談發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力檢測(cè)技術(shù)方法

談發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力檢測(cè)技術(shù)方法摘要?dú)飧讐毫Φ拇笮∨c發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封狀況有關(guān)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間的推移，氣缸壓力呈逐漸減小的變化趨勢(shì)，當(dāng)壓力降低到一定程度時(shí)，就說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)已嚴(yán)重磨損，不能繼續(xù)使用。通過發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的檢測(cè)，可以分析診斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的密封性和進(jìn)、排氣系統(tǒng)是否通暢，并輔以其他檢測(cè)和分析查找出故障點(diǎn)，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)需要哪方面的修理。關(guān)鍵詞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力檢測(cè)在使用過程中，由于磨損、燒蝕、結(jié)膠、積碳等原因，氣缸活塞組技術(shù)狀況變壞，從而使氣缸密封性不良，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。氣缸壓縮壓力檢測(cè)是檢查活塞環(huán)、氣門及燃燒室的密封質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過低，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力下降，燃油或機(jī)油消耗量增加，排放超標(biāo)，啟動(dòng)困難。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過高，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃，啟動(dòng)困難。發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力不均，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴，或缺缸。出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象時(shí)應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氣缸壓力檢測(cè)。通過發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力檢測(cè)，分析診斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的密封性和進(jìn)、排氣系統(tǒng)是否通暢，并輔以其他檢測(cè)和分析查找出故障點(diǎn)，以確定需要哪方面的修理。1氣缸壓力的檢查方法發(fā)動(dòng)機(jī)的工況首先看發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力。大部分電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力在1200?1400kPa，少數(shù)高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力在1700kPa以上。發(fā)動(dòng)機(jī)原設(shè)計(jì)氣缸壓力的大小主要取決于燃燒室的容積和發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，以及是否有增壓機(jī)構(gòu)；實(shí)際使用中影響發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。1.1缸壓檢測(cè)的前提條件蓄電池存電量充足。蓄電池虧電，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度正常。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度在正常溫度(80°C以上)。冷車和熱車燃燒室密閉度不一樣，所以，測(cè)得數(shù)值也就不一樣。拆下空氣濾清器濾芯。卸下全部火花塞。逐缸地測(cè)量各缸氣缸壓力。不拆火花塞，所測(cè)氣缸壓力將高于實(shí)際氣缸壓力，如拆一個(gè)測(cè)一個(gè)，就會(huì)出現(xiàn)越往后測(cè)得氣缸壓力越高。對(duì)于電噴車在測(cè)試中必須拆下然油泵保險(xiǎn)或其他繼電器保險(xiǎn)再測(cè)量，否則往往會(huì)導(dǎo)致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。測(cè)試孔不得泄漏。測(cè)量前將缸壓表的軟管接頭與火花塞孔擰緊，不得泄漏，每次測(cè)前還需將缸壓表回零，測(cè)時(shí)一邊用起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)曲軸，一邊將加速踏板完全踩到底，節(jié)氣門在全開位置保持3?5s(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500r/min以上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低，氣缸壓力就會(huì)過低)。氣缸壓力的計(jì)算。每個(gè)缸檢測(cè)兩次，以平均值為該缸的氣缸壓力。1.2汽油機(jī)氣缸壓力檢查步驟預(yù)熱并停止發(fā)動(dòng)機(jī)。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋。將點(diǎn)火系統(tǒng)的正極與初級(jí)點(diǎn)火線圈斷開，使其不起作用，并將其他電線用電工膠帶絕緣，使其不能與接地線接觸。對(duì)無(wú)分電器的點(diǎn)火系，拆下4個(gè)點(diǎn)火線圈。拆下4個(gè)火花塞，并用空氣槍吹掉其凹坑內(nèi)所有的塵土。將發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵關(guān)掉，使其不起作用或斷開4個(gè)噴油器連接器。注意：在進(jìn)行氣缸壓縮壓力檢查時(shí)，若噴射系統(tǒng)不停止工作，燃料噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的燃料會(huì)進(jìn)入氣缸。若燃料蒸氣從火花塞孔噴出，可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的爆炸，造成人身傷害。1.3柴油機(jī)氣缸壓力的檢測(cè)方法用氣缸壓力表檢測(cè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的方法如下：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，原地運(yùn)轉(zhuǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到80°C左右時(shí)，停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。先清理吹凈噴油器安裝孔處的塵土臟物。拆開噴油器上的高壓油管和回油管接頭，卸下噴油器，把6MPa的壓力表裝在噴油器螺紋孔內(nèi)(千萬(wàn)不可使用手持式壓力表)。壓力表接頭與噴油器座孔接合處應(yīng)加墊圈，以防漏氣。用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，壓力表的最大讀數(shù)即為氣缸壓縮壓力值。將所測(cè)定的數(shù)值與原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值比較不應(yīng)低于20%，各氣缸壓力差應(yīng)不超過8%。2氣缸壓力計(jì)算方法各缸氣缸壓力相加，除以缸數(shù)為平均氣缸壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)的平均氣缸壓力不得低于標(biāo)準(zhǔn)的75%，否則需修理。(最大氣缸壓力-最小氣缸壓力)：平均氣缸壓力二平均氣缸壓力差大修過的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，汽油機(jī)各缸壓差應(yīng)不超過各缸平均壓力的8%，柴油機(jī)應(yīng)不超過10%。在用車氣缸壓力不得低于原設(shè)計(jì)的25%。3檢查結(jié)果分析當(dāng)檢測(cè)值高于規(guī)定值10%以上時(shí)，表明氣缸內(nèi)可能有積水、積油，或燃燒室內(nèi)積碳過多，或氣缸墊過薄，或氣缸體、氣缸蓋磨損過甚。當(dāng)檢測(cè)值低于規(guī)定值時(shí)，可從火花塞孔或噴油器孔向活塞頂部注入20?30mL新鮮機(jī)油，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)轉(zhuǎn)后重測(cè)，如壓力明顯上升，表明活塞環(huán)和氣缸磨損嚴(yán)重。如注油后無(wú)明顯變化，可檢查氣門運(yùn)動(dòng)靈活性，如無(wú)發(fā)卡現(xiàn)象，可調(diào)大氣門間隙重測(cè)。如壓力上升至規(guī)定值，說(shuō)明原氣門間隙太小。如調(diào)整氣門間隙后仍無(wú)明顯變化，可測(cè)相鄰氣缸的壓力，如壓力值也同樣低，可能是相鄰兩氣缸間氣缸墊燒穿。如氣缸墊未燒穿，則可能是氣門或氣門座的密封狀況不良，應(yīng)予拆檢。完全沒有壓力的氣缸，可能是氣門卡住、燒缺口或活塞燒穿、活塞環(huán)粘附在環(huán)槽內(nèi)。氣缸壓力值在2?3次測(cè)量中出現(xiàn)忽高忽低的變化，可能是因?yàn)闅忾T關(guān)閉不嚴(yán)。如果氣缸的壓縮壓力低，則從火花塞孔向氣缸內(nèi)注入少量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，然后再次檢查。如果添加機(jī)油后壓力升高，則活塞環(huán)和氣缸孔可能磨損或損壞。如果壓力仍然較低，則可能是氣門卡住或就位不當(dāng)，或者是氣缸墊漏氣。相鄰兩缸出現(xiàn)壓力偏低現(xiàn)象，而其它缸表現(xiàn)正常，可能是因?yàn)橄噜弮蓺飧讐|漏氣或缸蓋螺栓未擰緊；一個(gè)缸或者多個(gè)缸同時(shí)出現(xiàn)壓力讀數(shù)偏高的情況，可能是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)過熱或爆震，這是壓縮比改變?cè)斐傻墓收犀F(xiàn)象。4檢測(cè)氣缸壓縮壓力注意事項(xiàng)（1） 不能在涼車時(shí)測(cè)量氣缸壓力，由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時(shí)測(cè)得的缸壓，才具有實(shí)質(zhì)性的參考價(jià)值。（2） 對(duì)于電噴柴油機(jī)在測(cè)試中必須拆下燃油泵保險(xiǎn)或其他繼電器保險(xiǎn)再測(cè)量，否則往往會(huì)導(dǎo)致“淹缸”以及缸壓偏低的情況。（3） 測(cè)試過程中，必須將節(jié)氣門阻風(fēng)門全部打開，否則會(huì)由于燃燒室內(nèi)進(jìn)