壓力與溫度對制冷系統(tǒng)有什么影響

Word文檔壓力與溫度對制冷系統(tǒng)有什么影響？制冷系統(tǒng)發(fā)生了故障，一般都通過看、聽、摸來了解系統(tǒng)的運行狀態(tài)。當系統(tǒng)的運行壓力和溫度超出正常范圍時，除了室內、外環(huán)境溫度惡化外，否則必存在問題，這是推斷故障根源的重要依據(jù)。

一、制冷系統(tǒng)壓力和溫度的檢測

制冷系統(tǒng)的壓力：制冷系統(tǒng)在運行時可分高、低壓兩部分。高壓段從壓縮機的排氣口至節(jié)流閥前，這一段稱為高壓壓力。壓縮機的吸氣口壓力稱為吸氣壓力，吸氣壓力接近于蒸發(fā)壓力，兩者之差就是管路的流淌阻力。

為便利起見，制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力與冷凝壓力都在壓縮機的吸、排氣口檢測。即通常稱為壓縮機的吸、排氣壓力。檢測制冷系統(tǒng)的吸、排氣壓力的目的，是要得到制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度與冷凝溫度，以此獲得制冷系統(tǒng)的運行狀況。

制冷系統(tǒng)中的溫度：制冷系統(tǒng)中的溫度涉及面較廣，有蒸發(fā)溫度，吸氣溫度，冷凝溫度、排氣溫度等。對制冷系統(tǒng)的運行工況起打算作用的是蒸發(fā)溫度和冷凝溫度。

蒸發(fā)溫度：是指液體制冷劑在蒸發(fā)器內沸騰氣化的溫度。例：空調機組的蒸發(fā)溫度為5~7度作為空調機組的最佳蒸發(fā)溫度，就是說空調機組的設計蒸發(fā)溫度為5~7度之間，當檢修后的空調機組在調試時，若蒸發(fā)溫度達不到5~7度之間，應對找出其緣由。

而蒸發(fā)溫度無法直接檢測，只有通過檢測對應的蒸發(fā)壓力而獲得其蒸發(fā)溫度，通過查閱制冷劑的飽和溫度壓力對比表。常用的制冷劑的飽和溫度壓力對比表，在我們XX公眾號有免費供應，需要的小伙伴在公眾號菜單內免費獵取。

冷凝溫度：是制冷劑的過熱蒸氣在冷凝器內放熱后凝聚為液體時的溫度。冷凝溫度也不能直接檢測，只有通過檢測其對應的冷凝壓力，再通過查閱制冷劑的飽和溫度壓力對比表而獲得。冷凝溫度高，其冷凝壓力相對上升，它們相互對應。冷凝溫度超高，機組負荷重，電動機超載，于運行不利，其制冷量相應下降，耗功率上升，應盡量避開。

排氣溫度：指壓縮機排氣口的溫度（包括排氣口接管的溫度）。檢測排氣溫度必需有測溫裝置，一般小型機不設立，臨時測量可用半導體點溫計檢測，但誤差較大。排氣溫度受吸氣溫度和冷凝溫度的影響，吸氣溫度或冷凝溫度上升，排氣溫度也相應上升，因此要掌握吸氣溫度和冷凝溫度，才能穩(wěn)定排氣溫度。

吸氣溫度：指壓縮機吸氣連接管的氣體溫度。檢測吸氣溫度需有測溫裝置，一般小型機組不設立測溫裝置，檢修調試時一般以手觸摸估測，空調機組的吸氣溫度一般要求掌握15度為左右為好。超過此值對制冷效果有肯定影響。

二、吸氣壓力變化制冷系統(tǒng)的影響

吸氣壓力低的因素：吸氣壓力低于正常值，其因素有制冷量不足、冷負荷量小、膨脹閥開啟小、冷凝壓力低（指用毛細管系統(tǒng)），以及過濾器不暢通。

吸氣壓力高的因素：吸氣壓力高于正常值，其因素有制冷劑過多、制冷負荷大、膨脹閥開啟度大、冷凝壓力高（毛細管系統(tǒng)）以及壓縮機效率差等。

三、排氣（冷凝）壓力變化對制冷系統(tǒng)的影響

排氣壓力高的因素：當排氣壓力高于正常值時，一般有冷卻介質的流量小或冷卻介質溫度高、制冷劑充注量過多、冷負荷大及膨脹開啟大等。

排氣壓力低的因素：排氣壓力低于正常值，其因素有壓縮機效率低、制冷劑量不足、冷負荷小、膨脹閥開度小，過濾器不暢通，包括膨脹閥過濾網(wǎng)以及冷卻介質溫度低等。

四、吸氣溫度與排氣溫度的關系

實際上系統(tǒng)的排氣溫度與吸氣溫度關系很親密。吸氣溫度上升，排氣溫度也相對上升，反之則低。搞清他們的關系，就能很好的把握和掌握它們，使制冷系統(tǒng)運行得更好。

五、壓縮冷凝機組有關溫度變化對制冷系統(tǒng)的影響

排氣溫度的影響：夏季狀況下，壓縮機的排氣溫度是比較高的，手無法觸摸。按國家標準規(guī)定，R22的制冷系統(tǒng)的排氣溫度應當不會超過150度，超過這溫度線屬不正常狀況。

排氣溫度超高：是壓縮機的吸氣溫度超高，或是冷凝溫度超高所造成，必需引起留意。排氣溫度過低，手摸排氣管不手，這說明吸氣溫度特殊低，壓縮機可能濕行程運行或系統(tǒng)工質相當少的運行態(tài)。壓縮機濕行程簡單損壞閥結構；制冷劑特少狀況運行，會影響電動機的繞組散熱，加速絕緣材料的老化。

機殼溫度過高的影響及緣由：機殼表面溫度超過正常范圍，主要是制冷系統(tǒng)的吸氣溫度過高（高于15度）。過高的熱蒸氣進入壓縮機，汲取機殼內熱量后，使蒸氣的溫度更高，從而使機殼的溫度上升。過熱蒸氣的溫度上升很高，機殼的溫度也升得很高，對油的冷卻不利，這會影響運動零件的潤滑，加速磨損，嚴峻者使軸承抱軸（咬死）。另外還會引起排氣溫度上升。

機殼溫度過低的影響及緣由：機殼表面溫度低于正常范圍，其緣由是吸氣溫度太低（低于15度）。它對冷凍油和電動機繞組的冷卻都有利，但制冷量有所下降。當吸氣溫度特殊低時，會使大半只機殼結露，就有液擊的危急，這是對壓縮機的致命打擊，應特殊留意。同時冷凍油內溶解大量的制冷劑，不利于運動零件的潤滑。

毛細管的溫度：正常狀況下，毛細管發(fā)涼并結有露水，有液體流淌聲音。不正常狀況下：

1、表面很涼也結露，但流淌聲音較響，其緣由是制冷劑不足；

2、表面不涼不結露，聽不到流淌聲音，其緣由是濾網(wǎng)堵塞或毛細管堵。

蒸發(fā)器的溫度：正常狀況下，蒸發(fā)器外表面很冷，其凝露水珠不斷地滴下來，進出風溫度較大，通?？稍?2~14度，不正常狀況，蒸發(fā)器表面不太涼,露水不多，或不結露，可聽到制冷劑流淌聲音很響，進出風溫差小。其緣由是制冷劑量不足，或膨脹閥開啟度小。

室外機組的環(huán)境溫度要求：按國家標準規(guī)定，室外機組在環(huán)境溫度為35度以下的氣溫，空調機組應保證正常運行，并能達到產(chǎn)品銘牌所標的制冷量以及其他各項指標。當環(huán)境溫度在35~43度的范圍內，空調機組可以運行，但不能保證其鉻牌所標制冷量，它已處于滿負荷運行，這是的冷凝溫度、壓力、排氣溫度都相當高，若室內機熱量較大，電控愛護器就有可能動作，切斷電源，停止運行。當室外氣溫超過43度，空調機組就處在超負荷運行，會導致電控愛護裝置的