2022-2023年機(jī)場建設(shè)行業(yè)洞察報(bào)告PPT

2022-10-1720XX年匯報(bào)人：莊惠宏2022-2023年機(jī)場建設(shè)行業(yè)洞察報(bào)告目錄contens01行業(yè)發(fā)展概述02行業(yè)環(huán)境分析03行業(yè)現(xiàn)狀分析04行業(yè)格局及發(fā)展趨勢為促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，降低機(jī)場建設(shè)行業(yè)對國有企業(yè)和國家政策的依賴程度，2016年10月，民航局發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)社會資本投資建設(shè)運(yùn)營民用機(jī)場的意見》（以下簡稱“《意見》”）?！兑庖姟诽岢鰧p少國有或國有控股的運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量。除樞紐機(jī)場和具有戰(zhàn)略意義的運(yùn)輸機(jī)場保持國有或國有控股外，其他運(yùn)輸機(jī)場對國有控股比例不作限制，進(jìn)一步放開運(yùn)輸機(jī)場對公共航空運(yùn)輸企業(yè)和包括航空油料供應(yīng)在內(nèi)的機(jī)場建設(shè)和服務(wù)相關(guān)企業(yè)的投資限制。建設(shè)綜合交通樞紐中國民航局正規(guī)劃并實(shí)施建立以大中型機(jī)場為核心的綜合交通樞紐，中國全境42個(gè)大中型機(jī)場已開展綜合交通樞紐的規(guī)劃與建設(shè)。中國人口眾多，出行客流量大等特點(diǎn)，將促進(jìn)機(jī)場建設(shè)將向“零換乘、無縫隙”的多種交通方式集成一體的趨勢發(fā)展，綜合交通樞紐將客貨流在機(jī)場便捷的集散。摘要頁發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)以大型機(jī)場為核心，建立臨空經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)將成為機(jī)場建設(shè)行業(yè)的發(fā)展新趨勢。大型機(jī)場作為臨空經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的核心，對周邊區(qū)域輻射能力及拉動(dòng)國際經(jīng)濟(jì)交流的能力強(qiáng)。目前，北京、上海、重慶、天津四個(gè)直轄市已率先發(fā)展“空港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)”、“空港保稅區(qū)”等不同模式的臨空經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，在增強(qiáng)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來、帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)機(jī)場客貨需求等方面的成果顯著。第一章行業(yè)發(fā)展概述01行業(yè)定義機(jī)場即“航空港”，是供航空器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。95%以上的機(jī)場由國有企業(yè)或國有控股企業(yè)出資建設(shè)，基本所有權(quán)屬于國家。按照使用目的劃分，機(jī)場可分為軍用機(jī)場和民用機(jī)場，本文主要分析民用機(jī)場。民用機(jī)場按照功能劃分，可分為航空運(yùn)輸機(jī)場和通用航空機(jī)場。航空運(yùn)輸機(jī)場規(guī)模較大、功能齊全、主要供民用航空運(yùn)輸飛機(jī)使用，而通用航空機(jī)場一般規(guī)模較小、功能相對簡陋、主要供通用航空飛機(jī)?？?。與通用航空機(jī)場相比，航空運(yùn)輸機(jī)場市場規(guī)模大，國家基礎(chǔ)建設(shè)投資比重高。機(jī)場分類目錄由民航總局會同國家發(fā)改革委確定和調(diào)整，其中，民用機(jī)場按照機(jī)場業(yè)務(wù)量可劃分為以下四類:（1）門戶復(fù)合型樞紐機(jī)場:中國航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及國際航線的樞紐機(jī)場，旅客吞吐量在5,000萬以上。門戶復(fù)合型樞紐機(jī)場通常位于中國政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心城市的機(jī)場，具有兩條以上跑道、精密儀表系統(tǒng)、接收大型飛機(jī)的能力、良好的飛機(jī)維修和國內(nèi)及國際旅客轉(zhuǎn)乘銜接能力。如:北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場和廣州白云機(jī)場三大機(jī)場。（2）區(qū)域樞紐機(jī)場:是中國連接國際航線網(wǎng)絡(luò)的重要集散地，旅客吞吐量通常在1,000萬以上。區(qū)域樞紐機(jī)場占地面積較大，與機(jī)場周圍的環(huán)境具有共容性，與服務(wù)城市間設(shè)有良好的地面交通系統(tǒng)。中國的八大區(qū)域樞紐機(jī)場分布在重慶、成都、武漢、鄭州、沈陽、西安、昆明、烏魯木齊。（3）干線機(jī)場:是省內(nèi)或區(qū)域內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)暮诵?，年吞吐量通常?00萬以上。干線機(jī)場通常位于省會、自治區(qū)首府、直轄市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)及旅游城市等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)人口密集的城市，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市，或普通對外開放和旅游城市的機(jī)場，能與相關(guān)省區(qū)中心城市建立航線。干線機(jī)場分布較廣，覆蓋昆明、重慶、西安、杭州、廈門、南京、鄭州、武漢、青島、烏魯木齊、長沙、?？?、三亞、天津、大連、哈爾濱、貴陽、沈陽、福州、南寧等城市。（4）其它機(jī)場:通常為支線機(jī)場及直升機(jī)場，吞吐量通常在200萬以下。支線機(jī)場航線較為偏遠(yuǎn)、機(jī)場交通設(shè)備落后。機(jī)場建設(shè)行業(yè)定義南苑機(jī)場是中國第一座機(jī)場，南苑機(jī)場的建立是中國機(jī)場行業(yè)逐步發(fā)展的開端。1911年，留法飛行家秦國鏞攜飛機(jī)回國，在北京南苑練兵場進(jìn)行“首次放飛航空日”飛行表演，并邀請清政府地方官吏及部分外國駐華使節(jié)參觀。為保證表演順利進(jìn)行，清政府重新修整從永定門通向南苑練兵場的行車道。此后，南苑機(jī)場被辟為中國第一座機(jī)場。初步發(fā)展時(shí)期，中國運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量較少，多適用于中小型運(yùn)輸機(jī)。1949年以前，中國共擁有（含港、臺）民用航空運(yùn)輸機(jī)場36個(gè)，除兩航使用的民航機(jī)場（基地或航空站）外，航空運(yùn)輸機(jī)場多為軍民合用機(jī)場，其中僅上海龍華、廣州白云、南京大校場等少數(shù)機(jī)場可起降DC-4型大型運(yùn)輸機(jī)，其他機(jī)場通常起降DC-2、DC-3型等中小運(yùn)輸機(jī)。行業(yè)發(fā)展歷程初步發(fā)展時(shí)期（1911-1978年）1979年，中國改革開放政策施行以后，機(jī)場建設(shè)行業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代化快速發(fā)展時(shí)期。1986-2000年，機(jī)場建設(shè)行業(yè)投資規(guī)模快速提升。得益于國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中央及各地方政府修建機(jī)場的積極性較為高漲，中央及地方政府投資不斷增加。到2000年，中國民用機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施較為落后的局面得到改變。機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目施工開始采用總承包和招標(biāo)方式，并一直沿用至今?？焖侔l(fā)展時(shí)期（1979-2000年）進(jìn)入21世紀(jì)后，中央和地方政府繼續(xù)加大對機(jī)場建設(shè)的投入，并拓寬機(jī)場建設(shè)的融資渠道，機(jī)場建設(shè)行業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新一輪發(fā)展高潮期。該時(shí)期北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場、天津?yàn)I海機(jī)場、呼和浩特白塔機(jī)場、武漢天河機(jī)場等大、中型機(jī)場擴(kuò)建工程相繼完成并投入使用。同時(shí)，為支持中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中西部地區(qū)新建了一批支線機(jī)場，完善了全國機(jī)場布局。:旅客需求量持續(xù)增加促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施投資穩(wěn)定增長，智慧機(jī)場成為機(jī)場建設(shè)行業(yè)新方向。新一輪發(fā)展高潮期（2001年至今）產(chǎn)業(yè)鏈上游機(jī)場建設(shè)行業(yè)上游為多種建筑材料及設(shè)備供應(yīng)企業(yè)。機(jī)場建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部分，除項(xiàng)目承包資質(zhì)較其他城市建筑項(xiàng)目更為嚴(yán)格外，產(chǎn)業(yè)鏈上游與普通建筑行業(yè)上游參與者基本相同。機(jī)場建設(shè)行業(yè)上游產(chǎn)品包括:（1）基本建筑材料:鋼鐵、水泥、磚瓦、建筑陶瓷、平板玻璃、鋁材、五金等；（2）室內(nèi)裝飾材料:地面材料、墻體柜體材料、裝飾板線、頂部材料；（3）配套系統(tǒng)工程:建筑供配電系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)、供排水系統(tǒng)、供熱制冷及通風(fēng)系統(tǒng)；（4）建筑機(jī)械設(shè)備:挖掘機(jī)械、樁工機(jī)械、路面機(jī)械、鋼筋和預(yù)應(yīng)力機(jī)械、高空作業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械配件、起重機(jī)械、施工升降機(jī)、壓實(shí)機(jī)械、鑿巖機(jī)械、水機(jī)械；（5）運(yùn)輸設(shè)備:重型卡車/輕卡、散裝水泥運(yùn)輸車、混凝土運(yùn)輸車、施工現(xiàn)場專用車、高空作業(yè)車、垃圾專用車、輸送泵車；（6）其他設(shè)備:混凝土探鋪設(shè)備、混凝土攪拌機(jī)、混凝土砌塊機(jī)械及設(shè)備。鋼鐵、水泥、玻璃等均屬于中國產(chǎn)能過剩型產(chǎn)業(yè)，三類產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)眾多，市場競爭激烈，龍頭企業(yè)競爭優(yōu)勢明顯，由于競爭者眾多，大部分上游企業(yè)缺乏市場定價(jià)權(quán)。此外，鋼鐵、水泥、玻璃行業(yè)屬于重污染行業(yè)，伴隨國家政策調(diào)控，供給側(cè)改革淘汰落后產(chǎn)能及環(huán)境保護(hù)政策施壓，三大行業(yè)發(fā)展有所放緩。與此同時(shí)，企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量得到提升，逐步有價(jià)格上漲、產(chǎn)量增加等行情出現(xiàn)，上游企業(yè)市場定價(jià)權(quán)將隨去產(chǎn)能進(jìn)程發(fā)展而逐步提升。除基本建筑材料外，其他上游材料及設(shè)備企業(yè)。如建筑機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備制造企業(yè)發(fā)展較為成熟、種類和數(shù)量眾多、機(jī)械類產(chǎn)品科技水平含量較低、行業(yè)壁壘低、供應(yīng)能力強(qiáng)。產(chǎn)業(yè)鏈上游機(jī)場建設(shè)行業(yè)中游主體為機(jī)場項(xiàng)目承建企業(yè)，中游企業(yè)的項(xiàng)目建設(shè)流程主要分為前期階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段和驗(yàn)收階段。（1）前期階段主要為新建、遷建和改擴(kuò)建機(jī)場進(jìn)行選址、整體規(guī)劃及可行性分析；（2）設(shè)計(jì)階段將作出施工預(yù)算并將機(jī)場建設(shè)規(guī)劃進(jìn)一步細(xì)化；（3）實(shí)施階段由機(jī)場建設(shè)企業(yè)提供專業(yè)及非專業(yè)工程項(xiàng)目的產(chǎn)品及服務(wù)；（4）驗(yàn)收階段包含:無線電頻率申請、試飛、工程驗(yàn)收和竣工決算。中國民用航空局負(fù)責(zé)民航機(jī)場建設(shè)和安全運(yùn)行的監(jiān)督管理。中國民用航空局負(fù)責(zé)前期階段民用機(jī)場的機(jī)場選址、總體規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)審批和使用許可管理工作，承擔(dān)民用機(jī)場的環(huán)境保護(hù)、土地使用、凈空保護(hù)有關(guān)管理工作，同時(shí)負(fù)責(zé)民航專業(yè)工程質(zhì)量的監(jiān)督管理。中游項(xiàng)目建設(shè)流程中，施工階段是耗時(shí)最長、也是最重要的階段，該階段由專業(yè)工程項(xiàng)目承包者提供專業(yè)工程項(xiàng)目服務(wù)和非專業(yè)工程項(xiàng)目服務(wù)，二者具體服務(wù)項(xiàng)目如下:專業(yè)工程項(xiàng)目產(chǎn)品及服務(wù)包括五類:（1）飛行區(qū)場道工程及巡場路、圍界工程建設(shè)，包含飛行區(qū)土石方、地基處理、基礎(chǔ)、道面、排水、橋梁、涵隧、消防管網(wǎng)、管溝（廊）、服務(wù)車道、巡場路、圍界、場道維修等飛行區(qū)相關(guān)工程的建設(shè)；（2）機(jī)場目視助航工程建設(shè)，包含機(jī)場道面標(biāo)志、信號設(shè)施、助航燈光、標(biāo)記牌和標(biāo)志物及相應(yīng)的供電系統(tǒng)和監(jiān)視與控制系統(tǒng)建設(shè)；（3）民航空管工程建設(shè)，通常包括:通信工程、導(dǎo)航工程、航管工程、氣象工程的建設(shè)；（4）航站樓工藝工程建設(shè)、民航專業(yè)弱電系統(tǒng)、機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)等項(xiàng)目的專業(yè)和非標(biāo)設(shè)備供應(yīng)；（5）航空卸油站、儲油庫、輸油管路、機(jī)坪加油管線系統(tǒng)等供油工藝和設(shè)備供應(yīng)。產(chǎn)業(yè)鏈上游下游主要涉及機(jī)場運(yùn)營管理者、機(jī)場使用者及終端消費(fèi)者。民用航空管理局和政府是機(jī)場建設(shè)行業(yè)下游的主要運(yùn)營管理者。中國民航局負(fù)責(zé)擬定相關(guān)價(jià)格、收費(fèi)政策及監(jiān)督實(shí)施，國有企業(yè)或政府具備機(jī)場的經(jīng)營管理權(quán)。中國機(jī)場管理方式可分為四種:（1）中央政府直接管理。國家保留首都機(jī)場、西藏自治區(qū)機(jī)場的所有權(quán)，由民航局、中國民用航空西藏自治區(qū)管理局管理。該理模式體現(xiàn)機(jī)場對國家政治穩(wěn)定的重要意義，經(jīng)營管理方式主要反映國家政府的意志；（2）地方政府直接管理。地方政府成立專門的部門承擔(dān)機(jī)場管理職責(zé)，機(jī)場多為中小城市規(guī)模較小的機(jī)場，但在促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和服務(wù)居民出行方面發(fā)揮重要作用；（3）地方政府委托管理。不同地方政府對機(jī)場的管理采取不同方式，其中委托代理是較為普遍的方法。這種方式下政府將經(jīng)營管理權(quán)交由三種委托對象:機(jī)場集團(tuán)公司（例如:首都機(jī)場集團(tuán)、省機(jī)場集團(tuán)、西部機(jī)場集團(tuán)等）、機(jī)場管理公司、航空運(yùn)輸企業(yè)（如:海南航空、深圳航空等企業(yè)）；（4）混合所有委托管理。該方法指機(jī)場建設(shè)的投資、建設(shè)和委托運(yùn)營過程中均可引入國有資本及民間資本。據(jù)擁有十年項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)的機(jī)場建設(shè)行業(yè)專家介紹，混合所有委托管理是中國機(jī)場管理市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)的新方法，伴隨政策放寬民營資本進(jìn)入機(jī)場業(yè)后，中國機(jī)場通過上市、引進(jìn)民資、引進(jìn)外資等方式實(shí)現(xiàn)了投資主體和股權(quán)多元化發(fā)展。但目前，民營資本投資建設(shè)機(jī)場在全行業(yè)所占比重仍小于10%，僅海南航空、廈門航空、唐山機(jī)場及三亞鳳凰機(jī)場的運(yùn)營及建設(shè)涉及民營資本運(yùn)作，未來混合所有委托管理和機(jī)場建設(shè)將有廣闊前景。第二章行業(yè)環(huán)境分析02010203行業(yè)政策環(huán)境1《關(guān)于鼓勵(lì)社會資本投資建設(shè)運(yùn)營民用機(jī)場的意見》提出將減少國有或國有控股的運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量。除樞紐機(jī)場和具有戰(zhàn)略意義的運(yùn)輸機(jī)場保持國有或國有控股外，其他運(yùn)輸機(jī)場對國有控股比例不作限制，進(jìn)一步放開運(yùn)輸機(jī)場對公共航空運(yùn)輸企業(yè)和包括航空油料供應(yīng)在內(nèi)的機(jī)場建設(shè)和服務(wù)相關(guān)企業(yè)的投資限制。明確提出將放開民航中介服務(wù)市場。通過擴(kuò)大民用機(jī)場專業(yè)領(lǐng)域從業(yè)主體規(guī)模，使符合相應(yīng)資質(zhì)要求的國有企業(yè)、民營企業(yè)、外商投資企業(yè)、混合所有制企業(yè)及其他投資經(jīng)營主體，可單獨(dú)或組成項(xiàng)目聯(lián)合體全面參與民用機(jī)場咨詢、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)等業(yè)務(wù)，可促進(jìn)民營資本及其他資本對機(jī)場建設(shè)行業(yè)的參與程度的提升?！吨袊裼煤娇瞻l(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》明確了“十三五”時(shí)期民航發(fā)展的五大任務(wù):確保航空持續(xù)安全、構(gòu)建國家綜合機(jī)場體系、全面提升航空服務(wù)能力、提升空管保障服務(wù)水平、改革創(chuàng)新推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展?！兑?guī)劃》提出了機(jī)場建設(shè)的具體目標(biāo):“十三五”期間，中國將續(xù)建機(jī)場30個(gè)，新建44個(gè)，改擴(kuò)建機(jī)場139個(gè)，遷建機(jī)場19個(gè)，開展前期工作51個(gè)。《規(guī)劃》對全行業(yè)布局提出整體改擴(kuò)建思路:政府將積極推進(jìn)各樞紐機(jī)場建設(shè)，包括加快推進(jìn)北京新機(jī)場建設(shè)，加快上海、廣州等機(jī)場的改擴(kuò)建工程，加快成都新機(jī)場建設(shè)和青島、廈門、大連等機(jī)場的整體遷建，實(shí)施太原、長春、南昌、桂林、溫州、蘭州、寧波、合肥、石家莊等機(jī)場改擴(kuò)建工程?！兑?guī)劃》為機(jī)場建設(shè)行業(yè)的發(fā)展指明方向《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》到2035年，國家民用運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到合計(jì)400個(gè)左右。2020年，全國頒證的民用運(yùn)輸機(jī)場241個(gè)。這意味著未來15年，中國將新增150多個(gè)機(jī)場，平均每年新增10個(gè)機(jī)場。民航局國務(wù)院民航局這是指導(dǎo)當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期四型機(jī)場建設(shè)的主導(dǎo)性文件。根據(jù)《綱要》，到2035年將實(shí)現(xiàn)標(biāo)桿機(jī)場引領(lǐng)世界機(jī)場發(fā)展，全面建成安全高效、綠色環(huán)保、智慧便捷、和諧美好的四型機(jī)場，為全方位建設(shè)民航強(qiáng)國提供重要支撐行業(yè)政治環(huán)境機(jī)場凈空審核內(nèi)容主要包括建設(shè)項(xiàng)目對機(jī)場障礙物限制面、目視助航設(shè)施保護(hù)區(qū)、飛行程序及運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)、最低監(jiān)視引導(dǎo)高度、通信導(dǎo)航監(jiān)視臺（站）場地保護(hù)和機(jī)場電磁環(huán)境要求及氣象探測設(shè)備場地等影響的審核。橡膠沉積和表面磨光等因素將導(dǎo)致跑道表面狀況逐漸變差，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)定期評估干跑道的跑道表面狀況，并及時(shí)采取措施改善道面摩阻特性，確保跑道表面狀況適航，保障航空器起降安全。干跑道的跑道表面狀況評估可采用跑道摩擦系數(shù)測試設(shè)備或目視的方式進(jìn)行。配備跑道摩擦系數(shù)測試設(shè)備的機(jī)場，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的頻次測試跑道摩擦系數(shù)，掌握跑道表面狀況變化趨勢。注重人文機(jī)場的全領(lǐng)域、全流程和全周期建設(shè),并提供了可借鑒、可操作及可推廣的建設(shè)方法,機(jī)場在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營等各階段堅(jiān)持融入人文理念,加強(qiáng)機(jī)場與客戶、機(jī)場與用戶、機(jī)場與員工、機(jī)場與其他交通方式、機(jī)場與城市之間的體系化協(xié)同與融合,同時(shí)通過細(xì)化分解人文機(jī)場建設(shè)任務(wù)、建設(shè)要點(diǎn),尊重不同規(guī)模機(jī)場的發(fā)展差異,因地制宜、因場施策、動(dòng)態(tài)調(diào)整,形成具有參考和借鑒價(jià)值的工具和路徑,推動(dòng)人文機(jī)場建設(shè)理念落地與實(shí)施?！蛾P(guān)于開展運(yùn)輸機(jī)場跑道表面狀況評估與報(bào)告內(nèi)部測試評估的通知》《人文機(jī)場建設(shè)指南》《推進(jìn)四型機(jī)場建設(shè)行動(dòng)綱要（2020-2035年）》《運(yùn)輸機(jī)場凈空區(qū)域內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目凈空審核管理辦法》機(jī)場建設(shè)行業(yè)政策支持十四五規(guī)劃政府報(bào)告國家政策領(lǐng)導(dǎo)講話國務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對機(jī)場建設(shè)行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)闄C(jī)場建設(shè)行業(yè)做了好的發(fā)展指引。行業(yè)政策支持機(jī)場建設(shè)行業(yè)社會環(huán)境機(jī)場建設(shè)潛移默化的引致周圍經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)本身就促進(jìn)了商貿(mào)的紛至沓來，機(jī)場作為目前交通運(yùn)輸?shù)闹髁?，機(jī)場建設(shè)通常會投入大量的人力物力，可催動(dòng)污染低、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)少、與城市融合度高的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)成長，通過可以建構(gòu)航空運(yùn)輸為發(fā)展前提，在機(jī)場建設(shè)的載體上，引導(dǎo)高端制造業(yè)、現(xiàn)代多元服務(wù)業(yè)集聚機(jī)場周邊，引致區(qū)域化的物流、科學(xué)技術(shù)研究等的補(bǔ)充。機(jī)場建設(shè)已經(jīng)逐漸成為了經(jīng)濟(jì)樞紐。以機(jī)場建設(shè)為核心，周圍環(huán)境受到輻射性波及，機(jī)場建設(shè)還未竣工，周圍的商戶就已經(jīng)鱗次櫛比，以機(jī)場為管理主業(yè)，形成了市場營銷、物業(yè)、傳媒、商貿(mào)等多形式的管理體系，更加催動(dòng)了周圍的旅游、旅行產(chǎn)業(yè)，在交通更加便捷的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展借助這股力量獲得騰飛。行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境據(jù)國家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自2014年以來，中國旅游人數(shù)保持兩位數(shù)穩(wěn)步增長，2017年首次突破50億人次，同比增長18%。此外，2017年入境旅游人數(shù)達(dá)6千萬人次，同比增長6%，乘坐飛機(jī)出行為主要入境方式。“全域旅游”策略和“一帶一路”倡議持續(xù)推動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展，中國境內(nèi)及境外旅游人數(shù)將保持平穩(wěn)上漲，中國旅游規(guī)模將于2023年達(dá)90億人次行業(yè)社會環(huán)境航空運(yùn)輸是全球最重要的產(chǎn)業(yè)之一。而航空業(yè)的發(fā)展及其技術(shù)水平和服務(wù)水平的提高，也是現(xiàn)代社會進(jìn)步的重要內(nèi)容。正是航空運(yùn)輸業(yè)，為我們提供了世界范圍的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使全球范圍的商務(wù)和旅行成為可能。在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是發(fā)展中國家和地區(qū)的發(fā)展中，航空運(yùn)輸業(yè)所起的作用越來越大。自從1949年第一架噴氣式客機(jī)開航以來，全球商業(yè)航空運(yùn)輸量已經(jīng)增長了70倍。這種增長是任何一種其它的運(yùn)輸方式都無法相比的，同時(shí)也成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。航空服務(wù)需求促進(jìn)了航空運(yùn)輸對全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，也帶來了世界范圍內(nèi)數(shù)百萬的航空乘客量和數(shù)十億美元的商業(yè)銷售額。多年來，世界航空業(yè)的需求穩(wěn)步增長。乘客數(shù)量在過去的10年內(nèi)增長了45%，比20世紀(jì)80年代中期翻了兩番。貨運(yùn)交通的增長更快，噸公里數(shù)在過去10年內(nèi)增長了80%，比80年代中期提高了3倍。這種快速增長的驅(qū)動(dòng)因素很多。首先，隨著GDP的增長，可支配收入和生活水平的提高，商業(yè)與休閑出游的機(jī)會增多。其次，航空業(yè)效益的提高和逐漸增加的競爭，使全球航空費(fèi)用比20世紀(jì)70年代中期降低了40%（可比價(jià)）。第三，全球化推動(dòng)了空間相互作用和國際貿(mào)易，增加了長途旅行和在國外政策和社會環(huán)境優(yōu)越的地區(qū)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的頻率。最后，70年代源自美國，并在80年代逐步被歐盟及其它地區(qū)所采納的放松管制政策，使得航空業(yè)得以迅速擴(kuò)張、重組以及實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，這極大提高了航空業(yè)的承運(yùn)規(guī)模，并降低了航空飛行的費(fèi)用，因而促進(jìn)了乘客數(shù)量的持續(xù)增長。根據(jù)航空運(yùn)輸組織(ATAG)第三章行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀03行業(yè)現(xiàn)狀民用運(yùn)輸機(jī)場作為航空運(yùn)輸和城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展，中國機(jī)場體系初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場為中心，其余省會和重點(diǎn)城市機(jī)場為骨干，以及眾多干、支線機(jī)場相配合的基本格局。2016-2020年期間，中國有頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量呈逐年增長態(tài)勢，截至2020年底，中國境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)）241個(gè)，比2016年底凈增23個(gè)。從中國有頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量區(qū)域分布來看，2020年東部地區(qū)有頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量54個(gè)；與2019年持平，占240%；中部地區(qū)有頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量36個(gè)，與2019年持平，占190%；西部地區(qū)有頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量124個(gè)，與2019年持平，占550%；東北地區(qū)有頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量27個(gè)，與2019年持平，占120%。行業(yè)現(xiàn)狀得益于國家政策的持續(xù)扶持及中國本土旅游行業(yè)的高速發(fā)展，中國機(jī)場的需求量獲得顯著提升，機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場規(guī)模在2014至2017年間，呈上升態(tài)勢，2018年略有下降。但整體上看，2014年至2018年間，中國機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場規(guī)模（按民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額統(tǒng)計(jì)）有所增長，由732億元上升至857.9億元，年復(fù)合增長率為0%。中國民用航空局發(fā)布相關(guān)政策對機(jī)場行業(yè)的服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量及投資建設(shè)提出了新的要求，促進(jìn)機(jī)場建設(shè)行業(yè)的改建、擴(kuò)建、新建市場空間擴(kuò)大，航空旅游行業(yè)近年來消費(fèi)水平呈上升趨勢，未來市場發(fā)展?jié)摿^大，機(jī)場建設(shè)行業(yè)未來五年市場規(guī)模將以6%的年復(fù)合增長率持續(xù)增長，并于2023年達(dá)到978億元人民幣。行業(yè)現(xiàn)狀近年來，我國發(fā)布多項(xiàng)政策，鼓勵(lì)建設(shè)世界級機(jī)場群?！笆濉币?guī)劃中，明確提出了京津冀、長三角及珠三角(后更名粵港澳大灣區(qū))世界級機(jī)場群，標(biāo)志著我國民航發(fā)展進(jìn)入以機(jī)場群為核心的區(qū)域化和一體化發(fā)展階段。即，目前的民航資源規(guī)劃，已經(jīng)逐漸從單一機(jī)場、功能性導(dǎo)向的“0時(shí)代”，過渡為以機(jī)場群為單位的“0時(shí)代”，強(qiáng)調(diào)區(qū)域性和協(xié)同性。2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次提出要將京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈4個(gè)地區(qū)作為“極”打造。其中，“世界級機(jī)場群”是推動(dòng)我國綜合立體交通協(xié)同發(fā)展和國內(nèi)國際交通銜接轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵平臺之一。01020304行業(yè)現(xiàn)狀頒證機(jī)場數(shù)量快速增長2016年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》后，民航局不斷深化“放管服”改革，逐步確立了“放管結(jié)合、以放為主、分類管理”的通航監(jiān)管新理念。2017年，民航局發(fā)布了《通用機(jī)場分類管理辦法》，開啟了通航分類管理改革的先河。至此，通用機(jī)場迎來了適宜的政策環(huán)境，頒證機(jī)場數(shù)量呈爆發(fā)性增長。根據(jù)《中國通用航空機(jī)場年度發(fā)展報(bào)告》，截至2018年底，中國通用航空機(jī)場數(shù)量達(dá)到399個(gè)，包括頒證通用機(jī)場202個(gè)和未頒證通用機(jī)場197個(gè)。根據(jù)《2019年中國通航報(bào)告》數(shù)據(jù)，截至2019年6月30日，全國共有228個(gè)獲得中國民航局頒證的通用機(jī)場，其中84個(gè)位于中國最北部的省份，同時(shí)也是中國最大的農(nóng)業(yè)基地——黑龍江省。根據(jù)民航局2019年11月舉行的月底例行發(fā)布會數(shù)據(jù)，截至2019年10月底，全國頒證運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到240個(gè)。我國民用運(yùn)輸機(jī)場覆蓋92%以上地級市民航局日前公布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國境內(nèi)頒證運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到241個(gè)，比2012年新增58個(gè)，民用運(yùn)輸機(jī)場覆蓋92%以上的地級市，航空服務(wù)覆蓋全國88%的人口和93%的經(jīng)濟(jì)總量。民航局副局長董志毅表示，目前，以京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大機(jī)場群和國內(nèi)十大國際航空樞紐、29個(gè)區(qū)域樞紐為骨干，以非樞紐和通用航空機(jī)場為重要補(bǔ)充的現(xiàn)代化國家綜合機(jī)場體系已經(jīng)基本建立。作為綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，民用運(yùn)輸機(jī)場在全面建成小康社會中，發(fā)揮著獨(dú)特優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，新增的58個(gè)運(yùn)輸機(jī)場，近50%位于脫貧地區(qū)，航空服務(wù)覆蓋了86%的脫貧地區(qū)人口，脫貧地區(qū)的機(jī)場旅客吞吐量從2012年的約2800萬人次增加到了2019年的7800萬人次，增幅超170%。熱點(diǎn)三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高熱點(diǎn)二科研服務(wù)市場持續(xù)增長熱點(diǎn)一機(jī)場建設(shè)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛機(jī)場建設(shè)行業(yè)具有市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。機(jī)場建設(shè)行業(yè)技術(shù)提升，多元化科研服務(wù)平臺持續(xù)擴(kuò)張，促進(jìn)高價(jià)值服務(wù)企業(yè)品牌形成。行業(yè)產(chǎn)品化發(fā)展，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性科研服務(wù)企業(yè)逐漸增多。機(jī)場建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量有待提升制約機(jī)場建設(shè)行業(yè)發(fā)展。行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致研究結(jié)果可靠性難以保證，產(chǎn)品喪失市場競爭力。機(jī)場建設(shè)行業(yè)難形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范,產(chǎn)品質(zhì)量主要靠企業(yè)自主檢測保障，監(jiān)管難度大。中國機(jī)場建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品主要集中在中低端領(lǐng)域，高端領(lǐng)域被外資企業(yè)壟斷，產(chǎn)品品質(zhì)有待進(jìn)一步提升。行業(yè)熱點(diǎn)關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞國家政策規(guī)劃促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展。伴隨中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人民生活水平提高，旅游已成為發(fā)展最快的居民消費(fèi)領(lǐng)域之一。持續(xù)增長的旅游客流量使中國千萬級機(jī)場容量接近飽和。旅游人數(shù)的增加促進(jìn)機(jī)場需求量將不斷上升。未來中國旅游業(yè)仍將保持在高速發(fā)展的黃金期，伴隨旅游人數(shù)的增加對機(jī)場容客量要求提升，機(jī)場建設(shè)需求量也將不斷增加。旅游業(yè)發(fā)展拉動(dòng)機(jī)場運(yùn)輸需求上升行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素1政策支持為促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，降低機(jī)場建設(shè)行業(yè)對國有企業(yè)和國家政策的依賴程度，2016年10月，民航局發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)社會資本投資建設(shè)運(yùn)營民用機(jī)場的意見》（以下簡稱“《意見》”）。《意見》提出將減少國有或國有控股的運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量。除樞紐機(jī)場和具有戰(zhàn)略意義的運(yùn)輸機(jī)場保持國有或國有控股外，其他運(yùn)輸機(jī)場對國有控股比例不作限制，進(jìn)一步放開運(yùn)輸機(jī)場對公共航空運(yùn)輸企業(yè)和包括航空油料供應(yīng)在內(nèi)的機(jī)場建設(shè)和服務(wù)相關(guān)企業(yè)的投資限制。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務(wù)主體趨于多元化行業(yè)競爭促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素2資本支持和科技發(fā)展是機(jī)場建設(shè)行業(yè)發(fā)展的持續(xù)動(dòng)力機(jī)場建設(shè)行業(yè)由于國有投資比重大，行業(yè)發(fā)展高度依賴國家政策的扶持。過去20年，中國機(jī)場建設(shè)行業(yè)以民用航空機(jī)場為主要建設(shè)主題，而伴隨科技進(jìn)步，通用航空涉及的應(yīng)用領(lǐng)域逐漸增多，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不同環(huán)節(jié)發(fā)揮重要的作用，通用航空機(jī)場或?qū)@得增速發(fā)展。無論民用航空行業(yè)，其對機(jī)場的需求仍在持續(xù)上漲，國家政策始終是機(jī)場建設(shè)行業(yè)的持續(xù)驅(qū)動(dòng)力。第四章行業(yè)前景趨勢04ABC伴隨高速鐵建設(shè)技術(shù)的不斷突破，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達(dá)，高鐵對航空客運(yùn)的取代效應(yīng)導(dǎo)致部分機(jī)場客流量下降，機(jī)場網(wǎng)絡(luò)萎縮，航空網(wǎng)絡(luò)發(fā)展受到制約。高速鐵路以其低票價(jià)、高安全性、快速等優(yōu)勢，在1,000公里以內(nèi)里程范圍內(nèi)對航空客運(yùn)市場帶來重要影響。由于高鐵運(yùn)輸對航空客運(yùn)具有替代效應(yīng)，500公里里程范圍內(nèi)，高鐵開通前后對航班上座率降幅可達(dá)50%。1,000公里范圍內(nèi)，高鐵開通后，航班旅客數(shù)量減少比例仍高達(dá)20%。相較于高鐵建設(shè)行業(yè)，機(jī)場建設(shè)行業(yè)在設(shè)施建設(shè)地形、工程靈活程度、航空運(yùn)力、運(yùn)營成本等方面發(fā)展能力較弱。就地形因素而言，機(jī)場建設(shè)對地形要求較高，需要平坦地勢，而高鐵對地形要求較小，可建造于山地等地勢。高鐵行業(yè)快速發(fā)展成為機(jī)場建設(shè)行業(yè)制約因素行業(yè)發(fā)展問題主要在機(jī)場運(yùn)行效率方面制約中國機(jī)場建設(shè)行業(yè)發(fā)展。目前中國多數(shù)雙跑道機(jī)場受空域資源短缺的限制，起降架次數(shù)未達(dá)預(yù)期，跑道資源浪費(fèi)，導(dǎo)致航空公司的單通道飛機(jī)利用率低。對標(biāo)其他國家，如英美兩國的單通道飛機(jī)日利用率長期保持在11小時(shí)以上，而中國僅保持在9小時(shí)。此外，空域資源匱乏導(dǎo)致多地區(qū)的機(jī)場新建、擴(kuò)建等工作進(jìn)度放緩。因此，空域資源缺乏重制約機(jī)場建設(shè)進(jìn)程及行業(yè)發(fā)展?？沼蛸Y源匱乏制約行業(yè)發(fā)展其余空域尚未進(jìn)行民用航線劃分，大部分時(shí)期處于閑置狀態(tài)，造成了空域資源的浪費(fèi)。對標(biāo)其他相關(guān)法規(guī)成熟的國家，如美國的民用空域資源占比高達(dá)90%，空域資源利用率高；中國民用航空空域資源占比較少僅為20%機(jī)場建設(shè)行業(yè)發(fā)展建議發(fā)展建議1發(fā)展建議2發(fā)展建議3提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范機(jī)場建設(shè)行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用機(jī)場建設(shè)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證機(jī)場建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：機(jī)場建設(shè)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個(gè)本土機(jī)場建設(shè)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，機(jī)場建設(shè)行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為機(jī)場建設(shè)行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，機(jī)場建設(shè)行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的機(jī)場建設(shè)行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土機(jī)場建設(shè)行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。機(jī)場建設(shè)行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。行業(yè)建議行業(yè)發(fā)展趨勢1建設(shè)綜合交通樞紐中國民航局正規(guī)劃并實(shí)施建立以大中型機(jī)場為核心的綜合交通樞紐，中國全境42個(gè)大中型機(jī)場已開展綜合交通樞紐的規(guī)劃與建設(shè)。中國人口眾多，出行客流量大等特點(diǎn)，將促進(jìn)機(jī)場建設(shè)將向“零換乘、無縫隙”的多種交通方式集成一體的趨勢發(fā)展，綜合交通樞紐將客貨流在機(jī)場便捷的集散。發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)以大型機(jī)場為核心，建立臨空經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)將成為機(jī)場建設(shè)行業(yè)的發(fā)展新趨勢。大型機(jī)場作為臨空經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的核心，對周邊區(qū)域輻射能力及拉動(dòng)國際經(jīng)濟(jì)交流的能力強(qiáng)。目前，北京、上海、重慶、天津四個(gè)直轄市已率先發(fā)展“空港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)”、“空港保稅區(qū)”等不同模式的臨空經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，在增強(qiáng)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來、帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)機(jī)場客貨需求等方面的成果顯著。行業(yè)發(fā)展趨勢2智慧機(jī)場將成為必然趨勢隨著人工智能技術(shù)的興起，智慧城市逐漸發(fā)展成熟，智慧機(jī)場的建設(shè)將成為未來機(jī)場建設(shè)行業(yè)的主要趨勢。智慧機(jī)場是在智能化、數(shù)字化機(jī)場的基礎(chǔ)上，高度集成傳感、反饋、執(zhí)行等高端信息技術(shù)，同時(shí)結(jié)合近距離無線通訊、海量數(shù)據(jù)快速存儲、類人腦數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)云計(jì)算等智慧技術(shù)建立的智能、自動(dòng)化、便捷、安全、高效機(jī)場。以數(shù)字化轉(zhuǎn)型項(xiàng)目作為開啟之路未來機(jī)場以數(shù)字化轉(zhuǎn)型項(xiàng)目作為開啟之路、向數(shù)字化要生產(chǎn)力，構(gòu)建轉(zhuǎn)型組織、培養(yǎng)轉(zhuǎn)型人才、樹立轉(zhuǎn)型樣板，以客戶為中心，以新技術(shù)、新理念、新設(shè)計(jì)為支撐，適配數(shù)字化轉(zhuǎn)型的文化與機(jī)制，力爭用3-5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)“ROADS”體驗(yàn)、高效運(yùn)行、主動(dòng)安全、智能決策、持續(xù)創(chuàng)新，支撐深圳機(jī)場成為世界領(lǐng)先、國內(nèi)一流的未來機(jī)場。未來機(jī)場通過大運(yùn)控、大安全、大服務(wù)體系建設(shè)逐步推動(dòng)落地。大運(yùn)控目標(biāo)將構(gòu)建高效的協(xié)同的大運(yùn)控體系；大安全目標(biāo)將達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)隱患精準(zhǔn)識別、異常事件秒級聯(lián)動(dòng)、安全態(tài)勢全局掌握的高度；大服務(wù)目標(biāo)則以客戶為中心，構(gòu)建順暢、舒適、親切的機(jī)場ROADS服務(wù)體系。機(jī)場建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與定制化界限被打破，未來趨于融合。標(biāo)準(zhǔn)化加微定制的產(chǎn)品戰(zhàn)略，有效平衡企業(yè)操作層面與消費(fèi)者需求層面的矛盾讓消費(fèi)者既擁有足夠的確定性，也有足夠的彈性。機(jī)場建設(shè)行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用使得實(shí)際操作和施工賦能方式深入介入，使得平臺從簡單的流量供給入口轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぞ吖┙o、技術(shù)供給、工人供給的模式。中國消費(fèi)升級倒逼機(jī)場建設(shè)行業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，用戶需求從獲取公司信息并與公司對接暢通轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅伢w驗(yàn)注重實(shí)際的效果，滿足用戶需求，提供個(gè)性化定制服務(wù)，成為機(jī)場建設(shè)行業(yè)新的發(fā)展方向。行業(yè)面臨洗牌標(biāo)準(zhǔn)化趨勢融合行業(yè)平臺職能轉(zhuǎn)化注重用戶體驗(yàn)由于新冠疫情對經(jīng)濟(jì)的巨大沖擊，各行各業(yè)都面臨資源重新洗牌，因此機(jī)場建設(shè)行業(yè)也進(jìn)入洗牌期。下游企業(yè)缺乏核心技