國際多式聯(lián)運實務與法規(guī)期末考試題

國際多式聯(lián)運實務與法規(guī)期末考試題A卷姓名： 班級： 學號： 分數：一、 單項選擇題（20分）1、集裝箱進出港區(qū)時確定箱體交接責任的單證是（ 。A、提單 B、大副收據 C、提貨單 D、設備交接2、SOC是（ ）的集裝箱的英文縮寫。A、船公司 B、租船公司 、貨主 D、租船3、CY－CY集裝箱運輸條款是指（ 。A、一個發(fā)貨人、一個收貨人 B、多個發(fā)貨人、多個收貨人C、一個發(fā)貨人、多個收貨人 D、多個發(fā)貨人、一個收貨4、托運單規(guī)裝載艙但實際裝在甲板，因加固綁扎過失，船公司（ 。A、按B/L責任限制 B、按實際損失賠償C、不賠 D、根據國際貨運公約5、根據有關國家法律、國際公約、提單條款和航運慣例，一般都把交付貨物當時或一定限內收貨人未提出貨損書面通知視為按提單記載事項將貨物交付給收貨人的（ 。A.絕對證據 B.初步證據C.不可推翻證據 D.象征性證據6、國際海運集裝箱按用途不同可以分成不同類型的集裝箱，其中代表（ 。A.干貨箱 B.超高箱C.冷藏箱 框架箱7、在海上貨物運輸中，當發(fā)生貨損貨差事故時（ ）有權向承運人提起索賠。A.正本B/L轉讓后的轉讓人B.正本B/LC.正本B/L轉讓前的收貨人D.正本B/L8、國際多式聯(lián)運經營人是（。A.國際多式聯(lián)運合同的當事人 B.國際多式聯(lián)運合同的委托人C.國際多式聯(lián)運合同的代理人 D.國際多式聯(lián)運合同的經紀人9、根據1991年《多式聯(lián)運單證規(guī)則，多式聯(lián)運經營人的責任制度采用（ 。A.分割責任制 B.網狀責任制C.統(tǒng)一責任制 D.須修改的統(tǒng)一責任制10、按照我國法律的規(guī)定，明知委托事項違法，貨運代理人為了自身利益仍然進行貨運理活動，則（ 。A．被代理人不負被追償責任 B．貨運代理人不負被追償責任C．貨運代理人不負連帶責任 D．委托人和貨運代理人都負連帶責某國際貨代公司接受貨主委托后以自己的名義到船公司辦理了訂艙業(yè)務并向保險人投保了貨代責任險由于信用證規(guī)定的裝運期為8月10至20日而貨物于8月22日裝船為了不影響貨主辦理結匯業(yè)務，該貨代公司向貨主簽發(fā)了日期為8月20日的倒簽提單，由此給收貨人造成了的損失。本案中應對此損失承擔賠償責任的是（ 。A.保險人 B.國際貨代公司C.貨主 D.船公司12、按照《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的規(guī)定，下列（ ）不是國際多式聯(lián)運所具的特點。A．簽訂一個運輸合同，采用一種運輸方式B．簽訂一個運輸合同，采用兩種運輸方式C．簽訂一個運輸合同，國際多式聯(lián)運經營人承擔全程運輸組織工作D13在國際海上集裝箱貨物運輸中當貨運代理人取得集裝箱設備交接單但在提取空箱前設備交接單中通常不會記載哪一項內容（ 。A．用箱人的名稱B．集裝箱箱號C．提取空箱的地點D14、表示航空貨物等級貨物附加運價類別代碼的是（ 。A．M B．CC．S D．R15（ ）是接受貨物進行裝箱、拼箱或拆箱分撥的地方，具有貨物交接、儲存、中轉功能，在多式聯(lián)運業(yè)務中有著重要作用。A碼頭倉庫B碼頭前方堆場C集裝箱貨運站D集裝箱堆場16如果多式聯(lián)運全程運輸中發(fā)生了貨物滅失損害和運輸延誤無論是否能確定損害發(fā)的區(qū)段，發(fā)（收）貨人均可向（ ）提出索賠。A 多式聯(lián)運經營人 B 發(fā)生事故區(qū)段的實際承運人C 保險公司 D 船公司1、索賠方一旦正式向承運人遞交（ ，則意味著索賠方正式提出了索賠要求。A 索賠申請書或索賠清單 B 提單C 過駁清單 D 重理單18如果在卸貨港交付的貨物數量少于提單中所記載的貨物數量收貨人或其他有權提出賠的人憑有關部門，機構出具的鑒定證書向（ ）提出索賠。A 發(fā)貨人（賣方） B 承運人C 保險公司 D 貨運代理19、確定損失金額的標準，在實際業(yè)務中大多以貨物的（ ）價作確定賠償金額的標準。A CFR B FOBC CIP D CIF20如果由于自然災害或意外原因等事故使貨物遭受損害收貨人或其他有權提出索賠的憑有關部門，機構出具的鑒定證書向（ ）提出索賠。A 發(fā)貨人（賣方） B 承運人C 保險公司 D 貨運代理二、多項選擇題（每題2分，共30分）1、不論是哪一種原因發(fā)生的索賠案，也不管是向誰提出索賠，一項合理的索賠必須具備列原則（ ）A 提賠人要有正當提賠權責任方必須負有實際賠償責任賠償的金額必須是合理的在規(guī)定的期限內提出索賠2、索賠時應提交下列哪些單證？（ ）A 索賠申請書提單貨物殘損檢驗證書貨物殘損單3、平安險的責任范圍包括A 部損失或推定全損或部分損失被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的部分損失被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失4、對由于下列原因造成的貨損，保險人不予賠償？A 全部損失或推定全損或費用被保險人的故意行為或過失造成的貨損被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失5、美國地區(qū)運輸條款有（ 。AOCP B、C、IPI DDDP6、承運人對所發(fā)生的貨損欲解除責任，則應出具哪些單證A 理貨計數單積載檢驗報告；艙口檢驗報告；海事聲明或海事報告；7、以下說法正確的是的初步證據。問。多式聯(lián)運提單有了這種批注后，喪失了其作為貨物收據的作用。指示提單是目前在多式聯(lián)運中被實際使用最多的可轉讓提單。不記名提單的轉讓也需要背書進行8、關于海運提單、航空運單、鐵路運單、多式聯(lián)運單據的表述正確的是（ 。A.它們都是運輸合同的證明 B.它們都是物權憑證C.它們都是收貨憑證 D.它們都可以流通轉9、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》規(guī)定的多式聯(lián)運經營人對貨物滅失、損壞的責任限額是（ 。國際貨物多式聯(lián)運如包括水運在內，每件貨物為920SDRB．國際貨物多式聯(lián)運如包括水運在內，按貨物毛重每公斤2.75SDRC．國際貨物多式聯(lián)運如不包括水運在內，賠償限額為貨物毛重每公斤D．國際貨物多式聯(lián)運如不包括水運在內，每件貨物為920SDR10、在國際海上貨物運輸中，下列（ ）單證通常是收貨人向船公司/承運人提出損賠償要求的證明材料，也是船公/承運人處理收貨人索賠要求的原始資料和依據。A．過駁清單裝貨單C．貨物溢短單D、FCL-LCL交接，其運輸條款有（ 。ADOOR－CFS BCY－DOORCDOOR－CY D、CY－CFS12、MTO責任制有（ ）A、分段責任制 B、網狀責任制C、統(tǒng)一責任制 D、嚴格責任制13、現金擔保由（ ）匯給索賠人一定數額得現金但并不，以后的索賠款項可在證金內支付。A 承運人 B船東保賠協(xié)會C 銀行 D保險公司14、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點主要表現在（。A．無貨損B．降低運輸成本，節(jié)約運雜費用C．安全迅速D．手續(xù)簡便、提早結匯15、目前，遠東/歐洲的陸橋運輸線路有()A 北美大陸橋B北美小陸橋C 西伯利亞大陸橋D新歐亞大陸橋三、簡答題（每題10分，共20分）簡述海運索賠中主要的單證及海運承運人處理索賠的程序。生于何種情況？四、案例分析題（每題15分，共30分）,將一批半成品的服裝經孟買轉運至印度的新德里。貨物由多式聯(lián)運經營人在其貨運站裝入2,表明貨物處于良好狀態(tài)下接收的。集裝箱經海路從香港運至孟買,再由鐵路運至新德里。在孟買卸船時發(fā)現其中1;另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損,但內裝貨物已受損。香港出口商要求多式聯(lián)運經營人賠償其損失。請問：1.多式聯(lián)運經營人對2箱貨損是否負責？,?2.上海一公司進口一批電子產品由A價，問：發(fā)貨人能否拒賠（。A、不能拒賠B、可以拒賠C、根據是否有第三方證明確定能否拒賠D、能否出具提單確定能否拒