保持自我　錦上添花

本文格式為Word版，下載可任意編輯——保持自我錦上添花范佳旻

豐田、廣汽、沃爾沃，這是“中年輩〞的三個(gè)品牌，而這個(gè)先后順序的劃分，則是他們對(duì)于新能源市場(chǎng)的態(tài)度從保守到激進(jìn)的過(guò)渡。

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，創(chuàng)造一個(gè)全新的子品牌是大膽邁出的一步。已經(jīng)在市場(chǎng)闖蕩出一番名堂的他們，假如換用一個(gè)新的名字，也就意味著對(duì)于消費(fèi)者的品牌宣傳需要從頭做起。豐田為這輛純電動(dòng)車(chē)起名C-HREV，保守程度甚至不輸豪華品牌“三巨頭〞，也一定程度上表達(dá)了豐田掌門(mén)人豐田章男對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的部分否定。而AION的全名則是廣汽埃安，其實(shí)也就是最早的廣汽新能源換了一個(gè)名號(hào)，正如大量年前國(guó)內(nèi)品牌掀起子品牌熱時(shí)的廣汽傳祺一樣，廣汽埃安也同樣隨了廣汽的姓氏。在我看來(lái)，這是有別于豐田的、更樂(lè)意投身純電動(dòng)車(chē)的態(tài)度，也是不樂(lè)意讓消費(fèi)者忽略廣汽招牌的小心。而這種小心，是Polestar極星完全拋棄的。其實(shí)Polestar真正定名為Polestar是在2022年，它的前身叫做FlashEngineering，是一支車(chē)隊(duì)，也是一家汽車(chē)改裝廠商，誕生于1996年。硬要說(shuō)歷史的話(huà)，其實(shí)Polestar甚至要比同為“中年〞的廣汽埃安的母公司廣汽的歷史還要久_些。大多數(shù)車(chē)迷認(rèn)知中的Polestar則是沃爾沃的高性能子品牌。如今加上“極星〞二字，或許對(duì)于絕大多數(shù)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)全新的、長(zhǎng)得和沃爾沃有些相像但是貌似并沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)的新品牌。

只是從品牌的角度來(lái)看，“中年輩〞的三家傳統(tǒng)車(chē)企，對(duì)于電動(dòng)化的決策和傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA的思路是不同的，在電動(dòng)化進(jìn)程方面所邁出的步伐也是不一致的。

創(chuàng)新

創(chuàng)新，是新勢(shì)力們繞不過(guò)去的話(huà)題，也是擺在傳統(tǒng)品牌面前的考驗(yàn)。

在C-HREV身上，你可以看到原汁原味的豐田味道。出自TNGA架構(gòu)的它，和普通燃油版C-HREV的區(qū)別并不大，從外觀上來(lái)看，除了包圍的一些變化、尾部排氣管的消失，僅僅是多了一些“EV〞標(biāo)識(shí)和一些藍(lán)色的元素，還有另一側(cè)的“油箱蓋〞，就是它的全部革新。這輛C-HREV也是本次9輛電動(dòng)車(chē)中，和現(xiàn)有其他車(chē)型相比變化最小的一款車(chē)。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，除了擋把下方多了一個(gè)強(qiáng)制動(dòng)力回收的B擋之外，也沒(méi)有其他創(chuàng)新的部分。新勢(shì)力標(biāo)配的高清大屏、智能車(chē)機(jī)、手機(jī)互聯(lián)等等或是新鮮或是實(shí)用的功能全都沒(méi)有配備。假如你對(duì)C-HR不了解，也沒(méi)具備一雙火眼金睛，你絕不會(huì)對(duì)這輛CHREV有任何創(chuàng)新方面的好奇。不過(guò)，鑒于豐田的燃油車(chē)在科技功能上相對(duì)緩慢的創(chuàng)新步伐，我們也不能對(duì)C-HREV有太多的苛求。

轉(zhuǎn)到另一邊，廣汽埃安雖然名字沒(méi)有擺脫廣汽的掌控，但是在外觀和內(nèi)飾的風(fēng)格上還是有著對(duì)比多自己的風(fēng)格，而埃安的設(shè)計(jì)風(fēng)格在我們這次試駕的AIONY上，則是達(dá)到了特性的峰值。這是一輛車(chē)長(zhǎng)只有4.4米出頭的緊湊型SUV，但是在整體的造型設(shè)計(jì)上，我認(rèn)為它更像是一輛小型的MPV，甚至是拉長(zhǎng)的KCAR。整個(gè)車(chē)頭車(chē)尾的長(zhǎng)度都很短，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋更是小巧可愛(ài)，車(chē)頭的延伸則是讓AIONY的儀表部分和前擋風(fēng)玻璃的距離特別遙遠(yuǎn)，四個(gè)輪子都被放置在了車(chē)身的四角。對(duì)比方正的外觀下，是大膽的色調(diào)運(yùn)用和大量棱角的組合，讓這輛小車(chē)看起來(lái)可可愛(ài)愛(ài)的同時(shí)，更是突出了十分顯明的特性。這種猛烈的特性表達(dá)，是AION之前S、LX、V這些車(chē)型都沒(méi)有的，而這大膽的設(shè)計(jì)在這樣一輛小車(chē)上，卻是異常地和諧。

AIONY內(nèi)部的創(chuàng)新，不是和家族大哥們統(tǒng)一的旋鈕式換擋裝置，也不是類(lèi)似的儀表中控設(shè)計(jì)，而是整個(gè)空間的利用與通透的氣氛感。AIONY4410毫米的車(chē)長(zhǎng)，卻擁有2750毫米的超長(zhǎng)軸距，遺傳自埃安家族的空間表現(xiàn)，讓它擁有了三拳多的腿部空間，而我上一次乘坐如此寬大的后排，還是在GLS600邁巴赫上。中間平整的地臺(tái)，可以讓后排乘客的坐姿無(wú)限度地“放飛自我〞。而整輛車(chē)四周幾乎都是玻璃的設(shè)計(jì)，讓寬大的小車(chē)有著十分通透的車(chē)內(nèi)氣氛感。最絕的是，AIONY在座椅的設(shè)計(jì)上有著別樣的提防思：AIONY的前排可以通過(guò)摘除頭枕并完全放倒的方式，和后排座椅完全相連，形成一張可以完全伸直雙腿的“大床〞。這絕對(duì)是汽車(chē)影院的觀影利器以及自駕放松的絕佳場(chǎng)所。至于使用頻率？好的設(shè)計(jì)從來(lái)都是錦上添花，雖然可能不經(jīng)常用到，但是絕對(duì)實(shí)用又有意思的功能，卻是所謂“創(chuàng)新〞最缺乏的東西。這么多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，使得廣汽還是比部分新勢(shì)力更懂得，“創(chuàng)新〞二字并不應(yīng)當(dāng)為了有而有。

另一位以全新身份擠入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“老人〞，從名字就開(kāi)始了自我“革命〞。Polestar或者極星都不是它的品牌名稱(chēng)，它的全名叫做Polestar極星，也是如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里為數(shù)不多的以英文字母開(kāi)頭的非全英文品牌。而它走的路，也與豐田和埃安完全不同，Polestar極星是絕對(duì)的運(yùn)動(dòng)取向，且車(chē)型定位是自高而低的布局。

這輛Polestar2是Polestar極星的其次款車(chē)，也是它們的第一輛純電動(dòng)車(chē)。雖然Polestar極星在電動(dòng)化這一步貌似邁得很大，但是在Polestar2身上，我們還是能夠看到設(shè)計(jì)師有意無(wú)意強(qiáng)調(diào)的一些沃爾沃元素，特別是大燈與尾燈。而尾燈的貫穿連接、格柵的矩形排列、無(wú)邊框后視鏡都是在努力樹(shù)立自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，扔掉一些沃爾沃的影子。對(duì)于一個(gè)“全新〞的品牌來(lái)說(shuō)，這些與沃爾沃有些相像的設(shè)計(jì)，我不知道是喜是憂(yōu)。

當(dāng)然無(wú)論是為了吸引普通消費(fèi)者還是為了強(qiáng)調(diào)自身的血統(tǒng)，Polestar的做法都無(wú)可厚非。就在你即將發(fā)出慨嘆，可惜Polestar極星貌似過(guò)于一板一眼的時(shí)候，車(chē)尾部分出現(xiàn)在了你的面前。這是一輛非沃爾沃式的掀背車(chē)，這是Polestar極星，這是Polestar2。側(cè)面線(xiàn)條絕對(duì)是我們倍感耳目一新之處，甚至這個(gè)不算低的懸架高度在隱隱撩撥你對(duì)于Polestar定位的推測(cè)，這實(shí)在是太像一輛轎跑SUV了。就顏值而言，Polestar1是標(biāo)桿，就特性化而言，顯然Polestar2做得更好。在這個(gè)電動(dòng)車(chē)百花齊放的年代，Polestar2對(duì)于掀背車(chē)的嘗試，說(shuō)不定就能另辟蹊徑。

但是當(dāng)你坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，你又能發(fā)現(xiàn)Polestar2與另外兩款車(chē)極為不同的一點(diǎn)——它沒(méi)有啟動(dòng)按鍵。啟動(dòng)按鍵，這個(gè)貌似是所有汽車(chē)標(biāo)配的裝置，隨著電氣化的到來(lái)，隨著新勢(shì)力們的誕生，貌似也一并隨著燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的消亡而消亡了。于是，一輛車(chē)有沒(méi)有啟動(dòng)按鍵，成為了我判斷這是不是新勢(shì)力產(chǎn)物的標(biāo)志之一。

只是這一次，我好像被打臉了。Polestar2在這三款車(chē)中，做出的新嘗試是最多、最完全的。甚至在“車(chē)機(jī)〞這個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的地方，Polestar2也更勝一籌。它的中控屏不僅觀感最好，反應(yīng)速度與操作設(shè)定都是最好的。整體的UI設(shè)計(jì)說(shuō)不上多么好看，但是和整車(chē)內(nèi)飾的“簡(jiǎn)約性冷淡風(fēng)〞對(duì)比搭配。而織物、木紋這些裝飾的運(yùn)用，或許少了一些豪華感，但是精致感和透露出的可持續(xù)發(fā)展理念都是它身上很明顯的特色。

不說(shuō)續(xù)航就是耍流氓

電動(dòng)車(chē)有一個(gè)繞不過(guò)去的話(huà)題——續(xù)航里程。而在續(xù)航里程的測(cè)試中，這三輛車(chē)的表現(xiàn)可謂是歐亨利式的結(jié)尾——情理之中，意料之外。

先說(shuō)結(jié)論：耗電量最大、實(shí)際續(xù)航里程最短的，是電池容量最大但是搭載了雙電機(jī)的Polestar2。而耗電量最低、實(shí)際續(xù)航里程最長(zhǎng)的，則是電池容量最小，而且被大家習(xí)慣性稱(chēng)之為“油改電〞的C-HREV。

Polestar2作為唯一搭載了雙電機(jī)的車(chē)型，在續(xù)航表現(xiàn)上不敵另外兩位我毫不意外，終究另外兩輛車(chē)的馬力、扭矩相加也沒(méi)有這輛Polestar首發(fā)版高。除了動(dòng)力強(qiáng)，在對(duì)續(xù)航影響至關(guān)重要的車(chē)重上，Polestar2也比其次重的C-HREV重了多達(dá)352公斤。除此之外，在NEDC表顯續(xù)航里程和我們實(shí)際行駛的里程的比值方面，Polestar2的表現(xiàn)也不算太好，實(shí)際行駛里程只能跑到表顯的74%。

在性能與功耗的選擇上，向來(lái)是矛盾的，只不過(guò)我們從不會(huì)接受不了一輛只能跑200公里就要加油的超跑，而充電這個(gè)步驟，放大了這個(gè)矛盾，讓我們對(duì)性能和能耗有著近乎吹毛求疵的要求。

我們也往往會(huì)從新勢(shì)力們對(duì)于動(dòng)力的數(shù)值競(jìng)賽中看到，電動(dòng)車(chē)堆起料來(lái)，比燃油車(chē)要簡(jiǎn)單太多了。

但是我們也不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車(chē)企旗下的燃油車(chē)型，對(duì)動(dòng)力并沒(méi)有特別強(qiáng)的追求，AIONY和C-HREV就是這一類(lèi)車(chē)型的代表。也正是由于動(dòng)力數(shù)據(jù)的相對(duì)保守，它們的功耗表現(xiàn)都還不錯(cuò)。

AIONY的電耗和表顯的數(shù)值相對(duì)接近，74公里的測(cè)試路段中，有10%的高架、40%的高速和50%的地面道路，AIONY最終交出了表顯續(xù)航下降89公里的答卷。83%的實(shí)際可行駛里程，也讓我們能夠?qū)Ρ确判牡匾勒毡盹@的里程來(lái)規(guī)劃行程。

最出乎意料的還是C-HREV。我們知道豐田的車(chē)向來(lái)省油，但豐田的電動(dòng)車(chē)竟然也如此省電。作為一輛出自燃油平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)，車(chē)重也不是最輕的。但是，實(shí)際的測(cè)試中，我們不僅獲得了百公里13.139kwh的超低能耗，最終得出的實(shí)際續(xù)航里程甚至比官方給出的400公里還要多，達(dá)到了413公里。這樣的表現(xiàn)實(shí)在是太讓人放心了。

其實(shí)，我一直不認(rèn)為大家所謂的“續(xù)航焦慮〞的焦慮點(diǎn)是續(xù)航，我覺(jué)得充電的速率和便利性才是真正讓電動(dòng)車(chē)用戶(hù)焦慮的部分。大城市快充站點(diǎn)多，但是車(chē)位緊張，油車(chē)占位現(xiàn)象普遍;小城市充電站點(diǎn)少，且慢充樁為主;高速服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量穩(wěn)定，但是功率高低全靠運(yùn)氣。在這樣的大環(huán)境下，充電體驗(yàn)會(huì)顯得特別重要。

C-HREV在這一環(huán)節(jié)的表現(xiàn)也是十分好，究其原因有兩點(diǎn)。較低的能耗使得它所需求的電能就對(duì)比少，而恰好我們拿到的這輛試駕車(chē)在充電設(shè)定上有一些小問(wèn)題，最多只能充到75%，也就避開(kāi)了最終對(duì)比緩慢的涓流充電的過(guò)程。Polestar2和AIONY的充電速度都不太理想，但Polestar2的充電功率其實(shí)還對(duì)比可觀，在80%左右電量的時(shí)候能夠達(dá)到70kw左右的功率，只是在最終涓流充電的部分耗時(shí)對(duì)比久。而AIONY的充電規(guī)律則有些不同，它的涓流充電占比不大，全程的充電速率對(duì)比穩(wěn)定，但是在多個(gè)充電樁上測(cè)試之后，它的最大充電功率也只能達(dá)到30kw。所以在充電這個(gè)環(huán)節(jié)，AIONY需要你付出更多一些耐心。

電車(chē)無(wú)弱旅

來(lái)到駕駛層面，由于電池低重心的物理優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車(chē)普遍都有著不錯(cuò)的駕駛感。C-HREV出自豐田的TNGA架構(gòu)，在先天還不錯(cuò)的基因下，電池組的參與讓它相比汽油版本有了更多駕駛方面的提升。甚至我認(rèn)為這是一輛駕駛樂(lè)趣還不錯(cuò)的豐田。整體轉(zhuǎn)向手感和底盤(pán)的調(diào)校都對(duì)比緊致，而204馬力、300?！っ讋t賦予了它更爽快、直接的加速感，這是電動(dòng)化帶來(lái)的很直接的變化。

AIONY則讓你越開(kāi)越愛(ài)。受制于成本，AIONY使用的是后扭力梁懸架的配置，或許你開(kāi)上它的第一感受會(huì)有一些落差。但是這也僅限于我們這樣頻繁地轉(zhuǎn)換車(chē)輛的場(chǎng)景。在我駕駛這輛車(chē)兩三天超過(guò)200公里之后，你會(huì)逐漸發(fā)現(xiàn)這種趨于中庸的懸架調(diào)校對(duì)于AIONY這樣一臺(tái)以大空間為賣(mài)點(diǎn)的小車(chē)來(lái)說(shuō)是符合它的調(diào)性的，更何況，車(chē)內(nèi)巨大的空間也是用這部分懸架的空間換來(lái)的。和同價(jià)位的燃油車(chē)對(duì)比的話(huà)，AIONY由于需要支撐更大的車(chē)身重量的起因，整體懸架會(huì)顯得對(duì)比硬，路面坑洼導(dǎo)致的小彈跳也就相對(duì)較多一些。

最運(yùn)動(dòng)的“中年選手〞必然是Polestar2了，這是根植于Polestar品牌基因中的血統(tǒng)，所以即便是放眼全部的新能源品牌，你也很難看到一個(gè)品牌如此執(zhí)著于車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定。Polestar2開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)都不像是一輛沃爾沃，巡航時(shí)的厚重感會(huì)讓你感覺(jué)它少了一絲運(yùn)動(dòng)氣息，但是韌性十足的懸架，在超車(chē)變道時(shí)給你的充沛信心，讓你不自覺(jué)地想要加速、超車(chē)，去不斷挑逗懸架和你的回饋溝通。前后雙電機(jī)帶來(lái)的408馬力、660牛·米的澎湃動(dòng)力，讓它用時(shí)4.7秒即可破百。2.1噸的車(chē)重，也并沒(méi)有帶來(lái)任何笨重的感覺(jué)。只是這個(gè)完全運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，也讓Polestar的駕駛模式對(duì)比單一，僅能調(diào)理動(dòng)能回收的強(qiáng)度和單踏板模式的強(qiáng)度，對(duì)于動(dòng)力輸出來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有相對(duì)緩和的節(jié)能模式，更不用說(shuō)像特斯拉的賽道模式那樣自由調(diào)理動(dòng)力分派了。只是于我個(gè)人而言，我覺(jué)得Polestar2的轉(zhuǎn)向設(shè)定還不夠運(yùn)動(dòng)，好多時(shí)候有一種車(chē)確實(shí)朝著你想要的方向去了，但是方向盤(pán)的回饋?zhàn)屇愀杏X(jué)缺乏一些溝通，顯得指向不夠精準(zhǔn)，