隧道股份我國(guó)軟土盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)綜述part3課件

1.淺覆土施工3.外白渡橋4.北京路、南京路人行通道5.地鐵二號(hào)線6.構(gòu)、建筑物和管線保護(hù)8m13.8m1.5m2.浦江飯店8m1.1m工程重點(diǎn)難點(diǎn)3.外白渡橋4.北京路、南5.地鐵二號(hào)線6.構(gòu)、建筑物8m11外灘通道移橋方案動(dòng)畫將上部結(jié)構(gòu)運(yùn)往上海船廠進(jìn)行大修將上部結(jié)構(gòu)運(yùn)往上海船廠進(jìn)行大修2首次采用φ14000mm超大型土壓平衡盾構(gòu)首次采用φ14000mm超大型土壓平衡盾構(gòu)3用盾構(gòu)法施工的中國(guó)公路隧道一覽表序號(hào)隧道名稱盾構(gòu)直徑盾構(gòu)類型城市備注1上海打浦路越江隧道10.2m網(wǎng)格擠壓盾構(gòu)上海已建2上海打浦路隧道復(fù)線11.22m泥水平衡盾構(gòu)上海已建2延安東路隧道（北線）11.3m網(wǎng)格擠壓盾構(gòu)上海已建3延安東路隧道（南線）11.22m泥水平衡盾構(gòu)上海已建4復(fù)興東路隧道11.22m泥水平衡盾構(gòu)上海已建5上海翔殷路越江隧道11.58m泥水平衡盾構(gòu)上海已建6大連路隧道11.22m泥水平衡盾構(gòu)上海已建7上中路隧道14.87m泥水平衡盾構(gòu)上海在建8滬崇蘇長(zhǎng)江越江隧道15.43m泥水平衡盾構(gòu)上海在建9武漢長(zhǎng)江隧道11.38m泥水平衡盾構(gòu)武漢在建10南京長(zhǎng)江隧道工程14.9m泥水平衡盾構(gòu)南京在建11秦嶺隧道Ⅰ線8.8mTBM西安已建12錢江隧道15.43m泥水平衡盾構(gòu)杭州已建13慶春路過(guò)江隧道泥水平衡盾構(gòu)杭州在建14雪山隧道11.74mTBM臺(tái)灣已建15外灘通道14.27m土壓平衡盾構(gòu)上海在建16新建路隧道11.58m泥水平衡盾構(gòu)上海在建17龍耀路隧道14.85m泥水平衡盾構(gòu)上海在建18長(zhǎng)江路隧道15.43m泥水平衡盾構(gòu)上海在建19西藏路隧道11.58m泥水平衡盾構(gòu)上海在建20人民路隧道11.58m泥水平衡盾構(gòu)上海在建用盾構(gòu)法施工的中國(guó)公路隧道一覽表序號(hào)隧道名稱盾構(gòu)直徑43.3盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)在能源等隧道建設(shè)中的應(yīng)用

自盾構(gòu)法施工技術(shù)在地下工程建設(shè)中廣泛應(yīng)用以來(lái)，我國(guó)先后在電廠取排水隧道工程、水環(huán)境隧道工程、電纜隧道（共同溝）工程和引水隧道工程等領(lǐng)域，采用盾構(gòu)法技術(shù)進(jìn)行施工。近年來(lái)，盾構(gòu)法隧道技術(shù)不斷被應(yīng)用于引水隧道工程建設(shè)中。

3.3盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)在能源等隧道建設(shè)中的應(yīng)用5

上海青草沙水源地長(zhǎng)江原水過(guò)江管工程

2007年6月，上海啟動(dòng)青草沙水源地原水過(guò)江管工程建設(shè)。工程是將青草沙水庫(kù)原水由長(zhǎng)興島輸送到浦東陸域的過(guò)江管線。工程分為東線和西線2條隧道：東線隧道長(zhǎng)度為7175.542m。西線隧道長(zhǎng)度為7172.978m。隧道最大坡度為4.5％，最小平面曲率半徑為R992.5m。襯砌為單層通用楔形鋼筋混凝土管片，外徑6800mm，內(nèi)徑5840mm，環(huán)寬1.5m，工程計(jì)劃于2010年全面竣工。上海青草沙水源地長(zhǎng)江原水過(guò)江管工程2006過(guò)江管隧道采用2臺(tái)φ7m泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)連續(xù)掘進(jìn)7.2km。返回過(guò)江管隧道采用2臺(tái)φ7m泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)連續(xù)掘進(jìn)7.2km。72002年，國(guó)家科技部將盾構(gòu)國(guó)產(chǎn)化列入國(guó)家863計(jì)劃，上海隧道工程股份有限公司憑借40余年的軟土盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)，獲得關(guān)于開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)化盾構(gòu)的一系列項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)2年的不懈努力和技術(shù)攻關(guān)，終于研制出首臺(tái)具有多項(xiàng)專利權(quán)的地鐵盾構(gòu)——先行號(hào)盾構(gòu)，為制造具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地下工程機(jī)械做出了有益的嘗試，2004年9月，“先行號(hào)”盾構(gòu)樣機(jī)正式下線。4.國(guó)產(chǎn)地鐵盾構(gòu)的開(kāi)發(fā)、應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化2002年，國(guó)家科技部將盾構(gòu)國(guó)產(chǎn)化列入國(guó)家863計(jì)劃，上海隧82004年10月，“先行號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于應(yīng)用于上海軌道交通二號(hào)線西延伸段古北路站～中山公園站區(qū)間隧道工程上行線施工。由于國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)具備完善的PLC自動(dòng)控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及推進(jìn)系統(tǒng)，為盾構(gòu)在易產(chǎn)生流變的薄弱地層中順利穿越人防通道、管線、明珠線一期中山公園車站的輕軌高架橋墩（隧道離最近的承臺(tái)樁基只有3.9m）和凈距1.4m的一道箱涵(4200mm×3700mm)提供了保障。2005年10月，“先行號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在上海軌道交通9號(hào)線宜山路區(qū)間段再次應(yīng)用，掘進(jìn)速度最高達(dá)到571m/月（單日最高達(dá)38.4m），盾構(gòu)的各項(xiàng)綜合指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2004年10月，“先行號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于應(yīng)用于上海軌道交通二號(hào)線9國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)憑借高穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性，成功實(shí)現(xiàn)首臺(tái)盾構(gòu)的銷售。06年12月，22臺(tái)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，為國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。批量生產(chǎn)的盾構(gòu)目前已交付使用，主要服務(wù)上海2010年世博會(huì)軌道交通建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海隧道股份實(shí)際制造的盾構(gòu)有174臺(tái)（能源盾構(gòu)41臺(tái)，地鐵盾構(gòu)73臺(tái)，其它類型盾構(gòu)114臺(tái)）；自行設(shè)計(jì)制造國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)111臺(tái)（能源盾構(gòu)41臺(tái)，地鐵盾構(gòu)44臺(tái)，其它類型盾構(gòu)26臺(tái)），其銷售區(qū)域分別為上海、杭州、南京、廣州及武漢等地。返回國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)憑借高穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性，成功實(shí)現(xiàn)首臺(tái)盾構(gòu)的銷售。06年10盾構(gòu)法施工工序多，且地下工程具有眾多不可預(yù)測(cè)性，如何有效利用將信息化技術(shù)運(yùn)用于目前的隧道施工中，達(dá)到保護(hù)環(huán)境、提高隧道施工質(zhì)量的目的。在這方面，上海的盾構(gòu)法隧道信息化技術(shù)的應(yīng)用位于先進(jìn)水平，自20世紀(jì)90年代以來(lái)，建設(shè)者們相繼開(kāi)發(fā)了多套施工軟件，確保了各類隧道工程的順利建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)法隧道施工的智能化奠定了基礎(chǔ)。5.信息化管理在軟土盾構(gòu)法隧道施工中的應(yīng)用盾構(gòu)法施工工序多，且地下工程具有眾多不可預(yù)測(cè)性，如何有效利用11盾構(gòu)法隧道施工智能化輔助決策系統(tǒng)“決策系統(tǒng)”是在研究國(guó)內(nèi)外隧道盾構(gòu)施工成果的基礎(chǔ)上，利用數(shù)據(jù)分析手段，如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊控制等理論研制、開(kāi)發(fā)的計(jì)算機(jī)軟件，它包括四個(gè)子系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)地面沉降、優(yōu)化施工參數(shù)匹配、提高軸線控制精度等功能。盾構(gòu)法隧道施工智能化輔助決策系統(tǒng)“決策系統(tǒng)”是在研究國(guó)內(nèi)外12盾構(gòu)法隧道施工遠(yuǎn)程智能管理系統(tǒng)“遠(yuǎn)程系統(tǒng)”將專家的智力資源、計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的信息通訊資源結(jié)合起來(lái)，通過(guò)先進(jìn)的分析手段，對(duì)施工方進(jìn)行指導(dǎo)，具有極強(qiáng)的實(shí)效性，能夠?qū)崟r(shí)反映施工現(xiàn)場(chǎng)的施工情況，便于總部管理人員對(duì)各施工工地進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)的全面監(jiān)控。系統(tǒng)按功能分為實(shí)時(shí)信息子系統(tǒng)、智能分析子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)三個(gè)部分。盾構(gòu)法隧道施工遠(yuǎn)程智能管理系統(tǒng)“遠(yuǎn)程系統(tǒng)”將專家的智力資源13首次采用φ14000mm超大型土壓平衡盾構(gòu)首次采用φ14000mm超大型土壓平衡盾構(gòu)143.3盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)在能源等隧道建設(shè)中的應(yīng)用

自盾構(gòu)法施工技術(shù)在地下工程建設(shè)中廣泛應(yīng)用以來(lái)，我國(guó)先后在電廠取排水隧道工程、水環(huán)境隧道工程、電纜隧道（共同溝）工程和引水隧道工程等領(lǐng)域，采用盾構(gòu)法技術(shù)進(jìn)行施工。近年來(lái)，盾構(gòu)法隧道技術(shù)不斷被應(yīng)用于引水隧道工程建設(shè)中。

3.3盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)在能源等隧道建設(shè)中的應(yīng)用15盾構(gòu)法施工工序多，且地下工程具有眾多不可預(yù)測(cè)性，如何有效利用將信息化技術(shù)運(yùn)用于目前的隧道施工中，達(dá)到保護(hù)環(huán)境、提高隧道施工質(zhì)量的目的。在這方面，上海的盾構(gòu)法隧道信息化技術(shù)的應(yīng)用位于先進(jìn)水平，自20世紀(jì)90年代以來(lái)，建設(shè)者們相繼開(kāi)發(fā)了多套施工軟件，確保了各類隧道工程的順利建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)法隧道施工的智能化奠定了基礎(chǔ)。5.信息化管理在軟土盾構(gòu)法隧道施工中的應(yīng)用盾構(gòu)法施工工序多，且地下工程具有眾多不可預(yù)測(cè)性，如何有效利用161.淺覆土施工3.外白渡橋4.北京路、南京路人行通道5.地鐵二號(hào)線6.構(gòu)、建筑物和管線保護(hù)8m13.8m1.5m2.浦江飯店8m1.1m工程重點(diǎn)難點(diǎn)3.外白渡橋4.北京路、南5.地鐵二號(hào)線6.構(gòu)、建筑物8m117外灘通道移橋方案動(dòng)畫將上部結(jié)構(gòu)運(yùn)往上海船廠進(jìn)行大修將上部結(jié)構(gòu)運(yùn)往上海船廠進(jìn)行大修18首次采用φ14000mm超大型土壓平衡盾構(gòu)首次采用φ14000mm超大型土壓平衡盾構(gòu)19用盾構(gòu)法施工的中國(guó)公路隧道一覽表序號(hào)隧道名稱盾構(gòu)直徑盾構(gòu)類型城市備注1上海打浦路越江隧道10.2m網(wǎng)格擠壓盾構(gòu)上海已建2上海打浦路隧道復(fù)線11.22m泥水平衡盾構(gòu)上海已建2延安東路隧道（北線）11.3m網(wǎng)格擠壓盾構(gòu)上海已建3延安東路隧道（南線）11.22m泥水平衡盾構(gòu)上海已建4復(fù)興東路隧道11.22m泥水平衡盾構(gòu)上海已建5上海翔殷路越江隧道11.58m泥水平衡盾構(gòu)上海已建6大連路隧道11.22m泥水平衡盾構(gòu)上海已建7上中路隧道14.87m泥水平衡盾構(gòu)上海在建8滬崇蘇長(zhǎng)江越江隧道15.43m泥水平衡盾構(gòu)上海在建9武漢長(zhǎng)江隧道11.38m泥水平衡盾構(gòu)武漢在建10南京長(zhǎng)江隧道工程14.9m泥水平衡盾構(gòu)南京在建11秦嶺隧道Ⅰ線8.8mTBM西安已建12錢江隧道15.43m泥水平衡盾構(gòu)杭州已建13慶春路過(guò)江隧道泥水平衡盾構(gòu)杭州在建14雪山隧道11.74mTBM臺(tái)灣已建15外灘通道14.27m土壓平衡盾構(gòu)上海在建16新建路隧道11.58m泥水平衡盾構(gòu)上海在建17龍耀路隧道14.85m泥水平衡盾構(gòu)上海在建18長(zhǎng)江路隧道15.43m泥水平衡盾構(gòu)上海在建19西藏路隧道11.58m泥水平衡盾構(gòu)上海在建20人民路隧道11.58m泥水平衡盾構(gòu)上海在建用盾構(gòu)法施工的中國(guó)公路隧道一覽表序號(hào)隧道名稱盾構(gòu)直徑203.3盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)在能源等隧道建設(shè)中的應(yīng)用

自盾構(gòu)法施工技術(shù)在地下工程建設(shè)中廣泛應(yīng)用以來(lái)，我國(guó)先后在電廠取排水隧道工程、水環(huán)境隧道工程、電纜隧道（共同溝）工程和引水隧道工程等領(lǐng)域，采用盾構(gòu)法技術(shù)進(jìn)行施工。近年來(lái)，盾構(gòu)法隧道技術(shù)不斷被應(yīng)用于引水隧道工程建設(shè)中。

3.3盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)在能源等隧道建設(shè)中的應(yīng)用21

上海青草沙水源地長(zhǎng)江原水過(guò)江管工程

2007年6月，上海啟動(dòng)青草沙水源地原水過(guò)江管工程建設(shè)。工程是將青草沙水庫(kù)原水由長(zhǎng)興島輸送到浦東陸域的過(guò)江管線。工程分為東線和西線2條隧道：東線隧道長(zhǎng)度為7175.542m。西線隧道長(zhǎng)度為7172.978m。隧道最大坡度為4.5％，最小平面曲率半徑為R992.5m。襯砌為單層通用楔形鋼筋混凝土管片，外徑6800mm，內(nèi)徑5840mm，環(huán)寬1.5m，工程計(jì)劃于2010年全面竣工。上海青草沙水源地長(zhǎng)江原水過(guò)江管工程20022過(guò)江管隧道采用2臺(tái)φ7m泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)連續(xù)掘進(jìn)7.2km。返回過(guò)江管隧道采用2臺(tái)φ7m泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)連續(xù)掘進(jìn)7.2km。232002年，國(guó)家科技部將盾構(gòu)國(guó)產(chǎn)化列入國(guó)家863計(jì)劃，上海隧道工程股份有限公司憑借40余年的軟土盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)，獲得關(guān)于開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)化盾構(gòu)的一系列項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)2年的不懈努力和技術(shù)攻關(guān)，終于研制出首臺(tái)具有多項(xiàng)專利權(quán)的地鐵盾構(gòu)——先行號(hào)盾構(gòu)，為制造具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地下工程機(jī)械做出了有益的嘗試，2004年9月，“先行號(hào)”盾構(gòu)樣機(jī)正式下線。4.國(guó)產(chǎn)地鐵盾構(gòu)的開(kāi)發(fā)、應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化2002年，國(guó)家科技部將盾構(gòu)國(guó)產(chǎn)化列入國(guó)家863計(jì)劃，上海隧242004年10月，“先行號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于應(yīng)用于上海軌道交通二號(hào)線西延伸段古北路站～中山公園站區(qū)間隧道工程上行線施工。由于國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)具備完善的PLC自動(dòng)控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及推進(jìn)系統(tǒng)，為盾構(gòu)在易產(chǎn)生流變的薄弱地層中順利穿越人防通道、管線、明珠線一期中山公園車站的輕軌高架橋墩（隧道離最近的承臺(tái)樁基只有3.9m）和凈距1.4m的一道箱涵(4200mm×3700mm)提供了保障。2005年10月，“先行號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在上海軌道交通9號(hào)線宜山路區(qū)間段再次應(yīng)用，掘進(jìn)速度最高達(dá)到571m/月（單日最高達(dá)38.4m），盾構(gòu)的各項(xiàng)綜合指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2004年10月，“先行號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于應(yīng)用于上海軌道交通二號(hào)線25國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)憑借高穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性，成功實(shí)現(xiàn)首臺(tái)盾構(gòu)的銷售。06年12月，22臺(tái)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，為國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。批量生產(chǎn)的盾構(gòu)目前已交付使用，主要服務(wù)上海2010年世博會(huì)軌道交通建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海隧道股份實(shí)際制造的盾構(gòu)有174臺(tái)（能源盾構(gòu)41臺(tái)，地鐵盾構(gòu)73臺(tái)，其它類型盾構(gòu)114臺(tái)）；自行設(shè)計(jì)制造國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)111臺(tái)（能源盾構(gòu)41臺(tái)，地鐵盾構(gòu)44臺(tái)，其它類型盾構(gòu)26臺(tái)），其銷售區(qū)域分別為上海、杭州、南京、廣州及武漢等地。返回國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)憑借高穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性，成功實(shí)現(xiàn)首臺(tái)盾構(gòu)的銷售。06年26盾構(gòu)法施工工序多，且地下工程具有眾多不可預(yù)測(cè)性，如何有效利用將信息化技術(shù)運(yùn)用于目前的隧道施工中，達(dá)到保護(hù)環(huán)境、提高隧道施工質(zhì)量的目的。在這方面，上海的盾構(gòu)法隧道信息化技術(shù)的應(yīng)用位于先進(jìn)水平，自20世紀(jì)90年代以來(lái)，建設(shè)者們相繼開(kāi)發(fā)了多套施工軟件，確保了各類隧道工程的順利建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)法隧道施工的智能化奠定了基礎(chǔ)。5.信息化管理在軟土盾構(gòu)法隧道施工中的應(yīng)用盾構(gòu)法施工工序多，且地下工程具有眾多不可預(yù)測(cè)性，如何有效利用27盾構(gòu)法隧道施工智能化輔助決策系統(tǒng)“決策系統(tǒng)”是在研究國(guó)內(nèi)外隧道盾構(gòu)施工成果的基礎(chǔ)上，利用數(shù)據(jù)分析手段，如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊控制等理論研制、開(kāi)發(fā)的計(jì)算機(jī)軟件，它包括四個(gè)子系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)地面沉降、優(yōu)化施工參數(shù)匹配、提高軸線控制精度等功能。盾構(gòu)法隧道施工智能化輔助決策系統(tǒng)“決策系統(tǒng)”是在研究國(guó)內(nèi)外28