汽車(chē)電子習(xí)題答案版

-.z.第1、2章習(xí)題填空題向ECU提供汽車(chē)運(yùn)行狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工況。噴油時(shí)刻控制和_點(diǎn)火時(shí)刻_控制的主控制信號(hào)。爆燃控制的修正信號(hào)。進(jìn)氣歧管壓力確定根本的噴油量。傳感器、ECU、執(zhí)行器三大局部組成。汽車(chē)電子控制裝置、車(chē)載汽車(chē)電子裝置兩種根本類(lèi)型。7.傳感器是采集并向ECU輸送信息的裝置。8.電子控制單元ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。電磁式噴油器；點(diǎn)火控制器(點(diǎn)火模塊)；怠速控制閥、怠速電機(jī)；EGR閥元件。10.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。降低。簡(jiǎn)答題汽車(chē)電子技術(shù)開(kāi)展的背景是什么？環(huán)保、平安、節(jié)能及舒適推動(dòng)了汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)展電子信息技術(shù)推進(jìn)了汽車(chē)技術(shù)向集成與智能邁進(jìn)汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性說(shuō)明為什么很多汽車(chē)都采用CAN總線技術(shù)？一方面是由于電子產(chǎn)品本身的特點(diǎn)，如計(jì)算機(jī)芯片的功能不斷提高而價(jià)格則在不斷下降。另一方面，也是由于一些新增的性能可在相當(dāng)程度上借助于原有構(gòu)件實(shí)現(xiàn)，如ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))就利用了很多ABS原有元件。再者，原有系統(tǒng)皆系單獨(dú)控制，很復(fù)雜，現(xiàn)開(kāi)場(chǎng)開(kāi)展并推廣的多路傳輸技術(shù)、CAN總線網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等，可將多個(gè)系統(tǒng)的傳感器、控制器及執(zhí)行機(jī)構(gòu)集成到一起，各系統(tǒng)分享信息，這就大大簡(jiǎn)化了線路，節(jié)省材料、加工裝配費(fèi)用請(qǐng)分析汽車(chē)如果采用42V電源系統(tǒng)供電，有什么好處？電壓提高3倍，電流就可減小2/3，因而可以大大減小電纜、電動(dòng)機(jī)、線圈等尺寸及質(zhì)量。可使一些新技術(shù)，如電子控制電動(dòng)氣閥機(jī)構(gòu)、飛輪內(nèi)裝起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體式構(gòu)造以及電子控制電動(dòng)制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向系的應(yīng)用成為可能；同時(shí)，可以減輕汽車(chē)質(zhì)量并提高效率汽車(chē)電控系統(tǒng)的組成及各局部的作用是什么？信號(hào)輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU；電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，承受傳感器信號(hào)，進(jìn)展存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令；執(zhí)行元件——由ECU控制，執(zhí)行*項(xiàng)控制功能的裝置。5.什么叫開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比擬簡(jiǎn)單，ECU只根據(jù)傳感器信號(hào)對(duì)執(zhí)行元件進(jìn)展控制，而控制的結(jié)果是否到達(dá)預(yù)期目標(biāo)對(duì)其控制過(guò)程沒(méi)有影響。閉環(huán)控制系統(tǒng)除具有開(kāi)環(huán)控制的功能外，還對(duì)其控制結(jié)果進(jìn)展檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果〔即反響信號(hào)〕輸入ECU，ECU則根據(jù)反響信號(hào)對(duì)其控制誤差進(jìn)展修正，所以閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度比開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)高。汽車(chē)常用的傳感器有哪些？1〕進(jìn)氣溫度傳感器——檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào)；2〕冷卻液溫度傳感器——給ECU提供冷卻液溫度信號(hào)；3〕空氣流量計(jì)——測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，將信號(hào)輸入ECU；4〕進(jìn)氣歧管壓力傳感器——測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，將信號(hào)輸入ECU；5〕節(jié)氣門(mén)位置傳感器——檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，信號(hào)輸入ECU；6〕凸輪軸位置傳感器——提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào)；7〕曲軸位置傳感器——檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)；8〕車(chē)速傳感器——檢測(cè)汽車(chē)的行駛速度，給ECU提供車(chē)速信號(hào)；9〕爆燃傳感器——檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度；10〕氧傳感器——檢測(cè)排氣中的氧含量；11〕空調(diào)開(kāi)關(guān)——當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)翻開(kāi)，空調(diào)壓縮機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)，由空調(diào)開(kāi)關(guān)向ECU輸入信號(hào)；12〕檔位開(kāi)關(guān)——自動(dòng)變速器由空檔掛入其他檔時(shí)，向ECU輸入信號(hào)；13〕啟動(dòng)開(kāi)關(guān)——發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，給ECU提供一個(gè)啟動(dòng)信號(hào)；14〕制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)——制動(dòng)時(shí)，向ECU提供制動(dòng)信號(hào)；15〕動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)——當(dāng)方向盤(pán)由中間位置向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，此時(shí)向ECU輸入信號(hào)；16〕巡航控制開(kāi)關(guān)——當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時(shí)，向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號(hào)。7、汽車(chē)電子控制系統(tǒng)電子信號(hào)一般哪幾種類(lèi)型，各種類(lèi)型信號(hào)的特征有哪些？試舉例。直流信號(hào)：〔可用萬(wàn)用表檢測(cè)〕交流信號(hào)：頻率調(diào)制信號(hào)：脈寬控制信號(hào)：〔上下電平信號(hào)〕串行數(shù)據(jù)〔多路〕信號(hào)8、執(zhí)行元件有哪些類(lèi)型，各自的適用范圍？液壓元件；氣動(dòng)元件；電氣元件。對(duì)小功率和運(yùn)動(dòng)伺服系統(tǒng)，一般采用電氣元件，如節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制、散熱器冷卻風(fēng)扇等；對(duì)大功率，一般采用液壓或氣動(dòng)元件。如果構(gòu)造尺寸要求很?chē)?yán)，則用液壓元件〔如轎車(chē)〕；構(gòu)造尺寸要求不嚴(yán)，則多采用氣動(dòng)元件〔如貨車(chē)電子懸架、防抱死制動(dòng)〕。9、開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制的區(qū)別，汽車(chē)常用那種控制，舉例說(shuō)明。閉環(huán)控制，相對(duì)于開(kāi)環(huán)控制而言，它開(kāi)環(huán)的根底上，對(duì)控制結(jié)果進(jìn)展檢測(cè)，并反響給ECU。在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，電控單元通過(guò)反響傳感器和反響電路對(duì)控制系統(tǒng)的輸出進(jìn)展連續(xù)監(jiān)測(cè)，并根據(jù)實(shí)際輸出與期望輸出的差異產(chǎn)生相應(yīng)的修正信號(hào)，使隨后的實(shí)際輸出更進(jìn)一步向期望輸出靠近。閉環(huán)控制系統(tǒng)雖然比開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)的構(gòu)造復(fù)雜一些，但可以獲得開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)無(wú)法獲得的控制精度。所以，在汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中廣泛采用閉環(huán)控制系統(tǒng)。舉例：電控燃油噴射控制系統(tǒng)、電控懸架控制系統(tǒng)10、汽車(chē)熱敏式溫度傳感器原理和應(yīng)用。常用于進(jìn)氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器11、汽車(chē)空氣流量傳感器有哪幾種類(lèi)型，說(shuō)出它們?cè)砑疤攸c(diǎn)？葉片式：原理：在流量計(jì)內(nèi)設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，管路內(nèi)的空氣沖擊緩沖葉片，緩沖葉片的軸與電位計(jì)指針相連，顯示出空氣流量大小特點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單、可靠性高，但進(jìn)氣阻力大，響應(yīng)較慢且體積較大?？ㄩT(mén)旋渦式：原理：卡門(mén)渦流頻率〔f〕=常數(shù)〔〕×空氣流速〔V)/渦流發(fā)生器直徑〔d〕空氣流量Q=空氣流速〔V〕×流通截面積〔A〕卡門(mén)旋渦頻率的測(cè)量方式有光學(xué)式和超聲波式兩種。利用渦流發(fā)生器在通道內(nèi)產(chǎn)生渦流，通過(guò)光或超聲波的反射，得出單位時(shí)間內(nèi)渦流的數(shù)量，便可算出空氣流量和流速特點(diǎn)：緩解壓力損失優(yōu)良的低磨耗小，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，如進(jìn)氣阻力，重量輕，反響靈敏，高脈動(dòng)氣流的測(cè)量精度，測(cè)量范圍寬，安裝和維護(hù)；唯一的缺點(diǎn)是本錢(qián)高，將主要用于豪華車(chē)熱線式：原理：熱電阻在單位時(shí)間內(nèi)散失的熱量H=hA(TH-TA)其中α、β—常數(shù)；G—空氣質(zhì)量流量A—熱電阻傳熱面積；TH—熱電阻溫度；TA—空氣流溫度熱電阻單位時(shí)間產(chǎn)生的熱量W=I2R當(dāng)熱電阻處于熱平衡時(shí)，W=H，且假設(shè)溫差TH-TA保持恒定，電流I∝因此，電流的變化反映了空氣流量的變化特點(diǎn)：具有自潔功能，熱線式空氣流量計(jì)測(cè)量精度高、響應(yīng)速度快，且進(jìn)氣阻力小。檢測(cè)的空氣的質(zhì)量流量。熱模式：原理：熱膜式不使用白金絲作為熱線，而是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。特點(diǎn)：增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，提高了空氣流量計(jì)的可靠性。12、進(jìn)氣歧管壓力傳感器作用？進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力〔真空度〕的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到電控單元〔ECU〕，作為確定噴油器根本噴油量的依據(jù)。13、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的類(lèi)型和作用？類(lèi)型：1〕觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式線性可變電阻式綜合式作用：將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度〔即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷〕大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU。ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，如怠速工況，局部負(fù)荷工況，大負(fù)荷工況等等，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣濃度的需求來(lái)控制噴油時(shí)間。14、爆震傳感器作用？將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳遞給ECU，ECU根據(jù)爆震信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)展修正，使點(diǎn)火提前角保持最正確值。15、氧傳感器類(lèi)型和作用？作用：通過(guò)監(jiān)測(cè)排氣中氧離子的含量來(lái)獲得混合氣的空燃比信號(hào)，并將該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU。ECU根據(jù)氧傳感器信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)展修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反響控制〔閉環(huán)控制〕，從而將過(guò)量空氣系數(shù)〔λ〕控制在0.98～1.02之間〔空燃比A/F約為14.7〕，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最正確濃度的混合氣，從而到達(dá)降低有害氣體的排放量和節(jié)約燃油之目的。16、凸輪軸/曲軸位置傳感器起什么作用？有哪幾種類(lèi)型？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？作用：可提供發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置和轉(zhuǎn)速信號(hào)，以確定噴油時(shí)刻以及點(diǎn)火時(shí)刻。類(lèi)型：磁脈沖式〔電磁感應(yīng)式〕：簡(jiǎn)單，本錢(qián)低，但低速時(shí)信號(hào)電壓低，頻率響應(yīng)低，抗干擾差。霍爾式：輸出信號(hào)不受轉(zhuǎn)速影響，辨率響應(yīng)高，抗干擾強(qiáng)。但本錢(qián)高，需要有電源。光電式：頻率響應(yīng)高，抗干擾好，但不耐臟。17、葉片式空氣流量計(jì)的測(cè)量原理，如何消除電源電壓上下對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響？電路中電流I=Ub/∑RVc=〔R2+R3〕?Ub/∑RVs=R3?Ub/∑RUs=Vc-Vs=〔R2+R3-R3〕?Ub/∑R=R2?Ub/∑RUs/Ub=R2/∑R可見(jiàn)與Ub無(wú)關(guān)。18、請(qǐng)介紹一下你所了解的最新汽車(chē)電子控制技術(shù)。三、識(shí)圖1、℃，5V電壓加在10kΩ℃時(shí)，三極管導(dǎo)通，電阻變成10kΩ與1kΩ電阻并聯(lián)，再和熱敏電阻串聯(lián)第3章習(xí)題填空題1.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、燃油停供控制和燃油泵的控制。"EFI〞，是由該系統(tǒng)的英文"_ElectronicFuelInjection_〞簡(jiǎn)化而來(lái)的。___連續(xù)噴射式和間歇噴射式_兩種方式。3.在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為_(kāi)同時(shí)噴射、分組噴射、異步噴射___。__D型__和___L型___兩種。___開(kāi)環(huán)控制__系統(tǒng)和__閉環(huán)控制__系統(tǒng)。6.電控燃油噴射系統(tǒng)一般在_起動(dòng)、加速、暖機(jī)、怠速滿負(fù)荷等特殊工況需采用開(kāi)環(huán)控制。___噴油正時(shí)、噴油量控制、燃油停供__及燃油泵進(jìn)展控制。__空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)_組成。_供應(yīng)噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油_。_節(jié)氣門(mén)和怠速空氣道_等組成。11.各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)系統(tǒng)根本一樣，都是由__電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器___及油管等組成。12.電動(dòng)燃油泵按其構(gòu)造不同，有_渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式_和側(cè)槽式。_衰減噴油器噴油是引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油壓力系統(tǒng)壓力保持恒定_。__熱線電阻_，可分為_(kāi)熱線式和熱膜式_。__光學(xué)式和超聲波式_。__觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式、線性可變電阻式_和綜合式三種。__磁脈沖式、霍爾式_和光電式三種類(lèi)型。_起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)_動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等。__節(jié)氣門(mén)體_噴射或_中央_噴射。_噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等_。21.在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU根據(jù)_凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序_確定各缸噴油正時(shí)。_做功_行程的缸為基準(zhǔn)。23.當(dāng)噴油器的構(gòu)造和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于_噴油時(shí)間_。24.在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過(guò)對(duì)__噴油器噴油時(shí)間__的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。25.L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)__發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)__確定根本噴油時(shí)間。26.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在到達(dá)正常工作溫度之前，ECU根據(jù)_冷卻液溫度_信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)展修正。27.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)平安轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停頓噴油，防止__超速_。_節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_。_控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量_。_噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)單_等優(yōu)點(diǎn)。31.燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到__冷卻、潤(rùn)滑_的作用。32.滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝_阻尼減震器_。_濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞、減少機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作_。34.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由_空氣流量計(jì)_測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。35.在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由_進(jìn)氣壓力傳感器_測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。_減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇變化時(shí)引起測(cè)量葉片脈動(dòng)_。_進(jìn)氣道噴射和缸內(nèi)噴射_兩種。_高壓燃油直接噴到氣缸內(nèi)_。39.進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是_測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需空氣量_。線性輸出和開(kāi)關(guān)量輸出_兩種形式。線性輸出_的節(jié)氣門(mén)位置傳感器。2端子之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而__增大___。_由于各缸對(duì)應(yīng)的噴射時(shí)間不可能到達(dá)最正確，造成各缸的混合氣形成不均勻_。判缸信號(hào)。45.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該_越長(zhǎng)_。D型、L型。進(jìn)氣管?chē)娚?、缸?nèi)直接噴射。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。進(jìn)氣門(mén)處裝有1個(gè)噴油器‘節(jié)氣門(mén)上方裝有一個(gè)中央噴射裝置。51.在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開(kāi)場(chǎng)時(shí)刻。同步噴油和異步噴油兩種類(lèi)型。53.大負(fù)荷工況噴油量修正中，ECU根據(jù)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器或空氣流量計(jì)信號(hào)以及節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸送的全負(fù)荷信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng)增加噴油時(shí)間。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。內(nèi)置式和外置式。噴孔截面、噴油時(shí)間和噴油壓差。葉片式、熱線式、卡門(mén)渦旋式三種類(lèi)型。59.進(jìn)氣溫度傳感器隨著進(jìn)氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值變小。60.L型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在空氣流量計(jì)。電磁式、霍爾式和光電式三種類(lèi)型。輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路組成。軸針式和孔式兩種。13-16Ω的高阻和阻值為2-3Ω的低阻。電流驅(qū)動(dòng)、電壓驅(qū)動(dòng)。進(jìn)氣總管上，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能。67.由于電壓驅(qū)動(dòng)方式中回路中阻抗大，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時(shí)間比低阻噴油器長(zhǎng)。_將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)_。_無(wú)效噴油_時(shí)間。_噴油正時(shí)控制、噴油量控制_兩種控制。_噴油器殼體、噴油器針閥、套在針閥上的銜鐵_以及電磁線圈等組成。_防止燃油管路出現(xiàn)阻塞時(shí)壓力過(guò)高而造成油管破裂或燃油泵損壞_。_發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的壓力，以便下次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)更加容易_。_燃油導(dǎo)軌上_上。75.根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為_(kāi)主測(cè)量方式、旁通測(cè)量方式_兩種構(gòu)造形式。_膜盒式、電容膜盒式、應(yīng)變片式_,現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是_電容膜盒式和應(yīng)變片式_。_燃油噴射量、噴油正時(shí)、點(diǎn)火時(shí)刻、點(diǎn)火線圈充電閉合角、怠速轉(zhuǎn)速和電動(dòng)汽油泵運(yùn)行_。78.開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器有兩副觸點(diǎn)，分別為_(kāi)怠速觸點(diǎn)〔IDL〕和全負(fù)荷觸點(diǎn)〔PSW〕_。_冷卻水溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器_。80.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，作為_(kāi)燃油噴射控制、點(diǎn)火正時(shí)控制、怠速控制、尾氣排放控制_的主要修正信號(hào)。_同步信號(hào)傳感器_。82.四線式線性輸出節(jié)氣門(mén)位置傳感器相對(duì)于三線式線性輸出節(jié)氣門(mén)位置傳感器而言，這種傳感器多了_怠速觸點(diǎn)閉合信號(hào)_。83.光電式車(chē)速傳感器有一個(gè)缺點(diǎn)，即_容易受灰塵和油脂的影響_。84、電動(dòng)燃油泵按其構(gòu)造不同，有_渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式_和側(cè)槽式。85、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為_(kāi)同步噴射、分組噴射、順序噴射_。86、流入進(jìn)氣室的空氣量取決于_節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_。選擇題1、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過(guò)反響環(huán)節(jié)在〔〕信號(hào)進(jìn)展比擬，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱(chēng)為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入B.輸入與輸出C.輸出與輸出2、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是〔〕。A.便于控制B.降低噪聲C.防止氣阻3、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是〔〕。A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)4、當(dāng)構(gòu)造確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于〔〕。B.點(diǎn)火提前角C.工作溫度5、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？〔〕A．機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)B．電控汽油噴射系統(tǒng)C．節(jié)氣門(mén)體汽油噴射系統(tǒng)6、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后〔〕使汽油噴射管路中保持剩余壓力。A．燃油泵中止回閥B．汽油濾清器C．汽油噴射器D．回油管7、當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力〔〕。A．提高B．降低C．保持不變D．以上都不正確8、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？〔〕A．是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量B．是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度C．以上都正確D．以上都不正確9、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用以下哪種噴射方式〔〕。A．同時(shí)噴射10、當(dāng)進(jìn)氣溫度在〔〕℃時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A.20C.小于20D.1511、最小點(diǎn)火提前角為〔〕°。A.-10～0B.0～10C.-10～10D.10～2012、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成〔〕，當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移〔〕。A．正比……大；B．反比……大；C．正比……??；D．反比……小13、當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓()。A．升高B．降低C．不變D．先降低再升高14、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的()。A．針閥升程B．噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D．針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間15、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在()。A．—曲軸皮帶輪之后B．曲軸皮帶輪之前C．曲軸靠近飛輪處D．分電器內(nèi)部16、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而()。A．升高B．降低C．不受影響D．先高后低17、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用()中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)展運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到()。A．中央處理器……A／D轉(zhuǎn)換器；B．內(nèi)存……A／D轉(zhuǎn)換器；C．內(nèi)存……輸出通路；D．中央處理器……輸出通路18、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：19、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為_(kāi)_____。Ａ.7～103kPa； Ｂ.7～690kPa；Ｃ.62～69kPa； Ｄ.207～275kPa20、Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)______信號(hào)。A．凸輪軸轉(zhuǎn)角 B．車(chē)速傳感器 C．曲軸轉(zhuǎn)角 D．空調(diào)開(kāi)關(guān)21、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)以下哪個(gè)工況不是采用開(kāi)環(huán)控制______。C.節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或大負(fù)荷時(shí) 22、當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力______。A．提高 B．降低 C．保持不變 D．以上都不正確23、討論EFI系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)，ECU通過(guò)控制燃油壓力提供適宜的空燃比；乙說(shuō)，ECU通過(guò)控制噴油器脈沖寬度提供適宜的空燃比。試問(wèn)誰(shuí)正確？______A．甲正確 B．乙正確 C．兩人均正確 D．兩人均不正確。24、在討論發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)在電噴系統(tǒng)中，假設(shè)燃油壓力高于正常值，則導(dǎo)致稀空燃比；乙說(shuō)在電噴系統(tǒng)中，假設(shè)燃油壓力高于正常值，則導(dǎo)致濃空燃比。試問(wèn)誰(shuí)正確？______A．甲正確 B．乙正確 C．兩人均正確 D．兩人均不正確。25、三元催化轉(zhuǎn)換器正常起作用是以減少______的排放。A.HC、NO* B.CO、HC. C.CO、NO* D.CO、HC、NO*26、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的______。A．針閥升程 B．噴孔大小C.內(nèi)外壓力差 D．針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間27、在MPI〔多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)〕中，汽油被噴入______。A．燃燒室內(nèi) B．節(jié)氣門(mén)后部 C．進(jìn)氣歧管 D．進(jìn)氣道28、當(dāng)進(jìn)氣溫度在______℃時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A.20 B.大于20 C.小于20 D.15簡(jiǎn)答題電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？〔1〕提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性;

〔2〕提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒經(jīng)濟(jì)性;

〔3〕降低排放污染;

〔4〕發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能;

〔5〕改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能2．汽車(chē)在加速和減速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣的要求？發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然開(kāi)大，實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣成分則瞬間被減稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。為防止這種現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)，要噴入進(jìn)氣管一些附加燃料，以獲得良好的加速過(guò)渡性能。當(dāng)汽車(chē)急減速時(shí)，駕駛員迅速松開(kāi)加速踏板，節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉，促使進(jìn)氣管壁面上的燃油加速汽化，在進(jìn)氣缺乏的情況下，造成混合氣過(guò)濃，需減少燃料供應(yīng)。"在任何情況下都能獲得準(zhǔn)確的空燃比混合氣的各缸分配均勻性好汽車(chē)的加速性能好充氣效率高良好的起動(dòng)性能和減速減油或斷油4.簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理？在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最根本也是最重要的控制內(nèi)容，其控制原理是：ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定根本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器〔如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等〕對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)展修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油5.什么是同步噴射？什么是異步噴射？起動(dòng)后同步噴射的根本噴油持續(xù)時(shí)間如何確定？1)同步噴射：指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)展噴射。分為同步噴射，分組噴射，順序噴射。異步噴射：指臨時(shí)性的補(bǔ)充噴射。2).根本噴油持續(xù)時(shí)間：根據(jù)傳感器信號(hào)，由電腦查表確定。D型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定根本噴油時(shí)間；L型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定根本噴油時(shí)間。6.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度〔冷卻液溫度〕是如何影響根本噴油持續(xù)時(shí)間的？7.電動(dòng)燃油泵中的單向出油閥和平安閥有什么作用？假設(shè)損壞，會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題？單向出油閥：阻止燃油倒流，保持系統(tǒng)內(nèi)具有一定的剩余壓力，便于下次起動(dòng)。防止氣阻。假設(shè)損壞，燃油倒流，系統(tǒng)壓力較小，不便啟動(dòng)，易產(chǎn)生氣阻平安閥：燃料壓力到達(dá)4.5~6.0Kg/cm2以上時(shí)，閥門(mén)開(kāi)啟，釋放一局部燃油，以防止燃油壓力上升過(guò)高。燃油壓力上升過(guò)高，損壞元件，易造成氣阻8.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要使燃油分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣壓的差值保持為常數(shù)？作用：調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。使噴油器噴油量?jī)H與噴油時(shí)間有關(guān)。脈動(dòng)阻尼器的作用？衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。9.什么是高阻噴油器和低阻噴油器，各有什么特點(diǎn)？各車(chē)型裝用的噴油器，按其線圈的電阻值可分為高阻〔電阻為13～16Ω〕和低阻〔電阻為2～3Ω〕兩種類(lèi)型。高阻噴油器常采用電壓驅(qū)動(dòng)方式。低阻噴油器電壓、電流驅(qū)動(dòng)方式都可采用。10.噴油正時(shí)"噴油器噴油的開(kāi)場(chǎng)時(shí)刻11.噴油器是怎樣工作的"多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的噴油器一般采用上部進(jìn)油式，即進(jìn)油口設(shè)在噴油器的頭部。電磁線圈電流導(dǎo)通，鐵心被磁化，柱塞和針閥被吸到與銜鐵接觸為止，閥門(mén)開(kāi)啟，燃料通過(guò)縫隙噴出。噴射量取決于針閥的行程，噴口面積,燃料噴射壓力，電磁線圈的通電時(shí)間12.電噴系統(tǒng)中常見(jiàn)的噴射方式有哪些？13.電子控制汽油噴射系統(tǒng)為什么要測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量？發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量是電噴系統(tǒng)的一個(gè)重要的控制參數(shù)，控制器〔ECU〕在承受了每缸進(jìn)氣量的信號(hào)后，才能確定噴油器的噴油量〔噴油時(shí)間〕，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比的準(zhǔn)確控制。14．光電式曲軸位置傳感器是如何工作的"利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。15、簡(jiǎn)述電磁感應(yīng)型車(chē)速傳感器的構(gòu)造與工作原理？它主要由一個(gè)永久磁鐵、一個(gè)線圈以及一個(gè)鐵芯組成，在變速器的輸出軸上安裝了一個(gè)帶齒的轉(zhuǎn)子。變速器輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，線圈鐵芯與轉(zhuǎn)子之間的距離因?yàn)檫@些齒而增大或減小。通過(guò)鐵芯的磁力線數(shù)目隨之增多或減少，于是在線圈中產(chǎn)生交流電壓。由于這一交流電壓的頻率與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速成正比，所以可以檢測(cè)出車(chē)速的大小。16．什么情況下ECU除了進(jìn)展同步噴射控制外，還需進(jìn)展異步噴射控制"有些發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門(mén)急速開(kāi)啟或進(jìn)氣量突然變大時(shí)(急加速)，為了提高加速響應(yīng)特性，僅在加速期間，在同步噴射的根底上再加上異步噴射。17．什么情況下ECU執(zhí)行斷油控制"a.減速斷油：發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時(shí)，節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉，為防止混合氣過(guò)濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變差，ECU停頓噴油。b.發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油：為防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制噴油器停噴。c.汽車(chē)超速行駛斷油：*些汽車(chē)在汽車(chē)行駛速度超過(guò)限定值時(shí)，停頓噴油。18、電控汽油噴射系統(tǒng)如何分類(lèi)？按噴射方式分類(lèi)：連續(xù)噴射、間歇噴射按噴射位置分:缸內(nèi)直接噴射、進(jìn)氣管?chē)娚洌簡(jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)、多點(diǎn)噴射系統(tǒng)按有無(wú)反響信號(hào)分類(lèi)：開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分類(lèi)：D型燃油噴射系統(tǒng)、L型燃油噴射系統(tǒng)19．霍爾式曲軸位置傳感器是根據(jù)什么原理工作的"它有什么特點(diǎn)"原理：ECU通過(guò)電源使電流通過(guò)霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過(guò)磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。特點(diǎn)：輸出信號(hào)不受轉(zhuǎn)速影響，辨率響應(yīng)高，抗干擾強(qiáng)。但本錢(qián)高，需要有電源。20．空燃比空氣和燃油的混合比，即空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量比，稱(chēng)為空燃比，用α表示。21．空燃比閉環(huán)控制〔有氧傳感器〕在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)展比擬，并根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。識(shí)圖電控汽油噴射系統(tǒng)的類(lèi)型按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分類(lèi)：〔1〕D型燃油噴射系統(tǒng)；〔2〕L型燃油噴射系統(tǒng)如以下圖所示，簡(jiǎn)述豐田L(fēng)S400轎車(chē)燃油泵控制電路原理圖？燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路〔轉(zhuǎn)速控制型〕發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，F(xiàn)PR端子高電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)B閉合，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，F(xiàn)PR端子低電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)A閉合，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。噴油類(lèi)型電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分類(lèi)：〔1〕缸內(nèi)直接噴射：噴油器裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)。目前未全面推廣?！?〕進(jìn)氣管?chē)娚洌喝加蛧娫谶M(jìn)氣管上。按噴油器數(shù)量不同，又分為：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)：在節(jié)氣門(mén)上方有一個(gè)中央噴射裝置，用1～2個(gè)噴油器集中噴射。又稱(chēng)為節(jié)氣門(mén)體噴射TBI或中央噴射CFI。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)：每缸進(jìn)氣門(mén)處裝有1個(gè)噴油器，由ECU控制噴油噴油類(lèi)型同步噴油正時(shí)控制：順序噴射正時(shí)控制：特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器〔G信號(hào)〕、曲軸位置傳感器〔Ne信號(hào)〕和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)*一位置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開(kāi)場(chǎng)噴油。分組噴射正時(shí)控制：特點(diǎn)：把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。工作原理：以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前*一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)場(chǎng)噴油。同時(shí)噴射正時(shí)控制：特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前*一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)場(chǎng)噴油。電噴系統(tǒng)的組成與根本原理：3個(gè)子系統(tǒng)組成：〔1〕空氣供應(yīng)系統(tǒng)：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量?！?〕燃油供應(yīng)系統(tǒng)：供應(yīng)噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油?！?〕控制系統(tǒng)：ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定根本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)展修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。電控燃油噴射系統(tǒng)組成7、燃油供應(yīng)系統(tǒng)給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。第4章習(xí)題一、填空題點(diǎn)火提前角的控制。此外，該系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角兩種方法。2.在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系中，由分電軸上凸輪來(lái)控制斷電器觸點(diǎn)的開(kāi)閉。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和斷電器的觸點(diǎn)閉合角。最正確點(diǎn)火提前角。5.爆燃傳感器是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度。電磁感應(yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。壓電式爆燃傳感器利用壓電效應(yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。最正確點(diǎn)火提前角。10-15°燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合氣濃度等很多因素有關(guān)。節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣量調(diào)節(jié)。差。點(diǎn)火提前角則應(yīng)減少。12.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ecu內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)展控制。13.日本豐田車(chē)系TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角、根本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角之和。水溫修正、怠速修正、定燃比反響修正等。暖機(jī)修正、過(guò)熱修正。氧傳感器的反響信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)到達(dá)最正確空燃比控制的。17.在現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用靈敏可靠的傳感器和晶體管開(kāi)關(guān)_取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的斷電器和分電器凸輪。18.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，初級(jí)電流通電時(shí)間需增大。缸體側(cè)面火花塞座孔上，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)有無(wú)爆燃并把爆燃信號(hào)傳送給ECU修正。20.爆燃傳感器向ECU輸入爆燃信號(hào)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用閉環(huán)控制模式。21.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。22火花塞的作用是利用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃缸內(nèi)的混合氣。足夠多的壓縮比、適當(dāng)?shù)娜加突旌蠚?、?zhǔn)確而強(qiáng)大的點(diǎn)火三方面條件。點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、三個(gè)方面。降低。啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制、啟動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制兩種根本工況控制。27.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)增大。燃燒室形狀、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度，燃燒室溫度等因素有關(guān)。啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制和啟動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制。ESA系統(tǒng)時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想點(diǎn)火提前角。31.為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒毀點(diǎn)火線圈，在局部電控點(diǎn)火系統(tǒng)上的點(diǎn)火控制電路中增加恒流控制電路。推遲點(diǎn)火提前角。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和電控點(diǎn)火系統(tǒng)兩大類(lèi)。傳感器、ECU線圈、分電器、點(diǎn)火器和火花塞組成。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)。獨(dú)立點(diǎn)火、同時(shí)點(diǎn)火、三極管支配電點(diǎn)火三種類(lèi)型。37.ECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過(guò)基準(zhǔn)次數(shù)來(lái)判斷爆燃強(qiáng)度，其次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大。磁致伸縮式和壓電式兩種類(lèi)型。共振型和非共振型兩種。發(fā)動(dòng)機(jī)共振的方法來(lái)判斷有無(wú)爆燃及爆燃強(qiáng)度。增大。點(diǎn)火時(shí)刻有密切關(guān)系，同時(shí)還與汽油的辛烷值有關(guān)。1個(gè)點(diǎn)火線圈。1/2。點(diǎn)火性質(zhì)，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓依次輸送給各缸火花塞。轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、燃料性質(zhì)、空燃比等因素有關(guān)。47.發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)確定根本點(diǎn)火提前角。48.為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)展修正。49.壓電式非共振爆燃傳感器中，當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，壓電元件將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸送給ECU。50.要保證正確的點(diǎn)火正時(shí)，必須對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)展控制；為了獲得強(qiáng)烈的火花，必須對(duì)通電時(shí)間進(jìn)展控制。造成排氣溫度升高，功率降低。點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)，IGF為點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)。根本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角_兩種點(diǎn)火提前角控制。56、IGt為點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)，IGf為點(diǎn)火反響信號(hào)。57、消除爆燃的有效措施為推辭點(diǎn)火提前角。58、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)確定根本點(diǎn)火提前角。59、無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為獨(dú)立式點(diǎn)火方式、同時(shí)式點(diǎn)火方式，三極管配電式點(diǎn)火方式三種類(lèi)型。60、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高則點(diǎn)火提前角_越大；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大則點(diǎn)火提前角越小。61、辛烷值較低的汽油抗暴性較差。點(diǎn)火提前角則應(yīng)小。二、選擇題1、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由()直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)展點(diǎn)火。A．ECUB．點(diǎn)火控制器C．分電器D．轉(zhuǎn)速信號(hào)2、點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò)()加以控制的。A．通電電流B．通電時(shí)間C．通電電壓D．通電速度3、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向〔〕。A．不變B．增大C．減小D．與溫度無(wú)關(guān)4、以下說(shuō)法正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)〔〕。A．在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角；B．辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減?。籆．初級(jí)電路被短開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能到達(dá)的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)；D．隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。5、以下哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)〔〕。A．車(chē)速傳感器B．空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)C．冷卻水溫度信號(hào)D．節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)6、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是〔〕。A．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋根本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角B．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝根本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝根本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)＋修正點(diǎn)火提前角D．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋根本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)7、ECU根據(jù)〔〕信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反響控制。A．水溫傳感器B．曲軸位置傳感器C．爆燃傳感器D．車(chē)速傳感器8、Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)〔〕信號(hào)。A．凸輪軸轉(zhuǎn)角B．車(chē)速傳感器C．曲軸轉(zhuǎn)角D．空調(diào)開(kāi)關(guān)9、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為〔〕左右。A．15°B．10°C．30°D．20°10、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為〔〕A．大于B．等于C．小于D．接近于11、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于〔〕。A．?dāng)嚯娖饔|電的閉合角B．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C．A、B都正確D．A、B都不正確12、當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)〔〕A．提前B．延遲C．不變13、在討論無(wú)分電器雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)；甲說(shuō)當(dāng)一對(duì)火花塞跳火時(shí)，氣缸中的一個(gè)處于排氣行程，另一個(gè)處于膨脹行程；乙說(shuō)每對(duì)火花塞串聯(lián)跳火。試問(wèn)誰(shuí)正確？______A．甲正確 B．乙正確 C．兩人均正確 D．兩人均不正確。14、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)______左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。A．后10° B．前10°C．前5° D．后5°三、簡(jiǎn)答題1．點(diǎn)火提前角從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。2．Ｇ信號(hào)指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過(guò)整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)3．實(shí)際點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋根本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角4.最正確點(diǎn)火提前角能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放都到達(dá)最正確值的點(diǎn)火提前角稱(chēng)為最正確點(diǎn)火提前角。實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角+根本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角〔或延遲角〕6.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？〔1〕響應(yīng)速度快、運(yùn)算和控制精度高、抗干擾能力強(qiáng)〔能夠提供足夠高的點(diǎn)火電壓〕〔2〕發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下點(diǎn)火提前角都與最正確點(diǎn)火提前角比擬接近〔能夠提供準(zhǔn)確的點(diǎn)火正時(shí)〕〔3〕不存在機(jī)械磨損問(wèn)題〔持久耐用〕7.影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些"8.影響最正確點(diǎn)火提前角的主要因素有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角增大。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：歧管壓力高〔真空度小、負(fù)荷大〕，點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)火〔ESA，electronicsparkadvance〕系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大。其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。9.最正確點(diǎn)火提前角是如何確定的？一般來(lái)說(shuō)，混合氣在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)，其最高燃燒壓力〔也可以說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率〕出現(xiàn)在曲軸轉(zhuǎn)角的上止點(diǎn)后10度左右。點(diǎn)火時(shí)刻在上止點(diǎn)第10度以前，10度左右和10度以后三種點(diǎn)火提前角時(shí)的燃燒壓力波形。由圖可知，10度左右點(diǎn)火可以獲得最正確的燃燒壓力〔作功也是最多的，作功的多少可以看陰影局部所示〕且無(wú)爆震發(fā)生；而在Ⅰ時(shí)刻點(diǎn)火，雖然燃燒壓力最高，但有爆震發(fā)生〔曲軸B上部的的鋸齒波形〕。可見(jiàn)，最正確點(diǎn)火提前角在上止點(diǎn)前10度左右。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力、辛烷值也會(huì)產(chǎn)生影響。10.點(diǎn)火提前角過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？點(diǎn)火提前角過(guò)大，易爆燃；點(diǎn)火提前角過(guò)小，排氣溫度升高，功率降低。11.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后根本點(diǎn)火提前角是如何確定的？怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)〔IDL信號(hào)〕、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)〔Ne信號(hào)〕和空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)〔A/C信號(hào)〕確定根本點(diǎn)火提前角。怠速以外工況下，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷〔單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣量或根本噴油量〕確定根本點(diǎn)火提前角。12.通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響？在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)展控制。另外還需根據(jù)蓄電池電壓對(duì)通電時(shí)間進(jìn)展修正。通電時(shí)間→初級(jí)斷開(kāi)電流→次級(jí)電壓→點(diǎn)火能量→點(diǎn)火系工作的可靠性。13.暖機(jī)修正控制信號(hào)主要由哪些？冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)(IDL信號(hào))14.發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃產(chǎn)生的原因是什么？爆燃怎樣被控制？原因：一、點(diǎn)火角過(guò)于提前：

為了使活塞在壓縮上止點(diǎn)完畢后，一進(jìn)入動(dòng)力沖程能立即獲得動(dòng)力，通常都會(huì)在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火(因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間)。而過(guò)于提早的點(diǎn)火會(huì)使得活塞還在壓縮行程時(shí)，大局部油氣已經(jīng)燃燒，此時(shí)未燃燒的油氣會(huì)承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度積碳：

發(fā)動(dòng)機(jī)于燃燒室內(nèi)過(guò)度積碳，除了會(huì)使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會(huì)在積碳外表產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高：

發(fā)動(dòng)機(jī)在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過(guò)高，或是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)不良，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫而爆震。

四、空燃比不正確：

過(guò)于稀的燃料空氣混合比，會(huì)使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升，當(dāng)然容易爆震。

五、燃油辛烷值過(guò)低：

辛烷值是燃油抗爆震的指標(biāo)，辛烷值越高，抗爆震性越強(qiáng)。壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒室的壓力較高，假設(shè)是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。控制：由缸體上的爆燃傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同頻率范圍內(nèi)的機(jī)械振動(dòng)，發(fā)生爆燃時(shí)傳感器電壓信號(hào)有較大的振幅。ECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過(guò)基準(zhǔn)值的次數(shù)來(lái)判定爆燃強(qiáng)度，次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大，反之越小。15.常用的爆震傳感器有哪幾種型式"它們各有什么特點(diǎn)"磁致伸縮式爆燃傳感器：共振型爆燃傳感器，實(shí)心構(gòu)造旋入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體局部 壓電式爆燃傳感器：壓在發(fā)動(dòng)機(jī)上，利用壓電效應(yīng)和硅壓電阻效應(yīng)把爆震傳到缸體上的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)燃燒壓力檢測(cè)式爆燃傳感器：壓在火花塞上，更準(zhǔn)確16.電控點(diǎn)火系統(tǒng)是如何對(duì)爆震進(jìn)展反響控制的"17.點(diǎn)火器主要有哪幾局部組成？它的主要功能是什么？電源、點(diǎn)火線圈、分電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、火花塞、附加電阻及其短接裝置、上下壓導(dǎo)線功能：區(qū)分點(diǎn)火氣缸；實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通和切斷、向ECU反響點(diǎn)火器工作狀態(tài)、和傳感器配合工作來(lái)確定火花塞的跳火時(shí)刻，即點(diǎn)火時(shí)刻。18．說(shuō)明獨(dú)立點(diǎn)火和同時(shí)點(diǎn)火的區(qū)別？獨(dú)立點(diǎn)火，每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈也有較長(zhǎng)的通電時(shí)間，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，可提供足夠高的點(diǎn)火能量。同時(shí)點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)等于氣缸數(shù)的一半，當(dāng)兩同步缸同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，火花塞跳火，其中一缸接近壓縮行程上止點(diǎn)，為有效點(diǎn)火；另一缸接近排氣行程上止點(diǎn)，為無(wú)效點(diǎn)火。19.為什么要在電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加恒流控制？由于現(xiàn)代車(chē)采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在局部電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。20.分電器作用是什么？試述有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理？作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次輸送給各缸火花塞。工作原理：ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定*缸點(diǎn)火時(shí)，向點(diǎn)火器發(fā)出指令信號(hào)，點(diǎn)火器則根據(jù)ECU的指令控制點(diǎn)火線圈內(nèi)初級(jí)電路通電或斷電，當(dāng)點(diǎn)火線圈中的初級(jí)線圈斷電時(shí)，次級(jí)線圈產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器輸送給點(diǎn)火缸的火花塞，以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。21、壓電爆燃傳感器有哪幾種型式"它們各有什么特點(diǎn)"壓電式共振型爆燃傳感器：內(nèi)含振蕩片，當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測(cè)量。壓電式爆燃傳感器壓電式非共振型爆燃傳感器：內(nèi)設(shè)配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。22、爆燃閉環(huán)控制爆燃傳感器將爆燃信號(hào)傳遞給ECU，一旦爆燃超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，ECU立即發(fā)出點(diǎn)火系統(tǒng)推遲點(diǎn)火；當(dāng)爆燃低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，ECU又會(huì)將點(diǎn)火提前，循環(huán)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻的結(jié)果，是發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于臨界爆燃狀態(tài)四、識(shí)圖1、各類(lèi)傳感器：PIM:空氣流量傳感器KNK:爆燃傳感器G：探缸傳感器IHW:溫度傳感器Q*1A：氧傳感器NE:曲軸轉(zhuǎn)角傳感器2、點(diǎn)火方式獨(dú)立點(diǎn)火方式：每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。由于每缸都有點(diǎn)火線圈，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線圈也有較長(zhǎng)的通電時(shí)間，可提供足夠高的點(diǎn)火能量。同時(shí)點(diǎn)火方式：點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。當(dāng)兩同步缸同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，火花塞跳火，其中一缸接近壓縮行程上止點(diǎn)，為有效點(diǎn)火；另一缸接近排氣行程上止點(diǎn)，為無(wú)效點(diǎn)火。三極管配電點(diǎn)火方式：四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)必須是4的整數(shù)倍。第5章習(xí)題一、填空題1.評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間。2．車(chē)速傳感器頭從外形上可分為鑿式極軸、柱式、菱形3．可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器的根本構(gòu)造，主要由電磁閥、液壓控制活塞、電動(dòng)泵和蓄壓器等組成。4.循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，ECU控制流經(jīng)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流大小，使ABS處于增壓、保壓、減壓三種狀態(tài)。5．ABS系統(tǒng)是防止制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死而滑移，ASR是防止驅(qū)動(dòng)輪原地不動(dòng)而不停的滑轉(zhuǎn)的傳感器主要是輪速傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器。不起作用時(shí)，輔助節(jié)氣門(mén)處于全開(kāi)位置，當(dāng)需要減少發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)控制車(chē)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，ASR控制器輸出信號(hào)使輔助節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，改變輔助節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。8.節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置由步進(jìn)電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。步進(jìn)電機(jī)根據(jù)ASR控制器輸出的控制脈沖轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的轉(zhuǎn)角，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)輔助節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)?？刂葡到y(tǒng)通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)輔助節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。二、選擇題1.為保證轉(zhuǎn)速傳感器無(wú)錯(cuò)誤信號(hào)輸出，安裝車(chē)速傳感器時(shí)應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為〔〕。A．5mm2．汽車(chē)后輪上的車(chē)速傳感器一般固定在后車(chē)軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于〔〕。A.車(chē)架B.輪轂C.驅(qū)動(dòng)軸D.車(chē)輪轉(zhuǎn)向架3．當(dāng)滑移率為100%時(shí)，橫向附著系數(shù)降為〔〕。A．100%B.50%C.0D.都不正確4．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間〔〕一個(gè)電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.都可以D.以上答案均不正確5．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在升壓過(guò)程中，電磁閥處于"升壓〞位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為〔〕。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確6．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在保壓過(guò)程中，電磁閥處于"保壓〞位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為〔〕。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確7．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在減壓過(guò)程中，電磁閥處于"減壓〞位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為〔〕。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確8．當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為〔〕時(shí)，附著系數(shù)到達(dá)峰值。A．20%B0C100%D。50%9.在以下防滑控制方式中，反映時(shí)間最短的是〔〕。A發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制B驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制C防滑差速鎖控制D差速鎖與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制.三、簡(jiǎn)答題1．滑移率、滑轉(zhuǎn)率滑移率S是指實(shí)際車(chē)速V與車(chē)輪速度Vw之差同實(shí)際車(chē)速的比值滑轉(zhuǎn)率Sd是指車(chē)輪速度Vw與實(shí)際車(chē)速V之差同車(chē)輪速度的比值2．制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性稱(chēng)汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力為制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力。3．ABS的根本功能是什么"就是使汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輪的制動(dòng)力，防止車(chē)輪抱死滑移，從而縮短制動(dòng)距離，提高方向穩(wěn)定性，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向控制能力，減少交通事故的發(fā)生。4．ASR的根本功能是什么？屬于汽車(chē)主動(dòng)平安裝置。又稱(chēng)牽引力控制系統(tǒng)防止車(chē)輛尤其是大馬力車(chē)在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車(chē)輛行駛方向的穩(wěn)定性5．ABS與ASR的一樣點(diǎn)和不同點(diǎn)是什么？一樣點(diǎn)：ASR和ABS都是控制車(chē)輪和路面的相對(duì)移動(dòng)，以使車(chē)輪與地面的附著力不下降，因此兩系統(tǒng)采用的是一樣的技術(shù)。不同點(diǎn)：〔1〕ABS系統(tǒng)是防止制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死滑移，提高制動(dòng)效果，確保制動(dòng)平安；ASR系統(tǒng)〔TRC〕則是防止驅(qū)動(dòng)車(chē)輪原地不動(dòng)而不停的滑轉(zhuǎn)，提高汽車(chē)起步、加速及滑溜路面行駛時(shí)的牽引力，確保行駛穩(wěn)定性?！?〕ABS系統(tǒng)對(duì)所有車(chē)輪起作用，控制其滑移率；而ASR系統(tǒng)只對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪起制動(dòng)控制作用。〔3〕ABS是在制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪出現(xiàn)抱死情況下起控制作用，在車(chē)速很低〔小于8km/h〕時(shí)不起作用；而ASR系統(tǒng)則是在整個(gè)行駛過(guò)程中都工作，在車(chē)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)起作用，當(dāng)車(chē)速很高〔80～120km/h〕時(shí)不起作用。6．簡(jiǎn)述電控ABS是如何工作的〔工作原理〕？每一個(gè)車(chē)輪上都安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，將各車(chē)輪轉(zhuǎn)速的信號(hào)輸入ECU,ECU根據(jù)各個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)對(duì)各個(gè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)展檢測(cè)和判定，并形成相應(yīng)的控制命令控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置對(duì)各個(gè)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)展調(diào)節(jié)，將車(chē)輪滑移率保持在10%到30%的范圍內(nèi)，從而提高制動(dòng)減速度并縮短制動(dòng)距離。7．簡(jiǎn)述電控ASR是如何工作的〔工作原理〕？ECU根據(jù)車(chē)輪車(chē)速傳感器的信號(hào)計(jì)算驅(qū)動(dòng)車(chē)輪滑轉(zhuǎn)率，如果滑轉(zhuǎn)率超出了目標(biāo)范圍，控制器再綜合參考節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、轉(zhuǎn)向信號(hào)等因素確定控制控制方式，輸出控制信號(hào)，使相應(yīng)的執(zhí)行器動(dòng)作，將驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)率控制在目標(biāo)范圍之內(nèi)。8．電磁式車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器和霍爾式車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器各有什么特點(diǎn)？電磁式車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器構(gòu)造簡(jiǎn)單，本錢(qián)低，但存在以下缺點(diǎn)：=1\*GB3①電壓信號(hào)的強(qiáng)弱是隨轉(zhuǎn)速的變化而變化的=2\*GB3②頻率響應(yīng)較低=3\*GB3③抗電磁波干擾能力較差。霍爾式輪速傳感器優(yōu)點(diǎn)：=1\*GB3①信號(hào)強(qiáng)弱不隨轉(zhuǎn)速的變化而變化②頻率響應(yīng)高③抗電磁波干擾能力較強(qiáng)。9．防滑轉(zhuǎn)控制的方式有哪幾種"=1\*GB2⑴發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制：減少?lài)娪土?、推遲點(diǎn)火時(shí)間、節(jié)氣門(mén)位置調(diào)整及采用驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制；對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪直接施加制動(dòng)=2\*GB2⑵控制驅(qū)動(dòng)橋的防滑差速器=3\*GB2⑶綜合控制。10．EBD作用是什么？電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)〔ElectricBrake-forceDistribution，EBD〕能夠根據(jù)車(chē)輛載荷〔空載、滿載〕、道路附著條件和制動(dòng)強(qiáng)度等因素的變化情況，自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能〔在一定程度上可以縮短制動(dòng)距離〕，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。11．ESP作用是什么？ESP系統(tǒng)的作用主要是在汽車(chē)將要出現(xiàn)失控時(shí)，主動(dòng)地參與防止事故發(fā)生的控制過(guò)程，有效地增加汽車(chē)穩(wěn)定性，屬于汽車(chē)主動(dòng)平安系統(tǒng)。四、識(shí)圖1、循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器回油泵：電磁閥在減壓時(shí)，從制動(dòng)輪缸流出的制動(dòng)液經(jīng)儲(chǔ)能器由回油泵泵回制動(dòng)主缸。儲(chǔ)能器：電磁閥在減壓時(shí)，儲(chǔ)存從輪缸流出的制動(dòng)液。在制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸之間串連一個(gè)電磁閥，由電磁閥的通斷來(lái)控制油路的壓力。電磁閥有3/3、2/2等多種類(lèi)型。電磁閥由ECU控制，實(shí)現(xiàn)升壓、保壓、減壓三種狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)力增大到一定程度時(shí)，車(chē)輪又會(huì)出現(xiàn)即將抱死的狀態(tài)，這時(shí)又需對(duì)制動(dòng)分泵降壓，從而開(kāi)場(chǎng)下一個(gè)降壓-保壓-升壓循環(huán)。制動(dòng)防抱死裝置是以脈沖的形式(脈沖頻率為4Hz到10Hz)對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)展調(diào)節(jié)，始終將車(chē)輪的滑移率控制在10%到30%的范圍內(nèi)，防止車(chē)輪抱死拖滑，最大限度地保證了制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的穩(wěn)定性，縮短了制動(dòng)距離2、可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的工作原理組成:主要由電磁閥、液壓控制活塞、電動(dòng)泵和蓄壓器等組成。(1)普通制動(dòng)模式(ABS不工作)滑移率小于20%，電磁線圈中無(wú)電流通過(guò)，電磁閥位于最左端，將液壓控制活塞大端的工作腔與儲(chǔ)液器接通?？刂苹钊幱谧蠖藰O限位置。制動(dòng)主缸與輪缸的管路相互溝通，為普通制動(dòng)模式。(2)減壓制動(dòng)模式滑移率大于20%，ECU給電磁線圈通入最大電流，電磁閥移至最右端，電動(dòng)泵開(kāi)場(chǎng)工作，高壓制動(dòng)液流入控制活塞大端的工作腔，推動(dòng)控制活塞右移?？刂苹钊乙茣r(shí)首先使單向閥關(guān)閉，同時(shí)使控制活塞小端的工作腔容積增大，輪缸的油壓降低。(3)保壓制動(dòng)模式滑移率等于20%，ECU給電磁線圈通入一個(gè)較小的電流。電磁閥處于中間位置，將通向蓄壓器、控制活塞工作腔和儲(chǔ)液器的管路全部關(guān)閉?？刂苹钊蠖斯ぷ髑坏膲毫Σ辉侔l(fā)生變化。液壓控制活塞保持在一定的位置，制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力保持不變?！?)增壓制動(dòng)模式當(dāng)制動(dòng)輪缸需要增加制動(dòng)壓力時(shí)，ECU發(fā)出指令，使電磁線圈斷電，電磁閥中的柱塞又回到普通制動(dòng)模式時(shí)的初始位置。這種直接控制式的調(diào)壓裝置構(gòu)造簡(jiǎn)單、靈敏性較好，但減壓時(shí)踏板有反彈。第6章習(xí)題填空題電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五大局部組成。2、典型的液力變矩器是由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪組成。泵輪是液力變矩器的輸入元件；渦輪是液力變矩器的輸出元件。3、液力變矩器的失速狀態(tài)是指渦輪因負(fù)荷過(guò)大而停頓工作，但泵輪仍保持旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。4、自動(dòng)變速器中換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由離合器、制動(dòng)器、單向離合器三種執(zhí)行元件組成。5、在自動(dòng)變速器中常用的制動(dòng)器有帶式和片式兩種。6、單向離合器有滾柱斜槽式和楔塊式兩種，其作用是使*原件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，在另一方向停頓。7、辛普森行星齒輪系統(tǒng)的構(gòu)造特點(diǎn)是前后兩個(gè)行星齒輪公用一個(gè)太陽(yáng)輪。8、車(chē)速傳感器主要有舍簧式、磁阻元件式、磁電脈沖式、夾電式等四種類(lèi)型9、裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)升檔點(diǎn)和降檔點(diǎn)是不同的，在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變的情況下，降檔車(chē)速低于升檔車(chē)速。10自動(dòng)變速器的升檔和降檔完全由節(jié)氣門(mén)閥產(chǎn)生的節(jié)氣門(mén)油壓和速控閥所產(chǎn)生的的速控油壓的大小來(lái)控制的。11、液力偶合器傳動(dòng)的特點(diǎn)是只起傳遞轉(zhuǎn)矩的作用而不能改變轉(zhuǎn)矩大小。12、導(dǎo)輪的作用是通過(guò)改變液體的方向而起變矩的作用。13、行星齒輪機(jī)構(gòu)的作用是改變傳動(dòng)比和傳動(dòng)方向，即構(gòu)成不同的檔位。14、摩擦襯面外表上都帶有油槽，其作用是：一是破壞油膜提高滑動(dòng)摩擦?xí)r摩擦系數(shù)；二是保證液體通過(guò)，以冷卻摩擦外表。15、節(jié)氣門(mén)閥可分為機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥和真空式節(jié)氣門(mén)閥兩種。16、帶式制動(dòng)器由制動(dòng)帶及其伺服裝置〔控制油缸〕組成。17、調(diào)整帶式制動(dòng)器制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓的間隙常見(jiàn)構(gòu)造有以下三種長(zhǎng)度可調(diào)整的支撐銷(xiāo)、長(zhǎng)度可調(diào)整的活塞桿、調(diào)整螺釘。18、電液式控制系統(tǒng)換擋閥的工作完全由換擋電磁閥控制，其控制方式有兩種，一種是加壓控制；另一種是泄壓控制。19、電磁閥是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件，按其作用可分為換擋電磁閥、鎖止電磁閥、調(diào)整電磁閥；按其工作方式可分為開(kāi)關(guān)式和脈沖式。20、液力變矩器中的能量損失主要包括機(jī)械損失、泄露損失、液力損失。21、速控油壓高，使換擋車(chē)速提前；速控油壓低，則使換擋車(chē)速滯后22、手動(dòng)檔1位和2位均帶有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，因此不益長(zhǎng)期使用。23、在離合器和片式制動(dòng)器中摩擦片面積最大的通常是低檔倒檔制動(dòng)器。24、離合器既有驅(qū)動(dòng)作用，又有固定作用。制動(dòng)器和單向離合器只起固定作用。二、簡(jiǎn)答題1.