船舶航行作業(yè)指導(dǎo)書

船舶航行作業(yè)指導(dǎo)書一、崗位要求1、年齡滿18周歲，初中（含初中）以上文化程度，無妨礙從事水上作業(yè)的疾病和生理缺陷；2、船舶駕駛員參加過航運交通部門培訓(xùn)，并取得船舶駕駛《內(nèi)河船舶適任證書》；3、船舶輪機員參加過航運交通部門培訓(xùn)，并取得船舶輪機《內(nèi)河船舶適任證書》；4、經(jīng)過三級安全教育，并考試合格者；5、熟悉本崗位HSE作業(yè)指導(dǎo)書。船舶航行操作規(guī)程及注意事項“認(rèn)真瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，安全航速，及早避讓”是確保船舶安全航行的重要原則，船舶駕駛?cè)藛T必須領(lǐng)會和掌握。航行前的準(zhǔn)備證件齊全持有經(jīng)船舶制造廠、船舶檢驗部門檢驗合格的有效船舶證書、船舶檢驗證書、航行圖書等有關(guān)資料；持有水路運輸許可證、船舶營業(yè)運輸證、保險證；持有合格的內(nèi)河船舶船員適任證書（船長、船舶駕駛、輪機長、船舶輪機）；簽證薄手續(xù)齊全，航行日志、輪機日志按規(guī)定填寫清楚；執(zhí)行任務(wù)的運單與證書所載一致。配備足夠持有證書的船員負(fù)責(zé)航行值班。檢查船體的銹蝕、水密情況，以及載重水線處、流水孔及舷窗下等部位。檢查推進器無損傷、裂紋、變形。檢查舵桿、魚尾、連接桿有無裂紋和斷裂現(xiàn)象，液壓缸及液壓管線有無滲漏現(xiàn)象。檢查錨冠、錨爪有無裂紋和變形，螺絲是否松動，并逐節(jié)對錨鏈進行目測檢查。檢查系纜、系纜口、纜樁、絞盤、棘爪有無腐蝕、磨損，絞盤是否轉(zhuǎn)動靈活，必要時進行防腐、調(diào)整、緊固、加注潤滑油脂。檢查系纜鋼絲繩是否完備。檢查投光燈、探照燈、照明等設(shè)備，查看電纜、開關(guān)有無老化、損壞、失靈現(xiàn)象，燈具接頭有無松動，線路和操作裝置有無異常。檢查救生衣、救生圈的配備是否完備。檢查消防泵、水龍帶、滅火器、砂箱、太平斧等消防器材是否完備。檢查潛水泵、木塞、棉絮、木鋸等堵漏器材是否完備。檢查雷達(dá)、望遠(yuǎn)鏡、甚高頻電話、GPS導(dǎo)航儀、測深儀等助航儀器是否完好。船長主持航前會議，總結(jié)上航次安全生產(chǎn)及完成任務(wù)情況，布置本航次任務(wù)和安全生產(chǎn)要求。順直河段的上水航行操作及注意事項上水船舶應(yīng)盡量避開主流，在緩流區(qū)中航行，盡可能減少阻力，以利用緩流增加航速。在充分利用緩流時，應(yīng)根據(jù)船舶的具體情況，恰當(dāng)選擇岸距，防止因淺水阻力的增加而降低航速，同時還可能導(dǎo)致的擱淺和掃坡。上水船舶一般以抱灘走夾找緩流的方式航行，但不必每逢緩流區(qū)都去利用，如果緩流區(qū)不大，則應(yīng)適當(dāng)拉直走。在用舵時，一定少用舵，用小舵，不用回頭舵，因為增加操舵次數(shù)既會增加阻力和航程，又增加操作復(fù)雜性，對安全航行是不利的。特別注意少用急舵或大角舵，大角舵會產(chǎn)生過大負(fù)荷，使系纜松弛甚至破斷，影響整個船隊的系結(jié)牢固。少作過河航行，過河航行時必須駛過主流區(qū)，而橫駛會增加航程，增加阻力。船隊因質(zhì)量和慣性大的特點，應(yīng)早用舵、早回舵，盡量不壓或少壓反舵，避免纜繩突然受力。船隊在過河航行中，不是特殊情況下，船隊首尾線與流向間的夾角不宜過大，一般以20°左右為宜，夾角過大，易產(chǎn)生倒頭，影響安全。在船舶會讓時，上水船應(yīng)主動避讓，盡量把下水航道讓出來，同時用聲號或高頻與對方聯(lián)系清楚。二、順直河段的下水航行操作及注意事項下水船舶應(yīng)放在主流范圍內(nèi)并使船舶航向與主流流向平行，避免航速損失或船位橫移。選擇航向應(yīng)滿足適當(dāng)拉長定向航距的要求，在拉長定向航距后，船舶航向仍能基本平行于流向或只有在很少一段時間內(nèi)未能處于平行狀態(tài)。下水船位應(yīng)依據(jù)主流位置，或正中分心，或四六分心，或三七分心下駛。用舵時，少用舵、用小舵、不用回頭舵，并且早用舵、早回舵。下水船隊遇到大風(fēng)大浪時，應(yīng)盡早了解風(fēng)力大小選好避風(fēng)錨地，根據(jù)本船的抗風(fēng)能力及時抗風(fēng)。在追越中，不論上下水航行，由于兩船間距較近，為防止碰撞、浪損和船吸等事故，追越船除應(yīng)從河心一側(cè)追越前船外，還應(yīng)謹(jǐn)慎掌握船位，使兩船具有較大間距，并適當(dāng)調(diào)整車速。三、彎曲河段的上水航行操作及注意事項根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃患爸髁魑恢么_定上行航線，如主流貼近凹岸掃彎而下，應(yīng)采用沿凸岸邊灘一側(cè)的緩流上行的小彎航法。如主流趨中，上行船應(yīng)采用沿凹岸一側(cè)緩流上行的大彎航法，并注意船身與岸形或浮標(biāo)聯(lián)線平行。通知首駁人員備錨。注意開門叫舵時機，不可墨守陳規(guī)，非要在看到開門后才開始回轉(zhuǎn)。船隊可能因抬不起頭來而作反方向的順流回轉(zhuǎn)，甚至碰岸。由于船隊質(zhì)量大，來舵慢，注意提前轉(zhuǎn)舵。船頭要“活”，即在回轉(zhuǎn)開始點之前，就應(yīng)使船頭具有一定的回轉(zhuǎn)動向，切忌船頭向相反的方向偏擺。進入彎道前，應(yīng)密切注意船舶動態(tài)和船位，加強高頻聯(lián)系，不可盲目進槽，不可搶航，必要時掉頭等候，盡量避免在彎道內(nèi)會船。保持適當(dāng)岸距，注意灘尾回流亂水的推壓，防止擦淺及鉆套。夜間航行用雷達(dá)、GPS助航。開啟高頻，加強與來往船舶聯(lián)系，明確意圖和方位。四、彎曲河段的下水航行操作及注意事項進入彎道前應(yīng)通知機艙人員配合，首駁值班人員備錨。進入彎道前應(yīng)特別警惕和注意上行船的動態(tài)和船位，加強高頻聯(lián)系。依據(jù)主流位置確定航線、船位、航向，但又不完全追尋主流，做到“船位掛高，航向取矮”，針對一般彎曲河段和急彎河段主流的不同，高不單指凸岸，應(yīng)為橫流上方，即占上流，矮指船頭朝橫流下方，并減小船向與橫流間的夾角。在彎道上口，船位應(yīng)擺在主流偏凹岸一側(cè)，同時也是將船位置于背腦水水勢較高一側(cè)，航向與主流一致，逐漸穿越主流。進入彎道以后，向凸岸一側(cè)過渡，將船位遠(yuǎn)離凹岸，擺在掃彎水水勢較高一側(cè)，船向則指向航道的下方并略有抬頭之勢。在彎道下口，船舶擺脫了掃彎水影響后，再恢復(fù)正常航行。在掛高取矮的原則下，應(yīng)盡可能加大航路的曲率半徑，爭取把彎道“走直”。由于船隊質(zhì)量大、來舵慢，應(yīng)注意提前轉(zhuǎn)舵，保持適當(dāng)舵角連續(xù)轉(zhuǎn)向，避免多次大舵角叫舵，延誤轉(zhuǎn)舵時機，應(yīng)注意提前回舵，防止用舵過分，切忌用反舵“穩(wěn)死”船首向。船頭要“活”，即在回轉(zhuǎn)開始點之前，就應(yīng)使船頭具有一定的回轉(zhuǎn)動向，切忌船頭向相反的方向偏擺。在進入彎道前應(yīng)慢車，降低航速，待駛達(dá)彎曲頂點前，再加大車速，提高舵效，雙車船可以外舷車大于內(nèi)舷車，以增加回轉(zhuǎn)。注意“開門”叫舵時機，不可墨守陳規(guī)，非要在看到開門后才開始回轉(zhuǎn)。船隊可能因抬不起頭來而作反方向的順流回轉(zhuǎn)，甚至碰岸。夜間航行用雷達(dá)、GPS助航。開啟高頻，加強與來往船舶聯(lián)系，明確意圖和方位。五、淺灘河段的上水航行操作及注意事項上水過淺時，應(yīng)首傾3-5厘米，這樣當(dāng)剩余水深不足時，僅首部擦淺，不易造成船舶擱淺。上水過淺灘時，當(dāng)駛近下水沙嘴外方時即應(yīng)拉大檔子，同時用舵使船回轉(zhuǎn)，邊轉(zhuǎn)邊上淺灘，同時注意適當(dāng)掛高船位，防止橫流推壓。慢車進槽，防止過大的動吃水增值。垂直上灘，以免沙背后坡形成的回流使船位偏離。及時加車，克服縱向流速過大帶來的上灘困難。注意避免“鉆套”及橫流的推壓，必要時輔以測深等手段，防止擱淺。因淺灘屬單向航道，不論上下水航行，當(dāng)發(fā)現(xiàn)對駛船已進槽口，就應(yīng)停車等候。禁止追越他船。六、淺灘河段下水航行操作及注意事項下水過淺時，最好尾傾3-5厘米，當(dāng)剩余水深不足時，僅船尾擦淺，不會造成橫攔航道。進出槽口時特別注意掛高船位，防止橫流推壓，提前轉(zhuǎn)舵，船頭要活。在保證操縱靈活，安全有效的前提下，慢車駛過，減小動吃水。必要時輔以測深，保證船舶吃水相對較大。禁止追越。因淺灘屬單向航道，不論上下水航行，當(dāng)發(fā)現(xiàn)對駛船已進槽口，就應(yīng)停車等候。七、橋梁河段的上水航行操作及注意事項了解橋區(qū)航道情況，助航標(biāo)志的相對位置、燈色、閃次，以及風(fēng)向、風(fēng)力對船舶的作用。檢查橋梁的通航高度是否足夠，船隊尺度是否超過規(guī)定，是否需要采取放桅、壓載、解隊等措施。過橋前按規(guī)章顯示相應(yīng)的信號，并與海事部門聯(lián)系申請過橋。做好安全準(zhǔn)備工作：加強系纜、機艙備車、駁船值班。按橋區(qū)的規(guī)定上限航速進入橋區(qū)，以保證舵效和操縱安全。從兩墩正中間或偏水勢較高一側(cè)加車垂直過橋，以加強舵效。過橋后，撤銷信號，恢復(fù)正常航行。八、橋梁河段的下水航行操作及注意事項了解橋區(qū)航道情況，助航標(biāo)志的相對位置、燈色、閃次，以及風(fēng)向、風(fēng)力對船舶的作用。檢查橋梁的通航高度是否足夠，船隊尺度是否超過規(guī)定，是否需要采取放桅、壓載、解隊等措施。過橋前按規(guī)章顯示相應(yīng)的信號，并與海事部門聯(lián)系申請過橋。做好安全準(zhǔn)備工作：加強系纜、機艙備車、駁船值班。因橋區(qū)下水航道一般較長，故進入橋區(qū)前，就應(yīng)擺好船位。有橫流時，必須掛高船位，甚至緊抱橫流上方，減小與流向的夾角。船隊進槽后，應(yīng)分次逐步轉(zhuǎn)向?qū)?zhǔn)橋涵標(biāo)，不可一舵轉(zhuǎn)向。航行到橋墩之間時，船位恰在兩墩正中或略偏水勢較高一側(cè)為準(zhǔn)。如發(fā)現(xiàn)船位不當(dāng)應(yīng)立即采取措施糾正，不能猶豫不決，延誤時間。臨近橋墩時，小舵角調(diào)正航向，校正船位，以船首向與橋梁垂直或略偏水勢較高一側(cè)進入兩墩間。進入兩墩后，加車快速通過，以加強舵效。過橋后，撤銷信號，恢復(fù)正常航行。九、進出漢江河口的航行操作及注意事項進出漢江河口前應(yīng)分別用甚高頻6頻道（長江）和8頻道（漢江）加強與漢江口一帶的船舶通信聯(lián)系。密切注意信號標(biāo)臺的通航信息提示，也可用甚高頻與武漢交管中心聯(lián)系，了解漢江口水域的通航條件。江漢口至琴斷口13公里航道，常年實行分道航行，逆流船沿左岸在航道寬度三分之一的范圍內(nèi)行駛，順流船沿右岸在航道寬度二分之一的范圍內(nèi)行駛。兩船對駛相遇時，應(yīng)各自鳴放聲號一短聲（夜間應(yīng)配合使用紅閃光燈）互從左舷會船。下水過集家嘴碼頭后應(yīng)謹(jǐn)慎觀察進口船舶動態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)來船時，下水船應(yīng)適當(dāng)控制船速，避免在糞便碼頭會船。漢江進入長江下行的船舶沿北槽下行，將紅浮和雙槽浮置于本船右舷，漢江進入長江上行的船舶，就在駛出漢江口后吊四號白浮上行。應(yīng)加強與漢江進口船舶的聯(lián)系，注意避讓，謹(jǐn)慎操作。下行由長江進入漢江的船舶，應(yīng)下行駛過雙槽浮后，在王家巷一帶掉頭后沿北岸上行，將紅浮與雙槽浮置于本船左舷，與漢江出口船會左舷。從長江進漢江船舶，應(yīng)拉大漢江河口下岸嘴離岸距離，開門后擺正船位，鳴放進干支流聲號駛過交匯水域。一般情況下，進、出船舶均以搶岸航行為宜，進入漢江船舶應(yīng)搶岸更緊一些，切忌直出直進。水流較強時，應(yīng)量力而行，必要時，船隊則應(yīng)采取解隊分批進出，并注意使用正確的航法，否則應(yīng)停泊等待，切不可冒然航行。下列彎曲航段禁止會船，追越或齊頭并進；兩船相遇時，逆流船應(yīng)在規(guī)定的等待點下方盡量靠本船右舷一側(cè)航道等候，讓順流船從左舷會讓通過。集家嘴輪渡碼頭至鄂航13碼頭航段，等待點：武漢市肥運碼頭躉船。鄂航18碼頭至橋口輪渡碼頭航段，等待點：鄂航18碼頭。黃金堂至鐵路橋航段，等待點：黃金堂。禁止船舶在橋梁水域內(nèi)停泊，橫越，掉頭，追越或齊頭并進。注意掛高船位。十、回流水域的航行操作及注意事項一般來說，順流船應(yīng)避開回流航行。但由于航道條件限制，而不得不沿主流與回流的分界面進入回流區(qū)航行時，在回流區(qū)上部應(yīng)注意回流出水推壓，可向內(nèi)舷用小舵角進入回流邊緣或其外側(cè)，切忌大舵角將船首深入回流區(qū)，以免因回流推壓船首，主流推壓船尾而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)船力矩使順流船“打搶”。駛出回流區(qū)時也應(yīng)用小舵角。逆流船根據(jù)本船的操縱性能、推力、航速等情況，在能保證航行安全的前提下，可適當(dāng)?shù)乩镁植浚ㄏ虏浚┗亓?，變逆流為順流，以提高逆流航速。進入回流時，應(yīng)注意回流向岸邊推壓，可向外舷用小舵角抵御回流向內(nèi)的壓力，以免船首向岸邊偏移過多。駛出回流應(yīng)及時用小舵角調(diào)順船身，以較小的流壓差角駛出回流，切勿貪入回流直抵回流上部，又用大舵角調(diào)向駛出，造成“打張”的危險局面。十一、橫流水域的航行操作及注意事項船舶因航道等條件限制，不得不駛?cè)霗M流區(qū)時，首先應(yīng)充分掛高船位，讓橫流壓力與推力的合力使船位能落在既定航線上。進入橫流區(qū)時，應(yīng)向橫流一側(cè)用舵，抑制橫流對船首的橫向推移，駛出橫流區(qū)時，應(yīng)向另一側(cè)用舵，抵御橫流對船尾產(chǎn)生的橫向推移。在橫流區(qū)航行時，如橫流較強，可適當(dāng)向橫流一側(cè)壓小舵角，形成一定偏航角，控制船舶因橫流的推壓而產(chǎn)生的船位偏移。十二、漩水水域的航行操作及注意事項強度、范圍均較小的漩水對行船的影響不大，但強度較大的漩水對行船有嚴(yán)重影響。由于航道等原因的限制，船舶不得不從漩水區(qū)通過時，船舶首先要搞清漩水的旋轉(zhuǎn)方向（一般主流左側(cè)的漩水逆時針方向旋轉(zhuǎn)，主流右側(cè)的漩水順時針方向旋轉(zhuǎn)），再及時調(diào)整航向和船位，讓船首向與漩水旋向一致作順漩航行（稱為上順漩），這樣，船速與漩水流速疊加，使航速增大，加強船舶在漩水區(qū)作曲線航行時慣性離心力，以便抵抗漩水區(qū)外高內(nèi)低的水壓力，有利于航行安全。此外，出漩時應(yīng)及時用舵將船身調(diào)出。船舶應(yīng)避免上反漩作逆漩航行（原因與上相反）以及從強大漩水中心通過，以免發(fā)生惡性事故。十三、泡水區(qū)域的航行操作及注意事項航行中船舶遇孤立的泡水時，如航道等條件允許，可從泡水中間“騎泡”駛過，以避免因泡水作用于一舷而產(chǎn)生的航向、船位偏移及操作的復(fù)雜性。如航道等條件不允許“騎泡”，船舶不得不從泡水一側(cè)通過時，船舶宜采用“一泡三舵，四舵還原”的操作方法。即：船首位于泡水一側(cè)時，向泡水一側(cè)用舵，當(dāng)船中部位于泡水一側(cè)時，回至中舵。當(dāng)船尾位于泡水一側(cè)時，向泡水所在的反方向用舵，船尾脫離泡水后，舵回正中，恢復(fù)正常航行。此方法的關(guān)鍵在于根據(jù)泡水作用于船體不同部位時，采用不同方向的舵角來抵御泡水對船體局部形成的橫向推力，避免航向發(fā)生大的改變和船位產(chǎn)生橫移。航行中船舶遇兩泡夾峙，而又無法繞過時，船舶可從兩泡之間的水面低凹處通過，并視兩泡的相對強度，同上法用舵迎較強一泡水。十四、洪水期的航行操作及注意事項在洪水期航行，在保證安全的前提下，應(yīng)有效利用緩流。河水漫灘時，流向指向岸邊，沿岸航行船舶，必須防止船舶受橫流影響而發(fā)生困邊和擱淺事故。沿岸行駛，不宜太攏，防止浪損堤岸和護堤工程，行經(jīng)危險堤岸時，應(yīng)慢車通過。航行時注意避開花水、泡水、旋水和回流水等。航行中注意避開流木、漂浮物，以免打損槳葉。船舶駛經(jīng)分汊河口（或缺口）時，應(yīng)繞開航行，以免被水流吸入。船舶通過跨河建筑物時（如橋梁等）應(yīng)計算留有足夠的安全高度。洪峰來臨，流量激增，流速高，上、下行船隊往往在特高水位時需扎水停航以確保安全。下水通過急彎河段，應(yīng)及早抬頭轉(zhuǎn)向，與凹岸保持足夠的安全距離，順主流內(nèi)側(cè)行駛。駛經(jīng)堤防險情處和要求船舶減速的航段，要適當(dāng)減速防止浪損事故。漫坪地段的泛濫標(biāo)，只能作航行參考，應(yīng)隨時根據(jù)岸上的天然物來核對船位，防止標(biāo)志流失，移位或燈光熄滅而走錯航道。夜間航行，切忌將陸地上防護林當(dāng)成岸形或把陸地上燈光誤作為岸標(biāo)燈光，應(yīng)隨時根據(jù)航向和周圍環(huán)境核對船位。注意收聽水位公告和航行通報。如因航標(biāo)失常，失去船位或無把握航行時，應(yīng)立即停車穩(wěn)舵，弄清情況后再繼續(xù)行駛。十五、夜間航行的操作及注意事項在能見度不良時，尤其是下毛毛雨的夜間，禁止夜航。應(yīng)及早錨泊，漢江下水禁止夜航。加強了望，不論夜間能見度如何，切不可疏忽大意，如果發(fā)現(xiàn)可疑情況或判斷不明，應(yīng)時刻注意其動態(tài)，直到駛過讓清為止。接班前，應(yīng)先在黑暗中停留觀察片刻，使兩眼適應(yīng)于黑暗，提高視覺，并了解航道內(nèi)的情況后再進行交接，不可草率接班。駕駛室內(nèi)應(yīng)保持黑暗，不使外來光線射入。駁船房間燈光不得外露，使用探照燈不得向來船駕駛臺照射，以免影響對方視線。如需查看儀表時，應(yīng)使用弱光，務(wù)使眼睛對黑暗的適應(yīng)性不受影響。善于應(yīng)用雷達(dá)、GPS定位，測定本船航速、相對航速，判定是否存在碰撞危險等。接班前應(yīng)熟知地形、地物、岸嘴、礁石等情況，熟悉航段內(nèi)的主流、緩流及不規(guī)則水流的分布情況。熟記航段內(nèi)航標(biāo)配布，天然標(biāo)志及其間的相對位置，并合理加以利用?？纱蜷_兩舷的探照燈，照清兩岸岸形航行。十六、霧中的航行操作及注意事項航行中遇能見度小于500米的霧時，應(yīng)果斷采取扎霧停泊的措施，禁止冒霧航行。若能見度較好，且有好轉(zhuǎn)趨勢，前方航道寬闊，水流緩慢，船舶方可航行。航行時必須注意下列事項：通知機艙備車并立即使用安全航速緩速航行，按章鳴放霧號，并報請船長。開啟雷達(dá)，指定專人了望，并將所觀察到的信息報告值班駕駛員。駕駛員應(yīng)熟悉航道，及各航標(biāo)間的相對位置，抓住岸形、航標(biāo)，擺正船位、穩(wěn)住舵向，勤測勤算（測定船位、航速，估算到達(dá)下一標(biāo)志的時間），以免迷失船位和方向，做好應(yīng)變的準(zhǔn)備。通知水手備錨，隨時作好拋錨的準(zhǔn)備。打開高頻，隨時通報本船的船位和動態(tài)，并聽取它船的動態(tài)，與其取得聯(lián)系。上水航行可沿深水岸上駛，以便抓住岸形；下水航行更應(yīng)準(zhǔn)確地掌握本船及他船船位，及時調(diào)頭錨泊。應(yīng)始終保持駕駛臺肅靜，以便隨時聽清它船的聲號，以便對方位和距離作出判斷。船舶航經(jīng)橋梁、船閘等水域時，應(yīng)遵照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。打開測深儀，隨時了解船位所在水域的水深，注意風(fēng)、流對船位的影響。十七、風(fēng)浪中的航行操作及注意事項當(dāng)風(fēng)力大于4級，有礙航行安全時，應(yīng)及時擇地拋錨避風(fēng)。船隊?wèi)?yīng)加強系纜，保證強度。及時控制船位，使船舶靠上風(fēng)岸或小浪區(qū)航行。航向變化時盡量使用小角度逐步調(diào)向，舵角嚴(yán)禁過大。需作曲線運動或掉頭時，回旋方向應(yīng)不使慣性離心力、風(fēng)壓、流壓、波浪同時作用一舷為宜，并使用慢速、小舵角謹(jǐn)慎操作。頂浪航行時，應(yīng)降低車速，作“Z”行航行，使兩舷輪換受浪。順浪航行時，加大車速，保證航向穩(wěn)定。盡量避免橫浪航行，迫不得已時，可作"Z”形航行。甲板工作人員應(yīng)穿好救生衣。保證船體水密，船上所有開口應(yīng)加蓋或加固。艙內(nèi)外活動物品應(yīng)加綁固定。十八、會船操作及注意事項船舶在交會前都要認(rèn)真嘹望，隨時注意周圍環(huán)境和交會船動態(tài)，如動態(tài)不明，信號不統(tǒng)一時，應(yīng)嚴(yán)禁交會。上行船應(yīng)當(dāng)避讓下行船，但在潮流河段，逆流船應(yīng)當(dāng)避讓順流船；在湖泊、水庫、平流區(qū)域，兩船中一船為單船，而另一船為船隊時，則單船應(yīng)當(dāng)避讓船隊。在潮流河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，兩船對遇或者接近對遇，除特殊情況外，應(yīng)當(dāng)互以左舷會船。機動船駛近彎曲航段、不能會船的狹窄航段，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定鳴放聲號，夜間也可以用探照燈向上空照射以引起他船注意。遇到來船時，按2、3項規(guī)定避讓，必要時上行船（逆流船）還應(yīng)當(dāng)在彎曲航段或者不能會船的狹窄航段下方等候下行船（順流船）駛過。兩船對駛交會，順流船（下行船）應(yīng)當(dāng)在相距l(xiāng)km以上處，謹(jǐn)慎考慮當(dāng)時環(huán)境和航道條件，及早鳴放會船信號；逆流船（上行船）聽到信號后，如無特殊情況，應(yīng)立即回答相應(yīng)的會船信號，并采取避讓行動。雙方信號統(tǒng)一后不得改變。在鳴放會船聲號時，應(yīng)同時配合使用紅綠閃光燈或白色號旗，以明確自己的會船意圖。在灘險、狹窄地段交會，應(yīng)加強測水，適時保持橫距，做好防碰措施。十九、追越操作及注意事項船舶在追越前必須充分考慮航道條件，周圍環(huán)境及當(dāng)時風(fēng)向、水流情況，確定最佳追越方案。在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋梁、險灘處及有明確規(guī)定不能追越的航段不得追越或齊頭并進，嚴(yán)禁強行追越。在可以追越的航道中，應(yīng)按章鳴放追越信號，在取得前船的同意后，方可追越。在追越過程中，追越船應(yīng)當(dāng)避讓被追越船，不得和被追越船過于逼近，禁止攔阻被追越船的船頭。單船追越時，應(yīng)適當(dāng)控制車速，預(yù)防他船受吸流失控。并且必須保持一定橫距，以防船吸。在追越過程中，要謹(jǐn)慎操作，加強瞭望，隨時注意被追越船和前方動態(tài)，切實做好防碰措施。被追越船聽到追越船要求追越的聲號后，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定回答聲號，表示是否同意追越。在航道情況和周圍環(huán)境允許時，被追越船應(yīng)當(dāng)同意追越船追越，并應(yīng)當(dāng)盡可能采取讓出一部分航道和減速等協(xié)助避讓的行動。信號未統(tǒng)一，嚴(yán)禁追越和強行追越。二十、橫越操作及注意事項橫越船在橫越前，應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍情況，在無礙他船行駛時，先鳴放信號一長聲，才可以橫越。橫越船應(yīng)主動避讓順流船，不得在順流船的前方突然和強行橫越。兩橫越船同流向交叉相遇，居左者應(yīng)當(dāng)避讓居右者。不同流向的兩船或兩船隊橫越相遇，逆流船應(yīng)當(dāng)主動避讓順流船，待順流船駛過后再行橫越。二十一、尾隨行駛操作及注意事項機動船和船隊尾隨行駛，后船與前船都應(yīng)保持適當(dāng)距離，以防前船突然發(fā)生意外時，能有充分的避讓余地。后船尾隨前船行駛，應(yīng)加強嘹望，提高警惕，密切注意前船和前方動態(tài)，隨時準(zhǔn)備采取減速、停車、倒車和拋錨。前船在行駛中，如遇到特殊情況，必須倒車或后退時，應(yīng)立即鳴放三短聲，以引起后船注意。二十二、調(diào)頭操作及注意事項船舶調(diào)頭必須選擇河面寬闊，水深足夠的平直河段進行。根據(jù)風(fēng)、流的情況和方向及航道的特點確定調(diào)頭方法。調(diào)頭前應(yīng)按規(guī)定顯示燈號、鳴放聲號，密切注意來往船舶的動態(tài)及周圍環(huán)境，在確認(rèn)無礙他船航行后方可調(diào)頭，調(diào)頭不能搶越他船船頭。正確使用車舵，調(diào)頭前應(yīng)適當(dāng)減速，船隊順流調(diào)頭，更應(yīng)及早減速。開始時操舵要慢，待船隊跟隨回轉(zhuǎn)后，再加車助舵，結(jié)束前應(yīng)立即回舵，保持航向穩(wěn)定。航道正常情況下，船舶應(yīng)盡量駛向航道一側(cè)，保持較大的回轉(zhuǎn)直徑，不得采用硬調(diào)頭的方法。有流航道，順?biāo){(diào)向逆水，應(yīng)從主流向緩流掉頭；逆水調(diào)向順?biāo)?，則應(yīng)從緩流調(diào)向主流；單船順流向逆水調(diào)頭時，調(diào)頭前應(yīng)減速，轉(zhuǎn)舵的舵角不要太大，防止流壓及離心力的作用，使船發(fā)生橫傾。風(fēng)浪較大時，應(yīng)選擇上風(fēng)一側(cè)或較平穩(wěn)區(qū)域調(diào)頭，切忌在大浪區(qū)倉促調(diào)頭。在長江調(diào)頭，更應(yīng)考慮船隊的實際控制能力以及浮鼓的相對位置。二、異常情況的判斷及處置要求兩船相遇，有碰撞危險并形成緊迫局面時的處置要求立即停車、倒車，必要時拋錨制止船舶前進；兩船迎面對駛，有碰撞危險時，應(yīng)向外側(cè)轉(zhuǎn)舵，讓開船首后，立即轉(zhuǎn)操內(nèi)側(cè)舵，讓開船尾。交叉相遇應(yīng)避免船首對另一船中部。在碰撞不能避免時，應(yīng)盡力做到避重就輕，減少損失，如使兩船減小碰撞交角，防止直角相撞；或?qū)⒈敬偝龊降肋吔?，寧可使船擱淺也要避免碰撞；船隊有碰撞危險時，應(yīng)立即通知人員遠(yuǎn)離系纜地點，以防斷纜傷人。兩船碰撞后的處置要求立即停車，關(guān)閉所有水密門窗，并派人檢查損壞情況，進水程度。如破洞進水，應(yīng)迅速駛向淺水停泊，組織排水堵漏。如碰撞后有人落水，應(yīng)立即拋下救生設(shè)備，組織施救。如有沉沒危險，應(yīng)加車搶坡擱淺。夜間兩船發(fā)生碰撞，均應(yīng)開啟全部照明設(shè)備。如船首撞進他船船體，切不可盲目倒車遠(yuǎn)離，此時應(yīng)慢車將他船緩緩頂往淺水處擱淺，再行施救。以防一旦退出，破洞大量進水，造成他船沉沒危險。如他船急速下沉，則應(yīng)急速倒車，退出船首，以保證本船安全。報當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T申請事故處理，并報上級主管單位。船舶擱淺后的處置要求立即停車，切忌亂用車舵，以防止船底部、推進器及舵受損。通知船長，按規(guī)章掛出擱淺信號。詳細(xì)探測船舶四周水深和河床底質(zhì)。及時了解艙內(nèi)積水及擱淺部位，檢查船體有無滲漏。如擱淺不嚴(yán)重，船尾尚有足夠水深，就可試用車舵搖動船身，再倒車退出。如仍不能出淺，則應(yīng)根據(jù)淺區(qū)的具體情況，進行細(xì)致分析，制定出淺方案。特別注意風(fēng)、流的影響，采取必要措施固定船位，以防事態(tài)惡化。頂推船隊擱淺，不宜立即解隊，防止擴大擱淺范圍。船舶觸礁后的處置要求立即停車，關(guān)閉水密門，迅速檢查觸損情況，測積水和探測四周水深。如有破洞，立即進行堵漏搶險。如損壞嚴(yán)重，船仍可行動，則應(yīng)迅速駛向淺水區(qū)擱淺，及時排水堵漏。如船身架于礁石上，則不可用車，應(yīng)采取輕載漂浮方法出礁。如船舶不能行動，切忌用車舵前進、后退或左右擺動，以免破損擴大。頂推船隊如一駁觸礁影響他駁安全時，則應(yīng)迅速解隊，避免帶沉。報告當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T及上級主管單位。主機突發(fā)故障的處置要求如果雙車船的一部主機發(fā)生故障，應(yīng)使用另一部主機及早選擇較為良好的錨地拋錨修復(fù)。如果完全無動力，則應(yīng)抓緊時機利用余速用舵配合駛至緩流水域或拋錨修復(fù)。順流航行船，應(yīng)立即利用余速向緩流一側(cè)掉頭，必要時拋錨掉頭，錨泊后搶修。自主機發(fā)生故障至錨泊前，應(yīng)按規(guī)定顯示信號，以引起他船注意。如果前方情況危急，對安全有威脅時，立即拋下雙錨制動，以防止發(fā)生事故。舵機失靈的處置要求如果是油泵故障，立即啟用備用舵機。如果是舵葉、舵桿故障，完全失去使用可能，就應(yīng)立即采用“以車代舵”的操作方法擺正船位，駛至緩流淺水區(qū)錨泊修理，下水船需要掉頭時，可采用“拋錨掉頭”操作法。在未拋錨前應(yīng)及時顯示失控信號。船隊斷纜后的處置要求首先應(yīng)停車，同時迅速檢查斷纜位置、纜繩是否落水絞纏螺旋槳槳葉。在確認(rèn)斷纜無危及螺旋槳的情況下，方可適當(dāng)用車、用舵，穩(wěn)住船隊，防止駁船橫臥于拖船邊上，或風(fēng)流把船隊推向淺險區(qū)域。命令各駁船備錨，安全時，命令首駁拋錨。重新系結(jié)纜繩。一般在發(fā)生斷纜后，應(yīng)盡可能將船隊拉向河道較寬廣的安全位置，并穩(wěn)定航向，然后進行重新系纜。①當(dāng)斷的纜為操縱纜或連接纜時，拖輪把舵操向斷纜舷側(cè)的相反方向，使