隧道通風(fēng)課件

隧道工程第8章隧道通風(fēng)--隧道工程第8章隧道通風(fēng)--1----2----3一、隧道通風(fēng)目的：1、隧道內(nèi)污染的形成●施工期間：爆破、施工設(shè)備、瓦斯●運(yùn)營期間：汽車排放出的廢氣，CO和煙霧●隧道內(nèi)突發(fā)事件的產(chǎn)生：火災(zāi)、消防、交通混亂第8章隧道通風(fēng)--一、隧道通風(fēng)目的：第8章隧道通風(fēng)--42、隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)要考慮的主要問題●空氣中有害物質(zhì)的容許濃度：人的忍受程度、行車安全視距●需風(fēng)量計(jì)算問題：交通量和排放量●判斷自然通風(fēng)的能力●機(jī)械通風(fēng)方式的討論●通風(fēng)方式及通風(fēng)設(shè)備選擇：經(jīng)濟(jì)性和耐久性第8章隧道通風(fēng)--2、隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)要考慮的主要問題第8章隧道通風(fēng)--5二、空氣中有害物質(zhì)容許濃度

確定隧道內(nèi)污染空氣中有害物的設(shè)計(jì)濃度需要研究的問題●對(duì)汽車排放CO量的研究●對(duì)汽車排放煙霧量及透明度的研究●人在污染空氣中的適應(yīng)能力●分別研究CO設(shè)計(jì)濃度和煙霧設(shè)計(jì)濃度第8章隧道通風(fēng)--二、空氣中有害物質(zhì)容許濃度第8章隧道通風(fēng)--6三、需風(fēng)量計(jì)算

1、按稀釋CO濃度計(jì)算新風(fēng)量2、按稀釋煙霧濃度計(jì)算新風(fēng)量3、需風(fēng)量的取值第8章隧道通風(fēng)--三、需風(fēng)量計(jì)算第8章隧道通風(fēng)--7

①CO的排放量計(jì)算第8章隧道通風(fēng)--第8章隧道通風(fēng)--8其中：是隧道全長CO排放量；是CO基準(zhǔn)排放量m3／輛km，可取0.01；為考慮CO的車況系數(shù)，對(duì)高速公路、一級(jí)公路取1.0，對(duì)二、三、四級(jí)公路取1.1～1.2；是車密度系數(shù)，與車速有關(guān)，按表8.6取值；是考慮CO的海拔高度系數(shù)，按圖8.3.1取值；為相應(yīng)車型的設(shè)計(jì)交通量（輛/h）；為考慮CO的車型系數(shù)，按表8-7取值；為考慮CO的縱坡-車速系數(shù)，按表8.8取值；為車型類別數(shù)。

L為隧道長度，m第8章隧道通風(fēng)--其中：是隧道全長CO排放量；第8章隧道通風(fēng)--9②稀釋CO到容許濃度的新風(fēng)量計(jì)算

第8章隧道通風(fēng)--②稀釋CO到容許濃度的新風(fēng)量計(jì)算第8章隧道通風(fēng)--10式中：為隧道全長稀釋CO的需風(fēng)量；標(biāo)準(zhǔn)大氣壓取101.325；是隧址設(shè)計(jì)氣壓；是標(biāo)準(zhǔn)氣溫K，取273；為隧道夏季的設(shè)計(jì)氣溫K。是CO設(shè)計(jì)濃度。第8章隧道通風(fēng)--式中：為隧道全長稀釋CO的需風(fēng)量；112、按稀釋煙霧濃度計(jì)算新風(fēng)量煙霧排放量是以柴油車作為計(jì)算依據(jù)，當(dāng)交通流組成柴油車比例大到某一限度以后，煙霧危害超過CO危害，因此，根據(jù)煙霧排放量計(jì)算所需通風(fēng)量成為重要問題。第8章隧道通風(fēng)--2、按稀釋煙霧濃度計(jì)算新風(fēng)量第8章隧道通風(fēng)--12⑴煙霧排放量計(jì)算第8章隧道通風(fēng)--⑴煙霧排放量計(jì)算第8章隧道通風(fēng)--13其中：是隧道全長煙霧排放量（）；為煙霧基準(zhǔn)排放量輛km)，可取2.5輛km)；為考慮煙霧的車況系數(shù)，對(duì)高速公路、一級(jí)公路取1.0，對(duì)二、三、四級(jí)公路取1.2～1.5；是考慮煙霧的海拔高度系數(shù)，按圖8.3.2取值；為考慮煙霧的縱坡-車速系數(shù)，按表8.3.4取值；是考慮煙霧的車型系數(shù)，按表8.3.5取值；是柴油車車型類別系數(shù)；第8章隧道通風(fēng)--其中：是隧道全長煙霧排放量（）；第8章14⑵稀釋煙霧到容許濃度所需的新風(fēng)量計(jì)算所需新鮮風(fēng)量按下式計(jì)算

為隧道全長稀釋煙霧的需風(fēng)量（）；為煙霧設(shè)計(jì)濃度（）第8章隧道通風(fēng)--⑵稀釋煙霧到容許濃度所需的新風(fēng)量計(jì)算為隧道全長153需風(fēng)量的取值第8章隧道通風(fēng)--3需風(fēng)量的取值第8章隧道通風(fēng)--16四、通風(fēng)方式及其選擇

（一）、通風(fēng)方式

通風(fēng)方式按車道空間的空氣流動(dòng)方式自然通風(fēng)自然風(fēng)機(jī)械通風(fēng)交通風(fēng)(活塞風(fēng))一般不穩(wěn)定交通量有關(guān)(車速等)縱向通風(fēng)半橫向通風(fēng)全橫向通風(fēng)組合通風(fēng)第8章隧道通風(fēng)--四、通風(fēng)方式及其選擇通風(fēng)方式按車道空間的空氣流動(dòng)方式自然171、自然通風(fēng)

自然風(fēng)的變化是復(fù)雜而不穩(wěn)定的，用它來作為通風(fēng)計(jì)算的依據(jù)，其可靠性自然很差。但是作為機(jī)械通風(fēng)時(shí)的輔助作用，卻不應(yīng)忽視，至少可以調(diào)節(jié)通風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，有利于節(jié)能。第8章隧道通風(fēng)--1、自然通風(fēng)

自然風(fēng)的變化是復(fù)雜而不穩(wěn)定的，用它來作18是否設(shè)置通風(fēng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)判定

⑴雙向交通隧道

（雙向交通）⑵單向交通隧道

（單向交通）

式中：L為隧道長度（m）；N為設(shè)計(jì)交通量（輛/h）

第8章隧道通風(fēng)--是否設(shè)置通風(fēng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)判定（雙向交通）⑵單向交通隧道192、縱向通風(fēng)

縱向式通風(fēng)是從一個(gè)洞口直接引進(jìn)新鮮空氣，由另一洞口把污染空氣排出的方式，與自然通風(fēng)的原理是相同的第8章隧道通風(fēng)--2、縱向通風(fēng)第8章隧道通風(fēng)--20

（1）射流式通風(fēng)：在車道空間上方吊設(shè)射流風(fēng)機(jī)，用以升壓，進(jìn)行通風(fēng)的方式●對(duì)于雙向交通，適用于1000m以下的隧道；●對(duì)于單向交通，可達(dá)２000m左右。第8章隧道通風(fēng)--第8章隧道通風(fēng)--21----22●優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備費(fèi)少、經(jīng)濟(jì)；●缺點(diǎn)：噪音大第8章隧道通風(fēng)--●優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備費(fèi)少、經(jīng)濟(jì)；第8章隧道通風(fēng)--23（2）有豎井的縱向式通風(fēng)：縱向式通風(fēng)是最簡單的通風(fēng)方式，它以自然通風(fēng)為主，不滿足需要時(shí)，用機(jī)械通風(fēng)加以補(bǔ)充，是最經(jīng)濟(jì)合理的。但是，通風(fēng)所需動(dòng)力與隧道長度的立方成正比，所以用機(jī)械通風(fēng)時(shí)，隧道越長就越不經(jīng)濟(jì)。第8章隧道通風(fēng)--（2）有豎井的縱向式通風(fēng)：第8章隧道通風(fēng)--24如果在隧道中間設(shè)置豎井就可以克服這個(gè)缺點(diǎn)。因而，常常用豎井對(duì)長隧道進(jìn)行分段。●雙向交通，適用于3000m以下的隧道；●單向交通，適用于1500m以下的隧道；--如果在隧道中間設(shè)置豎井就可以克服這個(gè)缺點(diǎn)。因而，常常用豎井對(duì)25

3、半橫向通風(fēng)(送風(fēng)式半橫向)

送風(fēng)式半橫向通風(fēng)是半橫向通風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)型式，新鮮空氣經(jīng)送風(fēng)管直接吹向汽車的排氣孔高度附近，對(duì)排氣直接稀釋，這對(duì)后續(xù)車很有利。污染空氣是在隧道上部擴(kuò)散，經(jīng)過兩端洞門排出洞外。第8章隧道通風(fēng)--第8章隧道通風(fēng)--26

4、全橫向通風(fēng)

上述這幾種通風(fēng)方式，都存在著縱向風(fēng)速較大和火災(zāi)時(shí)對(duì)下風(fēng)側(cè)不利，以及火災(zāi)發(fā)生點(diǎn)下風(fēng)方向的隧道區(qū)間過長的問題。因此，在長大隧道、重要隧道、水底隧道中，為了使隧道內(nèi)不產(chǎn)生過大的縱向風(fēng)速，仍可采用全橫向式通風(fēng)。第8章隧道通風(fēng)--第8章隧道通風(fēng)--27這種通風(fēng)方式同時(shí)設(shè)置送風(fēng)管道和排風(fēng)管道，隧道內(nèi)基本上不產(chǎn)生沿縱向流動(dòng)的風(fēng)，只有橫方向的風(fēng)流動(dòng)。橫向式通風(fēng)造價(jià)高，設(shè)計(jì)時(shí)一般需要進(jìn)行調(diào)整通風(fēng)道斷面積，反復(fù)試算才能得到經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。--這種通風(fēng)方式同時(shí)設(shè)置送風(fēng)管道和排風(fēng)管道，隧道內(nèi)基本上不產(chǎn)生沿28送風(fēng)系統(tǒng)：送風(fēng)塔吸入新鮮空氣，經(jīng)過通風(fēng)機(jī)升壓，然后通過連接風(fēng)道將空氣送入隧道的送風(fēng)管道，再經(jīng)過通風(fēng)孔將空氣送入車道空間，污染后的空氣由洞口或排風(fēng)孔排出洞外。排風(fēng)系統(tǒng)：污染空氣經(jīng)排風(fēng)孔、排風(fēng)管道、連接風(fēng)道由通風(fēng)機(jī)加負(fù)壓經(jīng)排風(fēng)塔排入大氣。--送風(fēng)系統(tǒng)：送風(fēng)塔吸入新鮮空氣，經(jīng)過通風(fēng)機(jī)升壓，然后通過連接風(fēng)295、混合式通風(fēng)

混合式通風(fēng)沒有固定的格局，它是根據(jù)某些特殊的需要，由上述幾種基本通風(fēng)型式組合而成的。其組合方式有許多種，但應(yīng)符合一般性的設(shè)計(jì)原則，既經(jīng)濟(jì)，又實(shí)用。第8章隧道通風(fēng)--5、混合式通風(fēng)第8章隧道通風(fēng)--30（二）、通風(fēng)方式選擇1、如何選擇通風(fēng)方式

●確定所需風(fēng)量●考慮自然通風(fēng)是否滿足●選擇通風(fēng)方式第8章隧道通風(fēng)--（二）、通風(fēng)方式選擇第8章隧道通風(fēng)--312、影響通風(fēng)方式選擇的因素1）隧道長度：是影響隧道通風(fēng)方式選擇的最主要的因素。隧道越長，對(duì)隧道通風(fēng)的安全性和可靠性要求越高。通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮火災(zāi)對(duì)策，對(duì)于長度大于1500米且交通量較大的隧道應(yīng)考慮排煙措施。第8章隧道通風(fēng)--2、影響通風(fēng)方式選擇的因素第8章隧道通風(fēng)--32隧道類型通風(fēng)方式隧道長度m

單向行車隧道縱向通風(fēng)方式射流風(fēng)機(jī)式集中送排風(fēng)式500~20002000~4000半橫向通風(fēng)方式1500~3000橫向通風(fēng)方式2000~4000

雙向行車隧道縱向通風(fēng)方式射流風(fēng)機(jī)式集中送排風(fēng)式500~1000500~2000半橫向通風(fēng)方式1000~3000橫向通風(fēng)方式2000~4000各通風(fēng)方式的適用長度

第8章隧道通風(fēng)--隧道類型通風(fēng)方式隧道長度m

縱向通風(fēng)方式射流風(fēng)機(jī)式500~332）隧道類型水底隧道城市隧道山嶺隧道--2）隧道類型--343）隧道交通條件指隧道內(nèi)為單向行車還是雙向行車以及隧道的交通量◎一般單向行車的隧道采用縱向和半橫向通風(fēng)較好，能夠較充分地利用自然風(fēng)和活塞風(fēng)；

第8章隧道通風(fēng)--3）隧道交通條件第8章隧道通風(fēng)--35◎交通量大的隧道一方面有害氣體排放量大，另一方面安全要求高，所以一般應(yīng)選用橫向通風(fēng)或半橫向通風(fēng)方式。--◎交通量大的隧道一方面有害氣體排放量大，另一方面安全要求高364）隧道所處地層的地質(zhì)條件

隧道所處地層的地質(zhì)條件好，隧道施工比較容易，費(fèi)用低，這時(shí)選用橫向通風(fēng)方式；如果圍巖條件差，則可能由于隧道施工困難，以及施工費(fèi)用高而影響到橫向通風(fēng)的使用。5）隧道所處地區(qū)的地形和氣象條件

第8章隧道通風(fēng)--4）隧道所處地層的地質(zhì)條件第8章隧道通風(fēng)--373、通風(fēng)方式選擇的原則合理通風(fēng)方式是安全可靠性高，建設(shè)安裝方便，投資小，隧道內(nèi)環(huán)境好，對(duì)災(zāi)害的適應(yīng)能力強(qiáng)，運(yùn)營管理方便，運(yùn)營費(fèi)用低的通風(fēng)方式。

第8章隧道通風(fēng)--3、通風(fēng)方式選擇的原則第8章隧道通風(fēng)--384、通風(fēng)機(jī)的選擇包括通風(fēng)機(jī)的類型、型號(hào)、通風(fēng)機(jī)的聯(lián)合運(yùn)轉(zhuǎn)方式以及通風(fēng)機(jī)的機(jī)號(hào)、轉(zhuǎn)速和葉片安裝角等。合理的通風(fēng)機(jī)是在滿足通風(fēng)要求(足夠的風(fēng)量)時(shí)，工作效率比較高的通風(fēng)機(jī)。通風(fēng)機(jī)選擇的依據(jù)是隧道的通風(fēng)阻力和要求的通風(fēng)量以及其它的一些隧道條件。第8章隧道通風(fēng)--4、通風(fēng)機(jī)的選擇第8章隧道通風(fēng)--39隧道通風(fēng)應(yīng)符合以下要求：1、隧道內(nèi)風(fēng)速不宜過大；2、風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的噪音及隧道中廢氣的集中排放應(yīng)符合環(huán)保要求；3、通風(fēng)方式應(yīng)具有較高的穩(wěn)定性，并能適應(yīng)火災(zāi)情況下的要求；4、隧道內(nèi)營運(yùn)通風(fēng)的主流方向不應(yīng)頻繁變化。--隧道通風(fēng)應(yīng)符合以下要求：--40隧道工程第8章隧道通風(fēng)--隧道工程第8章隧道通風(fēng)--41----42----43一、隧道通風(fēng)目的：1、隧道內(nèi)污染的形成●施工期間：爆破、施工設(shè)備、瓦斯●運(yùn)營期間：汽車排放出的廢氣，CO和煙霧●隧道內(nèi)突發(fā)事件的產(chǎn)生：火災(zāi)、消防、交通混亂第8章隧道通風(fēng)--一、隧道通風(fēng)目的：第8章隧道通風(fēng)--442、隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)要考慮的主要問題●空氣中有害物質(zhì)的容許濃度：人的忍受程度、行車安全視距●需風(fēng)量計(jì)算問題：交通量和排放量●判斷自然通風(fēng)的能力●機(jī)械通風(fēng)方式的討論●通風(fēng)方式及通風(fēng)設(shè)備選擇：經(jīng)濟(jì)性和耐久性第8章隧道通風(fēng)--2、隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)要考慮的主要問題第8章隧道通風(fēng)--45二、空氣中有害物質(zhì)容許濃度

確定隧道內(nèi)污染空氣中有害物的設(shè)計(jì)濃度需要研究的問題●對(duì)汽車排放CO量的研究●對(duì)汽車排放煙霧量及透明度的研究●人在污染空氣中的適應(yīng)能力●分別研究CO設(shè)計(jì)濃度和煙霧設(shè)計(jì)濃度第8章隧道通風(fēng)--二、空氣中有害物質(zhì)容許濃度第8章隧道通風(fēng)--46三、需風(fēng)量計(jì)算

1、按稀釋CO濃度計(jì)算新風(fēng)量2、按稀釋煙霧濃度計(jì)算新風(fēng)量3、需風(fēng)量的取值第8章隧道通風(fēng)--三、需風(fēng)量計(jì)算第8章隧道通風(fēng)--47

①CO的排放量計(jì)算第8章隧道通風(fēng)--第8章隧道通風(fēng)--48其中：是隧道全長CO排放量；是CO基準(zhǔn)排放量m3／輛km，可取0.01；為考慮CO的車況系數(shù)，對(duì)高速公路、一級(jí)公路取1.0，對(duì)二、三、四級(jí)公路取1.1～1.2；是車密度系數(shù)，與車速有關(guān)，按表8.6取值；是考慮CO的海拔高度系數(shù)，按圖8.3.1取值；為相應(yīng)車型的設(shè)計(jì)交通量（輛/h）；為考慮CO的車型系數(shù)，按表8-7取值；為考慮CO的縱坡-車速系數(shù)，按表8.8取值；為車型類別數(shù)。

L為隧道長度，m第8章隧道通風(fēng)--其中：是隧道全長CO排放量；第8章隧道通風(fēng)--49②稀釋CO到容許濃度的新風(fēng)量計(jì)算

第8章隧道通風(fēng)--②稀釋CO到容許濃度的新風(fēng)量計(jì)算第8章隧道通風(fēng)--50式中：為隧道全長稀釋CO的需風(fēng)量；標(biāo)準(zhǔn)大氣壓取101.325；是隧址設(shè)計(jì)氣壓；是標(biāo)準(zhǔn)氣溫K，取273；為隧道夏季的設(shè)計(jì)氣溫K。是CO設(shè)計(jì)濃度。第8章隧道通風(fēng)--式中：為隧道全長稀釋CO的需風(fēng)量；512、按稀釋煙霧濃度計(jì)算新風(fēng)量煙霧排放量是以柴油車作為計(jì)算依據(jù)，當(dāng)交通流組成柴油車比例大到某一限度以后，煙霧危害超過CO危害，因此，根據(jù)煙霧排放量計(jì)算所需通風(fēng)量成為重要問題。第8章隧道通風(fēng)--2、按稀釋煙霧濃度計(jì)算新風(fēng)量第8章隧道通風(fēng)--52⑴煙霧排放量計(jì)算第8章隧道通風(fēng)--⑴煙霧排放量計(jì)算第8章隧道通風(fēng)--53其中：是隧道全長煙霧排放量（）；為煙霧基準(zhǔn)排放量輛km)，可取2.5輛km)；為考慮煙霧的車況系數(shù)，對(duì)高速公路、一級(jí)公路取1.0，對(duì)二、三、四級(jí)公路取1.2～1.5；是考慮煙霧的海拔高度系數(shù)，按圖8.3.2取值；為考慮煙霧的縱坡-車速系數(shù)，按表8.3.4取值；是考慮煙霧的車型系數(shù)，按表8.3.5取值；是柴油車車型類別系數(shù)；第8章隧道通風(fēng)--其中：是隧道全長煙霧排放量（）；第8章54⑵稀釋煙霧到容許濃度所需的新風(fēng)量計(jì)算所需新鮮風(fēng)量按下式計(jì)算

為隧道全長稀釋煙霧的需風(fēng)量（）；為煙霧設(shè)計(jì)濃度（）第8章隧道通風(fēng)--⑵稀釋煙霧到容許濃度所需的新風(fēng)量計(jì)算為隧道全長553需風(fēng)量的取值第8章隧道通風(fēng)--3需風(fēng)量的取值第8章隧道通風(fēng)--56四、通風(fēng)方式及其選擇

（一）、通風(fēng)方式

通風(fēng)方式按車道空間的空氣流動(dòng)方式自然通風(fēng)自然風(fēng)機(jī)械通風(fēng)交通風(fēng)(活塞風(fēng))一般不穩(wěn)定交通量有關(guān)(車速等)縱向通風(fēng)半橫向通風(fēng)全橫向通風(fēng)組合通風(fēng)第8章隧道通風(fēng)--四、通風(fēng)方式及其選擇通風(fēng)方式按車道空間的空氣流動(dòng)方式自然571、自然通風(fēng)

自然風(fēng)的變化是復(fù)雜而不穩(wěn)定的，用它來作為通風(fēng)計(jì)算的依據(jù)，其可靠性自然很差。但是作為機(jī)械通風(fēng)時(shí)的輔助作用，卻不應(yīng)忽視，至少可以調(diào)節(jié)通風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，有利于節(jié)能。第8章隧道通風(fēng)--1、自然通風(fēng)

自然風(fēng)的變化是復(fù)雜而不穩(wěn)定的，用它來作58是否設(shè)置通風(fēng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)判定

⑴雙向交通隧道

（雙向交通）⑵單向交通隧道

（單向交通）

式中：L為隧道長度（m）；N為設(shè)計(jì)交通量（輛/h）

第8章隧道通風(fēng)--是否設(shè)置通風(fēng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)判定（雙向交通）⑵單向交通隧道592、縱向通風(fēng)

縱向式通風(fēng)是從一個(gè)洞口直接引進(jìn)新鮮空氣，由另一洞口把污染空氣排出的方式，與自然通風(fēng)的原理是相同的第8章隧道通風(fēng)--2、縱向通風(fēng)第8章隧道通風(fēng)--60

（1）射流式通風(fēng)：在車道空間上方吊設(shè)射流風(fēng)機(jī)，用以升壓，進(jìn)行通風(fēng)的方式●對(duì)于雙向交通，適用于1000m以下的隧道；●對(duì)于單向交通，可達(dá)２000m左右。第8章隧道通風(fēng)--第8章隧道通風(fēng)--61----62●優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備費(fèi)少、經(jīng)濟(jì)；●缺點(diǎn)：噪音大第8章隧道通風(fēng)--●優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備費(fèi)少、經(jīng)濟(jì)；第8章隧道通風(fēng)--63（2）有豎井的縱向式通風(fēng)：縱向式通風(fēng)是最簡單的通風(fēng)方式，它以自然通風(fēng)為主，不滿足需要時(shí)，用機(jī)械通風(fēng)加以補(bǔ)充，是最經(jīng)濟(jì)合理的。但是，通風(fēng)所需動(dòng)力與隧道長度的立方成正比，所以用機(jī)械通風(fēng)時(shí)，隧道越長就越不經(jīng)濟(jì)。第8章隧道通風(fēng)--（2）有豎井的縱向式通風(fēng)：第8章隧道通風(fēng)--64如果在隧道中間設(shè)置豎井就可以克服這個(gè)缺點(diǎn)。因而，常常用豎井對(duì)長隧道進(jìn)行分段?！耠p向交通，適用于3000m以下的隧道；●單向交通，適用于1500m以下的隧道；--如果在隧道中間設(shè)置豎井就可以克服這個(gè)缺點(diǎn)。因而，常常用豎井對(duì)65

3、半橫向通風(fēng)(送風(fēng)式半橫向)

送風(fēng)式半橫向通風(fēng)是半橫向通風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)型式，新鮮空氣經(jīng)送風(fēng)管直接吹向汽車的排氣孔高度附近，對(duì)排氣直接稀釋，這對(duì)后續(xù)車很有利。污染空氣是在隧道上部擴(kuò)散，經(jīng)過兩端洞門排出洞外。第8章隧道通風(fēng)--第8章隧道通風(fēng)--66

4、全橫向通風(fēng)

上述這幾種通風(fēng)方式，都存在著縱向風(fēng)速較大和火災(zāi)時(shí)對(duì)下風(fēng)側(cè)不利，以及火災(zāi)發(fā)生點(diǎn)下風(fēng)方向的隧道區(qū)間過長的問題。因此，在長大隧道、重要隧道、水底隧道中，為了使隧道內(nèi)不產(chǎn)生過大的縱向風(fēng)速，仍可采用全橫向式通風(fēng)。第8章隧道通風(fēng)--第8章隧道通風(fēng)--67這種通風(fēng)方式同時(shí)設(shè)置送風(fēng)管道和排風(fēng)管道，隧道內(nèi)基本上不產(chǎn)生沿縱向流動(dòng)的風(fēng)，只有橫方向的風(fēng)流動(dòng)。橫向式通風(fēng)造價(jià)高，設(shè)計(jì)時(shí)一般需要進(jìn)行調(diào)整通風(fēng)道斷面積，反復(fù)試算才能得到經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。--這種通風(fēng)方式同時(shí)設(shè)置送風(fēng)管道和排風(fēng)管道，隧道內(nèi)基本上不產(chǎn)生沿68送風(fēng)系統(tǒng)：送風(fēng)塔吸入新鮮空氣，經(jīng)過通風(fēng)機(jī)升壓，然后通過連接風(fēng)道將空氣送入隧道的送風(fēng)管道，再經(jīng)過通風(fēng)孔將空氣送入車道空間，污染后的空氣由洞口或排風(fēng)孔排出洞外。排風(fēng)系統(tǒng)：污染空氣經(jīng)排風(fēng)孔、排風(fēng)管道、連接風(fēng)道由通風(fēng)機(jī)加負(fù)壓經(jīng)排風(fēng)塔排入大氣。--送風(fēng)系統(tǒng)：送風(fēng)塔吸入新鮮空氣，經(jīng)過通風(fēng)機(jī)升壓，然后通過連接風(fēng)695、混合式通風(fēng)

混合式通風(fēng)沒有固定的格局，它是根據(jù)某些特殊的需要，由上述幾種基本通風(fēng)型式組合而成的。其組合方式有許多種，但應(yīng)符合一般性的設(shè)計(jì)原則，既經(jīng)濟(jì)，又實(shí)用。第8章隧道通風(fēng)--5、混合式通風(fēng)第8章隧道通風(fēng)--70（二）、通風(fēng)方式選擇1、如何選擇通風(fēng)方式

●確定所需風(fēng)量●考慮自然通風(fēng)是否滿足●選擇通風(fēng)方式第8章隧道通風(fēng)--（二）、通風(fēng)方式選擇第8章隧道通風(fēng)--712、影響通風(fēng)方式選擇的因素1）隧道長度：是影響隧道通風(fēng)方式選擇的最主要的因素。隧道越長，對(duì)隧道通風(fēng)的安全性和可靠性要求越高。通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮火災(zāi)對(duì)策，對(duì)于長度大于1500米且交通量較大的隧道應(yīng)考慮排煙措施。第8章隧道通風(fēng)--2、影響通風(fēng)方式選擇的因素第8章隧道通風(fēng)--72隧道類型通風(fēng)方式隧道長度m

單向行車隧道縱向通風(fēng)方式射流風(fēng)機(jī)式集中送排風(fēng)式500~20002000~4000半橫向通風(fēng)方式1500~3000橫向通風(fēng)方式