隧道照明課件

9.5概述1、隧道照明的目的

把必要的視覺信息傳遞給司機，保證行車安全。第2頁/共52頁第1頁/共52頁9.5概述第2頁/共52頁第1頁/共52頁12、人對光強變化的視覺問題⑴人的視覺光入射人眼后產(chǎn)生的各種視覺●光覺—明暗●形覺—物體形狀●色覺—顏色●動覺—物體運動●立體覺—遠近●深度覺—深淺

第3頁/共52頁第2頁/共52頁2、人對光強變化的視覺問題第3頁/共52頁第2頁/共52頁2⑵白天進洞由亮度極高進入黑暗，有適應(yīng)的滯后現(xiàn)象－黑洞效應(yīng)⑶白天出洞亮度差別大，容易出現(xiàn)弦光

第4頁/共52頁第3頁/共52頁⑵白天進洞第4頁/共52頁第3頁/共52頁33、我國隧道照明狀況我國公路上大部分隧道都無照明或僅懸掛幾盞路燈共行人照明，從調(diào)研得到的資料看，安裝了照明的隧道較少，照明的標準也很低?！兑?guī)范》規(guī)定300m以下的行人稀少且交通量不大的隧道可不設(shè)照明，但二級以上公路隧道長度超過100m時必須有可靠的照明設(shè)施。

第5頁/共52頁第4頁/共52頁3、我國隧道照明狀況第5頁/共52頁第4頁/共52頁49.6隧道照明基礎(chǔ)1、光的度量2、司機的視覺3、影響視覺的主要因素第6頁/共52頁第5頁/共52頁9.6隧道照明基礎(chǔ)第6頁/共52頁第5頁/共52頁51、光的度量⑴光的本質(zhì)：●光是一種波，可見光的波長范圍為380～760nm之間，具有波粒二象性●光的傳播速度為30萬km/s●光通過介質(zhì)傳播，波長和速度將隨介質(zhì)改變，而頻率不改變第7頁/共52頁第6頁/共52頁1、光的度量第7頁/共52頁第6頁/共52頁6⑵光通量

光通量是指單位時間內(nèi)光輻射能量的大小，它是根據(jù)人眼對光的感覺來評價的。

式中：Km—最大光譜光效能，683lm／w；V(λ)—明視覺光譜光效率；流明lm

—為光譜輻射通量;第8頁/共52頁第7頁/共52頁⑵光通量式中：Km—最大光譜光效能，683lm／w；7⑶發(fā)光強度(光強)

光通量的角密度(空間)，描述輻射體在不同方向上光通量的分布特征cd坎德拉

若光源輻射的光通量Φ是均勻的，則在立體角ω內(nèi)的平均光強I為：

第9頁/共52頁第8頁/共52頁⑶發(fā)光強度(光強)cd坎德拉若光源輻射的光通量Φ是均勻8⑷照度

照度是用來表示被照面上光的強弱，以被照場所光通的面積密度來表示。取微小面積dA，入射的光通為dΦ，則照度E為：

勒克斯lx第10頁/共52頁第9頁/共52頁⑷照度勒克斯lx第10頁/共52頁第9頁/共52頁9⑸亮度

亮度是表征發(fā)光面在不同方向上的光學(xué)特性太陽的亮度：熒光燈：尼特nt第11頁/共52頁第10頁/共52頁⑸亮度亮度是表征發(fā)光面在不同方向上的光學(xué)特性尼特102、司機的視覺⑴視野：人眼的視野較廣，大約100度范圍，上約50、下約75度

第12頁/共52頁第11頁/共52頁2、司機的視覺第12頁/共52頁第11頁/共52頁11⑵視覺：視網(wǎng)膜上分布著兩種感光細胞，錐狀體和桿狀體細胞，根據(jù)光強度不同進行工作。第13頁/共52頁第12頁/共52頁⑵視覺：視網(wǎng)膜上分布著兩種感光細胞，錐狀體和桿狀體細胞，根12⑶司機注視范圍

國際照明委員會（CIE）建議：司機觀察路面的平均視點高度為1.5m，相當于汽車司機的人眼高度，若向前注視的視角約為1°則注視的范圍約為正前方60~160m左右。

第14頁/共52頁第13頁/共52頁⑶司機注視范圍第14頁/共52頁第13頁/共52頁13⑷司機的看視條件●路面平均亮度，對隧道來說還有作為背景的墻面亮度；

●路面亮度均勻度

●物體的亮度；●物體與背景的亮度對比；●觀察物體時的有效時間；●眩光程度等。

第15頁/共52頁第14頁/共52頁⑷司機的看視條件第15頁/共52頁第14頁/共52頁14

還與物體的形狀，輪廓的清晰度、在視野中的位置；

視覺是以生理量度量的，受觀察者的精神、視力、身體狀況的影響。還受氣象（如霧等）和空氣混濁程度的影響。

第16頁/共52頁第15頁/共52頁還與物體的形狀，輪廓的清晰度、在視野中的位置；第1153、影響視覺的主要因素⑴適宜的亮度

適宜的亮度是物體在視網(wǎng)膜成象引起視覺的基本條件。物體表面亮度大，視網(wǎng)膜上象的照度就高，就看得清楚，視覺與亮度的對數(shù)成正比關(guān)系。第17頁/共52頁第16頁/共52頁3、影響視覺的主要因素第17頁/共52頁第16頁/共52頁16⑵對象的大小

“對象”的定義就是能夠看到的事物或者事物的一部分。能否看清對象，除了依賴于照明條件外，還決定于對象的大小。第18頁/共52頁第17頁/共52頁⑵對象的大小第18頁/共52頁第17頁/共52頁17⑶對象和背景的亮度對比

在觀察方向上，若對象的表面亮度為L0，背景亮度為Lb，則對象與背景的亮度對比C可用下式表示

C值表示對象與背景亮度差別的大小，C值越大，可以識別得越清楚。C值小到某一值以下時就不能識別對象了。第19頁/共52頁第18頁/共52頁⑶對象和背景的亮度對比第19頁/共52頁第18頁/共52頁18⑷顏色對比的影響

亮度對比是識別對象的主要因素，顏色對比則為輔助因素。⑸環(huán)境亮度的影響

對背景亮度的要求是足以識別背景。足夠亮的背景，才能襯托出對象的輪廓和相對位置，使司機作出準確的判斷，保證行車安全。第20頁/共52頁第19頁/共52頁⑷顏色對比的影響第20頁/共52頁第19頁/共52頁19⑹空氣對能見度的影響

●空氣對光通的衰減作用和光幕

發(fā)光（或反光）物體的光通，必須經(jīng)過空氣才能到達人的眼睛。在傳播的過程中受到吸收作用和散射作用造成光通衰減。●空氣的散射作用

散射是指空氣組成成份把原來向一個方向傳播的光變成向各個方向傳播，使原來光線減弱的現(xiàn)象。

●透過率第21頁/共52頁第20頁/共52頁⑹空氣對能見度的影響第21頁/共52頁第20頁/共52頁20⑺觀察時間的長短

觀察尺寸大的物體只需很短的時間，同一物體，照度越高（背景亮度越大），識別時間越短。第22頁/共52頁第21頁/共52頁⑺觀察時間的長短第22頁/共52頁第21頁/共52頁219.7道路照明質(zhì)量

1、路面平均亮度路面（背景）亮度越高，眼睛的對比靈敏度越好（亮度對比閾ε越小）。Dunbar實驗表明：平均亮度升高時，察覺障礙物所必要的亮度對比C變小。第23頁/共52頁第22頁/共52頁9.7道路照明質(zhì)量第23頁/共52頁第22頁/共52頁22察覺障礙物的平均亮度Lav和亮度對比C的關(guān)系

第24頁/共52頁第23頁/共52頁察覺障礙物的平均亮度Lav和亮度對比C的關(guān)系第24頁/共5232、路面亮度均勻度

保證亮度均勻度是為了給司機提供良好的能見度和視覺上的舒適性。干燥路面和濕路面的路面亮度有很大變化，均勻度也相應(yīng)有很大變化。嚴格的均勻度要求，一般限于干燥路面和路面平均亮度較低的情況。第25頁/共52頁第24頁/共52頁2、路面亮度均勻度第25頁/共52頁第24頁/共52頁24⑴總均勻度（U0）

為了使路面上所有區(qū)域都有足夠的亮度和對比度，提供令人滿意的能見度，需要規(guī)定路面最小亮度和平均亮度比值的范圍。

式中:Lav——距車道邊緣1/4寬度處(左或右)測得的路面平均亮度；

Lmin——距車道邊緣1/4寬度處(左或右)測得的路面最低亮度。第26頁/共52頁第25頁/共52頁⑴總均勻度（U0）式中:Lav——距車道邊緣1/4寬度處25

對于隧道總均勻度包括路面和兩側(cè)2m高范圍內(nèi)的墻面，晝間U0≥0.7；夜間U0≥0.5。對于露天道路一般不低于0.4。第27頁/共52頁第26頁/共52頁對于隧道總均勻度包括路面和兩側(cè)2m高范圍內(nèi)的墻面，晝26⑵縱向均勻度（）為了提供視覺舒適性，要求沿各車道線中心線有一定的縱向均勻度。縱向均勻度是沿中心線的局部亮度的最小值和最大值之比。

式中：Lmax—從車道線中心線測得的最大亮度；

Lmin—從車道線中心線測得的最小亮度。第28頁/共52頁第27頁/共52頁⑵縱向均勻度（）式中：Lmax—從車道線中心線測得的27

隧道縱向均勻度包括路面兩側(cè)2m高范圍的墻面，晝間Ul≥0.8；夜間Ul≥0.6。露天道路依道路等級不同，不低于0.7或0.5。

第29頁/共52頁第28頁/共52頁隧道縱向均勻度包括路面兩側(cè)2m高范圍的墻面，晝283、眩光限制道路照明眩光分為兩類：

失能眩光不舒適眩光第30頁/共52頁第29頁/共52頁3、眩光限制第30頁/共52頁第29頁/共52頁29⑴失能眩光

眩光導(dǎo)致的識別能力的下降，是由光在眼睛里發(fā)生散射過程造成的。表示對照明設(shè)施造成的能見度損失方面的評價。失能眩光是生理上的過程，是表示由生理眩光導(dǎo)致辨認能力降低的一種度量。第31頁/共52頁第30頁/共52頁⑴失能眩光第31頁/共52頁第30頁/共52頁30⑵不舒適眩光眩光造成的不舒適感，目前還沒有專門的測量儀器，是用眩光控制等級（G）表示所感到的不舒適程度的主觀評價。表示在眩光感覺中的動態(tài)駕駛條件下，對道路照明設(shè)施的評價,心理上的過程。第32頁/共52頁第31頁/共52頁⑵不舒適眩光第32頁/共52頁第31頁/共52頁314、誘導(dǎo)性為了保證交通安全，道路的走向，道路的界限，道路交叉點以及特殊地點都應(yīng)該清晰可見，要求有良好的誘導(dǎo)性。誘導(dǎo)性一般來自兩個方面：即視見誘導(dǎo)性和光學(xué)誘導(dǎo)性。誘導(dǎo)性通過各種誘導(dǎo)標志和照明設(shè)施獲得，與照明設(shè)施等一起，共屬交通安全設(shè)施范圍。第33頁/共52頁第32頁/共52頁4、誘導(dǎo)性第33頁/共52頁第32頁/共52頁32⑴視見誘導(dǎo)性●道路視線誘導(dǎo)標志，是沿行車帶標明道路邊緣和線形的一種設(shè)施，以便晝夜誘導(dǎo)司機的視線，并根據(jù)需要設(shè)在某一路段上，如路面中心線、路線或兩側(cè)路面標志、道路護欄與護樁、積雪地區(qū)設(shè)置雪標桿等。第34頁/共52頁第33頁/共52頁⑴視見誘導(dǎo)性第34頁/共52頁第33頁/共52頁33⑴視見誘導(dǎo)性●隧道內(nèi)墻面也可以起誘導(dǎo)作用，但隧道內(nèi)的誘導(dǎo)作用首先要求有足夠的照明，使誘導(dǎo)標志成為可以視見的。

第35頁/共52頁第34頁/共52頁⑴視見誘導(dǎo)性第35頁/共52頁第34頁/共52頁34⑵光學(xué)誘導(dǎo)性●在道路照明設(shè)施中，排列成行的照明器可以指示出道路走向、彎道、交叉和各種特殊場合，再配合其它視線誘導(dǎo)標志，能在遠距離上使司機明顯地注意到有危險性的地段?！裾彰髌髟谂帕?、光色、光強以及設(shè)置的方位和間隔的變化，會有效地起到光學(xué)誘導(dǎo)作用。第36頁/共52頁第35頁/共52頁⑵光學(xué)誘導(dǎo)性第36頁/共52頁第35頁/共52頁35●在同一區(qū)段內(nèi)注意保持照明的一致性（照明系列及光色等），以及在不同區(qū)段，采用不同類型的光源、不同的格調(diào)等，都會有效地起到光學(xué)誘導(dǎo)作用?！裨谝?guī)模大、線形復(fù)雜、多層次的立體交叉場合不宜大量裝設(shè)路燈，這種場合宜采用高桿照明，在照亮道路的同時也照亮環(huán)境，可以獲得與白天相似的良好誘導(dǎo)性。第37頁/共52頁第36頁/共52頁●在同一區(qū)段內(nèi)注意保持照明的一致性（照明系列及光色等），以369.8隧道亮度曲線1、隧道照明區(qū)段劃分長隧道照明基本上可以按接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段五個區(qū)段劃分。第38頁/共52頁第37頁/共52頁9.8隧道亮度曲線第38頁/共52頁第37頁/共52頁372、隧道亮度曲線⑴亮度曲線：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經(jīng)入口段、過渡段、中間段直至出口段，司機在白天所需要的路面亮度變化曲線，稱為亮度曲線。第39頁/共52頁第38頁/共52頁2、隧道亮度曲線第39頁/共52頁第38頁/共52頁38第40頁/共52頁第39頁/共52頁第40頁/共52頁第39頁/共52頁39●自然光在路面反射引起的亮度有可以利用的亮度和需要限制的亮度兩部分；●人工照明在路面反射引起的亮度是因自然光不足或根本影響不到而需用人工照明加以彌補的亮度，人工亮度沿路軸的變化曲線稱為人工亮度曲線。第41頁/共52頁第40頁/共52頁●自然光在路面反射引起的亮度有可以利用的亮度和需要限制的亮40

由于目前人們對視覺適應(yīng)能力的估算不一致，所以在入口（包括入口段和過渡段）亮度曲線的劃法上相差甚遠。我國的《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》對各區(qū)段的長度與亮度作了具體規(guī)定。第42頁/共52頁第41頁/共52頁由于目前人們對視覺適應(yīng)能力的估算不一致，所以在入口（419.9照明設(shè)計

道路隧道的內(nèi)部照明，不僅要有足夠的亮度，而且要有符合要求的質(zhì)量。同時還要注意到隧道的特點，即它是一個封閉空間。另一方面，司機在動態(tài)條件下觀察障礙物時，需要更長的背景，即在增加的背景長度上要保證亮度和亮度對比。第43頁/共52頁第42頁/共52頁9.9照明設(shè)計第43頁/共52頁第42頁/共52頁42⑴確定光源和照明器●隧道照明的光源，除了應(yīng)滿足在隧道特定環(huán)境下的光效、光通量、壽命及工作特性、光色、顯色性和控制配光的難易程度等主要要求外，還應(yīng)選擇在汽車排煙形成的煙霧中仍能保證有良好能見度的光源。第44頁/共52頁第43頁/共52頁⑴確定光源和照明器第44頁/共52頁第43頁/共52頁43

●

隧道用照明器的主要作用是控制配光及保護光源。照明器的選擇，應(yīng)充分注意以下幾點：

◎照明器的配光特性是否符合照明目的，能否符合于設(shè)置該照明器場所的幾何條件?！蛐螤詈统叽缡欠裥《鴪怨蹋惭b、維修應(yīng)方便。◎材料應(yīng)有良好的耐腐蝕性能，必要時要施以表面處理。◎?qū)λ淼缐γ娴呐涔饧盁焿m的污染應(yīng)充分注意。◎在滿足照明質(zhì)量、環(huán)境條件及防觸電保護要求的情況下，盡量選用光輸出比高，壽命長、光通衰減少的照明器。第45頁/共52頁第44頁/共52頁●隧道用照明器的主要作用是控制配光及保護光源。第45頁/44⑵進行照度計算照度計算的目的是根據(jù)所需要的照度值及其它已知條件（照明器型式及布置、照明場所各個面的反射條件及污染情況等）來決定燈具的容量或燈具的數(shù)量，或在照明器型式、布置及光源的容量都已確定的情況下，計算某點的照度值。第46頁/共52頁第45頁/共52頁⑵進行照度計算第46頁/共52頁第45頁/共52頁45●照度計算基本方法的特點及適用范圍

方法名稱特點適用范圍利用系數(shù)法用系數(shù)計算考慮直射光和反射光兩部分的照度，計算水平面上的平均照度計算室內(nèi)水平面的平均照度，特別適用于反射條件的房間查概算曲線一般生產(chǎn)及生活用房的燈數(shù)概略計算逐點計算法平方反比法此發(fā)只考慮直射光產(chǎn)生的照度，可以計算任意面上某一點的直射照度采用直射照明器的場所，可直接求得水平面照度，也可乘上系數(shù)求得任意面上的照度等照度曲線法方位系數(shù)法使用線光源的場所，求得任意面上一點的照度第47頁/共52頁第46頁/共52頁●照度計算基本方法的特點及適用范圍方法名稱特點適用范圍利46⑶燈具布置方案●照明器的布置方法很多，可安裝在拱頂、墻壁或吊裝頂棚上，沿隧道縱向有單排布置的，也有雙排布置的?！駸艟叩暮侠聿贾镁褪窃谧罱?jīng)濟的條件下達到最佳照明效果

第48頁/共52頁第47頁/共52頁⑶燈具布置方案第48頁/共52頁第47頁/共52頁47平面第49頁/共52頁第48頁/共52頁平面第49頁/共52頁第48頁/共52頁48

橫斷面第50頁/共52頁第49頁/共52頁橫斷面第50頁/共52頁第49頁/共52頁49⑷電源及配電方式

照明電源、電壓、容量、照度選擇及配電系統(tǒng)型式的確定原則；●隧道照明必須不分晝夜的連續(xù)進行，但在晝夜點燈率上有變化?！駷榱耸拐彰骺煽?，確保連續(xù)性，必須保證有兩個以上獨立電網(wǎng)供電。并要求它能有效的自動轉(zhuǎn)換?！癖苊馑查g停電或轉(zhuǎn)換電源時發(fā)生短暫的黑暗，應(yīng)當設(shè)置瞬時啟動（1／5～l／10s以內(nèi)）的輔助電源電池組作為瞬間照明設(shè)備。

第51頁/共52頁第50頁/共52頁⑷電源及配電方式第51頁/共52頁第50頁/共52頁50本章內(nèi)容結(jié)束！下一章內(nèi)容：隧道工程質(zhì)量檢測第52頁/共52頁第51頁/共52頁本章內(nèi)容結(jié)束！第52頁/共52頁第51頁/共52頁51感謝您的欣賞第52頁/共52頁感謝您的欣賞第52頁/共52頁529.5概述1、隧道照明的目的

把必要的視覺信息傳遞給司機，保證行車安全。第2頁/共52頁第1頁/共52頁9.5概述第2頁/共52頁第1頁/共52頁532、人對光強變化的視覺問題⑴人的視覺光入射人眼后產(chǎn)生的各種視覺●光覺—明暗●形覺—物體形狀●色覺—顏色●動覺—物體運動●立體覺—遠近●深度覺—深淺

第3頁/共52頁第2頁/共52頁2、人對光強變化的視覺問題第3頁/共52頁第2頁/共52頁54⑵白天進洞由亮度極高進入黑暗，有適應(yīng)的滯后現(xiàn)象－黑洞效應(yīng)⑶白天出洞亮度差別大，容易出現(xiàn)弦光

第4頁/共52頁第3頁/共52頁⑵白天進洞第4頁/共52頁第3頁/共52頁553、我國隧道照明狀況我國公路上大部分隧道都無照明或僅懸掛幾盞路燈共行人照明，從調(diào)研得到的資料看，安裝了照明的隧道較少，照明的標準也很低?！兑?guī)范》規(guī)定300m以下的行人稀少且交通量不大的隧道可不設(shè)照明，但二級以上公路隧道長度超過100m時必須有可靠的照明設(shè)施。

第5頁/共52頁第4頁/共52頁3、我國隧道照明狀況第5頁/共52頁第4頁/共52頁569.6隧道照明基礎(chǔ)1、光的度量2、司機的視覺3、影響視覺的主要因素第6頁/共52頁第5頁/共52頁9.6隧道照明基礎(chǔ)第6頁/共52頁第5頁/共52頁571、光的度量⑴光的本質(zhì)：●光是一種波，可見光的波長范圍為380～760nm之間，具有波粒二象性●光的傳播速度為30萬km/s●光通過介質(zhì)傳播，波長和速度將隨介質(zhì)改變，而頻率不改變第7頁/共52頁第6頁/共52頁1、光的度量第7頁/共52頁第6頁/共52頁58⑵光通量

光通量是指單位時間內(nèi)光輻射能量的大小，它是根據(jù)人眼對光的感覺來評價的。

式中：Km—最大光譜光效能，683lm／w；V(λ)—明視覺光譜光效率；流明lm

—為光譜輻射通量;第8頁/共52頁第7頁/共52頁⑵光通量式中：Km—最大光譜光效能，683lm／w；59⑶發(fā)光強度(光強)

光通量的角密度(空間)，描述輻射體在不同方向上光通量的分布特征cd坎德拉

若光源輻射的光通量Φ是均勻的，則在立體角ω內(nèi)的平均光強I為：

第9頁/共52頁第8頁/共52頁⑶發(fā)光強度(光強)cd坎德拉若光源輻射的光通量Φ是均勻60⑷照度

照度是用來表示被照面上光的強弱，以被照場所光通的面積密度來表示。取微小面積dA，入射的光通為dΦ，則照度E為：

勒克斯lx第10頁/共52頁第9頁/共52頁⑷照度勒克斯lx第10頁/共52頁第9頁/共52頁61⑸亮度

亮度是表征發(fā)光面在不同方向上的光學(xué)特性太陽的亮度：熒光燈：尼特nt第11頁/共52頁第10頁/共52頁⑸亮度亮度是表征發(fā)光面在不同方向上的光學(xué)特性尼特622、司機的視覺⑴視野：人眼的視野較廣，大約100度范圍，上約50、下約75度

第12頁/共52頁第11頁/共52頁2、司機的視覺第12頁/共52頁第11頁/共52頁63⑵視覺：視網(wǎng)膜上分布著兩種感光細胞，錐狀體和桿狀體細胞，根據(jù)光強度不同進行工作。第13頁/共52頁第12頁/共52頁⑵視覺：視網(wǎng)膜上分布著兩種感光細胞，錐狀體和桿狀體細胞，根64⑶司機注視范圍

國際照明委員會（CIE）建議：司機觀察路面的平均視點高度為1.5m，相當于汽車司機的人眼高度，若向前注視的視角約為1°則注視的范圍約為正前方60~160m左右。

第14頁/共52頁第13頁/共52頁⑶司機注視范圍第14頁/共52頁第13頁/共52頁65⑷司機的看視條件●路面平均亮度，對隧道來說還有作為背景的墻面亮度；

●路面亮度均勻度

●物體的亮度；●物體與背景的亮度對比；●觀察物體時的有效時間；●眩光程度等。

第15頁/共52頁第14頁/共52頁⑷司機的看視條件第15頁/共52頁第14頁/共52頁66

還與物體的形狀，輪廓的清晰度、在視野中的位置；

視覺是以生理量度量的，受觀察者的精神、視力、身體狀況的影響。還受氣象（如霧等）和空氣混濁程度的影響。

第16頁/共52頁第15頁/共52頁還與物體的形狀，輪廓的清晰度、在視野中的位置；第1673、影響視覺的主要因素⑴適宜的亮度

適宜的亮度是物體在視網(wǎng)膜成象引起視覺的基本條件。物體表面亮度大，視網(wǎng)膜上象的照度就高，就看得清楚，視覺與亮度的對數(shù)成正比關(guān)系。第17頁/共52頁第16頁/共52頁3、影響視覺的主要因素第17頁/共52頁第16頁/共52頁68⑵對象的大小

“對象”的定義就是能夠看到的事物或者事物的一部分。能否看清對象，除了依賴于照明條件外，還決定于對象的大小。第18頁/共52頁第17頁/共52頁⑵對象的大小第18頁/共52頁第17頁/共52頁69⑶對象和背景的亮度對比

在觀察方向上，若對象的表面亮度為L0，背景亮度為Lb，則對象與背景的亮度對比C可用下式表示

C值表示對象與背景亮度差別的大小，C值越大，可以識別得越清楚。C值小到某一值以下時就不能識別對象了。第19頁/共52頁第18頁/共52頁⑶對象和背景的亮度對比第19頁/共52頁第18頁/共52頁70⑷顏色對比的影響

亮度對比是識別對象的主要因素，顏色對比則為輔助因素。⑸環(huán)境亮度的影響

對背景亮度的要求是足以識別背景。足夠亮的背景，才能襯托出對象的輪廓和相對位置，使司機作出準確的判斷，保證行車安全。第20頁/共52頁第19頁/共52頁⑷顏色對比的影響第20頁/共52頁第19頁/共52頁71⑹空氣對能見度的影響

●空氣對光通的衰減作用和光幕

發(fā)光（或反光）物體的光通，必須經(jīng)過空氣才能到達人的眼睛。在傳播的過程中受到吸收作用和散射作用造成光通衰減?！窨諝獾纳⑸渥饔?/p>

散射是指空氣組成成份把原來向一個方向傳播的光變成向各個方向傳播，使原來光線減弱的現(xiàn)象。

●透過率第21頁/共52頁第20頁/共52頁⑹空氣對能見度的影響第21頁/共52頁第20頁/共52頁72⑺觀察時間的長短

觀察尺寸大的物體只需很短的時間，同一物體，照度越高（背景亮度越大），識別時間越短。第22頁/共52頁第21頁/共52頁⑺觀察時間的長短第22頁/共52頁第21頁/共52頁739.7道路照明質(zhì)量

1、路面平均亮度路面（背景）亮度越高，眼睛的對比靈敏度越好（亮度對比閾ε越小）。Dunbar實驗表明：平均亮度升高時，察覺障礙物所必要的亮度對比C變小。第23頁/共52頁第22頁/共52頁9.7道路照明質(zhì)量第23頁/共52頁第22頁/共52頁74察覺障礙物的平均亮度Lav和亮度對比C的關(guān)系

第24頁/共52頁第23頁/共52頁察覺障礙物的平均亮度Lav和亮度對比C的關(guān)系第24頁/共5752、路面亮度均勻度

保證亮度均勻度是為了給司機提供良好的能見度和視覺上的舒適性。干燥路面和濕路面的路面亮度有很大變化，均勻度也相應(yīng)有很大變化。嚴格的均勻度要求，一般限于干燥路面和路面平均亮度較低的情況。第25頁/共52頁第24頁/共52頁2、路面亮度均勻度第25頁/共52頁第24頁/共52頁76⑴總均勻度（U0）

為了使路面上所有區(qū)域都有足夠的亮度和對比度，提供令人滿意的能見度，需要規(guī)定路面最小亮度和平均亮度比值的范圍。

式中:Lav——距車道邊緣1/4寬度處(左或右)測得的路面平均亮度；

Lmin——距車道邊緣1/4寬度處(左或右)測得的路面最低亮度。第26頁/共52頁第25頁/共52頁⑴總均勻度（U0）式中:Lav——距車道邊緣1/4寬度處77

對于隧道總均勻度包括路面和兩側(cè)2m高范圍內(nèi)的墻面，晝間U0≥0.7；夜間U0≥0.5。對于露天道路一般不低于0.4。第27頁/共52頁第26頁/共52頁對于隧道總均勻度包括路面和兩側(cè)2m高范圍內(nèi)的墻面，晝78⑵縱向均勻度（）為了提供視覺舒適性，要求沿各車道線中心線有一定的縱向均勻度?？v向均勻度是沿中心線的局部亮度的最小值和最大值之比。

式中：Lmax—從車道線中心線測得的最大亮度；

Lmin—從車道線中心線測得的最小亮度。第28頁/共52頁第27頁/共52頁⑵縱向均勻度（）式中：Lmax—從車道線中心線測得的79

隧道縱向均勻度包括路面兩側(cè)2m高范圍的墻面，晝間Ul≥0.8；夜間Ul≥0.6。露天道路依道路等級不同，不低于0.7或0.5。

第29頁/共52頁第28頁/共52頁隧道縱向均勻度包括路面兩側(cè)2m高范圍的墻面，晝803、眩光限制道路照明眩光分為兩類：

失能眩光不舒適眩光第30頁/共52頁第29頁/共52頁3、眩光限制第30頁/共52頁第29頁/共52頁81⑴失能眩光

眩光導(dǎo)致的識別能力的下降，是由光在眼睛里發(fā)生散射過程造成的。表示對照明設(shè)施造成的能見度損失方面的評價。失能眩光是生理上的過程，是表示由生理眩光導(dǎo)致辨認能力降低的一種度量。第31頁/共52頁第30頁/共52頁⑴失能眩光第31頁/共52頁第30頁/共52頁82⑵不舒適眩光眩光造成的不舒適感，目前還沒有專門的測量儀器，是用眩光控制等級（G）表示所感到的不舒適程度的主觀評價。表示在眩光感覺中的動態(tài)駕駛條件下，對道路照明設(shè)施的評價,心理上的過程。第32頁/共52頁第31頁/共52頁⑵不舒適眩光第32頁/共52頁第31頁/共52頁834、誘導(dǎo)性為了保證交通安全，道路的走向，道路的界限，道路交叉點以及特殊地點都應(yīng)該清晰可見，要求有良好的誘導(dǎo)性。誘導(dǎo)性一般來自兩個方面：即視見誘導(dǎo)性和光學(xué)誘導(dǎo)性。誘導(dǎo)性通過各種誘導(dǎo)標志和照明設(shè)施獲得，與照明設(shè)施等一起，共屬交通安全設(shè)施范圍。第33頁/共52頁第32頁/共52頁4、誘導(dǎo)性第33頁/共52頁第32頁/共52頁84⑴視見誘導(dǎo)性●道路視線誘導(dǎo)標志，是沿行車帶標明道路邊緣和線形的一種設(shè)施，以便晝夜誘導(dǎo)司機的視線，并根據(jù)需要設(shè)在某一路段上，如路面中心線、路線或兩側(cè)路面標志、道路護欄與護樁、積雪地區(qū)設(shè)置雪標桿等。第34頁/共52頁第33頁/共52頁⑴視見誘導(dǎo)性第34頁/共52頁第33頁/共52頁85⑴視見誘導(dǎo)性●隧道內(nèi)墻面也可以起誘導(dǎo)作用，但隧道內(nèi)的誘導(dǎo)作用首先要求有足夠的照明，使誘導(dǎo)標志成為可以視見的。

第35頁/共52頁第34頁/共52頁⑴視見誘導(dǎo)性第35頁/共52頁第34頁/共52頁86⑵光學(xué)誘導(dǎo)性●在道路照明設(shè)施中，排列成行的照明器可以指示出道路走向、彎道、交叉和各種特殊場合，再配合其它視線誘導(dǎo)標志，能在遠距離上使司機明顯地注意到有危險性的地段?！裾彰髌髟谂帕?、光色、光強以及設(shè)置的方位和間隔的變化，會有效地起到光學(xué)誘導(dǎo)作用。第36頁/共52頁第35頁/共52頁⑵光學(xué)誘導(dǎo)性第36頁/共52頁第35頁/共52頁87●在同一區(qū)段內(nèi)注意保持照明的一致性（照明系列及光色等），以及在不同區(qū)段，采用不同類型的光源、不同的格調(diào)等，都會有效地起到光學(xué)誘導(dǎo)作用?！裨谝?guī)模大、線形復(fù)雜、多層次的立體交叉場合不宜大量裝設(shè)路燈，這種場合宜采用高桿照明，在照亮道路的同時也照亮環(huán)境，可以獲得與白天相似的良好誘導(dǎo)性。第37頁/共52頁第36頁/共52頁●在同一區(qū)段內(nèi)注意保持照明的一致性（照明系列及光色等），以889.8隧道亮度曲線1、隧道照明區(qū)段劃分長隧道照明基本上可以按接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段五個區(qū)段劃分。第38頁/共52頁第37頁/共52頁9.8隧道亮度曲線第38頁/共52頁第37頁/共52頁892、隧道亮度曲線⑴亮度曲線：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經(jīng)入口段、過渡段、中間段直至出口段，司機在白天所需要的路面亮度變化曲線，稱為亮度曲線。第39頁/共52頁第38頁/共52頁2、隧道亮度曲線第39頁/共52頁第38頁/共52頁90第40頁/共52頁第39頁/共52頁第40頁/共52頁第39頁/共52頁91●自然光在路面反射引起的亮度有可以利用的亮度和需要限制的亮度兩部分；●人工照明在路面反射引起的亮度是因自然光不足或根本影響不到而需用人工照明加以彌補的亮度，人工亮度沿路軸的變化曲線稱為人工亮度曲線。第41頁/共52頁第40頁/共52頁●自然光在路面反射引起的亮度有可以利用的亮度和需要限制的亮92

由于目前人們對視覺適應(yīng)能力的估算不一致，所以在入口（包括入口段和過渡段）亮度曲線的劃法上相差甚遠。我國的《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》對各區(qū)段的長度與亮度作了具體規(guī)定。第42頁/共52頁第41頁/共52頁由于目前人們對視覺適應(yīng)能力的估算不一致，所以在入口（939.9照明設(shè)計

道路隧道的內(nèi)部照明，不僅要有足夠的亮度，而且要有符合要求的質(zhì)量。同時還要注意到隧道的特點，即它是一個封閉空間。另一方面，司機在動態(tài)條件下觀察障礙物時，需要更長的背景，即在增加的背景長度上要保證亮度和亮度對比。第43頁/共52頁第42頁/共52頁9.9照明設(shè)計第43頁/共52頁第42頁/共52頁94