汽車電器復(fù)習(xí)

第一章汽車蓄電池及其檢測維修一.填空題1.汽車蓄電池是一種以化學(xué)能形式儲存電能的裝置。2.蓄電池按照電解液性質(zhì)不同可分為酸性蓄電池和堿性蓄電池兩種。3.汽車上最常用的是_酸性蓄電池蓄電池。4.普通鉛酸蓄電池循環(huán)使用壽命約為300次。5.鉛酸蓄電池正極板上活性物質(zhì)是多孔性的二氧化鉛，厚2.2mm。鉛酸蓄電池負極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，厚1.8mm。6.鉛酸蓄電池的電解液是由蒸餾水和硫酸按一定比例配制而成。相對密度一般為1.26±0.01g/cm3。7.普通鉛酸蓄電池是由正極板、負極板、隔板、電解液、外殼、聯(lián)條和接線柱等主要部件組成。8.汽車鉛酸蓄電池電解液溫度降低時，其內(nèi)阻將會增大。9.影響汽車鉛酸蓄電池容量的因素有極板的構(gòu)造、放電電流、電解液溫度和電解液密度。10.12－QW－105型蓄電池的含義是12V電源啟動型免維護，容量為105Ah11.從汽車上拆下蓄電池時，應(yīng)先拆負極，后拆正極。12.汽車酸鉛蓄電池的啟動容量分為常溫和低溫容量兩種。二.選擇題１.蓄電池是將（A）的裝置。A.化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能B.熱能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能2.免維護蓄電池汽車行駛（B）km無需添加蒸餾水。A.800B.800003.如果需要更換汽車鉛酸蓄電池時，應(yīng)先拆除（B）。A.蓄電池正極線B.蓄電池負極搭鐵線4.起動鉛蓄電池各單格內(nèi)電解液面高出極板（B）mm。A.5～10B.10～155.從免維護蓄電池上部的密度觀察玻璃窗口觀察，如果呈現(xiàn)（A）顏色，表示蓄電池的容量狀況良好。A.綠色B.白色三、判斷題1.蓄電池極板組中負極板總是比正極板少一片。（×）2.配制電解液時應(yīng)將硫酸徐徐倒入蒸餾水中。（√）3.干荷電蓄電池的主要特點是正極板具有較高的儲電能力。（×）四.簡答題1.簡述蓄電池的作用答：起動時，向起動機提供200A～600A（汽油機）或1000A以上（柴油機）的起動電流，起動發(fā)動機；單獨向用電設(shè)備供電；協(xié)助發(fā)電機向用電設(shè)備供電；可以被充電；起穩(wěn)定汽車電網(wǎng)電壓的作用。2.寫出鉛酸蓄電池電化學(xué)反應(yīng)方程式正極板負極板電解液正負極板電解液PbO2+Pb+2H2SO4=====2PbSO4+2H2O3.影響蓄電池容量的因素有哪些？是如何影響的答：影響蓄電池容量的因素有：①.極板的構(gòu)造：極板面積越大，片數(shù)越多，則參加反應(yīng)的活性物質(zhì)也越多，容量越大。②..放電電流放電電流越大，端電壓下降的越快，越早出現(xiàn)終了電壓而影響蓄電池的使用壽命。并且，放電電流越大，極板上用于參加電化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)越少，容量越低。③.電解液溫度的影響電解液溫度降低，電解液粘度增大，滲入極板的能力降低。同時電解液內(nèi)電阻增大，蓄電池內(nèi)阻增加，使端電壓下降，容量減小。④.電解液密度適當(dāng)增加電解液的相對密度，可以提高電解液的滲透速度和蓄電池的電動勢，并減小內(nèi)阻，使蓄電池的容量增大。但相對密度超過一定數(shù)量時，由于電解液粘度增大使?jié)B透速度降低，內(nèi)阻和極板硫化增加，又會使蓄電池的容量減小。4.簡述如何配制電解液答：配制電解液時，必須使用耐酸、耐熱的容器，因為硫酸的比熱比水的比熱小得多，受熱時溫度升高很快，容易產(chǎn)生氣泡，造成飛濺現(xiàn)象，所以配制電解液時，切記只能將流酸徐徐倒入蒸餾水中，并不斷攪拌。5.放電電流對蓄電池的容量有何影響？答：放電電流越大，蓄電池端電壓下降越快，過早出現(xiàn)終止電壓而影響蓄電池的使用壽命。放電電流越大，極板上用于參加電化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)越少，蓄電池容量越低。第二章汽車充電系統(tǒng)及其維修復(fù)習(xí)一.填空題1.交流發(fā)電機由三相同步交流發(fā)電機和硅二極管整流器兩部分組成。2.交流發(fā)電機典型定子有三相，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，轉(zhuǎn)子一般有六對磁極。3.汽車交流發(fā)電機內(nèi)的整流電路，全稱是三相橋式全波整流電路。4、雙級式電壓調(diào)節(jié)器有兩對觸點，其中一對常閉觸點稱為低速觸點。5.汽車蓄電池充電指示燈通常的工作原理是，當(dāng)發(fā)電機正常發(fā)電時，由于充電指示燈泡兩端有相等的電壓，所以充電指示燈不亮。6.在汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的電子線路中，晶體三極管可用作無觸點開關(guān)及放大元件。7.交流發(fā)電機整流器的每只二極管在一個周期內(nèi)只導(dǎo)通1/3的時間，所以流過每只二極管的平均電流只為負載電流的1/3。8.硅整流發(fā)電機的電刷高度不得小于10mm。9.雙級式電壓調(diào)節(jié)器有兩對觸點，其中一對常閉觸點稱為低速觸點。10.硅整流發(fā)電機的每相定子繞組通常用2個二極管整流。11.用萬用表R×1擋栓測單個二極管時，其正向電阻值應(yīng)在8～10Ω之間，反向應(yīng)在10KΩ以上。12.交流發(fā)電機中防止蓄電池的反向電流的零部件為.二極管。二.選擇題1.硅整流發(fā)電機的每相定子繞組通常用（A）個二極管整流。A.2A.62.在發(fā)電機定子線圈的中性點上，再裝接2個二極管，其作用是（A）。A.提高發(fā)電機輸出功率B.抑制無線電干擾3.某硅整流交流發(fā)電機的負載電流為78A，則可知通過每只二極管的平均電流為（B）A。A.39B.264.汽車硅整流交流發(fā)電機的勵磁電流，由（B）進行調(diào)節(jié)。A.整流器B.電壓調(diào)節(jié)器5.汽車硅整流交流發(fā)電機自身有限制輸出電流的能力，所以不需要裝置電流限制器，產(chǎn)生限制電流作用的最主要原因是（A）。A.交流定子線圈在電機高速旋轉(zhuǎn)時，感抗急劇增大B.交流定子線圈在電機高速旋轉(zhuǎn)時，容抗急劇增大6.用萬用表R×1擋栓測單個二極管時，其正向電阻值應(yīng)在（B）Ω之間，反向應(yīng)在10KΩ以上。A.2-3B.8-107.交流發(fā)電機中防止蓄電池的反向電流的零部件為（B）。A.電壓調(diào)節(jié)器B.整流器8.發(fā)電機的轉(zhuǎn)速（A）發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。A.高于B.低于9.某發(fā)電機不發(fā)電，以下哪項不正確？（A）A.整流器中的一個二極管損壞B.電刷連接導(dǎo)線在焊接處斷裂10.發(fā)電機的冷卻風(fēng)扇使用空氣（B）流動。A.從前部向后部B.從后部向前部三、判斷題1.汽車在正常運行時，向電器供電的是發(fā)電機。（√）2.轎車發(fā)電系統(tǒng)的電壓調(diào)整范圍為13.5V－14.5V。（√）3.充電指示燈滅就是發(fā)電機有故障而不發(fā)電。（×）4.發(fā)電機空載特性是指發(fā)電機空載時，發(fā)電機的端電壓與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。（√）5.發(fā)電機散熱板上壓裝的三個硅二極管是負極管。（×）6.汽車交流發(fā)電機與蓄電池搭鐵的極性可以不一致。（×）7.汽車發(fā)動機剛起動時，發(fā)電機屬于自勵形式；發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)后則轉(zhuǎn)為它勵形式，并向其他用電設(shè)備供電。（×）8.二極管的引出線為PN結(jié)的正極者稱為正極二極管。（√）9.發(fā)電機的轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。（×）10.硅整流交流發(fā)電機嚴禁采用短接接線柱試火的方法檢查故障。（√）四.簡答題1.簡述硅整流交流發(fā)電機的組成及主要零部件的作用。答：硅整流交流發(fā)電機主要由轉(zhuǎn)子、定子、前后端蓋、風(fēng)扇、皮帶輪及整流器組成。轉(zhuǎn)子的作用是提供旋轉(zhuǎn)磁場；定子產(chǎn)生三相交流電；前后端蓋支承轉(zhuǎn)子、安裝和封閉內(nèi)部構(gòu)件；風(fēng)扇起冷卻作用；皮帶輪傳遞動力。整流器的作用是將三相繞組產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟娤蛲廨敵觥?.簡述交流發(fā)電機不充電的原因。發(fā)電機傳動帶過松或嚴重打滑。發(fā)電機“電樞”或“磁場”接線柱松脫、過臟、絕緣損壞或?qū)Ь€連接不良。發(fā)電機內(nèi)部故障。滑環(huán)絕緣擊穿，定子或轉(zhuǎn)子線圈短路、斷路，電刷在電刷架內(nèi)卡滯，整流器損壞等。充電指示燈接線搭鐵。3.硅整流交流發(fā)電機有哪幾個特性？輸出特性發(fā)電機輸出電壓恒定時，發(fā)電機輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系?？蛰d特性發(fā)電機空載時，發(fā)電機端電壓與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。外特性發(fā)電機轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)電機端電壓與輸出電流之間的關(guān)系。4.什么叫交流發(fā)電機的輸出特性？寫出函數(shù)表達式，畫出特性曲線并分析交流發(fā)電機能自身限制電流的原因。答：交流發(fā)電機的輸出特性為：當(dāng)發(fā)電機輸出電壓恒定時，發(fā)電機的輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。函數(shù)表達式為：當(dāng)U=常數(shù)，I=f(n)特性曲線圖：發(fā)電機能自身限制電流的原因：①.交流發(fā)電機定子繞組具有一定的阻抗Z，阻抗由繞組的電阻R和感抗XL合成對電流的起阻礙作用。由此可知感抗XL與轉(zhuǎn)速n成正比，轉(zhuǎn)速n越高，感抗XL越大，即阻抗Z越大，阻礙交流電的能力越強。②.再加電樞反應(yīng)引起感應(yīng)電動勢下降。二者共同作用，使發(fā)電機的輸出電流增加到一定值后不再增加。5.何謂九管交流發(fā)電機？簡述期功能。在普通六管交流發(fā)電機的基礎(chǔ)上增設(shè)三只小功率二極管，并與發(fā)電機的三只負極管組成三相橋式整流電路來專門供給磁場電流的發(fā)電機，稱為九管交流發(fā)電機。九管交流發(fā)電機不僅可以通過控制充電指示燈來指示蓄電池充電情況，而且能夠指示充電系統(tǒng)是否發(fā)生故障。五.分析論述題下面為一晶體管電壓調(diào)節(jié)器電路，試分析其工作過程。①.合上點火開關(guān)，蓄電池電壓同時加到R2、R3、R4組成的分壓器及三極管T1的偏置電路R7、R8上，此時，分壓器至穩(wěn)壓管Z的反向電壓低于Z的反向擊穿值。Z截至，所以T1截至，T2處于正向偏置而導(dǎo)通。激磁繞有電流流過，電壓上升。②.當(dāng)轉(zhuǎn)速升高，發(fā)電機電壓高于蓄電池電壓時，進入自激，穩(wěn)壓管Z被反向擊穿，T1有基極電流而導(dǎo)通，T2被短路而截至，電壓下降。③.當(dāng)發(fā)電機電壓下降，低于調(diào)壓值時，穩(wěn)壓管Z又截至，T1也截至，T2又導(dǎo)通，電壓又升高。如此反復(fù)，使發(fā)電機電壓穩(wěn)定在規(guī)定值上。第三章汽車啟動系統(tǒng)及其維修復(fù)習(xí)一.填空題1.起動機由直流串勵式電動機、傳動機構(gòu)和控制裝置三部分組成。2.常見起動機單向離合器有滾柱式、彈簧式和摩擦片式三種。3.減速起動機的減速裝置有三種類型，即外嚙合式、內(nèi)嚙合式和行星齒輪傳動式。4.起動發(fā)動機時，蓄電池可以給起動機提供大電流，對汽油機約為200～600A，對柴油機約為1000A。5.發(fā)動機起動時起動電流通過電磁操縱開關(guān)內(nèi)的接觸盤進入起動機。6.起動機電刷的高度一般不得小于7mm～10mm。7.利用起動繼電器控制電磁開關(guān)，以保護點火開關(guān)。8.汽車起動機操縱機構(gòu)的電磁開關(guān)內(nèi)，有兩個線圈，它們是吸引線圈和保持線圈。9.直流串勵式電動機的作用是將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。10.串勵式直流電動機的電磁轉(zhuǎn)矩在磁路未飽和時與電樞電流的平方成正比。11.串勵式直流電動機具有輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低的軟機械特性。二.選擇題1.起動機電刷的高度一般不得小于（B）。A、4mm-6mmB、7mm-10mm2.汽車啟動機電磁開關(guān)的作用是（A）。A.通斷啟動機電流并推動小齒輪嚙入飛輪齒圈B.防止啟動機電樞被發(fā)動機高速反拖3.滾柱式單向離合器所能承受的轉(zhuǎn)矩為（B）N.m。A.87.5B.25.54.直流串勵式啟動機在空載時，電流最小，轉(zhuǎn)速達到最大值，功率為（B）A．最大值B．零5.由于采用減速裝置，所以可以增大驅(qū)動齒輪的（A）。A.轉(zhuǎn)矩B.功率6.啟動發(fā)動機時，應(yīng)掛入（A）或踩下離合器。A.空擋B.1擋7.永磁式啟動機是將（B）用永久磁鐵取代。A.電樞繞組B.勵磁繞組8.串勵式直流電動機的電磁功率和電樞電流的關(guān)系是一對稱的（B）。A.雙曲線B.拋物線9.啟動電路中各接點的接觸電阻導(dǎo)致總的電壓降，一般不允許超過（A）。A.0.1V～0.2VB.0.5V～1V10.發(fā)動機啟動時，每次接通啟動機的時間不得超過（A）。A.5sB.10s三、判斷題1.啟動機投入工作時，應(yīng)先接通主電路，然后再使齒輪嚙合。（×）2.汽車上所有用電設(shè)備的電流都必須經(jīng)過電流表。（×）3.由于采用啟動保護繼電器，所以不需要單向離合器。（×）4.啟動機用彈簧式單向離合器所用彈簧為扭力彈簧。（√）5.將直導(dǎo)線置于磁場中，使其通過一定方向的電流，直導(dǎo)線就會受到定向電磁力作用而運動，可用左手定則判定其作用力方向。（√）6.串勵式直流電動機的電磁轉(zhuǎn)矩在磁路未飽和時與電樞電流成正比。（×）7.啟動機在主電路接通后，保持線圈被短路。（×）8.啟動機四個磁場繞組所產(chǎn)生的磁場是相互交錯的。（√）9.啟動保護繼電器的觸點為常閉觸點。（×）10.由于采用減速裝置，所以啟動機可以采用高轉(zhuǎn)速電動機。（√）四.簡答題1.簡述直流串勵式電動機的作用及組成。答：直流串勵式電動機的作用是將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機械能，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，啟動發(fā)動機。直流串勵式電動機主要由電樞、磁極、端蓋、機殼、電刷及刷架等組成。2.如何正確使用啟動機？3.啟動機運轉(zhuǎn)緩慢，發(fā)動機不能啟動的可能原因有哪些？如何排除？答：啟動機運轉(zhuǎn)緩慢，發(fā)動機不能啟動的可能原因有：蓄電池電量不足；溫度過低；蓄電池電纜尺寸過??；啟動機有故障；發(fā)動機有機械故障。排除方法：檢查蓄電池；必須將蓄電池充足電，發(fā)動機線路和啟動機技術(shù)狀態(tài)需良好；安裝合適的電纜；測試啟動機；檢查發(fā)動機。4.簡述啟動系的維護要點。答：啟動系的維護要點：⑴日常維護應(yīng)保持啟動機各部的清潔、干燥、連接牢固、接線柱及導(dǎo)線絕緣良好。⑵二級維護①汽車行駛3000km時，應(yīng)檢查與清潔換向器，擦去換向器表面的碳粉和臟污。②汽車每行駛5000km～6000km時，應(yīng)檢查測試電刷的磨損程度以及電刷彈簧的壓力，均應(yīng)在規(guī)定范圍之內(nèi)。③電刷的接觸面積應(yīng)大于60%，否則應(yīng)研磨或更換。電刷的高度不得小于7mm～10mm否則應(yīng)換新。④用彈簧秤測量電刷架彈簧張力，應(yīng)符合標準值，張力過弱應(yīng)更換。⑤潤滑啟動系統(tǒng)的軸承。⑥每年對啟動機進行一次解體性保養(yǎng)。5.何為啟動機的轉(zhuǎn)矩特性？電動機電磁轉(zhuǎn)矩隨電樞電流變化的關(guān)系，稱為啟動機的轉(zhuǎn)矩特性。即電動機的電磁轉(zhuǎn)矩在磁路未飽和時與電樞電流的平方成正比。五.下圖是起動機電磁開關(guān)工作電路圖，請將圖中所標序號零件的名稱列出。1-起動開關(guān)2-定觸點3-動觸點4-保持線圈5-吸引線圈6-動鐵芯7-拉桿8-撥叉9-單向離合器10-驅(qū)動齒輪11-電樞12-電刷13-磁極第四章汽車點火系統(tǒng)及其維修復(fù)習(xí)（二）.復(fù)習(xí)題一.填空題1.傳統(tǒng)點火系點火線圈初級繞組直徑一般為0.5～1.0mm，匝數(shù)為230～370。2.傳統(tǒng)點火系點火線圈次級繞組直徑一般為0.06～0.1mm，匝數(shù)為11000～26000。3.傳統(tǒng)點火系初級電流為4～5A，次級電壓為15～20kV。4.電子點火系初級電流為7～8A，次級電壓為30kV。5.無觸點電感式電子點火系按觸發(fā)方式的不同可分為電磁震蕩式、霍爾效應(yīng)式、光電式。6.在電子點火系中，控制初級電流通斷的元件是三極管。7.電子點火系根據(jù)儲能方式的不同分為電感儲能式和電容儲能式兩大類，前者的儲能元件為點火線圈，后者的儲能元件為電容器。8.發(fā)動機混合氣的可靠燃燒，是靠火花塞火花的電感放電階段來完成的。9.爆震控制系統(tǒng)由爆震傳感器檢測爆震強度，微機自動減小減小點火提前角。10.火花塞下部瓷絕緣體裙部長度為16mm～20mm稱為熱型火花塞。11.傳統(tǒng)點火系斷電器觸點閉合，初級電流按指數(shù)規(guī)律增長。12.火花塞下部瓷絕緣體裙部長度小于8mm稱為冷型火花塞。13.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由電源、點火開關(guān)、點火線圈、分電器、火花塞等組成。二.選擇題1.斷電器觸點的正常間隙為Amm，其間隙可用螺釘調(diào)整。A.0.35～0.45偏心B.0.25～0.35緊固2.當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高時，機械離心式點火提前裝置將自動使點火提前角B。A.減小B.增大3.當(dāng)發(fā)動機負荷增加時，真空式點火提前裝置將自動使點火提前角A。A.減小B.增大4.傳統(tǒng)點火系火花塞電極間隙一般為Amm。A.0.6～0.7B.0.8～1.05.電子點火系火花塞電極間隙一般為Bmm。A.0.6～0.7B.1.0～1.26.在霍爾式電子點火裝置中，觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)葉片進入霍爾元件與永久磁鐵之間的間隙時，霍爾電壓，集成電路放大器輸出級A初級電路。A.不產(chǎn)生導(dǎo)通B.產(chǎn)生截至7.微機控制的點火系的點火時間由A控制。A.電子控制模塊B.離心式提前裝置8.發(fā)動機點火系中點火線圈的附加電阻，屬于B電阻。A.正溫度系數(shù)B.負溫度系數(shù)9.分電器中分火頭導(dǎo)電片端部與分電器蓋的旁電極之間的間隙為Amm。A.0.2～0.8B.0.9～1.210.用頻閃法檢測點火提前角使用的儀器稱為A。A.正時燈B.真空表三、判斷題1.火花塞積炭后，次級電壓將顯著增強。（×）2.電磁式無觸點電子點火裝置信號發(fā)生器的功用是產(chǎn)生信號電壓，控制點火器的工作。（√）3.點火霍爾信號發(fā)生器輸出的是脈沖波。（√）4.傳統(tǒng)點火系次級電壓的最大值是隨著電容C1、C2的容量減小而升高的。（√）5.汽車上的火花塞，若其裙部越長，則散熱愈快，屬于冷型火花塞。（×）6.發(fā)動機的火花塞，其點火電壓的搭鐵極性是中心電極為正極。（×）7.發(fā)動機用的點火線圈，其初級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的，初增長時其電流增長較快。（√）8.發(fā)動機點火系中，真空提前裝置的作用是發(fā)動機負荷越大，點火提前角越大。（×）9.利用示波器可檢測汽車多種信號，它比萬用表的優(yōu)點是能檢測信號變化的動態(tài)過程。（√）10.點火系次級電壓的最大值與初級斷電流成反比。（×）11.光電式電子點火系中的光源為砷化鎵發(fā)光二極管。（√）12.正常工作時，發(fā)動機每轉(zhuǎn)兩周，各缸輪流點火一次。（√）四.簡答題1.什么叫點火提前角？點火過遲、點火過早有何危害？點火提前角：從火塞發(fā)出電火花開始到活塞的達上止點為止，這個過程中曲軸所轉(zhuǎn)過的角度稱為點提前角。如果點火過遲，在活塞到達上止點時才點火，則混合氣一面燃燒，活塞一面下行，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，同時熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增加，熱傳導(dǎo)損失增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p?。畾怏w最高壓力降低，從而導(dǎo)致發(fā)動機過熱，功率下降。如果點火過早，由于混合的烯燒完全在壓縮沖程進行，氣缸內(nèi)壓力急劇升高，在活塞到達上止點之前即達到最大，使活塞受到反沖，阻止活塞繼續(xù)向上運動，不僅使發(fā)動機的功率降低，并有可能引起爆震運動的零件和軸承加速損壞，甚至發(fā)動機報廢。2.離心式點火提前裝置是如何工作的？畫出特性曲線圖。點火提前角無需調(diào)整時，離心提前機構(gòu)處于不工作位置，兩重塊在拉簧的作用下傾向軸心。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，兩重塊在離心力作用下向外甩開，重塊上的撥銷撥動撥板連凸輪，順著分電器軸的旋轉(zhuǎn)方向多轉(zhuǎn)動一個角度．使凸輪提前頂開觸點，點火提前角增大，轉(zhuǎn)速越高，重塊離心力越大，點火提前角越大。轉(zhuǎn)速降低時，彈簧將重塊拉回，使點火提前角自動減小。兩個重塊的彈簧由不同粗細的鋼絲繞成，彈力不同。低速范圍內(nèi)只有細彈簧起作用，點火提前角增大得較快；而在高速范圍內(nèi)，由于兩根彈簧同時工作，因而點火提前角的增大比較平穩(wěn)，使之更符合發(fā)動機的要求。離心點火提前機構(gòu)的工作特性如下圖所3.點火提前角的檢測有哪兩種方法？各用什么儀器？答：常用的檢測方法有頻閃法和缸壓法。用頻閃法檢測點火提前角使用的點火正時儀又稱為正時燈。點火正時儀由閃光燈、傳感器整形裝置，延進觸發(fā)裝置和顯示裝置構(gòu)成，其基本工作原理建立在頻閃原理的基礎(chǔ)上。即：如果在精確的確定時刻，用一束短暫（約1/5000S）的且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動頻率相同的光脈沖，照射相對轉(zhuǎn)動的零件，由于人們視力的生理慣性，似乎覺得零件是不轉(zhuǎn)動的。 用缸壓法制成的點火正時儀，由缸壓傳感器、點火傳感器、處理裝置和指示裝置等構(gòu)成。如果正時儀帶有油壓傳感器，還可心用來檢測柴油機的供油提前角。4.選用火花塞的基本原則是什么？五.1.以下圖為例，分析感應(yīng)式無觸點電子點火電路的工作過程。①當(dāng)發(fā)動機未工作，傳感器的信號轉(zhuǎn)子不動時，傳感器無輸出信號，點火線圈初級繞組有電流流過。此時，電流從蓄電池的“十”極——點火開關(guān)—R4——R1——P點一Tl(b，c)——A點——傳感線圈——B點——回到蓄電池的“一”極(搭鐵)。T2管的發(fā)射極加正向電壓而導(dǎo)通，T3截止時，蓄電池通過R5向T4提供偏流使T4導(dǎo)通，此時，R7上的電壓加到T5(b，c)，使T5導(dǎo)通，這樣初級電路接通。②當(dāng)傳感線圈輸出“+”信號時，由于Tl的集電極加反向偏壓而截止，故P點仍保持較高的電位，T2導(dǎo)通，T3截止，T4和T5導(dǎo)通，點火線圈初級繞組仍有電流流過。③當(dāng)傳感線圈輸出“一”信號時，T1管則加正向電壓而導(dǎo)通，T2截止，蓄電池通過R2向T3提供偏流，使T3導(dǎo)通，T3和T4立即截止，點火線圈初級電流被切斷，次級繞組N2產(chǎn)生高電壓。此電壓再由分電器分配至各缸火花塞使之跳火，點燃可燃混合氣。每當(dāng)傳感器的信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一周，各個氣缸便輪流點火一次。2.下圖為光電式點火裝置的電路，試簡述其工作過程。3下圖為汽油機傳統(tǒng)點火系設(shè)置的離心式和真空式點火提前裝置，請寫出圖中所標序號零件的名稱，并說明它們是怎樣工作的？離心式點火提前器真空式點火提前器離心式點火提前器：1-凸輪固定螺釘及墊圈2-凸輪3-撥板4-分電器軸5-重塊6-彈簧7-托板8-銷釘9-柱銷真空式點火提前器：1-分電器殼體2-活動板3-真空提前器殼4-彈簧5-真空連接管6-節(jié)氣門7-膜片8-拉桿9-觸點副第五章汽車照明與信號系統(tǒng)復(fù)習(xí)一.填空題1.前照燈的光學(xué)系統(tǒng)包括反射鏡、配光鏡、燈泡三部分。2.前照燈的燈泡有充氣式燈泡、新型鹵鎢燈泡兩種。3.為防止炫目，汽車前照燈采用了雙絲燈泡，遠光燈新型鹵鎢燈炮絲功率45～60W，位于反光鏡的焦點處，，近光燈絲功率25～55W，位于反光鏡的焦點上方或前方。4.制動燈的顏色為紅色，霧燈的顏色為黃色。5.電喇叭的音調(diào)調(diào)節(jié)，應(yīng)調(diào)動盤與鐵芯的氣隙，音量調(diào)節(jié)，應(yīng)調(diào)觸點的壓力。6.汽車前照燈可分為可拆式、半封閉式和三封閉式種。7.光纖照明裝置是一種遠距離傳輸光線的裝置，它以普通車用燈泡為光源，讓光線通過光導(dǎo)纖維傳到末端，發(fā)出微光，照亮一定范圍。8.發(fā)光強度的單位為坎德拉，用符號cd表示；照度的單位為勒克斯，用符號Lx表示。二.選擇題1.制動燈的顏色為（B）。A、白色B、紅色2.普通雙絲燈泡前照燈的近光燈絲位于反射鏡焦點的（A）。A．上方或前方B．下方3.電喇叭音調(diào)調(diào)節(jié)應(yīng)調(diào)整（A）。A．動盤與鐵芯的氣隙B．調(diào)節(jié)螺母增大或減小觸點壓4.霧燈的顏色為（B）。A．紅色B．黃色5.前照燈中的遠光燈一般為（B）。A.20W～55WB.45W～60W三、判斷題1.反射鏡的作用是將燈泡的光線聚合并導(dǎo)向前方。（√）2.前照燈的近光光束其水平位置向左或右偏差均不得超過10mm。（×）3.汽車的轉(zhuǎn)向燈，為轉(zhuǎn)彎照亮車前的路面。（×）4.光纖照明技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用于汽車，它具有安全可靠、效率高、能獲得多點柔和亮度的特點。（√）5.新車兩燈制每只前照燈的遠光光束發(fā)光強度應(yīng)達到15000cd。（√）四.簡答題1.對前照燈的要求有哪些？答：對前照燈的要求有：前照燈必須照亮車前200m～250m的距離；前照燈的燈光要有一定的散射度；前照燈應(yīng)具有防眩目裝置。2.什么叫鹵鎢再生循環(huán)？答：鹵鎢再生循環(huán)是：從燈絲上蒸發(fā)出來的氣態(tài)鎢與鹵族元素（氟、氯、溴、碘）反應(yīng)生成了一種揮發(fā)性的鹵化鎢，它擴散到燈絲附近的高溫區(qū)又受熱分解，使鎢重新回到燈絲上。被釋放出來的鹵素繼續(xù)與下一次循環(huán)反應(yīng)，如此周而復(fù)始地循環(huán)下去，從而鎢的蒸發(fā)和燈泡的黑化現(xiàn)象。3.前照燈檢測儀的類型有哪些？答：前照燈檢測儀的類型有：聚光式前照燈檢測儀、屏幕式前照燈檢測儀、投影式前照燈檢測儀和自動追蹤光軸式前照燈檢測儀。4.轉(zhuǎn)向信號燈閃光器的類型有哪些？轉(zhuǎn)向信號燈閃光器的類型有：電熱式、電容式、水銀式和電子式第六章汽車電器儀表及顯示系統(tǒng)復(fù)習(xí)（二）.復(fù)習(xí)題一.填空題1.熱敏電阻式水溫表感溫室內(nèi)的感溫件是一種負溫度系數(shù)熱敏電阻。2.汽車上使用的水溫表，其工作結(jié)構(gòu)常用的形式有電磁式和電熱式兩種。3.汽車電子顯示器件大致分為發(fā)光型和非發(fā)光型兩大類。4.汽車電子車速里程表主要由車速傳感器、電子電路、車速表和里程表四大部分組成。二.選擇題1.電流表指針指B處不動，說明蓄電池至分電器觸點間有斷路故障。A．3～5AB．02.最高機油壓力不應(yīng)超過BMPa。A．0.196B．0.4913.發(fā)光二極管的工作電壓低，一般為AV左右。A.2B.124.機油壓力表中，雙金屬片變形越大，指示的油壓值B。A越低B越高5.電熱式燃油表，當(dāng)郵箱無油時，傳感器可變電阻A。A全部串入電路中B部分串入電路中6.下面對真空瑩光管、液晶顯示器、電致發(fā)光顯示器的英文縮寫字母排列順序正確的是（B）。ALCDVFDELDBVFDLCDELD三、判斷題1.發(fā)動機正常工作時，水溫一般應(yīng)壓75℃--90℃之間。（√）2.用熱敏電阻測量冷卻水溫度時，溫度升高，電阻值也升高。（×）3.發(fā)光二極管的顏色有紅、綠、黃、橙4種。（√）4.電容放電式轉(zhuǎn)速表不屬于電子轉(zhuǎn)速表。（×）5.現(xiàn)代汽車常采用組合式儀表。（√）四.簡答題1.寫出發(fā)光二極管、真空熒光管、電致發(fā)光顯示器、液晶顯示器和離子顯示器的英文縮寫表達。答：發(fā)光二極管（LED）、真空熒光管（VFD）、電致發(fā)光顯示器（ELD）、液晶顯示器（LCD）和離子顯示器（PDP）。2.現(xiàn)代汽車電子儀表盤上的基本顯示有哪些？答：現(xiàn)代汽車電子儀表盤上的基本顯示有：電壓、速度、燃油、里程以及水溫、油溫等各種報警裝置。第七章汽車附件及其維修復(fù)習(xí)一.填空題1.永磁電動刮水器調(diào)速是靠改變兩電刷間的導(dǎo)體數(shù)。2.汽車車窗玻璃升降器常見的有鋼絲滾筒式和交叉?zhèn)鲃颖凼絻煞N。3.電動刮水器有真空式、氣動式和電動式三種。4.汽車車窗玻璃升降器常見的有鋼絲滾筒式和交叉?zhèn)鲃颖凼絻煞N。二.選擇題1.汽車上使用多種熔斷器，藍色熔斷片的額定電流為BA。A.10B.152.電動座椅全程移動所需時間約為As。A.8～10B.20～303.刮水器電動機的轉(zhuǎn)速與B有關(guān)。A.溫度B.電源電壓4.防止汽車電器設(shè)備對無線電干擾的措施之一是A。A.加裝阻尼電阻B.加裝二極管5.電動后視鏡的伸縮是通過B開關(guān)來進行控制的。A.電磁B.伸縮三、判斷題1.電動車窗使用的電動機是單向的。（×）2.電動后視鏡一般裝有兩套電動機和驅(qū)動器。（√）3.汽車用易熔線設(shè)有棕、綠、紅、黑四種顏色，分別表示不同規(guī)格。（√）4.所有重復(fù)性保險裝置在電路短路或過載時會自動斷開電路，斷開后又會自動恢復(fù)。（×）5.中央接線盒由中央接線板、各種繼電器、熔斷器和塑料殼體等組成。（√）四.簡答題1.汽車保險裝置的種類及具體要求答：汽車保險裝置有熔斷器和易熔線兩種。熔斷器又有玻璃管式和塑料片式，其額定電流分別有2A、3A、5A、7.5A、10A、15A、20A、25A、30A幾種，并標注在熔斷器殼體上。汽車普遍采用的塑料片式熔斷器有3A、10A、15A、20A、30A五種，其顏色分別為紫、紅、藍、黃和綠色。易熔線有棕、綠、紅、黑四種顏色。2.無線電防干擾裝置的種類無線電防干擾裝置的種類有加裝阻尼電阻、加裝抗干擾電容器、加金屬屏蔽幾種。第八章至第十一章復(fù)習(xí)題一.填空題1.汽車空調(diào)的制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱4個過程組成的。2.汽車常用的壓縮機有往復(fù)式、斜板式、擺動斜盤式和旋轉(zhuǎn)式等。3.啟動電纜線為低壓線。4.如果CAN總線一條線的電壓是5V，則另一條線就是0V。5.高壓的制冷劑液體必須經(jīng)過減壓后，才能進入蒸發(fā)器。二.選擇題1.檢查空調(diào)系統(tǒng)滲漏的最簡易方法是用.A涂抹在可疑之處。A.濃肥皂水或濃洗衣粉水B.潤滑油2.電路圖上部的4根導(dǎo)線分別標以“30”、“15”、“X”、“31”，其中“15”表示A。A、小容量電器的火線B、接地線3.為防止安全氣囊在檢修時誤爆，在其電路的接插件中安裝有B。A.易熔片B.短路片4.汽車工作環(huán)境的特點及使用時間越長，汽車線路會出現(xiàn)老化和接觸不良等故障，檢查線路接觸電壓降的最簡便、最可靠的方法是檢測B。A.電阻B.電壓5.在自動空調(diào)系統(tǒng)中，車內(nèi)溫度傳感器是具有A的熱敏電阻。A.負溫度系數(shù)B.正溫度系數(shù)6.若空調(diào)視液窗內(nèi)有氣泡或泡沫，則可判定為A。A.制冷劑不足B.制冷劑過多7.汽車電路的基本組成有電源、開關(guān)、連接導(dǎo)線和A。A.負荷B.熔斷器8.安全氣囊引爆后充氣劑受熱分解釋放的是B。A.氫氣B.氮氣2.電動座椅全程移動所需時間約為As。A.8～10B.20～303.刮水器電動機的轉(zhuǎn)速與A有關(guān)。A.溫度B.電源電壓4.防止汽車電器設(shè)備對無線電干擾的措施之一是A。A.加裝阻尼電阻B.加裝二極管5.電動后視鏡的伸縮是通過B開關(guān)來進行控制的。A.電磁B.伸縮三、判斷題1.汽車安全氣囊是一種主動安全系統(tǒng)。（×）2.汽車空調(diào)的感溫傳感器，B其電阻值是隨蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度下降而增大的。（√）3.CAN總線采用兩條線平行的形式。（√）4.在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后，也可以打開空調(diào)。（×）5.點火高壓線的選擇主要以耐壓為依據(jù)。（√）四.簡答題1.汽車空調(diào)的基本結(jié)構(gòu)包括哪些部件？答：汽車空調(diào)的基本結(jié)構(gòu)包括壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、風(fēng)扇及管路、控制部件等。2.安全氣囊系統(tǒng)用碰撞傳感器的作用及類型有哪些？答：安全氣囊系統(tǒng)用碰撞傳感器的作用是感知汽車車身的減速度。主要有滾球式、滾軸式、偏心錘式和水銀開關(guān)式等附錄資料：不需要的可以自行刪除永磁同步電機基礎(chǔ)知識PMSM的數(shù)學(xué)模型交流電機是一個非線性、強耦合的多變量系統(tǒng)。永磁同步電機的三相繞組分布在定子上，永磁體安裝在轉(zhuǎn)子上。在永磁同步電機運行過程中，定子與轉(zhuǎn)子始終處于相對運動狀態(tài)，永磁體與繞組，繞組與繞組之間相互影響，電磁關(guān)系十分復(fù)雜，再加上磁路飽和等非線性因素，要建立永磁同步電機精確的數(shù)學(xué)模型是很困難的。為了簡化永磁同步電機的數(shù)學(xué)模型，我們通常做如下假設(shè)：忽略電機的磁路飽和，認為磁路是線性的；不考慮渦流和磁滯損耗；當(dāng)定子繞組加上三相對稱正弦電流時，氣隙中只產(chǎn)生正弦分布的磁勢，忽略氣隙中的高次諧波；驅(qū)動開關(guān)管和續(xù)流二極管為理想元件；忽略齒槽、換向過程和電樞反應(yīng)等影響。永磁同步電機的數(shù)學(xué)模型由電壓方程、磁鏈方程、轉(zhuǎn)矩方程和機械運動方程組成，在兩相旋轉(zhuǎn)坐標系下的數(shù)學(xué)模型如下：(l)電機在兩相旋轉(zhuǎn)坐標系中的電壓方程如下式所示:其中，Rs為定子電阻；ud、uq分別為d、q軸上的兩相電壓；id、iq分別為d、q軸上對應(yīng)的兩相電流；Ld、Lq分別為直軸電感和交軸電感；ωc為電角速度；ψd、ψq分別為直軸磁鏈和交軸磁鏈。若要獲得三相靜止坐標系下的電壓方程，則需做兩相同步旋轉(zhuǎn)坐標系到三相靜止坐標系的變換，如下式所示。(2)d/q軸磁鏈方程：其中，ψf為永磁體產(chǎn)生的磁鏈，為常數(shù)，，而是機械角速度，p為同步電機的極對數(shù)，ωc為電角速度，e0為空載反電動勢，其值為每項繞組反電動勢的倍。(3)轉(zhuǎn)矩方程：把它帶入上式可得:對于上式，前一項是定子電流和永磁體產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，稱為永磁轉(zhuǎn)矩；后一項是轉(zhuǎn)子突極效應(yīng)引起的轉(zhuǎn)矩，稱為磁阻轉(zhuǎn)矩，若Ld=Lq，則不存在磁阻轉(zhuǎn)矩，此時，轉(zhuǎn)矩方程為：這里，為轉(zhuǎn)矩常數(shù)，。(4)機械運動方程：其中，是電機轉(zhuǎn)速，是負載轉(zhuǎn)矩，是總轉(zhuǎn)動慣量(包括電機慣量和負載慣量)，是摩擦系數(shù)。直線電機原理永磁直線同步電機是旋轉(zhuǎn)電機在結(jié)構(gòu)上的一種演變，相當(dāng)于把旋轉(zhuǎn)電機的定子和動子沿軸向剖開，然后將電機展開成直線，由定子演變而來的一側(cè)稱為初級，轉(zhuǎn)子演變而來的一側(cè)稱為次級。由此得到了直線電機的定子和動子，圖1為其轉(zhuǎn)變過程。直線電機不僅在結(jié)構(gòu)上是旋轉(zhuǎn)電機的演變，在工作原理上也與旋轉(zhuǎn)電機類似。在旋轉(zhuǎn)的三相繞組中通入三相正弦交流電后，在旋轉(zhuǎn)電機的氣隙中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)氣隙磁場，旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速（又叫同步轉(zhuǎn)速）為：（1-1）其中，—交流電源頻率，—電機的極對數(shù)。如果用表示氣隙磁場的線速度，則有：（1-2）其中，為極距。當(dāng)旋轉(zhuǎn)電機展開成直線電機形式以后，如果不考慮鐵芯兩端開斷引起的縱向邊端效應(yīng)，此氣隙磁場沿直線運動方向呈正弦分布，當(dāng)三相交流電隨時間變化時，氣隙磁場由原來的圓周方向運動變?yōu)檠刂本€方向運動，次級產(chǎn)生的磁場和初級的磁場相互作用從而產(chǎn)生電磁推力。在直線電機當(dāng)中我們把運動的部分稱為動子，對應(yīng)于旋轉(zhuǎn)電機的轉(zhuǎn)子。這個原理和旋轉(zhuǎn)電機相似，二者的差異是：直線電機的磁場是平移的，而不是旋轉(zhuǎn)的，因此稱為行波磁場。這時直線電機的同步速度為v=2fτ,旋轉(zhuǎn)電機改變電流方向后，電機的旋轉(zhuǎn)方向發(fā)生改變，同樣的方法可以使得直線電機做往復(fù)運動。圖1永磁直線同步電機的演變過程圖2直線電機的基本工作原理對永磁同步直線電機，初級由硅鋼片沿橫向疊壓而成，次級也是由硅鋼片疊壓而成，并且在次級上安裝有永磁體。根據(jù)初級，次級長度不同，可以分為短初級-長次級結(jié)構(gòu)和長初級-短次級的結(jié)構(gòu)。對于運動部分可以是電機的初級，也可以是電機的次級，要根據(jù)實際的情況來確定。基本結(jié)構(gòu)如圖3所示，永磁同步直線電機的速度等于電機的同步速度：（1-3）圖3PMLSM的基本結(jié)構(gòu)矢量控制（磁場定向控制技術(shù)）矢量控制技術(shù)是（磁場定向控制技術(shù)）是應(yīng)用于永磁同步伺服電機的電流（力矩）控制，使得其可以類似于直流電機中的電流（力矩）控制。矢量控制技術(shù)是通過坐標變換實現(xiàn)的。坐標變換需要坐標系，變化整個過程給出三個坐標系：靜止坐標系（a，b，c）：定子三相繞組的軸線分別在此坐標系的a，b，c三軸上；靜止坐標系（α，β）：在（a，b，c）平面上的靜止坐標系，且α軸與a軸重合，β軸繞α軸逆時針旋轉(zhuǎn)90度；旋轉(zhuǎn)坐標系（d,q）:以電源角頻率旋轉(zhuǎn)的坐標系。矢量控制技術(shù)對電流的控制實際上是對合成定子電流矢量的控制，但是對合成定子電流矢量的控制的控制存在以下三個方面的問題：是時變量，如何轉(zhuǎn)換為時不變量？如何保證定子磁勢和轉(zhuǎn)子磁勢之間始終保持垂直？是虛擬量，力矩T的控制最終還是要落實到三相電流的控制上，如何實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)換？從靜止坐標系（a，b，c）看是以電源角頻率旋轉(zhuǎn)的，而從旋轉(zhuǎn)坐標系（d,q）上看是靜止的，也就是從時變量轉(zhuǎn)化為時不變量，交流量轉(zhuǎn)化為直流量。所以，通過Clarke和Park坐標變換（即3/2變換），實現(xiàn)了對勵磁電流id和轉(zhuǎn)矩電流iq的解耦。在旋轉(zhuǎn)坐標系（d,q）中，已經(jīng)成為了一個標量。令在q軸上（即讓id=0），使轉(zhuǎn)子的磁極在d軸上。這樣，在旋轉(zhuǎn)坐標系（d,q）中，我們就可以象直流電機一樣，通過控制電流來改變電機的轉(zhuǎn)矩。且解決了以上三個問題中的前兩個。但是，id、iq不是真實的物理量，電機的力矩控制最終還是由定子繞組電流ia、ib、ic（或者定子繞組電壓ua、ub、uc）實現(xiàn)，這就需要進行Cl