CNG和LNG燃氣氣源的經濟性分析

CNG和LNG燃氣氣源的經濟性分析CNG和LNG燃氣氣源的經濟性分析CNG和LNG燃氣氣源的經濟性分析xxx公司CNG和LNG燃氣氣源的經濟性分析文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準審核制定方案設計，管理制度CNG和LNG燃氣氣源的經濟性分析2011年05月24日星期二9:26天然氣是一種非常有發(fā)展前景的清潔優(yōu)質能源，計到2010年，天然氣在我國城市燃氣的比例將目前的33％增加到66％。我國天然氣有巨大的資源力，僅次于俄羅斯和中東，居世界第三位。天然氣供應方式天然氣一般通過管道向用戶供氣。30年來，我國汽管道建設取得了很大的發(fā)展，管道總里程數(shù)有了明顯的增加。在四川，北半環(huán)輸氣干線與南半環(huán)輸氣干線初步形成了我國第一個地區(qū)性的輸氣管網；陜甘線、西氣東輸干線的投入運行，在我國天然氣網絡形沖將起著重要的作用。但是，目前全國天然氣網絡覆蓋面還非常小，許多城鎮(zhèn)遠離天然氣氣源或輸送管(如西氣東輸主干管)，加上投資效益等原因，管網短時間內很難連通，因此，有必要尋求其他途徑輸送供應天然氣。除了管道天然氣輸送供應外，乍載液化天然氣和車載壓縮天然氣也是兩種比較靈活的天然氣女應方式。液化天然氣(LNG)LNG是指甲烷含量一般在90％以上的天然氣，通過凈化處理及制冷工藝，使天然氣中的lP烷成分液化，液化后的體積約為氣態(tài)體積的1／600。對于跨越大洋運輸天然氣而言，船運LNG在經濟上幾乎是唯一可行的方案。LNG的運輸系統(tǒng)包括天然氣的液化站、I．NG運輸船和I．NG氣化站。在運輸量比較小、運送距離不長的情況下，也口丁以在天然氣氣田或主干管附近建立起天然氣液化站，用超低溫保冷槽車將LNG運送到較遠的城鎮(zhèn)，經氣化、升溫后供應用戶是非常經濟的，是解決城鎮(zhèn)燃氣氣源，實現(xiàn)城鎮(zhèn)燃氣化的主要途徑之一。城鎮(zhèn)作為LNG的接收點，需要建立氣化站。氣化站對于城鎮(zhèn)來說，既是天然氣供應站，又可作為天然氣調峰站和事故備用站。另外，當管道需要維修或事故處理時，為了使管道下游不中斷用氣，也可以利用車載LNG，在維修或事故點處將LNG氣化后送入管道下游進行臨時供氣。因此，LNG供應可作為管道天然氣供應的過渡方法。LNG供應流程如下：LNG生產廠或進口碼頭一LNG汽車槽車一城鎮(zhèn)一氣化站一城鎮(zhèn)天然氣管網一天然氣用戶。目前，山東省淄博市已采用LNG作為城市燃氣的氣源，通達能源股份公司在廣東省龍川縣投資的LNG氣化站正在建-嫂中。LNG氣源目前均來自中原油田的LNG生產J一，采用I．NG槽車公路運輸?shù)姆绞健NG槽車的LNG曰蒸發(fā)率小于0．3％，滿載時的自然升壓速率在環(huán)境溫度為50~C時小于17kPa／d，保壓時間為36d。壓縮天然氣(CNG)CNG就是在加樂站內將天然氣加壓至20～25MPa。儲存在高壓容器中，是一種理想的車用替代能源。隨著天然氣汽的發(fā)展，與之相對應的天然氣加氣站也墨不斷增加。采用專用的高壓鋼瓶運輸車，將在加氣站允裝的高壓天然氣瓶運輸至較遠的城鎮(zhèn)，然后在城鎮(zhèn)設市的調壓站內減壓送入城市燃氣管網供應用戶，這是一種建設刷期短、經營靈活的天然氣供應方式。CNG供應流程如下：CNG加氣站一CNG汽車槽乍一城鎮(zhèn)調壓站一城鎮(zhèn)天然氣管網一天然氣用戶。通達能源股份公司在山東省萊州市投資興建的天然氣工程，其氣源來自距萊州市62km的昌邑市天然氣加氣站，采用CNG槽1：公路運輸?shù)姆绞健NG槽車運輸受氣溫影響比較小。LNG和CNG燃氣氣源的經濟性1．LNG中原油田LNG工程是m國家經貿委和中國石化集團公司立項批準的重點工程，日液化能力為215×lO4m3，LNG出廠價為l_5l元／m3以龍川縣為例，近期天然氣日用氣量為0．97X104m3，從中原油田用槽車運輸I．NG，路程約1700km，運輸時間約為40h，每輛槽車LNG運輸能力為37m3，折合氣態(tài)天然氣約為2×10％3，一輛車的運輸量可維持兩天的需用量，運輸成本在1．0元／m。左右。如果加上氣化成本，則龍川縣使用天然氣的成本約為2．8元／m。，再考慮城鎮(zhèn)燃氣輸配的成本，可咀將天然氣銷售價格定為3．3元／m3。龍川縣居民使用不同氣源的經濟性對比見表1。燃氣種類熱值~J／km。)銷售價(元／Ⅲ。)單位熱值銷售價(元／耵)月費用支出(兀)LNG28533008571886瓶裝LPG10894008704905LPG混空氣45510113331172由表1可以看出，當龍川縣的屏民以月消耗瓶裝LPGll5瓶計時，如改用LNG，則月支出相差無兒，但是，如改削LPG混空氣，則經濟性較差。瓶裝LPG使用不方便，隨著城市人民生活水平的提高，城鎮(zhèn)燃氣管網化是必然的趨勢。一般而言，LNG的公路運輸距離在200～300km間比較合理，因此，通達能源股份公司。車用CNG和LNG的比較（以2007年11月價格數(shù)據分析）天然氣經過壓縮到20MPa形成的高壓天然氣稱為壓縮天然氣（CNG），CNG儲存到高壓鋼瓶中，汽車以此做燃料的稱為CNG汽車；天然氣經過超低溫深冷到-162℃形成的液態(tài)天然氣稱為液化天然氣（LNG），LNG儲存到低溫儲罐里，汽車以此做燃料的稱為LNG汽車。天然氣加工成CNG、LNG過程不同，以及存在形態(tài)上差不同，給CNG、LNG加注、儲存和供應系統(tǒng)帶來了一定的差異，但最終天然氣都是以氣態(tài)方式，經過調壓閥調壓至進入汽車發(fā)動機燃燒做功。1、技術成熟度比較CNG利用歷史長我國于1988年建成第一個CNG加氣站，截止2006年底，我國已建成天然氣汽車加氣站730多座，改裝CNG汽車近20萬輛。隨著西氣東輸、川氣東送等多條國家級天然氣管道的鋪設，合肥、南京、武漢、長沙CNG汽車都在規(guī)模發(fā)展，CNG加氣站和CNG環(huán)保汽車更是在全國爆發(fā)式的增長。而第一個LNG汽車加氣站于2002年12月在北京建成，經過2年的發(fā)展，目前全國LNG汽車不足700輛，仍處于試驗階段。建站模式CNG汽車加氣站主要有標準站和子母站兩種形式。標準站建在城市中高壓管網首端，運行方便；CNG子站建在離母站幾十公里范圍內，氣源有保障且可靈活布站。LNG建站類似于CNG子母站形式，LNG加氣站一般遠離“母站”即LNG液化廠，LNG氣源目前僅能通過液體槽罐車從數(shù)千公里外的LNG液化廠公路運送到LNG加氣站為汽車加氣，導致氣源安全保障性極差。建站設備CNG壓縮機、售氣機、儲氣瓶等相關設備均國產化并達到國際先進水平，完全能滿足行業(yè)需求。國內LNG低溫設備生產廠家較少，技術不成熟，LNG低溫泵、閥門、售氣機等都需要國外引進。建站用地CNG加氣工藝比LNG復雜，生產設備多，故占地面積較大，一般LNG加氣站用地約1000～1500m2,而CNG加氣站用地面積約為1000～3000m2。建站投資CNG加氣站工藝較LNG復雜，設備多。初步估算CNG加氣標準站投資約600萬元/座，LNG加氣站投資約500萬元/座（考慮進口設備成熟）。如果考慮土地價格，則CNG建站投資更高。氣源運輸LNG工廠都建在偏遠的氣田附近，以新疆廣匯LNG為例，LNG工廠離浙江約4000公里，只能采取公路方式運輸。以廣匯LNG為例，氣源運輸有以下缺點：1）運輸里程長，運輸時間要三天三夜，氣源連續(xù)保障性差；2）地域跨越大，氣候情況復雜，特別是夏季暴雨和冬季雨雪天氣可能導致交通中斷；司機連續(xù)長時間行駛極易產生疲勞，LNG車輛長途運輸中發(fā)生事故的報道屢見報道；4）運輸槽車每車運輸量僅為萬立方米天然氣，不適合天然氣日需求量大的加氣站行業(yè)；5）數(shù)千公里的路途使得運輸費用高昂。故遠距離槽車運輸LNG氣源，導致運費高昂，且氣源保障性極差，極可能導致用戶用氣中斷。CNG標準站可以建在城市中、高壓天然氣管道地帶，實現(xiàn)就地取氣，具有方便、安全、氣源充足的特點。CNG母站一般建在城郊，通過槽車約幾十公里就可以快捷運送到子站。儲氣系統(tǒng)LNG利用中壓低溫鋼瓶儲存，CNG利用高壓常溫鋼瓶儲存，其儲存方式有以下區(qū)別：1）LNG單位體積能量密度大。同樣容積的LNG車用儲罐裝載的天然氣是CNG儲氣瓶的3倍左右，故LNG汽車可以滿足長途行駛的需要。加注相同體積的LNG時間僅為CNG的二分之一不到。3）LNG儲存壓力為，CNG儲存壓力高于LNG，達到20MPa。LNG液態(tài)儲存，優(yōu)于CNG氣態(tài)儲存，但目前CNG汽車發(fā)展已經相當成熟，CNG儲氣系統(tǒng)完全能滿足城市行駛車輛需要。以公交車最大百公里耗氣52立方米，最大日行駛300公里計算，日耗氣量162立方米。一個270升（158公斤）低溫LNG鋼瓶或6個130升CNG鋼瓶組（6個纏繞瓶重552公斤，6個普通鋼瓶重996公斤）都可滿足一天的行駛需求，CNG鋼瓶組要比LNG鋼瓶重400～850公斤。LNG液態(tài)儲存也有不利影響。LNG液體在長時間儲存、運輸過程中，會發(fā)生分層(組分密度不一樣)或者漏熱產生蒸發(fā)氣體，目前由于無法回收到城市民用管網或再液化經濟性差等原因，采取了直接放空到大氣的措施，造成公交車氣量浪費，氣耗增大。儲氣瓶的檢驗LNG鋼瓶和CNG鋼瓶都屬于壓力容器，需要定期檢驗。按照10年內檢驗3次，每只鋼瓶檢驗費100元測算，CNG考慮安裝6只鋼瓶，LNG考慮安裝一個鋼瓶，CNG汽車比LNG汽車每車每年增加鋼瓶檢驗費用150元。加氣時間CNG加注時間較長，充滿一臺公交車約10分鐘；而LNG充滿一臺公交車約4分鐘。如果汽車加氣時間段較為集中，往往會出現(xiàn)排隊等候的現(xiàn)象?？赏ㄟ^增大汽車儲氣瓶的受氣管的通徑、增加售氣機臺數(shù)、晚班設專人加氣等多種方式解決。安全性比較CNG、LNG都屬于中高壓、易燃易爆危險品，LNG儲存壓力達到，產生的危害同樣是致命的。只有建站、生產、儲存、運輸、使用每個環(huán)節(jié)都按標準設計、建造，整個系統(tǒng)才能確保安全。CNG相關技術標準化，安全有保證CNG汽車所用的配件要求非常高，國家針對CNG汽車頒布系列的強制技術標準，如：《SY0092-98汽車用壓縮天然氣加氣站設計規(guī)范》、《GB18047-2000車用壓縮天然氣》、《GBT19240-2003壓縮天然氣汽車專用裝置的安裝要求》、《GB17258-1998汽車用壓縮天然氣鋼瓶》、《GB/T19533-2004汽車用壓縮天然氣鋼瓶定期檢驗與評定》、《SY/T6499-2000泄壓裝置的檢測》等，涵蓋了加氣站設計、儲氣瓶生產、改車部件制造到安裝調試等各個環(huán)節(jié)。設計上考慮了嚴密的安全保障措施。對高壓系統(tǒng)使用的零部件，安全系數(shù)均選用～4以上，在減壓調節(jié)器、儲氣瓶上都安裝有安全閥，控制系統(tǒng)中，安裝有緊急斷氣裝置，保障在超壓或有氣體泄漏時，安全裝置緊急截斷，確保安全。儲氣瓶出廠前要進行特殊檢驗。氣瓶經常規(guī)檢驗后，還需充氣作火燒、爆炸、墜落、槍擊等試驗，合格后，方能出廠使用。事實證明，中外發(fā)展汽車用壓縮天然氣幾十年來，壓縮天然氣汽車是十分安全可靠的。LNG相關技術正逐步實施標準化LNG是高壓、低溫、易燃危險品，國內正積極準備建立LNG建站、加注等方面標準，以確保系統(tǒng)安全。雖然CNG壓力高達20MPa，比LNG高，但是車用CNG已形成完整的技術標準、規(guī)范，只要遵守標準設計施工，按照制度操作，CNG汽車安全性是完全有保障的。終上分析，CNG在汽車領域的相關利用技術要成熟于LNG，在國內推廣應用比LNG普及。但LNG儲存優(yōu)勢相當明顯：LNG加氣站占地面積小，投資較省；盛裝公交車輛一天行駛所需燃料，LNG儲罐更小、更輕；LNG加注較CNG快捷。故從技術、安全方面來看，CNG或LNG都能滿足城市公交系統(tǒng)車輛需求，浙江省公交系統(tǒng)選擇CNG或者LNG燃料，應結合我省氣源情況、兩種燃料的經濟性進行實情比選。3、氣源比較LNG氣源極其有限國內自建LNG項目有日處理15萬立方米天然氣的河南中原油田LNG項目；日處理150萬立方米天然氣的新疆廣匯吐哈油田LNG項目，主供華中、華南市場；日處理15萬立方米天然氣的海南福山油田LNG項目，主供海南省內市場；日處理15萬立方米天然氣的廣西北海LNG項目，供北海、桂林、貴港等地城市燃氣。國家發(fā)改委于2007年8月30日出臺了《天然氣利用政策》，禁止以大、中型氣田所產天然氣為原料建設LNG項目，國內自產LNG氣源受到了嚴格的限制。國外引進方面僅廣東與澳大利亞于02年簽訂了較低價格的LNG供應協(xié)議，06年開始正式引進供應廣東市場。近期來，國際LNG價格大幅上漲，目前國內眾多進口LNG項目包括浙江項目因價格等原因，項目已擱淺。可見，國家禁止了新建LNG項目，自產LNG氣源極其有限，國際LNG價格一路走高，進口LNG項目又遙遙無期?，F(xiàn)目前嚴重匱缺的LNG氣源，從源頭上制約了LNG汽車難以規(guī)模發(fā)展。2、CNG氣源充足，保障供應2006年，全國累計探明天然氣可采儲量為萬億立方米，剩余天然氣可采儲量約為萬億立方米，全年天然氣工業(yè)產量為億立方米。根據國家的規(guī)劃，到2010年，我國的天然氣骨干管網將由現(xiàn)在的萬公里發(fā)展到萬公里，基本形成覆蓋全國的骨干管網格局，達到“西氣東輸、川氣東送、北氣南下、海氣登陸、就近供應”的天然氣供應目標。結合國家的骨干輸氣管網，我省將建成杭湖線、杭甬線、杭嘉線、甬臺溫線、杭金衢線等省級主干管網，接納西氣、東海氣、川氣、西氣東輸二線等多種氣源，預計2010年我省將形成四氣一環(huán)網的有利用氣格局。杭州建成省天然氣主干管網的樞紐中心，四種氣源在此可以相互調配，可有效的保證氣量供應和氣源安全。預計2010年浙江省可利用天然氣資源為40億立方米，2020年可利用天然氣資源為124億立方米?！短烊粴饫谜摺罚瑢④囉锰烊粴饬袨槌鞘腥細庑再|，屬于優(yōu)先類用戶，故CNG氣源可獲得政策上的優(yōu)先支持。4、價格比較天然氣氣源價格上漲時，對LNG和CNG價格影響是一致的，故以當前數(shù)據進行價格比較的結果同樣適合將來。LNG價格LNG價格昂貴，一是LNG生產成本非常高，天然氣通過深度冷卻到－162℃時，液化為液體（LNG），此深冷過程要比生產相當規(guī)模的CNG能耗高一倍左右。二是國內LNG液化工廠偏遠，一般采取陸地長途運輸，而CNG采用的是管道運輸過來的天然氣，LNG的運輸價格遠高于CNG。三是國際LNG一般隨國際原油價格波動，原油價格長期看漲，勢必推升LNG到岸價格，近期國際LNG有大幅度的攀升，這也是導致國內幾大LNG接收站項目推延的主要原因。就浙江現(xiàn)實來看，今年11月份新疆LNG到浙江價格為5652元/噸，每噸約1400立方計，折合每方價格元，加上LNG加氣站經營成本，預測車輛最終得到的LNG燃料價格為元/立方米左右。CNG價格目前我省利用的管道天然氣為西氣、東氣以及正在實施的川氣，管道天然氣輸?shù)秸憬苛⒎絻r格不到元，即使CNG加氣站投資大、經營成本高，預測車輛最終得到的CNG燃料價格也僅為元/立方米左右。CNG相比LNG給公交車增加的運行成本1）設置專人加氣增加的費用為避免公交車加氣時間長、加氣排隊給司機增加的額外負擔，晚班設專人為公交車輛集中加氣。以杭州公交車為例，按百公里耗氣52立方米、日均行駛220km，年行駛360天計算，年耗氣量＝52××360＝41184Nm3。加注立方米天然氣，CNG汽車按10分鐘，LNG汽車按4分鐘考慮（計算中按0分鐘考慮）。每個CNG加氣站考慮為130輛公交車加氣設計，建設6臺雙槍加氣機計12支加氣槍。則加注130輛CNG公交車比LNG公交車增加的工時＝130×（10－0）÷60＝22小時。按每小時30元支付工資，需要660元。由此計算專人加氣給每方氣增加的成本＝660÷（52××130）＝元。2）儲氣瓶檢驗費CNG汽車比LNG汽車每車每年增加鋼瓶檢驗費用150元。由此計算出鋼瓶年檢給每方氣增加的成本＝150÷41184＝元。CNG汽車比LNG汽車日常運行成本高出不到5分錢，相比之下，CNG做汽車燃料經濟性大大優(yōu)于LNG。CNG、LNG、LPG汽車比較列表經過上述對比分析，CNG汽車與汽油、柴油和LPG汽車相比，無論從環(huán)保性、經濟性還是安全性來講，都具有無可替代的優(yōu)越性，從技術成熟度來講也比LNG汽車可行。盡管LNG儲存優(yōu)勢相當明顯，車輛加氣較CNG快捷，但受制于氣源及價格，目前還不適宜推廣。所以在杭州推廣應用CNG汽車是必要的和急迫的。結合我省天然氣利用規(guī)劃（即近期利用西氣東輸、東海天然氣、川氣東輸、西氣東輸二線管道氣源，遠期引進國外LNG氣源），推薦杭州發(fā)展天然氣汽車產業(yè)的技術路線為：發(fā)展初期采用CNG－汽油雙燃料汽車改裝技術以啟動天然氣汽車市場，逐步建設加氣站體系，改裝車型以汽油公交車和出租車為主。發(fā)展中期，以直接引進CNG單一天然氣汽車為主。遠期，隨著LNG氣源的引進和LNG技術成熟，實現(xiàn)CNG汽車和LNG汽車共同發(fā)展。LNGCNG投資比較、設備、運行費用摘要：天然氣加氣站有LNG、CNG和L—CNG三種模式，其工藝流程及所需設備不同。比較了3種加氣站設備、造價、運行費用以及安全性。LNG加氣站在造價和安全性方面優(yōu)于CNG加氣站．而L—CNG加氣站介于兩者之間。對于加氣規(guī)模為10000m3／d的加氣站，只有當LNG加氣站的天然氣進站價格比CNG知氣站高出約O．151元／m3時，其年總運行費用才會高于CNG加氣站。建議在條件允許的情況下，優(yōu)先考慮建設LNG加氣站。關鍵詞：液化天然氣；壓縮天然氣；加氣站；

經濟性；安全1、加氣站設備和造價

①LNG加氣站

LNG加氣站是專門對LNG汽車加氣的加氣站，其工藝流程見文獻[1]，主要設備包括LNG儲罐、自增壓器、LNG加氣機等。

LNG儲罐是雙層壁真空絕熱容器，內容器由奧氏體不銹鋼材料制成，外容器為碳鋼，中間絕熱層為膨脹珍珠巖并抽真空。這種儲罐絕熱性能好，蒸發(fā)損失低，有不同型號及規(guī)格的定型產品。加氣站可以方便地增加儲罐的數(shù)量以適應生產和需求的增長。自增壓器是加氣站內輸送LNG的關鍵設備，主要作用是保證LNG儲罐內有足夠的壓力來給LNG加氣機供應LNG。LNG加氣機是專門為LNG汽車制造的加氣計量裝置，可以直接計量、顯示充人車輛中的LNG的數(shù)量。其主要優(yōu)點是加氣速度快，一般可在3～5Min內加氣完畢。

LNG加氣站設備少，布置緊湊，占地面積小。表1列出了1×104mS／dLNG加氣站的設備和造價。

②L—CNG加氣站

L—CNG加氣站是將LNG在站內氣化后使之成為CNG，并對CNG汽車加氣的加氣站。這種加氣站需要的主要設備有LNG儲罐、LNG泵、氣化器、儲氣瓶組和CNG加氣機、壓縮機。新建的L—CNG站不使用壓縮機；對由已建的CNG加氣站改裝成的L—CNG站，設備中包括壓縮機，主要是將原有CNG站的壓縮機作為LNG泵不能工作時的備用手段。本文主要對新建的L—CNG站進行分析。其工藝流程為：用高壓LNG泵將LNG送入氣化器氣化后，通過順序控制盤將其儲存于高壓CNG儲氣瓶組內，當需要時通過C1VG加氣機對CNG汽車進行計量加氣。其中LNG儲罐的作用與LNG加氣站中LNG儲罐的作用相同。

LNG高壓泵的主要作用是將LNG儲罐內的LNG輸送至高壓氣化器進行氣化。它可以保征足夠的壓力而不再用壓縮機進行壓縮。高壓氣化器的作用是將LNG轉化為CNG。它的主要形式有3種：開架式氣化器、浸沒式氣化器和中間媒體式氣化器，其中最為常用的是開架式氣化器。

順序控制盤的主要作用是對經過高壓氣化器氣化后流入儲氣瓶組和加氣時由儲氣瓶組流人加氣機的氣體進行分配，以使其效率達到最高。根據經驗?？梢詫託庹镜母邏簝庋b置采用編組的方法以提高加氣效率。具體方法是：將儲氣瓶按l：2：3的容積比例分為高、中、低壓3組，當高壓氣化器向儲氣瓶組充氣時，應按高、中、低壓的順序進行；當儲氣瓶組向汽車加氣時，則相反，應按低、中、高壓的順序進行。這些工作都是通過順序控制盤來完成的。

由于L—CNG加氣站比LNG加氣站增加了高壓LNG泵、氣化器和儲氣瓶組等設備，其占地面積有所增加。對于規(guī)模為1×104m3／d的加氣站，其占地面積在1000m。左右，相應的土建費用也有一定程度的增加，見表l。

如果想在L—CNG加氣站內對LNG用戶供氣，則只需要增加1臺LNG加氣機和1套LNG管道即可，其增加的造價有限(不到20×10s元)。因此在LNG和CNG用戶均存在的情況下可以建立LNG和L—CNG聯(lián)合加氣站。

③CNG加氣站

CNG加氣站主要由6個系統(tǒng)組成：天然氣調壓計量系統(tǒng)、天然氣凈化系統(tǒng)、天然氣壓縮系統(tǒng)、天然氣儲存系統(tǒng)、cNG加氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。

表11x104M3／d天然氣加氣站設備和造價加氣站類型

項目

單價

數(shù)量

合計／元LNG加氣站儲罐180×10元／臺2×10加氣機×lO元／臺2×10管道×10元／套l×10

土建

×10其他

×10合計

×100L-CNG加氣站儲罐×10元／臺2360×10LNG高壓泵×10元／臺2100×10加氣機×10元／臺2×10高壓氣化器x10元／臺1×10順序控制盤5O×10元／臺15O×10儲氣瓶組206×lO元／組2×10土建

×10其他

28O×10合計

x100CNG加氣站進氣系統(tǒng)×10元／套1×10脫硫裝置×lO元／臺124O×10壓縮機400×10元／臺3120O×100脫水裝置×10元／臺1×10儲氣系統(tǒng)×10元／套3618×10順序控制盤50×10元／臺15．O×10

加氣機

65×10元／臺

3

x10冷卻水系統(tǒng)120×10元／套1104高壓管道115×10元／套1×10土建

x100其他

×10合計

×10

其工藝流程見文獻[1]，輸送至加氣站的天然氣經過穩(wěn)壓計量后，進入凈化處理裝置進行凈化處理，用壓縮機加壓，再經高壓脫水后經順序控制盤送入儲氣系統(tǒng)，最后由加氣機對外計量加氣。

脫硫裝置用于對進站天然氣進行脫硫凈化處理，將硫含量降低到符合加氣站所需的氣質要求，然后送至壓縮機。壓縮機是系統(tǒng)中的關鍵設備，它的造價直接影響工程的經濟性，其性能好壞直接影響全站的運行。經過預處理的低壓原料氣由壓縮機分級壓縮至25MPa，然后進入高壓脫水裝置。脫水裝置主要為干燥器，根據工藝流程的不同，可以將干燥器布置在壓縮機前(低壓脫水)和壓縮機后(高壓脫水)。使用高壓脫水所需的設備少，脫水劑量小，再生能耗低。順序控制盤的作用與L—CNG加氣站中順序控制盤的作用相同。儲氣系統(tǒng)用于儲存壓力為25MPa的天然氣，以便在需要時向加氣機供氣。

CNG加氣站所需設備較多，占地面積也較大，規(guī)模為1×104m3／d的加氣站占地面積達2000m2表1列出了其設備和造價。

在建站規(guī)模相同的情況下(均為l×104M3／d)，3種加氣站的造價差別很大。LNG加氣站造價最低，僅為CNG加氣站的30％左右。L—CNG加氣站的造價也僅為CNG加氣站的48％左右。2、運行費用

(1)LNG加氣站

LNG加氣站的設備少，工藝流程簡單，動力設備少且?guī)缀鯖]有高壓管道，因而維修量很小。加氣規(guī)模為1x104m3／d的LNG加氣站的年運行成本概算(原料氣除外)見表2。

表21×104m3／d天然氣加氣站年運行成本概算(原料氣除外)氣站類型項目

單價

數(shù)量

合計(元/臺)LNG加氣站水元／t112t370

電O．62元／(kW·h1l6×10kW·h9920維修

15×10管理

“2O×10。折舊

108×100工資及福利×10元／(A·a、5人70×10。合計

×100L—

CNG加氣站水33元／ml2880t×10電O62元／(kW·h、×10。kW·h×10

維修

×10管理

×10折舊

x104工資及福利x104元／(A·a)7人×10。合計

×100CNG加氣站水33：fit3690t×10‘電O．62元／(kW-h)72x104kW·h×10維修

×10。管理

×10‘折舊

×10‘工資及福利×10。元／(A·a、10人×10‘合計

×100注：加氣站按年運行330d/年

（2）L—CNG加氣站

由于L—CNG加氣站比LNG加氣站增加了部分設備，從而使其工藝流程較為復雜，增加了動力設備及高壓管道，因而增加了管理和維修量，各方面的運行費用也隨之增加。它的年運行成本概算(原料氣除外)見表2。

（3）CNG加氣站

CNG加氣站的設備最多，工藝流程最復雜，且動力設備多，高壓管道轉多，從而使其管理和維護都比較困難，其運行成本將有很大增加。其年運行成本概算(原料氣除外)見表2。

（4）天然氣進站價格對運行費用的影響

由于原料氣的費用一般要占到其運行總費用的80％一90％，故原料氣的進站價格將對加氣站的年運行費用產生很大影響。在同一地域，加氣站對外供氣價格應該近似等同。由于加氣站所處地域及距不同氣源的距離不同，不同類型的加氣站的天然氣進站價格將有很大變化。在其他費用變化不大的情況下，討論天然氣進站價格對加氣站總的運行費用的影響將具有很大的現(xiàn)實意義，將為加氣站的建設提供很重要的依據。

對于加氣規(guī)模為1×104m3／d的3種不同加氣站，除原料氣外的年運行費用有很大差異。為了表明天然氣進站價格對加氣站的運行費用的影響，可將這種差異轉變?yōu)樘烊粴鈨r格上的差異?？梢杂嬎愠鲈诓豢紤]原料氣費用時，CNG加氣站的年運行費用比LNG加氣站高出49．9×104元／a。假若這兩種加氣站總的年運行費用相同，則LNG加氣站的原料氣進站價格要比CNG加氣站原料