交通類建筑課件

交通類建筑的特點分析建筑1001潘虹31003368總體環(huán)境布局港灣樞紐是紐約城市的門戶,與舊金山貨運樞紐以及海運樞紐相毗鄰,位于米娜(Minna)大街和納托馬(Natoma)大街之間,從比爾(Beale)大街延伸到第一和第二大街的中央位置。比爾大街和佛利蒙(Fremont)大街中間預留街車、無軌電車等的停車位;出租車、街車、無軌電車,以及金門交通巴士在米慎(Mission)、納托馬、比爾、以及佛利蒙大街運行。在米慎和米娜大街,以及第一和佛利蒙大街之間建立一大型購物中心,內(nèi)有樓梯可直通地上兩層換乘大廳,以及購物中心地下一、二層小汽車停車場。舊金山港灣樞紐平面布局圖舊金山港灣樞紐總體環(huán)境布局拉德芳斯區(qū)域位于法國巴黎市區(qū)的西北部,城市主軸線的西端。該樞紐具有交通、商業(yè)服務(wù)等功能。公交車站層,在樞紐的東側(cè),公交線路包圍了小汽車停車場,設(shè)有大量清晰的道路標志,引導車輛快速通過,有序停放;中央為售票和換乘大廳,有商業(yè)及其它服務(wù)設(shè)施;西側(cè)為郊區(qū)鐵路和有軌電車T2線。乘客通過地面出入口和換乘大廳的換乘樓梯,可以很方便的到達商業(yè)中心,以及地下三、四層的地鐵M1和RER-A線,通過地鐵線路將拉德芳斯區(qū)域與巴黎市中心區(qū)緊密聯(lián)系起來。巴黎拉德芳斯樞紐站軸剖圖巴黎拉德芳斯換乘樞紐總體環(huán)境布局來哈特樞紐位于動物園(Tiegarten)的西北側(cè),其南部是國會大廈和政府部門,北部是商務(wù)區(qū)莫阿比特(Moabit)。整個樞紐由東西向的高架軌道交通線和南北向的地鐵線構(gòu)成,主要出入口布設(shè)在2條軌道交通線交匯處;地面層為路面交通,港灣式停車場;在高架橋西側(cè)設(shè)置地面、地下四層私家車停車場,提供方便的停車設(shè)施;在軌道橋東西兩端建造辦公樓,提供商業(yè)活動,吸引客流。柏林來哈特樞紐柏林來哈特樞紐平面布局總體環(huán)境布局柏林來哈特樞紐剖軸測總體環(huán)境布局小結(jié)：1、基本要求:滿足乘降方便·中小城鎮(zhèn)的站點，鐵路線和客站應(yīng)沿城市的外側(cè)邊緣通過，既方便旅客乘降，又不影響城市的發(fā)展?！ご蟪鞘械恼军c，尤其有幾個站時，它的主要旅客站應(yīng)利用城市的死角伸入市區(qū)或伸入到市區(qū)的邊緣地帶，盡量減少鐵路對于城市交通和環(huán)境的干擾，避免鐵路分割城市和影響城市的發(fā)展。2、考慮與城市公共交通密切配合·大型站點應(yīng)設(shè)在市中心外圍的主要干道附近有多條輔助道路網(wǎng)與主要干道相連?！げ荒苁故袇^(qū)的主要干道和城市過境道路通過站前廣場，也要避免路線和城市干道平面交叉?？臻g構(gòu)成和空間組合DaqingHighwayPassengerTransportationHub空間構(gòu)成和空間組合主要空間：售票處餐廳等候區(qū)次要空間：門廳辦公室衛(wèi)生間空間構(gòu)成和空間組合西安汽車站主要空間：票務(wù)（售票處、售票室）候車廳兩層停車場次要空間：廣廳寄存衛(wèi)生間辦公室淮安汽車站底層平面圖空間構(gòu)成和空間組合小結(jié)：交通類公共建筑空間組合是以大型空間作為主體穿插輔助空間的組合，這類建筑通常都有一個比較大的空間作為活動的中心，而在大空間的周圍，布置附屬的空間，并且它們之間有比較密切的聯(lián)系。功能分區(qū)功能分區(qū)功能分區(qū)中型站的流線與功能關(guān)系分析圖功能分區(qū)大型站的流線與功能關(guān)系分析圖功能分區(qū)小結(jié)：分區(qū)明確、聯(lián)系方便，并按主、次，內(nèi)、外，鬧、靜關(guān)系合理安排，使其各得其所；同時還根據(jù)實際使用要求，按人流活動的順序關(guān)系安排位置。空間組合、劃分時以主要空間為核心，次要空間的安排有利于主要空間功能的發(fā)揮；對外聯(lián)系的空間靠近交通樞紐，內(nèi)部使用的空間相對隱蔽；空間的聯(lián)系與隔離在深入分析的基礎(chǔ)上恰當處理。人流集散，無障礙交通建筑入站人流出站人流人流疏散分正常與緊急兩種情況；正常疏散又可分為連續(xù)的、集中的和兼有的。而緊急疏散都是集中的。

公共建筑的人流疏散要求通暢，要考慮樞紐處的緩沖地帶的設(shè)置，必要時可適當分散，以防過度的擁擠。連續(xù)性的活動宜將出口與人口分開設(shè)置。人流集散，無障礙FrontSquareOfStCharlesStation人流集散，無障礙合理組織旅客和各種車輛在廣場上安全、迅速地集散，為旅客創(chuàng)造一個辦理手續(xù)、在站臨時停留、休憩和旅行消費活動的良好環(huán)境。人流集散，無障礙因此不僅要在水平和垂直交通方面設(shè)置無障礙通道，并在休息候車、餐飲服務(wù)、公共廁所、公共電話、購物繳費等處，對行走有困難的人提供通行和使用的便利。尤其是一些重要的復雜的工程，更應(yīng)體現(xiàn)建筑以人為本的設(shè)計思想，始終把無障礙設(shè)計放在重要環(huán)節(jié)。例如在通行線路上考慮殘疾人盲道及使用機動、手動輪椅的需要；人行道與人行橫道交接處均設(shè)緣石坡道；在廣場和地下層設(shè)置坡道和電梯；設(shè)置專用殘疾人公共衛(wèi)生間，設(shè)施兩側(cè)設(shè)置安全抓桿，廁位為坐式便器；車站、機場設(shè)置輪椅通道、升降機，電梯設(shè)有盲文點字及凸字按鈕和音響系統(tǒng)，月臺邊緣上的黃線改成有觸覺指引的凸線，裝置數(shù)碼廣播系統(tǒng)和電子資料顯示系統(tǒng)，語音報警系統(tǒng)。肢體殘疾乘降盲人乘降人流集散，無障礙小結(jié)：交通建筑可以說是人流的集散中心，每時每刻都有從不同地區(qū)、不同城市、乃至不同國家的人流聚集、疏散，交通建筑的功能就在于集散，所以它的集散效果應(yīng)該是所有公共建筑中最為出色的。交通建筑是人們出行的地方，與每個人的生活息息相關(guān)。任何一類交通建筑根本點就是疏導旅客包括殘疾旅客掌握通往各個方向的信息和線路，保證旅客順暢便捷安全的到達目的地。交通建筑空間較大，手續(xù)繁瑣，部門復雜。更應(yīng)該對無障礙有良好的認識與體現(xiàn)。造型建筑形體塑造以“冰雪文化”為入手點，造型借鑒了東北地區(qū)雪原地貌的特點，起伏交錯的白色形體猶如冬季的山丘一樣矗立在大地之上，創(chuàng)造了優(yōu)美的曲線形態(tài)。建筑的立面細節(jié)通過鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件形成了樹枝狀的造型，豐富了立面層次，也強化了設(shè)計理念。兩個位于鐵路兩側(cè)的圓頂建筑通過橫跨鐵路的天橋被連接起來，材料是ETFE和鋁飄帶。螺旋狀的通道將乘客引入其中。其圓潤的形體模糊了屋頂和墻面，橋梁與建筑的范圍。DaqingHighwayPassengerTransportationHubNEWPORTSTATION造型小結(jié)：交通類建筑在造型上主要體現(xiàn)它的可識別性與體量感。其處理手法多樣，造型也各不相同，并參照一定的地域文化，并與其功能相結(jié)合，成為城市一道亮麗的風景線。結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)徐州火車站結(jié)構(gòu)小結(jié)：交通建筑為了保證空間的最大化，其主體多用鋼結(jié)構(gòu)來完成。鋼結(jié)構(gòu)是以鋼材制作為主的結(jié)構(gòu)，是主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一。鋼材的特點是強度高、自重輕、整體剛性好、變形能力強，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特別適宜；材料勻質(zhì)性和各向同性好，屬理想彈性體，最符合一般工程力學的基本假定；材料塑性、韌性好，可有較大變形，能很好地承受動力荷載；建筑工期短；其工業(yè)化程度高，可進行機械化程度高的專業(yè)化生產(chǎn)。參考文獻邱麗麗,顧保南.國外典型綜合交通樞紐布局設(shè)計實例剖析[J].城市軌道交通研究,2006,第3期.于波.地鐵車站設(shè)計中對殘疾人稱乘降件構(gòu)思[J].四川建筑,1995,第15卷第2期.黃節(jié)胥,董勇.淺談公共建筑的空間組合[J].城市建設(shè)理論研究,2012,第5期.彭一剛.《建筑空間組合論》[M].中國:建筑工業(yè)出版社,1998.孫海秦.公共建筑無障礙環(huán)境設(shè)計[Ｄ].天津:天津大學,2003.gooood.DaqingHighwayPassengerTransportationHub/Had[DB].谷德網(wǎng),2013.gooood.TianjinWestRailwaySt