綠色交通發(fā)展規(guī)劃論文

Word-5-綠色交通發(fā)展規(guī)劃論文當代，論文常用來指進行各個學術領域的討論和描述學術討論成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術討論的一種手段，又是描述學術討論成果進行學術溝通的一種工具。綠色交通進展規(guī)劃論文，我們來看看。

1.生態(tài)文明背景下優(yōu)先進展公交系統(tǒng)

在進行交通規(guī)劃時，不能為了提高緩解交通擁擠狀況，提高交通速度，而犧牲環(huán)境。從某種意義上看，公共交通是一種集約化運輸方式，增加公共交通在交通運輸中的份額，有利于降低交通污染總量。

因此，需要大力進展公共交通，從而不斷提高交通效率，削減能源消耗。隨著交通運輸業(yè)的快速進展，對能源的需求增加，能源匱乏問題變得更加突出，所以需要加強對公共交通進展的重視，這也是進展綠色交通的重要舉措。目前我國中小城市在進展公共交通的過程中，消失了服務水平不高、工作效率低下、基礎設施不完善等問題。

因此，需要發(fā)揮公共交通在綠色交通中的主導作用，建立能耗低、運輸量大、污染低的公共交通運輸體系。詳細措施如下：

第一，在政策方面，適當?shù)叵蚬步煌ǚ矫鎯A斜，建立完善的公共交通管理體制，給公共交通的進展注入新的.活力。賜予公共交通業(yè)肯定的財政補貼，樂觀拓展渠道，提高的多樣性，通過各種渠道籌集資金，從而有效地解決公共交通進展的資金問題。在公交企業(yè)得到財政補貼的同時，應當制定低廉的公交價格，對于特別人群，如殘疾人，可以實施票價減免政策，從而提升公交對人們吸引力，體現(xiàn)出公交的公益性特征，使公交成為市民的主要出行工具。另外，需要充分利用電視、網(wǎng)絡、廣播等媒介，加大綠色交通的宣揚力度，提倡綠色出行。可以舉辦與公共交通相關的活動，如，無車日活動。鼓舞和支持市民選擇公共交通、自行車等交通方式。加強公共交通企業(yè)改革，正確處理政府和企業(yè)間的關系，并賜予公共交通企業(yè)經(jīng)營自主權，構建良好的競爭局勢。實施自主經(jīng)營，企業(yè)需要制定各種有效措施來削減能源的消耗，降低運行成本，提升服務質(zhì)量。

其次，充分利用現(xiàn)代科技進展公共交通，構建智能化公共交通系統(tǒng)。充分利用計算機網(wǎng)絡處理、自動化掌握、信息以及通訊等先進技術，開發(fā)智能化公共交通體系，不斷提高交通的平安性，促使公共交通成為人們出行的主要方式。

第三，大力進展軌道交通。隨著經(jīng)濟的進展，轎車數(shù)量不斷增加，“乘車難”問題更加突出，有限的道路面積和現(xiàn)有的公共汽車無法解決這一問題。要想改善這種狀況，需要實行多結構、全方位的交通方式。大力進展軌道交通，有助于提高運輸效率和運輸力量，也能削減能源消耗，解決交通擁擠問題。第四，加強換乘系統(tǒng)建設，樂觀做好交通連接工作。綠色交通結構必將朝著快捷、便利、低污染、大運量、能耗低的軌道交通方向進展，提高交通方式的多樣性，構建完善的換乘系統(tǒng)，提高公共交通的運輸效率。

2.生態(tài)文明背景下注意步行、自行車系統(tǒng)建設

自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)是具備“綠色”理念的交通系統(tǒng)，具有環(huán)境零污染的特征，有利于人們的身體健康。討論表明，自行車將是為將來社會最流行的交通方式。在城市交通規(guī)劃過程中，許多人忽視了自行車和步行規(guī)劃，自行車和步行被擠到狹窄的人行道中，增加了步行難度，有的路段甚至沒有設置人行道，只設置了機動車道，從而增加了交通擁擠程度，導致交通平安事故頻繁發(fā)生。步行街的消失說明規(guī)劃師對步行系統(tǒng)建設的熟悉有所提高，但是步行街只是用來滿意人們休閑的目的。目前，英國的“自行車運輸系統(tǒng)”公司正在研發(fā)一種自行車高速大路系統(tǒng)，利用“吹風”的方式使自行車的平均時速達到了25英里，而國內(nèi)大部分輕型鐵軌或者地鐵的時速不超過l8英里。

由此可知，規(guī)劃師需要加強對步行系統(tǒng)和自行車系統(tǒng)規(guī)劃的重視。詳細可以從以下方面努力：提高道路密度，尤其是支路和巷道密度。增加支路有助于推動自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)的進展，有效了緩解了干道上機動車擁擠的現(xiàn)狀；堅持以人為本的設計理念，公正路權，給非機動車供應充分的地方，大力建筑適合自行車和步行的道路斷面；拆墻通路，從而不斷提升出行的便捷度；合理調(diào)整部分路段坡度，為自行車出行供應便利；加強基礎道路建設，加強對綠色車輛的推廣和宣揚。

3.生態(tài)文明背景下調(diào)整土地利用模式

加強綠色交通建設，應當對運輸體系進行新的定位，提倡出行使用公交、自行車，或者直接步行，轉變土地利用模式。優(yōu)化城市布局結構，實現(xiàn)多元化、集約化的格局，充分利用有限的土地資源，將市中心建設成為具備較強綜合性、就業(yè)機會多、生活服務水平高、基礎設施齊全且獨自性強的功能區(qū)，轉變城市功能單一的落后觀念，避開生活、工作和消遣等區(qū)域各居一端，盡量削減跨區(qū)域交通運輸量，不斷縮短出行距離。將步行和自行車作為城市的主要交通方式，各區(qū)域間的聯(lián)系主要是以公共交通為主?？茖W合理地規(guī)劃城市布局，尤其需要加強土地利用模式和交通模式之間的協(xié)作。

堅持以公共交通和步行等方式為導向，改善城市結構布局，劃分專用的步行通道和公交通道。預留軌道線，科學設置公交換乘樞紐，從而為步行、公交以及自行車的進展制造有利的條件。

合理調(diào)整土地利用方式，將城市服務系統(tǒng)、公共運輸系統(tǒng)以及步行等有機結合起來，對于人流量和物流量較大的設施，如學校、圖書館等，建筑在公交樞紐站四周，從而推動公共交通的進展。將步行系統(tǒng)和商業(yè)服務系統(tǒng)結合起來，進展步行方式，改善城市環(huán)境，推動城市經(jīng)濟的進展。合理掌握城市規(guī)模，避開城市無限制地向外延長，朝著緊湊型城市進展，促使交通基礎設施發(fā)揮最大的效用，從而不斷削減能源消耗。

4.總結

綜上所述，綠色交通是將來交通進展的主流趨勢。目前城市交通擁擠問題特別突出