中條山隧道安全風險評估5

安全風險評估報告中交第一公路勘察設計研究院有限公司二〇一〇年四月安全風險評估報告（送審稀ノ中交第一公路勘察設計研究院有限公司

二〇一〇年四月目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章編制依據 1\o"CurrentDocument"第二章隧道概況 2\o"CurrentDocument"地形地貌 2\o"CurrentDocument"巖性 3\o"CurrentDocument"地質構造 7\o"CurrentDocument"水文地質 11イヾ良1相士1 17\o"CurrentDocument"隧道環(huán)境工程地質評價 18隧道工程地質評價 18\o"CurrentDocument"隧道總體方案的比選 19第三章安全風險評估流程與評估方法 23風險分析步驟 23\o"CurrentDocument"風險評估流程 23\o"CurrentDocument"風險評估人貝及方）4 24\o"CurrentDocument"風險分級及接受標準 25\o"CurrentDocument"第四章安全風險評估內容和控制措施建議 29中條山隧道風險評估專家調査結果匯總 29中條山隧道主洞重大風險事件分段評估、控制措施建議和殘余風險等級評定 39\o"CurrentDocument"中條山隧道施工工法評估 74中條山隧道斜豎井重大風險事件分段評估、控制措施建議與殘余風險等級評定 81中條山隧道重大風險事件評估總結 92第五章安全風險評估結論 98評估報告的主要內容 98\o"CurrentDocument"安全風險評估結果 98附件: 103第一章編制依據(1)山西省交通科學研究院編制的《山西省運城市解州至陌南(黃河橋頭)公路工程可行性研究報告》(2)山西省發(fā)展和改革委員會晉發(fā)改交通發(fā)[2009]33號文《關于運城解州至陌南(黃河橋頭)公路可行性研究報告的批復》(3)《公路隧道建設安全風險評估指南》(試用版)(4)《公路隧道設計規(guī)范》(JTGD70-2004)(5)《公路隧道施工技術規(guī)范》(JTJ042-94)(6)《鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定》(鐵建設[2007]200號)(7)《地鐵及地下工程建設風險管理指南》(試行)(8)國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》(2007-06-01)(9)《工程建設重大事故報告和調查程序規(guī)定》(建設部第3號部令)(10)《國家突發(fā)環(huán)境事件應急預案》(2006)(11)《危害辨識、風險評價和風險控制推薦作法》(2005)(12)《企業(yè)職エ傷亡事故分類標準》(GB6441-86)(13)《國家處置城市地鐵事故災難應急預案》(2006)(14)《建設項目環(huán)境保護管理條例》(1998-11-18)(15)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》(2003-9-1)第二章隧道概況中條山隧道進口位于鹽湖區(qū)解州鎮(zhèn)王窯頭村,出口位于芮城縣陌南鎮(zhèn)石坡村,右線起訖樁號YK5+673.563?YK15+282,隧道進口段位于R=3000m曲線上,出口位于R=3600m曲線上，洞身段位于直線上,長為9608.437m,隧道縱坡為1.92%;左線起訖樁號ZK5+672?ZK15+280.038,隧道進口段位于R=3400m曲線上,出口位于R=3200m曲線上,洞身段位于直線上,長為9608.038m,隧道縱坡1.92%。隧道最大埋深681m,屬深埋特長公路隧道。交通位置圖如下:圖例圖圖例圖2.1交通位置圖地形地貌擬建運城解州一陌南高速中條山隧道位于運城市中條山區(qū),路線總體呈南北向。總體地勢為中間高（中條山分水嶺）兩邊低。中條山北麓北鄰運城盆地,主要為洪積扇,地形較為平緩,海拔360?400m,中條山南麓南鄰芮城盆地,為黃上臺地,主要地層為中更新統(tǒng)洪積層,海拔約80〇?500m,溝壑縱橫，溝谷多為南北向“V”型和“U”型，為丘陵溝壑地形。隧道區(qū)地貌上為帶狀侵蝕?剝蝕大?中起伏中山區(qū),溝壑縱橫,溝谷多為南北向“V”型和“U”型,最高山峰海拔1328.83m,分水嶺海拔多在1200m以上,相對高差約1200m〇巖性根據地表工程地質調繪及鉆孔揭露:只在隧道的陌南出口有少量的第四系黃土;隧址區(qū)出露的地層北段主要為變質巖,南段為沉積巖,基巖裸露,現(xiàn)將揭示深度范圍內各巖土層特征現(xiàn)從老到新分別敘述如下:太古界沫水群表殼巖組合解州片麻巖（Hgn）該套地層變質事件屬于區(qū)域動カ熱流角閃巖相。沫水表殼巖組合斜長角閃巖沉積建造屬于火山建造，變形事件屬于緊閉同向斜褶皺;西姚片麻巖巖漿事件屬于英云閃長巖一奧長花崗巖侵入,中構造相韌性變形。主要巖性為黑云斜長片麻巖及少量的角閃黑云斜長片麻巖,弱變形域中局部保留塊狀或弱片麻理，在韌性強變形帶中則以條紋帶狀片麻巖的形式出現(xiàn)。巖石中的包體類型比較復雜,主要為斜長角閃巖，次為黑云變粒巖等。在西姚片麻巖中存在面狀分布的與圍巖片麻理走向一致的黑云二長片麻巖（劉家姚片麻巖），該類巖石的片麻理較西姚片麻巖稍弱,弱變形域可見保留的塊狀構造,韌性強變形帶中發(fā)育條紋狀構造,巖石中的包體不但有流水表殼巖組合的斜長角閃巖等，而且亦見有西姚片麻巖包體。解州片麻巖為太古宙變質深成巖中生成較晚的ー個巖石單元,巖石在大部地段變形較弱,巖性為片麻狀二長花崗巖,在小規(guī)模的韌性強變形帶中則以眼球狀、片狀形態(tài)出現(xiàn),解州片麻巖中的包體類型最為復雜，既有西姚片麻巖,也有劉家姚片麻巖。本套地層厚度大于2500m。該組地層約占隧道長度的50.1%o中元古界長城系汝陽群北大尖組（Chbd）該組地層與解州片麻巖呈斷層接觸。根據巖性特征北大尖組自上而下可進一步劃分為三段,其特征分述如下：一段:淺紅色、褐黃色、灰白色中一巨厚層狀石英巖狀砂巖夾紫紅色長石石英砂巖、紫色泥巖、頁巖。沖洗層理、平行層理、板狀交錯層理比較發(fā)育,局部含泥礫。二段：下部為淺紅色砂巖與灰綠色泥巖互層,上部為灰綠色泥巖夾灰白色、淺紅色石英巖狀砂巖、石英砂巖。三段:下部為淺紅色、褐黃色、灰白色中一巨厚層石英巖狀砂巖、石英砂巖夾灰綠色、紫色泥巖及飾狀赤鐵礦,砂巖中發(fā)育板狀交錯層理、沖洗層理及平行層理,并見有波痕、泥裂;上部為灰白色、淺紅色、褐黃色薄?厚層石英巖狀砂巖、石英砂巖、石英雜砂巖夾紫紅色泥巖、頁巖,含疊層石白云巖透鏡體,白云質砂巖,局部含泥礫、碳酸鹽巖礫石。綜上所述,該組地層以石英巖狀砂巖為主,中部夾泥頁巖,頂部砂巖常相變?yōu)榘自瀑|砂巖、砂質白云巖或白云巖。白云質有時在砂巖中呈團塊狀富集,形似白云巖礫石。該組地層厚度249m,沉積環(huán)境為前濱?淺海陸棚沉積環(huán)境。該組地層約占隧道長度的I3%〇中元古界長城系汝陽群崔莊組（Che）該組地層與下伏北大尖組整合接觸，主要巖性為灰黃、灰黑、黃綠、淺紅色、褐黃色頁巖夾粉砂質頁巖,石英砂巖、粉砂巖,底部含菱鐵礦結核,底部為灰白色中厚層含礫中?粗粒石英砂巖,深灰色薄層細砂巖,向上過渡為硅質粉砂巖夾頁巖,砂巖膠結疏松,砂礫磨圓度好,粒徑最大達4cm;下部灰色頁巖夾薄層細砂巖、砂質頁巖及透鏡狀含礫粗砂巖,礫石滾圓度好,底部含大量鐵質結核,最大15cm;上部為雜色頁巖夾薄層細砂巖、砂質頁巖、豬肝色鈣質泥巖。該組厚度變化較大,約135m,為海灣瀉湖沉積環(huán)境。該組地層約占隧道長度的4.3%〇中元古界長城系汝陽群洛峪ロ組（Chi）洛峪ロ組與下伏崔莊組整合接觸,局部由于斷層影響,直接與北大尖組、西姚片麻巖呈斷層接觸。主要巖性為肉紅色、灰紅色、磚紅色厚層含疊層石細晶白云巖夾細晶白云巖,頂部夾紫紅色頁巖透鏡體及灰綠色泥巖,中部具波狀層理,底部為灰紅色厚層白云巖。該組厚86m,為炎熱干燥氣候下半封閉淺海陸棚沉積環(huán)境。該組地層約占隧道長度的2%。中元古界薊縣系洛南群龍家園組（Jxl）該組地層與下伏長城系洛峪口組紅色白云巖呈平行不整合接觸,為洛南群最下部ー個組,以灰色、深灰色白云巖、含燧石條帶白云巖為主,以含各種小柱狀疊層石、核形石為特征。底部為淺灰色厚?中厚層狀細晶白云巖,黃灰色厚層餉狀白云巖夾角礫狀燧石層,最底部為含礫白云巖;下部為淺灰、灰白色厚?中厚層含燧石條帶白云巖,局部含燧石結核;中部為淺灰色厚層含層紋石白云巖、含燧石結核白云巖,并含核形石及少量疊層石，局部燧石成條帶狀；上部為淺灰色中薄?厚層狀含燧石結核白云巖；頂部為淺灰色厚?中厚層狀含層紋石白云巖夾ー層含燧石結核白云巖。該組厚141m,沉積環(huán)境屬淺海陸棚潮坪相環(huán)境,自下而上由潮上帶、潮間帶、潮下帶沉積環(huán)境組成。該組地層約占隧道長度的3.9%。下古生界寒武系下統(tǒng)關口組（61g）關口組底部為灰白色、淺紅色細粒石英砂巖,具平行層理,局部含礫，最底部為含礫砂巖；下部為中紅色泥巖與黃褐、淺紅色砂巖互層、褐黃色中厚層中粗粒石英雜砂巖、含石英、燧石、砂巖礫；上部為粉紅色泥巖、粉砂巖互層夾薄層細砂巖，頂部為灰色、褐黃色薄層泥巖夾砂巖及粉砂巖。該組厚10?15m,與下伏地層呈角度不整合,沉積環(huán)境主要屬潮間堤壩相。下古生界寒武系下統(tǒng)朱砂洞組（仁lz）朱砂洞組與關口組分布范圍基本相同，主要巖性:下部為淺灰色厚層含燧石結核白云巖；中部為黃灰色薄層狀粉砂巖與泥巖互層,發(fā)育水平層理；上部為淺灰色中厚層白云巖,發(fā)育水平層理,局部可見波狀層理。該組厚30.9m,與下伏關口組整合接觸,屬潮間瀉湖相沉積環(huán)境。該組地層約占隧道長度的1.4%。下古生界寒武系下統(tǒng)饅頭、毛莊組（Wlm+mz）根據巖性特征、化石組合,自下而上劃分為三段:一段,底部為黃綠色、褐黃色、灰綠色薄層泥灰?guī)r夾紫紅色頁巖；下部為紫紅色頁巖、黃綠色泥巖、鈣質泥巖夾粉砂質泥巖；中部為深灰色球粒（泥晶）灰?guī)r黃綠色頁巖夾粉砂質頁巖及三層灰?guī)r。球粒為泥晶——粉晶灰?guī)r,呈圓、橢圓及不規(guī)則狀,具波狀層理，含泥質礫屑、泥質條帶，見水平蟲跡直管形，含三葉蟲、腕足類、海百合等生物化石碎屑；上部為紫紅色頁巖夾黃綠色泥巖；頂部為厚40cm的紫紅色含鐵亮晶細狀灰?guī)r。二段:頂部為淺灰色薄層狀含生物碎屑竹葉狀灰?guī)r,具波狀層理;上部為暗紫紅色頁巖,含三葉蟲;下部為淺灰色中厚層飾狀灰?guī)r、灰色中厚層含泥質灰?guī)r夾暗紫色頁巖、黃綠色泥巖及粉砂巖。三段:下部為暗紫紅色頁巖夾灰、灰綠色泥巖、生物碎屑灰?guī)r,含三葉蟲化石碎片;中部為淺灰色中厚層狀含石英砂屑亮晶球?；?guī)r、灰色厚層細粒含海綠石長石石英砂巖、淺灰色厚層亮晶鹹狀灰?guī)r夾紫紅色頁巖、粉砂質頁巖及黃綠色泥巖,砂巖中發(fā)育板狀交錯層理；上部為暗紫紅色頁巖與淺灰色厚層飾狀灰?guī)r互層,具波狀層理,含三葉蟲。該組厚約251m,與下伏朱砂洞組整合接觸,屬潮上泥坪?潮上瀉湖相沉積環(huán)境。該組地層約占隧道長度的8.2%。下古生界寒武系中統(tǒng)徐莊組（￡2x）下部為暗紫色、灰綠色、紫紅色泥質頁巖、鈣質頁巖夾薄層淺紅色灰色灰?guī)r、透鏡狀灰?guī)r,頁巖地表風化嚴重,頁理發(fā)育，該層在地表出露明顯,厚度較大,據鉆孔揭露厚度達62m。上部為淺灰色、灰色、灰黃色厚層細狀、泥質條帶灰?guī)r、泥質灰?guī)r、泥晶灰?guī)r組成一套濱海相沉積。本組地層厚度103m。與下伏饅頭毛莊組地層呈整合接觸。該組地層約占隧道長度的2.9%。下古生界寒武系中統(tǒng)張夏組（C2z）該組最底部為兩層黑灰色鈣質頁巖夾灰白色灰?guī)r，厚度9.5m,與下部的徐莊組地層分界,底部為灰黑色含生物碎屑豆狀灰?guī)r,豆粒徑3?5mm,多為真飾,個別為薄皮飾；下部為灰、灰黑色薄?厚層飾狀灰?guī)r、含白云質亮晶飾狀灰?guī)r、餉狀含白云質生物碎屑灰?guī)r、青灰色中粗粒亮晶白云質餉狀灰?guī)r夾青灰色泥質條帶灰?guī)r、黃綠色泥質條帶微晶灰?guī)r,含三葉蟲等生物化石碎片,發(fā)育平管跡；中部為淺灰色角礫狀白云質灰?guī)r,角礫呈棱角?次棱角狀,分選性差,大小相差懸殊,呈各種形態(tài),最大達20x25cm；上部為淺灰色厚層狀細晶白云質灰?guī)r夾細晶白云巖,局部含酗粒。由于地表剝蝕該組保留厚度約171m,與下伏饅頭組整合接觸,屬潮下淺灘（餉粒灘）間潮下局限海沉積環(huán)境。該組地層約占隧道長度的3.7%。第四系中上更新統(tǒng)主要分布在芮城端黃土高臺墟上,為隧道出口端主要圍巖。Q3：黃褐?淺黃色為主,多為黃褐色馬蘭組黃土,稍濕,稍密,堅硬ー硬塑,普遍具有蟲孔及大孔隙,土中見白云母等礦物質,具垂直節(jié)理,有少量小姜石零星分布,結構松散,有濕陷性,土層厚度一般在3?10m。Q2：紅褐色?棕紅色,稍濕,硬塑?堅硬為主。普遍具有蟲孔及大孔隙,土中見白云母等礦物質,夾多層古土壤層,古土壤層往南傾斜,古土壤層之下往往有鈣質結核層。中下部普遍含砂礫石、碎石透鏡體,往南含礫石透鏡體逐漸減少,厚度變大,其成分隨附近母巖成分而不同,礫石成分為石英巖、灰?guī)r、石英砂巖等,分選不好,具棱角由于受其下基巖古地形的影響,厚度薄厚不一,在線路上一般只在溝谷中出露,一一般厚10?60m。地質構造項目區(qū)位于華北大陸亞塊南部鄂爾多斯地塊與河淮地塊接觸帶南端。晚太古代由于地殼伸展作用,山西地塊出現(xiàn)規(guī)模不等的裂谷,其中中條三叉谷裂陷為其中的裂谷之一,項目區(qū)內太古宙變質巖就是在該裂谷地質構造長期發(fā)展演化的基礎上形成的。流水群構造是ー套深成的花崗質侵入巖體,經區(qū)域強韌性變形形成的以線性構造為主的構造樣式,個別地段為卵形構造。中條群上地廟組在區(qū)內雖然出露面積不大,但構造變形較強烈,發(fā)育了一套韌性拆離系統(tǒng)。早前寒武紀變形基本上為韌性變形,韌性剪切形成了區(qū)域片麻理及片理;晉寧期為脆性變形、形成了大型破碎帶;中生代燕山期構造運動奠定了當今構造格架的雛形;新生代喜馬拉亞運動是鑄造構造格架的決定因素,形成了新的裂陷:運城新裂陷和芮城新裂陷。流水期構造變形隧道區(qū)太古宙變質巖和變質變形有關的構造形跡是以廣泛發(fā)育的片麻理、條帶狀構造為主要特征,以片理構造和劈理構造次之，線理構造則多以礦物拉伸線理為主,在區(qū)內褶皺往往是形態(tài)多樣的小褶皺和流動褶皺構造,分布不甚均勻。這些不同類型、樣式的構造形跡,組合成貌似簡單,實為復雜的線性構造帶。本區(qū)太古宙變質巖分布區(qū)是高級變質巖區(qū),經歷了多期多相的韌性剪切變形。流水群是ー套太古宙的深成巖漿雜巖經多期多相韌性變形的構造活動帶。按照構造相的基本觀點,可以將韌性變形帶分為三種主要類型:深部構造相韌性變形帶、中部構造相韌性變形帶和淺部構造相韌性變形帶。測區(qū)內太古宙變質巖中缺少麻理巖相的變形,因此可將測區(qū)內韌性強變形帶分為中部構造相韌性變形帶（簡稱中構相韌變帶）和淺部構造相韌性變形帶（簡稱淺構相韌變帶）。陳水期構造變形形跡有:①面狀及條帶狀構造:原來呈塊狀的花崗質巖石,在韌性變形過程中,巖石的結構構造發(fā)生變化,巖石由塊狀?弱片麻狀?片麻狀?條帶狀及條紋狀,顯示其變形程度的依次增強;②拉伸線理：拉伸線理主要是在片麻理及片理面上,由礦物兒何體定向排列所組成,可以作為確定剪切運動方向的標志;③褶皺構造:由于剪切過程中,剪切帶內應變變形局部的不均-一性,導致了褶皺構造的形式,韌性變形帶中巖石具強烈的塑性流變,多數情況下,褶皺具有“流動’’的樣式,同時出現(xiàn)褶皺的疊加,但盡是露頭尺度、小范圍的疊加。淺構造相強變形帶素描圖韌性強變形帶內褶皺可分為：A型褶皺和柔流褶皺。據有關資料,中構相韌變作用不是一次,而是兩次,故將速水期構造運動分為三幕：.深水期I幕速水期I幕指的是發(fā)生在西姚片麻巖之中的構造變形,構造相為中構相,形成片麻理,該變形由于受后期變形帶改造,分布范圍很難確定。變形帶內巖石均發(fā)生片理化,定向明顯,動態(tài)重結晶強烈,但條帶構造不甚發(fā)育,很少出現(xiàn)鉀質條帶。.陳水期n幕是區(qū)內最為強烈的一次運動。是指黑云二長花崗巖侵入之后所發(fā)生的韌性變形,形成了區(qū)域片麻理和劉家窯片麻巖。片麻理區(qū)域上往往為復合片理。本幕最顯著的特點是鉀質條帶發(fā)育，流動構造也發(fā)育。.陳水期in幕本幕是指區(qū)內淺構相韌變帶,明顯地疊加在中構相韌變帶之上,并有切割關系。測區(qū)內淺構相韌變帶分布較多,但寬度較窄,延伸不遠。該變形帶的顯著特點是:構造巖石顏色一般發(fā)綠,粒度特別細，形成超糜棱巖和糜棱巖。流水期韌性強變形的主要構造形跡為：面狀及條帶狀構造、拉伸線理和褶皺構造。中條期構造變形項目區(qū)內中條群只有土地廟組大理巖,它位于太古宙變質巖之上,構造較為復雜,它經歷了拉伸機制下的固態(tài)流變改造，又遭受了后期擠壓褶皺變形。大理巖的成層性已在很大程度上喪失原始沉積地層的含義,而是由新生面理分割的、由不同構造ー巖石單元構成的新生構造的地層單元。根據其構造運動的特點,將中條期分為ニ幕:.中條期I幕中條期I幕是指土地廟大理巖在拉伸機制下發(fā)生的固態(tài)流變。該幕基本構造有以下幾種:①順層掩臥褶皺:中條群大理巖中的順層掩臥褶皺主要發(fā)育在鈣質巖系中,其特征為:掩臥褶皺的形態(tài)與其巖石的能干性有關,在能干性弱的碳酸鹽巖系中,常呈兩翼緊閉的協(xié)調褶皺,能干性強的硅質大理巖中，形成無根褶皺和不協(xié)調褶皺,鈣質泥巖中硅質條帶常常形成無根褶皺;順層掩臥褶皺的軸面及緊閉的兩翼與大套地層的產狀基本平行;順層掩臥褶皺的轉折段有急劇增厚的特點,但也有ー些褶皺為相似褶皺和等厚褶皺。②順層韌性剪切帶:中條群順層韌性強變形帶在產狀上大體與原生的巖性分界面平行或低角度相交，是ー種受先存沉積成層性控制的韌性強變形帶。中條群的強變形帶是多極組合的,由一系列不同尺度和級別的線性強變形帶和透鏡狀的弱變形域規(guī)律地交織在ー起。③順層片理是中條群中最重要最普遍的固態(tài)流變構造要素之ー,為透入性構造。有的表現(xiàn)為順層韌性強變形帶的剪切面,置換并改造了原始的沉積面理,使原生沉積構造特征消失,有的表現(xiàn)為順層掩臥褶皺的軸面面理。④拉伸線理:拉伸線理最主要的表現(xiàn)為XY面上礦物的定向排列,礦物集合體的定向拉長,假礫石及透鏡化的硅質團塊串球狀排列。⑤構造透鏡體及香腸構造:主要分布于強弱相間的巖系里,它們有的呈串珠狀分布,有的呈孤立狀態(tài),四周為強片理化的巖石所包圍。綜上所述,中條群土地廟大理巖不論原生構造或位態(tài)均發(fā)生了明顯變化,而且其運動學標志指示發(fā)生了拉伸機制下的強烈韌性變形。.中條期n幕中條期II幕是指土地廟大理巖中片理的褶皺。其有多種類型:緊閉褶皺,不協(xié)調褶皺和寬闊褶皺。褶皺軸向為北西向,軸面近直立,代表了北東向的擠壓,其形成機制與I幕所發(fā)生的北西向拉伸完全不同。晉寧期構造晉寧期構造表現(xiàn)為脆性破裂變形，從凍水期到晉寧期,地殼中由中深層次向淺層次最后向表層次轉化,巖石變形由塑性、韌性向脆性變形轉化。脆性破裂帶分為兩種:ー種是角礫被重新膠結的;另ー種是沒有被重新膠結的。晉寧期無疑是一張性環(huán)境即拉伸機制。區(qū)內大量分布的輝綠巖記錄了本期構造運動的特點,輝綠巖的展布有兩個方向:NW和NE向,代表了兩組方向剪切張裂隙。中生代構造主要為燕山期斷裂構造,褶皺構造不發(fā)育。按其展布方向分為北東向、北西向和南北向三大類。.北東向斷裂北東向斷裂是區(qū)內最為發(fā)育的ー組斷裂,主要構成兩大斷裂系統(tǒng)，即山南斷裂系統(tǒng)和山北斷裂系統(tǒng)。山北斷裂系統(tǒng)指運城盆地的邊緣斷裂,北起夏縣溫泉,南過解州,連綿60km以上,是由…系列的斷裂組成;山南斷裂系統(tǒng)北起仝家坡,途經岳家窯,南至萬泉村。全長約33km,北東向展布。北部有多條斷裂組成,這些斷裂發(fā)生在不整合面上,彼此之間平行排列,北東向展布,傾角一般為40。?60。之間,斷面上力學性質顯示先壓后張的特征。該斷裂系統(tǒng)向南延伸成?條斷裂,從大理巖與安山巖的接觸帶通過,地貌特征非常明顯,斷層三角面線性排列,斷層通過處一般為ー負地形,破碎帶寬20?150m不等,先期壓性結構面上疊加了張性構造特征。該斷裂系統(tǒng)延至西南,大理巖與白草坪或北大尖組石英砂巖以斷裂接觸,其特征仍較明顯,傾角變化較大,最后在萬泉村被北西向斷裂所切。.北西向斷裂北西向斷裂在區(qū)內也較發(fā)育，但遠不如北東向斷裂構造。沉積蓋層中多見，零星分布,規(guī)模較小,一般為13km,唯有柴家窯——核桃凹逆斷層為大,長約6.6km,破碎帶較寬,斷層面光滑且直,高嶺土化嚴重。受該斷裂的影響,太古宙變質巖在隧道區(qū)西南部出露寬度僅為東北部的ハ分之ー。.近南北向斷裂近南北向斷裂區(qū)內分布更為零星,規(guī)模也較小,也多見于沉積蓋層區(qū),造成斷裂帶兩側地層不連續(xù)、缺失等。它切割了北西向斷裂,為區(qū)內燕山期構造最晚生成者,力學性質為張扭性。2.3.5新構造運動進入新生代以來,區(qū)內地殼活動仍較強烈,不同的地層單元大規(guī)模隆起和沉降。隆起區(qū)遭受強烈的侵蝕和剝蝕,形成了較多的夷平面和各種侵蝕地形,盆地內沉積了巨厚的松散堆積物,相對高差達千米以上,同時現(xiàn)代地殼活動仍然顯著,地震不斷發(fā)生。新構造運動的表現(xiàn)之一就是山西裂谷系的形成:由于太平洋板塊俯沖回卷和地幔上拱,在山西形成了右旋剪切應カ場，產生了s型山西裂谷系,運城盆地是山西裂谷系的最南端,斷陷最早,約在漸新世至中新世,而山西裂谷系的主體則在上新世形成。據地震資料解釋,運城盆地的構造形態(tài)為箕狀凹陷，盆地兩側全為正斷層。南側為“箕’‘底，受邊緣鏟式大斷裂控制,盆地內則伴生次級反向正斷層，其走向與盆地平行。盆地內斷裂?般在早更新世停止活動。區(qū)內新構造運動類型表現(xiàn)如下兒種:斷塊構造、翹起構造、斷褶構造、地裂和階地五種。2.4水文地質中條山區(qū)位于山西省的南段,近東西綿延,主要為變質巖類。其主要巖性為片麻巖、花崗巖、大理巖、石英巖、頁巖、泥巖和砂巖等,褶皺和斷層比較發(fā)育。碳酸鹽巖為寒武系地層。中條山南為黃土臺地,也有稱之為芮城盆地或黃河盆地。山前地帶洪積比較發(fā)育。水文氣象隧道所屬區(qū)氣候屬溫暖帶大陸性季風氣候，晝夜溫差大,四季分明。春季干燥多風，夏季炎熱,秋季涼爽宜人,冬季氣候寒冷少雪。降雨較集中在夏、秋季。年平均氣溫為13.6C。一月份最冷,平均氣溫ー2C,平均最低氣溫ー7C,極端最低氣溫ー18.9°。;7月份最熱，平均為27.2C,平均最高氣溫32.6C,極端最高氣溫42.7C。由于地形地貌的差異,該區(qū)河谷盆地與山區(qū)的氣候差異較大,河谷盆地平均氣溫13?14C,山區(qū)氣溫8?9℃。全區(qū)年平均降水量為529.5mm,最大豐水年(1958年)879.9mm,日最大降水量149.4mm(1972.9.1),嚴重干旱年（1960年）368.9mm,與最大豐水年相差511mm□雨季一般在每年的7、8、9月份,年平均降水日數81天,多的達119天（1964年）,少的為32天（1978年）,最長連陰降雨達15天,最長連旱達92天。7、8、9三個月降雨量占全年降雨量70%〇年平均蒸發(fā)量為2079.4mm,5?8月份蒸發(fā)量最大，達263.5?324.6mm。1月和12月蒸發(fā)量最小，為52.6mm、50.8mm,土壤水分常年處于虧損狀態(tài)。該區(qū)處于季風氣候,全年東南風和西北風出現(xiàn)頻率較高,年平均風速為2.8m/s,最大風速24m/s（1980.10.8）,最大平均風速3.2m/s,最小平均風速2.1m/s。全年無霜期19〇?200天,山區(qū)180天,臺城丘陵區(qū)190天,河谷盆地區(qū)200天。隧道工程區(qū)域內為黃河水系,由于地勢高差較大,黃土質地松軟,降水季節(jié)集中,水力侵蝕嚴重,溝谷發(fā)育強烈,形成南北向季節(jié)性河流。大氣降水多形成地表徑流,通過梳狀溝澗水系迅速泄入黃河，溝澗較多，窄而深。由于年內降水集中在汛期,又多以暴雨形式出現(xiàn)，故最大洪水徑流多發(fā)生在7?8月，約占全年徑流量的35%以上;6?9月約占全年徑流量的55%左右,泥沙也集中在汛期兒個月輸送,汛期又集中在兒次洪峰。隧道區(qū)域地下水系隧道區(qū)域地下水系統(tǒng)以分水嶺為界橫跨兩個地下水子系統(tǒng),分水嶺以北屬于黃河流域地下水系統(tǒng)中的竦水河地下水子系統(tǒng),分水嶺以南屬于黃河流域地下水系統(tǒng)中的中條山南入黃地下水子系統(tǒng)。速水河地下水子系統(tǒng)包括中條山北、稷王山南沫水河流域,其間分布有運城盆地。地下水以盆地松散巖類孔隙水為主,富水性較好,但水質不佳,其次為變質巖類裂隙水。該水系內地下水為一完整的水文地質單元,ネト、徑、排條件清晰,為同一地下水系統(tǒng);中條山南入黃地下水子系統(tǒng)包括中條山山脈上雪花山、唐王山、舜王山、析城山沿線以南的諸多河流水系及芮城盆地。地下水以變質巖類裂隙水為主,其次為松散巖類孔隙水,碳酸鹽巖裂隙巖溶水也有一定分布。該水系內地下水均向南排入黃河。隧道區(qū)域地表水系隧道工程區(qū)域內為黃河水系,由于地勢高差較大,黃土質地松軟,降水季節(jié)集中,水力侵蝕嚴重,溝谷發(fā)育強烈,形成南北向季節(jié)性河流。大氣降水多形成地表徑流,通過梳狀溝澗水系迅速泄入黃河,溝澗較多,窄而深。由于年內降水集中在汛期,又多以暴雨形式出現(xiàn),故最大洪水徑流多發(fā)生在7?8月,約占全年徑流量的35%以上;6?9月約占全年徑流量的55%左右,泥沙也集中在汛期兒個月輸送,汛期又集中在兒次洪峰。項目區(qū)無大的河流，中條山南均為干溝,僅雨季有流水,中條山北坡溪水有五龍峪、寺峪溝等,屬山間小溪,向北注入運城盆地。五龍峪位于五龍峪鄉(xiāng)娘娘廟村南,溝長7.6km,流域面積17.5km2,年徑流量170萬n?,清水流量43レs。2.4.4隧道區(qū)主要含水巖組及富水性.碳酸鹽巖類含水巖組包括寒武系中統(tǒng)張夏組灰?guī)r、下統(tǒng)朱砂洞組白云巖及薊縣系龍家園組白云巖等可溶巖。隧道區(qū)隧道中軸線以東中條山南坡出露張夏組灰?guī)r,隧道區(qū)中條山北坡靠分水嶺出露大范圍白云巖,富含巖溶裂隙水,是區(qū)內最主要的含水巖組。.下元古界土地廟組透閃石大理巖含水巖系下元古界中條群土地廟組透閃石大理巖與上覆地層中元古界長城系白草坪組泥巖屬斷層接觸，中條期構造對土地廟組大理巖作用較大,經歷了拉伸機制下的固態(tài)流變改造,又遭受了后期擠壓褶皺變形,層間剪切帶、片理、節(jié)理相當發(fā)育,這就為地表水的下滲和側向補給創(chuàng)造了條件,因此本含水層富含裂隙水,地表調查時,在水系切割較大的溝谷中有泉水涌出,如岱家窯北溝內,泉水流量0.42L/S,隧道在此段為承壓裂隙含水層;3,太古界深水群表殼巖組合含水巖系流水群表殼巖主要為西姚片麻巖、劉家窯片麻巖和解州片麻巖。西姚片麻巖為黑云斜長片麻巖及少量角閃黑云斜長片麻巖;劉家窯片麻巖為黑云二長片麻巖；解州片麻巖為片麻狀二長花崗巖,此類巖石在地質歷史上經歷過多期次構造運動的影響,節(jié)理裂隙較為發(fā)育,在隧道區(qū)北部有較大范圍出露,富含裂隙水,在泉水調査中有4處泉水出露于此段地層,該段隧道可能存在裂隙承壓水。2.4.5地下水與降水、地表水的“三水”轉化關系地下水的形成是ー個自然歷史過程,它受到復雜的、多因素體系的控制。地下水的重要來源是降水的入滲補給,每一次降水都是對地下水脈沖式補給過程,降水性質、強度對地下水的補給起主導作用。而地質構造、巖性、地貌等特征對降水入滲量的多少起控制作用,是地下水儲存和運移的物質基礎。同時,這種物質基礎因地下水在其儲存和運移過程中的機械、化學作用，不斷受到改造而發(fā)生變化。不同巖性、不同地質構造、不同地貌單元亦即不同物質基礎的地下水與降水、地表水的“三水”轉化關系不盡相同。.碎屑巖、變質巖孔隙、裂隙水分布區(qū)地下水補給、排泄簡單,徑流途徑短,多以潛水為主,僅在局部地段分布有承壓?自流水。該類型地下水一般分布在山地丘陵區(qū),以大氣降水入滲補給為主,經很短的逕流后以散泉的形式面狀排泄于地表水文網內,呈現(xiàn)出補給和排泄區(qū)基本一一致的特點,一般不存在地表水滲漏補給條件。總之,該類巖組含水系統(tǒng)的大氣降水、地表水、地下水“三水”轉化關系可概括為:碎屑巖類孔隙、裂隙水接受大氣降水補給后,以散泉形式排泄于附近的地表水文網內,轉化為地表河川基流量的一部分,呈地下水一地表水單向轉化（補給）形式存在。.碳酸鹽巖類含水巖組分布的基巖山區(qū),地下水與地表水轉化頻繁。呈地表水=地下水雙向互補（轉化）形式存在，為地表水一地下水聯(lián)合系統(tǒng)。.盆地松散巖類孔隙水均分布于相對較低地帶，地下水補給來源有三個方面,ー是大氣降水垂直入滲,二是邊山基巖中地下水側向排泄，三是地表水的補給。運動的總趨勢是:由盆地四周向中心運動,由上游向下游運動,由深層向淺層運動（頂托補給）。由于處于相對較低位置,盆地松散巖類孔隙水一般不補給地表水,僅在存在較高水位的局部地段補給地表水，基本上以地表水T地下水單向轉化（補給）為主的形式存在。由于人工開采與降水量減少導致巖溶水位下降、泉流量減少、盆地松散巖類孔隙水降落漏斗形成與擴大,這兩類地下水與地表水的轉化關系有向著地表水滲漏補給增強的方面變化的趨勢。地表水與地下水的蒸發(fā)是項目區(qū)水資源的ー個重要排泄方式,這些蒸發(fā)的水份又構成大氣降水的組成部分,形成循環(huán)往復的大氣降水、地表水、地下水“三水”轉化關系。2.4.6隧道區(qū)地表水水質分析本次地質調查共采集泉水樣6件,地表溪流水樣3件,分別作了水質分析,分析內容包括:總固體、PH值、游離COユ、侵蝕COユ、總堿度、碳酸根、重碳酸根、氯離子、硫酸根、鈣離子、鎂離子、總硬度、鈉+鉀等項目（詳見水質分析報告）。根據水質分析報告,地表水礦化度為320?448g/L,屬于淡水;地表水類型為HCC）3-Ca或HCO31so42一一Ca.Mg,SO42=6.42~109.20mg/L,PH=7.67?8.87,侵蝕性CC）2=0mg/L,HCO31=149.54~290.54mg/Lo根據《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTJ064-98）標準判定,該地表水對混凝土無結晶類、分解類及結晶分解類腐蝕。2.4.7隧道涌水量預測采用地下水動力學法計算涌水量。地下水動力學的公式為:Q=BK（2S-M）M/R其中:Q:隧道涌水量m3/dB:隧道長度（m）M:含水層厚度（m）S:靜止水位至設計路面高差（m）R:影響半徑（m）K:含水巖層平均滲透系數（m/d）根據隧洞巖性及水文地質條件,劃分為四段進行計算,各分段涌水量計算參數及計算結果如表2.1所示。表2.1隧道分段涌水量計量表段號B(m)M(m)S(m)Ro(m)K(m/d)Q(m3/d)5+700至8+4502750318.67259.53452.040.00238924.598+995至11+345235045045063.640.00021142.1110+800至11+8601060277.7360813.950.00355567.84411+860至15+4302115200325937.50.0082741.76隧道總涌水量為5061.34m3/d2.5隧址區(qū)應カ場2.5.1隧址區(qū)應カ場隧址區(qū)共進行了2個鉆孔的地應カ測試。測試鉆孔編號分別為K8+995、K10+5000鉆孔的分布位置如圖2-2所示。。卓里。北相鎮(zhèn)。廟上。卓里。北相鎮(zhèn)。廟上。牛杜鎮(zhèn)喀城市。龍居鎮(zhèn)附褚鎮(zhèn)。黃旗營。常平。解州冰濟縣。郭李湘華K8+995鉆孔/20km〇西陌附褚鎮(zhèn)。黃旗營。常平。解州冰濟縣。郭李湘華K8+995鉆孔/20km〇西陌K10+500鉆孔遂樂鎮(zhèn)嗝南鎮(zhèn)圖2.2山西運城高速公路地應カ測量鉆孔位置分布圖7.19~16.68之間,最大水平主應力的量值在11.68~28.55之間。與計算的垂向應カ相比（垂向應カ按上覆巖石埋深的靜巖壓カ計算）,三向主應カ的關系表現(xiàn)為SH>Sh>Sv,表明測點附近存在明顯的水平構造應カ作用。對于K10+500鉆孔,在孔深152~437m的測試范圍內,地應力量值總體上表現(xiàn)為隨深度逐漸增加。最小水平主應力的量值在6.90~15.89之間,最大水平主應力的量值在10.54~26.98之間。與計算的垂向應カ相比（垂向應カ按上覆巖石埋深的靜巖壓カ計算）,三向主應カ的關系表現(xiàn)為SH>Sh>Sv?表明測點附近存在明顯的水平構造應カ作用。在K8+995鉆孔中進行了3個測段的印模定向實驗,由此獲得了對應測段深度最大水平主應力的作用方向,分別為N82OE、N71°W,N89°W,一致性較好,據此得到該孔附近最大水平主應力作用的優(yōu)勢方位為N86°W左右;在K10+500鉆孔中進行了3個測段的印模定向實驗，獲得對應測段深度最大水平主應力的作用方向分別為N73OE、N85°W,N86°E,據此得到該孔附近最大水平主應力作用的優(yōu)勢方位為N85°E左右;2.5.2隧道施工期巖爆預測從地應カ的角度,以實測地應力數據和巖石力學參數為基礎,以切向應カ準則為判據對工程區(qū)的巖爆問題進行初步的分析和討論得出表2.2：表2.2用于巖爆分析的計算參數和計算結果位置埋深（m）5(Mpa)Sh(MPa)Sh(MPa)Sv(MPa)nn(MPa)鄧(MPa)K8+995鉆孔4407927.8616.5411.6626.4167.570.86K10+550鉆孔4807427.1916.0512.7226.24660.89注:5為隧道洞身附近巖石的單軸飽和抗壓強度（據山西省交科公路勘察設計院）從上述結果看出,對應兩個地應カ測試鉆孔位置,最大切向應カ與巖石的單軸抗壓強度之比為分別為0.86和0.89,按照巖爆發(fā)生危險性判據,認為有發(fā)生強烈?guī)r爆的可能性。2.6不良地質及特殊巖土隧道區(qū)屬段隆起帶于中條山西南,構造形跡主要表現(xiàn)為斷裂、簡單的背斜褶皺構造及伴隨次生構造。其中背斜的軸部位于片麻巖區(qū),呈北東?南西向走向。2.6.I背斜薛家?guī)X背斜:位于中條山隧道上,屬于中條山西南段隆起帶的褶皺構造,與路線大角度交于K8+000處,背斜走向大致東西向,為開闊的正常背斜,背斜兩側由流水群地層組成,其北翼傾角一般3〇。?40。,南翼傾角一般在5〇。?70。。背斜以南在芮城一側表現(xiàn)為簡單的單斜構造。2.6.2斷層.紅崖溝?白穴溝逆斷層（F3）：位于中條山隧道上,為伴隨背斜構造在分水嶺北側形成的區(qū)域性斷裂構造,與路線大角度交于K9+800,斷層走向NE70。,傾向SE17〇。?160。,傾角7〇。?80。,斷層性質為逆斷層,斷距2〇?50m,斷層線兩側巖層不連續(xù),巖石破碎,局部有斷層角礫巖,有壓碎現(xiàn)象。斷層破碎帶在隧道設計高程上寬80m左右（K9+90〇?K9+980段）。工程類型為中條山特長隧道,對隧道圍巖穩(wěn)定影響較大,在斷層部位施工時應引起重視,避免可能發(fā)生的坍塌涌水等現(xiàn)象。B斷層:位于隧道K7+200附近,該斷層為中條山山前大斷裂的次級構造,斷層為正斷層,傾向北東3〇?50。,傾角60。，該斷層埋深80米左右,斷距30米。B斷層并沒有延伸到洞身,只是造成上部的片麻巖錯動。F2斷層:位于隧道K7+500,該斷層也為中條山山前大斷裂的次級構造,推斷斷層為正斷層,地表沒有特別明顯的地質構造和破碎帶,依據物探資料,斷層走向I00°,傾向北東10。左右,傾角54。,該斷層埋深85米左右,斷距45米,影響范圍寬度140米,F2斷層并沒有延伸到洞身,只是造成片麻巖錯動。2.6.3巖爆中條山隧道埋深較大,最大埋深681米,位于K11+010處,隧道洞身有4000米多埋深在400米以上,屬于高地應カ,而且隧道所穿過的圍巖有巖層較硬的混合花崗巖片麻巖和砂巖,較有發(fā)生巖爆的可能性。對于巖爆段,弱巖爆只需要在施工方法上進行調整即可;中等強度巖爆在調整施工方法同時,還需要增強初期支護，必要時輔以超前支護;強烈?guī)r爆段,就需要在上述的基礎上,采用超前支護,并采取ー些釋放地應カ的措施。在施工進行時應加強地質超前預報。隧道環(huán)境工程地質評價地質環(huán)境對修建隧道的影響在修建隧道過程中,斷層、巖爆、突涌水等特殊地質和不良地質段落都會給隧道的施工和運營帶來不利影響。修建隧道對周邊環(huán)境的影響中條山隧道位于超山自然保護區(qū)內,修建隧道對環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在以下兒個方面:ー是在施工期間洞內排水、施工人員在營地的生活污水以及施工機械跑、冒、滴、漏的油污會直接或者間接的流入沿線河流,造成水體污染;二是鐵路修建可能導致隧道鄰區(qū)出現(xiàn)山體滑坡、崩塌、地面沉陷等,導致一定的經濟損失或者人員傷亡；三是隧道修建棄渣將形成巨大的廢渣場,占用土地，可能形成高的堆積土質邊坡,在一定條件下造成安全隱患,且對環(huán)境造成污染。隧道工程地質評價隧道由北向南橫穿中條山脈西南段,穿越地層為上太古界陳水群雜巖,中元古界長城系汝陽群北大尖組（Chbd）、崔莊組（Che）、洛峪ロ組（Chi）,中元古界薊縣系洛南群龍家園組（Jxl）,下古生界寒武系下統(tǒng)關口組（Gig）、朱砂洞組（Glz）、饅頭毛莊組（Glm+mz）,寒武系中統(tǒng)徐莊組（G2x）、張夏組（G2z）,第四系中更新統(tǒng)（Q21）和上更新統(tǒng)（Q3m）黃土。本區(qū)主要以基巖裂隙水為主,組成山體的古老變質巖系中,片理、片麻理、節(jié)理裂隙發(fā)育,層間粘結カ差,潛水位埋藏深,一般富水性較差;地下水補給主要以大氣降水為主,由于巖層陡立,在溝谷地帶,巖層裂隙中地下水側溢于溝谷中,形成常流水;富水性不均勻,徑流受構造、節(jié)理、片麻理發(fā)育方向控制,主要取決于裂隙的發(fā)育程度、性質及溝通情況；裂隙種類分為風化裂隙、構造節(jié)理和斷裂構造帶及基巖片理和片麻理。基巖裂隙水對隧道的施工影響較大,主要表現(xiàn)為施工隧道洞頂的淋頭水；同時由于裂隙水在裂隙中運移的深度較大,促使基巖風化帶加厚,影響隧道圍巖類別。隧道總體方案的比選在中條山隧道施工設計選線時,共擬定了兩條路線方案。A線方案為本項目初步設計推薦方案,B線方案主要是特長隧道方案的比較,中條山隧道（B線比較線）與推薦A線隧址區(qū)地理、氣候、環(huán)境條件相同。為了更好的說明中條山隧道推薦線的合理性和可行性,現(xiàn)對本階段隧道設計擬定的兩套隧道設計方案進行合理性比選。在隧道選線時,根據“長隧道的位置應盡可能避開不良地質路段,并與路線走向綜合考慮”的原則確定隧道位置，依據隧道安全性、經濟性、施工難度、環(huán)境保護等因素綜合考慮隧址及其施工方法。根據隧道所處地形、地質條件按分離式設計,每幅為單向雙車道,兩隧道最小凈距滿足《公路隧道設計規(guī)范》（JTGD70-2004）的要求。（1）隧道的位置要有利于環(huán)保,有利于洞口及洞身開挖的穩(wěn)定性。因此,隧道盡可能布置在地質條件較好的地層中,洞口段無不良地質現(xiàn)象,避免大開挖,有利于兩端接線及洞外工程布置。（2）隧道段路線平縱面設計,結合現(xiàn)場條件,盡量采用較高指標,以降低洞內廢氣污染,保證行車舒適性。（3）隧道結構設計要達到安全可靠,技術可行、經濟合理。（4）注重水保、環(huán)保與洞口景觀設計,盡量減少對原始自然、生態(tài)環(huán)境的破壞。洞門形式選用行車條件好、與地形、環(huán)境相協(xié)調的洞門結構,洞口坡面防護主要采用菱形骨架內植草皮的綠色防護措施。（5）積極采用新技術、新材料、新工藝。本著以上兒點原則,按確定的路線控制點,以服從路線總方向為原則,對初步設計階段對地形地質復雜、村莊和工程量影響大的中條山隧道路段擬定了2段比較方案,路線方案比選情況分述如下:中條山隧道（A線推薦線）進口位于鹽湖區(qū)解州鎮(zhèn)王窯頭村,出口位于芮城縣陌南鎮(zhèn)石坡村,右線起訖樁號YK5+673.563?YK15+282,隧道進口段位于R=3000m曲線上,出口位于R=3600m曲線上,洞身段位于直線上,長為9608.437m,隧道縱坡為1.92%;左線起訖樁號ZK5+672?ZK15+280.038,隧道進口段位于R=3400m曲線上,出口位于R=3200m曲線上,洞身段位于直線上,長為9608.038m,隧道縱坡1.92%。隧道最大埋深681m,屬深埋特長公路隧道。中條山隧道（B線比較線）進ロ位于鹽湖區(qū)解州鎮(zhèn)王窯頭村,出口位于芮城縣陌南鎮(zhèn)石坡村南側,右線起訖樁號YK5+666.522?YK15+560,隧道進口段位于R=2500m曲線上，出口位于R=7200m曲線上,洞身段位于直線上，長為9893.478m,隧道縱坡為2.00%;左線起訖樁號ZK5+665?ZK15+548.263,隧道進口段位于R=2800m曲線上，出口位于R=5800m曲線上,洞身段位于直線上,長為9883.263m,隧道縱坡ー2.00%。隧道最大埋深720m,屬深埋特長公路隧道。A線方案的優(yōu)缺點是:優(yōu)點:①隧道比B線短285.24m（以右幅計）。②隧道縱坡較小（1.92%）,有利于隧道通風及后期的運營管理。③隧道出口段縱坡小,2公里平均縱坡為2.05%。④隧道出口地形條件較好,淺埋段較短。缺點：①A線隧道出口段為了降低縱坡、選擇有利的出口,路線偏向東南,相較B線的通風豎井上建規(guī)模較大。②路線較長（比B線長306m）,拆遷工程量較大。B線方案的優(yōu)缺點是:優(yōu)點:①路線較短,拆遷工程量較小。②B線方案隧道出口段離溝底較近,3號通風豎井的土建規(guī)模較小。缺點:①隧道縱坡相對A線較大,后期運用成本較高②隧道出口段縱坡較大,1.4公里平均縱坡為3.26%,不利于隧道通風及后期的運營管理。③隧道出口地形條件較差（右幅約320m洞身距建道溝較近）,淺埋段較長。④與原解陌公路多次交叉,施工干擾較大。另外,隧道經過的區(qū)域發(fā)現(xiàn)兩處積水區(qū)。分別在XK8+850—XK9+100處和XK9+800—XK10+180處。其余斷層帶也沒有明顯的儲水結構,希望施工過程中提前做好防護措施。表2.3隧道設置ー覽表序號隧道名稱起訖樁號長度(m)隧道縱坡(%)通風形式照明形式備注1中條山隧道YK5+673.563?YK15+2829608.4371.92%!豎井+1斜井縱向送排式高壓鈉燈推薦線ZK5+672?ZK15+280.0389608.0381.92%1豎井縱向送排式2中條山隧道YK5+666.522?YK15+5609893.4782.0%2豎井縱向送排式高壓鈉燈比較線ZK5+665?ZK15+548.2639883.2632.0%1豎井縱向送排式綜上所述,初步設計本段推薦A線方案推薦線方案的結論與建議:(1)隧道區(qū)工程地質條件相對簡單,隧址區(qū)在分水嶺北側只發(fā)現(xiàn)一條發(fā)現(xiàn)區(qū)域性的大斷裂層經過,未見滑坡、泥石流等不良地質現(xiàn)象。擬建隧道進口位于山前破碎帶上,巖石破碎穩(wěn)定性差,隧道開挖易坍塌,隧道出口位于黃土區(qū),由于埋深淺,穩(wěn)定性?般;從隧址區(qū)地層巖性、地質構造等分析,隧址區(qū)洞身部分整體穩(wěn)定,適宜修建隧道。(2)隧道進口端洞口圍巖級別為V級,出口端洞口圍巖級別為V級,兩端洞口穩(wěn)定性性差,對成洞影響較大。(3)隧址區(qū)地震動峰值加速度為〇.10g,地震基本烈度為VU度。(4)隧址區(qū)位于當地侵蝕基準面之上,但地下水位埋藏淺，地下水以基巖裂隙水為主,對碎無腐蝕性。(5)隧道涌水量以水動力學法為準,隧道涌水量為5061m3/d。(6)隧道洞身圍巖以以II、HI級圍巖為主，IV級圍巖次之。(7)隧道洞口處仰坡和邊坡開挖采用放坡開挖,開挖坡率建議取1：1.25。（8）建議在詳勘階段在分水嶺南側加密鉆孔,確定各巖層分界線,通過進一步的地質工作,探明隧道圍巖級別。（9）認真作好鉆孔單孔提水試驗，為求取較準確的水文地質參數打好基礎,準確計算隧道涌水量。（10）由于本隧道為深埋隧道,詳勘階段在分水嶺附近鉆孔中增加一個孔進行地應カ測試,準確判斷地應カ分布情況。第三章安全風險評估流程與評估方法風險分析步驟風險分析包括以下三個必不可少的主要步驟:采集數據首先必需采集與所要分析的風險相關的各種數據,這些數據可以從國內外過去類似項目的歷史記錄中獲得。所采集的數據必需是客觀的、可統(tǒng)計的。完成不確定性模型以已經得到的有關風險的信息為基礎,對風險發(fā)生的可能性和可能的結果給以明確的定量化。通常用概率來表示風險發(fā)生的可能性。對風險影響進行評價在不同風險事件的不確定性已經模型化后,就要評價這些風險的全面影響。通過評價把不確定性與可能結果結合起來。風險分析全過程如圖3.1所示:圖3.1風險分析過程示意圖風險評估流程風險評估流程如圖3.2所示中條山隧道風險評估初步設計階段風險事件辨識T風險分析根據圍巖級別、巖性對風險等級分段評價

初步設計風險控制措施

初步設計風險評估I

初步設計風險控制措施建議

初步設計風險評估報告圖3.2中條山隧道初步設計風險評估流程圖風險評估人員及方法本次參與風險評估的人員均為具備隧道或地質專業(yè)3年以上工作或科研經驗,對工程風險有足夠認識程度。所有參與風險評估人員技術職稱為工程師以上,5年以上隧道工程或地質工程經驗,且評估組成員中至少包括隧道、地質、巖土專業(yè)各一名。本次中條山隧道安全風險評估采用專家調査法進行。專家調查法是ー種最常用、最簡單易用的方法。它的應用由兩步組成:首先辯識出某ー特定項目可能遇到的所有風險,列出風險調查表;然后利用專家經驗對可能的風險因素的重要性進行評價,綜合成整個項目風險。具體步驟如下:確定每個風險因素的權重,以表征其對項目風險的影響程度。確定每個風險因素的等級值，按可能性很大、比較大、中等、不大、較小這五個等級,分別以1.0,0.8,0.6,0.4和0.2打分。將每項風險因素的權數與等級值相乘,求出該項風險因素的得分。再求出該項目風險因素的總分。顯然,總分越高說明風險越大。風險分級及接受標準公路隧道風險分級包括事故發(fā)生概率的等級標準、事故發(fā)生后果的等級標準和風險的等級標準，分級標準和風險接受準則參考《公路隧道建設安全風險評估指南》（試用版）。風險事件發(fā)生的概率風險事件發(fā)生的概率（頻率）可分為五級。見表3.1。表3.1風險事件概率等級標準等級概率區(qū)間中值1Pf<0.00030.000120.0003<Pf<0.0030.00130.003<Pf<0.030.0140.03<Pf<0.30.15Pf>0.31注:（1）當概率值難以取得時,可用頻率代替概率,時間區(qū)間可以工程期考慮;（2）中心值代表所給區(qū)間的對數平均數。事故發(fā)生的結果事故發(fā)生后果包括人員傷亡、經濟損失、質量問題、工期延誤和環(huán)境影響等方面,后果等級分為五級。.人員傷亡是指在參與工程建設活動過程中所發(fā)生的人員傷亡事故。依據人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級。見表3.2。表3.2人員傷亡等級標準等級定義1重傷人數W5人2人員死亡（含失蹤）人數W3人或5人〈重傷人數W10人33人〈人員死亡（含失蹤）人數W10人或10人〈重傷人數W50人410人〈人員死亡（含失蹤）人數S30人或50人〈重傷人數W100人5人員死亡（含失蹤）人數＞30人或重傷人數＞100人注:參考國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》（2007-06-01）和《企業(yè)職エ傷亡事故分類標準》（GB6441-86）..經濟損失是指風險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和,包括直接費用和事故處理所需的各種間接費用。見表3.3。表3.3經濟損失等級標準等級定義1經濟損失、500萬元2500萬元〈經濟損失ヨ000萬元31000萬元〈經濟損失W5000萬元45000萬元V經濟損失510000萬元5經濟損失＞10000萬元注:參考國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》（2007-06-01）。.工程質量風險是指因工程質量控制出現(xiàn)問題而造成工程在施工期出現(xiàn)各種危險情況以及因此而造成的運營質量問題。見表3.4。

表3.4工程質量風險等級標準后果描述災難性的很嚴重的嚴重的較大的輕微的后果等級54321影響描述工程失敗工程出現(xiàn)危機事故，大規(guī)模返エ工程質量問題嚴重,出現(xiàn)返エ工程出現(xiàn)質量問題工程出現(xiàn)輕微質量問題4,工期延誤是指工程風險事故引起的工程建設時間的延長。對不同性質的工程和建設工期,采用不同的絕對延誤時間。見表3.5。表3.5工期延誤等級標準等級定義1工期延誤ヌ個月（工期超過2年）或工期延誤S10天（工期少于2年）21個月〈工期延誤W3個月（工期超過2年）或10天〈工期延誤ミ30天（工期少于2年）33個月〈工期延誤W6個月（工期超過2年）或30天〈工期延誤90天（工期少于2年）46個月〈工期延誤W12個月（工期超過2年）或60天〈工期延誤W90天（エ期少于2年）5工期延誤＞12個月（工期超過2年）或工期延誤〉90天（工期少于2年）5.環(huán)境影響是指隧道施工對周圍建（構）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等,根據其影響程度進行分級。見表3.6。表3.6環(huán)境影響等級標準等級定義1涉及范圍很小，無群體性影響，需緊急轉移安置人數く50人2涉及范圍較小，一般群體性影響，50人〈需緊急轉移安置人數ミ100人3涉及范圍大,區(qū)域正常經濟、社會活動受影響，100人〈需緊急轉移安置人艇500人4涉及范圍很大,區(qū)域生態(tài)功能部分喪失,500人〈需緊急轉移安置人數W1000人5涉及范圍非常大,區(qū)域內周邊生態(tài)功能嚴重喪失，需緊急轉移安置人數＞1000人，正常的經濟、社會活動受到嚴重影響注:參考《國家處置城市地鐵事故災難應急預案》（2006）、《建設項目環(huán)境保護管理條例》（1998-11-18）和《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》（2003-9-1）?

3.4.3風險等級和接受準則根據事故發(fā)生的概率等級和后果等級,將風險等級分為低度、中度、高度、極高四級。見表3.7。表3.7風險等級標準風險概率后果等級1輕微的2較大的3嚴重的4很嚴重的5災難性的1很不可能I級,低度I級,低度I［級,中度II級,中度III級,高度2不可能I級,低度n級,中度11級,中度HI級,高度川級,高度3偶然II級,中度n級,中度in級,高度IH級,高度IV級、極高4可能II級,中度in級,高度山級,高度W級、極高w級、極高5很可能in級,高度in級,高度w級、極高W級、極高IV級、極高公路隧道風險接受準則與采取的風險處置措施。見表3.8。表3.8風險接受準則風險等級接受準則處置措施I級,低度可忽略風險可以接受,不經評審即可接受n級,中度可接受風險有條件接受,實施預防措施將提升安全性m級,高度不期望風險有條件接受，應盡快實施消減風險的預防措施w級、極高不可接受風險不可接受,放棄項目執(zhí)行第四章安全風險評估內容和控制措施建議本章結合中條山隧道的工程特點與難點,根據專家調查結果,對中條山隧道相關的風險事件進行篩分,選出影響最大的兒項重大風險事件,同時根據專家調查結果,得到中條山隧道重大風險事件的風險概率等級、損失等級和相關風險因素。這些調查資料為風險控制措施的選擇提供了理論基礎。中條山隧道風險評估專家調查結果匯總.!專家信息統(tǒng)計本次參與專家調查的專家,全是來自設計單位、高校和科研單位,均為單位骨干力量、副教授或者高工以上職稱,且從事隧道專業(yè)10年以上時間,同時對工程風險評估理論及方法比較熟悉。以下是詳細統(tǒng)計。圖4.1相關專家工作單位情況年齡區(qū)段（歲）圖4.2相關專家年齡情況圖4.5相關專家對工程風險評估理論和方法的熟悉程度.2風險因素辨識統(tǒng)計根據中條山隧道的具體情況,我們確定中條山隧道的主要安全風險事件為:洞口及淺埋段失穩(wěn)、塌方、突涌水、巖爆、運營風險和總體方案風險。根據專家調查結果,對以上各風險事件的風險因素進行辨識:（風險因素的排序以投票結果為準）.洞口及淺埋段失穩(wěn)根據專家調查結果,洞口及淺埋段失穩(wěn)的主要風險因素為以下幾項:（1）隧道支護方案、（2）施工工法、（3）輔助施工措施、（4）隧道埋深、（5）施工管理（隊伍素質經驗）、（6）施工期防排水。.塌方根據專家調查結果,塌方的主要風險因素為以下幾項:（1）施工工法、（2）隧道支護方案、（3）監(jiān)控量測（包括超前地質預報）、（4）不良地質、（5）輔助施工措施、（6）工程地質與水文。.突涌水根據專家調查結果,突涌水的主要風險因素為以下幾項:（1）工程地質與水文、（2）監(jiān)控量測（包括超前地質預報）、（3）輔助施工措施、（4）不良地質、（5）隧道支護方案、（6）施工期防排水。.巖爆根據專家調查結果，巖爆的主耍風險因素為以下幾項:（1）工程地質、（2）監(jiān)控量測（包括超前地質預報）、（3）輔助施工措施、（4）施工工法、（5）工程管理、（6）隧道支護方案。5,運營風險根據專家調查結果,運營風險的主要風險因素為以下幾項:（1）隧道交通事故、（2）隧道結構的防水耐久性、（3）環(huán)境影響、（4）火災及地震等自然災害、（5）隧道通風、（6）施工エ藝。.工期風險根據專家調查結果,運營風險的主要風險因素為以下幾項:（1）施工進尺、（2）特殊地段設計、（3）施工工法選擇、（4）超前地質預報、（5）監(jiān)測要求、（6）輔助施工措施。洞口及淺埋段失穩(wěn)風險等級分析（1）洞口及淺埋段失穩(wěn)風險發(fā)生概率調查結果統(tǒng)計概率等級圖4.6洞口及淺埋段失穩(wěn)風險發(fā)生概率調査統(tǒng)計綜合分析:風險發(fā)生概率等級為3級（2）洞口及淺埋段失穩(wěn)后果等級情況調査結果統(tǒng)計

損失等級圖4.7洞口及淺埋段失穩(wěn)后果等級調査統(tǒng)計綜合分析:風險后果等級為2級塌方風險等級分析(1)塌方風險發(fā)生概率調査結果統(tǒng)計概率等級圖4.8塌方風險發(fā)生概率調查統(tǒng)計綜合分析:風險發(fā)生概率等級為4級(2)塌方后果等級情況調査結果統(tǒng)計

損失等級圖4.9塌方后果等級調査統(tǒng)計綜合分析:風險后果等級為3級突涌水風險等級分析圖4.10突涌水風險發(fā)生概率調査統(tǒng)計綜合分析:風險發(fā)生概率等級為4級（2）突涌水后果等級情況調查結果統(tǒng)計

損失等級圖4.11突涌水后果等級調査統(tǒng)計綜合分析:風險后果等級為3級巖爆風險等級分析(1)巖爆風險發(fā)生概率調查結果統(tǒng)計圖4.12巖爆風險發(fā)生概率調査統(tǒng)計綜合分析:風險發(fā)生概率等級為3級(2)巖爆后果等級情況調查結果統(tǒng)計

損失等級圖4.13巖爆后果等級調查統(tǒng)計綜合分析:風險后果等級為3級運營風險等級分析圖4.14運營風險發(fā)生概率調査統(tǒng)計綜合分析:風險發(fā)生概率等級為3級（2）運營風險后果等級情況調査結果統(tǒng)計

損失等級圖4.15運營風險后果等級調査統(tǒng)計綜合分析:風險后果等級為2級工期風險等級分析圖4.16工期風險發(fā)生概率調査統(tǒng)計綜合分析:風險發(fā)生概率等級為3級(2)工期風險后果等級情況調查結果統(tǒng)計

損失等級圖4.17工期風險后果等級調査統(tǒng)計綜合分析:風險后果等級為2級風險事件等級調查結果匯總見表4.1：表4.1風險事件等級調査結果后果等級 洞口及運營工期淺埋段 塌方 突涌水 巖爆概率等級 失穩(wěn)2 3 3 322洞口及淺埋 ,3 H級段失穩(wěn)塌方 4 1H級突涌水 4 III級巖爆 3 III級運營風險 3n級工期風險 3n級4.1.4結論匯總本小節(jié)通過進行專家調查,對隧道重大風險事件的風險因素進行了調查,并對相關風險事件的風險概率等級和風險后果等級進行了調查。根據調查結果,對隧道相關風險事件的風險因素進行了整理。同時,確定了相關風險事件的風險等級。主要結論如下:(1)根據對專家信息的分析,專家資歷、相關崗位情況、工作經驗、年齡分布、對公路隧道的了解情況以及對公路隧道風險評估的了解情況等,相關專家參與中條山隧道風險評估調查時合適的,能滿足中條山隧道專家調査的需要。(2)根據專家調查情況,對中條山隧道相關風險事件的風險因素進行了統(tǒng)計整理,略去一些干擾選項后，剩余選項基本上是相應風險事件對應的風險因素,在設計階段應根據相關風險因素,設計具體的針對性處理措施,降低相關風險事件風險等級。(3)根據專家調查結果整理,對中條山隧道相關風險事件的風險等級進行了評估。根據評估結果,塌方、突涌水、巖爆為in級,需要引起設計單位的高度重視,控制相應風險事件的風險因素。運營風險的風險、洞口失穩(wěn)風險等級相對較低,為II級,設計單位應采取相應措施,控制相應風險事件的風險因素。而總體分析顯示縱坡相對較低,按照一般設計即可,不需要采取特殊處理措施。由于專家調查法針對隧道風險事件整體風險進行評價,在一定程度上概念比較宏觀,因此,在后續(xù)章節(jié)中,本報告對中條山隧道的具體情況,對中條山隧道進行分段,根據各段的特點,結合各個風險事件專家調查的結果,進行分段風險評估。4.2中條山隧道主洞重大風險事件分段評估、控制措施建議和殘余風險等級評定洞口及淺埋段風險評估、控制措施和殘余風險等級評定根據中條山隧道的實際情況,洞口及淺埋段風險事件包括:邊仰坡失穩(wěn)、塌方和冒頂。洞口及淺埋段風險評估(1)洞口及淺埋段地質概況隧道進洞段位于山邊ー斜坡的坡上,該段通過工程地質調繪,坡體上披掛少量第四系馬蘭黃土和坡積碎石土,厚約1?3m,下覆基巖為強風化的沫水群雜巖(解州片麻巖),隧道進口段位于中條山山前斷裂破碎帶內,受構造和風化影響,巖體極其破碎,呈碎塊狀,局部風化嚴重的高嶺上化明顯,碎石之間粘結カ極差,隧道開挖,必引起表層工程塌方,易引起仰坡失穩(wěn)。左右線出洞端位于高黃土臺嫄區(qū),微地貌為黃土小陡坎,該段通過工程地質調繪，隧道出口端為第四系馬蘭黃土和離石組成,其中馬蘭較薄,僅厚2m左右,下部為褐紅色、褐黃色粉質粘土,上部夾雜少量鈣質結核，結核一般核桃大小,多夾古土壤層。出口段為黃土隧道且埋深較淺,隧道洞開挖易引起黃土塌方。（2）洞口及淺埋段風險評估根據專家調查意見，洞口及淺埋段風險主要受以下幾種風險因素的影響:1）隧道支護方案、2）施工工法、3）輔助施工措施、4）隧道埋深、5）施工管理（隊伍素質經驗）、6）施工期防排水。結合中條山隧道的實際情況,對隧道洞口及淺埋段風險事件進行綜合分析,可以得到隧道洞口及淺埋段初始風險等級如下表:表4.2洞口及淺埋段初始風險等級表樁號初始風險概率等級后果等級風險等級右線YK5+673?YK5+68533IIIYK5+685?YK5+75033IIIYK15+15MYK15+24232IIYK15+242?YK15+28222II左線ZK5+672?ZK5+70833IIIZK5+708?ZK5+76033111ZK15+07〇?ZK15+24032IIZK15+24〇?ZK15+28022II4.2.2.2風險控制措施根據中條山隧道洞口及淺埋段的地質條件，結合對風險因素的辨識結果，對隧道在初步設計階段洞口及淺埋段的風險控制措施建議如下：（1）盡量獲取更詳細的地質勘察資料,以便設計單位更合理的設計支護參數;在施工過程中動態(tài)施工,及時根據最新的圍巖情況變更支護參數;（2）強支護,快封閉，仰拱緊跟;(3)加強監(jiān)控量測,及時根據監(jiān)控量測數據分析圍巖穩(wěn)定性,確保施工安全;(4)加強洞口及淺埋段施工期間防排水工作;(5)安排合理的施工進度,嚴格控制開挖進尺、爆破裝藥量和爆破速率;(6)加強施工管理,提高施工隊伍的技術水平,同時加強對職エ的教育,學習樹立“安全第一”的施工思想。4.2.23殘余風險等級評定通過對中條山隧道初始風險等級評定,對安全風險等級為“IH和IV”的風險事件必須采取有效的措施,使風險降低到可以接受的范圍。對初始風險采用相應的工程措施處理以后,進行殘留風險評估,其殘留風險等級評定見表4.3。表4.3洞口及淺埋段殘余風險等級表樁號殘余風險概率等級后果等級風險等級右線YK5+673?YK5+68522IIYK5+685?YK5+75022IIYK15+15MYK15+24222IIYK15+242?YK15+28212I左線ZK5+672?ZK5+70822IIZK5+708?ZK5+76021IZK15+07〇?ZK15+24021IZK15+24〇?ZK15+2801214.2.3塌方風險評估、控制措施和殘余風險等級評定4.23.!塌方風險評估隧道塌方一般指:在隧道開挖時,因土壓カ的作用和地層出現(xiàn)臨空面后的應カ調整,在軟弱圍巖內部產生裂縫或破壞,或者是由于圍巖內已有的層理和節(jié)理等松弛、剝離,使巖石和泥砂等發(fā)生大量塌落的現(xiàn)象。隧道工程區(qū)域內為黃河水系,由于地勢高差較大,黃土質地松軟,降水季節(jié)集中，水力侵蝕嚴重,溝谷發(fā)育強烈,形成南北向季節(jié)性河流。大氣降水多形成地表徑流,通過梳狀溝澗水系迅速泄入黃河，溝澗較多,窄而深。由于年內降水集中在汛期,又多以暴雨形式出現(xiàn),故最大洪水徑流多發(fā)生在7?8月,約占全年徑流量的35%以上;6?9月約占全年徑流量的55%左右,泥沙也集中在汛期幾個月輸送,汛期又集中在幾次洪峰。持續(xù)降水情況下，如果地表排水措施不カ,大量的地表水滲入地層,會加大地下水對圍巖穩(wěn)定性的影響,塌方的風險更大。而且降水量越大,可能引起的塌方的規(guī)模也越大。根據專家調查意見,塌方風險主要受以下幾種風險因素的影響:1）施工エ法、2）隧道支護方案、3）監(jiān)控量測（包括超前地質預報）、4）不良地質、5）輔助施工措施、6）工程地質與水文。結合中條山隧道的實際情況,對隧道塌方風險事件進行綜合分析,可以得到全線的隧道塌方風險概率等級表:表4.4塌方初始風險概率等級表樁號初始風險概率等級后果等級風險等級右線YK5+673?YK5+80033IIIYK5+80〇?YK6+12522IIYK6+125?YK7+96012IYK7+960-YK7+98022IIYK7+98〇?YK8+06043IIIYK8+06〇?YK8+08023IIYK8+06〇?YK9+46512IYK9+465?YK9+48522IIYK9+485?YK9+58533IIIYK9+585?YK9+6052211YK9+585?YK9+73012I

表4.4塌方初始風險概率等級表（續(xù)）樁號初始風險槪率等級后果等級風險等級右線YK9+73〇?YK9+75023IIYK9+75〇?YK9+85533IIIYK9+855?YK9+91012IYK9+9"?YK9+93032IIYK9+93〇?YK10+01543IIIYK10+015-YK10+03532IIYK10+035?YK10+57012IYK10+570?YK10+59022IIYK10+59〇?YK10+68032IIYK10+68〇?YK10+89522IIYK10+895?YK10+97032IIYK10+97〇?YK11+11522IIYK11+115?YK11+20032IIYK11+20〇?YK11+37022IIYK11+37〇?YK11+46032IIYK11+46〇?YK11+52522IIYK11+525?YK11+56533IIIYK11+565?YK11+64522IIYK11+645?YK11+74032IIYK11+74〇?YK11+82022IIYK11+82〇?YK11+83532IIYK11+835?YK11+86022IIYK11+86〇?YK12+28033IIIYK12+28〇?YK12+36022IIYK12+36〇?YK12+37533IIIYK12+375?YK12+99522II

表4.4塌方初始風險概率等級表（續(xù)）樁號初始風險概率等級后果等級風險等級YK12+995?YK13+05532IIYK13+055?YK13+13522IIYK13+135?YK13+55032IIYK13+55〇?YK13+61022IIYK13+61〇?YK13+68032II右線YK13+68〇?YK13+80023IIYK13+80〇?YK13+98032IIYK13+98〇?YK14+07523IIYK14+075?YK14+10032IIYK14+100?YK14+39522IIYK14+395?YK14+85033IIIYK14+85〇?YK15+28232IIZK5+672?ZK5+76033IIIZK5+760-ZK6+10022IIZK6+100-ZK7+93012IZK7+93〇?ZK7+95032IIZK7+95〇?ZK8+03043IIIZK8+03〇?ZK8+05032II左線ZK8+050-ZK9+43512IZK9+435?ZK9+45522IIZK9+455?ZK9+55532IIZK9+555?ZK9+57522IIZK9+575?ZK9+70012IZK9+70〇?ZK9+72022IIZK9+720-ZK9+82033IIIZK9+820-ZK9+88022II

表4.4塌方初始風險概率等級表（續(xù)）樁號初始風險槪率等級后果等級風險等級左線ZK9+880-ZK9+90032IIZ