為為重點,,以安全全管理為為核心,,以現(xiàn)代代化管理理為手段段，形成成科學(xué)的的管理體體系,安安全、優(yōu)優(yōu)質(zhì)、高高效地組組織生產(chǎn)產(chǎn)。

第111條鐵鐵路信號號維護(hù)工工作必須須樹立全全程全網(wǎng)網(wǎng)的觀念念,實行行統(tǒng)一指指揮、分分級管理理、分工工負(fù)責(zé)、密密切協(xié)作作的制度度,做好好各項基基礎(chǔ)工作作,不斷斷提高維維護(hù)管理理水平。

第122條電電務(wù)部門門應(yīng)加強強安全基基礎(chǔ)建設(shè)設(shè),強化化專業(yè)技技術(shù)管理理,嚴(yán)格格執(zhí)行規(guī)規(guī)章制度度、技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和和操作規(guī)規(guī)程,認(rèn)認(rèn)真落實實標(biāo)準(zhǔn)化化作業(yè)程程序,保保證行車車、設(shè)備備及人身身安全。

第133條電電務(wù)部門門要經(jīng)常常交流、推推廣先進(jìn)進(jìn)的維護(hù)護(hù)經(jīng)驗，積積極采用用新技術(shù)術(shù)、新器器材、新新工藝,,不斷提提高信號號設(shè)備運運用質(zhì)量量,推進(jìn)進(jìn)信號維維護(hù)工作作技術(shù)進(jìn)進(jìn)步。

第144條鐵鐵路局((公司))應(yīng)按鐵鐵道部有有關(guān)規(guī)定定制定信信號維修修及中修修(材料料消耗、維維修費用用、工時時)定額額,作為為電務(wù)段段預(yù)算管管理的基基礎(chǔ)。

第155條信信號設(shè)備備的設(shè)計計研發(fā)、生生產(chǎn)制造造、招標(biāo)標(biāo)采購應(yīng)應(yīng)堅持有有利于安安全可靠靠運用,,有利于于現(xiàn)場維維護(hù)管理理,有利利于電務(wù)務(wù)技術(shù)進(jìn)進(jìn)步的原原則,嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行行電務(wù)技技術(shù)裝備備政策,,做到制制式統(tǒng)一一,標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)統(tǒng)一,,接口統(tǒng)統(tǒng)一,以以實現(xiàn)互互聯(lián)互通通、信息息共享和和統(tǒng)一管管理。

第166條結(jié)結(jié)合部管管理是信信號維護(hù)護(hù)工作的的重要內(nèi)內(nèi)容,直直接影響響著信號號設(shè)備的的運用質(zhì)質(zhì)量。鐵鐵路局((公司))應(yīng)制定定電務(wù)與與車務(wù)、機機務(wù)、工工務(wù)、供供電、信信息等部部門相關(guān)關(guān)聯(lián)設(shè)備備的結(jié)合合部管理理標(biāo)準(zhǔn),,明確分分工,落落實責(zé)任任,聯(lián)合合整治,,加強考考核；電電務(wù)部門門還應(yīng)做做好跨局局、跨段段運用設(shè)設(shè)備的維維護(hù)管理理工作。

第177條信信號設(shè)備備、器材材實行壽壽命管理理。已達(dá)達(dá)到壽命命期的信信號設(shè)備備和器材材不得繼繼續(xù)使用用,主要要設(shè)備和和器材實實行統(tǒng)一一回收、集集中銷毀毀制度。

第188條信信號維護(hù)護(hù)工作指指標(biāo)體系系見表11。第二節(jié)節(jié)機機構(gòu)與職職責(zé)

（全部部增加內(nèi)內(nèi)容）

第199條鐵鐵路信號號設(shè)備維維護(hù)工作作實行鐵鐵路局((公司))、電務(wù)務(wù)段分級級管理。電電務(wù)段實實行段、車車間、工工區(qū)三級級管理。

第200條電電務(wù)處應(yīng)應(yīng)根據(jù)鐵鐵道部有有關(guān)規(guī)定定及專業(yè)業(yè)管理需需要設(shè)置置專業(yè)科科室。根根據(jù)工作作需要在在電務(wù)檢檢測所內(nèi)內(nèi)設(shè)置電電務(wù)試驗驗室、TTDCSS/CTTC檢修修室、大大修設(shè)計計室等。

第211條電電務(wù)段應(yīng)應(yīng)根據(jù)鐵鐵道部有有關(guān)規(guī)定定及專業(yè)業(yè)管理需需要設(shè)置置專業(yè)科科室。根根據(jù)測試試工作需需要設(shè)電電務(wù)試驗驗室。

第222條電電務(wù)段根根據(jù)維修修工作需需要合理理設(shè)置現(xiàn)現(xiàn)場車間間、專業(yè)業(yè)車間。車車間設(shè)置置原則::

1.現(xiàn)現(xiàn)場車間間應(yīng)按照照管理跨跨度適度度、人員員數(shù)量適適中、設(shè)設(shè)備數(shù)量量適當(dāng)，有有利于現(xiàn)現(xiàn)場控制制和故障障處理，并并兼顧其其他因素素的原則則設(shè)置。復(fù)復(fù)線區(qū)段段管轄里里程一般般應(yīng)在1100kkm左右右;單線線區(qū)段管管轄里程程一般應(yīng)應(yīng)在1550kmm左右；；樞紐地地區(qū)車間間設(shè)置以以設(shè)備數(shù)數(shù)量為依依據(jù),管管轄設(shè)備備數(shù)量一一般應(yīng)不不少于112000組換算算道岔;;路網(wǎng)性性和區(qū)域域性編組組站,可可單獨設(shè)設(shè)立駝峰峰車間。車車間人數(shù)數(shù)原則上上1000人以上上(沿線線車間770人以以上)。2.電電務(wù)段根根據(jù)維護(hù)護(hù)工作需需要和管管理區(qū)域域?qū)嶋H情情況可設(shè)設(shè)信號檢檢修、電電子設(shè)備備、信號號中修等等專業(yè)車車間,實實現(xiàn)信號號設(shè)備檢檢修專業(yè)業(yè)化、規(guī)規(guī)?；?。3.車車間設(shè)主主任、副副主任((按生產(chǎn)產(chǎn)、技術(shù)術(shù)、安全全職責(zé)分分工),,設(shè)負(fù)責(zé)責(zé)維修、施施工、安安全、技技術(shù)、聯(lián)聯(lián)鎖、職職教管理理及質(zhì)量量驗收、監(jiān)監(jiān)測分析析、應(yīng)急急搶修等等專業(yè)技技術(shù)人員員。4.車間應(yīng)應(yīng)配置必必要的交交通工具具、應(yīng)急急搶修設(shè)設(shè)備、測測試儀器器儀表、檢檢修工裝裝機具等等。

第223條電務(wù)段段根據(jù)維維護(hù)工作作需要和和管理區(qū)區(qū)域在車車間管內(nèi)內(nèi)設(shè)信號號工區(qū)、專專業(yè)工區(qū)區(qū)。編組組(區(qū)段段)以上上車站應(yīng)應(yīng)分設(shè)值值班工區(qū)區(qū)和檢修修工區(qū),,實行值值班與檢檢修分開開。其他他有條件件的,也也可分設(shè)設(shè)值班工工區(qū)和檢檢修工區(qū)區(qū)。

第244條電電務(wù)處是是鐵路局局(公司司)電務(wù)務(wù)專業(yè)管管理的主主管部門門,其鐵鐵路信號號管理的的主要職職責(zé):

1.貫貫徹執(zhí)行行國家和和鐵道部部有關(guān)法法律法規(guī)規(guī)、技術(shù)術(shù)政策、技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和規(guī)章章制度,,結(jié)合本本局(公公司)實實際制定定相應(yīng)的的規(guī)章制制度、管管理辦法法、技術(shù)術(shù)管理標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)設(shè)備質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)和和技術(shù)作作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn),認(rèn)真真落實各各項安全全和專業(yè)業(yè)規(guī)章制制度。2.負(fù)負(fù)責(zé)對本本系統(tǒng)實實施專業(yè)業(yè)監(jiān)督、檢檢查和指指導(dǎo),定定期檢查查管內(nèi)信信號設(shè)備備運用狀狀態(tài)、考考核評價價電務(wù)段段安全生生產(chǎn)情況況。3.負(fù)負(fù)責(zé)本系系統(tǒng)安全全生產(chǎn)管管理,制制定安全全生產(chǎn)措措施和電電務(wù)應(yīng)急急預(yù)案并并監(jiān)督實實施,組組織指揮揮設(shè)備故故障處理理和應(yīng)急急搶修;;參與調(diào)調(diào)查處理理電務(wù)事事故，對對影響安安全的突突出問題題及時組組織專項項整治。4。負(fù)負(fù)責(zé)信號號設(shè)備大大修、中中修、維維修和更更新改造造管理，并并結(jié)合大大修、中中修、維維修和更更新改造造積極推推廣應(yīng)用用新技術(shù)術(shù)、新器器材、新新工藝和和先進(jìn)的的檢測手手段。5.參參與電務(wù)務(wù)安全技技術(shù)裝備備開發(fā)、研研制、試試驗、審審查工作作,并組組織安排排好上道道試驗工工作。6.負(fù)負(fù)責(zé)信號號聯(lián)鎖管管理、電電務(wù)檢修修基地建建設(shè)和信信號技術(shù)術(shù)設(shè)備履履歷簿管管理。7.負(fù)負(fù)責(zé)電務(wù)務(wù)安全生生產(chǎn)調(diào)度度指揮及及信息管管理工作作。實時時掌握安安全生產(chǎn)產(chǎn)情況,,做到信信息暢通通,反映映迅速;;定期進(jìn)進(jìn)行故障障信息統(tǒng)統(tǒng)計分析析,通報報安全生生產(chǎn)情況況。8.參參與鐵路路工程建建設(shè)信號號技術(shù)方方案論證證、審查查、設(shè)備備選型及及竣工驗驗收。9.負(fù)負(fù)責(zé)電務(wù)務(wù)施工安安全管理理,制定定施工安安全管理理辦法,,審核施施工計劃劃和施工工安全措措施,加加強施工工檢查指指導(dǎo),對對施工實實施有效效監(jiān)控。10..按照鐵鐵道部有有關(guān)鐵路路運輸安安全設(shè)備備生產(chǎn)企企業(yè)認(rèn)定定規(guī)定,,把好產(chǎn)產(chǎn)品上道道關(guān),建建立健全全設(shè)備使使用監(jiān)督督檢查制制度,定定期檢查查設(shè)備采采購和使使用情況況。11..負(fù)責(zé)組組織新技技術(shù)培訓(xùn)訓(xùn),指導(dǎo)導(dǎo)電務(wù)段段技術(shù)業(yè)業(yè)務(wù)培訓(xùn)訓(xùn)工作。12..參與涉涉及本系系統(tǒng)安全全監(jiān)察、計計劃、財財務(wù)、勞勞資、人人事、建建設(shè)、物物資、職職工教育育等業(yè)務(wù)務(wù)工作,,向有關(guān)關(guān)部門提提出意見見和建議議,溝通通協(xié)調(diào)、解解決本系系統(tǒng)安全全生產(chǎn)問問題。13..向鐵路路局(公公司)安安委會報報告本系系統(tǒng)安全全工作,,落實安安委會各各項工作作要求,,及時協(xié)協(xié)調(diào)解決決安全生生產(chǎn)結(jié)合合部存在在的問題題。14..指導(dǎo)、檢檢查和監(jiān)監(jiān)督合資資、地方方鐵路信信號安全全工作。

第255條電電務(wù)段信信號工作作主要職職責(zé):

1.貫貫徹執(zhí)行行國家有有關(guān)法律律法規(guī)、鐵鐵道部和和鐵路局局(公司司)有關(guān)關(guān)規(guī)章制制度、技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、管理理辦法,,制定具具體的實實施辦法法、管理理細(xì)則等等,認(rèn)真真落實各各項安全全和專業(yè)業(yè)規(guī)章制制度。2.貫貫徹"安安全第一一,預(yù)防防為主""的方針針,嚴(yán)格格實行崗崗位責(zé)任任制和質(zhì)質(zhì)量驗收收制度,,全面完完成維修修、中修修、大修修及測試試任務(wù)。合合理使用用維修費費用,保保證設(shè)備備投入,,防止設(shè)設(shè)備失修修。減少少設(shè)備故故障,壓壓縮故障障延時，提提高設(shè)備備運用質(zhì)質(zhì)量，保保證安全全可靠運運用。3.建建立健全全段、車車間、工工區(qū)三級級安全責(zé)責(zé)任體系系,落實實各項安安全生產(chǎn)產(chǎn)制度和和作業(yè)紀(jì)紀(jì)律,加加強安全全基礎(chǔ)建建設(shè),強強化現(xiàn)場場作業(yè)控控制,杜杜絕違章章作業(yè),,確保行行車、設(shè)設(shè)備和人人身安全全。4.以以規(guī)章制制度和典典型事故故案例為為重點對對干部職職工進(jìn)行行安全教教育,增增強干部部職工遵遵章守紀(jì)紀(jì)和安全全生產(chǎn)的的法制觀觀念,提提高職工工安全作作業(yè)互控控、自控控能力。5.落落實段、車車間、工工區(qū)三級級設(shè)備檢檢查制度度,及時時發(fā)現(xiàn)安安全隱患患,解決決存在的的問題。6.負(fù)負(fù)責(zé)安全全生產(chǎn)信信息管理理工作，實實行調(diào)度度晝夜值值班制度度，隨時時掌握安安全生產(chǎn)產(chǎn)信息和和設(shè)備運運用狀況況,定期期進(jìn)行故故障信息息統(tǒng)計和和安全生生產(chǎn)分析析,對存存在的問問題及時時組織解解決和制制定整改改措施。7.制制定應(yīng)急急搶險預(yù)預(yù)案,建建立應(yīng)急急搶修組組織并定定期進(jìn)行行演練,,組織指指揮事故故搶險及及故障處處理。8.落落實施工工安全有有關(guān)規(guī)定定,對所所承擔(dān)的的施工安安全負(fù)直直接責(zé)任任,對其其他施工工單位在在管內(nèi)的的施工負(fù)負(fù)監(jiān)管責(zé)責(zé)任。9.負(fù)負(fù)責(zé)信號號聯(lián)鎖管管理和信信號技術(shù)術(shù)設(shè)備履履歷簿編編制工作作。10..規(guī)范和和加強車車間專業(yè)業(yè)技術(shù)管管理,配配齊專業(yè)業(yè)技術(shù)人人員,賦賦予車間間相應(yīng)的的管理權(quán)權(quán)責(zé),充充分發(fā)揮揮車間管管理作用用,建設(shè)設(shè)自管型型車間。11..加強工工區(qū)管理理,嚴(yán)格格落實標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化作作業(yè)程序序和安全全卡控措措施,嚴(yán)嚴(yán)格考核核作業(yè)紀(jì)紀(jì)律和技技術(shù)紀(jì)律律,建設(shè)設(shè)自控型型班組。12..負(fù)責(zé)職職工培訓(xùn)訓(xùn)和教育育工作,,加強培培訓(xùn)基地地建設(shè),,有針對對性地開開展以應(yīng)應(yīng)知應(yīng)會會、實作作技能、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化作作業(yè)程序序和故障障處理等等為重點點的實用用性培訓(xùn)訓(xùn),不斷斷提高職職工技術(shù)術(shù)業(yè)務(wù)素素質(zhì)和應(yīng)應(yīng)急處理理能力。13..落實安安全生產(chǎn)產(chǎn)責(zé)任,,制定科科室、車車間、班班組考核核辦法。定定期組織織開展管管內(nèi)設(shè)備備質(zhì)量互互檢活動動，總結(jié)結(jié)交流維維護(hù)經(jīng)驗驗，促進(jìn)進(jìn)設(shè)備質(zhì)質(zhì)量和管管理水平平的提高高。

第266條現(xiàn)現(xiàn)場車間間主要職職責(zé):

1.貫貫徹執(zhí)行行國家有有關(guān)法律律法規(guī)和和鐵道部部、鐵路路局(公公司〉、電電務(wù)段有有關(guān)規(guī)章章制度、技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、管理理辦法、實實施細(xì)則則，認(rèn)真真落實專專業(yè)管理理職責(zé)。2.負(fù)負(fù)責(zé)管內(nèi)內(nèi)生產(chǎn)組組織工作作,參加加管內(nèi)天天窗修,,指導(dǎo)、檢檢查工區(qū)區(qū)檢修工工作質(zhì)量量,全面面完成維維修等生生產(chǎn)任務(wù)務(wù),保證證設(shè)備安安全可靠靠正常運運用。3.負(fù)負(fù)責(zé)車間間安全管管理、技技術(shù)管理理、計劃劃管理、質(zhì)質(zhì)量管理理、設(shè)備備管理、施施工管理理、材料料管理、生生產(chǎn)調(diào)度度以及其其他工作作。4.負(fù)負(fù)責(zé)安全全生產(chǎn)信信息管理理工作,,實行干干部晝夜夜值班制制度,及及時掌握握安全生生產(chǎn)信息息,定期期進(jìn)行故故障信息息統(tǒng)計和和安全生生產(chǎn)分析析,采取取有效措措施,及及時消除除安全隱隱患。5.負(fù)負(fù)責(zé)微機機監(jiān)測信信息分析析工作,,掌握設(shè)設(shè)備特性性變化規(guī)規(guī)律,有有針對性性地組織織維修,,預(yù)防設(shè)設(shè)備故障障。6.負(fù)負(fù)責(zé)管內(nèi)內(nèi)年度聯(lián)聯(lián)鎖關(guān)系系檢查試試驗和車車間組織織的施工工聯(lián)鎖關(guān)關(guān)系檢查查試驗。參參加車間間管內(nèi)基基建、更更新改造造、大修修、中修修等工程程聯(lián)鎖關(guān)關(guān)系檢查查試驗工工作。7.負(fù)負(fù)責(zé)組織織設(shè)備質(zhì)質(zhì)量鑒定定,針對對設(shè)備質(zhì)質(zhì)量狀況況,提出出并落實實設(shè)備質(zhì)質(zhì)量提高高計劃,,及時克克服設(shè)備備缺點。8.負(fù)負(fù)責(zé)組織織和參加加管內(nèi)設(shè)設(shè)備故障障處理和和應(yīng)急搶搶險。9.落落實設(shè)備備檢查制制度,每每季對管管內(nèi)主要要設(shè)備進(jìn)進(jìn)行一次次檢查,,每月對對正線設(shè)設(shè)備檢查查一次,,及時解解決設(shè)備備存在的的問題。車車間無法法解決的的,應(yīng)及及時采取取防范措措施并上上報電務(wù)務(wù)段。10..落實施施工安全全有關(guān)規(guī)規(guī)定,對對所承擔(dān)擔(dān)的施工工安全負(fù)負(fù)直接責(zé)責(zé)任,對對其他施施工單位位在管內(nèi)內(nèi)的施工工負(fù)監(jiān)管管責(zé)任。11..落實各各項安全全生產(chǎn)制制度和作作業(yè)紀(jì)律律,強化化現(xiàn)場作作業(yè)控制制,杜絕絕違章作作業(yè),確確保行車車、設(shè)備備和人身身安全。12..每季組組織開展展一次互互檢活動動,總結(jié)結(jié)交流維維修經(jīng)驗驗,促進(jìn)進(jìn)設(shè)備質(zhì)質(zhì)量提高高。13..監(jiān)督、檢檢查工區(qū)區(qū)管理工工作,每每月對工工區(qū)進(jìn)行行考核。14..組織職職工業(yè)務(wù)務(wù)學(xué)習(xí),,開展崗崗位練兵兵活動,,提高職職工技術(shù)術(shù)業(yè)務(wù)素素質(zhì),突突出反違違章教育育,增強強職工的的法律意意識和安安全意識識。

第277條專專業(yè)車間間主要職職責(zé):

1.貫貫徹執(zhí)行行國家有有關(guān)法律律法規(guī)和和鐵道部部、鐵路路局(公公司)、電電務(wù)段有有關(guān)規(guī)章章制度、技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、管理理辦法、實實施細(xì)則則,認(rèn)真真落實各各項安全全和專業(yè)業(yè)管理職職責(zé)。2.負(fù)負(fù)責(zé)全段段信號設(shè)設(shè)備入所所修、中中修及入入廠修工工作,并并對周期期內(nèi)設(shè)備備檢修質(zhì)質(zhì)量負(fù)責(zé)責(zé)。3.負(fù)負(fù)責(zé)車間間安全管管理、技技術(shù)管理理、計劃劃管理、質(zhì)質(zhì)量管理理、設(shè)備備管理、施施工管理理、材料料管理以以及其他他工作。4.根根據(jù)設(shè)備備中修周周期、入入所修周周期和管管內(nèi)設(shè)備備、器材材狀況,,組織編編制中修修計劃、入入所修計計劃,經(jīng)經(jīng)批準(zhǔn)后后組織實實施。5.負(fù)負(fù)責(zé)編制制檢修作作業(yè)程序序、檢修修工藝規(guī)規(guī)程,經(jīng)經(jīng)電務(wù)段段批準(zhǔn)后后執(zhí)行。6.負(fù)負(fù)責(zé)新購購設(shè)備、器器材質(zhì)量量測試、檢檢查和驗驗收工作作。7.定定期檢查查人所修修設(shè)備質(zhì)質(zhì)量對發(fā)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)質(zhì)量問題題，及時時組織分分析并制制定整改改措施。8.教教育職工工嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行安全全操作規(guī)規(guī)程和安安全生產(chǎn)產(chǎn)有關(guān)規(guī)規(guī)定,杜杜絕違章章作業(yè),,防止行行車、人人身傷亡亡事故。9.組組織職工工業(yè)務(wù)學(xué)學(xué)習(xí),開開展崗位位練兵活活動,提提高職工工技術(shù)業(yè)業(yè)務(wù)素質(zhì)質(zhì)。10..學(xué)習(xí)先先進(jìn)管理理經(jīng)驗，運運用現(xiàn)代代管理手手段，不不斷提高高管理水水平。

第三節(jié)節(jié)規(guī)規(guī)章制度度

（全部部增加內(nèi)內(nèi)容）第288條按按照分層層管理、逐逐級負(fù)責(zé)責(zé)的原則則,對規(guī)規(guī)章制度度實行行行政領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)、總工工程師負(fù)負(fù)責(zé)制,,由主管管部門歸歸口管理理,應(yīng)及及時進(jìn)行行歸檔、清清理和修修訂,并并對落實實情況進(jìn)進(jìn)行監(jiān)督督檢查。

第299條基基本規(guī)章章和管理理制度的的制定、審審批、頒頒布及修修改、補補充、廢廢止應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格按權(quán)權(quán)限和程程序辦理理。下級級制定的的各類規(guī)規(guī)章和管管理制度度不得與與上級有有關(guān)規(guī)定定相抵觸觸。

第300條鐵鐵路局((公司))應(yīng)建立立以下基基本規(guī)章章和管理理制度::

1.信信號維修修實施辦辦法2.信信號聯(lián)鎖鎖管理辦辦法3.信信號大修修管理辦辦法4.信信號中修修管理辦辦法5.電電氣特性性測試管管理辦法法6.信信號天窗窗修管理理辦法7.電電務(wù)施工工管理辦辦法8.信信息設(shè)備備維護(hù)管管理辦法法9.結(jié)結(jié)合部管管理辦法法10..電務(wù)安安全質(zhì)量量考核辦辦法11..信號設(shè)設(shè)備檢修修標(biāo)準(zhǔn)化化作業(yè)程程序12..安全生生產(chǎn)責(zé)任任制度13..安全信信息管理理制度14..干部添添乘和設(shè)設(shè)備檢查查制度15..應(yīng)急搶搶險預(yù)案案

第311條電電務(wù)處應(yīng)應(yīng)根據(jù)鐵鐵道部、鐵鐵路局((公司〉〉有關(guān)規(guī)規(guī)章和管管理制度度,指導(dǎo)導(dǎo)電務(wù)段段結(jié)合實實際制定定相應(yīng)的的實施辦辦法和管管理制度度。第四節(jié)節(jié)計計劃管理理

第第32條條計劃劃管理是是信號設(shè)設(shè)備維護(hù)護(hù)工作的的基礎(chǔ),,應(yīng)