上海市軌道交通8號(hào)線(xiàn)與既有1號(hào)線(xiàn)接軌實(shí)施方案研究

Word———上海市軌道交通8號(hào)線(xiàn)與既有1號(hào)線(xiàn)接軌實(shí)施方案研究摘要在分析與既有線(xiàn)接軌道岔施工方法討論的必要性和現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對(duì)上海市軌道交通8號(hào)線(xiàn)人民廣場(chǎng)站與既有1號(hào)線(xiàn)接軌道岔的實(shí)施方案進(jìn)行了多方案的討論,進(jìn)而提出了推舉無(wú)枕式整體道床方案的詳細(xì)施工組織步驟和工藝流程及平立面布置。

關(guān)鍵詞軌道交通8號(hào)線(xiàn)接軌實(shí)施

1前言

隨著軌道交通建設(shè)的進(jìn)一步進(jìn)展和深化,建成運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路越來(lái)越多,軌道交通的網(wǎng)絡(luò)逐步進(jìn)展和完善。在新建線(xiàn)路或既有線(xiàn)路改建過(guò)程中,為了實(shí)現(xiàn)軌道交通資源共享,必需在適當(dāng)?shù)奈恢每紤]與既有線(xiàn)的聯(lián)絡(luò)和接軌,接軌處的道岔和道床與新線(xiàn)一起施工。但由于既有線(xiàn)已經(jīng)運(yùn)營(yíng),道岔區(qū)無(wú)法根據(jù)常規(guī)的施工方法組織施工,為了不影響既有線(xiàn)的正常運(yùn)營(yíng),必需實(shí)行較特別的施工方法,在特定的時(shí)間段完成道岔區(qū)的軌道施工。目前國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域在這方面的閱歷還不是特別成熟。2工程概況

上海市軌道交通8號(hào)線(xiàn)一期工程是上海市城市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中8條市區(qū)地鐵線(xiàn)路之一,是一條南北徑向骨干線(xiàn)路,也是上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的客流骨干線(xiàn)之一。線(xiàn)路北起中原路,經(jīng)營(yíng)口路、控江路、大連西路、魯迅公園、虹口足球場(chǎng)、中山北路、西藏北路、人民廣場(chǎng)、西藏南路、江邊路,過(guò)黃浦江經(jīng)浦東上南路、振興路、楊思路,止于濟(jì)陽(yáng)路(主題公園)。沿線(xiàn)途經(jīng)楊浦區(qū)、虹口區(qū)、閘北區(qū)、黃浦區(qū)、盧灣區(qū)、浦東新區(qū)等六個(gè)區(qū),穿越北部中原大型居住區(qū)、楊浦、虹口居民密集區(qū)域、人民廣場(chǎng)、西藏路沿線(xiàn)、世界博覽會(huì)、濟(jì)陽(yáng)路重要進(jìn)展區(qū)域等區(qū)域。二期工程將在一期工程的基礎(chǔ)上連續(xù)向南延長(zhǎng),穿過(guò)中環(huán)線(xiàn)(華夏西路)、外環(huán)線(xiàn)至閔行區(qū)浦星路,沿浦星路向南至浦江鎮(zhèn)。3現(xiàn)狀及道岔選型

4方案比選

依據(jù)該段緩沖區(qū)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況,接軌道岔岔區(qū)施工考慮以下三個(gè)方案,其基本特征和方案優(yōu)缺點(diǎn)比較如下:

(1)方案一:無(wú)枕式整體道床方案

該方案基本思路是先按道岔扣件套管位置,鑿除既有長(zhǎng)軌枕間隙的道床混凝土,清洗潔凈,然后在現(xiàn)場(chǎng)用扣件模板定位,吊掛套管,涂上粘合劑,澆筑承軌臺(tái)高強(qiáng)混凝土,鑿除有關(guān)既有長(zhǎng)軌枕?yè)跫?待新澆混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后,再換鋪道岔。承軌臺(tái)混凝土強(qiáng)度等級(jí)為Ｃ50,內(nèi)設(shè)鋼筋,預(yù)埋套管,頂面為1/40軌底坡。

該方案的優(yōu)點(diǎn)是:①不中斷既有1號(hào)線(xiàn)的平安、正常運(yùn)營(yíng);②可最大限度地削減對(duì)既有整體道床的擾動(dòng),道床施工質(zhì)量也有肯定保證。缺點(diǎn)是:①施工難度較大;②施工工期較長(zhǎng);③道岔承軌臺(tái)混凝土強(qiáng)度高,費(fèi)用也較高;④道岔承軌臺(tái)和扣件等備件增多,提高了成本。

(2)方案二:碎石道床注漿加固方案[1]

該方案在1號(hào)線(xiàn)擬鋪設(shè)接軌道岔的約40ｍ范圍內(nèi),將長(zhǎng)軌枕式整體道床改鋪混凝土岔枕碎石道床,待經(jīng)過(guò)一段時(shí)間道碴沉落穩(wěn)定后,檢修道床達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),對(duì)碎石道床進(jìn)行注漿加固,使碎石道碴形成整體。該方案基本上不中斷行車(chē),在改鋪鋼筋混凝土岔枕碎石道床施工中可維持1號(hào)線(xiàn)正常運(yùn)營(yíng),但需慢行通過(guò)。

該方案的優(yōu)點(diǎn)是:①不中斷行車(chē);②施工工期較短。缺點(diǎn)是:①壓漿加固目前沒(méi)有成熟的施工工藝,施工質(zhì)量不易保證;②道床彈性下沉較整體道床大,車(chē)輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線(xiàn)加大,對(duì)車(chē)輛限界產(chǎn)生不利影響;③由于道床的剛度和穩(wěn)定性與整體道床不同,道岔需常常進(jìn)行養(yǎng)護(hù),增加了養(yǎng)護(hù)修理工作量;④增加了道岔種類(lèi)和備件及工具,提高了養(yǎng)護(hù)成本;⑤道岔需要修改設(shè)計(jì)。

(3)方案三:既有1號(hào)線(xiàn)運(yùn)行交路調(diào)整方案[1]

方案的主要特點(diǎn)是為不影響正常施工,調(diào)整1號(hào)線(xiàn)目前的運(yùn)行交路,封閉人民廣場(chǎng)站站端換鋪道岔地段。

當(dāng)1號(hào)線(xiàn)北延長(zhǎng)段(上海火車(chē)站～泰和路)尚未開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí),臨時(shí)交路為:1號(hào)線(xiàn)運(yùn)行交路分解為兩個(gè),其一為莘莊站～人民廣場(chǎng)站,自莘莊站向人民廣場(chǎng)站運(yùn)行的列車(chē),經(jīng)人民廣場(chǎng)站站前渡線(xiàn)?？咳嗣駨V場(chǎng)站下行線(xiàn),而后折返,由一列列車(chē)在人民廣場(chǎng)站與上?；疖?chē)站站之間利用上行線(xiàn)做“拉抽屜式運(yùn)行”。

當(dāng)時(shí)考慮到1號(hào)線(xiàn)北延長(zhǎng)段(上?；疖?chē)站～泰和路)正在進(jìn)行施工,屆時(shí)8號(hào)線(xiàn)正在進(jìn)行施工,臨時(shí)交路為:運(yùn)行交路分解為三,一為莘莊站～人民廣場(chǎng)站,二為人民廣場(chǎng)站～上?；疖?chē)站站,由一列車(chē)在人民廣場(chǎng)站與上海火車(chē)站站之間利用上行線(xiàn)做“拉抽屜式運(yùn)行”,三為上?；疖?chē)站站～泰和路站(整個(gè)施工工期約一個(gè)月(現(xiàn)上海火車(chē)站～共富新村北延長(zhǎng)段已投入試運(yùn)營(yíng))。

該方案的優(yōu)點(diǎn)是道床的施工質(zhì)量能夠保證。缺點(diǎn)是:①調(diào)整1號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)交路會(huì)嚴(yán)峻影響其運(yùn)營(yíng)力量,鑒于1號(hào)線(xiàn)目前客流量較大,施工期間會(huì)給地面交通帶來(lái)巨大壓力;②給沿線(xiàn)居民的出行帶來(lái)很大不便;③行車(chē)組織和信號(hào)掌握上存在較大困難。

綜上所述,鑒于方案一不影響1號(hào)線(xiàn)的正常運(yùn)營(yíng),又能在肯定程度上保證施工質(zhì)量,并能最大限度地削減對(duì)既有整體道床的影響,其缺點(diǎn)相對(duì)另外兩個(gè)方案也更簡(jiǎn)單克服,故推舉采納該方案組織施工。

5施工組織方案

依據(jù)上述綜合比較,選用對(duì)既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)影響較小的方案一來(lái)組織施工。施工組織方案按下列步驟進(jìn)行:

(1)施工前期預(yù)備計(jì)算接軌點(diǎn)處既有道床改造地段所需長(zhǎng)度,精測(cè)并繪制道岔施工區(qū)平面,確定岔心和長(zhǎng)軌枕位置在此基礎(chǔ)上依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況進(jìn)行道岔及道床的設(shè)計(jì)。為使新老道床更好地連接,既有道床改造地段可適當(dāng)向既有道岔方向延長(zhǎng)。

(2)檢查接軌處是否為無(wú)縫線(xiàn)路本段接軌處為緩沖區(qū),有三根25ｍ長(zhǎng)鋼軌,因此不需進(jìn)行無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)力放散。

(3)基底清理即對(duì)接軌處既有1號(hào)線(xiàn)的長(zhǎng)軌枕式整體道床進(jìn)行處理。在列車(chē)夜間停運(yùn)時(shí)間,用高壓風(fēng)清除浮碴及雜物。

(4)精測(cè)定位逐一確定承軌臺(tái)的詳細(xì)位置,澆注承軌臺(tái)混凝土。將原混凝土整體道床內(nèi)兩長(zhǎng)軌枕之間的承軌臺(tái)位置混凝土鑿除至結(jié)構(gòu)底板面,然后就地澆注承軌臺(tái)混凝土并養(yǎng)生,達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度(可采納早強(qiáng)水泥或摻加外滲劑,縮短混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的時(shí)間)。

(5)鋪軌新老線(xiàn)承軌臺(tái)全部施工完畢并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后,拆除既有道岔及扣件,進(jìn)行道床改造地段的一次性鋪軌,并與原有地鐵軌道和新建道岔一次性接通。施工利用列車(chē)停運(yùn)后的晚上進(jìn)行,不中斷1號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)。

(6)接軌貫穿工作量較大,施工時(shí)間較長(zhǎng),僅利用晚間停運(yùn)后施工恐難以完成,為保證列車(chē)平安運(yùn)營(yíng)和順當(dāng)接軌,可采納如下措施:

①提前兩小時(shí)結(jié)束運(yùn)營(yíng),以便于有較多的時(shí)間施工。

②有可能的話(huà)停運(yùn)半天,便利工程施工。

③接軌期間可考慮只開(kāi)通1號(hào)線(xiàn)一條線(xiàn)(下行線(xiàn))的方案。

(7)整組道岔?yè)Q鋪后對(duì)換鋪道岔兩端線(xiàn)路進(jìn)行檢修,并引出排解雜散電流端子,以保證電氣連接。

本方案接軌施工共需澆注道岔承軌臺(tái)約67塊。施工工藝流程示意如圖3所示。

依據(jù)上述方案和施工工藝流程,設(shè)計(jì)接軌實(shí)施施工縱向立面和平面分別如圖4和圖5所示。

6結(jié)語(yǔ)

鑒于特別的施工條件、施工環(huán)境和施工時(shí)間,與既有線(xiàn)接軌的道岔的施工往往成為全線(xiàn)軌道鋪軌施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一。當(dāng)前各大城市軌道交通建設(shè)蓬勃進(jìn)展,線(xiàn)路越來(lái)越多,線(xiàn)網(wǎng)越來(lái)越密,各條線(xiàn)路之間也越來(lái)越強(qiáng)調(diào)相互聯(lián)絡(luò)和資源共享,不行避開(kāi)地,聯(lián)絡(luò)線(xiàn)尤其是與既有線(xiàn)的聯(lián)絡(luò)接軌線(xiàn)路也越來(lái)越多。運(yùn)營(yíng)和信號(hào)掌握的困難也對(duì)施工提出了更高的要求。進(jìn)行這方面的實(shí)施方法和工藝討論、盡可能減小其實(shí)