路基褥墊層施工作業(yè)指導書完整

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一、適用范圍路基褥墊層施工作業(yè)指導書完整(完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）新建武漢至黃石城際鐵路WHSG—2標正線路基工程褥墊層的施工,施工里程為DK37+052。48~DK39+108。6(預應力管樁加固地段）、DK44+125～DK44+207.80（CFG樁加固地段).二、編制目的使本標段內路基褥墊層的施工滿足設計及施工規(guī)范要求，并指導后續(xù)施工.三、材料型號及規(guī)格1、土工格柵預應力管樁加固地段:采用雙向高強滌綸經編土工格柵,雙向抗拉強度不小于250KN/m，對應伸長率10%，幅寬不小于5m，網格尺寸不大于40*40mm。PVC保護涂層，嚴禁滌綸絲裸露。聚氯乙烯（PVC)含量≥40%，高強滌綸用量不小于1100克/m2，外涂層重量不小于100克/m2，總重量不小于1200克/m2.CFG樁加固地段:采用雙向高強滌綸（聚脂長絲)經編土工格柵,雙向抗拉強度大于110KN/m，對應伸長率10％，幅寬5m，網格尺寸25。4*25。4mm。高強滌綸（聚脂長絲)用量大于480克/m2，外涂層重量大于100克/m2，總重量大于580克/m2。2、砂墊層采用天然級配的中、粗、礫砂，不含草根、垃圾等雜質，其含泥量不得大于5％，用作排水固結地基的砂墊層其含泥量不得大于3%。3、碎石墊層應采用級配良好且未風化的干凈礫石或碎石，其最大粒徑不得大于32mm,含泥量不得超過5％,且不含草根、垃圾等雜質.四、施工流程及施工方法:褥墊層結構形式為:25cm碎石(第一層）+5cm砂+土工格柵+5cm砂+25cm碎石（第二層）。1、施工工藝流程褥墊層填筑試驗段我們將嚴格按“三階段、四區(qū)段、八流程"的施工工藝進行施工，具體工藝流程見下圖:準備階段準備階段填筑階段整修驗收階段填筑區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測區(qū)段施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證路基整修2、工藝概述2。1施工準備（1)基底處理:填筑前嚴格按設計文件進行地基處理，并經檢驗滿足設計要求后方可開始填筑路堤。在已完成的樁帽頂面，清除污染物及浮土，用小型機具夯實樁間土.同時做好路基兩側排水，基底、坡腳、填層面不得積水,不得污染農田和環(huán)境。(2）測量工作：根據(jù)加密導線網恢復線路中樁，并放出邊樁，用白灰灑出填筑連線，同時在測量樁上畫出虛鋪厚度。2。2拌和和運輸級配碎石混合料采用廠拌法工藝，自級配碎石拌合站集中拌制。不同粒徑的碎石和石屑分別堆放。拌合生產中，含水量略大于最佳值2%左右,使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值。級配碎石采用自卸汽車運至施工地點。2.3攤鋪根據(jù)松鋪厚度計算每車料所需用的面積,然后用石灰在填筑底層面畫格子，格子的寬度依據(jù)每車卸料的攤開寬度和推土機的寬度確定一個合適的尺寸,布料時注意每車料都能卸在格子的固定位置，一般保持在格子上方居中處，所推開的長度基本一致,這樣有利于保證填筑厚度統(tǒng)一，壓實系數(shù)一致和平整度良好。級配碎石按松鋪厚度30～35cm進行攤鋪，保證25cm的壓實厚度。填料的攤鋪采用推土機粗平、平地機精平，保證平整度及厚度。攤平過程中不斷檢查，多余的填料清除路外，攤鋪時層面做成4％的橫向排水坡,以利雨天路基面排水。路堤橫斷面全寬、縱向分層填筑。當原地面高底不平時，先從最低處分層填筑，兩邊向中部填筑。填層面應無顯著的局部凹凸，并做成向兩側的橫向排水坡。每個區(qū)段的長度應根據(jù)使用機械的能力、數(shù)量確定,各區(qū)段或同一流程內嚴禁幾種作業(yè)交叉進行。為保證路基邊緣的地基系數(shù)、動態(tài)變形模量及孔隙率，邊線應比設計邊線每邊寬度寬出50cm，填筑至路基本體時,經檢測合格后,把寬出部分清除。2.4碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度、縱橫坡度均符合要求時，即開始碾壓，碾壓遵循先慢后快，先靜壓后振動碾壓的原則。本試驗段采用YZ20E型振動壓路機，碾壓時采用從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，橫斷面全寬壓實。各工段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2m,沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40cm或壓路機滾輪的1/3，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。以保證無漏壓、無死角,確保碾壓的均勻性。為保證路肩壓實度,邊緣處多碾壓1遍。最后靜壓一遍，碾壓至表面無輪跡。壓實遍數(shù)及振動方式根據(jù)試驗段取得的工藝數(shù)據(jù)指導施工。碾壓方法為：受底層樁帽砼影響，為防止樁帽因碾壓而損壞,底層級配碎石不得采用強振碾壓。2。5土工格柵鋪設在鋪設土工格柵前，要對填層面壓實整平,使其不得有尖棱凸起，以免將格柵劃壞，按幅寬在鋪筑層劃出白線，然后用鐵釘固定格柵端部(每米寬用釘8根，均勻距離固定）。固定好格柵端部后，人工將格柵向前拉鋪，每10米調整一次。鋪設時將土工格柵鋪開、拉平、拉緊后采用尼龍卡扣固定，間距30cm一道。鋪完一卷后用壓路機從始點向前進方向碾壓一遍即可。以卷長為單位，在鋪設格柵段長內滿鋪以后,再整體檢查一次鋪筑質量，然后鋪筑下一段，格柵與格柵的搭接長度50cm,并用鐵釘或木楔固定后繼續(xù)向前進方向鋪筑下一段。土工格柵兩端回折不少于2m.嚴禁機械設備直接在土工合成材料上碾壓或行走作業(yè)。2.6檢測試驗壓實完成后要及時進行壓實檢測，檢測合格后進入下道工序施工。2.7整修驗收：對填筑到位的褥墊層,進行個別地段的整修，完善內業(yè)資料，之后報監(jiān)理工程師驗收。為避免破壞，壓實好的褥墊層限制車輛通行。3、驗收標準3.1土工格柵土工格柵的使用與鋪設的其它事項按照《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》及《客運專線鐵路路基工程施工指南》執(zhí)行.土工合成材料鋪設的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法見表2—2.表2-2土工合成材料鋪設的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法１鋪設范圍不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗3處，且每檢驗批不少于3處尺量,查施工記錄２搭接寬度+50mm，0３豎向間距±30mm４上下層接縫錯開距離±50mm5回折長度3。2碎石墊層根據(jù)設計文件要求，褥墊層壓實檢測按以下標準控制：①孔隙率n≤22%，壓實度k≥0。92，動態(tài)變形模量Evd≥35MPa。②檢查數(shù)量按驗標規(guī)定要求沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗孔隙率n六點,其中距路肩邊線1m處各二點，路基中部二點。③每100m填高30cm檢驗動態(tài)變形模量Evd四點，其中距路基邊線2m處左、右各一點，路基中部二點。砂、碎石墊層施工的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法見表2—3。表2-3砂、碎石墊層施工的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1鋪設范圍不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量2厚度不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量3頂面高程+50mm，—20mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處水準測量4橫坡±0.5％沿線路縱向每100m抽樣檢驗5個斷面坡度尺量五、質量控制要點（1）填料檢測：填筑過程中，我們對填料要進行抽樣檢驗，通過檢驗確保填料在填筑過程中未發(fā)生變化，填料級配、材質符合設計、規(guī)范要求.（2）用全站儀精確放樣，確定填土面積及坡腳位置，按要求每側超寬5Ocm。所填松鋪厚度不大于35cm,最小厚度不小于10cm（3）不同性質的填料應分別填筑，不得混填。每一攤鋪層填料中的粗細料應攤鋪均勻，不應有粗集料或細集料窩。較大粒徑石塊不應集中，應均勻的分布于填筑層中,石塊間的空隙應用較小碎石、石屑等材料填充密實，并使層厚均勻層面平整.填筑時應橫斷面全寬、縱向分層填筑壓實，不得出現(xiàn)縱向接縫。六、安全保證措施（1)本著“安全第一、預防為主”這一原則,提高安全意識，健全施工現(xiàn)場意外傷害應急預案，認真學習崗位全職責和安全操作規(guī)程，提高業(yè)務水平和勞動技能，樹立安全生產、規(guī)模操作的思想,以防患于未然。(2)設立專職安全員并建立24小時旁站制度，及時糾正和消除施工中出現(xiàn)的不安全苗頭。(3）對施工人員定期進行安全教育和安全知識的考核。(4）工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。（5）確保機械設備安全使用，機械設備操作人員必須遵循設備的操作規(guī)程，機械操作人員機動車駕駛人員必須有相應的特殊工種上崗證書，嚴禁無證上崗，嚴禁機械、設備帶病和違章作業(yè)。（6）場內的電路布置要規(guī)范化，電器開關設在防雨防曬的電器箱柜內,距離地面不小于1.5m.弱膨脹土路基施工控制要點

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膨脹土概念

膨脹土是在自然地質過程中形成的一種多裂縫并具有顯著脹縮特性的土體,它的成分主要是由強親水性礦物（蒙脫石和伊利石）組成。膨脹土吸水膨脹、失水收縮，并有反復變形的性質以及土體中雜亂分布的裂縫，對工程結構物具有嚴重的破壞作用。特別是對高等級公路路基工程和大型結構物所產生的變形破壞作用，往往具有長期、潛在的危險。因此，膨脹土問題己受到公路工程學科專家和工程技術人員的普遍關注，從不同角度、途徑和目的進行試驗研。

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膨脹土的特征和特點

在交通部部頒現(xiàn)行《公路路基設計規(guī)范》（JTJ013-

95)中采用粘粒含量小于2μm的百分比和自由膨脹率及膨脹總率三個指標，把膨脹土分為強膨脹土、中膨脹土和弱膨脹土三個級別。膨脹土的工程特性大致可以歸納脹縮性；崩解性;多裂隙性；超固結性;風化特性；強度衰減性

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膨脹土路基施工技術要點

一般情況下膨脹土不宜作為高等級道路路基填筑材料，但是若由于道路所經膨脹土地區(qū)常常因路線長，膨脹土分布范圍廣，難以選到非膨脹土填料時，需要改善膨脹土特性,滿足路基施工基本要求.國內外的工程實踐普遍認為：

膨脹土中水分的遷移變化將導致濕脹干縮變形,并使土的工程性質惡化。保證建筑物穩(wěn)定的關鍵問題是如何防水保濕，保持土中水分的均勻分布和相對穩(wěn)定.采用石灰改良膨脹土是有效的，且比較經濟可行。

根據(jù)國內公路部門在膨脹土地區(qū)已有的經驗教訓,參考國內土建部門的工程經驗以及部分國外公路施工的經驗,為保證高等級公路路基的穩(wěn)定，建議在施工過程中主要控制以下幾個要點。

3。1

路基填料

膨脹土不宜用作路基填料，特別是強膨脹更不宜用來填筑路基。必須利用膨脹土作填料時，要考慮以下方案：

最好選用膨脹性較弱的土，亦可采用外倉路堤方案,內填膨脹土，外倉非膨脹土或經處治的膨脹土。不得己全用膨脹土填筑時，應將膨脹性較強的土填在最下面，膨脹性弱的土填在上面，同一種土填在同一層次上，且厚度要均勻，以免引起不均勻變形。

3.2

路基斷面

路基斷面設計總的要求是減少或消除膨脹土濕脹干縮的有害影響，以減輕或避免路面土基系統(tǒng)容易出現(xiàn)的季節(jié)性波浪變形。措施是防水保濕，保持土基中水分為均勻分布和相對穩(wěn)定，減少水分遷移變化，特別是路幅內水分的不均勻變化,為此應考慮以下幾點.

3.3

路基排水

路基排水設施的完善程度，對于膨脹土地區(qū)公路路基路面的穩(wěn)定具有特殊的重要意義。如能做到防水保濕，則可消除膨脹土濕脹干縮的有害影響。為此，應注意以下幾點：

(1）精心設計排水設施，形成良好排水網系,以使危害路基路面穩(wěn)定的地面水、地下水能順暢排走，防止地面水沖蝕路基，積水浸泡路基和地下水浸入路基。

（2）所有地面排水溝渠,特別是近路溝渠,均應鋪砌和加固，以防沖、防滲。

（3)在水位較淺的地區(qū)，可通過設置橫向盲溝將地下水引至道路兩側的排雨管道中.

3.4

路基壓實

壓實是膨脹土路基施工的一大難題，是影響膨脹土地區(qū)路基路面穩(wěn)定的一個突出問題,目前也是一個有爭議的問題.

（1）國內外多數(shù)研究認為壓實的膨脹土，由于疊聚體排列得更緊密和原有的結構連接部分被破壞,因而使脹縮趨勢增強。膨脹土的膨脹量和膨脹力與土的密實度有關。膨脹土的膨脹量和膨脹力還與土的初始含水量有關。膨脹土浸水膨脹后強度急劇下降，主要是由于凝聚力急劇下降造成，而內摩擦角只略有降低.膨脹土浸水膨脹后強度下降的幅度也與土的初始含水量有關.同一類膨脹土，初始含水量愈低，強度下降愈大。

（2)有不少生產部門認為膨脹土的天然含水量大多接近塑限含水量,要將土的含水量降到重型擊實標準的最佳含水量是比較困難的事,特別是在多雨地區(qū)，晾曬要花很多時間、很大工作量，既影響施工進度,又增加工程成本.即使花了很大代價，按重型擊實標準壓實到規(guī)定的密實度，也不一定能保持長久，因為在施工期間或通車以后膨脹土均可能吸水膨脹而使密實度降低,且壓實度愈高，吸水后膨脹變形愈大。路基建成后,不管初始含水量如何,在當?shù)刈匀粭l件和路基路面系統(tǒng)的影響下，經過自然平衡，其含水量將逐漸穩(wěn)定在某一平衡含水量范圍。

3。5

土基加固

在膨脹土路塹內，或在路堤上使用膨脹土填筑路床時，均應考慮采用石灰、水泥或無機結合料對土基一定深度的膨脹土進行改良加固，以保證土基穩(wěn)固.所用劑量視膨脹土的性質與改良加固的要求而定,使用石灰時一般以4～6%為宜.所需厚度視膨脹土性質、道路重要程度與當?shù)貧夂驐l件而定，一般為40～60cm（必要時可增加到80cm）.對于重要道路還應使土基處治層與路面總厚度之和不小于1.0～1.5m。如當?shù)赜衅渌洕?、適用的材料，亦可采用換填的辦法。

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膨脹土路基施工基本要求

膨脹土地區(qū)的路基施工，應避開雨季作業(yè)，并加強施工現(xiàn)場排水，保證地基和已填筑的路基不被水浸泡。膨脹土路基開挖各道工序要緊密銜接，連續(xù)施工，分段完成，路基填筑檢驗合格后不應間隔太久或越冬后作路面。膨脹土在施工時應滿足下列基本要求。

4。1

膨脹土地區(qū)路堤填筑

（1）強膨脹土穩(wěn)定性差，不應作為路堤填料;中膨脹土宜經過加工、改良處理后可作為路堤填料;弱膨脹土可根據(jù)當?shù)貧夂颉⑺那闆r及道路等級加以應用。對于直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時，應及時對邊坡及頂部進行防護。

（2)主干路采用中膨脹土用作路床填料時,應作摻灰改性處理。改性處理后要求脹縮總率不超過0。7為宜。

（3）使用膨脹土作填料時，為增加其穩(wěn)定性，可采用石灰處治,石灰劑量可通過試驗確定,以強度試驗參數(shù)為主要依據(jù)，同時要求摻灰處理后的膨脹土，其脹縮總率接近零為佳。

(4）可用接近最佳含水量的中膨脹土填筑路堤，但兩邊邊坡部分要用非膨脹土作為封層。路堤頂面也要用非膨脹土形成包心填方。挖方地段當挖到距路床頂面30cm以上時，應停止向下開挖，并挖好臨時排水溝；待做路面時,再挖至路床頂面以下30cm，并用非膨脹土回填,并按要求壓實。

4.2

主干路路堤原地面處理

（1）填高不足1m的路堤,必須挖去地表30~60cm的膨脹土，換填非膨脹土并按規(guī)定壓實。

（2）地表為潮濕土時，必須挖去濕軟土層換填碎礫石土、砂礫或挖方堅硬的巖石碎碴，或將土翻開摻石灰加以穩(wěn)定并按規(guī)定壓實.

4。3

膨脹土地區(qū)路塹開挖應滿足下列基本要求

（1)挖方邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留厚度30～50cm一層，待路塹挖完時，再削去邊坡預留部分，并立即漿砌護坡封閉.

（2）膨脹土地區(qū)的路塹，主干路的路床應超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實。

4.4

膨脹土地區(qū)路基碾壓施工

根據(jù)膨脹土自由膨脹率的大小，選用工作質量適宜的碾壓機具，碾壓時應保持最佳含水量；路堤與路塹分界處（即填挖交界處），兩者土內的含水量不一定相同，原有的密實程度也不相同，壓實時應使其壓實得均勻、緊密,避免發(fā)生不均勻沉陷。因膨脹土路堤壓實后的緊密程度比一般土填筑的路堤更重要，故規(guī)定壓實度檢驗點數(shù)增加1倍。京滬高速鐵路土建三標段CRTSⅡ型板式無砟軌道工程路基支承層施工作業(yè)指導書單位：中國水電集團京滬高鐵項目經理部2021年12月15日發(fā)布2009年12月20日實施路基支承層施工作業(yè)指導書適用范圍京滬高鐵三標段路基支承層模筑法施工，主要施工內容包括：基床表層驗收、模板支立、砼澆筑、拉毛、切縫、養(yǎng)護、拆模。作業(yè)準備(1）通過試驗室進行試驗確定符合要求的配合比。(2)配備足夠數(shù)量的攪拌和運輸設備，完善施工方案，做好預防措施.(3）基床表層驗收完成基床表層級配碎石或級配砂礫石表面中線高程、路肩高程、中線至路肩邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許偏差應符合表2—1的規(guī)定。表2—1基床表層級配碎石或級配砂礫石表面高程、中線至路肩邊緣距離、寬度、平整度允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1中線高程±10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5點水準儀測2路肩高程±10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5點水準儀測3中線至路肩邊緣距離0，+20mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量4寬度不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量5橫坡±0.5%沿線路縱向每100m抽樣檢驗5個斷面坡度尺量6平整度不大于10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗10點2.5m長直尺量(4）施工前應,對于路塹部位路基表層需要C25混凝土找平施工的，需要檢查支承層部位是否鑿毛,未鑿毛的必須進行鑿毛;同時對支承層區(qū)域基床表層進行清潔，灑水濕潤。(5)應配備足夠數(shù)量用于支承層養(yǎng)護需要的物資材料。路基軌道結構及相關技術要求(1）型式尺寸軌道結構高度（內軌軌頂面至支承層底面）為779mm，曲線超高在路基表層上設置。軌道板寬度為2550mm，厚度為200mm，標準軌道板長度為6450mm，異型軌道板（補償板)長度根據(jù)具體鋪設段落合理配置.砂漿調整層理論厚度為30mm，相關技術條件應符合《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》（科技基『2021』74號）的有關規(guī)定。水硬性材料支承層頂面寬度為2950mm,底面寬度為3250mm，厚度為300mm。線間C25混凝土封閉層最小厚度為150mm。（2)技術要求支承層材料的物理力學性能及施工工藝等性能指標應符合《客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術條件》（科技基『2021』74號)的相關規(guī)定。混凝土結構對材料的選定、施工工藝及耐久性措施參照《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》（鐵建設『2005］157號)等規(guī)范執(zhí)行。左右線支承層間填筑礦物混合料，其頂面采用C25混凝土封閉.軌道外側支承層表面采用乳化瀝青進行表面處理。直線地段利用線間C25混凝土封層上的人字坡向線路兩側排水;曲線地段利用線間集水井進行排水。施工工藝流程路基支承層材料為C15低塑性水泥混凝土,采用“模筑法”施工?！澳Ｖā笔┕ち鞒桃妶D1。放樣測量放樣測量安裝模板安裝模板、高程控制混凝土拌制、運輸混凝土拌制、運輸混凝土澆筑、混凝土澆筑、拉毛、切縫養(yǎng)護養(yǎng)護拆除拆除模板圖1“模筑法”施工流程圖施工方法5.1測量放樣模板支立前,采用全站儀每隔5.0米放一個點，放出支承層的邊線及中線，并根據(jù)放樣點用鋼釬掛線出支承層的邊線。同時采用水準儀在鋼釬上標記出支承層頂面的設計高程.5.2模板安裝模板采用自制模板,2m一節(jié)。模板使用前先將模板用電動打磨工具打磨干凈，涂滿脫模劑.如果單側施工時，根據(jù)彈好的墨線固定模板，在模板靠中心線側固定方法：在基床表層上打孔用螺栓固定角鋼，索具螺旋扣支撐在角鋼上，外側用同樣的加固方法。模板接縫處采用雙面膠條密封，模板安設要平順，相鄰模板錯臺不超過1mm，確保接縫嚴密，模板穩(wěn)固。5。3拌制及運輸?shù)退苄运嗷炷涟柚圃诎韬驼炯邪柚?低塑性水泥混凝土運輸采用自卸車運至施工現(xiàn)場，通過既有道路和施工便道,進入正線后倒退進入模板尾端卸料。5.4混凝土澆筑澆筑前，采用噴霧器人工將路基表層表面充分濕潤，并不得積水。支承層設計采用C15低塑性混凝土，混凝土配合比一定嚴格按試驗室出具的混凝土配合比報告執(zhí)行。支承層混凝土澆筑時,先施工一側線路，砼自卸車運輸混凝土至正線后倒退至施工段落的模板尾端，從尾端向起始端卸料入倉。運輸至現(xiàn)場卸料時,應一次布料到位,并且卸料高度不得大于1.0m;卸料后應及時進行搗固，混凝土振搗采用￠70mm插入式振搗器施工，振搗時以砼表面出現(xiàn)液化狀態(tài)為宜,將振動棒慢慢地沿垂直方向從混凝土中拔出，其插扎必須自己封閉，振動棒的作用范圍必須交叉重疊；振搗器不能碰動模板，防止接縫處混凝土出現(xiàn)蜂窩麻面；混凝土灌注時必須稍微突出一些，用振搗梁來回輥壓幾遍粗平，然后用鋁合金尺刮平，一般情況下,刮平工作至少要進行3次，平整度滿足10mm/4m要求。5。5混凝土拉毛、切縫澆筑完成后砼初凝前:使用抹子人工抹出邊緣4％反向排水坡,排水坡折點距軌道板邊緣至少5cm。施工縫應設在切縫處,或與其相距2。50m處,施工縫必須做成直立面,并且垂直于軌道軸線.砼澆筑完成后,拆除端模，及時進行人工修整鑿毛。為保證板底灌漿層產生足夠的粘結力，支承層的表面應有適當?shù)拇植诙龋艥仓瓿珊?，采用長柄塑料刷人工橫向拉毛，拉毛深度1。8—2。2mm.砼澆筑完成后,在12h內采用切縫機沿線路方向每隔2—5m進行橫向切縫，縫深不小于支承層設計厚度的1/3，并且必須橫貫支承層。為保證切縫深度，根據(jù)設計圖紙要求的厚度在切縫機上做好限位標識。5.6混凝土養(yǎng)護、拆模支承層養(yǎng)生采用覆蓋一層土工布,土工布上灑水養(yǎng)護，外側按照冬季施工保溫措施進行。帶模養(yǎng)護時間不少于24h,養(yǎng)生時間至少7d，由專人進行。養(yǎng)生用水采用灑水車運輸至作業(yè)面直接噴灑,并在現(xiàn)場放置2個3m3塑料水箱用于現(xiàn)場存水。側模及端模在混凝土強度達到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時,方可拆除。勞動組織支承層施工人員配置見表6—1。表6—1支承層施工人員配置表管理人員人數(shù)施工人員人數(shù)現(xiàn)場負責人1混凝土車司機4現(xiàn)場技術人員1混凝土工5專職安全員1力工2運輸總指揮1其他2質檢員2測量人員3合計22人材料要求7。1原材料的技術要求水泥采用強度等級不低于42。5級的硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥，比表面積不應大于350m3/kg，其他性能應符合GB175的規(guī)定。粉煤灰采用Ⅰ、Ⅱ或Ⅲ級粉煤灰;細骨料采用級配合理、質地均勻堅固、孔隙率小的潔凈天然河砂或人工砂;粗骨料選用級配合理、粒形良好、質地均勻堅固、線脹系數(shù)小的潔凈碎石，也可采用碎卵石或礫石，不宜采用砂巖碎石.其他要求按照《客運專線