《中美物流差異研究【5500字】》

中美物流差異研究目錄TOC\o"1-3"\h\u28165第1章緒論 2216551.1研究背景 2271511.2研究意義 29555第2章研究現(xiàn)狀 4150912.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 4134382.2國(guó)外研究現(xiàn)狀 498682.3存在問(wèn)題 519076第3章中美物流比較分析 6280733.1中美物流成本比較 678703.1.1美國(guó)物流成本總額經(jīng)歷下降再趨于平穩(wěn)，而我國(guó)則呈持續(xù)上升趨勢(shì) 694393.1.2我國(guó)物流成本占第一、第二產(chǎn)業(yè)的比重較美國(guó)為低 6193423.1.3我國(guó)物流成本占GDP比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國(guó) 7237423.1.4在物流組織管理方面是與我國(guó)差距最大的地方 7184723.1.5美國(guó)物流成本總額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó) 7237813.2中美物流服務(wù)效率比較 8158523.2.1我國(guó)第三方物流使用較少，反映我國(guó)物流服務(wù)效率較低 842383.2.2我國(guó)物流企業(yè)增值服務(wù)少，服務(wù)可靠性差，客戶不滿意率較高 8320563.2.3我國(guó)物流相應(yīng)的不夠準(zhǔn)確及時(shí) 8308443.3中美物流人才培養(yǎng)比較 913848第4章結(jié)論 1121887參考文獻(xiàn) 12第1章緒論1.1研究背景國(guó)家物資總局局長(zhǎng)李開(kāi)信和副局長(zhǎng)余嘯谷等人在1979年，參加了日本的國(guó)際物流會(huì)議，“物流”就是從此時(shí)引進(jìn)來(lái)的，之后我國(guó)就展開(kāi)了一個(gè)關(guān)于物流的學(xué)術(shù)研究交流活動(dòng)。例如，1987年的中國(guó)物流研究會(huì)手機(jī)年會(huì)；1989年的第八屆國(guó)際交流會(huì)議。1997年在北京承辦的“亞太國(guó)際物流會(huì)議”，1998年在天津召開(kāi)的“全國(guó)物流研討會(huì)”，2000年與聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署聯(lián)合，在北京共同舉辦的“現(xiàn)代物流與電子商務(wù)國(guó)際研討會(huì)”等。讓“物流熱”一詞出現(xiàn)在人們眼前，使得與物流相關(guān)的交流活動(dòng)更加的廣泛深入，也使得一批啟蒙性的物流書籍相繼問(wèn)世，同時(shí)也引進(jìn)、翻譯了一些國(guó)際上的物流文章。物流工作者為奠定我國(guó)在新世紀(jì)物流理論和實(shí)踐的基礎(chǔ)，在知識(shí)普及方面、理念傳播方面以及實(shí)際的推動(dòng)方面做了大量的開(kāi)創(chuàng)性工作。1.2研究意義美國(guó)是現(xiàn)代物流起步、發(fā)展較為迅速的發(fā)達(dá)國(guó)家之一，其先進(jìn)的管理理念、物流技術(shù)對(duì)于促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展具有一定的借鑒意義，因而成為物流效率國(guó)際比較中常選的參考國(guó)家，也是本文的主要對(duì)比國(guó)家，具體意義如下:第一，有利于尋找產(chǎn)生物流效率差距的原因。正確認(rèn)識(shí)我國(guó)物流效率的高低及與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距是中美物流效率比較的重要目的。目前的研究方式常采用對(duì)物流效率指標(biāo)的直接比較法，從而導(dǎo)致對(duì)物流效率差距產(chǎn)生的原因分析不明確，雖然最終的結(jié)論具有世紀(jì)的意義，但是實(shí)踐的指導(dǎo)性不強(qiáng)。只有從主要影響因素方面入手研究，才能清楚的闡述物流效率高低的真正含義，最終提出有利于物流業(yè)發(fā)展的建議。以中美物流產(chǎn)業(yè)效率的影響因素分析出發(fā)，采用常用指標(biāo)分解方式以及利用對(duì)比分析的方法，準(zhǔn)確的說(shuō)明指標(biāo)構(gòu)成要素對(duì)物流效率的影響，深入找到影響我國(guó)物流效率的主要矛盾以及導(dǎo)致中美物流效率差距的原因。第二，為了給物流效率提供更科學(xué)細(xì)致的方法與思路。當(dāng)前，中美物流的物流效率的比較分析大都是結(jié)果導(dǎo)向型的，通過(guò)直接比較物流效率的指標(biāo)，評(píng)價(jià)物流效率的高低，對(duì)于指標(biāo)的內(nèi)在分析不足方面，不僅會(huì)影響最后的評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性，還不鯉魚(yú)高山我國(guó)的物流效率。所以，中美物流效率以過(guò)程作為導(dǎo)向的分析方式，為物流效率提供更科學(xué)分析方式。第三，為我國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的制定提供決策依據(jù)。跟美國(guó)比較，我國(guó)的物流業(yè)起步較晚，發(fā)展相對(duì)還不成熟，需要進(jìn)一步的深化改革。中美物流產(chǎn)業(yè)效率的對(duì)比，可以在中美物流產(chǎn)業(yè)效率的對(duì)比中西區(qū)發(fā)達(dá)國(guó)家成功的經(jīng)驗(yàn)，樹(shù)立我國(guó)近期以及遠(yuǎn)期的發(fā)展目標(biāo)，給我國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的制定和物流市場(chǎng)的完善提供決策依據(jù)。第四，更正物流效率評(píng)價(jià)中的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。經(jīng)常用物流成本占GDP比重作為研究指標(biāo)的物流效率國(guó)際比較認(rèn)為，指標(biāo)越低物流效率就越高。物流成本GDP比重實(shí)際上是反映結(jié)構(gòu)的一種指標(biāo)，由成本結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)組成，并不是一個(gè)單純的成本指標(biāo)。2009年收金融危機(jī)的影響，美國(guó)的該指標(biāo)只有7.9%，市場(chǎng)需求不足是降低指標(biāo)的一個(gè)主要因素，但是市場(chǎng)需求不足不代表效率已經(jīng)提高，所以，如果在研究中忽略了這個(gè)指標(biāo)的結(jié)構(gòu)性特征，將會(huì)導(dǎo)致結(jié)果和政策指向的誤讀。第2章研究現(xiàn)狀2.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀價(jià)值量指標(biāo)是國(guó)內(nèi)物流效率研究中較為常用的指標(biāo)之一。社會(huì)物流總費(fèi)哦那個(gè)占社會(huì)物流總額的比重和物流成本占GDP的比重都屬于價(jià)值量指標(biāo)。物流成本占比重可以反映單位GDP的物流小號(hào)的能力，這一結(jié)構(gòu)性指標(biāo)還在一定程度上能說(shuō)明我國(guó)物流效率的差距。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、管理水平、物流業(yè)發(fā)展水平以及物流技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用都會(huì)影響其發(fā)展水平，這點(diǎn)在我國(guó)相關(guān)研究中體現(xiàn)的比較明顯。在李克寧的對(duì)比研究中發(fā)現(xiàn)，影響物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重的因素有很多，比如成本、物流成本與其他部門成本之比、流通和生產(chǎn)部門在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重，僅用這種方法來(lái)判斷我國(guó)物流效率提升空間的做法是不成熟的。而李聰、張鵬在對(duì)物流成本和GDP定義的研究中發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用、物流業(yè)的發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)都是影響物流成本占GDP比重的主要因素，從而促進(jìn)我國(guó)物流效率。在眾多影響因素中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流成本占GDP比重的影響關(guān)注度較高，如馮社苗通過(guò)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分析得出，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，現(xiàn)階段我國(guó)物流成本占GDP比重偏高符合現(xiàn)階段我國(guó)的國(guó)情。2.2國(guó)外研究現(xiàn)狀物流效率的衡量指標(biāo)在國(guó)外分為兩種，一種是單一性指標(biāo)，另一種是指標(biāo)體系。價(jià)值量指標(biāo)物流成本占GDP比重是單一指標(biāo)中常用的衡量指標(biāo)。中國(guó)物流發(fā)展的標(biāo)桿是美國(guó)物流成本水平，通過(guò)研究對(duì)比中美物流成本占GDP比重總結(jié)出，我國(guó)的物流具有更大的發(fā)展空間，得出了印度的物流效率相比中國(guó)來(lái)說(shuō)要好。通過(guò)研究巴西物流成本占GDP比重是每日等物流發(fā)達(dá)國(guó)家兩倍的現(xiàn)狀得出，提高物流管理水平有助于縮小實(shí)際差距。此外發(fā)達(dá)國(guó)家也考察環(huán)保、安全、人員工作效率等因素對(duì)物流效率的影響，從而使物流效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)更為全面。其中，運(yùn)輸方式、物流成本、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的GDP、運(yùn)輸、運(yùn)輸組織方式不屬于澳大利亞的物流效率指標(biāo)，從而使物流效率的衡量更全面。國(guó)外關(guān)于物流效率的指標(biāo)加入了物流社會(huì)性的影響，從而更全面的反映了一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的物流發(fā)展水平，做法值得我國(guó)關(guān)注?，F(xiàn)階段我國(guó)物流的相關(guān)統(tǒng)計(jì)還沒(méi)做到如此的全面，從而給國(guó)際比較帶來(lái)了困難。2.3存在問(wèn)題據(jù)研究現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)外滾魚(yú)物流效率衡量的指標(biāo)有很多，但在其使用中都有存在一些不足和缺點(diǎn)。比如：一，我們和發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)物流效率的衡量還停在物流本身的效率研究，對(duì)于物流活動(dòng)外部性效率的影響，分析的不夠透徹。二，因?yàn)檠芯糠秶?、?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和考察主體差別的因素，讓一些物流效率衡量指標(biāo)無(wú)法推廣在國(guó)際研究方面。三，常用的指標(biāo)以及分析方式存在著誤區(qū)，之前對(duì)其研究的結(jié)果表明物流成本占GDP比重越高，物流效率就會(huì)越低，反過(guò)來(lái)的話就是物流效率較高。這種做法的誤區(qū)在于忽律了物流成本占GDP比重這一結(jié)構(gòu)性指標(biāo)，所以，只從結(jié)果分析出差距的做法是不對(duì)的；同時(shí)這種比較的方式容易導(dǎo)致相關(guān)影響因素的分析不足，如果將研究停留在成本構(gòu)成的層次上，還缺少相關(guān)指標(biāo)支出明細(xì)的深入分析，就會(huì)影響指標(biāo)的準(zhǔn)確性。第3章中美物流比較分析3.1中美物流成本比較3.1.1美國(guó)物流成本總額經(jīng)歷下降再趨于平穩(wěn)，而我國(guó)則呈持續(xù)上升趨勢(shì)從這個(gè)圖中可以看出，2000年是美國(guó)物流成本總額的一個(gè)分水嶺，之前還一直處于上升階段，2000年后就出現(xiàn)了下降的趨勢(shì)，在2004年之后，又開(kāi)始回升，但是總額與之前的大致相同，增長(zhǎng)的幅度接近于平穩(wěn)，從側(cè)面來(lái)說(shuō)，也說(shuō)明了美國(guó)物流業(yè)已經(jīng)是處于一個(gè)成熟期了。從1991年到2004年之間我國(guó)的物流成本總額一直是在一個(gè)上升的階段，而且上升的幅度越來(lái)越大，說(shuō)明了我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入較為快速的成長(zhǎng)期了。3.1.2我國(guó)物流成本占第一、第二產(chǎn)業(yè)的比重較美國(guó)為低物流成本占第一、第產(chǎn)業(yè)的比重,反映了一國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流含量的高低。2002年美國(guó)物流成本占第一、第二產(chǎn)業(yè)的比重為44%，而我國(guó)為32%，這說(shuō)明經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流的含量我國(guó)遠(yuǎn)比美國(guó)低。(見(jiàn)圖2-1)圖2-3中美物流總成本占第一、二產(chǎn)業(yè)的比重比較3.1.3我國(guó)物流成本占GDP比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國(guó)比較兩國(guó)物流成本占各自GDP的比例可以看出，中國(guó)的這一比例一直在20%左右，而美國(guó)為10%左右，中國(guó)的這一比例比美國(guó)高2倍還多，見(jiàn)圖2-2。圖2-1中美物流成本占GDP比例3.1.4在物流組織管理方面是與我國(guó)差距最大的地方在物流成本構(gòu)成的差距中看出，我國(guó)五里路管理成本一直以來(lái)占總成本的14%左右，美國(guó)只又3.8%，從中反映了我國(guó)物流組織水平管理的程度。從運(yùn)輸成本方面來(lái)看的話，顯示物流水平的高低程度隨著運(yùn)輸成本比重增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。我國(guó)在2004年運(yùn)輸成本的比重為57%，美國(guó)為63.4%，同時(shí)也反應(yīng)映出我國(guó)物流水平比較低。(如圖2-3)圖2-22004年中美物流成本構(gòu)成比例對(duì)照?qǐng)D3.1.5美國(guó)物流成本總額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)2004年，美國(guó)物流成本總額為10150億美元，按當(dāng)時(shí)匯率折算，相當(dāng)于84245億元人民幣，而我國(guó)僅為30000億元，美國(guó)物流成本是我國(guó)的2.8倍。這說(shuō)明我國(guó)物流市場(chǎng)總量沒(méi)有美國(guó)大，物流業(yè)尚未得到充分發(fā)展。3.2中美物流服務(wù)效率比較我國(guó)與美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)效率相比差距較大，無(wú)論是物流配套設(shè)施的建設(shè)，還是物流企業(yè)自身服務(wù)能力都有待加強(qiáng)和提高。具體來(lái)說(shuō)，差距表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:3.2.1我國(guó)第三方物流使用較少，反映我國(guó)物流服務(wù)效率較低目前我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)仍處于起步階段,使用的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。大部分的企業(yè)都有自己的車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，自己開(kāi)展物流活動(dòng)，工商企業(yè)獲得物流服務(wù)的重要來(lái)源主要是自我物流服務(wù)。倉(cāng)庫(kù)里大量的閑置，空載率高的貨運(yùn)、浪費(fèi)非常大，這種方式的自我物流服務(wù)，會(huì)導(dǎo)致高成本的投入和較低效率的回報(bào)。3.2.2我國(guó)物流企業(yè)增值服務(wù)少，服務(wù)可靠性差，客戶不滿意率較高當(dāng)前，我國(guó)在物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、流通加工等物流增值服務(wù)方面比較落后，特別是在全程物流服務(wù)以及物流設(shè)計(jì)方案等較高層次的物流服務(wù)放哪個(gè)米娜還沒(méi)有完全展開(kāi)。我國(guó)多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)只能進(jìn)行簡(jiǎn)單地運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，造成我國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平比較低，大多從事物流服務(wù)的企業(yè)缺少相關(guān)服務(wù)規(guī)范以及內(nèi)部管理規(guī)程、經(jīng)營(yíng)管理粗放的問(wèn)題，從而很難提供歸防滑的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量的缺點(diǎn)，提高了客戶的不滿意度。在2002年國(guó)際商報(bào)對(duì)來(lái)華跨國(guó)公司物流服務(wù)的需求調(diào)查報(bào)告過(guò)程中顯示，接受調(diào)查的近百家來(lái)華外商投資企業(yè)中，有80%的企業(yè)對(duì)當(dāng)前的物流服務(wù)滿意度評(píng)價(jià)為一般。運(yùn)作成本高、信息不及時(shí)不準(zhǔn)確、服務(wù)內(nèi)容不全面、作業(yè)速度慢、服務(wù)態(tài)度差、貨損率高等問(wèn)題都是企業(yè)對(duì)物流運(yùn)作不滿意的地方。而與此相反的是美國(guó)物流企業(yè)不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新與開(kāi)發(fā)，除了提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸,分撥與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)以外，還提供生產(chǎn)、加工、包裝、信息、供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)，從而使其獲利能力大大增強(qiáng)。由于急顧客之所急，想顧客之所想，使得顧客的滿意率幾乎達(dá)到百分之百。3.2.3我國(guó)物流相應(yīng)的不夠準(zhǔn)確及時(shí)從我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第六次全國(guó)物流市場(chǎng)供需的問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，商貿(mào)業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)的估算結(jié)果與貨損率、配送及時(shí)率、單據(jù)處理準(zhǔn)確率有很大關(guān)系。（如圖2-4）圖2-4商貿(mào)企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)我們可從圖中看出，客戶創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值的主要因素在于配送的一致性還有及時(shí)性，調(diào)查研究結(jié)果顯示，當(dāng)前工商企業(yè)的配送及時(shí)率達(dá)到了90%以上；，商貿(mào)企業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，平均的貨損率都在2%以下；其中還有單據(jù)處理，單據(jù)處理的準(zhǔn)確率也很難高，大部分都高于96%，相對(duì)于第五次的調(diào)查有了一定的改善。雖然調(diào)查結(jié)果讓我們得到了一些數(shù)據(jù)，但是本次調(diào)查只能反映出參加調(diào)查的部分企業(yè)，并且，我國(guó)的物流總體配送準(zhǔn)確率和及時(shí)率都有待提高。3.3中美物流人才培養(yǎng)比較美國(guó)的物流教育包括多層次的學(xué)歷教育和全面的在職培訓(xùn)。在美國(guó)有近50所大學(xué)有物流管理和供應(yīng)鏈管理專業(yè)，同時(shí)設(shè)立了研究生、本科生和職業(yè)教育的多層次物流專業(yè)教育。配送工程師、倉(cāng)儲(chǔ)工程師在美國(guó)物流管理委員會(huì)的積極帶領(lǐng)下，建立了多種物流職業(yè)的資格認(rèn)證制度。美國(guó)的物流教育遠(yuǎn)沒(méi)有國(guó)內(nèi)這么火熱,專門開(kāi)設(shè)物流專業(yè)的大學(xué)在美國(guó)眾多的大學(xué)里也不占多大比例。許多從事物流的人員畢業(yè)于商科專業(yè)。我國(guó)的物流教育,無(wú)論是學(xué)歷教育還是培訓(xùn),近幾年一直處于升溫狀態(tài)；據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告》中的資料指出，當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)形成了不同層次的物流人才培養(yǎng)體系。對(duì)于從事物流行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，他們根據(jù)自己的需求，選擇職業(yè)教育或?qū)W歷教育。但是對(duì)于已經(jīng)在物流行業(yè)工作的管理人才來(lái)說(shuō)，他們可以選擇進(jìn)行更高一次的培訓(xùn)，提高自己的管理能力。這種多層次的培訓(xùn)體系有利于按物流發(fā)展的需求培養(yǎng)的不同，培養(yǎng)不同類型的人才。當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始建立并完善物流職業(yè)資格認(rèn)證及培訓(xùn)的體系。企業(yè)與物流教育機(jī)構(gòu)的合作力度也在加大。我國(guó)的物流教育與培訓(xùn)事業(yè)由于特殊的發(fā)展環(huán)境而取得了跨越式發(fā)展,為我國(guó)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)跨越式發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。但應(yīng)注意物流人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu),適應(yīng)市場(chǎng)需求。第4章結(jié)論通過(guò)以上對(duì)中美兩國(guó)物流成本、服務(wù)效率以及人才培養(yǎng)方面的對(duì)比分析可以看出，我國(guó)物流成本占GDP的比重偏