鐵路客站設計相關培訓課件

鐵路客站設計鐵路客站特點專業(yè)性系統(tǒng)性公共性標志性一、專業(yè)性

雙重專業(yè)性（1）鐵路客站的“建筑”特性客站首先作為“建筑”存在，需符合建筑設計的一般規(guī)律和行業(yè)要求。（2）建筑的“鐵路客站”特性

服務于鐵路運輸、運營、管理、服務的功能和建設的行業(yè)要求。二、系統(tǒng)性

專業(yè)性決定了客站設計的系統(tǒng)性要求。（1）客站設計過程中涉與專業(yè)多，全過程基本涵蓋了鐵路設計的所有專業(yè)。

1、承接關系。（站前、規(guī)劃）

2、專業(yè)技術接口關系

3、統(tǒng)一設計關系。橋建合一、信息與裝飾、與景觀綠化等（2）在不同設計階段對各專業(yè)設計的相互影響線路、站位選擇對客站規(guī)劃設計的影響功能布局、跨線設施對站場相關設施的影響站后各專業(yè)系統(tǒng)與建筑設計的相互影響（3）總體性設計與建設模式對系統(tǒng)性的要求

1、對城市市政、交通、客站、站場全系統(tǒng)整合規(guī)劃的總體性要求

2、對全線客站工程的總體性協(xié)調(diào)要求（4）客站建設品質(zhì)對專業(yè)設計的系統(tǒng)性要求

1、建筑與結構的系統(tǒng)性

2、建筑與設備的系統(tǒng)性

3、功能與形式的系統(tǒng)性

4、品質(zhì)與投資的協(xié)調(diào)（5）系統(tǒng)整合、整體最優(yōu)三、公共性

客站作為服務大流量旅客所具有的公共建筑特性。公共服務內(nèi)在性：人性化設計外在性：城市的角色公共安全（消防、人流集散能力、接觸安全）交通類公共建筑特征：服務的對象、功能、時間等特殊需求。四、標志性

區(qū)域規(guī)劃的中心、城市形象的地標

（1）可識別性地域性、文化性、環(huán)境特征、交通建筑特征（2）地標建筑個性化、現(xiàn)代化

鐵路客站設計相關程序客站的鐵路建設程序：（1）線路研究階段：確定站位、站場規(guī)模、站型、跨線設施、站房規(guī)模、功能塊組成、控制投資。過去一般在線路初步設計穩(wěn)定后確定相關指標。（2）站房方案確定階段主要通過方案競選的方式確定站房建筑方案，一般中小型車站可由總體院組織完成方案。競選方案由鐵道部初步選擇后征求地方意見確定。（3）站房深化方案、實施方案階段根據(jù)站房方案完成深化設計，主要解決平面功能布局、流線、結構體系、柱網(wǎng)、設備系統(tǒng)設計等。為初步設計開展奠定基礎?？驼镜蔫F路建設程序：（4）站房初步設計階段：完成各專業(yè)初步設計文件、投資概算。專項設計：裝飾、幕墻、照明、暖通空調(diào)、性能化消防、靜態(tài)標識、綜合管線、商業(yè)、廣告策劃等。（5）施工圖階段完成各專業(yè)施工圖，投資檢算、經(jīng)施工圖審查（咨詢）。（6）配合施工階段。（7）投資清理階段客站的建設部相關建設程序：（1）規(guī)劃、建設申報（2）施工圖強制性審查（3）人防、節(jié)能、環(huán)保等審查（4）結構超限審查客站設計中主要的批復和審查項目：（1）線路可研、初步設計批復（2）站房初步設計批復（3）地質(zhì)災害、環(huán)保評估（4）專項設計審查批復（5）設計咨詢，施工圖審查（鐵道部要求）（6）強制性審查（含設計、勘察）（7）消防審核意見，人防批復意見（8）公共建筑節(jié)能審查意見（9）外部條件的相關批復（10）超限設計審查（11）其他鐵路客站的基本類型鐵路客站類型：不同的分類標準：一、線路性質(zhì)二、站型三、車站規(guī)模一、以線路性質(zhì)為標準1．普速鐵路客站普速鐵路設計速度為200km/h與以下，客貨共線。主要特點：列車速度比以往有所提高，長編組、中長運距，方向多。一般到發(fā)間隔長、密度小，旅客需長時間候車。車站辦理行包托取作業(yè)。2．城際鐵路客站城際鐵路設計速度為200km/h及以上。主要特點：列車運行速度快，短編組、短運距、高密度、點到點運輸。旅客不需長時間候車。車站不辦理行包托取作業(yè)。3．快速鐵路客站客運專線（高速）鐵路設計速度為200km/h以上。主要特點：列車速度達到高速標準，長編組、中長運距。列車最小行車間隔可達三分鐘，但同方向、同?？空军c的列車發(fā)車間隔可能較長，旅客仍需一定時間候車。車站不辦理商務行包托取作業(yè)，但有條件時可提供方便旅客攜帶大件隨身行李的服務設施。4．綜合鐵路客站上述幾種類型鐵路并存設置，形成功能相對復雜、各種特點共存的綜合型客站，目前多數(shù)大型樞紐客站都是這種集多種鐵路運輸特點于一體的客站類型。二、站型

一般情況下站房根據(jù)其與鐵路站場之間的平面和立體配置關系，產(chǎn)生出四種基本型式：線側式、線端式、線上式、線下式。城際鐵路、市域鐵路的發(fā)展，出現(xiàn)了高架橋式車站、地下站等多種形式。隨著城市發(fā)展與綜合交通理念，出現(xiàn)了綜合交通樞紐、城市交通綜合體等新型的客站類型。

線側式，多用于一般中小型車站。●線側平式：●線側上式：●線側下式：站臺與場坪高差4米作為線下與線側的站型設置原則。線端式站房位于站場的頂端。實際設計中，由于站場與廣場的地形高差關系，線端式站房可以細分為線端平式、線端上式和線端下式。3、線上式線上式站房一般也可稱為線正上式。站房位于站臺與線路上方。一般特大型車站高架站房均屬于此類。4、線下式線下式站房一般也可稱為線正下式。橋式車站：海東線高架站6、城市綜合體沙坪壩站城市綜合體香港西九龍站綜合體5、地下車站美蘭機場站、雙流機場站等，深圳福田站。車站1.5w，物業(yè)開發(fā)50w，地下空間20w，軌道交通3條15個站臺，40米埋深，60萬上蓋開發(fā)量三、車站規(guī)模鐵路客站的站房設計首先要合理確定建筑規(guī)模。影響站房建筑規(guī)模的因素較多，要綜合考慮客運量、列車開行模式、運營管理模式，客車到發(fā)線與站臺數(shù)量、以及所在地的城市等級、經(jīng)濟發(fā)達程度、地理位置等。規(guī)模確定還要考慮效率的因素。鐵路旅客車站的建筑規(guī)模，應根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)（或日均旅客發(fā)送量）和高峰小時乘降量共同確定。建筑規(guī)模普速鐵路客站客運專線客站最高聚集人數(shù)H(人)日均旅客發(fā)送量C(人)特大型H≥10000C≥100000大型3000≤H＜1000050000≤C＜100000中型600＜H＜300010000≤C＜50000小型100≤H≤600C＜10000現(xiàn)行客站規(guī)模確定的指導原則：縣級： 3000-5000地級： 5000-8000省會級： 20000-100000

鐵路客站設計的基本要求一、鐵路客站設計理念的變化：

（1）綜合交通的理念

以國鐵為核心的，綜合軌道交通、公交、出租、社會車輛等多種換乘交通的樞紐模式。（2）綜合物業(yè)開發(fā)的概念

從簡單的商業(yè)設施到綜合旅客服務、物業(yè)開發(fā)。（3）建筑品質(zhì)、建設標準（4）投資控制（5）公共安全在規(guī)范要求基礎上研究公共場所的安全設計，包括引導、消防、疏散、人員保護等。

二、鐵路客站設計的主要方面：1、規(guī)劃2、流線與功能3、造型與裝飾4、結構設計5、設備系統(tǒng)6、投資控制7、公共安全1、規(guī)劃：（1）設計原則：綜合交通規(guī)劃：多種交通方式相銜接城市規(guī)劃的銜接與配套（2）工作要點：城市發(fā)展規(guī)劃、景觀規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃的收集、協(xié)調(diào)。

交通帶動城市發(fā)展、交通方式和交通量的預測與分析

交通方式的種類、車站交通量、城市交通量、不同交通方式的分擔比例樞紐內(nèi)外交通路網(wǎng)布局

與城市快速路網(wǎng)的銜接、快進快出、過境交通分離、單向循環(huán)、環(huán)形交通。交通場站的布局

零換乘、一體化換乘、立體布局、到停發(fā)分離、快行與慢行系統(tǒng)的建立、地下空間一體化配套設施的布局

商業(yè)配套、業(yè)態(tài)構成、一體化設計豎向與管線條件的協(xié)調(diào)

豎向銜接，給排水、電力、弱電等管線條件。環(huán)境與景觀的協(xié)調(diào)

其他生產(chǎn)用房與站房的總平面關系、站前廣場的交通功能與景觀功能的協(xié)調(diào)中小型車站廣場設計實例中心步行廣場與主站房相對應，與城市道路構成完整的景觀序列。站前廣場兩側分別布置自行車停車區(qū)、出租車與社會車輛停車場和公交站，站房兩側結合功能分別布置行包停車場、貴賓和辦公出入口。車輛流線與旅客步行區(qū)互不交叉，交通順暢，流線便捷。2、流線與功能

對于客站功能，基于不同規(guī)模、客流性質(zhì)的車站已形成相對固定的功能與流線組織模式。原則：以人為本、以流為主。流線組織方式：上進下出、平進平出、下進下出、上進上出。鐵路客站的基本流線按流動方向可分為：進站流線、出站流線；按流動實體可分為：旅客流線、旅客車輛流線、內(nèi)部工作人員流線、其它流線（包括車站內(nèi)部貨物運輸、郵包行包作業(yè)、消防等特殊車輛流線等）。旅客流線設計的基本原則是互不交叉、短捷合理、明確清晰。

中小型車站：單層側式車站雙層側式車站大型、特大型車站：高架車站（單向或雙向入口）高架車站（跨線道路橋引入）主要功能區(qū)劃：綜合候車區(qū)售票貴賓設備、管理用房：1、動靜分區(qū)。2、控制裝修標準3、推薦采用大房間布局4、考慮運營和工作人員需求候車空間設計平面布局主次分明、通道寬暢，站房內(nèi)最好的空間盡量供旅客使用。候車室主要人流區(qū)域必須為無柱空間，小站應無柱，大站應注意少柱，加大柱跨，注意柱的布置位置避讓人流交通區(qū)。剖面根據(jù)功能和平面尺度合理確定高度，一般候車室、出站廳的高度不低于5.0m.貴賓室的凈空高度不宜低于5.0m。公共區(qū)注重空間與裝飾效果，根據(jù)功能需要選擇裝修材料。同一立面，同一空間裝修色彩宜不超過3種，避免采用黑色。售票部分設計要點：1、數(shù)量滿足客流需要。2、位于流線的適當位置。3、足夠的空間（進深）滿足排隊的需要。4、可以做分散式布局（分層、分區(qū)、分方向）5、特大型大型車站、客運專線車站需考慮自動售票機的布置。貴賓候車區(qū)應獨立設置、應有單獨的進出站流線。貴賓區(qū)的布局應方正，主入口與主貴賓室呈中軸對稱，布局應主次明確,進站流線便捷；應設單獨的方便貴賓跨線進站的垂直電梯和樓梯。主貴賓室的主賓位要明確，主賓位兩側的墻體一般不設窗戶，貴賓室設計要求：線側平式站房客站站房設于鐵路線一側，旅客的剖面流線方式一般有兩種。單層候車室時一般可考慮進站旅客通過地道從候車室進入站臺、出站旅客通過地道從站臺抵達出站口。流線方式為“下進下出”。兩層候車室時可考慮天橋進站、地道出站，這一剖面流線方式稱為“上進下出”，同時可將基本站臺候車室設在下層方便旅客直接進入基本站臺，其他普通候車室則設在上層。線側下式站房客站站房設于鐵路線一側并低于站臺一定的高度（一般四米以上），旅客流線一般可考慮為地道進站、地道出站方式。即“下進下出”。兩層候車室時可將基本站臺候車室設在上層，其它普通候車室設在下層成都東站為地上二層、地下三層。站房規(guī)模10.8萬平方米。其中地面層為站臺層，地上二層為高架層，東站房與城市地面齊平。地下一層為旅客出站區(qū)和綜合換乘。地下二層為地鐵2號線站臺層，地下三層為地鐵7號線站臺層。特大型車站示例：帶跨站場道路地下層站臺層高架層成都東客站站前道路方案青島站1、最大限度地縮短鐵路客站行走距離，避免流線迂回。2、對于有大量復雜流線的大型綜合交通樞紐客站來說，流線設計要把明確清晰放在重要位置。在不能兼顧兩全的情況下，加強導向性講究明確比追求短捷更重要。3、旅客流線的立體疏解、人車分流已成為大型鐵路旅客車站的主要設計手法。4、行包托取廳附近應設停放行包車輛的場地。行包流線是完全獨立的系統(tǒng)，與旅客流線基本無關。5、站內(nèi)的其它流線也要在設計中統(tǒng)籌考慮。如貴賓車、消防車和供應、垃圾等車輛流線。2、流線與功能

雨棚設計要點：副省級大型特大型車站可采用站臺無柱雨棚其他車站采用有柱雨棚，主要可采用基本站臺單柱懸挑，中間站臺雙臂懸挑雨棚。有柱雨棚設計要點（1）雨棚柱與站臺邊擋墻的協(xié)調(diào)（2）雨棚柱在地道口設雙柱，與地道邊墻的協(xié)調(diào)（3）信息等吊掛件與雨棚結構的協(xié)調(diào)（4）雨棚控制高度5.0-5.5m，寬度以站臺邊為界。地道與天橋1、旅客地道設雙向出入口時，宜設階梯和坡道各1處；地道、天橋的最小寬度不宜小于8m，最小凈高度不小于3m。2、旅客地道、天橋的階梯踏步高度不宜大于0.14m，踏步寬度不宜小于0.32m，（與扶梯并設按同坡度考慮）。旅客地道、天橋采用坡道時應有防滑措施，坡度不宜大于1:8。3、進出站地道的出口應直對站房的進出站口。4、天橋欄桿或窗臺的凈高度不應小于1.4m。3、造型與裝飾

造型設計：兼有公共建筑、交通建筑的多重特征?，F(xiàn)行主要原則：對稱、莊重、地域文化、造型與功能相對應。和而不同、一條線路內(nèi)的風格統(tǒng)一

3、造型與裝飾

裝飾設計主要關注點：1、簡潔、明快、整體性的裝飾風格2、色彩不宜過多。3、材料防撞、耐臟、易清洗。4、材料的防火、聲學性能5、細節(jié)設計

4、結構設計

結構特點：在一般結構設計中出現(xiàn)大空間大跨度鋼結構、預應力混凝土結構、橋建合一、深基坑、地下結構、轉換結構等多種特殊結構形式。橋建合一的結構形式鐵路、橋梁、房建多種規(guī)范控制的結構形式。主要橋建合一形式：（1）橋式車站要點：1）橋梁跨度與建筑、雨棚結構的關系2）扶梯、電梯、樓梯的結構預留3）預留欄板、結構開孔的配合

4、結構設計

（2）大型車站地下空間站臺層要點：1）結構形式的選擇：橋、框架、混合結構等2）橋梁、建筑兩種規(guī)范控制3）振動、噪聲的控制4）耐久性5）過渡段

格構框架

混合結構

5、設備系統(tǒng)：

設備系統(tǒng)構成：動力、照明、變配電客服系統(tǒng)、FAS、BAS、建筑智能化采暖、空調(diào)、通風、排煙室內(nèi)給排水、室外給排水、消防靜態(tài)標示通信、信號等運營設備設備系統(tǒng)設計：安全可靠、環(huán)保節(jié)能第一部分節(jié)地與室外環(huán)境室外地面步行道采用透水地面基于噪聲模擬計算的室外隔噪降噪措施第二部分節(jié)能與能源利用與氣候相適應的建筑遮陽措施室內(nèi)裝修使用綠色材料大空間節(jié)能照明系統(tǒng)辦公節(jié)能照明系統(tǒng)空調(diào)冷、熱源采用地源熱泵技術貴賓室、辦公室采用VRV空調(diào)地下出站廳采用全新風運行策略辦公室采用帶熱回收的雙向流新風系統(tǒng)圍護結構熱工和節(jié)能設計基于CFD模擬計算的自然通風優(yōu)化分析和運行基于計算機模擬的自然采光優(yōu)化分析（辦公和候車廳）空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化分析和節(jié)能運行候車大廳在過渡季節(jié)的混合通風技術空調(diào)系統(tǒng)的模糊控制第三部分節(jié)水與水資源利用水資源消耗監(jiān)測系統(tǒng)優(yōu)化給排水系統(tǒng)設計，節(jié)約水資源景觀植物的節(jié)水灌溉第四部分室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量控制空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)（監(jiān)控室內(nèi)空氣質(zhì)量，適當降低新風量，降低新風負荷）根據(jù)功能分區(qū)設置不同空調(diào)系統(tǒng)室內(nèi)聲環(huán)境的設計與優(yōu)化，基于噪聲模擬計算，有針對性地采取隔聲措施。節(jié)能減排和環(huán)境保護是我國的長期國策。環(huán)保節(jié)能建筑不是“高新技術”，也不是“技術”和“節(jié)能產(chǎn)品”的堆砌，而是適宜的環(huán)保節(jié)能建筑技術的有效集成。應因地制宜地結合當?shù)氐臍夂颍Y源、環(huán)境以與使用功能，采用合理、經(jīng)濟、適宜的技術措施。6、投資控制（1）施工圖檢算必須控制在初步設計批復以內(nèi)。（2）施工圖招標后除一類變更外投資不予調(diào)整。（3）各類型客站投資標準：縣級： 客貨共線的普通車站： 0.4萬-0.5萬 快速網(wǎng)線路車站： 0.6萬-0.8萬地級： 0.6萬-0.8萬省會級： 1.2萬-1.5萬以上指標不含跨線設施的電扶梯和客服系統(tǒng)投資。雨棚經(jīng)濟指標鋼結構站臺無柱雨棚： 2500-3000其他鋼結構有柱雨棚： 1800-2200