高三地理第一輪復(fù)習(xí)-中國交通

學(xué)習(xí)要求1、影響交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位因素。2、我國的主要交通運(yùn)輸線（鐵路）、鐵路樞紐及港口的分布。3、我國交通運(yùn)輸存在的問題及發(fā)展前景。第一頁，共89頁。第一頁，共89頁。一、基本概況1、交通運(yùn)輸?shù)淖饔瞄_發(fā)自然資源促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加強(qiáng)各地聯(lián)系2、運(yùn)輸方式的發(fā)展第二頁，共89頁。第二頁，共89頁。2、運(yùn)輸方式的發(fā)展古代現(xiàn)代方式：人力、畜力、風(fēng)帆行船特點(diǎn)：運(yùn)量小、速度慢、效益低方式：鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn),

民航、管道特點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、效益高3、現(xiàn)代主要的運(yùn)輸方式及比較第三頁，共89頁。第三頁，共89頁。方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸貨物鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸

管道運(yùn)輸運(yùn)量大,速度快,運(yùn)費(fèi)較低,連續(xù)性好造價(jià)高,占地廣,短距離運(yùn)輸成本高礦石,金屬,牲畜等機(jī)動靈活,周轉(zhuǎn)速度快,裝卸方便,適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小,耗能多,成本高,運(yùn)費(fèi)較貴短途,量少的貨物運(yùn)量大,投資少,成本低速度慢,靈活性和連續(xù)性差,受自然條件影響大糧食,礦產(chǎn),遠(yuǎn)洋集裝箱,原油速度快,效率高,是最快捷的運(yùn)輸方式運(yùn)量小,能耗大,運(yùn)費(fèi)高且技術(shù)要求高急需,貴重,數(shù)量不大的貨物運(yùn)量大,損耗小,安全,連續(xù)性強(qiáng),管理方便設(shè)備投資大、靈活性差原油,成品油,天然氣等液體3、主要的運(yùn)輸方式及比較第四頁，共89頁。第四頁，共89頁。3、五種運(yùn)輸方式的比較（1）現(xiàn)代運(yùn)輸方式鐵路公路水路（河運(yùn)、海運(yùn)）航空管道（2）運(yùn)輸價(jià)格：最高，其次，最低。

空運(yùn)陸運(yùn)

水運(yùn)（3）運(yùn)輸速度：最快，次之，最慢。（4）運(yùn)量方面：最大，次之，最小。水路航空航空鐵路鐵路公路公路水運(yùn)第五頁，共89頁。第五頁，共89頁。主要交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)機(jī)動靈活，速度快，適應(yīng)性強(qiáng)，可以滿足“門對門”的服務(wù)要求()

速度較快，運(yùn)載量較大，運(yùn)價(jià)較低，適宜長距離運(yùn)輸（）

運(yùn)載量大，投資省，運(yùn)費(fèi)低，速度慢（）

速度快，舒適，安全，運(yùn)量?。ǎ?/p>

運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，損耗少，安全可靠，適宜于運(yùn)輸液體和氣體（）公路鐵路水運(yùn)航空管道第六頁，共89頁。第六頁，共89頁。4、影響交通運(yùn)輸方式選擇的因素①貨物的性質(zhì)②貨物的數(shù)量

③運(yùn)距④運(yùn)價(jià)⑤時(shí)限交通運(yùn)輸方式選擇的基本原則低—水運(yùn)運(yùn)距近—公路遠(yuǎn)—航空鐵路水運(yùn)運(yùn)量小—航空大—鐵路水運(yùn)運(yùn)費(fèi)高—鐵路第七頁，共89頁。第七頁，共89頁。我來當(dāng)參謀汽車汽車火車輪船輪船1、一噸活魚從滇池運(yùn)到昆明農(nóng)貿(mào)市場。2、五百公斤蘋果從團(tuán)結(jié)鄉(xiāng)運(yùn)到昆明水果批發(fā)市場。3、500噸鋼材從南寧運(yùn)往昆明。4、1萬噸海鹽從天津的長蘆鹽場運(yùn)往上海。5、10萬噸大米從武漢運(yùn)往上海。6、800噸煤炭從貴陽運(yùn)到昆明?；疖?、兩箱急救藥品從北京運(yùn)往昆明。飛機(jī)8、新疆的天然氣輸送到廣州管道請選擇合適的運(yùn)輸工具第八頁，共89頁。第八頁，共89頁。5、影響交通運(yùn)輸（點(diǎn)、線）建設(shè)的區(qū)位因素（1）自然條件①地質(zhì)條件：地殼運(yùn)動活躍地區(qū)，多斷層，地震、滑坡、泥石流頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大、安全性差，應(yīng)盡量避免。②地形條件：平原地形對交通建設(shè)限制較小，但要注意少占好地。山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，交通建設(shè)造價(jià)高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開的地方可修盤山公路和隧道。③氣候條件：濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水、干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響。機(jī)場應(yīng)選擇能見度比較好的地方。水文：線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流；④第九頁，共89頁。第九頁，共89頁。（2）資源條件：豐富的資源對交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求。資源開發(fā)需要便利的交通作保證。（3）社會經(jīng)濟(jì)條件：交通運(yùn)輸時(shí)支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中必須先行一步，以滿足其他部門發(fā)展的需求。同時(shí)，交通建設(shè)對鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極作用。（4）科技條件：克服自然條件對線路建設(shè)的障礙第十頁，共89頁。第十頁，共89頁。交通區(qū)位自然因素社會經(jīng)濟(jì)因素一定程度的制約作用科技改造決定性因素可能性因素第十一頁，共89頁。第十一頁，共89頁。6、評價(jià)交通建設(shè)依據(jù)（1）交通量（經(jīng)濟(jì)）

經(jīng)過地區(qū)的人口、資源、經(jīng)濟(jì)狀況。（2）施工條件、投資多少：（自然）盡量避開山脈、河流、沼澤、地質(zhì)等自然障礙。（3）其它：占用耕地多少、環(huán)境保護(hù)、社會需求等。第十二頁，共89頁。第十二頁，共89頁。7、港口區(qū)位條件水域：水深、流緩、道闊、風(fēng)小、霧少、不結(jié)冰利于航行?？筷懹颍豪谥垡薪?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的腹地（自然條件）（社會經(jīng)濟(jì)條件）地勢平坦開闊水的深淺、泊位多少、避風(fēng)條件、有無封凍、淤積狀況等。范圍大小、經(jīng)濟(jì)水平、交通條件

第十三頁，共89頁。第十三頁，共89頁。自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟(jì)腹地決定港口的興衰；城市決定港口的發(fā)展。第十四頁，共89頁。第十四頁，共89頁。交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則區(qū)位選擇因素港口①自然條件：水深浪小，水面寬淤積少；②社會經(jīng)濟(jì)條件：腹地廣、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；依托城市③交通條件：便利發(fā)達(dá)，通達(dá)性好汽車站火車站交通便利，能最大限度地方便旅客，注意考慮城市整體布局等（市區(qū)與郊區(qū)接合部）航空港①社會經(jīng)濟(jì)條件：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高、客流量多；②自然條件：地基穩(wěn)定；地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；少霧；風(fēng)速小、跑道與主導(dǎo)風(fēng)向平行。

③離城市有一定距離，與城市主干道連接第十五頁，共89頁。第十五頁，共89頁。二、我國的主要交通運(yùn)輸方式交通網(wǎng)密度差異：東部稠密，西部稀疏。（一）鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)1.運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低；2.受自然因素影響小、連續(xù)性好。缺點(diǎn)造價(jià)高；占地廣，短途成本高。第十六頁，共89頁。第十六頁，共89頁。南北向鐵路干線①京滬線②京哈-京廣線③京九線④焦柳線⑤寶成線、成昆線以北京為中心，以京廣線和隴?！m新線為主干，構(gòu)成大致呈五橫、八縱的基本框架。1、線路格局第十七頁，共89頁。第十七頁，共89頁。東西鐵路干線—①京包-包蘭線②隴海-蘭新-北疆線③滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線第十八頁，共89頁。第十八頁，共89頁。第十九頁，共89頁。第十九頁，共89頁。第二十頁，共89頁。第二十頁，共89頁。哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩青藏線南寧南昆線湛江南北鐵路干線——“八縱”東西鐵路干線——“五橫”滿州里綏芬河哈大線包粵線第二十一頁，共89頁。第二十一頁，共89頁。鐵路(我國最重要的運(yùn)輸方式)1.南北京滬(北京、天津、濟(jì)南、徐州、南京、鎮(zhèn)江、常洲、無錫、蘇州、上海)京九(北京、荷澤、商丘、阜陽、麻城、九江、南昌、贛州、深圳、九龍)京哈—京廣(哈爾濱、長春、沈陽、秦皇島、北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲、衡陽、韶關(guān)、廣州)太焦—焦柳(太原、焦作、洛陽、襄樊、枝城、懷化、柳洲)寶成—成昆(寶雞、成都、西昌、攀枝花、昆明)第二十二頁，共89頁。第二十二頁，共89頁。濱綏線—濱洲線(綏芬河、哈爾濱、滿洲里)鐵路(我國最重要的運(yùn)輸方式)2.東西京包—包蘭(北京、大同、集寧、呼和浩特、包頭、銀川、蘭州)隴?！m新—北疆(連云港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口)滬杭—浙贛—湘黔—貴昆(上海、杭州、鷹潭、萍鄉(xiāng)、株洲、懷化、貴陽、六盤水、昆明)第二十三頁，共89頁。第二十三頁，共89頁。主要鐵路樞紐北京第二十四頁，共89頁。第二十四頁，共89頁。上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱京包線京哈線京滬線京九線京包線京廣線天津包蘭線北京北京包頭蘭州石家莊鄭州武漢長沙南京濟(jì)南南昌銀川沈陽長春③主要鐵路樞紐第二十五頁，共89頁。第二十五頁，共89頁。湖南長郡衛(wèi)星遠(yuǎn)程學(xué)校2009年下學(xué)期制作06鄭州主要鐵路樞紐第二十六頁，共89頁。第二十六頁，共89頁。烏魯木齊蘭新線蘭州寶雞西安洛陽鄭州商丘徐州連云港北京鄭州京廣線隴海線石家莊武漢長沙株洲廣州線隴海京廣線第二十七頁，共89頁。第二十七頁，共89頁。株洲主要鐵路樞紐第二十八頁，共89頁。第二十八頁，共89頁。廣州京廣線北京株洲株洲浙贛線湘黔線上海滬杭線貴陽昆明貴昆線京廣線浙贛線湘黔線南昌第二十九頁，共89頁。第二十九頁，共89頁。徐州北京京滬線徐州上海線隴海京滬線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線商丘蘭州鄭州洛陽西安寶雞第三十頁，共89頁。第三十頁，共89頁。成都主要鐵路樞紐第三十一頁，共89頁。第三十一頁，共89頁。成都成都寶雞昆明寶成線成昆線寶成線成昆線連云港烏魯木齊線隴海蘭新線南寧南昆線重慶成渝線成渝線第三十二頁，共89頁。第三十二頁，共89頁。蘭州主要鐵路樞紐第三十三頁，共89頁。第三十三頁，共89頁。蘭州線隴海蘭州蘭新線連云港烏魯木齊包頭包蘭線隴海線蘭青線包蘭線格爾木拉薩青藏線蘭新線第三十四頁，共89頁。第三十四頁，共89頁?！拔蹇v”與隴海線、長江干線交會城市與隴海線交會城市與長江線交會城市南北干線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成—成昆線徐州商丘鄭州洛陽寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花第三十五頁，共89頁。第三十五頁，共89頁。京九鐵路全長2538千米，它縱貫?zāi)媳?，溝通全國鐵路網(wǎng)，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展．修建京九鐵路的主要原因：1.合理布局鐵路交通網(wǎng)，緩解南北鐵路運(yùn)輸緊張狀況．2.促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)“中部”地區(qū)的崛起3.維護(hù)和促進(jìn)香港的長期穩(wěn)定和繁榮．名路介紹第三十六頁，共89頁。第三十六頁，共89頁。青藏鐵路（西寧—格爾木—拉薩）第三十七頁，共89頁。第三十七頁，共89頁。青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長的高原鐵路。修建時(shí)遇到的三大難題：多年凍土、生態(tài)脆弱與高寒缺氧。青藏鐵路宣告中國最后一個(gè)省區(qū)告別沒有鐵路的歷史***起止點(diǎn)：西寧—拉薩第三十八頁，共89頁。第三十八頁，共89頁。第三十九頁，共89頁。第三十九頁，共89頁。

第二亞歐大陸橋東起中國江蘇連云港，西到荷蘭鹿特丹，從阿拉山口出國境.與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢：１.地理位置和氣候條件優(yōu)越２.運(yùn)輸距離短３.輻射面廣４.對亞太地區(qū)吸引力大第四十頁，共89頁。第四十頁，共89頁。1997年南昆鐵路的建成使資源豐富但無出?？诘奈髂蟽?nèi)陸與交通發(fā)達(dá)的華南地區(qū)聯(lián)成一體，便于將西南的物產(chǎn)輸往世界市場。而它的建設(shè)卻是非常的艱難，試分析其原因。答：1、地勢起伏大2、喀斯特地形廣布第四十一頁，共89頁。第四十一頁，共89頁。沿江鐵路線上海∣南京∣蕪湖∣九江∣武漢∣重慶第四十二頁，共89頁。第四十二頁，共89頁。沿海鐵路線大連輪渡到煙臺—藍(lán)村—臨沂—長興—杭州—寧波—福州—廈門—汕頭—深圳—廣州—湛江—海口—三亞第四十三頁，共89頁。第四十三頁，共89頁?；浐ｈF路通道地理位置示意圖

中國第一條跨海鐵路——粵海鐵路于2004年12月7日正式開通，標(biāo)志著海南與大陸被海隔絕的歷史從此結(jié)束.第四十四頁，共89頁。第四十四頁，共89頁。第四十五頁，共89頁。第四十五頁，共89頁。京廣高鐵線全線開通。第四十六頁，共89頁。第四十六頁，共89頁。單項(xiàng)選擇題1、讀我國四個(gè)重要的鐵路樞紐示意圖，分析以下說法正確的是A．①鐵路線是包蘭線B．②鐵路線是京九線C．③城市既是鐵路樞紐，又是省會城市D．④是我國最大的城市，工業(yè)以煤炭工業(yè)為主2．將一批粗銅礦石由昆明運(yùn)到上海精煉，最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線是A．成昆線—成渝線—長江航線

B．貴昆線—湘黔線—浙贛線—滬杭線C．貴昆線—川黔線—長江航線

D．貴昆線—湘黔線—京廣線—長江航線CA第四十七頁，共89頁。第四十七頁，共89頁。3．縱貫我國東北平原、華北平原、長江中下游平原和珠江三角洲的鐵路干線是…（）A．京廣線B．京哈線 C．京哈—京廣線 D．焦柳線C第四十八頁，共89頁。第四十八頁，共89頁。寧西鐵路是我國跨世紀(jì)鐵路建設(shè)中一條橫貫東西的鐵路干線，東起南京，西至西安，途徑五個(gè)省，總長1075.6千米。讀圖回答（1）～（2）題：（1）自西向東與寧西鐵路交會的南北向鐵路干線是A．焦柳線一京九線一京廣線一浙贛線B．焦柳線—京廣線—京九線一京滬線C．寶成線—京廣線—京九線一京滬線D．隴海線—焦柳線—京廣線一京九線B第四十九頁，共89頁。第四十九頁，共89頁。寧西鐵路是我國跨世紀(jì)鐵路建設(shè)中一條橫貫東西的鐵路干線，東起南京，西至西安，途徑五個(gè)省，總長1075.6千米。讀圖回答下列問題：（2）寧西鐵路建設(shè)的重要意義是①改善中西部的投資環(huán)境，擴(kuò)大對外開放②帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展③促進(jìn)沿線地區(qū)煤鐵資源的開發(fā)④激活全國鐵路網(wǎng)，增強(qiáng)路網(wǎng)的靈活性A．①②③④B．②④C．①②③D．①②④D第五十頁，共89頁。第五十頁，共89頁。讀我國某地區(qū)東西和南北鐵路干線的示意圖，回答（3）～（5）題：（3）圖中鐵路交通樞紐a是A．開封

B．商丘C．徐州

D．合肥（4）我國建設(shè)圖中丙鐵路線的主要原因是

A．加快北方的煤炭外運(yùn)B．沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通落后C．緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況D．沿線以平原為主，工程造價(jià)低CB第五十一頁，共89頁。第五十一頁，共89頁。（5）圖中東西向的鐵路干線分布有我國重要的工業(yè)地帶，位于這個(gè)帶上的工業(yè)基地是D①武漢鋼鐵、輕紡工業(yè)基地②洛陽機(jī)械工業(yè)基地

③上海綜合性工業(yè)基地

④新疆石油化學(xué)工業(yè)基地

A．①②③

B．②③④

C．③

D．②④第五十二頁，共89頁。第五十二頁，共89頁。（6）臺灣島修建的鐵路是半環(huán)狀的環(huán)島鐵路，沒有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路。據(jù)右圖思考，這樣選擇線路主要是考慮了哪種因素對鐵路建設(shè)的影響A.地形因素 B.河流因素C.氣候因素 D.礦產(chǎn)因素A（7）鐵路建設(shè)受地理環(huán)境的影響。下列鐵路對應(yīng)的線路特征描述最合適的是A.京哈鐵路——以橋代路B.蘭新鐵路——起伏劇烈C.京滬鐵路——迂回曲折D.成昆鐵路——橋隧相連D第五十三頁，共89頁。第五十三頁，共89頁。洛陽鄭州廣州京廣線做一做1.從洛陽乘火車到廣州，選擇最近便的路線，沿途經(jīng)過哪些鐵路線以及重要的交通樞紐隴海線第五十四頁，共89頁。第五十四頁，共89頁。優(yōu)點(diǎn) 機(jī)動靈活， 周轉(zhuǎn)速度快， 裝卸方便， 對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)；缺點(diǎn) 運(yùn)量小，耗能多，成本高。（二）公路運(yùn)輸?shù)谖迨屙?，?9頁。第五十五頁，共89頁。（二）公路運(yùn)輸1、公路運(yùn)輸機(jī)動靈活，可以從“門口到門口”，承擔(dān)短途運(yùn)輸任務(wù)。在沒有或很少有鐵路和水運(yùn)的地區(qū)，還可以承擔(dān)長途運(yùn)輸任務(wù)。分類：國道、省道、縣道等2、高速公路3萬多千米，世界第二3.聯(lián)系我國青藏地區(qū)的公路有：川藏公路青藏公路滇藏公路新藏公路第五十六頁，共89頁。第五十六頁，共89頁。第五十七頁，共89頁。第五十七頁，共89頁。優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)量大，投資少，成本低。缺點(diǎn) 速度慢，靈活性差、連續(xù)性差； 受航道水文狀況、氣候等自然條件影響大。（三）水路運(yùn)輸?shù)谖迨隧?，?9頁。第五十八頁，共89頁。1、內(nèi)河航運(yùn)（1）我國內(nèi)河航運(yùn)比較發(fā)達(dá)的水系：長江京杭運(yùn)河珠江松花江（2）長江航線——黃金水道（3）長江沿岸的重要港口：重慶武漢南京上海（三）水運(yùn)運(yùn)輸?shù)谖迨彭?，?9頁。第五十九頁，共89頁。長江—我國的“黃金水道”第六十頁，共89頁。第六十頁，共89頁。重慶武漢南京上海長江沿岸的重要港口第六十一頁，共89頁。第六十一頁，共89頁。（4）京杭運(yùn)河航線溝通五大水系：海河黃河淮河長江錢塘江目前黃河以南從山東濟(jì)寧至江南仍可通航向南——運(yùn)煤向北——運(yùn)工業(yè)品（5）珠江航道溝通廣西、廣東各地與沿海的聯(lián)系（水運(yùn)中心——）廣州第六十二頁，共89頁。第六十二頁，共89頁。2、海洋運(yùn)輸（1）我國海運(yùn)分為航線和航線沿海遠(yuǎn)洋（2）沿海航線有航區(qū)和航區(qū)北方南方（3）北方沿海航區(qū)以、為中心上海大連主要海港：秦皇島天津煙臺青島連云港寧波（4）南方沿海以為中心主要海港：廈門汕頭湛江?？趶V州第六十三頁，共89頁。第六十三頁，共89頁。南

方

航

區(qū)沿海航線廣州上海大連北

方

航

區(qū)第六十四頁，共89頁。第六十四頁，共89頁。大連秦皇島天津煙臺青島連云港上海寧波溫州福州廈門汕頭廣州湛江?？谖覈饕暮８鄣诹屙?，共89頁。第六十五頁，共89頁。我國的海洋運(yùn)輸主要海港大連秦皇島天津煙臺青島連云港南通上海寧波溫州福州廣州湛江北海廈門汕頭第六十六頁，共89頁。第六十六頁，共89頁。想一想遠(yuǎn)洋航線主要有哪幾條？通往的國家和地區(qū)？遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)诹唔?，?9頁。第六十七頁，共89頁。遠(yuǎn)洋航線：東線：東到日本，橫渡太平洋到達(dá)南北美洲各國港口

南行：至東南亞、大洋洲各港口西行：可達(dá)東南亞、南亞、西亞、非洲和歐洲各港口北行：至韓

國以及俄羅斯遠(yuǎn)

東沿海港口第六十八頁，共89頁。第六十八頁，共89頁。運(yùn)輸方式航線主要交通運(yùn)輸線、點(diǎn)其他水運(yùn)海運(yùn)沿海航線

遠(yuǎn)洋航線河運(yùn)北方大連、上海為中心；秦皇島、天津、青島、煙臺、連云港

南方廣州為中心；福州、廈門、深圳、汕頭、?？凇⒄拷?/p>

以杭州灣為界上海、大連、天津、秦皇島、青島、廣州、湛江等

有海陸聯(lián)運(yùn)的集裝箱碼頭

長江航線

珠江航線

京杭運(yùn)河航線

重慶、武漢、九江、蕪湖、南京、南通、張家港

“黃金水道”，通航里程最長

廣州、梧州

華南水運(yùn)大動脈

杭州、蘇州、揚(yáng)州、濟(jì)寧

溝通五大水系，濟(jì)寧以南航利大

第六十九頁，共89頁。第六十九頁，共89頁。思考：1、渤海是我國的內(nèi)海，三面都是陸地，因此有很多優(yōu)良的港口，請說出環(huán)渤海灣區(qū)主要的三個(gè)港口。答：大連、秦皇島、天津、第七十頁，共89頁。第七十頁，共89頁。2.山西的煤炭，通過鐵路運(yùn)到哪兩個(gè)海港輸出最方便？大秦線（大同—秦皇島）焦作—兗州—日照線日照天津秦皇島第七十一頁，共89頁。第七十一頁，共89頁。優(yōu)點(diǎn)——速度快——運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)——運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高。（四）航空運(yùn)輸?shù)谄呤?，?9頁。第七十二頁，共89頁。北京上海廣州我國重要的國際航空港第七十三頁，共89頁。第七十三頁，共89頁。優(yōu)點(diǎn)氣體貨物不揮發(fā)，液體不外流，損耗??；連續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)安全，可晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量大。缺點(diǎn)要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。（五）管道運(yùn)輸?shù)谄呤捻?，?9頁。第七十四頁，共89頁。⑴自然條件：①水域：天津新港面向渤海，港內(nèi)港寬水深，冬季不結(jié)冰，保證了船舶入港航道暢通和大量船舶拋錨所需的水域空間，條件十分優(yōu)越，所以天津港能成為北方對外貿(mào)易的最大港口。②陸域：天津新港位于渤海灣沿岸海河入?？冢匦问侨A北平原沿海地帶，地勢平坦開闊，為港口設(shè)備、建筑及城市規(guī)劃提供了廣大的陸域空間。⑵經(jīng)濟(jì)腹地：天津位于京津唐綜合工業(yè)基地，是華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域。還有四通八達(dá)的鐵路、公路。山西、河北、內(nèi)蒙古、寧夏、陜西等省成為它的腹地，吸引范圍廣。⑶城市依托：天津是我國輕重工業(yè)均發(fā)達(dá)的重工業(yè)基地，對外貿(mào)易發(fā)達(dá)。靠近首都，號稱“北京的海上門戶”，這是天津發(fā)展極為重要因素。【例】天津港為什么能成為北方對外貿(mào)易的最大港口第七十五頁，共89頁。第七十五頁，共89頁。13、（2010·濟(jì)南模擬）閱讀材料，回答問題。材料一國家擬建的第二條進(jìn)藏鐵路川藏鐵路建設(shè)項(xiàng)目2011年才能開工，從中鐵二院了解到，川藏鐵路起于成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩，全長1629千米。建成后從成都市區(qū)坐火車到蒲江只需半個(gè)小時(shí)，全線貫通后到拉薩只需8個(gè)多小時(shí)。第七十六頁，共89頁。第七十六頁，共89頁。材料二目前，成都到拉薩只有一條公路——國道318線，從成都到拉薩大約需要3天左右時(shí)間。鐵路方面，成都現(xiàn)在只有一趟到拉薩的旅游列車T22次，全長3300余千米。列車從成都出發(fā)，繞道寶成線，西折向蘭州，經(jīng)過西寧、德令哈、格爾木、那曲，到達(dá)拉薩，單邊耗時(shí)近45個(gè)小時(shí)。“由于運(yùn)行線路過長等原因，這一旅游列車是隔日發(fā)車，車票非常緊俏?！背设F分局一位相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露。因此，盡快落實(shí)