鋼材運輸方案設計畢業(yè)設計

畢業(yè)設計畢業(yè)設計題鋼材運輸方案設計畢業(yè)設計類型□ 產品設計□工藝設計■方案設計姓名班級所屬系部物流工程專業(yè)工程物流方向指導教師職稱完成時間

摘要本篇論文所介紹只需切割加工的鋼卷運輸，運輸技術條件要求極為嚴格，為使該大件運輸能有計劃、有步驟進行，確保整個運輸過程完整無損、萬無一失，必須進行深入細致的調查研究，尋找大件運輸的可行方案。鋼材屬于重型產品，它在遵循一般大件產品運輸規(guī)律的同時，又具有本身的特殊性。本文對大件運輸的一般規(guī)律和運輸要求進行了理論探討，根據鋼材的結構特點和運輸要求，經過各種運輸方案的論證，確定出一種行之有效的全公路運輸方案，選定運輸線路，分析道路橋梁狀況，建立運輸組織機構，使該大件順利運達目的地。關鍵詞：鋼材重大件運輸安全目錄第一章項目背景 4第二章方案設計原則及依據 52.1方案設計原則 52.2設計依據 6第三章確定運輸路線及運行速度 73.1運行路線 73.2運行速度 8第四章運輸與裝卸設備 84.1運輸設備 84.2裝卸設備 9第五章安全保障措施及步驟 95.1裝卸的安全保障措施 95.2運輸的安全保障措施 12第六章質量保證措施 14第七章應急預案及處理 15致謝 18參考文獻 19第一章項目背景本項目把鋼材從長沙運輸到曲靖。本次鋼材運輸中，鋼材運輸的凈尺寸為0.5m(高度L)×2.5m(直徑D)，重量為10噸，設計最重件按13噸考慮。鋼材的密度較大，重量較重,其中鋼材做成鋼卷（如圖1-1），一卷卷的卷成立柱狀，其目的是為了方便運輸，方便保存，節(jié)省占地空間，降低運輸的成本，所以多件運輸。圖1-1 鋼材實物圖表1-1貨物規(guī)格表貨物名稱外形尺寸mm（高×直徑）重量（T）數量（件）運輸車輛鋼材500×2500136牽引車平板車第二章方案設計原則及依據2.1方案設計原則（1）安全可靠性安全可靠是運輸方案設計的首要原則，為此我們在配車裝載、捆綁加固、運輸實施等方案設計中，運用了科學分析和理論計算相結合的方法，確保方案設計科學，數據準確真實，操作實施萬無一失。（2）經濟適用性為了維護業(yè)主的經濟利益，我們在本運輸方案的設計過程中，采取最優(yōu)化的技術方案，采用最適合的運輸方式，降低運輸總費用，最大限度的減少運輸成本，確保本方案的經濟適用性。（3）實際可操作性在運輸方案制作和審定過程中，認真細致地做好前期準備，對各種可能出現的風險進行科學評估，確保裝載、公路運輸等作業(yè)能夠順利展開，以此建立本方案的實際可操作性。（4）高效迅速性考慮到運輸距離、鋼構規(guī)格及重量等情況，為此我公司將配備此次運輸所需的設備、人員，結合公司操作類似項目的成功經驗，盡量壓縮運輸時間，高效完成運輸任務。2.2設計依據(1)鋼材的特殊材質，規(guī)格，數量。(2)鋼材加工公司裝備及裝車、運輸技術。(3)國家及有關部門對大型設備運輸的有關規(guī)定及要求。(4)運輸的成本。 （5）運輸過程中的安全保障第三章確定運輸路線及運行速度3.1運行路線從長沙到曲靖有兩種運輸方式。由于鐵路需要兩次裝卸，成本比較大，費時費力費錢。所以一般不考慮公路有兩條路線：第一號路線途徑婁懷高速公路、滬昆高速公路全路段約1203.7公路；第二號路線杭瑞高速公路、鎮(zhèn)勝高速公路全路段約1263.3公里從距離長短選擇第一號公路（見圖3-1）圖3-1線路3.2運行速度（1）正常高速公路運輸速度必須控制在50Km/h；（2）道路不平整的路段速度必須控制在30Km/h以下；（3）通過障礙的速度控制在20Km/h以下；第四章運輸與裝卸設備4.1運輸設備（1）平板車簡介平板車是公路運輸的一種常見車輛，因為其比較方便裝卸大型、重型貨物，而且比相同規(guī)格的其他種車型，可以裝載更多的貨物，深受運輸單位的青睞。在運輸車輛中，平板車一般分為兩種，一種是平板，一種是高低板。平板一般是4米到13米長，13米以上的車長多為高低板（如圖4-1）圖4—1平板車表4-1平板車參數表平板車參數車輛型號PT50A-25W60L-8F外廓尺寸22000×4000×1080輪胎規(guī)格22-14-16輪距(前/后)(mm)735/1220額定載重質量80000kg最大轉向角55°（2）牽引車簡介牽引車一般是指車頭和車箱之間是用工具牽引也就是說該車車頭可以脫離原來的車箱而牽引其它的車箱,而車箱也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引一般的大型貨車.俗稱“半掛拖頭”,車架后橋偏前一點處有個承載轉盤,叫“鞍座”.（如圖4-2）圖4-2牽引車表4-2牽引車參數4.2裝卸設備1、橋式起重機簡介橋式起重機是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機，又稱天車。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩側高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運行，構成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設備的阻礙。（如圖4-3）圖4-3橋式起重機表4-3起重機參數表第五章安全保障措施及步驟5.1裝卸的安全保障措施（1）需要專業(yè)人士操作（2）裝車時,按照鋼材的立柱形狀技術要求,由于鋼材的重量，鋼材不能全部疊堆在一處，須增加車子的受力面積，避免車子因受力不均收到較大的損：a.要是鋼材是豎起來的須在車板與廣告牌立柱之間墊上厚3厘米的膠皮墊，做到均勻對稱，防止鋼材在車板內滑移。在豎起來的每個吊點用10T倒鏈將設備與車板框架緊固在一起，防止通過陡坡或急剎車時發(fā)生移位，并指定專人在運輸中定期檢查倒鏈及鋼絲繩松動程度，發(fā)生松動及時緊固。b.要是鋼材是平鋪的需鋪成2*2*2在每個吊點用10T倒鏈將設備與車板框架緊固在一起，防止通過陡坡或急剎車時發(fā)生移位，并指定專人在運輸中定期檢查倒鏈及鋼絲繩松動程度，發(fā)生松動及時緊固。（3）工作人員進出需帶佩戴安全措施安全帽、專業(yè)的靴子、工作服等（4）鋼材運至目的地施工現場前，現場施工單位須將阻礙鋼材就位的問題排除（5）就位現場高度及轉彎半徑應滿足運鋼材的車輛通過。（6）裝卸的車輛停在基座旁的準確位置，用角木將車輛前后輪封死，使之不能前后移動。（7）操作起重機的時候要注意精確度5.2運輸的安全保障措施（1）行中平板車及設備的四周要放置明顯的標志，白天懸掛三角旗，夜間不允許在道路上停放行車。（2）車組通過交叉口、鐵路道口和繁華路段，安全人員要配合當地交通民警進行疏導車輛，維護交通以使車組安全通過。（3）途中更換輪胎等需要停車時，特別是在高速公路上停車，在車尾放置安全標志（大型停車牌），并派安全人員在車后疏導過往車輛。（4）由于大型運載車組行駛速度較慢，在高速公路上行駛時，車組后方護衛(wèi)車要打開警告燈，提示后面車輛注意，防止追尾事故發(fā)生。（5）運輸過程中需要注意行駛速度的事項：a.為保證設備的絕對安全，大型運輸車時速為平坦道路行駛時速50公里以下，車輛交會時，時速限制為8公里。b.普通行駛時速20—30公里，整個運輸過程中嚴禁急剎車，急加速。通過橋梁時，時速限制為15公里，勻速前進，嚴禁加速，不允許劇烈振動。c.山區(qū)道路行駛時時速限制為5-20公里，配有開道聯(lián)絡車隨進監(jiān)測道路情況，山路不允許停車，監(jiān)護人員做好前后的防護。（6）為保證車輛、設備、橋梁的安全，大型車組通過跨度較大的橋梁時，要斷路通過，使橋上只行駛大型車輛，不準其它車輛同時在橋上行駛，車組在橋上時速5公里，居中勻速慢行。不準加速，不準換檔，不準停車，以減少對橋梁的沖擊載荷。（7）通過下坡及彎道段前，運輸車輛必須進行全面的檢查，尤其要保證制動系統(tǒng)良好，其他隨車人員必須隨車跟行，隨時做好掩車準備。此外，開道安全人員做好封閉道路工作，以防止意外事件或造成中途停車。（8）沿途每隔50公里,安全技術人員須定期對行駛車輛進行檢查,發(fā)現問題及時處理。（9）為保證運輸車輛不出意外，運輸過程中要請當地公安交警和路政管理部門派警車護送，特別是在上、下高速公路前后，經過人口密集地區(qū)派警車開道，以保證交通順暢。（10）為保證運輸車輛的安全，必須為廣告牌立柱辦理足額貨物運輸安全險。（11）為保障貨物的安全，必須在運輸前將貨物用防水蓬布完全包住，以防止在路上遇到大雨、下雪天氣，對貨物造成損壞。第六章質量保證措施（1）建立以運輸總負責人為質量第一責任人的組織保證體系，層層把關、人人設防、簽字上崗、嚴格遵守廣告牌立柱的運輸技術要求，保證超限設備在運輸過程中的各項指標控制在規(guī)定范圍內。（2）運輸技術負責人在運輸前應向參加運輸全體人員，認真細致進行運輸措施交底，無措施或未交底，嚴禁作業(yè)。（3）遇六級以下大風、暴雨、大雪時，不準進行運輸工作。（4）凡用于運輸的一切車輛工器具，使用前應詳細檢查維修；由質檢員、安全員共同鑒定確認合格后，方可使用。（5）運輸過程中的各項工作，專人指揮，嚴禁多頭指揮。指揮信號應清晰、醒目、明確。（6）在運輸裝卸過程中，積極與業(yè)主溝通征求意見，互相協(xié)助，接受業(yè)主單位的監(jiān)督。質量安全目標：確保超限設備完整無損地運抵目的地，確保運輸車輛和人身安全，確保工具器的使用安全、驗收一次合率100%。第七章應急預案及處理

7.1組織保障

項目部下設專門的應急支持小組，建立內部和外部溝通機制。項目經理親自指導、指揮應急支持小組的日常工作，直接聽取應急支持小組的各種報告。在特定的緊急狀況下將召集會議，組織臨時機構或者親赴現場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負責其職責范圍內應急預案措施的組織、落實、實施。

7.2基本應急措施

針對影響業(yè)務正常運行典型的潛在風險因素，項目部將致力于通過采取“策劃、分析和提高作業(yè)水平”等措施予以防控。由于第三方責任、不可控因素等導致的實際發(fā)生的緊急情況時，將按照預先制定的應急預案，“即時報告、維護現場、請求支援、替換替代、調整計劃”等措施，在客戶的確認或授權下處置，必要時，項目部將臨時改變分工模式，由項目經理親自調配資源，消除或減輕緊急情況帶來的不利影響。項目部還將通過培訓，并制作便于攜帶的應急預案印刷品等方法，確保每一位具體從事現場操作的工作人員熟悉本應急預案內容，進而在緊急情況發(fā)生時，采取最為恰當的措施。

7.3應急預案

（1）天氣突變應急預案

如在運輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。

（2）車輛故障應急預案

在運輸前，通知備用車輛及維修人員待命。如在途中運輸車輛出現故障，立即安排維修技術人員進行維修。如確定無法維修，及時調用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內運抵指定地點。

（3）道路緊急施工應急預案

項目部大件設備運輸經過的陸路路線進行反復勘察，并在設備起運前一天再次確認道路狀況，掌握運輸路線的詳細資料。（4）交通事故應急預案

在運輸車輛發(fā)生交通事故時，現場人員及時保護事故現場，并上報項目經理、業(yè)主及保險公司，說明情況，積極協(xié)調交警主管部門處理，必要時，協(xié)調交警主管部門在做好記錄的前提下先放行后處理。

（5）加固松動應急預案

運輸過程中，因客觀原因導致捆扎松動的情況下，由隨從的質量監(jiān)控人員及專家認真分析松動的原因，重新制定切實可行的加固方案，對大件設備進行重新加固。

（6）機械故障應急預案

在工地現場裝卸貨時，如果作業(yè)機械或工具出現故障，立即組織維修人員搶修，如果不具備維修條件或者無法維修，調用備用機械和工具，恢復正常作業(yè)。

（7）不可抗力應急預案

在運輸過程中有不可抗力的情況發(fā)生時，首先將運輸設備置于相對安全的地帶、妥善保管，利用一切可以利用的條件將事件及動態(tài)通知業(yè)主，并按照業(yè)主的授權開展工作。如果基本的通訊條件不具備，則做好相關記錄和設備的保管工作，直到與業(yè)主取得聯(lián)系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影響消除后，如果具備繼續(xù)承運的條件，項目部將在確保設備以及運輸人員安全的前提下，繼續(xù)實施運輸計劃。致謝本論文是在老師的悉心指導下完成的。老師淵博的專業(yè)知識，嚴謹的治學態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的高尚風范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。不僅使我樹立了遠大的學術目標、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與人處事的道路。本論文從選題到完成，每一步都是在老師的指導下完