大眾波羅汽車轉(zhuǎn)向沉重的故障診斷方案設(shè)計

第一部分設(shè)計任務(wù)與調(diào)研1.1畢業(yè)設(shè)計的主要任務(wù)通過對畢業(yè)設(shè)計的寫作，使學(xué)生進(jìn)一步的了解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本原理，具備對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷與修理的基本能力。培養(yǎng)和提高學(xué)生對所學(xué)理論、知識和技能的運(yùn)用能力，加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，同時培養(yǎng)學(xué)生實事求是的科學(xué)精神、嚴(yán)肅認(rèn)真的工作態(tài)度、良好的團(tuán)隊協(xié)作精神和優(yōu)秀的職業(yè)道德修養(yǎng)。1.2設(shè)計的思路、方法1.通過檢索相關(guān)專著、論文、汽車維修手冊、培訓(xùn)材料等資料，收集與波羅汽車轉(zhuǎn)向沉重的畢業(yè)設(shè)計相關(guān)的材料；2.經(jīng)過分析、歸納、整理，系統(tǒng)分析波羅汽車轉(zhuǎn)向沉重的故障原因；3.進(jìn)行現(xiàn)場實踐，對波羅汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行實車研究；4.開展方案設(shè)計，通過系統(tǒng)分析法和現(xiàn)場驗證，比較各種方案，逐步優(yōu)化設(shè)計方案、明確設(shè)計故障診斷方案；5.驗證故障分析診斷思路的邏輯性和有效性，結(jié)合波羅汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向系維修實踐進(jìn)行檢驗，進(jìn)一步修改完善設(shè)計。1.3與本課題相關(guān)的資料因為我在這個課題中選用車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以我查找的資料均是關(guān)于電動助力轉(zhuǎn)向的相關(guān)資料。參考以下書籍：【1】、張永新.汽車底盤系統(tǒng)檢測與維修[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2013.【2】、大眾汽車電路圖集.魯植雄[M].南京:江蘇科學(xué)技術(shù)出版社,2008.【3】、龐成立,李維學(xué),劉濤.汽車底盤電控系統(tǒng)檢修[M].沈陽:東北大學(xué)出版社,2014.【4】、呂堅,林岱.汽車底盤構(gòu)造與檢修[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2010.【5】、張永新.汽車故障診斷技術(shù)[M].北京:北京郵電大學(xué)出版社,2013.【6】、陳建宏，許炳照.汽車底盤機(jī)械系統(tǒng)檢修[M].北京:人民交通出版社,2009.1.4調(diào)研的目的和總結(jié)1.4.1目的鞏固和加深已學(xué)的基礎(chǔ)和專業(yè)知識，提高綜合運(yùn)用這些知識獨(dú)立進(jìn)行分析和解決實際問題的能力。學(xué)會針對要解決的問題，廣泛地收集國內(nèi)外有關(guān)資料，了解國內(nèi)外的水平和狀況。培養(yǎng)深入細(xì)致調(diào)查研究，理論聯(lián)系實際，從技術(shù)的觀點全面分析和解決問題的方法及闡述自己觀點的能力。1.4.2總結(jié)經(jīng)過此次的實訓(xùn)認(rèn)識，我們收獲了很多。走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會競爭的現(xiàn)實性和殘酷性。曾經(jīng)的我們?nèi)缇淄?、籠中鳥，絲毫感受不到社會工作的復(fù)雜與艱辛。在大學(xué)校園里有的同學(xué)還過著空虛、無聊的生活，現(xiàn)在想想真不應(yīng)該。我們學(xué)到的知識好少。沒有實際操作經(jīng)驗和技能，書本上的理論和知識與現(xiàn)實有很大的差距，而管理層人才往往需求較少。因此，在大學(xué)期間我們除了應(yīng)具備扎實的專業(yè)知識外，還應(yīng)該培養(yǎng)吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。志當(dāng)存高遠(yuǎn)，事應(yīng)求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要覺得無事可做了，其實我們的路很長，道很遠(yuǎn)。當(dāng)然在本次的調(diào)研過程中收獲還是很大的，對于日后工作有一定幫助?？偟膩碚f，這次的調(diào)查問卷不僅是我們的一次鍛煉機(jī)會，更是一份細(xì)心、一份耐心、一份責(zé)任心的培養(yǎng)。即將走向工作的我們更要不斷加強(qiáng)自己的專業(yè)知識，更加要加強(qiáng)自己的專業(yè)技術(shù)，只有這樣社會上才會有我們的位置。在以后的日子里我將會繼續(xù)努力、不斷積攢經(jīng)驗、不斷磨礪自己、早日走向工作崗位。第二部分設(shè)計說明2.1電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述電子控制電動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能根據(jù)不同的情況產(chǎn)生合適各種車速的動力轉(zhuǎn)向，不受發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的影響，在停車時，駕駛員也可獲得最大的轉(zhuǎn)向動力；汽車在行駛過程中，電子控制裝置可調(diào)整電動機(jī)的助力以及改善路感。其特點是：零部件少，質(zhì)量輕，電子控制電動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的質(zhì)量比液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕約25%；其設(shè)計緊湊，所占空間較??；由于該動力轉(zhuǎn)向裝置不是有發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，電動機(jī)只是在轉(zhuǎn)向時才接通，故可節(jié)省燃油?？傊妱邮睫D(zhuǎn)向系統(tǒng)有許多優(yōu)點，相比液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更輕便、緊湊、可靠。對控制計算機(jī)編程，可提供不同程度的動力轉(zhuǎn)向，而它能與汽車上其他電氣設(shè)備相連接，有助于四輪轉(zhuǎn)向的實現(xiàn)，并能促進(jìn)懸架系統(tǒng)的發(fā)展。2.1.1電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)成

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般是由轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)向）傳感器、電子控制單元ECU、電動機(jī)、電磁離合器以及減速機(jī)構(gòu)組成。2.1.2電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作過程其工作過程為：轉(zhuǎn)矩傳感器檢測駕駛員打方向盤的扭矩，然后根據(jù)這個扭矩給控制單元一個信號。同時控制單元也會收到來自方向盤位置傳感器的信號，這個傳感器一般是和轉(zhuǎn)矩傳感器裝在一起的（有些傳感器已經(jīng)將這2個功能集成為一體）。扭矩和方向盤位置信息經(jīng)過控制單元處理，連同傳入控制單元的車速信號，根據(jù)預(yù)先設(shè)計好的程序產(chǎn)生助力指令。該指令傳到電機(jī)，由電機(jī)產(chǎn)生扭矩傳到助力機(jī)構(gòu)上去，這里的齒輪機(jī)構(gòu)則起到增大扭矩的作用。這樣，助力扭矩就傳到了轉(zhuǎn)向柱并最終完成了助力轉(zhuǎn)向。2.1.3電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點(1)節(jié)約了能源消耗。與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，沒有系統(tǒng)要求的常運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向油泵，且電動機(jī)只是在需要轉(zhuǎn)向時才接通電源，所以動力消耗和燃油消耗均可降到最低。(2)改善了轉(zhuǎn)向回正特性。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤一角度然后松開時，EPS系統(tǒng)能夠自動調(diào)整使車輪回到正中。(3)提高了操縱穩(wěn)定性。(4)安全可靠。2.2電動助力轉(zhuǎn)向系的故障2.2.1轉(zhuǎn)向沉重故障現(xiàn)象裝有電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，在轉(zhuǎn)向時感到轉(zhuǎn)向沉重。2.2.2轉(zhuǎn)向沉重的故障原因①轉(zhuǎn)矩傳感器電壓不正?；驌p壞；②電磁離合器故障；③車速傳感器損壞；④直流電動機(jī)損壞。2.2.3電動助力轉(zhuǎn)向系的故障診斷與排除轉(zhuǎn)矩傳感器的檢查（1）檢測轉(zhuǎn)矩傳感器線圈電阻從轉(zhuǎn)向器上拔下轉(zhuǎn)矩傳感器插接器，測量轉(zhuǎn)矩傳感器3號與5號端子之間、8號與10號端子之間的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為2.18千歐加減0.66千歐。若不符合要求，則應(yīng)更換轉(zhuǎn)矩傳感器。檢測轉(zhuǎn)矩傳感器電壓用萬用表直流電壓擋測量上述端子間的電壓，將轉(zhuǎn)向盤置于中間位置，測得電壓約2.5V位良好，4.7V以上為斷路，0.3V以下為短路。電磁離合器的檢查從轉(zhuǎn)向器上斷開電磁離合器插接器，將蓄電池的正極接到1號端子上，蓄電池的負(fù)極與6號端子相接，在接通與斷開6號端子的瞬間，離合器應(yīng)有工作聲音。若沒有聲音，表明電磁離合器有故障，應(yīng)更換轉(zhuǎn)向器總成。3、直流電動機(jī)的檢查從轉(zhuǎn)向器上斷開電動機(jī)插接器，給電動機(jī)加上蓄電池電壓時，電機(jī)應(yīng)有轉(zhuǎn)動聲音。若沒有聲音，應(yīng)更換轉(zhuǎn)向器總成。4、車速傳感器的檢查（1）檢查車速傳感器轉(zhuǎn)動情況從變速器拆下車速傳感器，用手轉(zhuǎn)動車速傳感器的轉(zhuǎn)子檢查其能否順利轉(zhuǎn)動，若有卡滯應(yīng)予更換。（2）檢測車速傳感器電阻拔開車速傳感器插接器，測量車速傳感器插接器1號與2號端子之間、4號與5號端子之間的電阻值，其值等于165歐加減20歐為良好。若與上述不符，必須更換車速傳感器。2.3轉(zhuǎn)向沉重故障診斷程序接通點火開關(guān)接通點火開關(guān)熔絲至ECU+B間線路搭鐵更換熔絲后是否正常？ECU電源熔絲是否正常？熔絲至ECU+B間線路搭鐵更換熔絲后是否正常？ECU電源熔絲是否正常？否否是是更換連接器否否否否否否是是是是是是是斷開ECU連接插頭將ECU+B至熔絲連線撥動幾下熔絲故障SOL正極與負(fù)極至電磁閥間線路搭鐵或電磁閥故障ECU的SPD至速度傳感器線路斷路，速度傳感器故障ECU與GND至搭鐵間線路斷路ECU+B至熔絲間線路斷路更換ECU檢查ECU連接器是否接觸良好？SOL正極與負(fù)極之間線路短路或斷路，電磁閥故障檢查SOL正極與負(fù)極間的電阻應(yīng)為6~11歐檢查SOL正極及負(fù)極與搭鐵電阻應(yīng)為無限大檢查ECU接地點GND與搭鐵間電阻是否為0歐（斷開點火開關(guān)）？頂起前輪檢查ECU插頭上的SPD與GND間電阻，轉(zhuǎn)動車輪時，正常電阻為0~無限大~0測量ECU+B與搭鐵間電壓是否為10—14V？是更換連接器否否否否否否是是是是是是是斷開ECU連接插頭將ECU+B至熔絲連線撥動幾下熔絲故障SOL正極與負(fù)極至電磁閥間線路搭鐵或電磁閥故障ECU的SPD至速度傳感器線路斷路，速度傳感器故障ECU與GND至搭鐵間線路斷路ECU+B至熔絲間線路斷路更換ECU檢查ECU連接器是否接觸良好？SOL正極與負(fù)極之間線路短路或斷路，電磁閥故障檢查SOL正極與負(fù)極間的電阻應(yīng)為6~11歐檢查SOL正極及負(fù)極與搭鐵電阻應(yīng)為無限大檢查ECU接地點GND與搭鐵間電阻是否為0歐（斷開點火開關(guān)）？頂起前輪檢查ECU插頭上的SPD與GND間電阻，轉(zhuǎn)動車輪時，正常電阻為0~無限大~0測量ECU+B與搭鐵間電壓是否為10—14V？第三部分設(shè)計成果波羅汽車故障案例一、故障案例一故障現(xiàn)象:一輛行駛里程超20萬km的2002款上海大眾波羅勁情1.4L轎車。用戶反映該車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重，同時助力轉(zhuǎn)向報警燈常亮的現(xiàn)象。故障診斷：連接故障檢測儀，讀得的故障代碼為01290，其含義為助力轉(zhuǎn)向參考電壓對搭鐵短路。該車采用TRW公司生產(chǎn)的電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPHS），其結(jié)構(gòu)如圖1所示，其控制電路如圖2所示。當(dāng)駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，助力轉(zhuǎn)向控制單元（J500）根據(jù)檢測到的轉(zhuǎn)向角速度、車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等信號，判斷車輛的行駛及轉(zhuǎn)向狀態(tài)，以計算出應(yīng)提供的轉(zhuǎn)向助力大小，然后驅(qū)動液壓油泵工作，輸出相應(yīng)流量和壓力的液壓油，最后液壓油經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥進(jìn)入齒條上的動力缸，推動活塞產(chǎn)生適當(dāng)?shù)闹?，以協(xié)助駕駛?cè)诉M(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，從而獲得理想的轉(zhuǎn)向效果。當(dāng)轉(zhuǎn)向角速度傳感器發(fā)生故障或系統(tǒng)出現(xiàn)其他異常情況時，電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)即進(jìn)入程序設(shè)定的緊急運(yùn)行狀態(tài)，機(jī)械轉(zhuǎn)向的功能仍然可以實現(xiàn)，但無助力，轉(zhuǎn)向比較沉重。結(jié)合該車電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、控制電路、工作原理及故障代碼01290的含義進(jìn)行分析，首先懷疑轉(zhuǎn)向角速度傳感器（G250）的參考電源電路有故障。將點火開關(guān)置于ON位，用萬用表探針直接測量J500端子T3s/1、端子T3s/2，端子T3s/3與搭鐵間的電壓，均為0V，由于這3個端子分別對應(yīng)G250的電源線、搭鐵線和信號線，推斷J500的供電電路有故障，或G250的電源線和信號線與搭鐵短路；脫開導(dǎo)線連接器T3s，再次測量J500導(dǎo)線連接器端子T3s/1、端子T3s/2、端子T3s/3與搭鐵間的電壓，端子T3s/1和端子T3s/3上均為11.3V，端子T3s/2上為0V，這說明J500的供電電路正常，且G250是通過J500內(nèi)部搭鐵的，另外，此時故障代碼01290的性質(zhì)變成了間歇性并可以清除，但同時多出了1個00816的故障代碼且無法清除，其含義為助力轉(zhuǎn)向電路短路／斷路。脫開導(dǎo)線連接器T3s后，J500導(dǎo)線連接器端子T3s/1，端子T3s/2、端子T3s/3與車身之間的電壓正常了，故障代碼也發(fā)生了變化，由此可以確定故障代碼01290是由G250自身故障或其線路故障引起的。G250安裝在液壓轉(zhuǎn)向機(jī)總成的輸入軸上，對其進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)傳感器上沒有導(dǎo)線連接器，傳感器和導(dǎo)線是一體的；拆卸G250，發(fā)現(xiàn)有水從其內(nèi)部滴出，至此故障原因變的清晰：由于長時間的使用后，G250的密封性變差，當(dāng)車輛涉水時，G250內(nèi)部進(jìn)水，使其內(nèi)部的電源線和信號線與搭鐵線短路，從而導(dǎo)致電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法正常工作。故障排除：更換G250及其導(dǎo)線后試車，助力轉(zhuǎn)向報警燈熄滅，轉(zhuǎn)向助力恢復(fù)正常。二、故障案例二故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)的上海大眾POLO1.4L轎車，行駛2300km,該車突然出現(xiàn)了儀表板上的各種故障警告燈不停閃爍報警的現(xiàn)象，此外，該車在進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時，感覺轉(zhuǎn)向也變得沉重了。檢查：首先連接專用故障診斷儀Ｖ.Ａ.Ｇ１５５２進(jìn)行故障查詢，結(jié)果發(fā)現(xiàn)診斷儀居然已經(jīng)不能進(jìn)入儀表（１７）、安全氣囊（１５）、ＡＢＳ（０３）及轉(zhuǎn)向助力（４４）系統(tǒng)。后來又利用診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)（０１）進(jìn)行檢測，結(jié)果該系統(tǒng)無故障記憶存儲。就在進(jìn)入車載網(wǎng)絡(luò)控制單元（０９）后，發(fā)現(xiàn)了２個故障碼：０１３１２——數(shù)據(jù)總線驅(qū)動損壞；０１３０９——轉(zhuǎn)向助力控制單元Ｊ５００沒有通訊。繼續(xù)進(jìn)入網(wǎng)關(guān)（１９），也發(fā)現(xiàn)了２個相同的故障碼。根據(jù)故障碼的提示，先測量了車載網(wǎng)絡(luò)控制單元Ｊ５１９的Ｔ１６Ａ／３到組合儀表Ｔ３２Ａ／７的導(dǎo)線，結(jié)果線路正常。后來又測量了Ｊ５１９的Ｔ１６Ａ／５到組合儀表的Ｔ３２Ａ／８之間的導(dǎo)線連接情況，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。根據(jù)檢查結(jié)果，懷疑網(wǎng)關(guān)Ｊ５３３損壞。因網(wǎng)關(guān)Ｊ５３３安裝在車載網(wǎng)絡(luò)控制單元Ｊ５１９內(nèi)，要想更換網(wǎng)關(guān)，只能連同車載網(wǎng)絡(luò)控制單元Ｊ５１９一起更換。但在將Ｊ５１９進(jìn)行替換后，結(jié)果讓人很失望，故障依舊存在。根據(jù)前面故障碼的提示，該故障也可能與轉(zhuǎn)向助力控制單元有關(guān)。于是將轉(zhuǎn)向助力控制單元Ｊ５００上的Ｔ４ＡＬ插頭拔下，并觀察儀表板，結(jié)果發(fā)現(xiàn)除了轉(zhuǎn)向助力報警燈點亮外，其余的警告燈都熄滅了。排除與總結(jié)分析：在將轉(zhuǎn)向助力控制單元更換后，故障排除。在上海大眾ＰＯＬＯ轎車采用的ＣＡＮ－ＢＵＳ系統(tǒng)中，系統(tǒng)內(nèi)的控制單元之間采用了銅纜串行連接方式，即各控制單元都串行連接在一起，因控制單元之間的信息傳播方式是廣播式傳輸，這樣在某個控制單元發(fā)出信息后，由接收控制單元自由選擇是否接收信息。因ＣＡＮ收發(fā)器安裝在控制單元內(nèi)部，它具備接收和發(fā)送的功能。該車的組合儀表、ＡＢＳ、安全氣囊及轉(zhuǎn)向助力同屬于驅(qū)動系統(tǒng)，都在１條數(shù)據(jù)線上。由于轉(zhuǎn)向助力控制單元損壞，使得其他控制單元均無法通訊，這種故障屬于ＣＡＮ－ＢＵＳ系統(tǒng)在控制單元內(nèi)線路的短路。三、故障案例三故障現(xiàn)象：上海大眾2003款POLO勁情手動擋車，行駛里程為32550km，該車在行駛過程中轉(zhuǎn)向沉重，儀表板上的故障警告燈偶爾出現(xiàn)全部閃爍報警的現(xiàn)象。故障診斷與排除:首先試車，打開點火開關(guān)，儀表指示燈顯示正常。起步后，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向確實沉重。行駛一段路程后發(fā)現(xiàn)儀表板上的動力轉(zhuǎn)向故障指示燈點亮。連接汽車電腦解碼器進(jìn)入“輔助轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)讀取故障碼，顯示01309輔助轉(zhuǎn)向(J500)控制單元。清除故障碼后著車發(fā)現(xiàn)儀表板上的故障警告燈全部閃爍報警，再次連接電腦解碼器居然已經(jīng)不能進(jìn)入“輔助轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)。后來利用電腦解碼器進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢測，結(jié)果顯示“系統(tǒng)正?！薄＿M(jìn)入車載網(wǎng)絡(luò)控制單元后，發(fā)現(xiàn)了2個故障碼：01312動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線；01760輔助轉(zhuǎn)向控制單元(J500)無通訊。進(jìn)入網(wǎng)關(guān)(J533)數(shù)據(jù)總線，也檢測到了2個相同的故障碼。結(jié)合電路圖(如圖3-1所示)檢查了輔助轉(zhuǎn)向控制單元電路及線路，均正常。接下來檢查網(wǎng)關(guān)J533。因網(wǎng)關(guān)J533與車載網(wǎng)絡(luò)控制單元J519是一體的，只能更換車載網(wǎng)絡(luò)控制單元J519，替換后，故障依舊存在。根據(jù)前面所檢測到的故障碼的提示，該故障也可能與轉(zhuǎn)向助力控制單元有關(guān)。于是將轉(zhuǎn)向助力控制單元J500上的插頭拔下，并觀察儀表板，結(jié)果發(fā)現(xiàn)除了轉(zhuǎn)向助力報警燈點亮外，其余的報警燈都熄滅了。至此，發(fā)現(xiàn)故障，將轉(zhuǎn)向助力控制單元更換后，用汽車電腦解碼器對輔助轉(zhuǎn)向控制單元編碼后，故障排除。圖3-1D-點火/啟動開關(guān)G250-轉(zhuǎn)向助力的傳感器J285-儀表板中帶顯示單元的控制單元J500-轉(zhuǎn)向助力的控制單元J519-車載網(wǎng)絡(luò)的控制單元K92-助力機(jī)構(gòu)的信號燈S164-熔斷絲-3-（30），在熔斷絲支架/蓄電池中SB7-熔斷絲-7-，在熔斷絲支架上T2β-插頭連接，2針腳T3s-插頭連接，3針腳T4r-插頭連接，4針腳T4μ-插頭連接，4針腳T11a-插頭連接，11針腳，白色，在前隔板左側(cè)T11b-插頭連接，11針腳，紅色，在前隔板左側(cè)T16a-插頭連接，16針腳，黑色，XS6號位T32a-插頭連接，32針腳（12）-接地點，在發(fā)動機(jī)艙的左側(cè)，在左縱梁前部上面（A15）-正接地點，在儀表板線束中（A121）-連接（High-Bus）,在儀表板線束中（A122）-連接（Low-Bus),在儀表板線束中（A139）-連接-3-（15），在儀表板線束中（D159）-連接（High-Bus),在發(fā)動機(jī)艙線束中（D160）-連接（Low-Bus），在儀表板線束中第四部分結(jié)束語經(jīng)過幾個月的畢業(yè)設(shè)計寫作，我更進(jìn)一步的了解了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各個組件，及其工作原理。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車底盤的重要組成部分，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的好壞直接影響到汽車行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性和駕駛舒適性，它對于確保車輛的行駛安全、減少交通事故以及保護(hù)駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要作用。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,它取消EHPS的液壓油泵、油管、油缸和密封圈等部件,完全依靠電動機(jī)通過減速機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),其結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)量大大減少、可靠性增強(qiáng),解決了長期以來一直存在的液壓管路泄漏和效率低下的問