轉(zhuǎn)向橋構(gòu)造課件

車橋概述汽車種類很多，用途和構(gòu)造各異，但從整體構(gòu)造上分析，任何一輛汽車都包括四大組成部分：發(fā)動機、底盤、車身和電器設(shè)備。若將汽車與人相比，則：發(fā)動機心臟底盤軀干、骨骼車身衣裝電器設(shè)備血管、神經(jīng)系統(tǒng)

汽車底盤接受發(fā)動機動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證按照駕駛員的操作正常行駛。其包括有傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。

車橋即為汽車底盤行駛系和傳動系的重要組成部分，我們把發(fā)動機比做汽車的心臟，那么車橋就是汽車的兩條腿，它起著轉(zhuǎn)向、驅(qū)動和承載的重要作用。按車橋在汽車上所起作用的不同，可分為從動橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向從動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋；并可根據(jù)整車的使用需要，設(shè)計成4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4等多種驅(qū)動形式。其在汽車上的位置即有前橋、中橋、后橋和隨動橋之分。以下就分別介紹我公司生產(chǎn)的重型載重車6×4結(jié)構(gòu)的三種車橋。前橋為整體式轉(zhuǎn)向從動橋，中、后橋為串連式驅(qū)動橋，它具有承載能力好，驅(qū)動能力強的特點。

車橋概述整體式轉(zhuǎn)向橋總成30?-00005

僅一根剛性軸將左右車輪聯(lián)系起來，左右車輪運動相互影響，且起轉(zhuǎn)向作用，故稱為整體式轉(zhuǎn)向橋。對應(yīng)則有斷開式轉(zhuǎn)向橋，多與獨立懸架配合使用。轉(zhuǎn)向從動橋從動橋即非驅(qū)動橋，根據(jù)從動車輪能否轉(zhuǎn)向，從動橋分為轉(zhuǎn)向橋與非轉(zhuǎn)向橋。我廠現(xiàn)有轉(zhuǎn)向從動橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋兩種，以下的結(jié)構(gòu)即為整體式轉(zhuǎn)向從動橋，它主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向主銷組成。轉(zhuǎn)向節(jié)利用主銷與前梁鉸接并經(jīng)一對輪轂軸承支撐著車輪的輪轂，以達到車輪轉(zhuǎn)向的目的。帶有螺紋的楔形鎖銷將主銷固定在前梁拳部的孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向節(jié)前梁主銷楔形鎖銷在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上耳處安裝著轉(zhuǎn)向節(jié)臂，后者與轉(zhuǎn)向直拉桿臂相連；轉(zhuǎn)向節(jié)的下耳處則裝著與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連的轉(zhuǎn)向梯形臂。制動底板緊固在轉(zhuǎn)向節(jié)的凸緣面上。轉(zhuǎn)向從動橋轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)臂（又稱上臂）轉(zhuǎn)向梯形臂（俗稱左右臂）制動底板保證汽車穩(wěn)定直線行駛的車輪定位參數(shù)

主銷內(nèi)傾角是指在橫向平面內(nèi)主銷上部向內(nèi)傾斜的一個角度y。一般為5o-8o，它使主銷軸線與路面的交點至車輪中心平面的距離e（即主銷偏移距）減小，從而可減小轉(zhuǎn)向時需加在方向盤上的力，使轉(zhuǎn)向輕便；它還使車輪轉(zhuǎn)向時不僅有繞主銷的轉(zhuǎn)動，還伴隨有車輪軸及前梁向上的移動，當方向盤松開時，所儲存的上升位能使轉(zhuǎn)向輪自動回正，保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。保證汽車穩(wěn)定直線行駛的車輪定位參數(shù)車輪外傾角是指車輪在安裝時，其輪胎中心不是垂直于水平面，而是向外傾斜一個角度a。約為0.5o-1.5o，它可避免汽車重載時車輪產(chǎn)生內(nèi)傾，同時和拱形路面相適應(yīng)。

主銷后傾角是指在在縱向平面內(nèi)主銷上部向后傾斜一個角度B。通常在3o以內(nèi)，它使主銷軸線與路面的交點位于輪胎接地中心之前，該距離K稱為后傾拖距。這時，汽車轉(zhuǎn)向引起的離心力使路面對車輪作用著一阻礙其側(cè)滑的側(cè)向反力，使車輪產(chǎn)生繞主銷旋轉(zhuǎn)的回正力矩，保證了汽車有較好的直線行駛穩(wěn)定性。

前梁30?-01011前梁又名工字梁，主要起承載作用，鍛造成型。兩頭方形，中間采用工字形斷面可保證其質(zhì)量最小而在垂向平面內(nèi)的剛度大、強度高。其主要設(shè)計參數(shù)有板簧中心距、主銷中心距、落差及板簧座截面尺寸及主銷傾角。轉(zhuǎn)向節(jié)30?-01017俗稱羊角，通過它繞主銷轉(zhuǎn)動完成車輪的轉(zhuǎn)向。主銷孔中心與車輪中心形成相應(yīng)的傾角。

制動蹄帶摩擦片、滾輪總成3501?-085/185

由摩擦片和蹄片軸鉚接而成，經(jīng)凸輪張開后其外圓表面與制動鼓內(nèi)圓表面壓緊，產(chǎn)生摩擦制動力距。制動底板3501?-026/126制動器通過它固定在轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣上，有沖壓和鑄造底板兩種。凸輪軸3501?-041/042頭部為S形，另一端花鍵與制動調(diào)整臂連接，在氣室推桿的作用下旋轉(zhuǎn)一個角度，使蹄片軸向外張開，實現(xiàn)制動。楔塊式制動器凸輪頭部則為楔形。制動調(diào)整臂3551?-010/015為汽車剎車間隙調(diào)整裝置，蝸輪的內(nèi)花鍵與凸輪軸的外花鍵配合，當制動器摩擦片磨損時，轉(zhuǎn)動蝸輪、蝸桿副，帶動凸輪轉(zhuǎn)動一定角度，可調(diào)整制動器的預(yù)留間隙至要求值，分自動和普通兩種。蝸桿蝸輪輪轂制動鼓總成35?-01065/01066為旋轉(zhuǎn)組件，應(yīng)保證一定的動平衡量，避免汽車高速行駛時產(chǎn)生擺動，同時，也是重要的剎車組件和散熱件。剎車鼓的位置有外包和內(nèi)置式兩種，圖示為內(nèi)置式。前輪轂31?-03015通過兩輪轂軸承支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)上，并在其上轉(zhuǎn)動。十個螺栓孔分別連接車輪和制動鼓。前制動鼓35?-01075內(nèi)圓表面有較高跳動量要求，通過它與張開的摩擦片產(chǎn)生摩擦力距，實現(xiàn)行車制動。同時，可將車輪產(chǎn)生的熱量向外散發(fā)，有制動盤和制動鼓兩種形式。接頭總成3303?-059/060左右接頭結(jié)構(gòu)相同，但與橫拉桿旋裝的螺紋旋向相反，球銷上端與梯形臂錐孔相連，可繞球心作一定范圍內(nèi)的擺動。橫拉桿33?-03052通常為冷拔鋼管，兩頭通過左右接頭與左右橫拉桿臂相連，形成轉(zhuǎn)向梯形，實現(xiàn)左右車輪的轉(zhuǎn)向。右橫拉桿臂30?-01042與左橫拉桿臂對稱，作用相同。上臂30