k8家沖大橋工程地質(zhì)勘察說明書

K8+420張家沖大橋工程地質(zhì)勘察說明1前1.1（JTGB01-2003；《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTJ064-擬建的K8+420線總 《公路土工試驗規(guī)程》(JTGE40-《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTJ004-孔×K8+420張家沖大橋工程地質(zhì)勘察說明1前1.1（JTGB01-2003；《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTJ064-擬建的K8+420線總 《公路土工試驗規(guī)程》(JTGE40-《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTJ004-孔×m0m2×11.75m165m《公路工程巖石試驗規(guī)程（JTGE41-2005《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程（JTJ056-84；1.22001；200977日～7121.10（JTG/TB02-01-20086個（4個②：鉆2自然地理條完成實物工作量2.1100m-88.0mK8+380～K8+480-25°2.246%，1370.1mm，1426.5mm，最低氣溫-9.9℃，無霜期長，年平均298量管理；管理程序上嚴格按照我公司ISO9001質(zhì)量保證體系運行；勘察施工接受業(yè)主委托20Omm項數(shù)附測放點6次、收點6比例尺半儀器法，路中線兩側(cè)各250m范鉆鉆m/件2巖石試組7件1利用初次1次件2組6水質(zhì)分件1鉆 水位觀次初見水位6次、穩(wěn)定水位63工程地質(zhì)條6、板巖（Ptbn）③-3：青灰色，中風(fēng)化，變余泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，裂3.1橋位區(qū)上覆為第四系沖積（Q4al）粉質(zhì)黏土，下伏基巖為白堊系（K2）泥質(zhì)粉砂巖，元厚度9.9m。承載力基本容許值[fa0]=1200kPa，摩阻力標準3工程地質(zhì)條6、板巖（Ptbn）③-3：青灰色，中風(fēng)化，變余泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，板狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，裂3.1橋位區(qū)上覆為第四系沖積（Q4al）粉質(zhì)黏土，下伏基巖為白堊系（K2）泥質(zhì)粉砂巖，元厚度9.9m。承載力基本容許值[fa0]=1200kPa，摩阻力標準值值frk=8.0MPa界板溪群（Ptbn）板巖。根據(jù)本次鉆探結(jié)果，結(jié)合地面地第四系1、粉質(zhì)黏土（Q4al）①-1：灰褐色，可塑，濕，表層含植物根，該層僅K8SZK02，層厚2.0m。承載力基本容許值[fa0]=150kPa，摩阻力標準值qik=40kPa2、粉質(zhì)黏土（Q4al）①-2：黃褐色，硬塑，稍濕，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及高嶺土團原位測試成果統(tǒng)計巖石單軸飽和極限抗壓強度值統(tǒng)計K8+350-K8+460準值qik=60kPa0.8m-7.8m。承載力基本容許值[fa0]=250kPa，摩阻力白堊系3、礫巖（K2）②-1：紫紅色，全風(fēng)化，原巖組織結(jié)構(gòu)已全部破壞，僅見原巖外觀，該K8+350-K8+410力標準值qik=80kPa3.5m-7.5m。承載力基本容許值[fa0]=300kPa，摩3.24、礫巖（K2）②-2：紫紅色，強風(fēng)化，原巖組織結(jié)構(gòu)已部分被破壞，局部可見礫狀結(jié)構(gòu)根據(jù)本次勘察結(jié)果，結(jié)合初勘資料分析，橋位區(qū)下伏基巖為白堊系（K2）泥質(zhì)粉砂巖K8+350-K8+410許值[fa0]=600kPa，摩阻力標準值qik=160kPa19.4m元古界板溪群（Ptbn）板巖，兩者呈不整合接觸，泥質(zhì)粉砂巖巖層產(chǎn)狀135°∠55170°∠40元古界板溪群5、板巖（Ptbn）③-1：褐黃色，全風(fēng)化，原巖組織結(jié)構(gòu)已基本破壞，僅見原巖外觀，局厚3.3m-3.5m。承載力基本容許值[fa0]=300kPa，摩阻力標準值qik=75kPa動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001，勘察 動峰值加速度動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，對應(yīng) 基本烈度小于Ⅵ度19.2m-27.9m3.4承載力基本容許值[fa0]=600kPa，摩阻力標準值qik=160kPa統(tǒng)計項巖石名數(shù)nfm48.3-////統(tǒng)計指巖石名統(tǒng)計項統(tǒng)計個nfm(擊動探N63424-////動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，對應(yīng)到3.54.5表各主要巖土層力學(xué)指值強風(fēng)化板巖節(jié)理裂隙發(fā)育 地表易風(fēng)化，橋臺邊坡穩(wěn)定性一般；其余各橋墩均位于較4.6橋位區(qū)粉質(zhì)黏土①-1、①-2承載力低，全風(fēng)化礫巖②-1、全風(fēng)化板巖③-1分布不均勻；強風(fēng)化礫巖②-2、強風(fēng)化板巖③-24工程地質(zhì)評4.1端承樁或摩擦樁基礎(chǔ)，采用端承樁橋梁墩、臺以中風(fēng)化板巖③-3橋梁墩臺基礎(chǔ)設(shè)計參與建議值一覽4.24.3動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，對應(yīng)到3.54.5表各主要巖土層力學(xué)指值強風(fēng)化板巖節(jié)理裂隙發(fā)育 地表易風(fēng)化，橋臺邊坡穩(wěn)定性一般；其余各橋墩均位于較4.6橋位區(qū)粉質(zhì)黏土①-1、①-2承載力低，全風(fēng)化礫巖②-1、全風(fēng)化板巖③-1分布不均勻；強風(fēng)化礫巖②-2、強風(fēng)化板巖③-24工程地質(zhì)評4.1端承樁或摩擦樁基礎(chǔ)，采用端承樁橋梁墩、臺以中風(fēng)化板巖③-3橋梁墩臺基礎(chǔ)設(shè)計參與建議值一覽4.24.3水水質(zhì)分析試驗結(jié)果，按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTJ064-98）有關(guān)水質(zhì)5結(jié)論與5.1值利用鉆//K8+385.0K8+404.8K8+444.4K8+481.2K8+520.0//值////////////////5