我國汽車行業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)SWOT分析課件

我國汽車行業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)(SWOT)組員：李志新白智會黎小麗孟樂青高旭娜孫雅林鄭艷萍林青我國汽車行業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)(SWOT)組員：李志新白智會1我國汽車行業(yè)發(fā)展簡史我國最早進(jìn)口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶入上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進(jìn)“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設(shè)計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛為汽車，命名民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河。一、新中國成立前的汽車業(yè)（1901一1949）民生牌汽車

1932年中國山西省自制載貨汽車二、新中國汽車工業(yè)創(chuàng)業(yè)史1、創(chuàng)建階段（1949～1965）“力爭三年建成長春汽車廠和出汽車、出人才、出經(jīng)驗”我國的第一輛汽車是1956年7月生產(chǎn)的一輛載重量為4噸,最高時速60千米的貨車,并取了一個響亮的名字--“解放”。我國汽車行業(yè)發(fā)展簡史我國最早進(jìn)口汽車是在1901年(清光緒二22.成長階段（1966～1980）這個歷史階段，主要是貫徹中央的精神建設(shè)三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發(fā)展礦用自卸車。1964年，國家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠、四川和陜西汽車制造廠。汽車工業(yè)成長階段，1980年生產(chǎn)22.2萬輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966～1980年生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?63.9萬輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中：載貨汽車148萬輛。3.全面發(fā)展階段（1981～？）1981～1998年，全國生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?452萬輛，其中：轎車260萬輛，累計投資（包括引進(jìn)外資）近1500億元。至1998年底初步統(tǒng)計，有20多個國家、地區(qū)在中國建立了600多家外商投資企業(yè)，注冊資本100多億美元。2009年中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，一舉超越美國成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國。2.成長階段（1966～1980）3中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史性時刻中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史性時刻4關(guān)鍵字：SWOT分析機(jī)遇和挑戰(zhàn)（優(yōu)勢與機(jī)會，弱勢與威脅）

關(guān)鍵字：SWOT分析5整車企業(yè)要求及時供貨，增加了本地零部件企業(yè)的機(jī)會外國現(xiàn)有技術(shù)與國內(nèi)市場需求部分錯位的市場供應(yīng)空缺機(jī)會勞動密集、材料密集型產(chǎn)品、環(huán)境破壞型產(chǎn)品、不易長途運輸?shù)漠a(chǎn)品上具有一定競爭優(yōu)勢普遍經(jīng)營規(guī)模小，抗風(fēng)險能力弱，成長緩慢企業(yè)研發(fā)投入少，創(chuàng)新能力差，企業(yè)技術(shù)水平、產(chǎn)品技術(shù)含量普遍較低，無法與國外零部件企業(yè)同臺角逐零部件企業(yè)品牌經(jīng)營意識差，缺乏長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度低中國汽車市場快速發(fā)展，靈護(hù)肩市場容量總體擴(kuò)大汽車工業(yè)全球化進(jìn)程加快，為我國汽車零部件企業(yè)進(jìn)入全球采購體系提供可能性各種資金進(jìn)入，為零部件企業(yè)的發(fā)展提供資金條件國家經(jīng)濟(jì)體制改革，為零部件企業(yè)體制、機(jī)制改革創(chuàng)造良好的宏觀幻境大量國外零部件企業(yè)進(jìn)入中國市場，競爭加劇整機(jī)廠配套價格下壓，原材料價格上漲，零部件企業(yè)利潤下降，影響其后續(xù)發(fā)展零部件進(jìn)口市場的替代威脅明顯優(yōu)勢弱勢機(jī)會威脅中國汽車零部件行業(yè)SWOT分析整車企業(yè)要求及時供貨，增加了本地零部件企業(yè)的機(jī)會普遍經(jīng)營規(guī)模6SWOT中國汽車行業(yè)SWOT分析機(jī)會威脅中國成為世界第一大汽車消費市場政府對汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策成本優(yōu)勢大國優(yōu)勢整車及管件零部件研發(fā)能力較弱企業(yè)對政策扶持有依賴性產(chǎn)品質(zhì)量較國際品牌要差自主品牌知名度不高優(yōu)勢弱勢汽車企業(yè)全球化快速發(fā)展全球汽車消費市場繼續(xù)向中國、印度、巴西等新興市場轉(zhuǎn)移，新興市場對中國性價比高的中低端汽車產(chǎn)品的需求日益增長。全球經(jīng)濟(jì)疲軟導(dǎo)致汽車需求下滑人民幣升值，勞動成本上升國際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，關(guān)稅壁壘、技術(shù)壁壘、只是產(chǎn)權(quán)保護(hù)、反傾銷等愈演愈烈國際汽車對中國企業(yè)的圍追堵截SWOT中國汽車行業(yè)SWOT分析機(jī)會威脅中國72011我國累計生產(chǎn)汽車1841.89萬輛，同比增長0.8%，銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5%，雖然較2010年分別下降了31.6和29.9個百分比。但是仍然為全球第一大汽車消費與生產(chǎn)市場。2011年全球汽車產(chǎn)量為8010萬輛，我國全球占比23%，為世界汽車產(chǎn)量第一大國。中國成為世界第一大汽車消費市場中國的國內(nèi)市場極其龐大，加入WTO之后，中國的國內(nèi)市場實質(zhì)上也成為了國際市場。中國企業(yè)所面臨的國內(nèi)競爭也將轉(zhuǎn)變稱為國際競爭。這是外國企業(yè)絕對不可能在本土形成有國際競爭力的規(guī)模優(yōu)勢。中國的大國優(yōu)勢還體現(xiàn)在中國的需求層次較為復(fù)雜。對各層次商品都有很大的需求。大國優(yōu)勢人力成本：據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)如今中國汽車行業(yè)的月平均工資為3500元左右，而美國汽車行業(yè)的月平均工資為12000美元。其人力成本不到美國的5%。零部件成本：在中國的人力成本優(yōu)勢下，零部件成本也相應(yīng)大大減少。設(shè)備和產(chǎn)權(quán)成本：高利用率使設(shè)備與產(chǎn)權(quán)成本降低。成本優(yōu)勢2011年底汽車政策頻出，節(jié)能汽車補貼新政、車船稅新規(guī)、外商投資目錄新規(guī)，對美進(jìn)口汽車“雙反”征稅，汽車流通業(yè)“十二五”規(guī)劃等，從研収、生產(chǎn)、進(jìn)出口至市場流通，面面俱到，皆反映出政店對汽車產(chǎn)業(yè)的重視和引導(dǎo)作用。政府對汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策8中國汽車行業(yè)——優(yōu)勢2011我國累計生產(chǎn)汽車1841.89萬輛，同比增長0.8%8中國國內(nèi)的整車及零部件的研發(fā)能力距國際水平還有相當(dāng)一段距離。中國本土的自主研發(fā)汽車2011年市場份額僅29%。而日本為96%，韓國為95%，中國則排在德國、法國、美國、俄羅斯、意大利、印度之后。國內(nèi)零部件企業(yè)的研發(fā)能力也普遍偏弱，許多生產(chǎn)企業(yè)需從整車廠獲得技術(shù)甚至加工圖紙，而國外70%的知識產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)。整車及關(guān)鍵零部件研發(fā)能力較弱據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年中國全年銷售汽車1850.51萬輛，而出口汽車為81.43萬輛。只占中國汽車銷量的4.4%。這與中國的巨大生產(chǎn)能力是不相稱的。主要原因在于，中國汽車產(chǎn)品層次較低，品牌影響力較差，大多出口產(chǎn)品都銷往亞非拉美等發(fā)展中國家。研究顯示，我國汽車品牌國際競爭力的綜合指數(shù)僅為美國的41%、日本的42%、德國的47%、韓國的61%。自主品牌知名度不高據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)統(tǒng)計，2011年全國品牌投訴量為7398.而合資品牌為4527起占61%，自主品牌為2711起占37%，進(jìn)口品牌僅160起占2%。國內(nèi)生產(chǎn)汽車質(zhì)量問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)口汽車。我國的整車質(zhì)量比國外大10%—20%，排氣污染程度高出數(shù)倍，首次故障里程為1000—2000km，為國外1/10。產(chǎn)品質(zhì)量較國際品牌要差中國中小型汽車企業(yè)現(xiàn)過度依賴政策的扶持。節(jié)能型車的補貼，稅收的減征。這些甚至已經(jīng)成為唯一有利于自主品牌的政策。一旦政策改變，這些將馬上變成企業(yè)的不利因素。2011年底，政府將節(jié)能車補貼的平均油耗門檻由6.9升提升到6.3升，調(diào)整后，70%的補貼車被踢出局，這些車多數(shù)為自主品牌。企業(yè)對政策扶持有依賴性9中國汽車行業(yè)——弱勢中國國內(nèi)的整車及零部件的研發(fā)能力距國際水平還有相當(dāng)一段距離。9目前，汽車生產(chǎn)正日益國際化。不管在歐洲、美國還是日本在過去5年汽車全球化在各大汽車制造商身上都得到體現(xiàn)。中國正在成為全球汽車零部件研發(fā)中心。2005年，中國汽車部件出口也首次超出過進(jìn)口取得長足進(jìn)步，以至于各大汽車巨頭表示今后幾年將從中國采購數(shù)十億美元的汽車部件。據(jù)統(tǒng)計，雷諾、菲亞特、通用等大型汽車制造商的“國外產(chǎn)量”均已超過其汽車總產(chǎn)量的一半。中國將成為世界汽車大國爭奪的主要汽車市場。汽車企業(yè)全球化快速發(fā)展隨著中國市場的發(fā)展，跨國車企在中國市場的表現(xiàn)已成為決定其全球業(yè)績好壞的晴雨表。以2011年上半年銷量位居前三的通用、大眾、豐田為例，三家所銷售汽車為1237.6萬輛，中國貢獻(xiàn)了256.42萬輛，占總量20.72%。據(jù)美國《Ward’s》雜志統(tǒng)計，2010年全球新增汽車和卡車共銷售3500萬輛，而幾乎一半都出現(xiàn)在中國市場。全球汽車市場繼續(xù)向中國轉(zhuǎn)移中國汽車行業(yè)——機(jī)會目前，上海、廣州等一線城市的汽車市場近乎飽和，經(jīng)濟(jì)條件相對發(fā)達(dá)的二線市場，將成為眾車企的“新熱土”。類似山東、江蘇、廣東、浙江等市場均成為車企眼中的新寵兒。其中人均GDP在3至4萬之間，處于國內(nèi)中上游水平，汽車銷量上升勢頭勁猛。而市場對中低端汽車的需求也日益增長。市場對中國性價比較高的中低端汽車市場需求增長目前，汽車生產(chǎn)正日益國際化。不管在歐洲、美國還是日本在過去510目前，新興經(jīng)濟(jì)體的成長正在放緩，美國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭可能會略微減緩，還令人擔(dān)憂的是歐洲領(lǐng)導(dǎo)人尚未完成修復(fù)歐元區(qū)財政的措施，全球經(jīng)濟(jì)正處于疲軟狀態(tài)。3月發(fā)布的匯豐PMI終值為48.3%，低于2月份的49.6%，不僅連續(xù)4個月回落，而且連續(xù)5個月低于50榮枯線以下。制造業(yè)PMI顯示工業(yè)出口訂單持續(xù)疲軟，未來經(jīng)濟(jì)增長仍將呈現(xiàn)回落態(tài)勢。全球經(jīng)濟(jì)疲軟導(dǎo)致汽車需求下滑相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，外資汽車零部件企業(yè)已占我國零部件市場近80%的份額，幾乎已對核心零部件形成壟斷。外資整車與外資零部件企業(yè)正對自主品牌進(jìn)行瘋狂剿殺，致使自主品牌汽車企業(yè)市場份額不足30%。全中企很難進(jìn)入外資整車企業(yè)的一級供應(yīng)商體系中。美系車的零部件供應(yīng)商100%是具有外資背景的，而日系和德系車的比例也占到88.9%與89.5%。國際汽車企業(yè)對中國企業(yè)的圍追堵截美國商務(wù)部2012年3月19日作出終裁，認(rèn)定中國輸美鋼制車輪存在傾銷和補貼行為，正式開始對其類產(chǎn)品征收雙反稅。其關(guān)稅甚至提升到了35%。外資汽車零部件企業(yè)嚴(yán)格控制核心技術(shù)，并盡量轉(zhuǎn)合資企業(yè)為獨資企業(yè)，進(jìn)一步封鎖核心技術(shù)。據(jù)最新統(tǒng)計，獨資企業(yè)占55%，中外合資為45%。獨資企業(yè)數(shù)量在未來將明顯超越合資企業(yè)的數(shù)量。國際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、關(guān)稅、技術(shù)壁壘等愈演愈烈自2005年人民幣匯率改制啟，人民幣持續(xù)升值，兌美元增幅為23.17%。這對本來就出口乏力的中國汽車更是雪上加霜。2010年農(nóng)民工工資上漲約為30%~40%。未來五年，底層農(nóng)民工的工資年均增速將在20%以上。來自日本預(yù)測顯示，2023年中國勞工工資水平就會超過日本。中國依仗的勞動力優(yōu)勢正在逐步消失。人民幣升值、勞動力成本上升中國汽車行業(yè)——威脅目前，新興經(jīng)濟(jì)體的成長正在放緩，美國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭可能會略微11TheEndThankYou!TheEndThankYou!12我國汽車行業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)(SWOT)組員：李志新白智會黎小麗孟樂青高旭娜孫雅林鄭艷萍林青我國汽車行業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)(SWOT)組員：李志新白智會13我國汽車行業(yè)發(fā)展簡史我國最早進(jìn)口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶入上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進(jìn)“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設(shè)計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛為汽車，命名民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河。一、新中國成立前的汽車業(yè)（1901一1949）民生牌汽車

1932年中國山西省自制載貨汽車二、新中國汽車工業(yè)創(chuàng)業(yè)史1、創(chuàng)建階段（1949～1965）“力爭三年建成長春汽車廠和出汽車、出人才、出經(jīng)驗”我國的第一輛汽車是1956年7月生產(chǎn)的一輛載重量為4噸,最高時速60千米的貨車,并取了一個響亮的名字--“解放”。我國汽車行業(yè)發(fā)展簡史我國最早進(jìn)口汽車是在1901年(清光緒二142.成長階段（1966～1980）這個歷史階段，主要是貫徹中央的精神建設(shè)三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發(fā)展礦用自卸車。1964年，國家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠、四川和陜西汽車制造廠。汽車工業(yè)成長階段，1980年生產(chǎn)22.2萬輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966～1980年生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?63.9萬輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中：載貨汽車148萬輛。3.全面發(fā)展階段（1981～？）1981～1998年，全國生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?452萬輛，其中：轎車260萬輛，累計投資（包括引進(jìn)外資）近1500億元。至1998年底初步統(tǒng)計，有20多個國家、地區(qū)在中國建立了600多家外商投資企業(yè)，注冊資本100多億美元。2009年中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，一舉超越美國成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國。2.成長階段（1966～1980）15中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史性時刻中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史性時刻16關(guān)鍵字：SWOT分析機(jī)遇和挑戰(zhàn)（優(yōu)勢與機(jī)會，弱勢與威脅）

關(guān)鍵字：SWOT分析17整車企業(yè)要求及時供貨，增加了本地零部件企業(yè)的機(jī)會外國現(xiàn)有技術(shù)與國內(nèi)市場需求部分錯位的市場供應(yīng)空缺機(jī)會勞動密集、材料密集型產(chǎn)品、環(huán)境破壞型產(chǎn)品、不易長途運輸?shù)漠a(chǎn)品上具有一定競爭優(yōu)勢普遍經(jīng)營規(guī)模小，抗風(fēng)險能力弱，成長緩慢企業(yè)研發(fā)投入少，創(chuàng)新能力差，企業(yè)技術(shù)水平、產(chǎn)品技術(shù)含量普遍較低，無法與國外零部件企業(yè)同臺角逐零部件企業(yè)品牌經(jīng)營意識差，缺乏長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度低中國汽車市場快速發(fā)展，靈護(hù)肩市場容量總體擴(kuò)大汽車工業(yè)全球化進(jìn)程加快，為我國汽車零部件企業(yè)進(jìn)入全球采購體系提供可能性各種資金進(jìn)入，為零部件企業(yè)的發(fā)展提供資金條件國家經(jīng)濟(jì)體制改革，為零部件企業(yè)體制、機(jī)制改革創(chuàng)造良好的宏觀幻境大量國外零部件企業(yè)進(jìn)入中國市場，競爭加劇整機(jī)廠配套價格下壓，原材料價格上漲，零部件企業(yè)利潤下降，影響其后續(xù)發(fā)展零部件進(jìn)口市場的替代威脅明顯優(yōu)勢弱勢機(jī)會威脅中國汽車零部件行業(yè)SWOT分析整車企業(yè)要求及時供貨，增加了本地零部件企業(yè)的機(jī)會普遍經(jīng)營規(guī)模18SWOT中國汽車行業(yè)SWOT分析機(jī)會威脅中國成為世界第一大汽車消費市場政府對汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策成本優(yōu)勢大國優(yōu)勢整車及管件零部件研發(fā)能力較弱企業(yè)對政策扶持有依賴性產(chǎn)品質(zhì)量較國際品牌要差自主品牌知名度不高優(yōu)勢弱勢汽車企業(yè)全球化快速發(fā)展全球汽車消費市場繼續(xù)向中國、印度、巴西等新興市場轉(zhuǎn)移，新興市場對中國性價比高的中低端汽車產(chǎn)品的需求日益增長。全球經(jīng)濟(jì)疲軟導(dǎo)致汽車需求下滑人民幣升值，勞動成本上升國際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，關(guān)稅壁壘、技術(shù)壁壘、只是產(chǎn)權(quán)保護(hù)、反傾銷等愈演愈烈國際汽車對中國企業(yè)的圍追堵截SWOT中國汽車行業(yè)SWOT分析機(jī)會威脅中國192011我國累計生產(chǎn)汽車1841.89萬輛，同比增長0.8%，銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5%，雖然較2010年分別下降了31.6和29.9個百分比。但是仍然為全球第一大汽車消費與生產(chǎn)市場。2011年全球汽車產(chǎn)量為8010萬輛，我國全球占比23%，為世界汽車產(chǎn)量第一大國。中國成為世界第一大汽車消費市場中國的國內(nèi)市場極其龐大，加入WTO之后，中國的國內(nèi)市場實質(zhì)上也成為了國際市場。中國企業(yè)所面臨的國內(nèi)競爭也將轉(zhuǎn)變稱為國際競爭。這是外國企業(yè)絕對不可能在本土形成有國際競爭力的規(guī)模優(yōu)勢。中國的大國優(yōu)勢還體現(xiàn)在中國的需求層次較為復(fù)雜。對各層次商品都有很大的需求。大國優(yōu)勢人力成本：據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)如今中國汽車行業(yè)的月平均工資為3500元左右，而美國汽車行業(yè)的月平均工資為12000美元。其人力成本不到美國的5%。零部件成本：在中國的人力成本優(yōu)勢下，零部件成本也相應(yīng)大大減少。設(shè)備和產(chǎn)權(quán)成本：高利用率使設(shè)備與產(chǎn)權(quán)成本降低。成本優(yōu)勢2011年底汽車政策頻出，節(jié)能汽車補貼新政、車船稅新規(guī)、外商投資目錄新規(guī)，對美進(jìn)口汽車“雙反”征稅，汽車流通業(yè)“十二五”規(guī)劃等，從研収、生產(chǎn)、進(jìn)出口至市場流通，面面俱到，皆反映出政店對汽車產(chǎn)業(yè)的重視和引導(dǎo)作用。政府對汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策20中國汽車行業(yè)——優(yōu)勢2011我國累計生產(chǎn)汽車1841.89萬輛，同比增長0.8%20中國國內(nèi)的整車及零部件的研發(fā)能力距國際水平還有相當(dāng)一段距離。中國本土的自主研發(fā)汽車2011年市場份額僅29%。而日本為96%，韓國為95%，中國則排在德國、法國、美國、俄羅斯、意大利、印度之后。國內(nèi)零部件企業(yè)的研發(fā)能力也普遍偏弱，許多生產(chǎn)企業(yè)需從整車廠獲得技術(shù)甚至加工圖紙，而國外70%的知識產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)。整車及關(guān)鍵零部件研發(fā)能力較弱據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年中國全年銷售汽車1850.51萬輛，而出口汽車為81.43萬輛。只占中國汽車銷量的4.4%。這與中國的巨大生產(chǎn)能力是不相稱的。主要原因在于，中國汽車產(chǎn)品層次較低，品牌影響力較差，大多出口產(chǎn)品都銷往亞非拉美等發(fā)展中國家。研究顯示，我國汽車品牌國際競爭力的綜合指數(shù)僅為美國的41%、日本的42%、德國的47%、韓國的61%。自主品牌知名度不高據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)統(tǒng)計，2011年全國品牌投訴量為7398.而合資品牌為4527起占61%，自主品牌為2711起占37%，進(jìn)口品牌僅160起占2%。國內(nèi)生產(chǎn)汽車質(zhì)量問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)口汽車。我國的整車質(zhì)量比國外大10%—20%，排氣污染程度高出數(shù)倍，首次故障里程為1000—2000km，為國外1/10。產(chǎn)品質(zhì)量較國際品牌要差中國中小型汽車企業(yè)現(xiàn)過度依賴政策的扶持。節(jié)能型車的補貼，稅收的減征。這些甚至已經(jīng)成為唯一有利于自主品牌的政策。一旦政策改變，這些將馬上變成企業(yè)的不利因素。2011年底，政府將節(jié)能車補貼的平均油耗門檻由6.9升提升到6.3升，調(diào)整后，70%的補貼車被踢出局，這些車多數(shù)為自主品牌。企業(yè)對政策扶持有依賴性21中國汽車行業(yè)——弱勢中國國內(nèi)的整車及零部件的研發(fā)能力距國際水平還有相當(dāng)一段距離。21目前，汽車生產(chǎn)正日益國際化。不管在歐洲、美國還是日本在過去5年汽車全球化在各大汽車制造商身上都得到體現(xiàn)。中國正在成為全球汽車零部件研發(fā)中心。2005年，中國汽車部件出口也首次超出過進(jìn)口取得長足進(jìn)步，以至于各大汽車巨頭表示今后幾年將從中國采購數(shù)十億美元的汽車部件。據(jù)統(tǒng)計，雷諾、菲亞特、通用等大型汽車制造商的“國外產(chǎn)量”均已超過其汽車總產(chǎn)量的一半。中國將成為世界汽車大國爭奪的主要汽車市場。汽車企業(yè)全球化快速發(fā)展隨著中國市場的發(fā)展，跨國車企在中國市場的表現(xiàn)已成為決定其全球業(yè)績好壞的晴雨表。以2011年上半年銷量位居前三的通用、大眾、豐田為例，三家所銷售汽車為1237.6萬輛，中國貢獻(xiàn)了256.42萬輛，占總量20.72%。據(jù)美國《Ward’s》雜志統(tǒng)計，2010年全球新增汽車和卡車共銷售3500萬輛，而幾乎一半都出現(xiàn)在中國市場。全球汽車市場繼續(xù)向中國轉(zhuǎn)移中國汽車行業(yè)——機(jī)會目前，上海、廣州等一線城市的汽車市場近乎飽和，經(jīng)濟(jì)條件相對發(fā)達(dá)的二線市場，將成為眾車企的“新熱土”。類似山東、江蘇、廣東、浙江等市場均成為車