國際貿易初學必備寶典

19/19海運運費計算

1.班輪運價

（1）有關名詞：1.差不多費率（BASIC

RATE），是指每一記費單位（如一運費噸）物資收取的差不多運費。差不多費率有等級費率，貨種費率，從價費率，專門費率和均一費率之分。班輪運費是由差不多運費和附加費兩部分組成。2．附加費（SURCHARGES）：為了保持在一定時期內差不多費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種物資的航運成本，班輪公司在差不多費率之外，又規(guī)定了各種費用。

要緊有：（1）燃油附加費（BUNKER

SURCHARGE

OR

BUNKER

ADJUSTMENT

FACTOR--B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收.（2）貨幣貶值附加費(DEVALUATION

SURCHARGE

OR

CURRENCY

ADJUSTMENT

FACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按差不多運價的一定百分比加收的附加費.（3）轉船附加費(TRANSHIPMENT

SURCHARGE).凡運往非差不多港的物資,需轉船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉船費和二程運費.（4）直航附加費(DIRECT

ADDITIONAL).當運往非差不多港的物資達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費.（5）超重附加費（HEAVY

LIFT

ADDITIONAL）超長附加費（LONG

LENGTH

ADDITIONAL）和超大附加費（SURCHARGE

OF

BULKY

CARGO）。當一件物資的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數值時加收的附加費。（6）港口附加費（PORT

ADDITIONAL

OR

PORT

SUECHARGE）。有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，以及其他緣故，船公司加收的附加費。（7）港口擁擠附加費（PORT

CONGESTION

SURCHARGE）。有些港口由于擁擠，船舶停泊時刻增加而加收的附加費。（8）選港附加費（OPTIONAL

SURCHARGE）。貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。（9）變更卸貨港附加費（ALTERNATIONAL

OF

DESTINATION

CHARGE）貨要緊求改變物資原來規(guī)定的港港，在有關當局（如海關）準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。（10）繞航附加費（DEVIATION

SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將物資運至目的港時，船方所加收的附加費。

（2）運費計算標準（BASIS/UNIT

FOR

FREIGHT

CALCULATION）：通常有按物資重量；按物資尺碼或體積；按物資重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按物資FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。

（3）運費計算步驟：（1）選擇相關的運價本；（2）依照物資名稱，在物資分級表中查到運費計算標準（BASIS）和等級（CLASS）；（3）在等級費率表的差不多費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到差不多運價。

（4）再從附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數額（或百分比）及貨幣種類；（5）依照差不多運價和附加費算出實際運價；（6）運費=運價X運費噸

2.租船的運費計算：

程租合同中有的規(guī)定運費率，按物資每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價（LUMPSUM

FREIGHT）。費率的高低要緊決定于租船市場的供求關系，但也與運輸距離，物資種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關。合同中對運費按裝船重量（INTAKEN

QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED

QUANTITY）計算，運費是預付或到付，均須訂明。特不要注意的是應付運費時刻是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。

裝卸費用的劃分法：（1）船方負擔裝卸費（GROSS

OR

LINER

OR

BERTH

TERMS）又稱“班輪條件”。（2）

船方不負擔裝卸費（FREE

IN

AND

OUT--FIO）采納這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規(guī)定租船人負擔，即船方不負擔裝卸，理艙和平艙費條件（FREE

IN

AND

OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。（3）船方管裝不管卸（FREE

OUT--F.O.）條件。（4）船方管卸不管裝（FREE

IN--F.I.）條件。

3.集裝箱海運運費

目前，集裝箱物資海上運價體系較內陸運價成熟。差不多上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。

1.件雜貨差不多費率加附加費：

（1）差不多費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數航線上采納等級費率。

（2）附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱物資運輸有關的附加費。

2.包箱費率（BOX

RATE）：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現形式：

（1）FAK

包箱費率（FREIGHT

FOR

ALL

KINDS）--即對每一集裝箱不細分箱內貨類，不計貨量（在重要限額之內）統(tǒng)一收取的運價。

（2）FCS

包箱費率（FREIGHT

FOR

CLASS）--按不同物資等級制定的包箱費率，集裝箱一般物資的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，然而集裝箱物資的費率差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸；同一等級的物資，重貨集裝箱運價高于體積貨運價。可見，船公司鼓舞人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，依照物資名稱查得等級，計算標準，然后去套相應的費率，乘以運費噸，即得運費。

（3）FCB

包箱費率（FREIGHT

FOR

CLASS

或BASIS）--這是按不同物資等級或貨類以及計算標準制訂的費率?？者\運費的計算（一）計費重量：航空公司規(guī)定，在物資體積小，重量大時，按實際重量計算；在物資體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運時，一批物資由幾件不同的物資組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則采納整批物資的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。

（二）航空公司運價和費用的種類

1.運價（RATES）：承運人為運輸物資對規(guī)定的重量單位（或體積）收取的費用稱為運價。運價指機場與機場間的（AIRPORT

TO

AIRPORT）空中費用，不包括承運人，代理人或機場收取的其他費用。

2.運費（TRANSPORTATION

CHARGES）：依照適用運價計得的發(fā)貨人或收貨人應當支付的每批物資的運輸費用稱為運費。

3.航空公司按國際航空運輸協(xié)會所制定的三個區(qū)劃費率收取國際航空運費。一區(qū)要緊指南北美洲，格陵蘭等；二區(qū)要緊指歐洲，非洲，伊朗等；三區(qū)要緊指亞洲，澳大利亞

4.要緊的航空物資運價有四類：（1）一般物資運價（GENERAL

CARGO

RATE“GCR”）；（2）特種物資運價或指定商品運價（SPECIAL

CARGO

RATE；SPECIFIC

COMMODITY

RATE“SCR”）；（3）物資的等級運價（CLASS

RATE“CCR”）；（4）集裝箱物資運價（UNITIZED

CONSIGNMENTS

RATE“UCR”）

（三）起碼運費：是航空公司辦理一批物資所能同意的最低運費，不論物資的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批物資應收取的最低金額。不同地區(qū)有不同的起碼運費。

（四）有關運價的其他規(guī)定：各種不同的航空運價和費用都有下列共同點：1.運價是指從一機場到另一機場。而且只適用于單一方向。2.不包括其他額外費用。如提貨，報關，接交和倉儲費用等。3.運價通常使用當地貨幣公布。4.運價一般以公斤或磅為計算單位。5.航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價。

海運程序

1.海運出口運輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運輸時，其工作程序如下：

（1）審核信用證中的裝運條款：為使出運工作順利進行，在收到信用證后，必須審核證中有關的裝運條款，如裝運期，結匯期，裝運港，目的港，是否能轉運或分批裝運以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對這些條款和規(guī)定，我應

依照我國政策，國際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來考慮同意或提出修改要求。

（2）備貨報驗：確實是依照出口成交合同及信用證中有關物資的品種，規(guī)格，數量，包裝等的規(guī)定，按時，按質，按量地預備好應交的出口物資，并做好申請報驗和領證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時符合規(guī)定溫度要求。在我國，凡列入商檢機構規(guī)定的“種類表”中的商品以及依照信用證，貿易合同規(guī)定由商檢機構出具證書的商品，均需在出口報關前，填寫“出口檢驗申請書”申請商檢。有的出口商品需鑒定重量，有的需進行動植物檢疫或衛(wèi)生，安全檢驗的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗證書。

做好出運前的預備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運工作。

（3）托運訂艙：編制出口托運單，即可向貨運代理辦理托付訂艙手續(xù)。貨運代理依照貨主的具體要求按航線分類整理后，及時向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。當船公司或其代理簽出裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運人和承運人之間的運輸合同差不多締結。

（4）保險：物資訂妥艙位后，屬賣方保險的，即可辦理物資運輸險的投保手續(xù)。保險金額通常是以發(fā)票的CIF價加成投保（加成數依照買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保）。

（5）物資集中港區(qū)：當船舶到港裝貨打算確定后，按照港區(qū)進貨通知并在規(guī)定的期限內，由托運人辦妥集運手續(xù)，將出口物資及時運至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清，件數清，標志清。要注意特不注意與港區(qū)，船公司以及有關的運輸公司或鐵路等單位保持緊密聯系，按時完成進貨，防止工作脫節(jié)而阻礙裝船進度。

（6）報關工作：物資集中港區(qū)后，把編制好的出口物資報關單連同裝貨單，發(fā)票，裝箱單，商檢證，外銷合同，外匯核銷單等有關單證向海關申報出口，經海關關員查驗合格放行后方可裝船。

（7）裝船工作：在裝船前，理貨員代表船方，收集經海關放行物資的裝貨單和收貨單，通過整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運人托付的貨運代理應有人在現場監(jiān)裝，隨時掌握裝船進度并處理臨時發(fā)生的問題。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運人。理貨員如發(fā)覺某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責任。但作為托運人，應盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。

（8）裝船完畢，托運人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時運輸工作即告一段落。

（9）制單結匯：將合同或信用證規(guī)定的結匯單證備齊后，在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內，向銀行交單，辦理結匯手續(xù)。

2.集裝箱運輸出口程序：

（1）訂艙--發(fā)貨人依照貿易合同或信用證條款的規(guī)定，在物資托運前一定時刻內填好集裝箱物資托運單（CONTAINER

BOOKING

NOTE）托付其代理或直接向船公司申請訂艙。

（2）同意托運申請--船公司或起代理公司依照自己的運力，航線等具體情況考慮發(fā)貨人的要求，決定同意與否，若同意申請就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱堆場（CY），集裝箱貨運站（CFS），據以安排空箱及辦理貨運交接。

（3）發(fā)放空箱--通常整箱貨貨運的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運的空箱由集裝箱貨運站負責領取。

（4）拼箱貨裝箱--發(fā)貨人將不足一整箱的物資交至貨運站，由貨運站依照訂艙清單和場站收據負責裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單（CONTAINER

LOAD

PLAN）。

（5）整箱貨交接--由發(fā)貨人自行負責裝箱，并將已加海關封志的整箱貨運到CY。CY依照訂艙清單，核對場站收據（DOCK

RECEIPT

D/R）及裝箱單驗收物資。

（6）集裝箱的交接簽證--CY或CFS在驗收物資和/或箱子，即在場站收據上簽字，并將簽署后的D/R

交還給發(fā)貨人。

（7）換取提單--發(fā)貨人憑D/R向集裝箱運輸經營人或其代理換取提單（COMBINED

TRANSPORT

BILL

OF

LADING），然后去銀行辦理結匯。

（8）裝船--集裝箱裝卸區(qū)依照裝貨情況，制訂裝船打算，并將出運的箱子調整到集裝箱碼頭前方堆場，待船靠岸后，即可裝船出運。

3.要緊貨運單證及其制作

（1）托運單（SHIPPING

NOTE--B/N）有的地點稱為“下貨紙”，是托運人依照貿易合同和信用證條款內容填制的，向承運人或其代理辦理物資托運的單據。承運人依照托運單內容，并結合船舶的航線，掛靠港，船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即同意托運。托運單制作應注意：（1）目的港：名稱須明確具體，并與信用證描述一致，如有同名港時，須在港口名稱后注明國家，地區(qū)或州，都市。如信用證規(guī)定目的港為選擇港（OPTIONAL

PORTS），則應是同一航線上的，同一航次掛靠的差不多港。

（2）運輸編號，即托付書的編號。

每個具有進出口權的托運人都有一個托運代號（通常也是商業(yè)發(fā)票號），以便查核和財務結算。（3）物資名稱

應依照物資的實際名稱，用中英文兩種文字填寫，更重要的是要與信用證所列貨名相符。

（4）標記及號碼，又稱嘜頭（SHIPPING

MARK），是為了便于識不物資，防止錯發(fā)貨，通常由型號，圖形貨收貨單位簡稱，目的港，件數或批號等組成。

（5）重量尺碼。重量的單位為公斤，尺碼為立方米；

（6）托盤貨要分不注明盤的重量，尺碼和物資本身的重量，尺碼，對超長，超重，超高物資，應提供每一件物資的詳細的體積（長，寬，高）以及每一件的重量，以便貨運公司計算物資積載因素，安排專門的裝貨設備。

（7）運費付款方式。一般有運費預付（FREIGHT

PREPAID）和運費到付（FREIGHT

COLLECT）。有的轉運物資，一程運輸費預付，二程運費到付，要分不注明。

（8）可否轉船，分批，以及裝期，效期等均應按信用證或合同要求一一注明。

（9）通知人，收貨人，按需要決定是否填。

（10）有關的運輸條款，訂艙，配載信用證貨客戶有專門要求的也要一一列明。

（2）裝貨單（SHIPPING

ORDER--S/O）

是同意了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的物資裝船的單據。裝貨單既可作為裝船依據，又是貨主憑以向海關辦理出口申報手續(xù)的要緊單據之一。

（3）收貨單（MATES

RECEIPT--M/R），

又稱大副收據，是船舶收到物資的收據及物資差不多裝船的憑證。

由于上述三份單據的要緊項目差不多一致，故在我國一些要緊港口的做法是，將它們制成聯單，一次制單，既可減少工作量，又可減少差錯。

（4）裝貨清單（LOADING

LIST）

是承運人依照裝貨單留底，將全船待裝物資按目的港和物資性質歸類，依航次，靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，是船上大副編制配載打算的要緊依據，又是供現場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業(yè)務單據。

（5）提貨單（DELIVERY

ORDER--D/O）

又稱小提單。收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取物資的憑證。發(fā)放小提單時應做到：（1）正本提單為合法持有人所持有(2)提單上的非清潔批注應轉上小提單。（3）當發(fā)生溢短殘情況時，收貨人有權向承運人或其代理獲得相應的

簽證。（4）運費未付的，應在收貨人付清運費及有關費用后，方可放小提單。

（6）海運提單（BILL

OF

LADING--B/L）提單是承運人或其代理人應托運人的要求所簽發(fā)的物資收據（RECEIPT

OF

GOODS），在將物資收歸其照管后簽發(fā)，證明已收到提單上所列明的物資；是一種物資所有權憑證（DOCUMENT

OF

TITLE）。提單持有人可據以提取物資，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達目的港交貨之前進行轉讓；是承運人與托運人之間運輸合同的證明。海運提單的種類：

1.依照物資是否已裝船，可分為已裝船提單（SHIPPED

ON

BORAD

B/L）和備用提單（RECEIVEDFOR

SHIPMENT

B/L）。前者是指物資已裝上船后簽發(fā)的提單，而后者是指承運人已接管物資并預備裝運時所簽發(fā)的提單，因此又稱收訖待運提單。在貿易合同中，買方一般要求賣方提供已裝船提單，因為已裝船提單上有船名和裝船日期，對收貨人按時收貨有保障。

2.依照物資外表狀況有無不良批注，提單可分為清潔提單（CLEANB/L）和不清潔提單（UNCLEAN

OR

FOUL

B/L）。前者是指物資裝船時表面狀況良好，一般未經加添明顯表示物資及/或包裝有缺陷批注的提單。在對外貿易中，銀行為安全起見，在議付貨款時均要求提供清潔提單。后者是指承運人在提單上已加注物資及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。

3.依照不同運輸方式，提單可分為直達提單（DIRECT

B/L），轉船提單（TRANSHIPMENT

B/L），聯運提單（THROUGH

B//L）和聯合運輸提單（COMBINED

TRANSPORT

B/L）等。直達提單是承運人簽發(fā)的由起運港以船舶直接運達目的港的提單。如起運港的載貨船舶不直接駛往目的港，須在轉船港換裝另一船舶運達目的港時所簽發(fā)的提單，稱為轉船提單。假如物資需經兩段或兩段以上運輸運達目的港，而其中有一段是海運時，如海陸，?？章撨\或海海聯運所簽發(fā)的提單稱為聯運提單。因此轉船提單實際上也是聯運提單的一種。而聯合運輸則必須是兩種或兩種以上不同的運輸方式的連貫運輸時，承運人所簽發(fā)的物資提單。因此，聯合運輸提單也叫多式聯運提單。目前在實際業(yè)務中，許多船公司把聯運提單與聯合運輸提單使用同一格式，只是在作為聯合運輸提單使用時，必須在提單上列明起運港和目的港外，還要列明收貨地，交貨地及前段運輸工具名稱等。

4.依照提單抬頭不同，提單可分為記名提單（STRAIGHT

B/L），不記名提單BEARER

B/L）和指示提單（ORDER

B/L）。記名提單在收貨人一欄內列明收貨人名稱，因此又稱為收貨人抬頭提單，這種提單不能用背書方式轉讓，而物資只能交與列明的收貨人，不記名提單是在提單上不列明收貨人名稱的提單，誰持有提單，誰就可憑提單向承運人提取物資，承運人交貨是憑單不憑人。指示提單上不列明收貨人，可憑背書進行轉讓，有利于資金的周轉，在國際貿易中應用較普遍。提單背書（ENDORSMENT）有空白背書和記名背書兩種?？瞻妆硶怯杀硶耍刺釂无D讓人）在提單背面簽上背書人單位名稱及負責人簽章，但不注明被背書人的名稱，也不須取得原提單簽發(fā)人的認可。指示提單一經背書即可轉讓，意味著背書人確認該提單的所有權轉讓。記名背書除同空白背書需由背書人簽章外，還要注明被背書人的名稱。如被背書人再進行轉讓，必須再加背書。指使提單有憑托運人的指示，憑收貨人指示和憑進口方銀行指示等，則分不需托運人，收貨人或進口方銀行背書后方可轉讓或提貨。

此外，還分為有全式提單和簡式提單；運費預付提單和運費到付提單；正本提單和副本提單；租船合同下的提單；艙面提單，倒簽提單，預借提單等等航空物資尺寸規(guī)定

物資重量按毛重計算，計量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數四舍五入。每張航空貨運單的物資重量不足1公斤時，按1公斤計算。貴重物品按實際毛重計算，計算單位為0．1公斤。

非寬體飛機載運的物資，每件物資重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40×60×100厘米。寬體飛機載運的物資，每件物資重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100×100×140厘米。超過以上重量和體積的物資，承運人可依據機型及動身地和目的地機場的裝卸設備條件，確定可收運物資的最大重量和體積。

每件物資的長、寬、高之和不得小于40厘米。

每公斤物資體積超過6000立方厘米的，為輕泡物資。輕泡物資以每

6000立方厘米折合1公斤計重。**出口物資航空運輸操作**1.同意發(fā)貨人的托付，預定艙位。從發(fā)貨人取得必要的出口單據；安排運輸工具取貨或由發(fā)貨人送貨到指定地點，與單證認真核對。

2.申報海關

（1）報關單據一般為：商業(yè)發(fā)票，裝箱單，商檢證，出口物資報關單，有的商品則需要動植物檢疫證書或產地證，出口外匯核銷單，外銷合同等。

（2）在海關驗收完物資，在報關單上蓋驗收章后，繕制航空運單。

（3）將收貨人提供的物資隨行單據訂在運單后面；假如是集中托運的物資，要制作集中托運清單，并將清單，所有分運單及隨行單據裝入一個信袋，訂在運單后面。

（4）將制作好的運單標簽貼在每一件物資上。假如是集中托運的物資，還必須有分運單標簽。

（5）持繕制完的航空運單到海關報關放行。

（6）將蓋有海關放行章的運單與物資一齊交與航空公司，航空公司驗收單貨無誤，在交接單上簽字。

（7）集中托運的物資。需要電傳通知國外代理內容：航班號，運單號，品名，件數，毛重，收貨人等。

3.口岸外運公司與內地公司出口運輸工作的銜接：

（1）內地公司提早將要發(fā)運物資的品名，件數，毛重及時刻要求通知口岸公司，并制作分運單，與其他單據一起寄出或與貨同行交給口岸公司。

（2）內地公司將物資按照規(guī)定的時刻地點運至口岸。

（3）口岸公司設專人承接內地公司運交的物資。

（4）口岸公司負責向航空公司訂艙；通知內地公司航班號，運單號或總運單號，內地公司將航班號，運單號打在分運單上。將分運單交于發(fā)貨人辦理結匯。

（1）托運人（SHIPPER），一般為信用證中的受益人。假如開證人為了貿易上的需要，要求做第三者提單（THIRDPARTY

B/L），也可照辦。

（2）收貨人（CONSIGNEE），如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱；如屬指示提單，則填為“指示”（ORDER）或“憑指示”（TO

ORDER）；如需在提單上列明指示人，則可依照不同要求，作成“憑托運人指示”（TO

ORDER

OF

SHIPPER），“憑收貨人指示”（TO

ORDER

OF

CONSIGNEE）或“憑銀行指示”

（TO

ORDER

OF

XX

BANK）。

（3）被通知人（NOTIFY

PARTY），這是船公司在物資到達目的港時發(fā)送到貨通知的收件人，有時即為進口人。在信用證項下的提單，如信用證上對提單被通知人有權具體規(guī)定時，則必須嚴格按信用證要求填寫。假如是

記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有詳細地址的，則此欄能夠不填。假如是空白指示提單或托運人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細地址，否則船方就無法與收貨人聯系，收貨人也不能及時報關提貨，甚至會因超過海關規(guī)定申報時刻被沒收。

（4）提單號碼（B/L

NO），一般列在提單右上角，以便于工作聯系和查核。發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知（SHIPMENT

ADVICE）時，也要列明船名和提單號碼。

（5）船名（NAME

OF

VESSEL），應填列物資所裝的船名及航次。

（6）裝貨港（PORT

OF

LOADING），應填列實際裝船港口的具體名稱。

（7）卸貨港（PORT

OF

DISCHARGE），填列物資實際卸下的港口名稱。如屬轉船，第一程提單上的卸貨港填轉船港，收貨人填二程船公司；第二程提單裝貨港填上述轉船港，卸貨港填最后目的港如由第一程船公司出聯運提單（THROUGH

B/L），則卸貨港即可填最后目的港，提單上列明第一和第二程船名。如經某港轉運，要顯示“VIA

X

X”字樣。在運用集裝箱運輸方式時，目前使用“聯合運輸提單”（COMBINED

TRANSPORT

B/L），提單上除列明裝貨港，卸貨港外，還要列明“收貨地”（PLACE

OF

RECEIPT），“交貨地”（PLACE

OF

DELIVERY）以及“第一程運輸工具”（PRE-CARRIAGE

BY），“海運船名和航次”（OCEAN

VESSEL，VOY

NO）。填寫卸貨港，還要注意同名港口問題，如屬選擇港提單，就要在這欄中注明。

（8）貨名（DISCRIPTION

OF

GOODS），在信用證項下貨名必須與信用證上規(guī)定的一致。

（9）件數和包裝種類（NUMBER

AND

KIND

OF

PACKAGES），要按箱子實際包裝情況填列。

（10）嘜頭（SHIPPING

MARKS），信用證有規(guī)定的，必須按規(guī)定填列，否則可按發(fā)票上的嘜頭填列。

（11）毛重，尺碼（GROSS

WEIGHT，MEASUREMENT），除信用證另有規(guī)定者外，一般以公斤為單位列出物資的毛重，以立方米列出物資體積。

（12）運費和費用（FREIGHT

AND

CHARGES），一般為預付（FREIGHT

PREPAID）或到付（FREIGHT

COLLECT）。如CIF或CFR出口，一般均填上運費預付字樣，千萬不可漏列，否則收貨人會因運費問題提不到貨，雖可查清情況，但拖延提貨時刻，也將造成損失。如系FOB出口，則運費可制作“運費到付”字樣，除非收貨人托付發(fā)貨人墊付運費。

（13）提單的簽發(fā)，日期和份數：提單必須由承運人或船長或他們的代理簽發(fā)，并應明確表明簽發(fā)人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS

AGENT

FOR

THE

CARRIER：XXX”等。提單份數一般按信用證要求出具，如“FULL

SET

OF”一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提貨任務后，其余各份失效。提單依舊結匯的必需單據，特不是在跟單信用證結匯時，銀行要求所提供的單證必須一致，因此提單上所簽的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝期。假如賣方可能物資無法在信用證裝期前裝上船，應盡早通知買方，