汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題簡(jiǎn)答題

簡(jiǎn)答題試簡(jiǎn)樸說(shuō)明四活塞式車用傳感器的優(yōu)缺陷。請(qǐng)簡(jiǎn)述檢測(cè)線微機(jī)控制系統(tǒng)的組成。 微機(jī)控制系統(tǒng)有硬件系統(tǒng)跟軟件系統(tǒng)組成，硬件部分有微機(jī)設(shè)備跟輔助設(shè)備組成。簡(jiǎn)述柴油機(jī)排黑煙的重要因素。1）活塞環(huán)、氣缸套等磨損2）燃燒室形狀改變3）噴油器工作不良4）供油量過(guò)大5）供油提前角調(diào)整不妥，過(guò)大或過(guò)小都會(huì)導(dǎo)致排黑煙測(cè)量中系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差往往都同時(shí)存在，可以按其對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響限度分哪三種情況進(jìn)行解決？時(shí)滯實(shí)驗(yàn)的定義和環(huán)節(jié)時(shí)滯實(shí)驗(yàn)就是測(cè)出汽車自動(dòng)變速器的遲滯時(shí)間，根據(jù)遲滯時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。遲滯時(shí)間的大小取決于自動(dòng)變速器油路油壓，油路密封情況以及離合器和制動(dòng)器的磨損情況。環(huán)節(jié)：①將自動(dòng)變速器油溫升至50℃～80℃；

②拉緊駐車制動(dòng)；

③保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速動(dòng)轉(zhuǎn)，將選檔手柄分別從N檔換入D檔和R檔，用秒表測(cè)量從N檔換入D檔或R檔后，直到有振動(dòng)感所經(jīng)歷的時(shí)間。評(píng)價(jià)整車技術(shù)狀況的診斷參數(shù)有哪些最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度、驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率、驅(qū)動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)力、汽車燃料消耗量、汽車側(cè)傾穩(wěn)定角、汽車排放ＣＯ容積百分?jǐn)?shù)、汽車排放ＨＣ容積百萬(wàn)分?jǐn)?shù)、汽車排放ＮＯｘ容積百分?jǐn)?shù)、汽車排放CO2容積百分?jǐn)?shù)、汽車排放O2容積百分?jǐn)?shù)、柴油車自由加速可見(jiàn)污染物光吸取系數(shù)、柴油車柴油車自由加速煙度、汽車自動(dòng)跑偏的因素有哪些 直行自動(dòng)跑偏的因素重要與輪胎、減振器、轉(zhuǎn)向輪定位、前輪制動(dòng)器等的技術(shù)狀況有關(guān)，重要涉及：

左右輪胎氣壓不一致。前左、前右減振器彈簧剛度不一致。車身變形或車架變形使兩側(cè)軸距不等。(4)轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)。

(5)轉(zhuǎn)向輪單邊制動(dòng)或單邊制動(dòng)拖滯。(6)轉(zhuǎn)向輪單邊輪轂軸承裝配過(guò)緊或損壞。(7)轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形。如何獲得發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率斷開(kāi)某一缸的點(diǎn)火或高壓油路測(cè)得的功率和全功率比較,兩者之差即為該缸的單缸功率。失速實(shí)驗(yàn)的定義及其環(huán)節(jié) 失速實(shí)驗(yàn)是通過(guò)測(cè)量變速器在D檔和R檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，來(lái)分析判斷發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的性能及工作狀況。a.

用手制動(dòng)器或腳制動(dòng)器將車輪剎死。（車前車后不能有人）

b.

手柄分別處在

D

檔或

R

檔的位置。

c.

油溫應(yīng)處在正常狀態(tài)

50~80

℃。

d.

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門全開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)間不超過(guò)5S，實(shí)驗(yàn)次數(shù)不多于

3

次。

e.

讀出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值，該轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速

,

一般為

2023r/min

左右。

f.讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開(kāi)加速踏板傳動(dòng)系游動(dòng)角度增大有哪些現(xiàn)象 1、在汽車起步和車速忽然改變時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出“抗”的一聲。

2、當(dāng)駕駛員懶于換入低檔緩慢加速行駛時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出”呱啦“的聲響。

3汽車靜止，變速器掛在某檔位上，抬起離合器踏板，松開(kāi)駐車制動(dòng)器，在車下用手左右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，感到旋轉(zhuǎn)的曠量很大。四輪定位儀的功能和特點(diǎn) 測(cè)量車輪定位參數(shù)，檢測(cè)項(xiàng)目有前輪前束值、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值等參數(shù)值；重要特點(diǎn)是測(cè)量準(zhǔn)確

發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理是什么？ 對(duì)于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一定值，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)的慣性負(fù)載，因此，只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，即可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能?；蛘哒f(shuō)通過(guò)測(cè)量某一定轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以擬定出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大小。瞬時(shí)加速度愈大，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大。汽車診斷參數(shù)的選擇原則是什么？a.靈敏性；b.單值性；c.穩(wěn)定性；d.信息性；e.經(jīng)濟(jì)性；傳動(dòng)系游動(dòng)角度增大因素１）離合器從動(dòng)片與變速器第一軸的花鍵配合松曠。

２）變速器各擋傳動(dòng)齒輪嚙合間隙太大或滑動(dòng)齒輪與花鍵軸配合松曠。

３）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的伸縮節(jié)和各萬(wàn)向節(jié)等處配合松曠。

４）驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)主傳動(dòng)器傳動(dòng)齒輪、差速器行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處的嚙合間隙太大。汽車車輪定位的檢測(cè)方法敘述用氣缸壓力表測(cè)量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的過(guò)程。1）將汽車變速器置空擋；

2）將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻水溫度：70～90℃）；3）清潔發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞周邊臟物和油污等；

拆下發(fā)動(dòng)機(jī)被檢測(cè)氣缸的火花塞；

5）將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門和阻風(fēng)門全開(kāi)；

6）將氣缸壓力表的螺紋管接頭接入發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞孔內(nèi)并擰緊；

7）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3～5s；

8）待指針停穩(wěn)后讀取示值；

9）按下氣缸壓力表放氣閥使指針回零；

10）依次測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力；

11）實(shí)驗(yàn)共進(jìn)行兩次，需要時(shí)可增長(zhǎng)次數(shù)三元催化轉(zhuǎn)換器的測(cè)試有那些方法？溫度測(cè)試法、氧傳感器信號(hào)測(cè)試法、尾氣分析測(cè)試法在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行診斷時(shí)，假如我們想擬定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的功率是否能達(dá)成平衡，通常有那些方法？（次級(jí)點(diǎn)火波形的并列顯示功能）和（發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的功率平衡檢查功能）。在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，限制碳?xì)浠衔锱欧诺目刂拼胧┯心切?？（三元催化反映器、氧傳感器和閉環(huán)控制系統(tǒng)）、（初期燃油揮發(fā)控制系統(tǒng)）、（二次空氣噴射系統(tǒng)）、（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)）。真空表在汽車檢測(cè)過(guò)程中的功用有哪些？測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度，鑒別發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)（例如進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)）的工作是否正常；

（2）測(cè)量特定靠真空操作的執(zhí)行系統(tǒng)的工作是否正常.噴油器實(shí)驗(yàn)臺(tái)有哪些測(cè)試功能？（1）測(cè)量噴油量是否符合規(guī)定；（2）測(cè)量噴油角度是否合適；（3）測(cè)量密封性是否良好；點(diǎn)火正時(shí)燈有哪些測(cè)試功能測(cè)量噴油量是否符合規(guī)定；

測(cè)量噴油角度是否合適；（3）測(cè)量密封性是否良好；故障現(xiàn)象：有一輛捷達(dá)都市先鋒轎車，動(dòng)力局限性，最高車速不能超過(guò)80公里/小時(shí)，進(jìn)一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速箱和底盤其它故障，故鑒定為發(fā)動(dòng)機(jī)自身動(dòng)力局限性，，試分析這種故障現(xiàn)象（注意：該車采用電子節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)）?；旌蠚獾臐舛炔缓线m、混合氣的總量局限性點(diǎn)火系統(tǒng)的工作性能不好汽缸壓力局限性：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件裝配過(guò)緊（6）排氣系統(tǒng)排氣不暢。轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大故障因素轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠；

轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動(dòng)嚙合部位松曠或主、從動(dòng)部分的軸承松曠；

轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松動(dòng)；

縱、橫向拉桿的球頭連接松動(dòng)；

縱、橫向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松動(dòng)；

轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合松曠；

（7）輪轂軸承松曠。

汽車檢測(cè)系統(tǒng)中傳感器的作用是什么？ 傳感器是一種可以把被測(cè)量的某種信息拾取出來(lái)，并將其轉(zhuǎn)換成有相應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)的裝置，它是一種獲取信息的手段，在整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)中占有首要地位。如何獲得發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率？ 斷開(kāi)某一缸的點(diǎn)火或高壓油路測(cè)得的功率和全功率比較，兩者之差即為該缸的單缸功率。制定最佳診斷周期應(yīng)考慮哪些因素？制定最佳汽車診斷周期，應(yīng)考慮汽車技術(shù)狀況，汽車使用條件，汽車檢測(cè)診斷、修理維護(hù)、停駛損耗的費(fèi)用等因素。豐田翼片式空氣流量計(jì)如何檢測(cè)？ 豐田翼片式空氣流量計(jì)的檢測(cè)方法是：拔下空氣流量計(jì)插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量各端子之間的電阻值，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的電阻值。

底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)一般由哪幾部分組成？ 底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)，一般由滾筒裝置、功率吸取裝置(即加載裝置)、測(cè)量裝置、輔助裝置四部分組成。如何獲得發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率？ 斷開(kāi)某一缸的點(diǎn)火或高壓油路測(cè)得的功率和全功率比較，兩者之差即為該缸的單缸功率。汽車檢測(cè)系統(tǒng)中傳感器的作用？ 傳感器是一種可以把被測(cè)量的某種信息拾取出來(lái)，并將其轉(zhuǎn)換成有相應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)的裝置，它是一種獲取信息的手段，在整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)中占有首要地位。什么是通用型解碼器？ 通用型解碼器，是檢測(cè)設(shè)備廠家為適應(yīng)檢測(cè)診斷多種車型而設(shè)計(jì)制造的解碼器。.傳動(dòng)系游動(dòng)角度增大的因素有哪些？離合器從動(dòng)片與變速器第一軸的花鍵配合松曠。變速器各擋傳動(dòng)齒輪嚙合間隙太大或滑動(dòng)齒輪與花鍵軸配合松曠。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的伸縮節(jié)和各萬(wàn)向節(jié)等處松曠。（4）驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)主傳動(dòng)器一對(duì)錐形齒輪、差速器行星齒輪與半軸齒輪等處的嚙合間隙太大。.汽車檢測(cè)系統(tǒng)中傳感器的作用是什么？ 傳感器是一種可以把被測(cè)量的某種信息拾取出來(lái)，并將其轉(zhuǎn)換成有相應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)的裝置，它是一種獲取信息的手段，在整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)中占有首要地位。.什么叫前輪擺振？前輪擺振的因素是什么？ 汽車在一定車速下直線行駛時(shí)前輪發(fā)生左右擺動(dòng)，其行駛軌跡不是直線，行駛方向難以控制。汽車行駛中，前輪發(fā)擺是一種常見(jiàn)故障，分低速擺振和高速擺振兩種。 低速擺振大多是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)件磨損松曠及調(diào)整間隙過(guò)大引起;高速擺振除涉及低速擺振的因素之外，重要是車輪不平衡、前輪定位失準(zhǔn)、前輪變形及鋼板彈簧發(fā)生位移等因素導(dǎo)致的。.汽車檢測(cè)與診斷的目的是什么？ 對(duì)故障汽車的檢測(cè)診斷，目的是在不解體(或僅卸下個(gè)別小件)情況下，查出故障的確切部位和產(chǎn)生的因素，從而擬定故障的排除方法，提高排除故障的效率，使汽車盡快恢復(fù)正常。傳動(dòng)系游動(dòng)角度增大的因素有哪些？ 現(xiàn)象：在汽車起步和車速忽然改變時(shí)，傳動(dòng)系發(fā)出“口亢”的一聲；當(dāng)換人抵擋緩慢加速行駛時(shí)，傳動(dòng)系發(fā)出“呱啦呱啦”的聲響；汽車靜止，變速器掛到某檔位上，抬起離合器踏板，松開(kāi)駐車制動(dòng)器，在車下用手轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，感到旋轉(zhuǎn)方向的松曠量很大。因素：（1)離合器從動(dòng)片與變速器第一軸的花鍵配合松曠。（2)變速器各擋傳動(dòng)齒輪嚙合間隙太大或滑動(dòng)齒輪與花鍵軸配合松曠。（3)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的伸縮節(jié)和各萬(wàn)向節(jié)等處配合松曠。（4)驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)主穿傳動(dòng)器傳動(dòng)齒輪、差速器行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處的嚙合間隙太大。什么叫前輪擺振？前輪擺振的因素是什么？ 汽車在一定車速下直線行駛時(shí)前輪發(fā)生左右擺動(dòng)，其行駛軌跡不是直線，行駛方向難以控制。汽車行駛中，前輪發(fā)擺是一種常見(jiàn)故障，分低速擺振和高速擺振兩種。 低速擺振大多是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)件磨損松曠及調(diào)整間隙過(guò)大引起;高速擺振除涉及低速擺振的因素之外，重要是車輪不平衡、前輪定位失準(zhǔn)、前輪變形及鋼板彈簧發(fā)生位移等因素導(dǎo)致的。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱車起動(dòng)困難的因素有哪些？ 熱車起動(dòng)困難的主線因素是混合氣過(guò)濃。熱起動(dòng)困難的因素有：水溫傳感器有故障，進(jìn)氣溫度傳感器有故障，噴油器漏油或嚴(yán)重霧化不良，冷起動(dòng)噴油器有故障，怠速閥油壓過(guò)高，點(diǎn)火系有故障等。底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)一般由哪幾部分組成？ 底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)，一般由滾筒裝置、功率吸取裝置(即加載裝置)、測(cè)量裝置、輔助裝置四部分組成。滾筒裝置：滾筒相稱于連續(xù)移動(dòng)的路面功率吸取裝置：用來(lái)模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。測(cè)量裝置：用于檢測(cè)驅(qū)動(dòng)力和車速。功率指示裝置：指示裝置直接顯示驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率?？刂蒲b置：用來(lái)控制實(shí)驗(yàn)過(guò)程，顯示或打印實(shí)驗(yàn)結(jié)果。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱車起動(dòng)困難的因素有哪些？ 熱車起動(dòng)困難的主線因素是混合氣過(guò)濃。熱起動(dòng)困難的因素有：水溫傳感器有故障，進(jìn)氣溫度傳感器有故障，噴油器漏油或嚴(yán)重霧化不良，冷起動(dòng)噴油器有故障，怠速閥油壓過(guò)高，點(diǎn)火系有故障等。如何用真空表測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓？(1)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其以高于怠速的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)30min以上，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)成正常工作溫度。(2)將真空表軟管接到進(jìn)氣歧管的測(cè)壓孔上。(3)變速器掛空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。(4)讀取真空表上的示值。汽車檢測(cè)系統(tǒng)中傳感器的作用是什么？ 傳感器是一種可以把被測(cè)量的某種信息拾取出來(lái)，并將其轉(zhuǎn)換成有相應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)的裝置，它是一種獲取信息的手段，在整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)中占有首要地位。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理是什么？ 對(duì)于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一定值，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)的慣性負(fù)載，因此，只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，即可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能?；蛘哒f(shuō)通過(guò)測(cè)量某一定轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以擬定出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大小。瞬時(shí)加速度愈大，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大。引起汽車故障的因素有哪幾方面？（1）設(shè)計(jì)制造質(zhì)量缺陷（2）管理使用方法不妥，維護(hù)不妥（3）運(yùn)營(yíng)材料選用不符合規(guī)定（4）氣候、道路條件不良如何區(qū)分曲軸軸承異響與連桿軸承異響？ 采用單缸斷火或相鄰兩缸斷火的方法。具體操作為：假如進(jìn)行單缸斷火實(shí)驗(yàn)，響聲變化不大，而相鄰兩缸斷火時(shí)，聲響明顯減弱或者消失，則可診斷為兩缸之間的曲軸軸承發(fā)響；假如對(duì)某缸進(jìn)行斷火實(shí)驗(yàn)，聲響減弱或消失，說(shuō)明該缸連桿軸承響。簡(jiǎn)述化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃故障的診斷與排除？（1）檢視浮子室油平面是否過(guò)高；（2）油平面正常，再檢查阻風(fēng)門是否打開(kāi)、空氣濾清器是否污臟堵阻；（3）油平面過(guò)高，應(yīng)調(diào)整油平面，若油平面不能調(diào)至正常高度時(shí)，應(yīng)檢查三角針閥是否密封、浮子是否破裂；（4）以上檢查均正常，混合氣仍過(guò)濃時(shí)，應(yīng)檢查化油器主量孔是否過(guò)大、省油器是否工作不良、空氣量孔是否堵塞；（5）帶主量孔配劑針的化油器，應(yīng)檢查配劑針是否旋出過(guò)多。簡(jiǎn)述傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的校正？（1）檢查調(diào)整觸點(diǎn)間隙至標(biāo)準(zhǔn)值；（2）搖轉(zhuǎn)曲軸，使第1缸處在壓縮終了位置，對(duì)準(zhǔn)正時(shí)標(biāo)記；（3）適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)分電器，使觸點(diǎn)處在微微張開(kāi)狀態(tài)后緊固分電器殼固定螺栓；（4）裝上分火頭和分電器蓋，將此時(shí)分火頭所相應(yīng)的分電器旁插孔插上第一缸高壓分線；（5）按發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序，沿分火頭旋轉(zhuǎn)方向插上其他各缸高壓分線。電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗異常故障因素有哪些？（1）燃油泄漏；（2）燃油壓力過(guò)；（3）噴油器霧化不良或漏油；（4）冷起動(dòng)噴油器漏油或控制電路故障，使冷起動(dòng)噴油器長(zhǎng)時(shí)間噴油；（5）冷卻液溫度傳感器及其線路故障；（6）節(jié)氣門位置傳感器及其線路故障；（7）空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣壓力傳感器）及其電路故障。什么叫診斷周期？診斷周期是汽車診斷的間隔期、以行駛里程或使用時(shí)間表達(dá)。診斷周期的擬定，應(yīng)滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面的條件，獲得最佳診斷周期。自動(dòng)變速器失速檢測(cè)的目的是什么？ 失速檢測(cè)目的是通過(guò)測(cè)取選檔手柄置于“D”位或“R”位時(shí)的失速轉(zhuǎn)速，檢查自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。（邱鑫） 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、變矩器及自動(dòng)變速器中制動(dòng)器和離合器等換擋執(zhí)行元件的工作是否正常判斷扭力轉(zhuǎn)換器和離合器之間，有無(wú)打滑的現(xiàn)象。（中煒）汽車排氣污染物的重要成分有哪些？ 一氧化碳、碳?xì)浠?、氮氧化物、二氧化硫、炭煙和其他有害物質(zhì)。什么是聲壓級(jí)？ 把聲壓的有效值取對(duì)數(shù)來(lái)表達(dá)聲音的強(qiáng)弱，這種表達(dá)聲音強(qiáng)弱的數(shù)值叫聲壓級(jí)。汽車檢測(cè)系統(tǒng)中傳感器的作用？ 傳感器是一種可以把被測(cè)量的某種信息拾取出來(lái)，并將其轉(zhuǎn)換成有相應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)的裝置，它是一種獲取信息的手段，在整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)中占有首要地位。汽車綜合性能的含義。檢測(cè)診斷的重要內(nèi)容有哪些？ 檢測(cè)診斷的重要內(nèi)容涉及：汽車的安全性、可靠性、動(dòng)力性、底盤輸出功率、經(jīng)濟(jì)性及噪聲和廢氣排放狀況等。穩(wěn)態(tài)測(cè)功與動(dòng)態(tài)測(cè)功的含義。 穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開(kāi)度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。

動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開(kāi)度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)處在變動(dòng)狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。氣缸密封性的診斷參數(shù)有哪些？ 氣缸密封性的診斷參數(shù)重要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度等。就車檢測(cè)氣缸密封性時(shí)，只要檢測(cè)上述診斷參數(shù)的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就足以說(shuō)明氣缸密封性的狀況。汽車排氣污染物的重要成分有哪些？ 一氧化碳、碳?xì)浠?、氮氧化物、二氧化硫、炭煙和其他有害物質(zhì)。如何獲得發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率？ 斷開(kāi)某一缸的點(diǎn)火或高壓油路測(cè)得的功率和全功率比較，兩者之差即為該缸的單缸功率。底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)一般由哪幾部分組成？ 底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)，一般由滾筒裝置、功率吸取裝置(即加載裝置)、測(cè)量裝置、輔助裝置四部分組成。汽車排氣污染物的重要成分有哪些？ 一氧化碳、碳?xì)浠铩⒌趸?、二氧化硫、炭煙和其他有害物質(zhì)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱車起動(dòng)困難的因素有哪些？ 熱車起動(dòng)困難的主線因素是混合氣過(guò)濃。熱起動(dòng)困難的因素有：水溫傳感器有故障，進(jìn)氣溫度傳感器有故障，噴油器漏油或嚴(yán)重霧化不良，冷起動(dòng)噴油器有故障，怠速閥油壓過(guò)高，點(diǎn)火系有故障等。請(qǐng)分析一下汽缸壓力的測(cè)得結(jié)果高于設(shè)計(jì)值的因素。 也許是由于燃燒室積碳過(guò)多、氣缸襯墊過(guò)薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過(guò)甚導(dǎo)致。什么叫診斷周期？ 診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時(shí)間表達(dá)。自動(dòng)變速器失速檢測(cè)的目的是什么？ 失速檢測(cè)目的是通過(guò)測(cè)取選檔手柄置于“D”位或“R”位時(shí)的失速轉(zhuǎn)速，檢查自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。（邱鑫） 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、變矩器及自動(dòng)變速器中制動(dòng)器和離合器等換擋執(zhí)行元件的工作是否正常判斷扭力轉(zhuǎn)換器和離合器之間，有無(wú)打滑的現(xiàn)象。（中煒）汽車排氣污染物的重要成分有哪些？ 一氧化碳、碳?xì)浠铩⒌趸?、二氧化硫、炭煙和其他有害物質(zhì)。汽車檢測(cè)系統(tǒng)中傳感器的作用？答：傳感器是一種可以把測(cè)量的某種信息拾取出來(lái)，并將其轉(zhuǎn)換成有相應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)裝置，它是一中獲取信息的手段，在整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)中占有首要地位。前輪擺振的因素是什么？答：汽車行駛中，前輪發(fā)擺是一種常見(jiàn)故障，分低速擺振和高速擺振兩種。低速擺振大多是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)件磨損松曠及調(diào)整間隙過(guò)大引起；高速擺振除涉及低速擺振的因素之外，重要是車輪不平衡、前輪定位失準(zhǔn)、前輪變形及鋼板彈簧發(fā)生位移等因素導(dǎo)致的。汽車檢測(cè)系統(tǒng)中傳感器的作用是什么？答：傳感器是一種可以把測(cè)量的某種信息拾取出來(lái)，并將其轉(zhuǎn)換成有相應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)裝置，它是一中獲取信息的手段，在整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)中占有首要地位。如何獲得發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率？答：斷開(kāi)某一缸的點(diǎn)火或高壓油路測(cè)得的功率和全功率比較，兩者之差即為該缸的單缸功率。檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法有哪幾種？答：檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法有人工（經(jīng)驗(yàn)）法、閃光（正時(shí)燈）法和缸壓法等。什么叫前輪擺振？前輪擺振的因素是什么？答：汽車在某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)行駛，轉(zhuǎn)向輪圍繞主銷發(fā)生角震動(dòng)。 汽車行駛中，前輪發(fā)擺是一種常見(jiàn)故障，分低速擺振和高速擺振兩種。低速擺振大多是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)件磨損松曠及調(diào)整間隙過(guò)大引起；高速擺振除涉及低速擺振的因素之外，重要是車輪不平衡、前輪定位失準(zhǔn)、前輪變形及鋼板彈簧發(fā)生位移等因素導(dǎo)致的。傳動(dòng)系游動(dòng)角度增大的因素？答：離合器從動(dòng)片與變速器第一軸花鍵配合松曠；變速器各對(duì)傳動(dòng)齒輪嚙合間隙太大或滑動(dòng)齒輪與花鍵軸配合松曠；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的各十字聯(lián)軸器（萬(wàn)向節(jié)）和伸縮節(jié)等處松曠；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的各處凸緣盤的連接螺栓松動(dòng)；驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)主傳動(dòng)器的一對(duì)錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成圖。答：汽車檢測(cè)系統(tǒng)，通常由傳感器、變換及測(cè)量裝置、記錄及顯示裝置、數(shù)據(jù)解決裝置等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)涉及哪些內(nèi)容，并簡(jiǎn)述其作用。（查不到）答：內(nèi)容涉及整車、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)三大部分。測(cè)試方法是臺(tái)架實(shí)驗(yàn)和道路實(shí)驗(yàn)

整車檢測(cè)內(nèi)容：動(dòng)力性能測(cè)試、燃油經(jīng)濟(jì)性能測(cè)試、制動(dòng)性能測(cè)試、轉(zhuǎn)向性能測(cè)試、操縱穩(wěn)定性能測(cè)試、平順性能測(cè)試、排放性能測(cè)試、各檔的功率特性和牽引力特性、整體參數(shù)測(cè)量等發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)內(nèi)容：發(fā)電機(jī)功率、點(diǎn)火系統(tǒng)、汽油機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)、柴油機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)異響情況等底盤檢測(cè)內(nèi)容：離合器踏板自由行程，離合器踏板力、離合器結(jié)合和分離情況、變速箱換擋情況、變速箱換擋位置標(biāo)萬(wàn)向節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)情況、傳動(dòng)軸節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)情況、住傳動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)情況、差速器運(yùn)轉(zhuǎn)情況、半軸運(yùn)轉(zhuǎn)情況、車輪的徑向和橫向擺動(dòng)量、輪胎狀況、方向盤運(yùn)轉(zhuǎn)情況、直線行駛能力、轉(zhuǎn)向能力、轉(zhuǎn)向回正能力、方向盤操縱力、前輪側(cè)滑量、車輪外傾角、前束、包容角、推力角、靜平衡、動(dòng)平衡、制動(dòng)踏板自由行駐車儲(chǔ)備拉桿行程、拉桿力、制動(dòng)液壓或氣壓沉降、自動(dòng)問(wèn)題、自動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)完全釋放時(shí)間等。車輪定位監(jiān)測(cè)涉及哪幾項(xiàng)內(nèi)容？簡(jiǎn)述各項(xiàng)定位參數(shù)及其意義。答：車輪定位的檢測(cè)，涉及轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）定位的檢測(cè)和非轉(zhuǎn)向輪（通常為后輪）定位的檢測(cè)。轉(zhuǎn)向輪和非轉(zhuǎn)向輪定位的檢測(cè)，也即前輪和后輪定位的檢測(cè)，統(tǒng)稱為四輪定位的檢測(cè)。前輪定位涉及前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾，是評(píng)價(jià)汽車前輪直線行駛穩(wěn)定性、操控穩(wěn)定性、前軸和轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)，后輪定位重要有后輪外傾和后輪前束，可用來(lái)評(píng)價(jià)后輪的直線行駛穩(wěn)定性和后軸的技術(shù)狀況主銷安裝到前軸上，且其后上部略向后傾，稱為主銷后傾。主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)彎后能自動(dòng)回正。主銷安裝到前軸上，且其后上部略向內(nèi)傾，稱為主銷內(nèi)傾，主銷內(nèi)傾的作用是使車輪轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，且操縱輕便。前輪旋轉(zhuǎn)平面上略向外傾斜，稱為前輪外傾。作用是為了提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和車輪行駛的安全性。俯視車輪，汽車的兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象被稱為前輪前束。前輪前束的作用是消除車輪外傾引起的前輪“滾錐效應(yīng)”。什么是穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功？答：穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開(kāi)度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開(kāi)度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)處在變動(dòng)狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。簡(jiǎn)述閃光法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)答：閃光燈根據(jù)一定的頻率進(jìn)行閃光。由于通常都是以1缸壓縮上止點(diǎn)為測(cè)量基準(zhǔn)，每當(dāng)1缸的火花塞發(fā)火一次，閃光燈就閃光一次，也就是閃光燈閃光與1缸點(diǎn)火完全同步。當(dāng)閃光燈對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，并按實(shí)際跳火時(shí)間進(jìn)行閃光時(shí)，可以看到運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)在閃光的照耀下，其轉(zhuǎn)動(dòng)部分上的標(biāo)記尚未到達(dá)固定刻線，即1缸活塞尚未到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)，此閃光點(diǎn)與標(biāo)記點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角就是點(diǎn)火提前角。由于閃光點(diǎn)與標(biāo)記點(diǎn)之間弧長(zhǎng)不便于測(cè)量，因此通過(guò)調(diào)整延時(shí)調(diào)整旋鈕，使閃光時(shí)間推遲至飛輪或曲軸皮帶盤上的標(biāo)記正好對(duì)準(zhǔn)固定指針刻線，那么推遲閃光的時(shí)間就是點(diǎn)火提前的時(shí)間，把相應(yīng)的調(diào)整量通過(guò)放大整形后驅(qū)動(dòng)顯示裝置進(jìn)行顯示，便可直接讀出要測(cè)的提前角。氣缸漏氣量檢測(cè)的基本原理是什么？答：檢測(cè)氣缸漏氣量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處在壓縮終了上止點(diǎn)位置，從火花塞孔處通入一定壓力的壓縮空氣，通過(guò)測(cè)量氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來(lái)表征整個(gè)氣缸組的密封性，不僅表征氣缸活塞摩擦副，還表征進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。傳動(dòng)系游動(dòng)角度增大的因素有哪些？答：1) 離合器從動(dòng)片與變速器第一軸花鍵配合松曠；2) 變速器各對(duì)傳動(dòng)齒輪嚙合間隙太大或滑動(dòng)齒輪與花鍵軸配合松曠；3) 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的各十字聯(lián)軸器（萬(wàn)向節(jié)）和伸縮節(jié)等處松曠；4) 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的各處凸緣盤的連接螺栓松動(dòng)；5) 驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)主傳動(dòng)器的一對(duì)錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大?；旌蠚膺^(guò)濃的因素有那些？試舉三個(gè)答：（1）進(jìn)油針閥關(guān)閉不嚴(yán)、浮子室液面調(diào)整太高或浮子破裂。（2）可調(diào)式主量孔油針旋出太多或固定式主量孔通徑太大。（3）主量孔、真空加濃閥體、機(jī)械加濃閥體松動(dòng)。

（4）加濃閥體襯墊不密封或其單向閥關(guān)閉不嚴(yán)、彈簧折斷。（5）真空加濃閥活塞磨損嚴(yán)重或真空通道堵塞。（6）主供油系空氣量孔、怠速空氣量孔堵塞。（7）加速裝置噴管在緩慢加速和穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)滴油。（8）阻風(fēng)門不能完全打開(kāi)或空氣濾清器嚴(yán)重臟污。簡(jiǎn)述解碼器的功能.答：解碼器是汽車電控系統(tǒng)檢測(cè)中不可缺少的檢測(cè)設(shè)備之一，具有讀碼、清碼和解碼功能。它具有以下功能：（1）可以方便直接地讀取診斷代碼；（2）可以方便直接地清除診斷代碼；

（3）能與ECU中的微機(jī)直接進(jìn)行交流，顯示數(shù)據(jù)流；

（4）能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況；

（5）行車時(shí)或路試中能監(jiān)測(cè)并記錄數(shù)據(jù)流和診斷代碼，以便回到汽車修理廠后可以調(diào)出，進(jìn)行分析和判斷。濾紙式煙度計(jì)的工作原理是什么?答：濾紙式煙度計(jì)是用一個(gè)活塞式抽氣泵從柴油機(jī)排氣管中抽取一定容積的排氣，使它通過(guò)一張一定面積的白色濾紙，排氣中的炭煙存留在濾紙上，使其染黑。用檢測(cè)裝置測(cè)定濾紙的染黑度，該染黑度代表柴油車的排氣煙度。前輪定位和后輪定位涉及什么項(xiàng)目？答：前輪定位涉及：前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾，是評(píng)價(jià)汽車前輪直線行駛穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性、前軸和轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)。后輪定位涉及：后輪外傾和后輪前束，可用于評(píng)價(jià)后輪的直線行駛穩(wěn)定性和后軸的技術(shù)狀況。

傳動(dòng)系游動(dòng)角度增大的因素？答：1) 離合器從動(dòng)片與變速器第一軸花鍵配合松曠；2) 變速器各對(duì)傳動(dòng)齒輪嚙合間隙太大或滑動(dòng)齒輪與花鍵軸配合松曠；3) 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的各十字聯(lián)軸器（萬(wàn)向節(jié)）和伸縮節(jié)等處松曠；4) 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的各處凸緣盤的連接螺栓松動(dòng)；5) 驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)主傳動(dòng)器的一對(duì)錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。診斷參數(shù)的選擇原則是什么？選用原則：1)靈敏性

2)單值性

3)穩(wěn)定性

4)信息性

5)經(jīng)濟(jì)性

1)靈敏性----------亦稱為靈敏度，是指診斷對(duì)象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的整個(gè)使用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。

2)單值性-------是指汽車技術(shù)狀況參數(shù)從開(kāi)始值u，變化到終了值“。的范圍內(nèi)，診斷參數(shù)的變化不應(yīng)出現(xiàn)極值，即不應(yīng)出現(xiàn)dP／dM=0的值。否則，同一診斷參數(shù)將相應(yīng)兩個(gè)不同的技術(shù)狀況參數(shù)，給診斷技術(shù)狀況帶來(lái)困難。所以，具有非單值的診斷參數(shù)沒(méi)有實(shí)際意義，如圖1—1中的P，所示。

3)穩(wěn)定性-------是指在相同的測(cè)試條件下，多次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量值具有良好的一致性(反復(fù)性)。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測(cè)量值的離散度(或方差)越小。

4)信息性-------是指診斷參數(shù)對(duì)汽車技術(shù)狀況具有的表征性。表征性好的診斷參數(shù)，能表白、揭示汽車技術(shù)狀況的特性和現(xiàn)象，反映汽車技術(shù)狀況的所有信息。

5)經(jīng)濟(jì)性------是指獲得診斷參數(shù)的測(cè)量值所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用，涉及人員、工時(shí)、場(chǎng)地、設(shè)備和能源消耗等項(xiàng)費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)性高的診斷參數(shù)，所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用低。假如診斷作業(yè)費(fèi)用很高，這種診斷參數(shù)是不可取的，它沒(méi)有經(jīng)濟(jì)意義。制定最佳診斷周期應(yīng)考慮哪些因素？ 制定最佳汽車診斷周期，應(yīng)考慮汽車技術(shù)狀況，汽車使用條件，汽車檢測(cè)診斷、修理維護(hù)、停駛損耗的費(fèi)用等因素。豐田翼片式空氣流量計(jì)如何檢測(cè)？ 豐田翼片式空氣流量計(jì)的檢測(cè)方法是：拔下空氣流量計(jì)插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量各端子之間的電阻值，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的電阻值。用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量各端子之間的電壓值，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值。底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)一般由哪幾部分組成？ 底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)，一般由滾筒裝置、功率吸取裝置(即加載裝置)、測(cè)量裝置、輔助裝置四部分組成。什么叫前輪擺振？前輪擺振的因素是什么？（沒(méi)答案） 汽車在某一速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪圍繞主銷發(fā)生角震動(dòng)。若汽車在不平坦的道路上行駛，低速情況下發(fā)生擺振，重要因素是轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙過(guò)大及轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)。汽車高速行駛時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，一般為車輪不平衡。前輪定位和后輪定位涉及什么項(xiàng)目？主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾和前輪前束后輪定位涉及車輪外傾(角)和后輪前束(角)等兩個(gè)重要基本定位角度。氣缸漏氣量檢測(cè)的基本原理是什么？ 運(yùn)用充入氣缸的壓縮空氣，用壓力表檢測(cè)活塞處在壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來(lái)表征整個(gè)氣缸組的密封性。簡(jiǎn)述化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃故障的診斷與排除？檢視浮子室油平面是否過(guò)高；油平面正常，再檢查阻風(fēng)門是否打開(kāi)、空氣濾清器是否污臟堵阻；油平面過(guò)高，應(yīng)調(diào)整油平面，若油平面不能調(diào)至正常高度時(shí)，檢查三角針閥是否密封、浮子是否破裂；以上檢查均正常，混合氣仍過(guò)濃時(shí)，應(yīng)檢查化油器主量孔是否過(guò)大、省油器是否工作不良、空氣量孔是否堵塞；（5）帶主量孔配劑針的化油器，應(yīng)檢查配劑針是否旋出過(guò)多。簡(jiǎn)述傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的校正？檢查調(diào)整觸點(diǎn)間隙至標(biāo)準(zhǔn)值；搖轉(zhuǎn)曲軸，使第1缸處在壓縮終了位置，對(duì)準(zhǔn)正時(shí)標(biāo)記；適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)分電器，使觸點(diǎn)處在微微張開(kāi)狀態(tài)后緊固分電器殼固定螺栓；（4）裝上分火頭和分電器蓋，將此時(shí)分火頭所相應(yīng)的分電器旁插孔插上第一缸高壓分線；（5）按發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序，沿分火頭旋轉(zhuǎn)方向插上其他各缸高壓分線。問(wèn)答題如何用真空表測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓？答：（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其以