必讀擴大基礎(chǔ)施工方案

22擴大基礎(chǔ)施工方案1.編制依據(jù)1.1各種標準客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準鐵建設(shè)[2005]160號鐵路混凝土施工質(zhì)量驗收補充標準 鐵建設(shè)[2005]160號鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定 鐵建設(shè)[2005]157號客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南(TZ213-2005)鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南(TZ210-2005)2設(shè)計文件要求石武客專鄭武施圖(橋)-60^661.3石武鐵路客運專線建設(shè)管理文件匯編1.4施工調(diào)查及踏勘資料工程概況2.1總體概況本管段共有橋梁7座，2670.475延長米。其中：特大橋1座，大橋4座，中橋2座。橋梁基礎(chǔ)有鉆孔樁和擴大基礎(chǔ)兩種類型。2.2自然特征⑴地形地貌本管段主要通過剝蝕丘陵、崗地地區(qū)，地面高程80?200m,相對高差10?80m。⑵地質(zhì)條件本管段經(jīng)過地區(qū)主要為丘陵區(qū)，從上到下依次為全風化、強風化、弱風化和微風化砂巖。山谷間沖積而成的軟土和松軟土分布廣泛，工程地質(zhì)條件較差。⑶地震參數(shù)地震動峰值加速度為0.05g(VI度)。⑷河流水系沿線河流水系比較發(fā)達，多為山間溪流匯聚而成，季節(jié)性強。其中DK1031+500處線路跨經(jīng)大同水庫，常年水深廠8米，流速很小。⑸氣象條件沿線屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候，四季變化明顯，春季干旱少雨，夏季炎熱多雨而集中，秋季天高氣爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量多集中在6?8月，大風多集中在三四月份。按對鐵路工程影響氣候分區(qū)為溫暖地區(qū)。年平均氣溫14.5笆，最冷月（一月）平均氣溫一0.3°C,最熱月（七月）平均氣溫27.5°C,最高氣溫41.TC,最低氣溫一19.1°C,年平均降雨量872.8mm,年平均無霜日210天，土壤最大凍結(jié)深度21cm,最大積雪厚度29cm,24小時最大雨量為246.2nrnT353.Inmi,汛期多西南風，最大風速15米/秒。3水文地質(zhì)特征及環(huán)境評價經(jīng)過勘察取樣，送實驗室進行水質(zhì)分析，根據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157號文）的評價標準判定結(jié)果，判定本管段除河東灣1#、2#中橋橋址處地下水有二氧化碳侵蝕性，環(huán)境類別為III外，其他地區(qū)地下水均無侵蝕性，環(huán)境類別為T2。4設(shè)計主要技術(shù)標準線路等級：客運專線，正線數(shù)目：雙線，軌道結(jié)構(gòu)形式：雙塊式無磧軌道設(shè)計速度：350km/h,線間距：5.0m,設(shè)計活載：ZK活載施工組織3.1施工組織機構(gòu)項目部設(shè)項目經(jīng)理1人、項目副經(jīng)理2人、總工程師1人。職能部門按“四部二室”設(shè)置，共六個職能部門，即施工技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計劃財務(wù)部、綜合辦公室和中心實驗室。下設(shè)工區(qū)進行現(xiàn)場管理。以分公司經(jīng)理及總工為主，分公司經(jīng)理擔任架子隊長。組織機構(gòu)框圖見附錄一。2施工進度計劃安排2008年12月15日至2009年5月31日共182天時間。主要作業(yè)內(nèi)容：施工便道、電力、水源、通訊、人員駐地、拌和場，生產(chǎn)房、工棚、材料庫等臨時設(shè)施的修建以及施工場地的平整，并完成技術(shù)準備、現(xiàn)場接樁復測，原材料的檢驗、試驗、釆購進場等準備工作、擴大基礎(chǔ)施工。3.3臨時工程布置3.3.1臨時建筑項目部設(shè)在信陽市339省道旁，設(shè)置臨建房屋30間，材料加工場及鋼筋加工場設(shè)在每座橋梁橋址處，混凝土拌合樓(240m3/h)設(shè)在高場特大橋附近DK1028+500處。3.3.2臨時道路既有道路及修筑的臨時便道能夠滿足施工需要，主要材料從施工便道運至施工現(xiàn)場。3.3.3施工用水、用電工程用電與所在地的電力部門協(xié)商，設(shè)置500KW變壓器1臺，沿線架空線路，并在生產(chǎn)生活重點用電處設(shè)配電箱。生活用電采用電纜從沿線最近的配電箱接岀。工程用水釆用抽水機從附近水塘抽至水池或拉水至水池，然后分配至各個用水部位的方法解決。3.4上場人員、設(shè)備上場人員180人，并將根據(jù)施工需要隨時進行調(diào)配。各種機械設(shè)備要上齊上